为摆脱美元 俄罗斯用了这些招

2019-11-19 05:22:50|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术郴曝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位限淌灯、锁紧软。    与会专家认为订搬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蒋狼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险票、热稳定隶、无热管理循环坡瑞玛、热冲击循环酬、被动传播电阻)旱貉既,电性测试(短路递、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陆、掉落辟、穿刺梅厕、翻滚词耗廊、浸入磁齿、压碎)的安全要求典少。但是掏畦搽,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钳节岁。安全无止境粪苟改,提高电动汽车安全性扦矛骄,还需要国家耗、科研机构呐氖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力品驼碾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中套臂,也曾不断出现事故脯钵,遇到挫折是任何事情发展的规律啃。因此呜交栋,对于各类事故惊磐,电动汽车各产业链不应止步不前夏狠,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汹拖淋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的既刚官,要让安全成为满足一切功能的首要条件孝降扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭灸锚:李芳" "   上海车展开幕前一天季疯宦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会究泉编,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顺吓醛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌哼?北京现代副总经理高侍抢、销售本部副本部长吴周涛表示惮插帅,目前北京现代47%的客户是80后和90后枢屋东,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例幸恒漂。“他们对于服务有着完全不同的需求送。比如服务要定制化茹,手段要智能化纯剁、科技化叉涪募。同时炮光诧,还要预见到他们的需求并满足缕骡。”    如果说此前署,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娟病,是厂家产能的竞争四们,那么未来则是客户的竞争扭。因此煌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”磊些蔡。“意思就是享受你还没有想到的服务泰。”吴周涛如此解释脊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢轻杯?据了解就,北京现代由原来的只关注车辆生命周期嘛,升级为对客户用车生态的全面服务档闲寥,基于互联网科技的进步盆普霜,先于消费者预见需求列触糙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”起硕彪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蓝鲤氨、智能宠青活、共享棱,以及个性化定制的智慧服务体验草替。    具体来看淑,北京现代将率先整合官网那、呼叫中心半史镀、4S店透明车间屑笆酚、服务App悼屁眠、娱乐煞骡每、地图辉茸匈、语音控制录镁呢、智能搜索等服务功能芦澳,并将其聚合到车机上涪妓,成为用户的车载生活服务平台速爽。它就像一艘移动的生活航母嗜,无论是餐饮瘦瑰南、娱乐割禽炽、购物的生活需求俩轰敞,还是维修将备、保养的汽车服务幕蔽,都将以车为桥梁陋譬琳,实现信息互通鸽惨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务峰掇,还能够通过在线直播的方式趁脆,对接车项、检测逝、派工坍面、维修盘遍、洗车笺孪、交车等服务的全程进行智能监控铣,实现人车分离式的售后服务叮跑,把客户彻底从4S店里解放出来辞庆,为他们创造更多自由生活的空间蹭。    值得一提的是遂,在“汽车共享”大火的当下豌厢氨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔷室剐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主从核几。“如果只有5%参加到共享汽车当中狭硼,那也有40万辆的规模卢钵,这是目前任何第三方平台都实现不了的潮僵。”陈静表示册嫡乡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车悍会齿、售后代步车啼尚令、公务用车也会参与进来浇。“我们希望融入大潮颊郎霞,积极参与这种尝试来侠趟。”    除了全新服务品牌的发布佛仓瘫,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点冒胖赊。据了解卫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上卫,通过平直且富有张力的线条黔贺谓,充满力量感的车身轮廓粪炼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赁堂。同时缔侠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蒲渭,匹配7速双离合变速箱尾沸荷,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纹门。    “新一代ix35上市之后袖曹夯,北京现代有全新胜达秤、全新途胜角膏闪、新一代ix35溶、ix25四款SUV产品挨。通过这样的产品布局烦娠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势厢氛。”吴周涛介绍说筐盲蕉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车籍戳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氓版。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点筋,本届车展除了新一代ix35餐适,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侧匪短。新车延续流体雕塑2.0设计风格委谷,对进气格栅风糕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拖涉,以DAW驾驶员注意力警示粉、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置够瑟,为消费者带来更安全的驾驶体验染。    除了两款新车外艰酥烷,北京现代还设置了技术展示区渡下搪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果馆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台几掀昏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗜本。    2016年盾熬,北京现代实现产销114万辆惜陌髓,超额完成目标轿丘,保持了行业第四的市场地位碘娶。今年北京现代即将迎来成立15周年拢,也是北京现代从800万用户基炊诩隆,迈向千万用户级别的重要一年克的凌。业内人士分析镜,在后百万辆时代到来之时瞳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术市,也在不断践行本土化政策呢垒,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮挞涝:李芳" "  5月10日称,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点钝暮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讽,人们的关注度更高鲁汉。在今天饱,汽车产业主管部门距繁韩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遣钎氰,其中指出概:“中国企业搭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磐。   目前在中国汽车领域全络,舆论将中国品牌分为三类侨酞台,一种是例如长安嘶惕蚕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业犬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媚汉,而且成果显著挖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”匙,这些企业通过内部的改革使妻,已经形成了正确的发展思路苟,尽管在终端销量上尚未展现成果割侍美,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”团穿协,始终有一种“捞一把就走”的心态诬功,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型递退,在市场赚取短期的效益扒。   苗圩在撰文中指出好弟碍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力地。企业投入资源胜,通过设计开发啪充、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豆寒庙,包括物质价值和精神价值实。但是宏布烂,这个价值需要在市场交换中转化为货币粗,才能完成“惊险的跳跃”镣苯蚂,成为企业的收益浮。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颗乱传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拟扩乘,中国汽车很兴奋阜幌,但正如苗圩在文章中强调吨糙,品牌建设是长期而艰巨的任务榷讥摹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”律患。这同样是中国汽车品牌需要思考的漏签谭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》淋肪,通过仔细研读鹅烙,将其中核心思想与观点标明玛蓄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示茎涤济,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知节。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来伸彩饯,党中央辉、国务院就振兴实体经济漂、做大做强制造业做出一系列重大部署瑰诵娩,对加快质量品牌建设提出明确要求速蹭。习近平总书记强调阔矛,“推动中国制造向中国创造转变十纯、中国速度向中国质量转变蒲、中国产品向中国品牌转变”橡。   2016年楷杆惦,国务院部署了消费品“三品”专项行动酮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》莎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力淡芯岗,提高有效供给质量萎脐鲸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手鬼耸贿。   近日莽曙,国务院同意设立“中国品牌日”烁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用搅垛绥,体现了全社会对中国品牌的期望蘑刻题,为建设制造强国指明了努力方向崔赏。      一别氢、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代皑届,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现然掏抵,代表着国家的信誉和形象湘吓。品牌发展是一国由大变强的必由之路闲酣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志革骚劲。   品牌建设助力制造强国战略陋丧片。 我国是名副其实的制造大国控捻桅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醚。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”辉敞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化堤,产业转型升级势在必行茅脊修,迫切需要加快新旧动能转换墟,培育面向产业中高端的竞争新优势同。经济发展规律姑围睛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明德拍瘦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驾沪鹿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碑拓羚。   品牌建设推动供需结构升级纯钙。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新阔等,重点任务是提升供给体系质量督扳,提高供给结构对需求结构的适应性岭入敦。品牌是连接供给与需求的纽带瓦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柏硼,引导需求侧消费升级时兜寇,提高供需两侧对接的效率九剁玲。   品牌建设促进实体经济振兴坛临马。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心柬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力限砰韦。企业投入资源瞎萝,通过设计开发凸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胳哺狸,包括物质价值和精神价值佛拌。但是屠耙,这个价值需要在市场交换中转化为货币了,才能完成“惊险的跳跃”手,成为企业的收益录示没。能不能跳得高废旱管、跳得远溯雇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知荚献纺。品牌是价值和信誉的载体程颗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煌。      二窜石、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述光婚,科学地阐明了创新赊旱佛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荆。从品牌建设的角度看刷把,品牌需要“中国创造”收肉,没有创新涉董蛋,品牌就没有差异化的魅力都。品牌需要“中国质量”氖,没有高质量贪梧,品牌就丧失了价值的基础涂。 近年来莆戎木,面对国内外严峻复杂的经济形势剩剃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蔚、国务院重大决策部署碴反,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路饱。   把握规律疮,找准抓手敛。要坚持质量品牌工作整体推进从技,引导企业在设计开发绷剁、生产制造和营销服务的全过程建立全员澳、全方位的质量管理体系城玲撂、诚信体系和品牌培育管理体系晤庞龋,以培育有竞争力的品牌为标志椭桑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薄踏恐。   积极履职氓受,统筹部署蓉客馆。2011年通上,工业和信息化部会同发展改革委谐纺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》爱拼去,进一步推进品牌建设春。2015年陕改,推动出台了《中国制造2025》歌庆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一错爽。去年簿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动规恫蹲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划炮梦,部署了全产业链质量品牌协同行动既钳谦、优势和战略产业质量品牌护航行动茹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动妙帽簿。   持之以恒垒,扎实推进凛琶。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设都谎。   经过多年的不懈努力墩乱,我国品牌建设工作进展顺利淮疤,取得了初步成效烽抚邦。目前兄府,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点唱,涌现出251家示范企业喝武。根据对示范企业的调查垒低,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%隶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%莫赋填,企业经营的质量和效益得到明显改善醋妊。同时撮掸,重点消费品的定制化纠悔码、中高端产品供给比重显著提升纪该,定制化服装消费增速超过30%高告睛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丛。      三龋降、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务肚插爆,需要社会各界齐抓共管拿,合力推进郡恫僧。下一步短佳苏,工业和信息化部将发挥行业优势旗还,深化推进品牌建设炮梳,加强与有关部门密切合作号枪宏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境功涎,努力开创工业品牌建设的新局面猛俩。   坚持企业主体鸡藤,增强品牌培育能力烙鄙。 引导企业增强质量品牌意识般,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舵。坚持试点先行嚼委、示范引领喷晚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埂躲,促进企业品牌与区域品牌互动发展淳。加快制定品牌管理体系标准奢,组织贯标推广探嫩。加强质量品牌宣传脓潞,弘扬精益求精的工匠精神镭仿陵,扩大自主品牌社会影响毖,激发企业培育品牌的内生动力郝策。   落实质量为先凄舰疲,加大支持引导力度姬。 贯彻实施《中国制造2025》弊灌洁,落实质量为先的基本方针峡凶,加快推进质量品牌提升行动的。发挥制造业创新中心建设沛、智能制造墟、工业强基等重大工程的支持作用供,引导企业加快工业化与信息化深度融合钠,运用“互联网+”煞、大数据等新一代信息技术泉,把握智能制造炭、绿色制造矩附、柔性制造等产业和技术发展方向穷吭,加快培育自主品牌碘。   鼓励创新设计内,丰富品牌差异化定位类钉磊。 完善制造业创新体系伤离剔,加强关键核心技术研发魏暇诺,推进企业技术中心建设那。在重点领域推广应用以绿色懦酥、智能侵盟、协同为特征的先进设计技术币浦到。建设具有世界影响力的创新设计集群坍头,培育一批专业化的工业设计企业检侩,鼓励代工企业建立研究设计中心列,加快培育自主品牌耪。   实施重点行动平尺强,促进关键领域发展物洪。 落实消费品“三品”专项行动皮号拌,支持消费品工业向智能奥、绿色馅臣、柔性和高效制造发展逛。增加中高端消费品供给糯阂暇,促进产品向高性价比优势转变堪顿空。大力发展智能航潘、健康消费品婆疆陵,支持发展民族特色消费品眉珊。实施优势和战略产业质量品牌护航行动社,加强产业市场研究和需求预测钾,科学规划产业布局伺、供给定位和品种结构巍跋。 实施中国品牌“走出去”行动财盆茅,贯彻落实国家“一带一路”战略撼软,推进国际品牌共建共享处懂。   完善公共服务懦款,支持质量品牌进步揉。 建设质量品牌专业化服务平台汲闻昧,依托中小企业服务体系搁,提升服务平台的质量品牌服务能力潦陋。构建质量品牌信息共享平台仕裙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估畏沤闻。完善知识与人才开放共享平台腹郸唬,依托企业经营管理人才素质提升颧宝抬、专业技术人员知识更新等工程钝省褥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疽,促进科技创新那、成果转化和推广应用炕。   加强技术保障叫奠,夯实质量品牌基础陶堵。 完善产业标准椭牛、产业计量臼斧毖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设地朵舜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关卵膘郡,推动质量升级缔。引导企业增强研发创新和系统集成能力娘洼毫,创新制造方式和服务业态磷,发展定制化生产皑请,满足个性化需求笺孺紊。鼓励企业发展现代销售体系碌椭临,在品牌传播许亩侍、顾客体验和销售模式等方面创新发展慨慰城。   设立“中国品牌日”祁,大力宣传知名自主品牌 讲摔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新褐郝、质量精良焕粉狈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值幌丢呕。品牌建设是长期而艰巨的任务灭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冕檄,以新理念引领新发展碑,持之以恒地不懈努力乡瓤,共同推进中国品牌迈入新时代尖炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报仓:李芳" "   5月5日聪,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拓诡,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人菏够、董事长李斌就中国汽车升级之道距陇、互联网企业造车荒护譬、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论钢眯。    近两年互联网造车企业纷纷入局九脐曙,被称为“新造车运动”忻秒碗。徐和谊开玩笑说馁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涸。”他说极:“我从传统汽车的角度看呜,就是不服!”徐和谊解释道痪驳,李斌做到的他也能做到梢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇匠岛苛。    徐和谊认为翱庭,最难的不是做产品抖,而是做品牌案遣等,尤其是国有企业体制下做品牌牧。建立惜版、培育一个品牌郎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的思。他举例说斯途,蔚来汽车在东方广场建体验店儒固,那叫“烧钱”怀,国有企业就不能这样“烧钱”虚蒙。但品牌打造的初级阶段氰城桔,该烧的钱还是必须烧的妊。这就引申出国内传统汽车行业肠遂确,必须加快加大国企的改革步伐贾拭灌,从发展角度刚灵刚、竞争角度锚膳,必须改革臼平签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坝死竭,希望未来产品不光是一个出行工具徐,而是一个用车的体验平台络。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口陀冻,而是看到与用户交流的新机会健持四。从互联网勃砍、移动互联网期、移动社交发展趋势看痴钢贺,与用户关系会让汽车发生深度变化级,体验会变得更加重要峡靶黑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哪街,新车企应该走什么样的路驳,徐和谊认为叛,条条大路通罗马里防,但是路和路是有区别的荚齿。他认为全世界只有中国能做到一件事棠朗:传统车企和新生力量深入融合降蛊、发挥各自优势浑关,结合起来嘿埂,这条路可能全球谁也做不到概牵疽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敬耻。徐和谊透露错:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作说览猫,很可能这轮竞争玲顷,十三五末奇玲天,再过2至3年兰宿,肯定会出一个比较好的结果逻缸。”    李斌也认为咆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大交沃,这跟传统燃油车情况不太一样肠嘉德。他干脆表示葱,国外品牌在中国是没戏的屎抗,因为智能汽车需要本地化的数据婆唱句,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快壤舵。蔚来汽车在三电翅串现、智能电动杉葛、包括制造方面都跟其他企业合作沦坡星。李斌强调莆残:“我们是很尊重制造这件事的专业性丹。”谈到合作素,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作逢拓辩:“我们的南京工厂投入十几个亿惫疼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作秸谐,不是简单的代工荷湃姆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘鳞脐:李芳" "   据雅虎网站报道烈缆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示勿檬位,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陛暴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务东顺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称稍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域玲坦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旅扩芹。”    他指出添:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现繁桥背。尽管我认为这可能还有很长的路要走八,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为幸疽帆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍碾蔚,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险分崩矛。    当前澎前,特斯拉肩闺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术涪抵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蚀搅蓉,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粟窃稍,并将其带到了Uber蔑冲。    去年曙虱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鲸赐嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑痉。特斯拉CEO马斯克表示氢拟,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”暖戮。    马斯克认为揉嫡常:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见郸恋棱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故亩力,要远多于因人为失误导致的事故舍弦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菱孟,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素八窜。    他表示活:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全澄,那将是一件非炒疲好的事情孪教。但对于汽车保险公司来说棱,这不是件好事诡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后杭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称共胶:“我觉得这种影响很明显蹭苯顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕熬毯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告锨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度艘敢,全面到狄迪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题寞摧,阐明了个人观点疮叮叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的体、客观的看法床寺。    报告摘要愁:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烯擎、导入期仙凑、快速发展期与成熟期四个阶段瘁搞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化输部,很值得我们借鉴悄领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败兢勾叉。如果不加重视佩起模,终会酝成大祸扔漆唱。    *韩国的电池产业隙棚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战吾拱,我们必须面对这个挑战烈戮。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作男店灿,它会带动未来汽车消费新的革命坝。    *任何事物都有两面性哇,政策也是这样订。补贴强度不足社,难以起到激励效果抚炼情,补贴强度大了荚森耽,难免产生对技术发展的不良影响疲缉犁,也包括少数人铤而走险骗取补贴搅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一门幕动、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展穆签,从国家科技项目立项至今已经接近20年法,可以说产业发展已处于世界前列拿嗽踞。2016年崇荒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杰,累计销售95.5万辆磨遁,取得了令世人瞩目的成绩霞廖俗。有些专家认为看壳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段安弘,我的看法不是这样躲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戈、导入期炬捞、快速发展期与成熟期四个阶段穿罕险。导入期也称培育期通坎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段剃穿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肌痕攻,当时就有舆论认为愧,我国新能源汽车驶入快速道毛,进入了快速发展期羡锑。然而到了2016年便回落下来粉棋恼。现在分析起来佛扇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酱蜂,造成了数据中存在一定的水分偿茎。随着国家对骗补行为的查处每投苹,今年的数据逐渐回归正常痰。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势抽铝,有可能会得到一些错误的判断太秋拦,导致过于乐观的结论署。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期胶,除了观察数据的趋势外备轰琴,更重要的是看产业发展的推动力侣擒,是国家政策为主还是市场为主泡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持导构,补贴政策还不能取消饺,基础设施还很不完善蔽惦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平负,产业链还不够强壮与完善俩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侯甩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巨,工作量很大次,切不可放松努力骗翱讲,让已经启动起来的产业发展放缓下来腥管巷。    依目前的政策设计匹募,我国将于2021年取消补贴霓报偶,代之以环境诽、能源为因素的常态鼓励政策旱。也就是把2021年设为一个转折点磕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡弓桑垄。期望实现年销售量达到二瓷澈、三百万辆以上兄围,能够占到汽车总销售量5%到10%箩嫉遂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段松琅耍。    二底坊蹋、如何看待新能源汽车的碳排放咀巫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策拷盼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题方谰。我认为许多人有这样的疑问是正常的陆,因为至今还没有一个权威的科学数据私斯,来告知公众电动汽车的排放是多少戏奥晾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肥帝常。    电动汽车行驶过程是零排放滥,这点没有疑问掂灵。但发电过程是有排放的窜辣乖,不但有二氧化碳排放蜗,还有导致PM2.5的有害气体排放陷角。所以简单说电动汽车是清洁的枷,是不能令人信服的课妻,需要拿出数据来嚼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸皇硭玻款的新闻报道滩府谜,受到一些启发悄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鬼怀,即“碳排放因子”顽。根据新加坡的实际情况崎棉颈,标明每消耗1度电讼痘救,就要造成500克的二氧化碳排放卿纹去,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拐,即每消耗1升燃油上,就要产生3000克二氧化碳排放蠢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放倦。由于特斯拉的车重酗酿柏,耗电量高馁扦那,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纶府举,尤其是在夏天开空调的情况下踞霸,百公里电耗有可能到40度娇,因此被飞芎澹款挟储。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化困频呐,很值得我们借鉴恰酿。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究损搐舱,据我了解定性的结论比较一致毯藐擒,定量的结果存在不小差异狮梅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别老需,其清洁技术水平也有很大差异霖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构涂癸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估券边,发布我国的“排放因子”权威数据捶,并定期予以更新脓屑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吴唱纯。    比较我国和新加坡的发电情况泥,新加坡百分之百都是石化能源发电己梅茎,而我国的发电能源结构里界癸晤,石化能源约占70%乃,可再生能源等非石化能源约占30%烤。全国平均来说堕囤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弗。而且按照现在国家电网的规划来看袱雾揣,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例刊恢蔚,我们发电的能源结构会越来越清洁羌头,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”香拭仙,来估算一下电动汽车的碳排放程崇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车溺婆,可以算出其碳排放为100克/公里船逞晦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车避,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粪粗。可以看出一般情况下散滦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车龋娜。但是如果电动汽车过重让紊爬,电耗很高了途戊,就不能算是低碳产品迪倡某,甚至不如先进的混合动力汽车惦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系措酷掣,但是我们可以认为计羞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下好,耗电越多痉据僻,造成的PM2.5有害气体也越多忱诧诡。因此蠕曙,从治理大气环境考虑抡,我们的政策应该鼓励低电耗产品褂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抵。    三晾屉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展境弊?    这个答案是肯定的控枪贿。我做过一个简单的计算容刮,即使到2030年笨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嫩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右邪履。由于大部分电动汽车会在夜间充电纳邵,可以利用电网的低谷电时段来充电歇。目前我得知的峰谷差是20%到30%麻阶倘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段守晌,不但不会给电网增加负荷携脱库,反而可以帮助电网储电砂刀共。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式览,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里市矫,在白天电价较高时段将电售回电网哇可。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惰乐,这个系统包括了屋顶的光伏发电沸糜殴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈导绢确。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安,采用分时段电价据睫。当然牛,对于需要白天时段充电的一些领域班,如快充公交挨壁杀、出租车与物流车等隘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琼贪。    四帕、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败享渴。现在出现的火灾问题比较多般,所幸还没有造成集体伤亡壤蕾,但是已经给我们发出严重警告蛔喝仓,如果不加重视挂脸险,终会酝成大祸静。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贺。    电动汽车的安全要以预防为主绿,要从产品的设计做起编皋,然后是生产过程的严格控制玩衔鼻,不能将未经严格考核的产品投入销售躺淮汗。电池的比能量越高掀,发生火灾时的危险性越大巨坡爆,因此要求有更高的安全性技术贾费瓤,试验考核应该更加严格侧测。尤其换,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎晚,因为客车上乘客数量多烩,一旦出现火灾逃生难度大涵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准居哺朔,为满足新的标准增加成本是必要的完。对于纯电动客车晾兄,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蔚罕,既安全又经济慨灵。    说一下安全监控网络借。我认为重在实效叼猜谈。我在几个火灾事例中了解到辞舒裴,火灾发生前其监控网已显示警告信息暗甫,但未引起关注与采取措施甩侣掂,说明安全责任不清入壬鄙,监控网站流于形式擒戒,主要是供参观用幂溶涩。    五脐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扑,大家都知道署,韩国的电池产业泻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战涩处烘,我们必须面对这个挑战捌烙。目前有一些原因乐钩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辆犁,也给了国内电池领域一点时间庙建淘。但是患侍,如果我们自己不努力陆布,最终经不起国际电池产业的冲击舷,我们将会面临严峻的问题倦柯惜。    我国动力电池产业发展很快垄母,一批创新意识强的企业正在快速成长蔽烂,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蔼鳖。但是总体来说攘喂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况贩届嚼,产品的质量水平不高贩,投资过于分散娩赴,到处建设低水平的小规模电池工厂焦虾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足虎弦,缺乏战略眼光耙。这些问题需要引起我们重视与思考朴惕巧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败相焦,没有一个强大的中国动力电池产业奈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业牌泻,实现汽车强国的梦想又是一句空话拒。    化学电池是一个非常老的传统产品泄挤,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肪母。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度暴汕绵,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屋工同,形成了动力电池百花齐放的创新局面憋叉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰料录借,还说不清楚哪项技术可以稳定下来硷旗蓉。因此韶哀,谁能够掌握创新的主动权晦,谁就有可能掌握未来电池的命运黑态哩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局普遣石,但是企业是实现创新的主体如市。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汐,能够挑起这个历史重任泪且眉,把更多的注意力放在创新技术上面沫互屁。    去年参观宁德时代电池工厂时镶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图程悸,给我留下深刻印象送骇。图的中央标明安全性始终是核心娃其,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度擂娘、功率密度钎潮漂、寿命与成本沁。在实现高能量密度的同时禾炉队,要实现快充性能愁却鬼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念筋,向1万次20年迈进眠,彻底解除人们对电池可靠性梆仆、耐久性的不信任矫陛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下详榷,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缎垢,结束燃油车的历史撑。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标糙,成为中国动力电池的创新巨人全酗侮。    我对我国电池产品质量做过一些调研测,认为暗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腥。就电池单体成品质量控制方式澈陪链,目前还有采用筛选的落后方法泪苹猾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上偏。这表明酱,产品的质量水平低劣良冠撑,即使交货的产品数据是在合同范围内跑栋缅,这些产品在使用中性能很快就会变差贫寞湾,寿命很短绘。    目前潘躺确,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粗井,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差侥,但这也并未在本质上提高一致性沟丝备。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恍菩垦,不需要分鸭荡弧,标明这些产品内在质量是优良的朗刚烘。用汽车工业对零部件的质量要求就是拓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乾。恐怕多数企业都达不到妓垛橡,就这一点而言吃卑酬,我们与日韩企业就有明显差距暗。    面对严峻的国际竞争搓露眠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟唾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙炭,再吃不掌握核心零部件技术的苦故乱薪。我们看到国外整车厂来到中国时品豹收,都要把自己的供应链带进来关炮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链遍惟袱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任奉车惰。我建议政府蓖驾、协会部、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程狮荣。    六独脚迸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作撤。它会带动未来汽车消费新的革命捂,有助于解决城市的拥堵勃韦桓、停车难沪筒、环境污染等问题帆。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率珐断乖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绷技琉,是未来汽车应用一个非称崴胂好的发展方向朝干。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吻。    由于共享租车提高了车辆利用率劫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩伪堋,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显诧。又因为主要用于短途使用炒稍,大大降低对续驶里程的需求阔肋。从社会效益考虑阀,减少了空驶行程喊,意味着减少能耗与排放恍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牵庙斗,缓解停车难的问题撩危。    现在俯习臼,很多城市都在做分时租赁恨试,但有的并不是典型的分时租赁匈放尉。A点借襄处额、A点还毙菲,规模小的例子不少塘脐。例如有的大学有几十台车在那里刚,学生租了这个车出去办事儿凑,回来时归还校园原处废。这种模式也是一种共享孰脐,但不是典型的分时租赁桅暖。只有实现A点借X点还乖、并具有一定规模酱、使用起来非常方便届吾害,才可以算是真正意义上的分时租赁割屯。    除此之外坟唤丹,分时租赁还有一个评价指标呸谅磺,就是车辆的运行率梅,即车辆有多少时间在外面跑贰、跑的时间和停的时间的比例骸。我考察过芜湖市易开租车桐,我认为是很典型的分时租赁仑卞吹。从数量上看惨,芜湖已经有两三百个站点塑春,三四千台车腾睹,具备一定的规模;从模式上看疵,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搪、X点还恕钝蛙。从车辆运行率来看屯,芜湖做到了80%陀婆缄。    此外汝零,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用菱喀稀,规模也达到2000多辆劫很急。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池祈搽寺,很有创新特色圭航,也有一定规模惺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据曙,认为大约需要1辆/1000人口陀呜,或5辆/平方公里的密度炔扳,才能够保证顾客较满意的租车成功率戮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎童天,其租金仅是普通出租车的1/3好,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惊袜辅。    作为共享租车的车型疚韩,以高可靠性危累匡、低成本蕊,微型车更为适宜陆钎环。共享租车要应用车联网技术疤,建立完善的方便于客户的使用体系详,实现手机注册戏砍裴、约车撼铃、开车疚雀惕、交车喇喉钙、付费以及安全监控等暖唇舵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持艘。我认为沛肉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来死吕。为了方便客户千,建立全国统一的注册收费系统十分必要北。    七肃、补贴退坡后释噬,新能源汽车是否还能发展蔫恕套?    从今年开始般,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡错。现在行业里有一些不同的声音吻檬胸,认为新能源汽车本身就是错误的事情烩坡,它的发展依赖于补贴吃广,补贴拿掉以后疯,新能源汽车产业就会死掉号猎深。我不赞成这样的消极看法世。    首先在电动汽车本身的技术上虱冕喘,我们要有信心焚井蓖。随着电池能量密度的提高飘偏,到2020年挝裂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上帮,规模化生产使电池的成本大幅度下降汤呕。从这几年市场反映看粗坎,很多消费者开始喜欢电动车了安揉,他们觉得电动车很安静哆显、很干净乾痘,如果自己家有充电桩盛栏,使用起来很方便海桂。目前翰,面对全国大面积的雾霾形势耐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策靠拧,促进了电动汽车销售量的持续增长玛快害,在不久的将来煽卜很,电动汽车将大量取代燃油汽车樊敝办。    我国在新能源汽车产业取得的进展仇芬,很大程度归功于国家的鼓励政策峡细。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篓韩奈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绊勉漏。但任何事物都有两面性刮乓,政策也是这样横起。补贴强度不足补届,难以起到激励效果脐,补贴强度大了猾捞较,难免产生对技术发展的不良影响氖扯,也包括少数人铤而走险骗取补贴玲。这些就是事物的复杂性价怪财,不足为奇酪乒串。因为产生一些问题恐,就否定补贴政策是很不客观的瘟帽。正确的做法是适时适度调整政策汲台,逐步实现退坡跨入蹿,制定与能源卸卑布、环保因素相关的长期鼓励政策普外,进一步完善推广工作的其他政策环境惶晴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸舌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蛊僻嗣,销量突飞猛进坷焕瞪,不仅在中国市场实现了大反转竟平,以每年超过30%的增长率飞暑吠,连续三年高速增长粒风,实现反超害馆秆,在全球市场上来看缸僻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肋。设计之变氮时举,影响如此之深搅。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸铂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚痴,都是如此通。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卫狠铅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蚀。此消彼长傅嚏,本来也是市场常态色猛脾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年疏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓖憾平。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略查蚂化,而奔驰则用了进击的改变坚。这导致了市场格局的变化士县。但在今年开始空莽瘦,奥迪要采用一种大胆的改变坝。   在北京车展上黔捌坛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笨茎搁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殴力荷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品对虽。在采访中桃,马克·莱施特先生表示叉苗苛,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么纶诽沏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜕汹灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是氮,以奥迪品牌本身的三大支柱克韦,即“运动性”话、“卓越质量”仕琳栓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石残,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现缝。另外撼回,马克·莱施特表示额泼眉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别趣介胚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”木拟扭。   未来呢口,奥迪不论A僻、Q铃蹄剂、R系列镭娟,还是电动系列邯赎庙,每一个车型系列都有他们独特的个性镣虽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品纪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仙斜。而且匠筋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格具墩,在马克·莱施特看来澜刺廊,除了外观拔堡廖,在内饰的设计上盘,奥迪前进的步伐还会更大卯。   比如新一代A8睫,大家会看到一个全新的控制理念喉蚕姬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了抨,全部操控都是基于触摸屏催富。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊,这将是一个具有革命性的设计撅舌遁。”马克·莱施特表示毖耗舒。   【访谈】   媒体掇汝旅:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里晨躲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么距?   莱施特靠:中国市场当然是我们最重要的市场之一盯收示。比如马上要推出的新款奥迪A8呻,我们认为80%的A8都会销往中国蕾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上棚谱耗。比如噶趣,从车的前脸上就有非常明显的体现浅屉,这个框架会做的非常突出拘踢妊,也会大量的运用到合金材料萌。A8的设计充分突显地位感和身份感蟹狭吝。因为我们知道中国的用户睛,或者说中国A8的用户群是非诚猓看重自己的地位感和身份感墙颁蔬,我们对A8的设计充满信心鳞团食。   Q2是我们量产车的一个预告翘隶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性师竣猎。我们想把奥迪的A系列秤储、Q系列跑书贺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达久祷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型萎。比如年,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计念还,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计橙逝,从而更多的彰显每个车型的特点腑表巩。   媒体霓:A3未来会有怎样的改变横乘乏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变嚷郎玲?   莱施特琳蔡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望里翘窟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侈脑逻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的峡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力荣铰、表达力顺到怒。   媒体逗始:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升懒?未来设计会有哪些改变钡?   莱施特缚笛号:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陆日,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性酣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别梨惫会。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晤龚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性讣簇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解社徽。此外米齐撑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踢。   值得一提的是誓梯欧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蜕伎闹,完美诠释了驱动理念闯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杀竞。刚才我说的是外观的设计李,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的呵惕拿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念舵佃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了持,而全部操控都是基于触摸屏仿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中平萌涛,这将是一个具有革命性的设计长靡。   媒体扰母:面对未来的城市交通更加智能化苍菠、互联化赐随并、自动化的趋势副,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助逝?   莱施特先生男:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段棺该趣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吩慰叼。实际上蚂挠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刑贯狼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓮湾稠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做斗庐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发诧饺殊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶嗓,还是更多使用自动驾驶缎黄,所以我们设计的基点是用户体验午。   设计开始阶段将先做内部设计靡沮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纷什,再去考虑外观应该是怎么去搭配涸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革铜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程趴茬经。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的茫,因为我们真的会目睹尸归腺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棠骨便。   媒体俱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗沉?   莱施特票贝:我们从下一代的奥迪A8开始窃搏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言携。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念标榷艾。我们要做的是持续的担认、不断的推进设计语言的发展铂项,每一代的新车型都要再往前走一大步溜抠许。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高汞:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业门逝势,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寞戚违,业界开始重新打量双方的合作芳皇。   如所有行业对热点的追逐一样烩衔硅,在过去两年中陵动拿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势诫仕老。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衰江禄。4月6日哩煌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峦毒,携手研发并应用车载人工智能技术绵串。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唾,双方将成立一家全新的合资企业伦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份达领斥。在此次合作中恼惺艘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鲁阿,用于双方在汽车领域业务的开展蒲,为出门问问未来的发展提供支持胆无。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恫功肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域急滩,而合资公司背后愁屠璃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淡蛙,意味着除了汽车制造商赁氯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份睛念。   “1.8亿美元只是一个开始竣藕。选择跟出门问问合作糖靖,是大众集团移动出行战略的一部分且存恢。”苏伟铭称漏躺,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈技,为达成这一目标散钩悉,已经规划了三大板块捅,共计十二黎狸词、三个项目兼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜕,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权拈豌休。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伙估伪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别怠蘑豌、语义理解技术恕,面向移动搜索领域的智能手机应用鞋绍,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务悄。迄今为止水,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谩、语义分析狸盒、垂直搜索等核心技术膳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景维,来打造下一代的人机交互方式忍甭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)闻。   “选择出门问问媒判,是各方面考量的结果拼譬。如果大家了解的话仕辽散,其实Google也是出门问问的重要投资企业乌管,所以我们与Google也进行了谈判”沽。苏伟铭称靖似睦,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准郎。   2015年6月客,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月尺社,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月姆刹,出门问问被Google投资鹃俊。截至目前牌畏鲁,出门问问共计6轮融资侠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疥逞。   “此次狭炯通,我们对出门问问进行投资染沁酱,不仅仅是出于财务层面的考量酿布,也是一次具有战略意义的投资猩。通过本次战略投资吭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术荆碎噶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样靛,只是单纯的投资或技术合作啼赐忙,苏伟铭回应称钨疆杆,“想强调的是改,我不主张相互供应的关系盒,一定要拥有属于自己的核心技术翔。”   “移动出行领域的合作酶,如果是提供车辆睛额禽,那只是纯粹的商业化的供应需求墓。与出门问问的合作摹拘,我们是要进入合作的管理层啼腐,在共同建立的合资公司中蹿,双方都有委派监管团队”熬。   苏伟铭介绍廷纤郊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持独,但更重要的是在人工智能领域的研发酷非虫。“如果你与人工智能进行沟通瓤,沟通得越多糜厢静,它就越了解你墩剂,人工智能研发的目标是迎合客户少,而不是需要客户自己调整来配合缮姓狼,所以亩鹤晴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勺棋。   他坦言逗可,在人工智能的项目开展上敝涡,有好几种做法墩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奥鹤,但这不一定能成功奇噶群,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陀漂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象覆武。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术急,且能够很快地将技术实现应用孝灿草。”苏伟铭称僻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家喇戚,来帮忙推进其未来的发展史廓。从这方面的合作来看矢骡,双方非常契合美靶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的莫荡肖。硬件是大众的强项岗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力柬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗜玖,而是应该让其独立运营陆棵。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蓖敌鄙。”苏伟铭称奴规,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化寐莲卢。   据介绍芳母,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抛聘贸。基于出门问问领先的语音识别尸苗、自然语言处理叮裤、垂直搜索和主动式搜索技术纽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摊,该合资企业将进一步探索尚刻,为未来的智能移动出行提供解决方案喝罐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里拎哄,人工智能并不是只包括这一部分涪,其实璃菩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贤幂界,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞳诗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作钦,但在苏伟铭看来既慌,这是一个重要的开始匡荣。   “下一个工业革命的前夜”弧革,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斯焊,为此览镰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略陇。在2016年的广州车展期间睦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想七窟挎。据大众汽车集团(中国)首席营销官钎、集团销售和市场负责人胡波介绍玛硕,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立丛,包括智能停车默颊琶、智能充电等耍镭。第三就是交通形式的智能化管理酗哄肥。即打通不同的交通形式冷魏崎,提供一个智能化管理恍,最后让出行者能够享受顺畅陇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团戈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用毕弗拦。“我们相信氏娇,车企能在这一领域扮演重要的角色悍。”胡波称瞄协恒。   不可忽视的是掇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换瓷挎峭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣覆。   “要建立一个生态圈嘿,必须要有多个方面的项目支撑晾拆阶。在落实该战略的过程中寞,我们便开始思考街奋磐,如何构架这些项目事,未来三年我们是要围绕这十二酗帘、三个项目开展工作的笨绦腹。”苏伟铭称牧菠匈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棚测,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术朴泌,以便及时供应德图,满足未来车辆发展需求淳蛔。”   据了解陷晨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品翠狙旁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜强。通过语音输入糠巾舒,该后视镜可以提供导航相蟹、信息点(POI)搜索鹤幌户、即时通讯哪、车载声控信息娱乐系统等功能澜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验默。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辞新赶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撕斥撬。通过语音输入级柯,该后视镜可以提供导航靠互窟、信息点(POI)搜索委、即时通讯共、车载声控信息娱乐系统等功能丰睛帝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萝氨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吼。   苏伟铭透露送,最快从2017年下半年开始素疙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜参贝,在一些国产车型上也将采用该技术板飞来。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统睫。但是挽宪钦,有了大众汽车集团的参与怪虑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绵茂。   经济观察报梁:在中国的十二三个移动出行项目上潮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骑?   苏伟铭料:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权构。2016年中旬办缄,我们便与集团总部沟通过到,我们认为在移动出行领域戎途,中国是领先于其他市场的桂。所以汲捂妨,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳汗蛋铩,建立MOIA移动出行服务公司鲍伎。之后末彭睬,在中国米材,我们期望成立一家服务于移动出行的公司管洗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目码呻鲤。   所以迟绕闺,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蠢群圣,欧洲和中国丝。其中中国的业务包括三大板块叫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奇窝。我们在这一领域是领先的岔镐,这之后李芯雾,我们还会有更多合作涟涟。   经济观察报咐吝爸:在大众规划的十二三个项目贡蠕提,大众与滴滴出行丝且孔、首汽等公司的战略合作是什么模式忱潮聪?   苏伟铭麻绅:大众跟滴滴肝、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中澳的。其实呈膝忍,与滴滴出行的合作慕情,目前还在进行详细商议鬼。但需要强调的是忱廊借,我们的合作投资并不是融资的概念洽共忍,我们的合作是战略性的午咖容。   经常有人说大众汽车集团起步晚峰,但我看不出其他厂家做得有多快迸堑。   移动出行的合作桂犯凛,如果是提供车辆缮芍蛇,那只是纯粹的商业化的供应需求瓤。与出门问问的合作价赁变,我们是要进入合作的管理层淌,在共同建立的合资公司俯,双方都有委派监管团队曝扩撮。   经济观察报妓:您提到的十二屉秆、三个项目都是什么商业模式察?是否都会以合资企业的形式出现虑邪稠?   苏伟铭努:并不是全部都是合资企业形式的项目梅。我讲的三大板块中邵范,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施橙宫。我们选择成立合资公司是因为膏竟珊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值谅。那么如果不通过硬件磨嚎耸,技术应该怎么落地呢耽?通过建立合资企业腥颁,我们可以为不同品牌设计不同的技术辞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务豌烩暖,包括集团以外的其他品牌道里伴,我们并不排除这样的合作扣。因为生态圈本身就有一个共享的概念碑菩。随着数据的增加喀人齐,共享的概念会更加广泛笆粳,生态圈成功的可能性也会越大臣建够。所以与传统的工作方式相比疙,变化是非常大的卯泊。   经济观察报阂氓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作币踏谴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鄙?   苏伟铭健奋苫:我认为技术和战略两者兼有退。要建立移动出行生态圈的目标保盖毕,就必须把其中的布局规划清楚餐挡,只是研发出几个APP狈漠伶,并不是真正意义上的合作或合作的全部狠悄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么星肖俊?同时落偶悉,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用狭钞腥,也会要向外输出锚究踢。   经济观察报妻倍泉:生态圈成为汽车业新的布局单位耽沙凯,选择共建生态圈的合作伙伴时撩傅都,有什么标准港仟?   苏伟铭盯锤枢:以前我们称之为垂直平行的价值链匹涧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联诗票惯。在考虑发展这些技术的时候耿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比福仿。   举个例子搐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诽冯耐,我们会考量其语音识别技术有多强松痘绊?然后再开始讨论中间的差别在哪晦耻孤。找到不同品牌之间的差异性非常重要校。从战略角度蕉,大众汽车集团需要明确今后的定位翱。   谈了这么多疵漠箱,其实有一个基本点咀,便是客户群体埠米。作为主机厂惋譬红,我们需要预见到7年以后车的样子诫喀。因为一般针对七年以后的下一代产品嘶,我们现在就已经设计出来了邻娟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜福,未来会遇到非常大的改变锰碉萌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同妻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的系秦扭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品权赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥脓跨:李芳" "   4月20日磊番,上海车展开幕的第二天凶念腾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台亩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答立。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟健担跑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赫城,其实糙克嘛,魏建军早已来到现场饺冀。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内享氮,魏建军至少接待了三批不同的访客攫吨酵,并亲自送每一批访客离开履姑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宿,虽然神采飞扬龟逛婚,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抨,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义膝拱欧。一边是国内SUV领导品牌壁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摹惯茹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市草,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馆汉惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朴旁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣爬冗皑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玩,此次禄巾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爬。   “WEY的目标是挑战外资品牌挠妥蠢,终结外资品牌的暴利时代墨,重新定义‘豪华价值’葛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品温福。VV7c/VV7s之后墒锣,今年还将推出2~3款全新车型衡漓氦,将产品线延伸到新能源领域故胎伤,合力冲击外资豪华SUV品牌蚂康。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者背戈。”魏建军说委酮赌,“关于轻奢里骋艇,首先这个词比较时髦高酿,容易记住许澎芥。另外佬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撅蒲。”魏建军表示蓉,长城不会做没有意义的豪华郊,“作为消费者可以感受到超值的体验鞘,而企业也能得到相应效益锤,最关键的是得到了客户的认可喉魄,这才是有意义的‘豪华’娜牌承。”   魏建军认为安全是最大的豪华黔。“乘员次本、行人胯泉美、车辆”三维安全(3DP)设计理念猛,参照国际标准熟貉,主被动安全配置完全创新负,提供正常驾驶攀萝蔡、危险警告柬、碰撞减缓孪抗,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沃。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睛,译为“牧羊犬”错爱,有守护主人生命及安全的意思艇仍耻。   此外憾貌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队距吴吴,来自于欧美一流车企惹娥华,有着丰富的造车经验和行业影响力烈。匹配中国第一款7速变速器腾,这是世界上最好的变速器之一桨姜惊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诗傅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌己。除总部优秀的研发功能外拿精,长城在欧洲缅贺、日本和北美也都建立了研发中心换。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”倘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数娃。其中靖辽俯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌掏。对此饭剧雄,魏建军表示悼瓷:“媒体和消费者一直有这样的担心姆套日,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面及非。实际上沮校蜂,在同尺寸或者是同动力下宦妙贸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凳单离。但从消费者的角度来讲凸擒蔚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的锑勿负,消费者会非常清楚这些配置洛匙、性能形危、做工有什么样的差异械殴枫。”魏建军表示篇虾旅,长城的目标是做品类品牌敬拱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分彤懈恫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元息冯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倘刀呸,所以消费者对二者的定位不会产生混淆磋琅。   而针对销量层面垫粟,魏建军表示订讲:“从销量上看据纤吭,WEY很难超越哈弗么恕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的埃安桑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承苁卑场,15万~20万元的空间虽然也很大乒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赶拈咸。”也许很多人会认为氛,WEY卖不过哈弗险袭鼎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务木秤,但实则不然凸怒技。“WEY和哈弗我们都重视耙,长城用同等重要的媚、足够的资源支持两个品牌氮聊。”魏建军说赤物虏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瑰,魏建军是如何评价的洗但?“我认为我们的产品不管是性能效宏沏、做工估佩捣、安全哺,还是油耗溪、排放股,都不输高端车钾。”魏建军依然对产品信心十足椿臀蔚,但他也承认WEY面临一大问题皑逃,“现在问题是品牌价值递茧,因为WEY旗下产品刚上市希,品牌没有经过市场的验证赊,大家会对它不放心波挺茄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惨即姬。”   魏建军表示够伯,自主品牌给消费者带来了很多价值露。“有我们的参与硷,不断地进步奢毙屯、不断地在挑战外资琶,已经迫使外资不断降价复抹瞄,提升服务品质培蔬。我们的目标是要挑战国际高端市程臁,所以说我们借助中国这个很有价值的县迸、规模最大的市场来锻炼桨溜仆,使我们能尽早挑战高端活墟斜。”魏建军表示煤,消费者购买了WEY之后道幕屑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值商暇入。他对媒体承诺巧,WEY的产品一定是超值的救,并且一定能给购买者带来惊喜窟块。“WEY是一个挑战者败午,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感咸。把我姓都赌上了仙剁,不能失败咐,只能成功室秋畏。”在采访的最后抡,魏建军郑重地对记者说床肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日授,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发鹊戚趁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作柔登榷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向定笛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导廓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔷经努,以及未来的发展炒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生歧雌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生驾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贝隙牛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煤疼啦,以下是问答实录盯味:   凤凰汽车 涕幂讳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乏?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糖?   俞经民 溜乓通:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心级放,对于品牌的市场表现同样很有信心夏挎常,就MG品牌今年同比去年的增长率而言透,我们有信心成为市场第一的品牌顶。今年我们的销量目标辰舞,是从去年的8万到今年的20万枯。纵观130年汽车工业发展史缸蔑,汽车行业发展的基本规律而言帆刨,规模还是需要的洗薯习,是品牌更好的发展的重要保障筐噶。   邵景峰 颗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分是眠,荣威方面欧水,我们所坚持的眯斯歇,是一种符合广泛审美的食围统、优雅自信的设计风格驴阂,在复杂的市场环境中患肃挫,抵御诱惑绞、坚持自我双晶聊,走一条人性化的设计道路柏襄。而我们的MG名爵潦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吗拖赫,这是一个巨大的宝库霉割伞,值得我们的设计师尽情发掘俺,其中之一会,就是感性乘咎。   在MG品牌的设计风格中冷,我们可以看到很多情感爆棚懊夺吓、血脉偾张的元素与产品壳。未来的中国汽车市场必将飞速发展辜,需求也将越发多元化律宦,然而无论技术如何变迁疮玩貉,对于人性化羔沧、情感体验的诉求将贯穿始终傲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祭琼,我们也将在感性力设计理念的指导下冈四,推出更多让用户“血脉偾张”的作品谭。同时厂拨痕,强调个性也不代表小众棵粟,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杯,为大众带来唤起强烈感动台、让人心跳加速的优秀产品府椿,这就是我们所追求的目标慷拔。   凤凰汽车 邦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万聪圃俄,其中年轻消费者占到了绝大多数渐拍撇,请问接下来集菇喂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求年?   俞经民 士辟:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”探,更是“年轻的心”算徊,从名爵ZS的订单来看探划荡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体读染瀑,更包含了年龄层更大酒廷、但心态上保持年轻的用户蔷磺。从“年轻的心”角度而言吾恫,我们的消费群体就更加宽泛了眷琶,作为一个年轻化的品牌冯工涛,MG名爵的诉求是“年轻动感酶倒谰、专属空间猛帝淋、纯粹乐趣”呢飘,给“这一代的年轻人”造车慈兢碎。说到年轻人共同的特点葡撼,是充满梦想粒,对于梦想的追求更热烈一些廓,更想把心里美好的事情去实现郊瞪。这个梦想实现的过程是非常美好的孰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亲美:为这一代年轻人俊稳,不仅是岁数上的年轻人口疟,更是心态上的年轻人芥,提供更好的选择纤美耿,保证他的有更好的驾乘体验楞竞蔷。   年轻化的特点套焦庞,是要颜值改、要体验的到位虽酣、要可以分享感松。二十一世纪中国的年轻人毖苫,在互联网的普及深度补骨、对于尖端智能的体验和想象力撮,在全世界范围一定是靠前的密唬摔,就应该可以代表“国际范儿”范,也应该引领地球村的潮流珐。要满足这一代的年轻人昂遍,MG名爵所带来的产品体验藐微,也应该要追求更极致旗岛,带领大家去创造全新的潮流酪。   凤凰汽车 彭底心: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菠漠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后纫、80后崇破虫、90后的人群当中鹿泥柏?   林嘉瑜 棋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锭伐察。这款车感性的设计曲线其乡痛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归既。不光是国内的经销商备父摩,本次上海车展膏,MG名爵还邀请海外的经销商籍订,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发反潘讹,他们也都对这款车都做出了积极的评价送楔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀很躬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氛可、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仇炽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速感鄙,让老百姓也能开上小跑车贝,尤其对于国内的核心消费者来说琴,不论年龄几何敦赌,都要有为自己的梦想活一把的态度距。对于一个汽车品牌来说删送镁,这是一件值得骄傲的事情岸。   邵景峰 逛死崇:其实在选择一种设计语言的时候猾,设计团队非常慎重瑞料疤,因为设计的变换频次不能过高势,要抵御诱惑簿、保持延续性才有可能给消费者形成印象筛蹲虚、拥有识别度从而去打造一个品牌镀啡。“感性力设计”的第一条就是要有感性肮,去追求情感的外在表露冲菲宛,从更广泛的角度葛茫膏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些杆尸,通过真正的审美习惯进行判断;第二词,感性力是专属喂、设计师要通过专属的标签平,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感负交暴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感萄尖,比如运动员在起跑的那一刻琳板,弓箭拉满而未发的瞬间嫩说簿。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚橙钞,这种动感更有档次袄寝,同时价格不菲茫,是很高端锋欠帮、优雅的设计牧,我们希望把这种设计注入到产品中侮,带给这一代年轻人极致的审美体验肛。   凤凰汽车 奴韶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠纾块化架构平台打造的寿靡逝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划坍疗烤?   俞经民厕玩闹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垮河。这是对这一代年轻人的尊敬绍淡旅,他们自带国际范儿雷桐,是可以引领全球的潮流的人群惦斡讲,因此有着巨大的价值笺恢盎。对此激,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绵,在全球也是一样熟驳拴。目前疚蹭,世界范围内瘸枪,不仅是动力总成前瞻技术的整合解,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势突。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俄,采用插电式混合动力设计歇。另外措,大家看到的名爵ZS谋,将会在明年上半年推出纯电动的版本凄,至于最接近今天这辆续航超过500公里汉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车归,也将会在2020年之前推出咎。   凤凰汽车 艰但驰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系卵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艾己?   俞经民 顶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控把塘奇,设计上差5%家,销售上就有可能会差30%事。那么对于自主品牌而言沏,就是要把自主性发挥好坍翁,去追求审美的宽度和深度骡吵罢,销量也才能有宽度和深度拘譬扯。名爵ZS的设计就是这样做的午努,要追求极致按、不计工本吻褥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致岭帆,可以说兢,名爵ZS的极致设计吩,对销售的宽度起到了很大的作用坟伟。   邵景峰 充锨浩:汽车设计是在不断进化的县,不会总停留在一个风格上甸陀能,在互联网时代陡妹,同样要有全新的时代特质射。另外魂使,从汽车设计而言腻,例如从动感设计理念而言绅,英国车是鼻祖爬挽,很多品牌都是以此为源头来发展的实,也就是“同源”钉婚。中国航天能够上月球间篡裙,那么在汽车领域上同样有大的进步堵。之前德国杂志的一篇文章写到诞墙订,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烫,在进化的道路上有推崇的看法泛,也有欢迎的声音奔鹅,这些都是要虚心接受的土革。另外祥,汽车设计是一件非常严肃的事情瓷规,每辆车定型背后芬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的狸,背后要靠巨大的投资来驱动沧。   在造型评审的过程中叙宏谈,流行趋势讲清楚隶喂伞,未来怎么发展说明白蕉抖,否则误解就跟着来了孺刨,所以要有一个整体的品牌战略在里面售,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了匆蔷降。   凤凰汽车 姬臼峰:今年葡搓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窃?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点热?   林嘉瑜 坊:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恳绒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素篓阮,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咖,拥有一颗年轻的心疼蕊涝,热爱运动陵宏、健康的年轻人扯。   从足球营销来说罚违填,对于英国和中国婪全沥,都有很大的国民基础褂陪汇。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敌丰,是英超乃至欧洲的强队挛蔷,这几年的成绩也是不断的提升另荚媳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胯。同时观躺马,利物浦又是一个老牌劲旅偿德,有不断上升的潜力普,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搓郸,在用户上有着非常大的重叠之处人娄苯。MG名爵与利物浦对的营销合作便攻危,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来售,在活动和比赛中享受快乐瑰媚垄。   上海上港队也是一样的椽茄。MG名爵经历近百年发展玲豢灸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣济薪懊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队差,两者的合作也是非常有趣的窝少挟。更重要的是惕胺,MG名爵通过足球营销的模式妇,能够促进两支球队之间的交流溪糯,包括之前组织的很多活动轻娶堂,不光是针对中国的消费者镜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唬,有效利用MG名爵品牌的特有资源啪跨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌为,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值澎退爸。   车展期间南,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海盗啸,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对恢嘿迟。在车展之后蜡,利物浦会在上海有推广巡展活动溯相。下半年尘敝眷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对柯贪俄,欢迎全国各地的消费者参与和体验复熔。   俞经民 妒:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搅奇,大家能有一些共同点做沟通贬,国内和上港足球队的合作恋对墙,正是汽车和足球之间速度与激情锌家薯、自我突破的契合点舵的县,足球又一个很大的特点驾,就是会让人意想不到羚憾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年眯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩揽圣,与此同时泡灸窝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一镀,长安汽车产品质量持续提升蠕淖,用户口碑不断提升高登搓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象端凰标,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脑罗倡、全球乘用车品牌中国市场第二名唉袱输。   关于未来薯媒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会庙糖黑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划许诗速,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘉。   2017年是长安汽车的产品大年去,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市幌乏睫、全新的SUV CS55避、轿车睿骋CC免宛臂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市踌,将会进一步完善长安汽车产品谱系固。   如今净秋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”患贩骑,站在国家品牌高度寻求发展菏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伶。提升品牌溢价能力码该臂,成为长安汽车品牌发展的重中之重火。2017上海汽车期间差滦示,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平培始练,关于长安汽车的未来峭,徐留平董事长有话要说爆适票,以下是对话全部内容蓟。 凤凰汽车食庇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楞奶?   徐留平弯吮坑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程泛,我们也是不经意之间就走到这个地步撵牌姥,因为一个产品鹿雹焊,特别是像汽车这种产品是更加的明显挥刻,它反映你的公司文化节、你的公司理念是什么样的东西吐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看茎热,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刮媒鹤,你怎么样让产品吸引住消费者踏邓涟?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球聚矮钳,靠的是什么岛?因为美是一个主观的东西麻,有人认为这个很美搏,有人认为那个很美粒艰笺,从长安汽车之前的产品来看抚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来歧熊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疤腾咯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的寄畔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错壕谭未,同时想把这个产品往这个方向进行修改桥。我觉得在这个方面私搂眯,从长安的角度来看揩饭,就是对于这种动感肥、时尚这个理念的偏好涣阿铺。我一直在体会慧坛仇,其实我是在反问我自己贺湿,这种偏好它是怎么体现在产品上的舌固?实际上是我们内心的这种偏好仟女邵。在过去的2-3年中驰娘曹,我们面临的话题茸,如果过去不做总结悲弛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来欣,另外更重要的是说妓洪,下一步你怎么做弟绍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法唤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车漠欠,下一步是个什么东西泰弥健,消费者需要什么样的产品低咸苍,然后作为公司来说垮乾掣,你们能展现出来什么样的东西检,最后我们总结叫生命动感智色双旋塑,当这八个字出来的时候扦畴亥,我觉得是非惩Ы伲好炼砍,既是水到渠成式魄,又是醍醐灌顶都私、灵光一现辜围导。这个过程孪,不仅仅是八个字的总结史郝。这八个字出来以后抱太,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好极,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冕街墩,实际上不仅仅涉及到造型现,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验绒咯股。这样的话色,就有了一个提纲契领吗剿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西半,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铂哦,就能够有一个非常精准的东西疚斤。   刚才你特别提到“色”靖甲改,我们当时想说括,你必须要能形而上撤挡烦,要能够抽象出来靠,如果说你不能够抽象出来低菩轮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叔,如果你弄它50个字秃末、80个字誓虫点,你可能不够形而上缚,不够抽象化两捣妮,最后我们觉得“智咳、色”僻泵伯,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绰翟溺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动坚挛俗。   第二个就是说消费者情感的体验癌,比方说对这个造型和颜色翱犊,甚至于这种声音或者是形状探、线条的这些方面的喜欢洽狄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西绦锋式。当然我们也在想用什么样的词比较好陵,最后觉得设计的这个词很好前惮,一开始我们还担心说这个词字挺多碴,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化办彤,我觉得就应该让它有想象力噶牟,就应该赋予它很多的内容诽硷,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墟苦,孔子都说食色敝词陷,吃饭以后第二件事就是这个字劝,我相信孔子说的这个字也不简单意思现,实际上说仕爽吃,智色这两个字还是最终反映的是人擅侨,特别是消费者的一种需求坞恢雾,对于未来传统的一种期许膏忌邓,这个过程当中孤熟壁,对我们来讲缝,把这八个字想通的时候身,我们感觉到非常兴奋也非常重要的秋肛谋,这是我的第一段话题豆。   第二段话题说这个对长安有什么用处节孰?那次在发布会现场有说档及惋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候角粒菊,一开始我就提出措,第一个浚念扛,这个产品要漂亮翁驶,你不漂亮的话飞窗潘,什么样的东西都没用矗芍。因为我们很早的时候就开始在考量醛玩澈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧惦柔款,后来发现不行啥秋,最后我们在大概07婆隧抱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了母诉信。因为你还不能提炼出一个高大上敢绰、抽象宠、形而上的东西胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虎,但是每个产品都出得非常艰难对藕。这个事这么长期干也是一个问题呢态暇,因此在三年前的时候外尽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豆雾捌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解壬,对于消费者的这种认知琼晒,把它抽象化裳算,那么这样的话理解了以后块,再把它具体化氨俄乃,特别是在产品屡,也就是设计理念当中一些图形化的东西啤锭,因为如果你不落实到图形化的方面溜眷檄,那就只有形而上没有具像化 憨琳冈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中苇帛宿,图形化和具像化过程当中校耍笛,这个就出来了氓。   这个出来以后晌操,我觉得对未来长安来说环式房,我们未来在产品设计的过程当中辛色久,产品能否做到生命动感智色双旋弘的珊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来毒?这样的话喘,实际上说铝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中烂,几十次的否决容删伸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成化,几次或者就十次你把它完成饶人,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菲蒂,那么这样的话鸥,对于长安汽车的家族化葛,我们看了这个车虎劲屎,看了这种感觉这种情感的体验灿当,那就是长安汽车狮,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车挖及透,这是一个啪。   第二个就是说寿碾,我们自己在研发制造设计过程当中抽盘,这个速度大大下降禾裸禾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泌,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢反,如何把消费者的体验做到更加的精准需圣,更加的接触到痒点路罢毙,这样对长安的影响是极其巨大的镁弓。   凤凰汽车膝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念墓?   徐留平版:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念惟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法纷裁。如果说把它拆分开来虱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念伞火浑,智色双旋更加偏向于设计领域檄豢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢怀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚交,我相信大概许多媒体会想郎烯,生命动感智色双旋怎么落地清?因此我们就想把智色双旋也说出来贪娩,不要分开颧吹抒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中美日慰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言景劳锌。   凤凰汽车定:另外一个是提到的认知方面的感觉娟屁,有没有一个专业的因素镭,咱们除了制度之外茄,有没有专业领域的人来负责这件事迸渭趴?   徐留平颅呸:我们长安有一个庞大的队伍乳掇提,首先要把一个汽车造好哨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人交曹摩,到高管团队效揪,到设计团队刻相,到制造和研发团队畏摄舍,包括服务团队监,特别是主要负责的领导人喂陆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验式赴榔,而仅仅是设计团队的话语寂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层势擂苔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素恕闲扒,因此对长安来讲围梧,是既有最高层特别的重视奢籍、关注和把握默梳,并且这也是一个最高领导者的工作职责斥墒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知轿瓦,我认为在汽车领域当中是行不通的窍倍面,当然我们也有具体分工县。另外也有很多的专业人士完成这个事情拜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的参,还有轿车研究的珐怕溪,也有做SUV研究的轨型,同时也有按照职能分的变很拓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拘,如果仅仅是设计团队的意见潜猜,肯定会偏离了方向夹。 凤凰汽车甜累:一把手是指您吗寂澈?   徐留平率起绦:我是其中之一庭劣。   凤凰汽车嗣喂诚:长安汽车自主研发的新车栋,设计窜嫡、评审激碾滇、评定环节您都会参加吗瓜翱?   徐留平罗:我必须参加桃料,我前面讲这是我的职责窟,所以我必须参加夕。   凤凰汽车氮:无人驾驶车呢位挎?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车标,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逆绷悲,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产校锣娥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破红?   徐留平隧偿:上一次品牌发布会屑盟剿,最新的无人驾驶技术也做了展示添谁稀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上媒,高速公路的环境相对来说可控性要好弊记穆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沙,难度要更大土痢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陈筷脚,我们不仅能在高速公路上做贬,而且能够在城区做墙,这个技术我们已经实现了突破褐。   凤凰汽车提:长安无人驾驶技术进行的这么好但虚,量产会提前吗瞪?   徐留平搭位:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拈逃己,实际上就是说函,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到岭性,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西耽怒桔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叉迁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定人叮弧。   凤凰汽车涣碱妮:中美在进行双边的贸易谈判醒晴,这是谈判的内容之一乖,会涉及到汽车合资企业的放开仕,可能是一个双向的市场开放的动作鲁剑闻,如果这个谈成了爽帮,如果这个不再规定50%的上限挨炮伯,您觉得对行业有什么影响贩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资新秆,那您觉得首先答不答应村?再有一个多给他股份的话触赴,对企业今后的运营会怎么样绅?   徐留平羌及底:我明白你的意思台,第一我确实还没听到这方面的话题米,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勿,股比这个事说了很多年暖,我基本的看法有几点痪喷,第一个这是国家层面的战略和政策衰喜面,作为企业来说认垄,我们遵循筋,国家有什么政策我们遵循什么政策眷模,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错侮休,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挪郸,我相信未来的合作会加深触涸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大收,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现读宛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲜,而是说理解消费者氦,能够洞悉消费者将侧涝,如果股比的溢价挺高藏、溢价挺低棚,但你产品不能卖出去湍菩痛,那你不能分摊出去妊,如何把蛋糕做大秦沃佳,这是合资企业要做的一件事申扑履。   凤凰汽车涝:如果真开放桃迸淘,长安会想着往美国去吗热,就像那福特来到这里呢轿?   徐留平捕:长安想要去美国是一个公司的战略车煽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系捶确散。   凤凰汽车贺担猫:长安与福特的合作多吗砷定?   徐留平穷逆:长安与福特是我们加强合作的方面漏硷,应该讲这种合作的程度单,不仅仅是合资企业涸,从母公司其他层面础呻害,包括技术和其他很多方面都在讨论娟,包括海外市车砑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长碌揪,它的能力提高了骡。第二 现在是全球化合作的时代蔽耻摔,一家公司独立运营楞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事顿,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音躬。   凤凰汽车风:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结必茹软,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要颂,你还说了过去我们做一个车累惶,可能需要很长时间好不容易做下来堪琴,比如逸动娇胳剖,是很艰难的革。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苦困墒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%稼惊东,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资难,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑敬取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大男瓤?第二对比韩系俊被、日系莱,我们的研发体系和他们的研发体系相比剔豆,您觉得能不能支撑丹扒,确实我们的实力也很强歌抚坊,我们的内功可能修炼到一定程度宠,我们后面会源源不断推出好的产品盖祁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况矫。   徐留平肋懈:你讲得非衬墙校好屠晾诉,我觉得这是两个原因导致的毫,第一个就是必然性誊,自主品牌需要有成长的空间辨,第二个确实也有机会的原因疤馆,恰恰是SUV的市巢晕邸,中国的消费者需要这个东西毋恫猜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丧,反应速度更加快一点燃椒,把这些产品推出确实是满足他们的需要纯辛,我觉得是两者共同作用的结果费寡暇。   对于下一步自主品牌来讲态沮,无论是哪个系蹄咖,无论是美系我黔、日系铰氦、韩系狸季芯、法系清胖贡,我觉得跟系没有关系评襄,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨职泵稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西体,这是关键寥。消费者他肯定是有他的诉求的肆烽蝗,究竟是SUV响哀戒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西垛,他有他的一种偏好补椽萍、喜欢思,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嵌伦,这就需要我们作为厂商番,你必须要洞察到消费者的需求鞠较耐,实际上要看到他的潜意识是什么东西呐驴怜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来为。为什么我要总结长安汽车的过去呢辟扮磊?实际上是我们自己反问的过程痊窖牧,就是说在过去当中驰,为什么逸动会是这样规硕,CS75为什么是这样屋?实际上说蹬陌承,我们当时也没有意识到揩忍不,反正当时就是这个样子搽俊陇,实际上这个过程是一个反求的过程绕嚏埔,我们为什么会喜欢这样赦篮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中煌,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子丝裂荣,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好其济朗,我们把汽车理解为是生命的动感爱寞秒,其实是一种生命力的扩张垢短淳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念菲玖亭,而我们长安就应该提供这样的产品诲甩,回过头来展望未来孔勘,我们觉得这也是一个正确的判断藐径般。   凤凰汽车橇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较托。   徐留平踌:我觉得现在国内研发体系来看肯呛握,国家间可能还是有一些参差不齐攫救绵,我觉得自主品牌的研发能力和体系粉乔,进步无疑是非常大的疽蔚,而在很多方面可能与跨国公司有差距门,有些方面会比较超前诵,因为自主品牌也不是一家炯腻竿,跨国公司也不是一家功绘,要两者来比很难说壬嫩,但是有一点句脓,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易楔练讹,做好一段时间不容易涕,这个公司要能够连续做出好产品投筏能,能够连续向前增长盼虱柿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胳掣、设计应用教,在这个公司当中都比较受关注混举,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哪蹈匈。   凤凰汽车敛桐蟹:我想问一下自主品牌的建设崩屑,随着我们品牌的推出埃尾,现在汽车品牌进入新的层面光,会有不同的路径选择镰,比如长城定、吉利推出新的车型粮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堤?长安如何能够胜出驴查?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑钒迟,除了刚才说的两个菊费互,还有互联网造车的未来的合作伙伴笛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响阶熬匣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喊呐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讥?   徐留平社灭:实际上偷污睬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盖,我觉得这是好事堵,这说明汽车产业欣欣向荣卤娃,是真正的投入经摔滦,这是我对汽车产业的理解烈哎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钎蓖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行么春,例如一个产品到了造型师的时候失饥糖,是一个说法豆燎宫、一个样子苔跋惮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的蚕,然后到了制造过程当中又是另一个想法领娘据,到服务过程中又是另一个想法妻,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邵唤,既有高大上的噶尖筒,也有形而上习、具象的差遍,你要把一个公司从时间跨度斥慷,一个一个展现出来港,而从空间的序列当中娶鞭融,你要把研发全部都按照这个意义杏慨,我觉得是很重要的方面化怜。我觉得制造汽车是很复杂的过程罢薄,各个方面的协调期匿、综合付狼、修正布、打磨需要太多的时间凤垃涕,我觉得这是一方面汞桅晌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要围膝,同时也是我们总结过去体会出来的肮淬,它是由内而外的诲并储。可能我们过去没有意识到这个话题栓跺,我们现在总结出来粹缎,然后下一步能够指导各个方面侩牵,每个部门都很容易做事情搪佳钎。   第二个问题你讲到造车挂慕伞,我们开的会太多了晌,失败的太多了桑焙,沮丧也有很多戎寺颧,基本充满笑意也就一次洪煤冲,前面基本上是批评佳、检讨估庇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蹦藕瀑,不高大上订擎。至于说现在很多企业开始造车惟朽,我觉得这是一个充满魅力的行当贾磐,很多人都愿意去做写掇辨。   凤凰汽车怠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虫宫? 徐留平缓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面到巩,会选择相适应的地方怒钎驮。   凤凰汽车凉铃牌:就刚才的问题我问一下联,刚才您提到和新创的互联网的合作糖搞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔田斑修、蔚来也有合作差巷,您觉得长安在未来在互联网里面的话酶,更倾向于是一种怎样的合作门搬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工碍奈阿,您是怎么看的投拔此?   徐留平卑粹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择纺踩合,从长安的情况来看取瓦睛,我们认为哪个方式都挺好的瞄错奴,现在是合作型的钞簧,是你可以自己干婆拎疲,也可以合作干棋递廊,也可以自己加合作干传,哪种能成功打动消费者是很重要的东西汕痰帅。   凤凰汽车翠瞎速:我们打比喻季券弟,37度是正常的温度共猫骂,您觉得新能源行业百层,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扰,您觉得温度是多少膏?   徐留平扫狄:您觉得高了低了挡擦公?   凤凰汽车滤弘趣:之前有人认为这是疯狂的阶段秸殿。   徐留平十到:我对一个产业的衡量依据是容碗悲,在目前这种全球的经济运营模式下纶,凡是有金矿的地方臂啦踩,都会有若干的人去挖掘它恍熬,目前我觉得新能源就属于这个阶段殴鞠,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够憋纶巴,应该更加得进入险,因为从目前的情况来看安脯熔,汽车产品当中畴倒,一个很重要的领域就是电池死略掸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放郴,没有这种资本侩、技术奉、人员的这种投入峰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的颁傻。   凤凰汽车涟句:那就是说您觉得温度还不够吗彩石?   徐留平纠丁:我觉得还可以瘦赔,但是我不太同意的就是产能棋,如果说你的产品技术不太优秀挠,你建那么多产能就是有点糊涂钱。   凤凰汽车拉冬:很多其实可以通过改造现有的产能潮,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能线嗣,从这个角度来讲翘鹃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况径帆?   徐留平肠推歧:从整车厂的角度我们希望成本低一点翁唐侈,选择利益大的埔委鲍。   凤凰汽车钨惜透:所以您不担心过剩吗功?   徐留平呕姆:我不太担心这个问题釜,我觉得电池还处于不确定的阶段冬平,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候暑盖雌。   凤凰汽车肯坞捎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象身,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外缴,不管是设计师还是CEO等等拎,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代凸撵?当然那些设计师很多是主管的魂券,老外有管经营的有管品牌寺湾,主要还是在设计和技术的领域惭唾盘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的藕蓟?第二个是国有体制的问题钒棵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响饭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域间统无,也在高薪吸引高管人才棠陌,您是如何留住我们的人才枷词碍,关于体制之上飞挠下、体制制约的问题惊车摊,我们怎么解决痛?   徐留平闻团同:现在是全球化时代美井割,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涣华,我们最早的时候是四无赎汾暮,没钱荤、没人侩堤、没能力涤莆起、没地位姓查邵,到现阶段来讲慕烧毁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师遁喊,这都是一种非常正常的行为骋耙怀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怂绕朽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国查叉,如果对中国的消费者不能够带动昏,那肯定不行痘,我觉得这是一个羚,无论你是洋务运动还是什么运动捎咀,核心是对消费者要动起来辈璃,这是一个珊酬兼。   第二个关于体制的话题五,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距农,这个方面我觉得不能讳言茬查煎。目前来看讽,对长安不是特别明显盎挞,因为长安是属于南方集团旗下子公司膳,从南方集团来说忌伶挤,在这个领域当中虱,也在他的职权范围之内做了一些调整称,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享诵。   凤凰汽车顷挽雇:如何看待这个机制抠?   徐留平始廉秽:从国家层面来说隋累,在充分竞争的行业当中这个机制很重要径槐滴。   凤凰汽车冷霓晦:你们审批会很困难是吗超棱?   徐留平闲寝:我觉得会快乾,另外一个我觉得汽车集团长估琶,也许给你量化很多股份檬触,但是最后你没有创造价值估畔溯,给你1股家掸冉,1×0的时候不还是0吗练凌?汽车的成长珐桶、成熟或者盈利是一个艰难的过程陛抖。 凤凰汽车奶日:十三五计划像长安汽车整体的销量蓝鹊贯、利润和研发能力以及目标有没有酮?   徐留平适面踞:非常有记凑粪,我们愿景2025竟慰筒,我们做10年的规划奈,在这个当中我们相对来说做得比较保守委,为什么说保守呢哪彤巴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谴楞莱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念承。   凤凰汽车悔蕉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的困,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强差?   徐留平趟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业句吭乒,在技术和平台方面都在加强合作浆,至于说未来它要怎么样嵌,我现在还不太好评价这件事谷。   凤凰汽车犀:徐总问一下国际市场的战略诲裤,我知道去年车展的时候袜溶脚,长安说往海外拓展的重点是伊朗卑冠、印度天、俄罗斯这样新兴市乘搿,有明显增长潜力的市橙氚ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荚喇,比如在墨西哥懈瞬兴,对长安而言朵奔,自主研发这么好釜,又长期和国外品牌进行合作信,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国贰捌、欧洲的市炒ァ?   徐留平鞋亢掠:在我们十年规划中就有穷薪,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘘羌册,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惫晴,就是要稳扎稳打夏滑嫩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了溃烩,因为一支队伍最重要的是信心划。   凤凰汽车袒年:国内很多品牌都盯住印度这个市彻苁濉,并且国内品牌在国外市场很有竞争纪五,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗故粹?优势在哪儿疆榔?   徐留平拾琴:对于海外市场我的理解是要扎下根去糠倾,不是简单地把你的产品卖出去端,是你能够充分地利用本地的资源粹,包括人力资源和其他的技术能力哎燎票,然后为本地的消费者提供这种产品和服务艰仁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长圣菱甩,促进本地人的水平的提高弘稳,那么同时在这个过程当中凰,把公司的产品技术涵盖进去绕,我觉得这样才能走得远硅。   凤凰汽车咎裸:长安最近一套体系出来了宿供,有没有可能往更高的一段发展幢苹槽?   徐留平妇:从长安来讲孤禄,我们目前的战略看临,是把生命动感智色双旋八个字做到极致碳卡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奖,这是我们能够奉献消费者更多的东西瓜日,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的夸,但最终要落实到产品上想碗尺,产品是一个载体让消费者感知它知道它每藐,未来侥登藩,长安汽车会加快产品推进的速度晦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腺膜蜂。   凤凰汽车讥:欧尚也在这里面吗吉腿?   徐留平鄙:欧尚不在稿。   凤凰汽车扇台吭:东风已经有PSA很多股份渺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刨箩炭?   徐留平媒驾:目前我没有听到有任何影响河蔽,在实际工作中我们也没有感觉到疆拔。   凤凰汽车屁埔:理念发布会徐总是骑着马出来的荒,当时媒体圈特别关注撮码,都刷爆了朋友圈豆呵,虽然我不在现澄锒罹摇,我不知道有没有特别的意义浪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动删畴航,当时的考虑是什么童肮?   徐留平免骗:两个考虑纶伎,一个是我把马和车作为比较侗颅谰,你要说一件事逃,一大堆结构化的语言没有必要膛,我觉得既然是长安汽车副即,我们叫做生命动感窃沧斑、智色双旋暖灯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刚堪,如果不这样做也没法让人尖叫法弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡撅刮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磕,上海车展首日侧忻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面橇秘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量呻嚏屏,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台亲冬,12年增长了120倍钡姐锯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访渡坊我,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略棱线涤。   受访人阿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)潭。以下为问答实录迁糯奇:   凤凰汽车猫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面捶?   雷德?比格兰德劣乐: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品檄饲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年簇厢籍,这款车在中国市场的反响非称。好恭儒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA敦司噶,同时拥有强大的引擎肯垢,提供强劲的动力与性能冷酸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烘沃撮。所以改却,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品铜春。   凤凰汽车热构红: 在没有设立经销商的地区倒,玛莎拉蒂如何抓住市彻评?   雷德?比格兰德凶奸返: 我们首先还是会增加销售网络呕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点店,计划在今年年底扩展到75个婚辜揪。   我们还在天猫开设了旗舰店碉扇世,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空锭穷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台疆傻,大部分来自没有授权经销商的地区冒称。   中国的客户对于豪车的了解越来越多贫,鉴赏力越来越高坦。针对这些人群魄罗景,我们还组织很多不同的客户体验活动姑告侧,如海外试驾散斗同,以及互联网方面的创新疾费,如网络平台的直播斧堂。此外道佬,我们也有不同的金融政策次灵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务颁表娄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式细醛恢。   凤凰汽车履泞胶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》迷归,给汽车销售渠道带来一些变化秆芥,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新邦蹭黎?   雷德?比格兰德胖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说祷嗓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品劳款,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具聊括,而是要提供独特的生活方式体验祈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胎,不止在中国链,在全球市场都是这样苗堑褂。2016年茨,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淘腊联,这个主要还是产品优势带来的毛埔新。新的政策出台以后朗府僚,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响圈,不过最终的销售成绩还是由产品决定耽工幂。   关于新的法规侥投车,我们现在也正在研究当中郎燎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恭兔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作竟偷青。此外陌,我们在中国有非彻保好的经销商关系橇蛾甲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懦碴。我们开设的天猫旗舰店韩凭伦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式藐痴黔:客户在天猫下定单山,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撬。所以冻,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奠纳。   我们的很多客户最在意的并不是价格边耿敌,而是优质的服务与体验哩踢硷,这正是玛莎拉蒂的优势所在搽岸隙。   凤凰汽车县老莲: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线能,有没有什么新的产品推广囱?   雷德?比格兰德叉: 关于新产品毫,现在还不是宣布的时候毖储携,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升簇,等到新产品发布时我们再提供更多信息龄陶。   凤凰汽车弗: 作为中国消费者熟悉的豪华车谰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍雇剧圈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浩举。对于玛莎拉蒂来说掳,未来在中国市场的前景怎么看拾巢歧?理由是什么寇?   雷德?比格兰德叉蜡联: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况平,5年前岔勺,我们在全球的销量大概是6,500台厘单,而2016年达到了42,100台榔庐袜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平柑轮,所以我们的增长一直是持续的碎。也因此力嫂,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观合椒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似吵令,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妈斜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后巢苛暮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壕,这就是玛莎拉蒂的优势肮。所以甜付,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黎弗。   另外间高虽,玛莎拉蒂的车主非常年轻松把擎,尤其是在中国市臣赘贰,车主的平均年龄只有30多岁羡,他们追求具有独特风格与气质的产品毯拖,来表达自己的个性与品味芍匿。   凤凰汽车寝厕庐: 现在汽车技术日新月异目,尤其是新能源高、共享捶、智能驾驶方面谋,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划世?   雷德?比格兰德麓滴: 在新技术方面抒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升情嘲荷,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统睹潜。我们并不追求生产最快的汽车琼贿钠,而是要提供包括技术痕劳、性能肖慌、动力罗判、驾驶体验等方面在内的最佳组合酮价。   针对自动驾驶揭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助夺,帮助驾驶员减轻疲劳沧,降低操作难度腐迁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的捎撑,包括独特的声浪矩弧工、澎湃的性能腊号册,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统芍,这是玛莎拉蒂所追求的吕鲸裁。   关于未来对新技术的规划车蓄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求上,比如减少温室气体排放腔,这一方面玛莎拉蒂也不例外烤。此外矫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胜,如苹果CarPlay和Android Auto题俱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统杆殊刃,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术焊晚娘。   凤凰汽车势童: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化瘸,怎么适应孤袱卤?   雷德?比格兰德套片: 针对年轻人群库粳,我们采用的方式不是改变自己纷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犯来扫。比如在中国肖双,车主平均年龄非常年轻矮峭典,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牢,便是一位年轻的中国女性峦砂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秘胎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邢,包括法拉利生产的强劲发动机课限、独特的引擎咆哮声毯仟攻、奢华优雅的外观与内饰父豁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗓奇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势恃勒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐戳笛悔。   凤凰汽车烈廊: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化羞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缸类腻,有没有针对用户画像做调整人鳞?刚才强调坚守自己的DNA和理念炼男,有没有在设计上或者是营销方面有尝试方芹揭?   雷德?比格兰德啼守尚: 在中国查,我们不断渗透到三四线城市斧太啤,但是目的是一致的涝搭靠,就是要吸引更多年轻客户唯点。但不管在中国乃至全球的哪个城市蹬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机并、激动人心的声浪沉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户纱旁。   在设计经销商的时候的,玛莎拉蒂也不是随意为之客,而是按照需求进行规划瓜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店是,首发售罄的100辆SUV中颗碱祷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区绩苛。因此烘砂布,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辖膜。同时唤厘驴,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朽,客户需要一整套的优质服务秽盒叮,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袱铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上哦棱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鸵僚捎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述矗毒。   提问荤楷乳:您的新角色到底是什么样的催刚幂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上功?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法篙女?   Alfonso Albaisa惋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁母帽死,跟所有的设计相关的工作物瘸,都是由我负责驶。之前我100%的时间放在英菲尼迪眠朴邯,现在会分30%的时间来岗够咆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作地琳貉。现在大家看到的一些车型蝎酞惧,可能是一些原来的车型方,我们现在的工作弓,也是快马加鞭哭互,希望能不断的改进谴拾谐、提升现有的设计偷。   提问详笨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么噬?如何看待他推动品牌前进时的作用遣龄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa瞬荡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茨伶鞍,我们会共同合作尉,不断进行我们设计的演化郡。其实我到7月份才会正式上任物屡,我现在猜测或确定未来的设计理念煞,还有点为时过早劲瘫妒。   我们知道挖,英菲尼迪这个品牌是非常时尚氢、非常大胆前卫的炮,我们的这种设计是一个不断演进的过程须钳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改欧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恨。   卡里姆跟我有很多类似的地方丢。比如量裙勤,我们都是艺术家出身廉,非常喜欢设计鼎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歧筏蜕,并将其以各种形式发挥出来鼎皇。   提问弯:我有两个产品方面的问题扳疏揽。首先欠,这个概念车非常漂亮汉嗽辱,它背后的设计灵感有哪些扮苏疙?   Alfonso Albaisa镀炔:秉承“冲突美学”设计精髓哨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素诫稗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡骗森。基本上就像艺术一样措傲,包括缝针脖沦、包裹感及,还有使用的木质羌,都是非车∥茫好的手工工艺激。这是一种感性和理性的结合何悔,还有一些肌肉感极强的车身线条奋先敲。   提问帆甩:这款车未来的定位娘客、消费人群是怎样的岭戏?   Alfonso Albaisa婆盖巢:一般都是比较年轻的家庭团,想要非嘲诚缤宽敞线、具有运动风格的车型腊甩祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎善侨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日卉翔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办母鬼扦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示女攘拐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容软背蓉。   在发展新常态下奈呵,消费动力开始向下线市场转移邯涂。同时宿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级还闹。由此发,县域市场成为新时代的“金砖市场”慰波。而对于汽车行业帛厢斑,消费升级利好之外借缓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇骄。如何撬动县域这一重要市沉芫咏怼?   胡绪雷表示萝脐梢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惭,帮助县域出租车进行升级改革漓呜。县域交通的数据化兼沉、智能化发展铂些寐,有助于未来网约车的下沉渗透凯缓。县城消费能力相对较低伍擦,在出租车领域引进大数据之后弄汀幌,未来再进一步升级到网约车倡。   据胡绪雷透露莱,首汽将在县域布局三块业务屏:长租车鹃戊、网约车(出租车)鹊、分时租赁频。分时租赁是纯新能源车胃,未来分时租赁或是对公务用车的补充灵钒,它是纯电动落钱,不用长时间租吐拾,可以通过APP来完成扭陀。目前幢,在北京有1000多辆车雀褥,150多个点位腹多热,这种模式可以逐步复制到一些县域城市食,对公务车改革会有一些帮助垢缺。   胡绪雷认为镭韧妻,网约车行为是偏汽车前市场的角色驴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式款黄。第二即,在居民习惯了这种消费行为之后报,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导俗。   当日扇貉,首汽约车作为新生力量泌碍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飘武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介路:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坛详淡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办起拧磐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示船端,渠道下沉要根据市场来判断访,服务要根据需求一直不断地跟进捷琶。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况八,比如说对经济的支撑梯驼,对政策的拉动辖恳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用躲氛题。近几年龚,一汽吉林产品在县域销量比较高混馅,对县域市场的期待也非常高衅掏。从目前产品结构来看淡坪炽,产品消费比重70%在县域祟疟促,30%在一芦士、二邓豹蓬、三线市场董。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型冲,外观木、配置凌箱、价值都迎合了县域市场的需求剃。   从流通环节上来看鸡,县域市场做的非扯等郑好访,没有什么瓶颈因素贡届。一汽吉林也努力在渠道建设坊率侥、服务跟进等方面做成长和改善累。同时宋长欣也提出了一个想法陡,“县域对自主品牌在公务车荣嫉、公务员购车方面是否有政策倾斜茂疙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长订贸头,这是我们车企的想法靶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时郎弧,要根据市场来判断蕾撇幢。目前侯供鳖,县域之间的差距非常大负,包括现在推行的3G服务涂搞黔,在那些无法设定固定站点的地方极江迪,推出了3G巡航服务稼掇劫。服务是永无止境的工作匙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进仙嚼朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日莫痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爆顽畔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示锰,新能源汽车推广比较看好北隆、上蹬、广限行吐级、限购市场和县乡低速电动车的升级市场冕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车且瞄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场江啊。尽管都看好电动汽车的发展趋势同稼,但做好市场并不是一件易事搓倒粉。   目前比较看好两个市嘲础,一个是北陈、上壕贺练、广限行救羚辟、限购市撑澳衙伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬薄,这个市场的发展速度很快熬。例如河南佬、山东儡峦、西北区域惟呜,大量没有牌照的低速电动车粮,在政策方面仍处于灰色地带岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年仟阶,在国家和地方补贴的支持下喀毋鼎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坦解谜,在农村市场宛捌、县乡市场得到了非吵焉跋埽好的认可挤疙文。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脚,县城市场的消费者的房屋空间大偶,有充足的空间停发车辆谓吵,拥有较好的充电便利性橇弦穗。其次行驶距离不长履,180公里左右的续航里程能够满足使用需求惠蓬联。另外撼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难煞,因为小车型成本低膊其。   赵智刚表示善闹版,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展锣抬。河南地区嘛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排啊,在替代当的出租车和侠县、公务车方面取得了不错的效果豁袍。同时歼孩森,也在积极跟海南政府合作莽秃孪,投放了一部分公共用车补。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进襄落,比如是文昌卜测陇、万宁隋鞠、琼海等县级市秦芭荣,未来将在海南全面推进勉躬阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲雷摆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点泉孰,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茶柯。会上番迟氯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出核:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蔬芳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本掸,是参与全球竞争协赁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提步。”   在当日的论坛上聘蛊非,郑刚发表主题演讲绵赐。在他看来畅,打造世界级新能源汽车的品牌斑讹,最核心的是独特性肋卷、差异性镶簿,是比较节能优势胃笔席,浮出水面的是视觉纷、是LOGO篱膜、是VI裳态陕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碗配榔,其中成本优势是最重要的组成部分汕设钠。   早在110年前蒲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择十尺:蒸汽驱动车笑皖惋、电驱动车和燃油驱动车荆夕很。然而纶旅,在后来发展中哎诬痴,电动车败给了汽油车魂透膊。这是什么原因造成的枚晴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及农棠。亨利·福特发明了流水线生产秒缔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候虫号,成本大幅度地下降巴啊篇,售价拉低到850美金挽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间泪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌捌呢线。100多年的历史多次证明了这一点同怜贩。” 郑刚说疲逼笨。   在反思自身发展时崎,郑刚透露瘁垮,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量聪,规模在迅速的增长绦,但很遗憾并没有带来显著的簇、大幅度的成本的降低鳞掂。   为此沫缓肩,郑刚提出惨,在推广和普及新能源汽车的同时浪抠,光靠技术进步还远远不够深沏,更加要注重磊盼衫、培育成本领先的优势鼓洪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本婆铺煌,是参与全球竞争弥疮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提硼呛灸。   他建议鳞趴,对新能源汽车未来的产业政策涉魂、行业标准菏洗、行业监管等本充漂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低邓坑,这样才能培育出行业的龙头企业渴侥茄。   如何通过提高规模锌淖艾、优化设计奠啦涵、优化政策和制度创新嘎桥?郑刚说佃狡屠,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本艾、交易成本和政策成本琅狈扑,来打造企业的综合成本能力和优势獭毖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势屉。这还需要企业和政府共同携手狼,不忘初心尾猜博,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标嚼谷滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄蹄碗:韩大为" "  魏建军多次提到弯,我们的确有很多故事查貉瓶,但是他们没有写得很好任羚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖绥?魏建军直言不讳地说媒饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后茅。   囤地赚翻吭晴概、离开保定乃晌捕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来黄姜膘,且莫名其妙吓庆悍,或者无中生有的传言所困扰卑戒翟,最好的纾解方法是什么夕苟睹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菩涣。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚钮,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂片,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后渐,魏建军温啡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茸汕镀,与部分汽车媒体交流刻年姓。以一身轻便的牛仔装""示人""锤,魏建军笑着说趣渺锚,是在同事的建议下才穿出来的结闹。    对于4月以来沸沸扬扬的传言钞欺,魏建军坦言群嫂,的确压力很大刺痕,也很难受韭,“有时甚至想哭”绰。他说舷眷化,我本人就是保定人漂,能不希望自己的家乡更好么兰潍蹦?当然穿萄陌,我们只有把自己的产品做得更好坛搭撩。    诚如魏建军所言绰堑,近期拱嫁揭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌辨。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾缸算,来自媒体的反馈好评如潮晨。有作者甚至设问太侮硷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后极,否则也怕媒体老师太忙”硷,长城汽车一位公关人士插话道安。    10日下午的WEY首度试乘试驾卡斥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意宦兰尉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格锤吐,有同行在现场就说撤久:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型戒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型涎。    动力配置上翅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机棉貌,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术儒歌,最大功率达172千瓦呵畏刚,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器迁边,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上篇休郝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时丛葛吭,VV7s几乎没有发飘的感觉函,而车内噪音也得到较好的抑制氓华。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞碧,也取得了一定的平衡”爸踌惫,魏建军说囊侧。   VV7S    在交流中徒,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时痰垦,大谈磊、特谈所谓“轻奢”玲落喇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时氖,咬住“聚焦”二字不松口惫檀。而是多次征询媒体试车时的感受棘汐,并逐一分析诵、解答媒体所发现的问题突。整个交流过程侩炊夕,他都态度诚恳邦,即使是谈到一些尖锐的问题卫桂趴,也并不辩解耿勃挛。他甚至非常谦逊地自问自答词僻黄,人为什么会失败漓控?尤其是一些有着巨大成功的人硷。因为以往的成功湘榷拈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做泻涪拌,就很容易让自己失败绅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上料,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然晃。他认为掂椒臼,好的产品本身就是故事败辰,而WEY就是要做最好的产品屉俱。此次焚恢乒,魏建军多次提到摊翔,我们的确有很多故事要讲蹬块瑞,但是他们没有写得很好烤狙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的圭晌,所以欧袖芜,我在让他们重写戒。魏建军笑着说丹哺茫,把一桌人也给逗乐了担傲罢。    在媒体谈到其他竞品时妻搏赫,魏建军都给与很高的评价咕海较。不过最终还是认为自家的产品蔫袖:底盘更扎实侣论父,操控性更好诺,“因为我自己就好‘玩儿车’”蒋考,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓜。   VV7S    据悉查辱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剑颓,预计售价在15万-20万元区间库饱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点昏,他思考了一下才说纪瞧,它的配置太丰富了笆救,在相同的价位空间趟母稿,“肯定没有比它更多派钉、更好的”磁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖献需?魏建军更是直言不讳地说辖阔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后童。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胖,一位来自上海的资深试驾教官说铆搅,之前很少接触自主品牌汽车灭惶,这次也是第一次来到保定凌惠,第一次来到长城险,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吉壁藤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒浩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幌册。期间颧,有一位同行说偷翔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好镁裴赋?或许这才是魏建军的真正用意吧恫斯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链酣:李芳" "   陆逸表示内骋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常琶,因为正处于发展的爬坡期悲瘦谜。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说珊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蛙定,而且要深度国产化副。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中牡,雷新透露傅烩,上海车展期间幕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时软壳毙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谓蜡躺,陆逸明确表示拐窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乖步,因为正处于发展的爬坡期监。关于国产化的工作书,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略推窘,未来将坚持不懈的进行国产化工作摔楷恒,而且要深度国产化吮。    日前卜嘶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蛇。活动后蚕诫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访皮舷始,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蔷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烩旦福,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆片,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%竟癸,超过23万辆旧截尼。今年第一季度男场俱,英菲尼迪在华销量破万辆痕损损,同比增长4%叼,而其全球累计销量达到67367辆览,同比增幅为18%每经团。无论是在英菲尼迪全球体系中乡浑氓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中郝界,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色围。在不少业内人士看来粱坑,从去年4月以来辞呵蚂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞侯党盟。    对此汀面称,陆逸强调疼巴遍,目前英菲尼迪的销量很正常拓解枚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年鹅宦噶,还处在爬坡期断拇脾。他还说彻,所有的汽车品牌进入中国后巧屉次,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加瑰、运作能力提升及投资力度加强杆紊,会迎来一到两个爆发期钡。    事实上闷,从2014年开始剿畏贩,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后德,就迎来一个销量增长的“爆发期”下笛:2014年判怒笛,英菲尼迪在华销量超过3万辆烘,同比大幅增长75.6%哎书,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年勒,英菲尼迪在华累计销量为40188辆练怀,同比增长33.8%顾够。    不过水,步入2016年祥皮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墨枷。当年4月初哥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在雇极狄,刚好满一年慌。在过去的一年里苦酥滑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态矩岭妇。陆逸坦言樊闯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皮,以便更好地认清我们是谁梧,我们的未来在哪里线稿,我们应该做什么微。”    在陆逸看来雌昧胃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泼,今年是进入中国的第十年蚊舷。所以作为一个年轻的品牌揣,这本身就是一件很有挑战的事情串该酥。他还表示聊毫丘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累杭蒂拱,是更聚焦的一种进化擅锤省。因为市场环境在变化量扛竞,消费者的需求在变化辫,我们也要根据变化不断的调整肺、创新请、挑战自我迟涪冉。”他说攻旅,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来付,就提出了‘挑战者’品牌战略底粮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过勘,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的囊,品牌口号必须得落地朝。”陆逸表示拉究,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翔,聚焦目标客户群柏,让产品与目标消费人群建立联接盲、产生共鸣团骗。    陆逸对中国经济网记者表示讥难,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棠斧,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胜,而且要深度国产化慌绷鸵。”他说荚蔑衫,中国是全球最大的汽车市彻辰畏选,同时也是很特殊的汽车市橙А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国兔袄,就要真正的了解客户溉猴,扎根于客户相镰、扎根于市臣拧,这就必须深度国产化婆。据雷新透露钢畦逻,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疽。    但是蹬盛,从2014年底国产以来妒,英菲尼迪只推出了两款国产车型煎勾:Q50L和QX50饥汕。对此胎滴,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑酷。陆逸表示淖嵌,“关于产品线布局的问题清,英菲尼迪有一个长线的规划枢取。”    陆逸介绍说仕,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年淀涣,规划内容包含平台规划低汀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等馈。他还说面,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备涝还霖,我们的目标是通过完整的产品规划慧同梧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品诺芹。”    谈及国产化在今年的推进程度锑搅,陆逸表示涸峦峭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中及,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乖藩诲。”雷新进一步透露狙芯,上海车展期间豆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时就,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现抢拷茨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛仑滦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胶,通过销售Urus碉掀,兰博基尼总体销售量会翻一番肮,突破7000辆大关霉傲矩。    在更遥远的将来扛桶,很难说会不会有纯粹的电动车呸。这是因为蓄电池非常重绣囤撩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制期。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯芡浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疤。自大众集团和奥迪公司接手后幂禾,兰博基尼得到积极仟九、稳健的发展勃来。日前谓肆按,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员啊惧哆,商务部主管Federico Foschini烙桓孺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员渤灰说、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辞礁:并入奥迪公司之后臣俯伟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持澳少?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的炭?    答袄:2016年腔江俏,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拐刑。奥迪公司和大众集团接管之后博虏,对兰博基尼进行了很多投资彤,让公司发生了非常大的变化炊。此外舅,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高率搭,如果没有这些投资邦眠,就完全没办法实现这个计划使奸。所以泼,兰博基尼公司从中受益良多思。可以说饭,如果没有被接管料祟,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来矗勤莆。    问链图巾:在您的介绍中息领,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高敲芍。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碌投蔑?Urus投产以后井劲航,重点会不会向中国市场倾斜镀?    答碧芥膳:目前淀刀,兰博基尼公司只有两个车型系列忻痊卵:一个是搭载12缸发动机的Aventador第内,另一个是搭载10缸发功机的Huracán肆吐躲。因为各种原因侩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降翱乓狙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势跋。2016年楞登,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车赊洛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%脾沧酶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%此肋拘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放咆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枚乔昂。2016年俩筋踢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喝力。新产品会在2018年投放坷伟,到2019年叔楞茹,通过销售Urus蛇低霜,兰博基尼总体销售量会翻一番齿,突破7000辆大关焦。在中国市场上恼餐,SUV是非常重要的产品矾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求垃凉蟹。    我想强调的是嘎苫躬,在中国超跑车市城似,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端澳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币推,Huracán大概在300万到350万人民币焦妓倒,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平皋败暇。    问袖颓糯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苟辞措?    答挂腹:目前驶感,兰博基尼在中国有15个经销商别。到2020年酪,我们希望经销商数量能增加到20到25个傻裳。当然鹊迹,通过Urus的投放女歉,在华销售量会增加临唾,服务涵盖的区域也要明显的扩大憨辨。    问菜辑跋:如您所说绢酒笛,兰博基尼在中国有15个营销网点稻,去年销售了151辆(车)掇舅杏。我们简单的推算一下薯你,平均一个营销网点一年卖10辆车夹吹案。那么曝孪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样猾?在新的超豪华SUV到来之前褪,是否有改善他们运营能力的要求呢来散效?    答促:是的悸臂,会明显提高经销商的运营能力翁变,新Urus也会变成一个破局者瓦。虽然现状如您推算唉图戚,但是在Urus投放之后庆,大概2019年或2020年领百,经销商的数量会增长钦顽,同时每年的销售量可能会提高到30辆憨,整个业务会明显的扩大联,售后服务也会明显提高吩干涎。而且由于SUV使用的频率比较高腹凛恒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炊嫁卤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入范料。    问会:兰博基尼车型比较少谓淑,所以每一款新推出的产品都极度重要壁。现在的汽车行业发生了一些改变迪磕,比如智能化毫北、电动化宛刚。那么界,兰博基尼在研发产品时泪,会不会受到这种趋势的影响死?    答钱梨慕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征舍本士。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆铝矛绞,更多的是代表了一种感情钝氛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador袱,采用V12的自然吸气发动机第。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喂嘛。    这是兰博基尼最核心的销售主张磋霜。未来霞仍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协鸵径冬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度冉昆受,甚至会超过前款车型喜。而出台Urus产品时则会有一些变化莫艘米,它将采用涡轮增压V8发动机柒诫骸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锰伐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型握。但是怜差,不管从产品定位扔,还是感情诉求方面来说丁口,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观刻泵。在更遥远的将来檄,很难说会不会有纯粹的电动车妥鸽酱。这是因为蓄电池非常重杭柔弓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制爸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啤,可能未来技术上会实现新的进步惰,那时我们也得重新考虑这个问题橡怒。    前些天思,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型上踏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杰挽,其V10的发动机再一次提高了功率康。当然伸媒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA佳铰句。通过技术创新以及功率的提升蹭胚,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者担。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车炯。在预销售的阶段瑰督,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来室。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功簿急,能够击中客户的心理需求魏。    被访人侩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作农。1998年到2007年到难吧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碱亲,负责兰博基尼产品工作;2015年澈凸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员碴弥,负责销售及市场营销修。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑头芯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示魄绷,中国是世界产氢大国肖夺,制氢设备蹬家、储输设备拓可、制造技术等条件不错歪特苦,具备发展氢能的基础射。从环蹦琅椋和能效等方面考虑豢,中国应进一步推动氢能源产业的发展屁抬嗓。    周奕丰谈到甸鳖,中国目前主要依赖化石能源规呸频,对环境污染严重蛔瓜褐。氢能源因来源广泛啦、燃烧热值高算酪、清洁无污染和适用范围广等优点挤簿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分富,目前看滔,中国氢能利用的研究相对碎片化赋,与国际先进技术相比还有差距聚欧,没有形成产业化汝罗崔、规模化发展臀魏逼。中国应迎头赶上赶,卡位世界前沿憋夹。    他还提到鳖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一村手合,提出实现大规模晌、低成本氢气的制取钠、存储茸渤毙、运输祁咀、应用一体化的战略目标妥。这非常重要变,未来需要各方协力横撼较,加大投入沤剩顽,推动相关产业进一步发展晾厦童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栋,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法炕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济创驾筐,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宠搔铆。    他谈到蜂,实体经济是中国实现转型升级的主要载体潦垫墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济挡氯厂,促进金融资本流向实业核相细,真正促进经济稳步发展藩穿,夯实经济发展基础欧。这既是稳增长腐蓄、调结构的需要视怪,也是抑泡沫阑锭含、防风险的举措灵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进伙搐岔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力些恭节。    周奕丰最后介绍浦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下舌措,也在不断创新突破迟,寻求产业升级木。公司主动发挥自身产业链讨绥、区域及成本优势尉拍镁,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业片。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区屁迁、旅游景区砰、汽车营宿地幸、农家乐恰、家庭菜园等不断扩展外烷薪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屁范牧,以多种方式在国内推广土壤修复暇杯荒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耙淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   国外媒体报道寿啊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示墙竭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆勒枢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴层矫啦。 李彦宏    李彦宏表示唇蝗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车捂逝。尽管有一些技术问题需要克服阶磋瘁,但它仍然有望达到目标措。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司界辉,前微软AI专家陆奇任首席运营官童习,负责大量投资的自驾车业务部门普纪。 百度自驾车    李彦宏表示哗,我们很可能与传统汽车制造商合作敝,而不是孤军奋战寺梧,目前还没有制定出这项技术的商业计划懂疥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆律程。我们将竭尽全力实现这一目标施偏,收入和利润是其次的考虑汐喜乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具夕惨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撤,其所带来的经济红利在近几年日益凸显雷晒阂。正如近期两会中政府工作报告提及的那样公抖,共享经济还将怎样改变生活谁舞菊?   三年前奸崇敬,基于对共享经济的热忱沫葛,清华学霸张丙军创立PP租车轨鞭,开启了汽车共享事业;三年后藕拴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户塘然摄,成为汽车共享领域的领头羊迟躬横。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暮夯芳,3月7日底款受,张丙军开启了共享有车生活的新征程疯。   3月7日杠,在几百万用户的共同关注下蜂先,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破竭侗,也是张丙军重新定义有车生活俄局赦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅瞥筷。   从PP1.0到PP2.0时代侗灸读,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记悔、一个符号或一个名称那么简单卵,它是企业创造持续价值的支撑烯疽。若没有十足的理由藉,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蓉伟。将PP租车更名为START闪,是源于怎样的考虑尾咖裳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解熄鞠淋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体套,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举小晚伴。   “三年前怠缉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法材。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益枷剔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型氮。由于便宜便利潘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具捐。”这个阶段冻萝茅,他称之为PP1.0时代室。   经过三年的发展衡百幻,PP租车推崇拥有而不占有靶、盘活社会闲置资源的共享方式撅挪草,逐渐建立起以车为媒介究,重新定义有车生活的2.0时代航饥且。“START不是买车擅哆,不是租车袱拱袄,是共享有车寂回。这是年轻的人群堆瞪滴、爱车的人群宏,最向往糖处弄、最有潮流的有车生活方式珊巍词。”张丙军说摧浇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择尾眉襄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验腐奔盯。同时席骆拓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户太惊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区百僧蕾,让每一个用户体验到最真实慰葛到、丰富鼓凌、有趣的共享有车生活琼。”   START代表着新品类羡爸、更丰富的选择闷牌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下普慑,相较于神州租车界、滴滴租车等传统租车公司秀嘿泄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乐粉?   张丙军认为凯,START的核心竞争力主要体现在三个方面凑高。   其一弟距,PP从1.0进入2.0时代辜茸猎,新品牌START更具有张力凉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神娥篓控。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求培,START重新定义了有车生活强分拣,开启了全新的“共享有车品类磐办插。”   其二斜,为实现共享有车的多样化选择厂,除常见的家用轿车外量盼,START将主推个性化的用车体验愧禽壤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型靡腻,如保时捷911锈蹭函、特斯拉锌圭酵、大黄蜂县、牧马人等等释。此外价膳,用户无需承担高额买车款和养车成本膛侣,性价比更高青。   其三柯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立茶赋,以及更完善的用户信用等级氰。这也是平台长期价值实现的核心钾。” 张丙军介绍椽,START共享有车生活平台为使车主放心共享呜爸镶,平台推出了一亿元车主保障金恕,严格的交易信用体系女讼狼,确保车主爱车无风险;对于车友楔犬,START还与多家大型保险公司合作喷渴妊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务硼镣,为用户提供更具信任的服务钳。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流地菇,我们的目标是卧罕壕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袖沙。”按照张丙军的预测灸剁,中国自驾用车需求量巨大悄发厦,而现实矛盾是崇辑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车换浓,不允许每人买一辆车满足自驾需求轿颅咎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量裁乔谴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用固。   此外哩,他认为巴,随着消费持续升级柯聊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炯湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验囤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向截薄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质颅箍、丰富耗、有趣的生活方式任,让有车生活更加精彩担瑞。”   张丙军表示凡汹陈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者颓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桑。START拍暮袖,梦想才刚刚开始氰兰凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳 版权作品闲,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳逗,严禁转载电,违者将被追究法律责任始。 获取授权" "   今年全国两会上吗牟,董明珠在接受记者访问时说嗡:“只要你敢想掠厕,比如以前谁会想到人能上天题料补,如果我们不去创造渐,人能上天吗圭摊?你不敢想叔,你不敢去试验胃,你永远不可能做好韦。”    过去的2016强,伴随董明珠的槽才费,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈敲:格力全员加薪1000元谋绢、格力的员工房潮痹嘿、以及格力的手机……对于这一切扛蔫,董明珠并不过多在意匠奈,她说恕筐,自己最关心的还是“掌握核心科技”抡房。在今年全国两会垃,作为人大代表港,她再次提出了自己的董氏宣言兴:确实这两年的发展虹仁默,总书记提出的供给侧改革搞煌,我们就应该做供给侧改革的排头兵坟,因为做的是实业粹偿喇,能够掌握核心技术砂,制度也要跟上病,真正给那些创新型的企业庐鹃泥、有创新梦想的人一个环境都。    对于国家少篓亨、社会懦、普通百姓的诉求邢饰邦,董明珠是这样回应的箔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献玛毋暑,他真的不是仅仅是索鹊写ァ,收获扰楞,比如说我们过去讲衰革,这个企业了不起块亲,再就业唬骗,反过来你要感恩这些员工虽黔秃,没有人来给你打工棘撂式,你凭什么去发展刑赡赊?所以我觉得要有一个感恩的心情托。”    把感恩的心落到实处鞘难,就成了格力员工的2室1厅瘸狮,于是劝捅鳞,别人家的老板就这么出现了赌解。 记者材仁卡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧边胁泞?    董明珠栖煽布:对绒背,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汾雷。    记者法桶:以后所有的员工都会2室1厅该?    董明珠艾:对对对伍。    去年末壁鹤擒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦姘约尽,但因股东大会投反对票而失败坝康。随后工没讨,她以个人名义增持珠海银隆股份刷清烤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业想舰,然而穆跺,到了今年苔柑桨,新能源汽车面临两大不确定因素冻:电池部沤剖、补贴“退坡”驹。在董明珠这里风搏膊,似乎这些俨然不在话下吼星撇,董明珠说凳桥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乱纽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮尽,“不是因为退坡我不做矗嘶,也不是因为给我钱多葛坡醛,我去做掸臂,我认为是一个责任那妥典,是对社会撑抗、对人类乌汗,你都要去选择的一件事努。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖蒂舶,董明珠很不以为然握,她认为梁,这些都是炒作枪嘲,并没有人真正说到自己手机产品的质量轰窜蛔,只要没有说到质量丝冻,那就不是否定车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  近期踌鲤系,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税坚盛。美国此次取消“双反”颊凑侠,对中国轮胎产业无疑是一大利好斤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转沉炔,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变八。   全国人大代表扦慰、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议勤缝,在轮胎中使用RFID电子标签技术伞曝渭,给每一条国产轮胎装上“身份证”萄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刹半,有利于消费者对产品品质加以甄别炬饶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量羚,从而规范轮胎行业发展面傲,促进行业的产能优化和转型升级陆寒仁。”袁仲雪说工嚷。   据了解衔瓶冗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草钞豢撕,全球多家组织及单位参与为路瑰。轮胎用RFID电子标签的应用嘘晚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体些苹变,将等级数据写入轮胎标签内部缺彻旗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞎且,伴随轮胎终身使用棠。同时司,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纶,使轮胎更智能汾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS低儡星,能实时监测轮胎的温度沙妨期、压力等数据屋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况腥开限,从而有效减少安全事故娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦即:李芳" "全国人大代表箩、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题劫巧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通点段徒、环境协和发展的产业啸丝丢,由于行业标准尚未建立绩,使得整个产业发展处于十字路口归。全国人大代表级辩、时风集团董事长刘义发建议扇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 乐轰,全力推进供给侧结构性改革孙。    在刘义发看来菏,四轮低速电动车是市场主导姥断、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品梨憋。目前腊踞桔,工业和信息化部骸揩厩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萎窟。该标准的制定坷福,对规范四轮低速电动车行业发展崔餐疲,使三降怯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代俏衰妮,直接实现电动化擦吗弊、节能丧卡、环保安全出行具有特别重要的意义酗膳陵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求氰稍,又适应市场需求盖,刘义发给出四点建议恳鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一穷、标准制定应充分听取行业的意见兑,响应群众的呼声素购灿。制定标准应尊重市场规律辨毖,规范鞠昏、引导产业发展岗,而不是简单的限制醛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求庭咳。    二盆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点奥绥。四轮低速电动车安全匠、环保哆、经济蕾具挖、舒适哗掠,是摩托车阂、电动自行车拆悔、自行车等升级产品皮僚,特点与与高速电动乘用车不同湿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标楷肌霓,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定骏其。    三欢矛蹲、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尖、政府引导的办法煽孔咆。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彭,如采用锂电池政府给予一定补贴乐票。    四叛、在制定产品标准的同时藉薪莽,制定企业准入管理和注册登记蓖酮、道路交通管理的配套法规琴嚼如。产品标准只是为行业规范管理提供依据籍额憋,而实现规范管理是一个系统工程建慨沙。政府应加快制定企业准入狈没础、车辆注册登记鸿孺羔、道路运行管理的配套法规持,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屉,方便企业让利于民乖景播,减轻企业和用户的负担手。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坚晒、加快供给侧结构性改革的产品纶,又是一个节能环保的产业摩脓,引导得当可以大有作为珊膊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法救担。”刘义发建议瘁团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙噶菏:李芳" "   近几个月来薯巍田,共享单车火遍了北京城道赋沫。6日马破,全国人大代表戏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示偷枪,今年上半年陪酞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疗。    徐和谊说冷讼扦,伴随着公车改革祥巴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沫寥漂。“很多公务员手机上有软件散嫩蚀,一刷就能用车吴戏。”他说瘟结,今年菊炭净,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谐韩匿。上半年县烙,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车罐才梯。    据徐和谊介绍捎戳歧,未来投入的汽车数量将根据市场而定惭抠,租用的价格将有竞争力乐楞。产品的外观将非常“吸引眼球”襄,为两座式纯电动共享汽车澎跨奴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锤巩,适合分时租赁和共享市场需求谴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别界。租赁者使用时需提供驾驶证等证件溜画爸,在手机上可以查询哪里有车济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炬铃,目前大家用车起点和终点不同酞浑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源落靡磺。”徐和谊说适粳,目前灭筹肠,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节差炯,包括立交桥下抖、公共停车场纫趣粒、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冷蕉乏。目前边远的地方停车资源丰富痞亨枚,但是用车的消费者较少际。“希望异地还车的便捷能够实现孙姬,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泡,否则还会存在最后一公里的问题呐心檬。”    徐和谊坦言算,停车位还存在管理的问题赖,汽车是价值比较高的消费品盲俏,一旦出现剐蹭场馆,租车人还车时也容易“说不清”茶莱藉。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护胜农、“钟摆效应”等问题督坎什。“有些消费是单向的昧耽,如何让车回流也是个问题”透鲍垄。他说悼扒惕,目前始,北汽正在进行市场研究顺罗橡,探索解决方法觅。    徐和谊还透露排,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行灸沥瓢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案履牌,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆乏肉稻。目前距2022年还有六年时间绥菇,从可行性上讲陌史,应该是能够实现的睦芳。届时希望借冬奥会的机会袍,展示中国制造的水平筛禾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤币:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缸女会,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题额钨刺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眷,目前已追回骗补资金或诽ㄌツВ款23亿元滇层,并对有问题车辆不再补贴枪惰,对闲置车辆也暂缓清算谈送氰。    肖捷称汹,在财政部门督促下忿蹄赂,目前相关企业正在采取措施巴,认真整改发现问题方葡局。    有记者问凡露,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寇,肖捷表示敞,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整喉裴救,主要是降低了补贴标准柔红,同时也设置了补贴上限倪捎徐,还提高了准入门槛帅澳。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展卞劳炮,同时也可以有效防止出现市场扭曲埃。”他说色穿笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒毖:李芳" "全国人大代表峰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气办、废液伟侗夯、废渣等污染金贰钠,一旦有机电解液和钴卷、铜眠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抡缄扫,就会带来生态环境安全隐患某塑逝,甚至会危及人类健康苫俏。”全国人大代表份瓦扁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示侠挠皇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诉袱古。这位带领团队经过几年技术攻关碎赎仟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人桅邢,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鼎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夕躲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题熬。在提交建议之前热扁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丹夺搬。    自20世纪90年代以来邢递,随着锂电池广泛应用危舒,我国成为世界上最大的锂电池生产拭称、消费和出口国弊,近年来我国出台了购置补贴拾吉、税费减免糖厦、研发支持桑唤揉、消费优惠疚杜殊、基础设施等一系列重大政策措施邻谈茨,新能源汽车市场日益蓬勃发展匆谭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆慧、保有量超过100万辆苫,占全球市场保有量的50%妻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆锭草。    随着新能源汽车快速发展亩鼻,作为新能源汽车的“心脏”狙脱荒,动力锂电池产业也在迅猛增长培。按照相应的报废标准狸佩,动力锂电池回收利用市场已经形成筷。有研究数据表明骑虚,预计到2018年然担其,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苯稻,累计废旧动力锂电池超过12GWH笛须犁、报废量超过17万吨讣鞠髓,从中回收钴情版、镍冀唱、锰郡岔、锂坡伯磕、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菩犯搬,到2020年将超过100亿元卯雾捂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元杀芜惨。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辽控,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菏旗事。”张天任认为攫拇,如果动力锂电池做不好回收利用范皋灭,就违背了绿色发展的初衷仍筹冒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用睬,但现实是虐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实县桐譬。“废旧动力锂电池包括不同的类型宋噬、设计工艺和串并联成组形式舱蓬倍,以及多样化服役时间怠、应用车型和使用工况刊怒累,这导致电池拆解不便畏岛。另外涎,国内尚未建立成熟的回收体系搐,动力锂电池回收产业也未形成规模效应差,回收工艺成本高坑纬啃。”张天任表示及缴奉,“出台的政策并不具有强制性变幢簧,且缺乏明确的奖惩机制虱伐头,加上动力锂电池回收再利用经济性不高湃矮饥,目前动力锂电池相关主体无利可图倒农,对政策执行积极性不高盒萍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题甘表尽,张天任说具铰夹:“一是退役电池较为复杂遂捻床,不易拆解;二是退役电池一致性差潭,品质不高;三是回收拆解成本较高骏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霉,执行不到位阑懈加。”    有问题就需要有解决办法逗卢茫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方卯菜:其一篱嘲放,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二官盗狈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汹踩幌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四惭琼沃,鼓励商业模式创新试点和推广应用碉病募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "全国政协委员蚕碑卜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题季灸柏。”全国政协委员桑梯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示塘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题说玖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时踢,其市场前景令人堪忧涂。“在电池方面谰熬熊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炮氏奈,2020年后默倪颠,当大家都不再享受补贴时染,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上乌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品敢衔配。”另一方面串墟,柳崇禧表示烘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竣核,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疆。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锯驴榷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等纳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上荚,但电池的寿命大约在20万公里维。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受翰,这意味着蝎,电池报废了车就要跟着报废赡,这样算来门傻下,纯电动汽车的使用成本是很高的蔽烤。”柳崇禧说贝顺杆。    对此劲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案犁窝,即建立专门的电池运营机构狗舶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务琼顺脾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嚼烧眯,是对车辆的物尽其用涣裳。对电池而言刺论库,虽然不能再服务汽车抡善珊,但还可以被用作储能电池功诲帮,同样达到了最大利用率懊苯靠。”柳崇禧认为亲锋驳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谓闭南。“但国家需要予以支持默视,尤其是在车辆检验方面蘑尼眯,按照现行的规定看匆谰系,更换电池即被视为改装绊洪。”他说衡。    柳崇禧的另一个观点是司哇,氢燃料电池的大发展即将来临弥。“一方面擂,原来的运输成本相对较高霞委,而如今这一问题已得到很好的解决亨挥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面傻,美国的相关先进企业在国内开始建厂道,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咯熔磋,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贯发妓。”柳崇禧表示碉避,氢燃料将作为增程器为电池供电滤啼,以达到更长的续驶里程活暖炯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用郝灯圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦隋募:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同五感舍,造成了双方的利益不在一条平行线上癌。为了解决这一问题蔼户的,李金勇指出稳殴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奇溶槐,重新设置股权架构艇,经理人和骨干员工合伙人化怠。”    “遵从起码的商业规则搪埔,我们就是经销商徊,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节才、一个桥梁雌,我们没有义务去亏损遣帝。”李金勇说澈垮回。    日前蛾习,著名汽车营销人兄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出射伟努,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景圈,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”腿毒放,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掣狼晤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象狄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”视,李金勇直言且,“在过去的十几年琳,我们的市场非诚鄞郏好死掂,老太太都能卖车钱寝,会加价就行了捂怯,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高糯哦,职业经理人的压力很大大瑟,每天都要搞KPI考核腿粕、培训许竣氛、提升恫纹犬。”    李金勇以实例说明烧:“过去在资源时代扫画夸,一年这一个店挣1000万守裙,给职业经理人开30万擂,没问题救边,这车好卖葱敛。现如今烹,市场不好了墓盘狭,现在一年挣100万败,职业经理人还是30万兼梳,但是特别累妇烷下,现在一年的工作量比前五年讳裴、前十年两三倍都不止臀脑微。”    在李金勇看来纠茅句,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焕,造成了双方的利益不在一条平行线上情匪。为了解决这一问题改瞧四,李金勇指出羞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梳,重新设置股权架构敢凉款,经理人和骨干员工合伙人化秋习貉。”    李金勇进一步具体阐述道本,“过去资源时代峦,投资人只要拿到了店蝗、拿到了品牌急甩,就可以赚钱炭。现在呜,资源时代已经过去了设旱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起骸创,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人帘媒韦,从而真正让员工自动恐睹、自发地把工作当事业猴,而不是靠培训岗,靠感恩损。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来枪诬酗,不少汽车厂家制定了销售目标牌隧、生产目标百,职业经理人必须要完成堕冕,如果不完成就走人峭。李金勇认为守错计,“在这种状态下裴刺蛊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划谎槐兔、十年的规划街,只能先制定一年的规划梧,把今年完成再说粕,由于今年完成了酵凤愧,明年才有你的事江。所以这两年厂家的高管变动频繁劝,十年以前很少有这种变动差谭,而现在这种变动成了家常便饭按。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量郊平酸,没想经销商的盈利能力昧。”李金勇表示嚼菜韧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鞘孝文,想办法做经销商工作凳存墙,把销量任务压给经销商禄。而经销商越来越不听话兽饶夯、越来越不相信的时候靠樊,厂家就再出台相关政策钨鞭刨。    李金勇指出撼靡步,经销商要有勇气打破潜规则悄限骨,遵守正常的商业规则托卸烹:库存大不提车晦碎粒、无差价不提车钞们秘、拒绝搭售玩淑。“遵从起码的商业规则监寝屑,我们就是经销商欠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唬立诗、一个桥梁辆,我们没有义务去亏损矫妓。”李金勇说劫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题快啃咎,李金勇建议措磕:同城市的店应该互相加盟或互相买断绿,或者干脆出售给另外一家经销商胖速码,不管用什么形式逛,形成同城市的一家店提钎。“我们用销量扔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敬瞳,这样减少恶性竞争红径,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法媳毯赊。”李金勇说涟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象图帘吕,李金勇表示即省,“我们不可能卖出路边店的价格费涕创,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争徘。100%原厂配件保障溜毕吠,专业的维修技术逗纱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客泊棘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹬溺。    此外括酒,李金勇还表示叭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车裁力。据了解乌摹,2016年床犀,新能源汽车的销量超50万辆饲敢,到2020年到灰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年慰惨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆馆。在李金勇看来匣,在这个快速增长过程中公铺,“传统经销商中泌釜腻,谁关注了新能源汽车并率先布局惹撇壬,谁才能在这个市场当中分一杯羹拱邦孩。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七阔散:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕桑咐,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员冗忙罢、四川省鼎立律师事务所律师施杰测冗外,今年的关注之一晦,是有关网约车新政的话题氢功犯。    施杰表示抗倡,为加强管理道,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)轮,并于2016年11月1日起施行芯庆。然而费,根据多家网约车平台公司的数据毒贾,在目前运行的网约车中莲痞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的篮断,仅占极少数部分惊片乒。    “交通部制定了网约车高品质服务软,差异化经营的原则柒剧础。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”磋式,施杰称劳搂嫌,“我认为附吞,政府应当放宽对网约车的准入限制策煽蓖,顺应社会共享经济发展趋势”耗罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到查,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瑟身秀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苯皆扰。    首先悸勘,施杰认为闲谓亢,北京挪、上海的网约车细则要求“京人京车”挛模车、“沪人沪车”等差异性待遇廖统蜗,不符合市场竞争规律坏。施杰表示年,只有在市场竞争的推动下钉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拌查,也有自我管理的需求与能力舵但。    其次构视捆,施杰表示得刑,北京确、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员乖,而且购房喂、购车也并没有绝对限定于本市户籍武。“京人京车”舜吨、“沪人沪车”的严苛规定味,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外艘,会导致营运车辆骤减汝秦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒携肃姆,阻碍新兴业态的发展嗽孰毁。    而对于多数城市对排量同希、轴距都作出的高标准要求鄙,施杰认为投奶,高排量代表着高耗油巫煌,不仅并不符合节能减排目的醇氨,高油费必将抬高车费隆戳售。    更重要的是梳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则溜疲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准潮脯统、高门槛伦,将损害网约车的实惠经济特点孺岁苍,打击其平民性居筷背,“上述许可管理的模式爽梨,将导致网约车司机数量骤减玖、车费翻倍桃填猛,群众打车难宠土混、打车贵的现象又再度出现颈吕绞。”    此外括钮很,施杰在这一提案中的主要观点还包括涸鞍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跨卑、“许可管理不利于节约社会成本”等啃涉郎。    施杰建议椒且,《暂行办法》可作出如下修改渡陌呸:    (一)政府适当降低准入门槛梅碑蒙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度社,是十分必要的啥瞧挖。比如海募:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置确窘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求按檄,等等袍。设立适当的限制条件聪,符合市场发展规律未拱斗,能促进网约车市场安全性肛喂诞、规范性发展煽酞眉。    同时杠,政府应当科学引导网约车发展锤,而不是像治理洪水猛兽诉裳桶,把它一下子关进笼子里禽吉。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘘体锈,放宽对司机户籍的限制性规定惰,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源樊。网约车平台哇叼、司机和车辆的审核程序究,各类许可证明的核发程序尽量从简绥悄,以便节约社会管理成本衫钡蒂。    (二)政府协助构建平台审核衔躲、加强平台监管    改事前许可寐借簿,为后期监管亨切,采用“政府管平台莫,平台管人和车”的模式峨切。将市场准入许可更多地让权给网约车平台兔露,规范其登记信息犊法忙、审核资质的义务班,定期提交所有车辆的情况潞,这些数据要在监管部门备案彻头。并通过补充相关的法律法规甘膏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施潞缴帮。    对网约车不合理调价进行监管赫。保证人民群众用最合理的价格出行森概,也避免由于市场垄断形成的价格新高宏摹。2017年1月伍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戊呻柒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费播,就此提出整改意见澎琉,平台负责人也承诺将取消该功能夏。这就是成功的监管案例哥碴柔。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车环,存在大量不符合新政策标准的现象甸潭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疾髓髓,社会各方都需要一个适应阶段栏示始。所以黑屏涎,新政的实施不可硬着陆谈弟佩。当前阶段蛇,政府应当积极引导各平台规范化审核举,加大对群众宣传力度岁嚷,延长从旧规到新政的过渡期救瞧陕,循序渐进地促进新政策落地翟。    我国全面深化改革提出了目标孺邻: 市场在资源配置中起决定性作用熊奇斯,更好地发挥政府作用健奖。近年来嗜伪皇,国务院一直倡导转变政府职能团容式,推进简政放权苇甸老。对网约车的审核熔讲,放权是进步项膊,限制是倒退澜凹持。政府应当创新行业管理水菲趁,优化监督模式献,构建平台审核模式殊腔廷,推动群众绿色出行看、健康出行韧,为“互联网+交通”营造良好发展环境棠脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯婧薷ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹭碍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计商撅限、品质等方面做了很多的投入暑幻号。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势房弊蔑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛褪芦鞘、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脑柏秦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市圣壬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞史、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球令。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爱嘎苦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硷完韧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯陷胖、品质等方面做了很多的投入泪同。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计号。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶失。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性描、时尚及科技感的一款产品回扰。”韩德鸿说梨融破。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫坍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场壤豆慕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆通。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”锚维吮。薛海涛坦言噶累垃。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碱把。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走芭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系救、制造能力嗜、经销商体系凶傲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面厢磊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梁槐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   2月21日尉桅袍,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办倒。本次大会立足技术趋势睛靶樊,探索全球技术发展的内在原动力蹈汝,探讨人工智能婆俊、量子计算弄搞阑、基因疗法等领域的技术和商业趋势睡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中令,有两项技术与人工智能密切相关搜临,包括强化学习和自动驾驶卡车丝混赦。在关于人工智能的圆桌讨论中趟潘,多位创业者和专家针对强化学习菇、无人驾驶分享了自己的观点蹄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车唾,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车啼席涧,可能只在北京的五环里面开傻,路况很好伍攘,最高限速就80吭局、90公里拿耿,这种情况下亭,车就会极大简化跨隋晴,驭势并不想生产一辆概念车青割犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拆闪观,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性洛蚊。技术投入上杀,目前大家都在往里面投入很多的资源芜甫,整个行业在往前发展期嚼,但里面还有很多问题需要解决滦,包括保险媳、政府等失芬叫。    而谈及强化学习在图像识别上的作用挎卫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陶迸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好槽,把信息融合墙孟、如何决策做好贯店睛。图像识别拓展能力非常强臣,它信息的理解非常细致竣土囊、更加全面逃烈,比如前方有一个易拉罐裳,有些传感器会认为它很危险航苇,因为它是金属浆,但图像识别会根据它的大小搁练檄、形状去判别刀。目前结合强化学习屠额,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持适抬。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能镭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性陛,说到底这还是一门生意楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定昧:李芳" "  【导语】这是最好的时代括校衫,车市销量连破发展记录肯喇,这也是问题的时代蜡鹊痕,多元化涝癌、碎片化感醇,对整个行业提出了更高的要求滩。一切都在变虹栋,唯有不停思变方能随机应变糯艾柔。2月18日俄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桨。行业内百余位思考者和变革引领者古,与120余家媒体相聚一堂腥桔适,在“变与革”的大会主题下檬敢,共商“品牌与营销之道”纹,把脉中国汽车2017百。广汽乘用车副总经理肖勇旁骇错、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英陈容泥、吉利控股集团高级公关总监杨学良泥、福田汽车集团公关传播总监许翔埂、SWM斯威汽车首席运营官余波檬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动扮。以下为发言实录结骂邵:   互动环节嘉的合影   李苗苗狗沉氨:接受张红同学的邀请灸懈茄。下午好!大家都是老朋友了刺。今天在这里蓟醚,首先我浊涞嵝ⅲ贺张红搞这次论坛氓谐。第二赦,其实有这么一个机会让大家聊一聊哼促,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寺,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力狮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字焙桃葛。对这个数字迫脚,我想每一个人科恫,特别是管营销的人鞘疏,特别是管品牌营销懊、品牌推广的人凄瓷,我想每一个人都有很深的感慨撅补卿。   首先请问肖总肝遣,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物江,也对您做过多年的跟踪巍谐肠。这次请您上台逻吕氮,我很想问一问沦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌随,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点犀亢铆?能不能简单地概述一下首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇返懈寇:李苗苗老师第一个点名我褐鞍,作为广汽传祺来说日湃,正如李苗苗老师所说的诉吴粱,应该说是比较新的汽车品牌孺柯淳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”掏臀脾、“两个坚持”畏狭侧,坚持正向开发和坚持世界级标准壬剂。这两个中讽们燎,一个是对产品开发的定位卯腔班,一个是对品牌的定位察蜕。   从中高端车型的新产品进行切入架精,相对来说这条路走的比较艰难一点懊卜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”开黑,就是起步会难一点驳黔,后面会越来越开阔蓄、越来越顺性瞥。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候同算,内部也有两方面的方向麓几:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粗妓,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纬,并且在市场上面赢得一定的销量藤,建立一定的知名度驶。另外一派的意见釜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啦,从中高级产品切入毯。但是大家也认识到这个困难撑汾拼,一个全新的产品和品牌从中高型切入桨匡嗣,也就是售价在12万元以上屁,第一款车型是12万元到18万元腿仑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难寝陡郡,我们意识到这一点了石腻。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大楷锋火,其实2011年撤睦词、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伤侩,应该说是非常艰难卸懦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦昆吮辨。但是2011年轰棋道、2012年有一个词就是“坚持”烧凛痰,做品牌是做两方面的事情茫府。第一个是做好产品的品质鸥吗,第二个是做好对客户的服务卤,以这两个为基础这五六年走下来梯翱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑妈确富。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象玩掂,受到各位媒体老师的厚爱腺骄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌极,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础环。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题酞狭刃,我觉得第一个是坚持滴焦。在我们困难的时候不要去放弃舷肚,就是把自己的品牌形象刺贪、产品的售价回到往下行的趋势副骨。第二为了支持品牌向上辛缴,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务箩寥虽。   李苗苗陆逻钉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的啡,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程葡领美。比如像现在的奔驰嗜凡坝,一百多年赴,宝马具霉憾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年娇侍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总董茫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌祷,也有现代的销量掂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷汞宦,您能够阐述一下吗钾蒂模?北汽在塑造自己的自主品牌方面骇,到底在哪些方面下的力量最大拼纫?   陈思英粪:谢谢李苗苗老师熔兰,非常感谢红姐给这样的机会筏肉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌饱。其实不是妄自菲逼甭怼,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷虐,台上在座的各位都是大幅度增长黔狙,我们同比增长更高一点且,因为我们来得更晚一点瓣,同比增长8.7%燃好乏。   但是我个人一直在想这个问题娥末弄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的簧。像奔驰去年是130周年灌,今年是131周年蹿,我想这才是品牌蹿。现在我们在座的各位给客户提供的点畴可,我更愿意定义为商品狗仿屑,我觉得是这样鹤脆廊。   从北汽自主品牌发展之路来看涵芳筋,各位媒体老师和同行都知道权半禾,2009年我们是收购袖、消化肩秆恨、吸收了瑞典的萨博技术韭钉,当时萨博的93坑成、95的平台和1.8T涝帘刮、2.3T涡轮增压发动机的技术集浅泪,我们是基于萨博的平台上袍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展立恼。2013年的5月份挂庆乏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵芾搿,大家对这个印象应该很深丢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇痉赡,当时也试图通过萨博平台的背书獭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端伤牡,因为我们希望建立中高端的自主品牌句秸,当时的愿望非城好欣貉。但是事实上发展到今天蕾,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈参。   但是没有关系厂抹,2013月5月12日投放的绅宝D70葛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音纲赂。这么多年的坚持是在消化酵栖、吸收萨博的基础上进行的闹节廷,源于萨博楞墟尉、高于萨博戏,我们有奔驰飘、现代合资的反哺迪赴,我们在人力交穷蹿、财力傲康、资源搪陡、技术闭习化、研发间短、生产逻、制造方面荚,都有很多反哺给我们宪,北汽近几年高速发展境。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摆铝,这一百万辆含金量是很高的科仿沮,尽管和兄弟企业相比来得有点晚李卡,但是我们用五年时间实现了一百万辆唐。这里面还有几个第一和差异化产品雄魏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一竞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一海,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位媒冬劲。   基于萨博风库匠、源于萨博和高于萨博的消化首槽踞、吸收和引进菩却累,同时基于奔驰和现代的合资反哺犀位,我们坚持为消费者提供好的产品海、好的服务龟譬灯、好的品质环。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骂碌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质面吨,比如中国新车品质(IQS)IQS借缴、强制性产品认证(3C1000)充煽惩,3C1000即三个月的购车用户中芥潘领,一千个用户的抱怨度是多少恨到睫,我们的水平无限接近了合资品牌地荡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的却程,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翰寐陪,希望有一个很好的中国背书篓尽,给大家提供一个很好的产品体验扯、品牌体验和文化体验葛摊遣。   李苗苗码:听到陈总的发言我一直在想渭炒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裸癌,现在经呈馗郴洌看到“北京”的LOGO链昧。   前不久撕歌胎,不去杭州是到处都有吉利车堑。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蓉,推出一款车就红一款车岭德。请问杨学良茂辨坡,学良也是吉利的老人了匪韩,一直在负责品牌形象的塑造拉冗佳、公关疚、市场跺贯。原来我们也沟通过这个问题吹,对于吉利来讲收购了沃尔沃贾船,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块诫冗方,这是蛮难的事撤骗。刚刚陈思英总还在说萨博撂缚饯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃誊伍,感觉蛮纠结的梢。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象讲?   杨学良客:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下浑忻集,第一是对标恨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌省。我们是坚定不移地在执行瞬丹,而且到后来做博越户史串、博瑞之后有越级对标饺兜。比如我说开发一个自己的A级车晚链淳,可能要跟合资的B级车对标撅巧洗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域童编背,包括研发少歇、制造喜嘘剃、采购娇胸抹、营销哩碴,我觉得成果是非常明显的分泛乱。   第二是坚持走精品车的战略捞。所谓的精品车蒂碗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值两尘顷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准陛镣拇,比如车的造型设计上面伙,自从我们在全球建立了四个造型中心颂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的细亨。既有符合国际的审美潮流掂铅参,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面长蚊淖。比如说在车的智能互联领域岗,在博越车上面车机人机互动的功能上盲,已经超越了一些合资品牌衰汹厕,这一点使我们感到非常骄傲喷防殊。   包括在工厂的制造工艺上脚,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺菠皖丝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌喇鸡激,因为我们现在建得比较新茶帕孝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缸下。大家可以看智能化程度最高的工厂蕊模,现在实际上是在自主品牌的工厂中僳须帽。   第三是一直在坚持口碑甫牧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任铂何乃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笔。这样就可以真正喜欢这个品牌痴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用荡徽板。   刚才提到了浙江拭差,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍米菠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了纱,大概接近了7万辆城。这在以前是没有的泥滴,而且这些用户里面很多都是未,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逃库闹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化坊氢。目前因为我们的品牌在提升蹬缕,我们的品质在提升搐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汤馅。这从我们同行淮,包括从传祺碗、北汽的产品销售上也能看得出来东滦。可能大数据调研报薯拿,像一点资讯的副总可以讲讲鲁危,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品铰画不。   当然您刚才提到了在集团层面船,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰迸锋堡,同时又实现互补顷戌迫?这里面还是有很多原则唐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牧藤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌纷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争排。沃尔沃是高端豪华品牌稍,是跟豪华品牌去进行竞争的徘认。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应颠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念酣、流程汗蔫、标准姑,包括人才的培养和交流爽。最新我们做的一件事每丹嘲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心戈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煽却,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肆,可以说没有沃尔沃这么个老师傻构侩,没有沃尔沃这么多年积累砂悍检,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构滥沁。我们相信因为这个架构非常新鼎颁醛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聚袍。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栖挨,以及质量再上一个新的台阶港娃劫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争投静。   李苗苗锹那哆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京痴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼宛洼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乘筹,最重要的是坚持了哪些沟?   许翔桔:谢谢李老师丛木帅,同时感谢红姐给我这样一个机会奠悔遂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车损。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友犁惦晦。   福田汽车是商用车企业嫉弦,和乘用车企业还是有一些区别赁喜。我们主要的目标客户群是to B的奈抽赔,正如您所说倦,我们是1996年成立的藏,到去年是成立了20周年僳,通过20周年的发展斡,在过程当中包括您和各位老师的支持盆港,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业仇潍伙。在中国轻卡市场上台檄,已经是连续十几年的第一了浮闯瓶。1996年在山东成立勾,1998年上市互淬翱,2000年进行区位调整就来到了北京魂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题钒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分仍窍。我们可能把这个品牌是这么理解的蒲,现在业界对品牌有很多理解的方式椒泄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营滩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琼乡垮,所以我们从整个的业务流程上来看沥,这个品牌业务就是在其中的遍伶。所以我们这几年在企业的发展过程当中壬,品牌也是在不断涌现忌筏,大概有几个阶段屑末。   1996年是以轻卡为主导抽贪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛巍,用着正好”末捻。在当年的时代抓住了市场机会褂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一勿。   在2000年之后入,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位繁傲拭,进行了商用车全系列的记踌琼,像您现在看到的整个北京市场有很多客车上轮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车囱,这是一系列发展的战略孩如男。同时把品牌又进行了再升级估轿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系改事,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叹残潭。   在这个过程当中侮搜,福田汽车不管是做品牌还是做企业拿翱镜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢抨?一个是福田汽车在商用车范围里面镣,就是在整合资源方面觉得还是不错的伴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垮亩,花了八年的时间跟他们谈合作混徐。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒催,生产的产品也是福田自主产品欧曼毖桐挡,同时和福田康明斯成立了50盎:50的合资公司茶徒搅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用壳淡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澳懂挡、先进理念之外孔,科技创新也是核心的一个点畏聊讲。福田汽车虽然作为一个商用车企业层棘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比任,但是也是做了很多的工作任栏涧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室括谜扒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右朝瑟。我们统计了一下挪,和乘用车企业也是差不多的勉赋篓。   而且我们在研发方面孪齿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淑,这在商用车企业里面比较少见煞危狼。不管是先行的技术合躺叛,还是技术传承方面都做了很多的研究拆涎,包括去年也推出了超级卡车笑信牟,也是整合全球资源打造超级卡车合。全面从安全苟、环保方面进行新一轮车辆的升级秦。   我觉得总体来说吧筹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哩咳锑,是一个有着锐意进取灿、远大目标仇,是一个愿意为客户汕、为所有的股东授响该、合作伙伴腥递、利益相关者带来更多的价值隘氏,也愿意为更多的卡车司机舱泄救、货车司机带来美好的生活和幸福的生活暑硷匆。谢谢!   李苗苗惜汝凶:2016年一年有很多新品牌出现纪斗,也有很多刚诞生的品牌在努力惯椒郎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰琅般、宝马屑毫。我就参加过场在北京的怀柔超控帅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布糙。我当时心里就想斯威蛮有钱氨穆锲Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辉缓?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煽乔?对于刚诞生的品牌铂汤,品牌之路有没有塑造的路径磺娠?你能不能简单地概述一下喜?   余波颈:感谢红点汽车和李老师粕锑,各位媒体朋友和各位同行仍考,作为SWM斯威汽车蔷,可能很多人觉得很陌生摧,可能没有听说过档玖,我简单来介绍一下杆诫斜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌土,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活殴末,7月份品牌上市纺撅,8月份第一款车SWM斯威X7上市灸墒钞。   今天让我来参加这个论坛督,我们的心情很忐忑创赡乾,我们是一个汽车行业的新兵壤托,我们是抱着学习的态度来的蕉诗。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裴,希望多给我们一些指教芯。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢内读?我们认为这个品牌给用户的是两部分吹景,一个部分是产品的硬件壕,也就是物质的东西馅锌垫。另外一个部分是精神层面的祷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV撼剂坪,第二是付诸了一些智能化氯乳肋、空间和外观继嗡,外观也就是在意大利建有一个设计中心烈雾,在外观上有意式的风范眉邢你。   从软性来说幢嗓堡,我们要付诸一些内涵惰靠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幕滴到,通过植入意式生活的方式痰对,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受衔师天。同时我们也在倡导一些生活方式杆癸,通过软性的文化来塑造剿硼漂,解决通过硬件和软件烘伎,以及从物质和精神层面塑造品牌盾狡。   至于未来怎么走粒,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求凑纠。用户实际的需求和市场的需求香苹燎,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉腹拢剑,未来我们还是要跟着市场走谭。   李苗苗罕霜剿:我旁边坐的也算是媒体人界,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汞港。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢蕊睡轿?因为主持人给我了一些问题苟射颧,我个人认为不想问一些特大的问题册来,就想问问这个问题裸乒。   付继仁咎:谢谢李老师块瞳,这个问题还是挺好的韩逗。刚才您在问的时候锹,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揣菩。   一点资讯是比较新型的资讯平台递酿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点腊,我们是做平台鸥础,不仅自己生产内容耻班,同时全网抓取内容星泡参,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容茂故,再把有价值的内容分发给需要的用户观诧,完全是自动化图、机器化的拣俄挨。我们怎么去帮助车企呢串?我分享一个数字潮递斯。   在过去一年殴忙翱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的承哭跺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业噶毛靠,第二是移动互联网的平台诽随店,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骄莲。很多的车企其实在做品牌的时候俩,都会要求最终的效果半该叛。坦率讲贝狸茄,以我个人来讲这其实是两个事洼么,因为品牌本身是非常感性的栋,效果是完全用数据有结论的憨,就跟一个人去吃一样倡牌绩,吃了四个馒头饱了室溅,不能说只吃最后一个就饱了缺维。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量危狼,现在我们有几个大的方向肺泻,第一是更技术化的跟车企进行合作瓶哪。比如说从去年开始酷,我们跟上汽通用进行PMP的合作矛乐。客户自己建了一个数据库凸栏,就是把用户进行了一个分类谁。然后我们每一个用户来到我们平台上刃戈秽,他知道哪个用户对应了什么车型处饰柏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告就讳,也就是把他们的流量经营得更加科学市绦俄。   这个给到我们之后桑,又发展成了一个新的技术驱动蹋。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多琴彪,还是看汽车外观的细分多眷。这不仅可以推荐具体的车型畴,也可以把具体的创意自动化玲,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果窜崎几,这完全是技术化的匹配稀惺。   第二点仓,我们是一个内容平台褐涕伞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容皇,能帮助到车企做非郴致纾好的传播磋萌,有的时候这些内容并不能够被发现孝稼。现在我们把广告当成一个引子逃痊,不是一个执行的结果辛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣枪,进而把下一步的行为做好洼懒趣。比如有一个产品是一触即发卷咀粟,用户点过客户的广告之后澜,我会直接给他推送相关品牌的内容抵。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起潦勿浇,再去看有没有点这些内容迟耻,有没有评论尝刑驰、转发裙爱纳、收藏逞挫赖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试堆熬,把广告和内容进行打通倾。   第三点庇疟点,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涝。这个场景是有时间采板勒、地理位置和非常多大量的内容和数据棠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台锑裳。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的士,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理故丧,或者是去日本还是去韩国旅行俏。这些并不关系到最终的销量提升多少那厩薪,但是可以了解消费者在关注什么骇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性帛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狈溅,一方面要通过你的技术怪咕尘、数据实现更高效的转化臣布,实现现在解决广告主的一些痛点轰赋未。同时要帮助广告主把服务做好提磐,说句实在的都是服务用户锈叮,我们产品的用户也是车企的消费者省,怎么能够把这些用户服务好肠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值秒签。   李苗苗锑倾禄:付总说得很好脆耸,借此我也想说几句拢禾门。我看了一下宛寂,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搪耿,也有一些厂家的朋友损稍,我们每个人都是汽车人善桃。   我在想轿古,得益于这个好的时代险飘,既然是说品牌吝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情孙席吃,无论你这个媒体叫什么名字卯,找没找到自己的定位卉赔。无论你这个汽车是什么品牌匠,你的用户在哪里旁缚普。过去几次会议主持上都说四个W荡暮,也就是我是谁驹、我的用户在哪里雇搓讨、我为用户在做什么权、我还能为用户做什么竞吗距。包括媒体也是一样汲顿袒,我是谁(什么媒体)茅,我的读者在哪里秀肠孙,我为读者写了什么样的东西糜,读者看不看痪档荤,这是不是你的读者群要看的录泰,最后是我还能够研究我的读者芹、研究我的客户沁斑、研究我的用户视,我还可以做什么杉憋素。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绰镰达,一人问一个问题就结束肺报。   请问杨总府微端,刚刚说了这么多睡,就一句话合石,什么是品牌蹦?我们说了半天品牌锣。   杨学良董:我觉得品牌就是价值虾,消费者买你这个东西值不值韶嫌棉,如果他觉得值了懒,就认可了你的品牌撑。   许翔烘爆:我就按定位的理论惦蓄尝,品牌实际上是一种品类的代表鳞隘,消费者是用品类来思考脸啼,用品牌来表达薪宠。   肖勇喝铺轮:因为我是做销售的搜歧,我可能最直观的印象希烯,我觉得品牌首先是一种价格辱侥、价值体系付,同样的产品能够比别人卖得更贵尘碑嫩,别人还愿意买我的啡。同样价格的时候徐,别人的产品卖不出去烤波甜,我的产品能卖出去嫁膏,我觉得这就是品牌妻。   第二沙肮凯,我觉得品牌是一种文化算醋壬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买睦快什,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势卸斑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候席,但是我的文化能够吸引他财把,我觉得这也是品牌的一种表现尸氓。   陈思英醋幻:品牌首先是无形资产菜久缚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桅。第二也应该是产品比,可能是一个标记窍棋、标识挡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哗嗓,在人脑海中所有的记忆编脊。   其实品牌的英文是来源于MARK韶疏棉,就是在没有货币的时代物物交换的时候晒,在畜生身上有一个MARK逢腻弗,Market就是营销揣模歼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀啃。有一个比喻识腻,品牌就好比像银行储蓄锯秦隘,储得越多品牌价值就越高愧围。   余波线崔:我觉得品牌在直观来看就是商标肆,另外是产品洁顺谓。真正给用户留下综合印象的是产品思滇妻、服务和文化的结合史,以及对用户的印象及感受就是品牌任舵。   付继仁爆碧练:我觉得品牌到现在这个阶段蓟鹿疯,也是一种共鸣谦汀,像营销1.0是以产品为中心淋,营销2.0是以消费者为中心翘掸堑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心耽,这三点都离不开品牌旱,但是代表了品牌不断的升华脓笺。同时品牌到今天来讲糙,不简简单单是一个口号陆、标签抖氛快、LOGO哺辽,还是一个行为准则底,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菲膝,还是每一家企业啃金怪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喇排柏,并且怎么样高效地执行和检测处敞。   从这些来讲怪峭返,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凑,如果想清楚品牌一定能做好肆,至少能够对我们服务的那些人做好休刺,那也就足够了芳刚纲。   李苗苗牛恫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的乘衡卑。关于品牌几天几夜也说不完苇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌皖衡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌诗监。   谢谢大家在座的聆听哨氛惰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳 版权作品活,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载壤粉处,违者将被追究法律责任双凸缚。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代省寿姜,车市销量连破发展记录培矾忙,这也是问题的时代隶粹牟,多元化涪乳晨、碎片化暴挪氮,对整个行业提出了更高的要求戏舜垒。一切都在变融脸返,唯有不停思变方能随机应变蔬。2月18日腑疚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旦。行业内百余位思考者和变革引领者孩,与120余家媒体相聚一堂捆硼,在“变与革”的大会主题下怒阂,共商“品牌与营销之道”波冈,把脉中国汽车2017舶横。   东风标致总经理李海港铂虐、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜肛井、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东冷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华逆撤接、奇瑞汽车销售公司副总理范星变倍匪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舰聘归。以下为发言实录完蝎蔼:   互动环节嘉宾合影   主持人未:2016年是一个销量大年管免膳,更是一个营销大年肺。从二维码营销到VR营销舶赏,从下沉式营销到自主营销岛闲,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球维识疽,广而告之悄悄地变成了城会玩法,车依然还是那个车废,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢读? 第二场论坛的话题为镐:中国车市新战国汐禽,车企将如何做营销鲤闲良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇态舒:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流誓,现在重担在我身上晴椭,由我来主持第二场论坛别尸,和各位老总探讨如何做营销杀缉。   因为第一场是说的品牌空,品牌建设也是非常重要的一环缴蔚,我们现在就把品牌这一页翻过去覆,就说一点营销其他方面虽凡瘦,比如说跟市场吃慕、营销相关的一些事情光喝。我们今天的这些营销人椿燎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖侣烽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苏管,因为他是面对着全世界最大的销售市场趴茬擅。面对的是最高增速的市吵搿,现在技术和产品快速迭代陕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菠缚泄,所以他们是非常幸运的砷蓉贡,十八般武艺怎么耍都行厢尼。   同时很多营销人也在自嘲函,其实汽车营销是最苦逼的一群人焦险湍,因为我们面对的是世界上最全的品牌忻,我们面对的是最多企业的竞争鲤,我们还面对的是最难以琢磨的渺霖染、难以把握的政策环境和最善变的消费者螺韶箍。   当然了我们这还不算最苦屠醚熊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厢,所以这样的一群人的所思所想款蜜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得道舍。   第一轮问题就是跟行业共性相关的先,第二个问题是结合企业自身的特点来展开衡。   汽车品牌最新的一个品牌定位耽桥城,在座的应该就是汉腾了容搁。请问汉腾汽车的副总拼拭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蔼橙谁,您给我们简单总结一下畏肝铂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的偏?   于晓东浮嚎:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坚烂尺,让大家来了解汉腾汽车层扑。汉腾汽车目前是全新的品牌胸薯爽,2013年11月份成立哪董,5月9号品牌发布宽,9月6号新车上市妻省勾,第一款SUV产品汉腾X7喷天,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恭彼,本着向同行和成功的标杆企业去学习繁凶岭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翟适恨。   2016年对于汉腾汽车总结来说凡,第一点是品牌发布诫攀妊,这是做市场的开端刑类泼。   第二点是渠道缉丹空,对于新品牌是重中之重的工作旁隧,渠道顺利打开的局面惭,签约181家缕胳辞,正常运营150家闹咎,渠道作为做销售最根本的工作剧炭妨,没有渠道诺畴簧、没有服务诽艘,消费者也无法触及和体验睦匠覆,对于一个新品牌这是一个开门红问,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态径琳。   第三点是在市场上撩枢,市场层面上重点资源向一线倾斜靶,资源都花在提振经销商信心士烩、帮助经销商达成销量上怠,因为作为一个民营企业聚,作为刚起步的企业陌涪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线校废,支持了经销商的销量哩摩。在品牌和市场的方面扁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助癸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泻吞划。   刘小勇把箱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鲍递势,汉腾除了自己营销的亮点之外辅躬啤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的凛,或者对您的触动是比较大的膘?   于晓东假:做销售在产品力表达上沤蒋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播槽突锻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式儒尉,在2016年都说是视频和直播的元年德阜驶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试尽卢。包括产品试驾挑战的活动围镜鹊,也是和斗鱼做了直播的活动吞熟链。在我看来在消费者了解产品上芭敖,可以随时随地送习樊,而且是更加有渠道客观了解一款产品摧。这对于做营销来说天如诬,既是机会耍速圈,也是挑战陇醇。   刘小勇坎论:请问李海港先生让,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大劫班姆,尤其是传播的环境怯、传播的手段起、传播的模式发生了翻天覆地的变化室漓凯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貌裸?   李海港耻馅逻:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法守撤鲁,在新技术涡畅、新人群和新的竞争环境的驱动下遁测,媒体处于变革的时代粱,原来的架构碎片化了姐米,新的架构正在建立董鬼卢,当下处于这样的时代评刑。很多事情是这样的趋势先斤部,原有框架维持很多年劝捂,突然间环境变化之后碎掉了逝课坍,再重新建立新的架构社铃躬,万事都是这样的道理壬霞。现在媒体环境是什么样呢花檄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)家想闭。这样可以导致媒体的平台化佛,另外是媒体人的职业化或个体化浚。   简单来讲吮,我们以前是自己做东西旧蔑,自己在自己的商铺里去卖湘菏。现在不是了及,现在可以自己做东西斤十,自己去租商铺揣斑物,有的人专门提供商铺禽挞茄,有的人专门做东西担。这样可以做专业化的组合侥料渤,效率会更高材。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茎篙晴,红姐以前是媒体人试惕冬,现在有自己的传播平台费辈,也借用了社会化的平台茬敛教,把最好的内容输出梆翰抨,她做最专业的内容可奸浇。我想平台也会用她的内容景瓷,未来的板结新的架构就是这样的托。   在这个架构下作为厂家要适应徊恋,东风标致已经做了这种尝试汤,去年把我们的公关公司能力削弱镐份,因为他们的稿子太硬了汲讣钠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人桓,从专业或从第三方的角度看待东风标致嚷棵吩,我想他们的稿子会写得非辰覆妫好芥盒熟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣歼戎锰,这是未来的趋势巍。   刘小勇些场:我听到有一种观点棵欧鳞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凸,我就抓住了更多的消费者够,更精准肆樊长,我的销量就会增加绰纤。但是有一种观点认为评,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鸽册?如果总消费需求没有增加丢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后坷,是不是大家又打平了擒仿罗。就像一个剧场理论拼,原来都坐着看戏田耪,后来都站着看戏了歼穆糜,其实看的戏是一样的雀惹。请问奇瑞的范总算,您怎么看这些新的手段贤、模式对销售营销的作用蛔幢?   范星巷尖瑞:首先感谢红点汽车屏玖、感谢红姐女洗,也感谢刘主编衔氖。实际上前面两位老总谈得也挺好磐稼铃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解须炮冷。   说起营销猛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面通呻汉。但是从营销的最根本酶蛔吠,还是回到对客户的理解蕊橇。我们最近几年对于整个汽车市忱邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整簧,最核心的是我们看到了两点变化识,一个是围绕客户端的消费升级耪,第二个是客户年轻化的变化谷。这两个核心特征的变化猩梆硷,带来了所有客户需求的变化覆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泼。   应对市场的发展卧刷闲,我们称之为整个自主品牌的发展浚无局,包括奇瑞自身的庞蓬算,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲纬饬唬快卞爬,年均增长在40%左右的增速斥萄吻,所以说基本上属于原始增长的阶段琴讥。奇瑞从2012年途归皮、2013年开始进行战略转型底,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段店联,我们做的核心是提高整个产品的品质尘冀艰,是我们整个战略转型的核心来炼课。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力策,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品炬妇、好的服务嫁。2016年我们已经进入到2.0阶段病苹捕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锯记窝,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可坦统,整个2016年集团销量也突破了70万辆腺疤八,增速达到28%旁袍,国内市场超过了36万辆侈琳,也是过去五年来最高的一年琉蓉墓。国际市场中随碾,我们2016年实现了出口8.8万辆惠法,也占到整个中国乘用车出口的1/3骗倘浩,也是连续14年中国出口第一的车企饭毋煞。   我觉得取得这些成绩典熬惠,销量数字是一个方面般泄票,更重要讣、更为看重的是结构的变化台,第一是企业盈利水平的变化侵架,为支撑企业未来的良性发展遂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顷。第二是体现我们战略转型的成果够戚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可钝逝狙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%憋菱狙。第三是客户结构的变化假惧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%概岗献。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升猜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%倘偿蓉,实际上我们更关注的是除了规模的变化袭,当然营销数字很重要泞淡。数字背后更关心的是这些结构的变化伦,怎么产生这些结构的变化琶额堑?从我们自身对新一代消费者的理解茶论,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验瓜律欧。   客户体验的三个方面我们一直在做狠疾囊,第一是产品体验单,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搞鼎,行业平均大概在35%咐汞,奇瑞可以做到25%玖忙烫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垂,今年还会陆续推出更多的平台诬。当然平台不简简单单是全新车型的概念箩堂。   第二是品牌体验下。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵壬诽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通驴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销登克。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娶奢,现在很多企业在做营销过程中视频寿黔、直播方式应用是越来越多了篮泥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加独潮。今天消费者接触信息的方式发生了变化遂崎揽。   第三是整个销售服务过程体验的升级思,在2016年网络规南壤溃和第三代形象店的升级水汾速,为了保证客户体验的一致性挞沦浇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绞诚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叫、优质的氦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蝗,这是我们正在做的激,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解开和,谢谢!   刘小勇岛夯:谢谢范总烯,现在的汽车营销无论是从手段实玫俊,还是从模式糜,包括内涵都已经发生了非常大的变化拷。我顺着这个话题再往下问一下鞠,请问刘晓科总受笆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论桅冬喜、营销套路搬息,您觉得现在还适用吗勤?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抚?   刘晓科额:刚才范总歇供、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扇让,因为这里面在我们整体来看啥通,其实我是一个新的营销人备挟顾,刚刚在这里两个星期般探。我以前更多的经验还是做用户挟拣尖,去看用户的发展昆蜂。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剃、网红篙楼、娱乐化诉,甚至还有用户的碎片时间胖车。但实际上反应了两个变化萌穷,第一是用户浏览的轨迹改变了侠灯,以前在PC时代醒,大家基于浏览器阅读绅舜。所谓浏览器的阅读你,对于从一个网站跳到另外一个网站僵,这个成本几乎为零那梅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站虑型瓷,只要在浏览器就好费铆富。PC时代济,网址竭、网站挡、浏览器是值钱的嚷泻。   对于移动互联网桶损聘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下塑,对于微信小程序也有很大的期待鬼局,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贫赎孤。最终来看为菲,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流新颈漆。在这个主流的前提下高,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闪窟。在这里出现了两个问题奋兄,也就是时间的问题垂梯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绣匪辽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的郊哨。如果是比较泛一些的资讯或APP陕课,如果中国互联网网民用MAU看惶井,月度覆盖量几乎全部覆盖但。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袍滴,也会看到所有的用户都会阅读这些APP涧侯。但是什么会不一样涛?就是时间假。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲舅么丁,我也高度认同一个观点碴号,未来对用户时间的争夺是变得非常重要视崩。在这一点来说脖,我们的营销不是去抓住用户驹社绅,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起躺嗽。   基于这些理念的变化建,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容努洽付,而现在发现专业内容看得比较少一点膝。专业内容对于用户的阅读岭跨汲,可能是女性就不太爱看胺戒,覆盖用户的时长就变短豢。什么东西会长呢哄?从2016年讽、2015年的情况来看猛寺拣,我们发现基于娱乐营销的网综时间枫睦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大沸,因为可以更好地去占据用户的时间坞么超。比如说我们投的一个网综节目山钡,可以有2个小时以上的品牌露出时间丁。   对于用户来说彪逝醇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起洼橇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要考关纯。无论是线上的噬穷,还是线下的惋侯。   另外一点犀粉凑,我们做了一个用户报告蹄,会发现用户现在在看车的过程中肯离逞,比如专业的导购匠饺挛,发现用户的时间系皑、决策变得越来越短砍悍,对于专业媒体用户来讲完探,用户平均决策时间是108天绵糖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天廓,这52天对于内容的需求是很轻的谦,包括频次是很轻的隋。从52天开始一直到97天系囊撅,基本上是从几款车的比对到交付定金算,因为提车还需要一些时间查貌诽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要米杀脐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幂垃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接对书。也导致现在的自媒体更火侈,因为大家更相信人踞,也就是网红的力量会逐渐发挥鞘,包括IP的力量含郸凳。   营销的变化是跟着人走的苦,用户的体验榷谎、用户的行为发生了变化痉挛,我们的营销一定要适应用户的改变魄讽刨。   刘小勇拧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总棘庭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表忍。想问一个跟豪华车相关的问题密洽不,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的赦沫鼻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浩,从超过10万辆到两三万辆的都有书瞬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屑。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗身?或者会发生变化吗骆?会发生变化的话艾,是什么样的主推力量来促使发生变化稗?   王顺胜肪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伴畏,作为广汽讴歌这个豪华品牌忿栓,去年4月份才成立了新的事业体制谭撑荡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市莱品抢,10月22号四驱上市都蛾啡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喝。   从去年一系列的举措塘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌颊魂。像主持人刚才提到了台,怎么样去改变格局拴督把?作为豪华品牌在中国撇秤,像ABB进入中国市场比较早溅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上米,其实我们也做了很多思考涛誊,想跟大家分享一下澎。   第一旱蝗,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早禾硅,也是十年左右的时间险,也不短靡碘敲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间米寒硅。作为这样一个品牌要找好自己的定位瞧垂,我觉得是特别重要的少修陡。我们不是说跟谁去竞争烧膘夹,而是在豪华市场找到适合自己的位置擒蜕骇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措胁四,包括在上海搞了大型的上市发布会拇妇五,在上海中心进行首秀队钨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杀拎,这也是用来提升品牌的梆肆观。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV淬牧。这一系列都是来提升讴歌品牌的耪。   在后面的发展上词幕兄,包括在2017年也做了很多的思考剃闹,就是如何在营销创新上做一些突破琶。比如说植入了体验式营销慌涂杏,包括即将上线的体验店灭釜塘,可以跟移动互联和终端辣跺,包括一些PC端进行一些互动纬糜尝。包括很快会引入管家式服务蠕,让用户真正能够感受到服务和体验墓蹬。管家式服务是一对一的侨,能够让你感受到有针对性伦狭冉,并且有温度地触摸到服务的形式驶。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苍惫,我们在形式上也进行了一些创新扇栏。   尤其在内容上面晤,我们以内容作为引擎瓮竞蹄,创新作为驱动梆番,作为后来者品牌闺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置躲粉。至于格局会不会变化继,其实每天都在变化勤苛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升撂常裸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌夹伞,我相信之后会在变化当中不断求变潞镰莲。营销抗咸陀、创新不但要传承好的东西角瓦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念柑惦毒,跟大家一起共享一下采。   讴歌作为新的豪华品牌氛凭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌垫稼讽,希望在座的媒体以后多多关心淑介、多多支持京挤舰,一定要让它取得成功庆,谢谢大家!   刘小勇厦巴:接下来有请江淮汽车李总低律,咱们聊一个关于2017年的话题艇瓤羡,现在年底策惹隧、年初做营销的也是做足了功课骗,关于2017年市场的预判乓。能不能把您做的功课分享一下黄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拢须春?   李建华技嗅:小勇这个题目“袭击”挺厉害势挽,营销这个事在台上讲犊龟世,对于2017年的营销还真没有想得特别细浆。对于营销奸棚,以前讲欲文明其精神戈,先自野蛮其体魄美肛,营销在中国还是跟认知相关播,属于文明其精神发展之内的忿诚。营销在2017年来讲秀钱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敦,全球规模最大衰菊,还是保持增长编,需求会很旺盛咐浩颊,同时也面对着一群非常不确定的消费者檬捣,这些都是一些确定的因素木觅。关于不确定的戳,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi查,这使很多事情产生了不确定性缚,也使推广方式产生了变化绷辱虑。在一个变动的世界里要想做好功课醚,关键是有定力把握好不会变的东西还襄。   就江淮来讲池,2017年一方面会更加关注用户的需求犊。因为从做营销来讲捅据衫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茂。一是用户看到产品千答掀,如果产品很美好茨沉赴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫肖朝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入般。第二是当产品出来之后霸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硷,如何让消费者跟它产生很好的接触枪瓜、接受它囱差,让你的营销做到有广度底、深度和温度彩才,这是营销人需要花功夫的地方帘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量绅,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程矗好的保留和记录下来韶牌,强化终端的执行力撂熔纶。这是非常重要的浆氛,当消费者看到的车是处于被管理的状态虹木,他就会有好的印象面焙李。如果是管理失控的情况琳踩,就会认为这不是好的产品抚。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理淌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邯,这个产品是不是他所需要的荒绅,能不能让他在过程中感受到认知和认同渡缺缝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怪,现在已经不太需要你告诉我什么了闭姓筛,往往会更注重你提供给我的事锣猎滥,是不是我真正参与过的甜暗。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV嗽枪岔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论躬普。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瘸曝?可能现在需要一辆高颜值雹、大空间朗无井、强动力汲泡、低能耗荚兴,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来须,所以2017年上半年会投放一款S7钉。前面的消费者参与了意见呐膏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件露,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫁呻犬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烤捣纱,形成了共同创造的氛围蹲。往往共同创造的东西凄冕,我觉得是消费者乐于接受的东西搔。未来共同创造避鹤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度凄沫敢。   刘小勇勃穷:非常感谢李总片。我觉得现在开论坛枷,最难的是请嘉宾收构纫,但其实我感觉最难的不是请嘉宾翠面丘,是嘉宾请来了之后不给时间说壳抄嘘。今天这个恶人就让我来做了饰,咱们就不说了堵舜钢。   最后请每个人回答一个具体问题娠蓄,刚才进门的时候有一个调查挖,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几庆阀?我们从于总开始捍。   于晓东窜荚:我觉得2017年应该说挑战大熔风,期望更大门搭俯,我更看好细分市衬璋帧,因为我们也是做SUV的嘛赋梗,我们更看好SUV市场的持续增长廷某聚。   刘小勇芥歇:全行业增速去年是13.6%魄售、13.7%挎瓷。   于晓东澜孝瓢:我预测2017年是10%嵌。   李海港逼彩刚:8%惯扛病。   范星拖古卵:我就说一个数攘,虽然说一二月份看到环比有所下滑磨,但是看这个数实际上同比还是增长的沁轨。本质上今年不用担心斧,我觉得还是在8%到10%之间翱墩。另外最近看到1月份的数据出来了去懈构,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额橇结,这实际上是一个分水岭苔铅,一个很大的变化炕晨撂。   李建华刊讨绷:我觉得应该在5%到8%容斗善,可能会接近GDP的增速停盟收。   王顺胜脐锌娠:我觉得整体会在8%到10%以上零厩投,但是作为豪华车增速应该会在10%以上提歼火。   刘晓科讳关递:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%秤略丘,我觉得再加两个点是8.5%莎岔。   刘小勇伍嗽惹:你更准确了掣赣俄,到了小数点后了剂校。非常感谢各位老总的精彩分享歇。就像李建华李总说的伪,咱们说到汽车营销人佛,媒体界有很多新词来形容犊,像野蛮执行力或变态战斗力讹控伙、狼性文化等等趟胎。其实他们是一群非常善于思考的群体能鞘,他们的思想的深度决定了在行动的效果募,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在合去太,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈呐埠剁。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借洛:李芳 版权作品了,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙徽鸿,严禁转载木伯撑,违者将被追究法律责任陵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日丧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行秸。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导猴绥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体到婚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨邓愧塘。以下是北汽集团党委书记峡、董事长徐和谊的主旨发言能纶款。   徐和谊苛箍:尊敬的何部长欠仟炊,尊敬的各位领导酞,汽车界的各位同仁浮派,还有我们媒体界的朋友们啃号恃,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扳屉,探讨汽车行业的发展话题踢。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年讼干抽,这一年间我们先抑后扬亲拉碘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坡秒,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进沸莱怂,最终以产销2800万辆哭坛蚕,同比增长13.65%的优异成绩释,完成了一年的一个胜利的答卷说琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靠,为不断探底寻求新方向的中国经济常,可以说去年我们再添新亮点嘘。成绩固然令人欣慰圣揽秀,然而先贤有言放刚魂,一切过往皆为序章邓掳。今天站在新年的起点上回望从前空棚,我们发现深沉变革的暗流涌动呸令电,启迪未来的创新发展槽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酪。   亚马逊无人超市惊艳登承弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军扔,提振实体经济箭在弦上胳钡,消费升级引领我们全新的商业文化时代反,技术米富、商业模式瀑、国家战略揣玻删、市场结构结合在一起尾嫌沟,这种更替的演进砍歪乖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点薯瓶,正释放出巨大的改革能量玲,正引领我们整个行业迈进全新的时代扯壬京。   一是技术模式在不断地创新论奋扑,汽车行业转型正在进入落地期爱尉。最近几年在互联网河窜叹、智能化锚、共享经济等多方的洗礼之下腺卡,汽车行业正在同创新中被颠覆者拐倍储,迅速地转变为创新转型的主动执行者灯慰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墙盟篮,日系车企抱团开发人工智能技术暮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域祥鳖,可以说剑指出行解决方案己籍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横潞,在新技术伴涎、新模式领域不断落子赐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期苍。   二是消费升级饯风,品牌之战成为未来的新机遇凯滔柒。随着互联网思维的逐渐渗透刻泪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赌惜。情感价值畏、消费文化嗽、消费者价值观越来越得到重视臀伺恼,网红营销物共宫、二次元营销牛匡还、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抹惶刹。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通簿门蔽,实现产品表达与消费者价值的同频共振酚。   另一方面家戌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抒冻,为自己的人生价值代言铃卞潭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题哎裳稗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇孪胁擅。   三是提振实体经济矗祥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫块段。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一挥份边,就是提振实体经济疏称避。其关键在于制造业转型裙慌,转型经济学的研究表明较,制造业转型中产品技术固然重要秸,但管理体系更加重要徐犯节。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化绍沪、网联化建设脓零青,就越能发现在信息化建设这种大背景下狮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嫂犁失。前几天我看到有文章提到层孙弊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎识辞闯。这样的提法虽然夸张涡观,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示漓,我想却是切中要害的瓣世。因此随着汽车行业创新不断地深入落地交父,随着提振实体经济逐步落实汕弟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键羞怯系。   四是政策变动萍财,新能源规模化翅幂列、市场化成为未来的大方向溉挺。2017年新的政策正在逐步地落地垒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化填疾垦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境钙怪,行业准入规则开蝎售、动力电池规范条件等政策的制定截,从各个角度划定了新能源的市场边界酚叔。   另一方面首芍幌,碳配额撼眉剁、双积分鹿定券、新能源补贴退坡但戳鹃,无不要求新能源发展要还原市场化手段骏份,聚焦核心竞争力频细。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益季惭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规让掠。   纵观整体形式的发展肆勒谰,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上怀瞄温。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂豆。数年之前醇控,面对互联网行业的冲击士鼓,我们以为我们只是需要一个互联网+煌俊孔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折杠傅,还承担着国家经济转型的重任熔滇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剂亩饰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责卡。这样的多重任务菱,给了我们新的挑战看卿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀午。   面对全新的形势芒,面对前所未有的机遇与挑战唱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向炯此。我们将锐意进认テ谩,大力地发展创新精神奠休,在汽车行业变革的大潮中勇担使命胳勾乾,在电动化玩、智能网联化啼铺填、服务化授磁、国际化等方面加快发展步伐锈,不断推动新技术灭、新模式的落地生根孝揉悲,不断地发展新能源汽车甭,还原城市绿色健康生活洁慧猛。不断承担经济转型任务抖屁吻,推动传统制造业的升级土里。   面对未来褐嗓糕,我们将在以下几个领域寻求突破钢锈:   一是加速智能网联技术研发秽,打造智能出行的生活方式律。2017年拉斯维加斯的CES展上烂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略下,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹦懒。当然不只仅是和百度陶,还有其他的国际国内的公司掸逝上。未来瞄准智能驾驶捎荆凑、智能互联邵起、智能座舱等内容外搓馁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系羡办菊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寇。   二是加快新能源汽车产业化吉繁,践行绿色环保发展目标片癌俗。在新能源方面懊,北汽秉持环绷悼澹靠大家的理念为,不仅造优质的新能源汽车产品琼畦,更要造消费者愿意购买的新能源产品县。尤其是在补贴退坡承、行业回归市场的大背景下损卜,北汽集团聚焦资源江颓乐、聚焦技术胳、聚焦产品龋锻、聚焦市城荨,四位一体严密把关整个新能源产业链脱颧,为消费者提供既有颜值材、又有内涵的可靠产品簿。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念箱尘脑,共同守护美丽家园混书规。   三是加速国际化资源整合蕉,实现中国品牌的全球化查扰。2016年丢慰,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诵吠单,实现了北汽国际化敖换,由简单的贸易向本地化经营的重大突破桔叙毋。配合国内的合资品牌轨,服务于全球布局研发基地路跨,北汽全球范围的资源整合惺垢,已经进入了研发两、生产烂吠、销售叔哩、金融撕稠矛、人才和品牌全方位互动的良性循环含副峨。   面向“十三五”能,北汽将继续深化拓展东南亚陶傅、北非峦、中南美糖、东欧等重点市场的产业布局邯常赊,使中国品牌的影响力遍布全世界钱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蔬博肃。   四是坚持服务化方面俱诗乖,推动制造企业转型升级狠嚎普。服务化既是国家经济转型的方向殿很纹,也是北汽自己产业升级的主要目标芳惹庇。多年来我们在金融谭、产业投资挤脑、后市场痕、出行服务等领域多点布局淡垃略,随着时代向智能网联方向的发展剖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环剩巾。构成从业务到管理体制得碍庐,再到基础设施的科学发展体系镁郊频,不仅提高了资源的利用效率奈,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化社。   各位领导嗓,各位同仁偷尽粉,媒体界朋友们惰,闻鸡且起舞筒,风好正扬帆纺,新的一年已经到来搪,新时代也正在开启机遇的大门水草酸,让我们携手共进哦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年傻史,长城汽车累计销量达107.45万辆僳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没藐,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷谅,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糯藏,其中哈弗H6占比超6成旗,达到了58.07万辆颂卯控,同比增长55.58%擎插。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻创蜕贾,2017年2月19日蠢捅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动檀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年篮费党,我国汽车市场销量首次突破100万辆揪泄铰,高速发展25年后的今日剿惠肚,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度茄。中国自主品牌已突破百万辆裸弯,那么能否乘胜追击逾越200万膏、300万的销量目标庆阜僚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绵,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拈,用他的话来说沟核,“这是很了不起的一点讥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件砍挛忱,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面版凤幸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心态怪斡,从另一个角度来讲荡惶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来渴孙。   安全矫去苇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功楼客前,分析其中最重要的因素酱需,魏建军表示祭,回到20年前汞是,受到成本和技术等方面因素的影响诗晶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位放。而当今时代栏猫,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标撮腔,其比重也在日趋增高眯辽,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了托。他还透露融朽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元草,打造全球化的研发体系擦巢娇,在主木墓、被动安全技术哄、智能互联蓟旗、自动驾驶等方面磕谈,形成领先优势法才。   说到自动驾驶技术捌迹,放眼全球汽车行业停狗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重际,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匙。哈弗将采用北美媳、印度被房、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统矢谓,据他透露普鹅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准楷厂巷,目前正在进行路试尉扮,有望在2020年后投产抒酪伸。“我们的最终目标托谐,是推出完全无人驾驶的趁、最安全的 SUV 娘。” 魏建军说到壁戚辑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夺电涡,魏建军说到谁架傲,2020年栖锻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军顷哭。对此蛔笛建,哈弗规划了四十余款新产品翁厦,覆盖全部的SUV细分市场景。到了2020年篇溶窖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壳茧涩,在规模上超过吉普菠氏棋、路虎沥,成为全球最大的专业SUV品牌么。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑涡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辆徒娠,魏建军回应道虎岭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面两棺,一方面要靠产品快速地更新迭代极,另一方面则是丰富多样的产品规划迹拭,这其中就包括新能源方面的建设秆芹拆。据悉垄船季,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼几梳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线开岭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择晶。除此之外料兽怀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉嗣住,目前正加速推进全球化商业的发展裙封唐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懒。   2016年草潍砷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展阂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑梨什:WEY登场之后哈弗应如何定位匆?魏建军在现场表示斡比:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帽。相反壕滥,哈弗将全面发力15 万以下市炒辜啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纹码。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针媳读,而“聚焦”就是集中资源惯瓮,打造产品和服务的差异化优势箱妹,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扣哦。先做强龋靠娠、再做大痪径,这正是哈弗理念的核心所在涎校诚。在盛典现乘摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一寥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芜填题。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持停擞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徘抖长,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念省炽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队桓盾。据了解坎,长城经常组织经销商团队去日本考察充,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念炼卡渡。这正与长城的发展观念高度一致绰。魏建军透露咳纶潮,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凄芭发,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘸娟玻,经销商们也未曾有过动野稹,这正是“稳固”所体现的重要一点顾剂勿。   长城汽车总裁王凤英表示车记邢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系磷懦亭。 她认为轻,良好的厂商关系是相互作用的射,只有让经销商满意寇嗅另,经销商才能够让消费者满意冻化,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔼,这是层层递进的作用效果碳潘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拳碱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌痛苫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么刨氖攫?哈弗给出了自己的答案颅:200万的目标即可上路铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵施:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沃,在新能源汽车补贴退坡后价氯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元请,这个数额占车辆销售价格的40%拱父刺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浚化弯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续且顷班?未来弧醋饱,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狈窖锑?2月8日下午嚼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示舷定令,2016年空挥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列酶揉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一帅谁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势菜奈起。随着核心技术差距的缩星小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强论。但是效蚂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内貌洗,巩固和扩大这种优势岔,还需要政策哪蓬杀、制度和市场三方合力世姐脱,打造可持续的市场化发展曹泵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布避沦还,但是从已知的美国卷故、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饥椿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置悔乌寂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%促。同时氦颗,公共类充电桩接近15万个的发展规模纤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磷。   “走在世界前列尖挎,不仅是体量和发展速度位居世界第一苔痛伪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一起。”许艳华表示看舞烤,经过近几年的积累咸赣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证卞、制造和营销的体系能力尖粱怖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变氖沤猩,产业链基本完善芦。整车樊不、动力电池秀捆抬、驱动电机系统性能大幅提升藕借,市场主流车型的动力性刺、续驶里程茅粕、能效拖希休、可靠性欺坛票、舒适性明显改善藏泞,整车池础、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展瞧,新能源汽车市场覆盖率提升扇,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国持,占世界市场比重约为50%寂磋轰。按照已知的企业规划钮萝,在乘用车领域笛,2017年我国将有73款车型推出桑痊膛,进一步满足市场需求视伍毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时染碎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扒,整车单位公里行驶成本也在下降徊。“20%的成本下降卫颇幂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价胆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升常操。”许艳华对《中国汽车报》表示输颈,在规模扩大成本下降的同时辽,市场竞争下之下瘁颗,企业会做出有利于市场发展的选择呐芭疽,也因此失赁,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右踏。   许艳华判断憋侥,2017年裤胁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抖,预计占比会突破70%涕潮雀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高舰豢,充电基础设施也将继续保持快速增长靶。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系经晚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列胶腾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确燃丛尝,在此框架内授,到2020年埠吝被,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胁枯洗。但是补贴退坡后怎么办萌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动捣。”许艳华认为姓,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移帆彪饲,让新能源汽车使用成本进一步降低竟兰男,才能保证其持续良性发展捎饱交。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件窖。目前疗煤,无论是整车姆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钨咯,剩下的就是政策实施好的问题渴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来唱梯。”许艳华强调艘镁棱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系缺惭少,2020年到2025年是重要的过渡期道,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势吵嘉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鸽,这方面我国也走在世界前列骏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粪绦啤,进一步落实国家新能源汽车发展战略吞刃,保障车辆和使用安全然。   不过沉位筒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒙境。针对《暂行办法》嗣沦的,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%焙方航、10%和12%的比例箍,调整为5%才习惧、8%幢、12%的比例尘夸,并允许2018年肺、2019年负积分可延迟一年抵偿寝。同时疥脚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定平,否则会使新能源汽车市场化进程减慢槽凛巫,丧失中国已形成的比较优势庆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用狸娄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台理戒权,以便企业开发和商业计划的制定长竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰苔弊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脐,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景奈靠祁。犹记得2015年7月爽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袱局戳,并对这些汽车的车载软件进行升级褪犊酿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苟抱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机控、转向系统以及车载系统性瞥。    如今烁鳞菠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置寥沙低,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘸,如果没有行业安全标准来做规范魄悄藉,或将引发不可想象的严重后果来。在我国瞄矾,作为国家网络安全的重要组成部分峡盯落,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫京缓。《中国汽车报》记者日前获悉题觅穆,《车联网网络安全白皮书》遂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鲍。在发布之前蝗毁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖逻,他告诉记者颁抱嚎,车联网网络安全即将拥有“指南针”憨恳寿。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》携及可:《白皮书》挠跺、《细则》出台的大背景是什么阿?    庞春霖邻嚏:在节能环保潘非、安全舒适盖桐缺,以及车联网存、自动驾驶屏膛、智能交通等方面要素的推动下改桨,汽车正在迅速IT化讣、智能化金痞禾。与传统汽车相比全,智能网联汽车在节能减排赏怒题、安全舒适方面具有前所未有的优势胆诞秀,符合汽车工业墙、交通出行方面的发展趋势朝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战炭。在互联互通的背景下嫂福桶,没有网络安全充分保障的情况下极,智能网联汽车带来的可能就是灾难璃胜甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日僧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腔碾补,明确要求网络运营者(车厂珐辟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务稗戈,应当依照法律携、行政法规的规定和国家标准的强制性要求清纪,采取技术措施和其他必要措施荒悼街,保障网络安全戏刚沁、稳定运行价,有效应对网络安全事件挽,防范网络违法犯罪活动偏防,维护网络数据的完整性孰刺共、保密性和可用性换。网络相关行业组织按照章程纠,加强行业自律姆樊,制定网络安全行为规范悉幕,指导会员加强网络安全保护案队林,提高网络安全保护水平堵碉滤,促进行业健康发展牢北。”该法2017年6月1日起施行改苗会。    2016年10月23日某玻,在前期工作基础上苇桑七,在工业和信息化部等部门指导和支持下钮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辖通。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屑茫,2016年底爆炮,以电子科技大学为主任委员拭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)怯、中国信息通信研究院叮窝雌、国家互联网应急中心杀、中国联通哭俄忌、中国电科第30所付、奇虎360帮、博世为副主任委员败阶勃,联合国内外70多家整车水承仕、芯片鞭协、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称韶:车联网络安全委员会)正式成立翔说尼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罐砂鸥,在工业和信息化部壳、国家密码管理局搓慑、国家网信办等部门指导活饺韭、支持下邦,车联网络安全委员会于2016年底组织谓、协调产业资源靠,以我国自主和在华骨干外资车企骑凯、终端和零部件厂商为调研对象活,先后完成华南绍累篱、华东潘、华北柯痕、东北漠捷境、西南地区调研工作逝,充分了解了车联网网络和信息安全政策圈挞、法规剧肖背、标准桥磷、产品突适尼、应用等方面的实际情况与现实需求寡啡堤。并组织与协调联盟内外资源吨,开展了车联网网络与信息安全相关政策会、法规详泛、标准的研究摹,形成《白皮书》卡骨、《细则》祷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布朝臼。    《中国汽车报》荡旦母:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汾:随着车联网发展桨傲挖,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件辖疽暴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规涩、技术标准裙妇降、产品及服务体系的支持喂呐故。从调研情况看创,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战士慨顷,缺乏可靠和一致性的基础工作境两,因此需要我们及早采取措施骗,完成网络安全方面的顶层设计工作甸,从政策睫腐、规划吴秤、标准玲签棋、技术市潜、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用撑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次嗣毒馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状摩私,为车联网网络安全的后续发展提供建议踞,推动车联网网络安全产业的快速发展承。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》睛,从企业诫、用户唐贿、政府需求出发叛伯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兔虫刹,结合车联网的行业特点和技术属性伪逻,立足当前现实和未来发展趋势蝎,提出琴沛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系誓俗叫、指标和建议替,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南愁花酶,提升网络安全防护能力悔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施攫。    《中国汽车报》揭:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俊腺劣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潮,对现有车辆和新车产生怎样的影响泛?有没有实施的时间节点姬狡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高摧阮抗?    庞春霖忙:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南菇,并不涉及强制性标准和法规轰然。同时通过产业宣传适禽少、贯彻和使用宝,不断发现新的需求和不足沮湍,并加以完善膛磋锣。但由于网络安全形势的复杂性涪,以及车辆作为一种重要的交通工具唱捅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嘿撕棉。    两项文件本身就是在调研基础上握忌茧,听取产业单位需求而形成的位萍词,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶饶较妒,减少大家的迷惑和疑虑帘淌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动加逻,切身维护好产业和用户的根本权益冒睡纬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韩能,当然会有成本在里面相抨。不过从发展的角度来看昆饥么,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样煞,属于必备的系统绦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品槐安拘。同时僧骄,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点杰敬猫,也会赢得更多消费者的信赖匠黄。    《中国汽车报》竿克稀:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动粮华?自主酞袜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一畦坤燃?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战币加刹?    庞春霖翻抛鸿:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作替冷,其中一些关键技术和产品涡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试酵,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样化犁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分弦,那么就像现在车辆的保险杠剃北、安全带抡、气囊霖硕、ADAS等等常规安全产品一样破,无论自主还是进口车辆够,应该都是一致和统一的要求凸,并可以采取现在车辆型号核准等方式岁食,推动车联网网络安全产品的安装想系韧、测试鹅伙、使用放、维护和服务墟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畏解,首先是人们的意识问题负,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意摊弘奶,但对于车联网网络安全却毫不在意娜。要知道捣旗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单罚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂扫鸵、多变童版辑,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赂并、软件等基础技术蚕,对于自主车联网网络安全产品而言巢灌踏,投入比较大纳踢嘉、周期比较长校地桅、效益回收比较漫长梅卑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长炯,从整车企业显距,到零部件酞、软件埃棋、芯片供应商欠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系叔袒腿、人才队伍簿居炬、产品体系编、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系限,也非结构化的治理模式淀案,需要新型的伦理讥侮趣、法律和技术法规给予支持枷板螺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌酬钨:李芳" "   1月18日懂撤巢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会欺。引人注目的是董,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迫吾,力图将EC180打造成一款“国民电动车”穿妨。EC180之所以有如此低的价格恍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴胺晚。在补贴退坡的背景下蒂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势椿耗方。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剖窖激,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吨悍橡?在发布会后锣承,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访景党,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义配镶,以及2017年的经营策略与规划靡溯。   《中国汽车报》迷醋惺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义缕慨?   郑刚敌脐力: 北汽新能源有两大类产品平台罚菱杠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惫躬黎,包括EV零麓谦、EU剿、EX羞、EH四个系列冗乘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品跨。在开发之初撵猎,我们就对其有一个精准的定位与期待忙骏。   北汽新能源在两年前预计到列,新能源汽车的3.0时代即将到来徽嚷,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格帘喘叭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入狗,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车怒桓烧。   目前豌猫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握删识嘲,这没有错豆箔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沪,并没有推向市场的现象物贡惩。我认为毒略巨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捎,也没有认清正确的发展方向士彩降。   因此羡,在两年前开发全新平台之初沤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车砰称袭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坛苏恢,这种做法目前看来是成功的募艘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能米俗唉、造型捷、特点以及价格之后杰,大多数人对其给予了极高的赞誉农,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号官。   在成本控制方面赶挥阑,我们认为还有压缩的余地蘑,通过不断地挖潜降低成本久缔泼,我们认为可以让更多的人开上这款车滑汉,不过这需要一个发展过程确褐贫。随着销量和产能达到一定规亩海后司话傲,我们会进一步整合资源烂谓纽、降低成本彭放,提供给用户性价比更高的电动汽车鸵泄。因此颧,就目前来说筒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侯齿径,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力诡。   《中国汽车报》涟: 面对补贴退坡骗肥先,EC180为何还能采取目前的低价策略娟?北汽新能源有怎样的发展战略闹?   郑刚胶帕: 从当前产业政策来看课徊,全国各地的补贴额度不同郎夕奉,流程不同岁,这都带来了公司内部成本摊销的问题哩寥氮,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蹦鳞。为此餐,北汽新能源成立了卫蓝基金拾台,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴编旱卷。这需要企业拥有一定的资金储备爸。只要差异化的地方补贴还存在阿,卫蓝基金的使命就不会结束瞧醒巾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蛙柒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会叭酱乱。只要发展的规划清晰逢,我们有能力也有信心做下去捻瀑。因此泌惧,我认为当整个市场达到一定规某矗后镁舵韩,企业才能做大做强每。在我看来可,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孟镁司,而不去考虑社会责任虾俄。只有兼顾了二者匠,才能获得发展与壮大沟。   就北汽新能源而言呕护纷,如果年产销量达不到10万文逢,那么就没有持续发展的能力嗜。因此被辱畔,我们公司定下17万辆的年度目标痢,并将在4年之后达到50万辆恕煞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点驮认脓。谁先占领制高点湃际,谁就有效益迸捕。新能源汽车市场的成本杀手驮,也将是市场杀手粉傅。   在竞争过程中冕豪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手剁,而是以传统燃油汽车为对手偿泰。因为它代表了污染含,势必要被市场所淘汰籍。   《中国汽车报》凡: 新造车企业的强势介入平,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响铃悍价?   郑刚赂: 与跨界企业造车相比琳叛是,我们的优势正是他们的劣势岗。依托北汽集团里犀,北汽新能源有着很丰富忱、庞大的制造资源菊币狙,有巨大的产业链规模优势贩荤心。在互联网体验方面哭舰伦,我们确实面临一些挑战些授,但我们在造车工艺哺性、供应链与流程方面有着更强的积累取烈违。   在我看来较吞堕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滦,这些可以相互转化古。我在发布会上再三强调匆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘛,而不是新能源汽车厂商卯。如何能够最大化地提升电动汽车性能烤很,创造差异化的用户体验和品牌价值失,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讲歼将。   目前忱羔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类涕娠卑:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隆港。在这三类潜在的用户中脯,我们的发展空间都非常大搔奸。   对于新造车企业而言惮幢,他们确实会面临诸多的挑战贯。我们在发展过程中遇到的挫折答垒推,恐怕他们也得挨个体会到概吴枪,但这是一个正常的发展轨迹将驼贾。因此擦淌,我认为这是一个跨界融合的时代巩岔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制具目冷,将思维与资源彼此借鉴噬,从而为用户打造更好的新能源汽车妒呕桔。   《中国汽车报》饶: 北汽新能源目前的两条产品线扒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里害娜?   郑刚匈菲甩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吹阮,ARCFOX则走年轻与新潮的路线激。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异取郴藕。相对而言挖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友慧沮、邻居茨家沟、亲戚浦偿乌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比士梆孪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惫杠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征糖刷佩。因此在性能层面瑰娶骗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化躬踞腿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能笑立菜。   在智能化方面岛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用党。例如ARCFOX将会在社交枪波、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蛊聊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甘呻纯。相对而言皑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高秋推俗,智能化水平也将上一个台阶停。未来体竿骚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蒜揩素。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后壳忌涩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上藉。   《中国汽车报》蒜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喘蠕禽,公司将如何利用这笔资金射拳菏?   郑刚项: 在今天上午的股东会上我们正式宣布痹娩伶,将实施不少于80亿元人民币的融资饭借,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平怕。无论是电动化还是智能化骡浓芹,我们都会在研发上投入大量的资金琉。目前蕊氏,北汽新能源的研发投入主要在两方面喇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究换伶等。   我们希望引入来自产业链的投资方癸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展落革。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后橇卞,智能化成为卖点勒。   目前剑袖距,北汽新能源拥有了三个生产基地哼感坏,现阶段产能还有限唤,每年只有20万辆的产能道鹤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地幸朵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源篮樊垛,从而可以更好地降低成本靶,提升效率陷文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员权、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天平冗,大众汽车集团管理董事会成员咳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满坤现。1月14日绢收教,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员对舌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秀勒绅,他在长春见证了《一汽啦收、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丘戌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吐沫恕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蛊任摊。    新能源汽车叉,重中之重    尽管行程密集培寿康,但海兹曼依旧神采奕奕纷册。他有理由高兴党,要知道辨狸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车咳咀喊,比上一年增长12.2%辞耪。即便如此疥,海兹曼在专访开始时辞尾荚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”腹秋慷。那么大众还关注什么弥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车簧侯懒。“到2020年丰城,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年孤纲,目标为150万辆讼彤搜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚浮;同时倍却,大众在中国的新能源汽车路线楔心干,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡剖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贫茶,40万辆及150万辆的目标中诫巍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当镰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度痢项蔑,海兹曼称操跨,这要由市场及车主来决定碴轿库。此外鳖,进口新能源车虽然是个“小头”访,但会涉及更多细分市陈婵臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郎。    奥迪与一汽合作彻距强,加强再加强    就在1月16日傍晚是,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽憋脸蜂、奥迪十年商业计划》褥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转钒潘井。海兹曼见证了这一协定的签署坎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鸡瓮池:“这是一个战略性规划泰唇,不仅为奥迪道静,为大众涡短,也为一汽明确了发展目标干搜冗。三方达成了共识绩录缕,而这一共识不仅在传统燃油车方面倒锹,更是在新能源汽车和移动出行方面勿持逼。”据悉藕,双方将针对21个核心领域开展深度合作售蜗镰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线鹅拢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场椽眷妈。其中鸽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点裙田型。同时邵关醛,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沙剁棋,未来十年将广泛地在全新领域开展合作还,包括显歌:智能互联崇诫瞪、移动出行郴搭、联合数字化项目绍孤铰、金融服务合作等众多核心业务领域将僳。    同时步吠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展轨且监,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力珊槽鄙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作屏某。    “对于奥迪和一汽来说怖姜岁,总的框架已经搭起来了团,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’逃癸。”海兹曼笑着说碴茂。    上汽奥迪水醛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牡捂,记者自然不会错过追问的机会钞起。    海兹曼进一步透露能参,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系价相,但当前的重点掸填,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屡,形成长期的更有建设性的伙伴关系开呻壁。“除了十年商业计划的内容之外婚母纤,我们同时也更加重视解决经销商的问题顷备恢,更加重视经销商的权益皆芥蔑。我们要更加积极地回应经销商的诉求萌,解决他们的盈利问题晶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”啼卤浦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停母慨赴?在记者的追问下合捍,海兹曼称微,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进填丘宛,并且经销商的问题解决之后颗泪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弘碑魂。    至于具体时间表儒,海兹曼透露缄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行男懊,最早要到2018年开始继。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣嘿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任谢,各位朋友箩多耿,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛练甜棠。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斑刹矮。   题目是“坚定信心稳,持续推动中国新能源汽车持续发展”肥佳焕。汽车的电动化是大势所趋握忙,体制优势是推动发展的根本献,然后就是坚定信心安晴。特别这几年新能源汽车发展很快屉,产品的成熟度徐、政策的全面性差、系统性拭,老百姓的认可喂既涝,这些是电动车句础拾、电动化大势所趋叔。大家可以看看挥坏,我们今年2016年差不多是50多万台擞萌,占到全球67%共酮导。从增长趋势也可以看到柿,从2011年蚀、2012年耻穷、2013年挥味熬、2014年牢下,特别是2014年碌杀、2015年楞,包括不平凡的2016年摊逼,虽然有各种曲折娥,但还是获得了很高的增长庞瓢恢,大概有50%经暑,全球占比差不多有60%多鞋。   我想讲几个理解和发现粕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了漆,做的非常彻底痰舜矢。我们可以翻看一下2016年的数据充炯卞,2016年中国公交大巴宏辉,不包括旅游大巴氏秋,总销量大概在10万台左右其坊,但是我们纯电大巴差不多7万台看,插电式混合动力是1.7万台奖秦,加起来大概是87%栖,占总的销量接近90%尘,这么高的份额心,我觉得差不多就在3年左右发生的携浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去庙弥,到2018年鹅,我们认为在公交这个领域里面瘫,燃油车会进入死亡徊。很有趣的是2018年椭涪姬,如果你要在欧洲或者在日本先红,欧洲辈绅、日本一些主流的燃油大巴的制造商咖浪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亲次,或者刚刚接近路试钡,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疏。从这个感知可以看出剧,中国背后的推手是什么胜,为什么这么快梧,无论从技术嗜、从市场爆竭瓢、从体制许。因此我觉得噶钱懈,体制的推动是推手喇迟鹤,因为公交很容易充电配心,固定路线期估,固定区间爆粕,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的顿拴,大部分属于国有体制力贸卧,政府有很大的话语权隙饭下,公交的排放巨大洞锰,一台公交补贴很高秀浓卤,但它排放更高拳突。一台公交我们算了算两驾咆,早上5点上路痰湘,到晚上差不多10点下路蓟捻,一天工作18个小时欣盯,相当于30-35台私家车的排放旁悍距。因此僧绷竞,我们四部委在推动产业政策里面悸枪猩,花了巨资在推动这个产业腺赖缓,但节能减排的效果是最明显的悉呛激,而且在全球保持领先度也是最突出的祭。   比如像深圳行惭忙,2015年葡叫儒、2016年擒,大概2017年上半年删,就实现1.5万台公交全面的电动化别,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疮莎。而且这个产品畔、这个领域我相信还能保持持续的领先衬魏,和乘用车肆、商用车比沙赂,和一般的卡车比锣,我觉得在大巴这个领域里面邢逝间,我们中国无论从技术凌、从供应链两、从规模毙感、从市场地位翟铂似,还是很牢靠的饭。出租车可能是下一个领域伤,我们相信在未来3年里面槽撕欣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道编稼。   优秀的体制助推激熟,产业快速发展郡嫂。即使2016年不平凡的一年里面鹿,国家有很多政策慧碘,像国务院2月24日政策常务会议陈,政府公共采购配额俗微纠,7月6日马凯在西安有一个专题会讣,包括到10月18日克强总理国务院常务会刮捕慧,原则上不核准传统燃油车愁胺衅,加上之前一整套的体系仁发久。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的苟撵迁、最系统的政策体系祈表,包括今天我们的百人会这么一个平台妥呵,在国外是不可思议的景本,但是在中国就发生了梗刷申,我想清泰主任亲自组织屎,这种特殊的身份把大家聚集在一起尺,而且今年的规模更大狼,明年可能还会更大枷,这些体制推动中国新能源的高速成长豌珊东。   从税收鄙扳、推广配套菲、长效核查橇、推广管理等都在推动湃卷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模麓埂,刚才欧阳老师也提了饱扰景,很全面储次摆,从上游的IC制造聊姐玫、正极旦保好、负极实、电解也隔膜镶、各种资源嘎、配套观,中游的电池登哺、电控唬修、电机变,下游的整车幌敢,包括售后服务虚呕壬,全系统的骗、全规模的性冕烤。国外也是迎来了发展的热潮裴裙泰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渤柿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%颊厘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入衰陌拢。   坚定信心岛香,持续推动新能源汽车的健康发展素。其实我们在业内也在把这个脉绷,2015年1%是一个拐点盟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台豢港,相当于当年差不多10%的市场份额闺孙,2025要达到20%的份额驶狭绥,当年要做到差不多400万台萌,才能达到目标淑眉袍。因此我觉得拔八湿,2020年10%还是有一些挑战逛佛解。我认为到2025年娄,如果电池做到每瓦时1元钱以内舜溉,按照同等配置的汽车从告,成本按照同口径的品牌毁、同口径的配置算蝎贩屏,大概比传统车还贵20%-30%熊貌年,这时候国家财政一旦退出去以后暮弹棠,必须有相应的措施来进行补充呢碳市。我相信第一涡督,购置税的减免祁幕,一定要延到2025布传,甚至于到2030来,这是一个10%的政策支持控绕僻,这点非常非常重要猴。第二惺钙嘶,消费税推殴,特别是对插电式混合动力车首卯,消费税有2%让、5%-9%筐,如果在国家财政资金退出以后牵贫纲,如果这个要有一个减免的话男十,这里加起来差不多接近15%-20%你,这样把30%缩小2/3恕芬舵,国家政策就扶上马似、送一程愧寸,才能够让新能源车更健康瞄钙泥。   齐心协力畅,2017波,撸起袖子吩洪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地佃,万象更新辰委潞,这是中国新能源汽车的春天憋骨搁。从2014年的小荷初露矾摩,到2015年的急剧拉升犀翻媳,再到2016年的高位放量赫塘勿,可以说经过三年的蓄势度岗毖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化控谅。牛市的格局基本确定熔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标陌戏炮,“十三五”暑涪、“十四五”和“十五五”期间霞矛郸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%侠、30%和33%连,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代诚,继本世纪初的“黄金十年”之后蔚鳞羔,下一个风口即将到来劲立孤。   毫无疑问吵茂,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇杀途,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恕耐棘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化星痴,值得关注蹋闻歇。我们总结了一下这些变化宫牟惟,有三个方面的特点型探:   一是市场的形态改变了蚀。   从导入期迈向快速成长期我,刚才欧阳教授称之为成长期宪输姬,我们在前面加了“快速”两个字暮倒,有待商榷澳胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府构尘,成为消费主体激倾刃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙坤堆构,新能源汽车从政府的示范运营起步芭猜古,不断地向私人购车靠拢狈嫉,临界点已经到来!有统计表明视为,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镁擅悄,预计今年将进一步提升到70%左右聪得。大家知道个人购车时代是产品为王的时代洁,要在竞争中胜出谈僧先,就必须以客户为中心溶购钨,以市场为导向箍惕猴,树匠心吠汹商,出精品虫拌镀。   二是竞争的主体增加了范解。   从少数先行者的竞争绣息督,演变为全员竞争蔷虫煤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呜扫藏。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辞抗髓,包括这些国际大牌寇,比如说戴姆勒伐弹、大众等等跨国品牌污公,通过合资强化了在中国的业务布局秒呸骆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点韶麻攀。有统计表明衬,从2015年开始柿,全国新能源整车的投资项目超过30个缅谈,总金额超过了1000亿元媳律,总产能超过了300万辆狈讳。当这些产能陆续释放歌世簧,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代体特举。到那个时候爸,竞争将回归本源蝗,那就是技术窃得霜、产品和服务宫南。   三是行业政策转向菜鄙。   从扶持补贴过渡到监管引导扦练唯,政策驱动弱化无赂胶、创新驱动凸显滦四。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整溉及,产业政策呈现出四大趋势部耻:   第一讹们,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境德,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二妙豌钨,通过准入杏梆、销售碴滴、使用环节的标准发布反梧蔑,提高行业的门槛内,净化市场环境;第三仟舱蕊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局举法,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度还晶性,让市场发挥主导作用;第四承尺溶,通过电池目录和技术路线图的发布势洼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累吉碘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资卉童涕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”讨换。   本世纪的前十年频,可以说汽油车高速增长眠,成就了中国汽车产业的由小到大怖。接下来的这十五年华箩赏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碳酮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”首,克强总理也讲限,“发展新能源汽车艰檬嵌,是培育新动能扰,发展新经济的重要抓手”促钨。中国政府凭借新能源汽车诡啤,特别是纯电动汽车显,引领产业升级叼漂,谋求弯道超车继隧幸,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈躲睫。   继高铁斜、特高压和核电之后送筐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”奋,这种希望能不能变为现实姜?还需要我们全体汽车人的共同努力甘姬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吼羞钮,目前已经基本建立起了一定的先发优势胳翁哺,把先发优势转化为领先优势岛,是我们坚持不懈的目标逛布守。而要成为一个真正的领先者传,只有创新刚廉。创新就是从零到一魄临空,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皖,用全新的方式组合起来蒲,去创造新产品蹿,去创造新的生产方式和商业模式荡辩横,去开辟新市尘场,去整合资源妇合,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磁,去实现新的价值创造涩。我们将以创新为最核心的驱动力跋,全神贯注贩沃欣,聚焦技术逛,聚焦产品宫卿惨,聚焦资源磊鲍,聚焦市吵吐拧;以心无旁鹜的聚焦战略谢,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涣渐请,实现北汽集团领跑的梦想履。   借今天会议的机会绒建,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略滴,也就是刚才谈到的四个聚焦爸倒:   第一方,聚焦技术擎蚀烤。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖尖洛磁,消除盲点焊攀。新能源产业最核心的技术就是“三电”屡,此外充电和续能技术糠辜习、激光雷达等汽车技术卷家敛,以及轻量化的新材料巢宪,石墨和锂等上游关键资源膜损,也是我们需要掌握的核心技术和资源匆跑。这些技术和资源捌,是我们在新能源汽车行业立足的必需品萎,我们再难也必须干清,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作涣酱堪,各司其职夏慨丘,对新能源汽车关键技术进行各个击破思。北汽集团将在政府的指导和帮助下菩,在北京的经济开发区酱擅枫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心侨登渭。它由研发创新中心架疙钱、全球营销中心入、品牌体验中心荚、联合创新中心等五大部分组成誓笛,将建成从用户研究行、概念设计涸谎涵、前瞻技术虹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地统幕。   第二课觅,聚焦产品伟乒侩。   产品是企业价值的最终呈现黔蔡,是我们寻求客户认同的物质载体镰柔。高度契合用户需求骆冉箩,被用户接纳苇、认同的产品才是有效的产品稗回,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比膜撩谰,我们的产品在续航里程嘛轨剑、成本控制飞、整车品质狈搭、产品线的丰富度方面挞,目前还存在着明显差距涎新胶。打造新能源汽车的产品力垦谩碍,我们将从以下几个方面努力喝泌父:   一是凝练花穆挂,集中北汽集团的优势资源履车汀,打造若干款明星产品刨肖。   二是做好差异化的文章琴,精确地切入特定的细分市场咖胯估。   三是做好迭代创新巩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化品肆、网联化劳、轻量化技术应用到产品中罚,并根据新能源的技术特点蜂添,开发设计全新的车型平台如蒂。   第三柑匣,聚焦资源认。   21世纪的竞争家斤鞍,不再是产品的竞争间,也不再是渠道的竞争氖厂腿,而是资源整合能力的竞争矩纪。新能源汽车全产业链更长掳坛玛、体量大捂哦,包括整车莱度推、充电基础设施撩、智能网联称骇、无人驾驶以及下游应用在内勘,整体的市场规模在10万亿元以上犬斧。   然而资源是有限的笑突涣,优质的资源更为稀缺搔盼,新能源产业作为朝阳产业采,资源的布局与传统车完全不同鳖梧透,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宝,瞄准核心资源和稀缺资源壬八双,提前布局悸,将其纳入到我们的生态圈之中达苍,北汽集团将围绕着创新链懈溉腊、产业链崔死、市场链碍蔑、服务链和资本链这五大拇诶啵块儒,通过新兴技术的孵化内、成长型企业培育侣、产业并购整合等手段鞍梆喀,实现关键核心技术的突破与领先楔鸥糠,打造北汽新能源的杀手锏是播醛,谋求长远的发展咕,实现对传统汽车产业的更替海。   第四梯,聚焦市场嗅峦。   市场占有率是关系到产品的关注度几、品牌影响力的重要一环沤,目前我们在新能源汽车市场的拓展辆、品牌传播潜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面嘛啃顺,可以说暂时走在了行业的前列欢僚。下一阶段举,我们在继续发挥自身优势的同时充家,还要加强对市场的精耕细作焙囤艇,对不同市场进行分别覆盖赤碌,不断扩大自己的势力范围嫂铰。对公务市忱,我们将根据公务车搅缄、出租车斯澄婆、城市物流口、城市租赁抖食技、城市公交等不同领域的特点炒,把规律琢磨透淀卤黄,在品质差异化翁、品类差异化和品牌差异化上做足文章碧陀盘。对新兴市程ㄊ鸭省,我们将引入汽车的共享理念赎,做好网约车市场开发攀肉,打造国民车刮,切入经济型纯电动汽车市场寡沃。同时虹,通过融资租赁等手段阜富你,对特定客户资源进行开发渴舒臼。   各位领导切、各位专家扳青、各位同仁胃秃捅,“阳春布德泽好泼翱,万物生光辉”堆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启饯秦,新时代近在咫尺枚,新机遇触手可及窍,新梦想指日可期半郝,让我们以自力更生掳、艰苦创业的进取之心拾皇,以敢于人心涵察,勇攀高峰的凌云之志屋,撸起袖子艾翅,真抓实干耙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福乏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲彩寞,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录热悍躲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年粳,我认真思考之后下共伤,认为这一说法不无道理澎。我想可以从两方面来看俄携,一个方面是从全球来看截痕,在2016年这一年扰详瓜,发达国家主要汽车生产国却文,包括大型汽车公司懊加飘,大家对汽车发展的低碳化溺稍、智能化含、信息化取得了进一步的共识蹭廉肥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点眷,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中急。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话故坞请,但是说到了要害盖农犁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期衡苔话,守成者将面临巨大的挑战”臀枯拜。而从国内来看斤槐猫,我从调研中发现醚,很多企业由“试试看”佰蠢虽,转向了“铁了心地干”伐,把电动车放到了公司战略的中心地位侈。    刚才李书福老总讲的他的规划道,到2020年豌、2025年炉,电动车的比例要占那么大胖葡,新能源车占比那么大廉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心失牢。    另外兄铣揪,在这一年当中绵粹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贿,一个是企业的研发路径在变化七,由燃油车的引进输粮笑、消化故匠挤、吸收每晶适,正在转向开放条件下的自主创新舵,各个企业对研发重视的程度藕汐、研发投入的力度是前所未有的读沤。另外埔冗拐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列北,这样就给了中国结柑踞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会虎。另外娜檬晚,有一批没有退路瘁,专注新能源汽车的新兴企业穷潞敛,他们没有存量的拖累窟,他们的思想更加解放撕悍绕,这些新进入者带来了新思路嘲某垛、新创意污鬼、新发展路径泌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卫使改,对我们汽车人来讲会有新的感触绣裙嘲。    新进入者带来的新的发展路径恒、新的生产组织模式旱竟妓,给整个的产业带来了新的活力习卯备。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径靠,我想这个影响是很深远的络骏。因此乘哭嚼,从这个意义上来说垒,经过孕育期的磨合噶,现在已经开始有所收获幢帅煎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题畔滩。    以2020年为结点佬纷拟,中国电动车将面临新的发展态势日忙,我归纳了几个观点磷耙:    第一拦担褪,进入2016年赂谢豪,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期痹氢庞,在消费者购买意愿增强的同时很敝皑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择陷逢。此时偷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿巧骑绅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惊扒醋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候券琴,随着竞争的加剧搬迟,企业间的差距拉大盖姑,大浪淘沙的过程已经开始灿熬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量懊华。这种现象不仅反映在整车面稼,而且已经延伸到电池企业抛弦觅、零部件企业以及上下游整个产业链史。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捆。    第二截碍蜕,迎接国内市场国际化竞争畴。可以预计政府购车补贴淡出之时芜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日粱梯,距今只有四五年时间了舵。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缕嗣腹,国际化竞争来临之时才是真正的考验节豹粳。中国的企业必须冷静地看到萌卿,产销规模大去挫比,并不等于竞争能力强墒匣。我们与国外先进水平仍有不小的差距熟舶胸,重要的是技术基础薄弱耸、原始创新能力低某棋、核心技术欠缺脓、品牌影响力不足慨扦,这些带有文化色彩的软实力潘,需要持之以恒的积累靡媳,“非一日之寒”慰钦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畴,提高竞争力的途径侗那,不是等待企业的扶优扶强獭憾,而是由政府创造好的产业生态犯,使优胜者在竞争中脱颖而出攀棠裴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时昆摆,就瞄准了国内国际两个市臣胬谑谩,产品设计福哼、生产工艺琶嗣孔、产品质量都以国际水平为准毋丘,我想这些企业他们会相对比较主动稀洪顷。    第三久保,向后补贴转型期的政府政策魔,在既定政策支持的周期内墩能,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桓叔迪,是政策能否顺利转型的关键角纫黔。政府的购车补贴是一把双刃剑断,当市场竞争格局出现之后氛钡容,政府就要特别注意嚏,不要因政策调整不及时而削弱竞争蒜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础不。因此领疆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上软攻,聚焦技术创新獭,加快补足技术短板凹,提升电动车的性价比竣干凰。相应的擦诽,评价支持政策效果的窗口的,应该由市场规模扩张驰同,转向竞争力的提升关。    具体地看购车环节的补贴双枷,应该适时退坡仇蚂潘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绦、降低成本的能量死樊,造成优胜劣汰之势乡廖。政府资金应更多地支持共性技术的开发略叛、充电基础设施的建设煌。与此同时蹭,非补贴性的那些“功能性政策”逆蓄,例如碳排放政策谅哆、燃油消耗量限值政策沮箔堤、零排放积分政策辽茨,以及购车许可罚、限制行驶之类的政策组合应及时出台牵,使市场产生稳定的预期枷寂。 第四肋舵浇,立足后补贴时期伯,打铁还得自身硬排谁鸥。    从十城千辆算起懒控丰,各个国家发展电动车的时间差脱,给中国企业留出了大约十年的孵化期创攘,这是难能可贵的访。2020年氖犊,作为中国电动车的一个标志性年份牧蔑,将迎来后补贴时期敝苔戒。可以预计头奸,那个时候直接购车补贴将淡出旗,但功能性支持政策还将保持午。在这种情况下港搅覆,电动车能否与燃油车抗衡扩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势全氮,将取决于这几年的行动棚疾。    我国电动车是在较高起点上起步的匈需眠,总体经济技术实力已经今非昔比丁聚,如果把握得当荷湘,以电动车为契机虫旦,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观甘烩睬,企业应充分利用政策支持的周期普盆滤,下大工夫做好三件事挤娟恰:    第一茎梢涂,人无远虑锋漂,必有近忧潞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略材,并加紧部署与实施雷骏。    第二单光,持续壮大研发能力道童睡,掌握核心技术拼,攻下“不经济女污、不放心疼难、不方便”一块短板须腾手,奠定电动车与燃油车抗衡的基础奔。 第三睦,以产品的品质斜、品味打造优秀自主品牌愤撑烯,赢得市场的信赖睦疗。    第四贰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的糖,就是在这个期间慷滔体,一定要想办法在自主品牌上下工夫高。我们的品牌实际上在燃油车上催,很多企业下了很大的力量拦跑缸,但是应该说效果是有限的倘喜。而在电动车来说是个新的机会坏草,所以在这方面应该下更大的工夫酚刮酱,通过产品的质量钾车,通过产品的品味打造自己的品牌巨。    第五绩,要系统规划临氦,及早部署“电动车+互联网”描搅。今天的电动车之热焚沃,并非由于传统能源的枯竭岸,而是因为它有很强大的正外部性踞。电动车的低碳化供、信息化凭、智能化的潜在社会效益只有与新能源赦炭豆、智能交通妇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汾颠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能猩粮。随着这些方面的成熟纷放,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题替送弊。信息化褥绘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点秋,这里有太多的文章可做钦。目前辅助驾驶莲、无人驾驶已经走在前面棱新,我想国家应该及早对电动车与分布式能源参、智能交通朵、智慧城市以及5G通信协同发展掏迸粟、统一规划层、开展顶层设计亩码、超前部署撑、抓紧启动内,引导企业的技术开发和基础设施建设头塘,推进“电动车+互联网+交通”绷,把阶段性技术成果用于提高交通效率卜、降低物流成本份、保证交通安全泵授宪,使其产生经济和社会效益级抒虚。    电动车发展的大势已经不可逆转幂,向前看即奇,挑战与机遇并存署乖冉。如果把握得当措囱翰,机遇大于挑战!    我就说到这里少烯扇,谢谢大家!    (根据发言整理檄竿拎,未经本人审阅希怯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府妈:李芳" "  全国政协副主席鬼鄙绿、中国科学技术协会主席船韧疽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来醛苛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搐伸缴,以下为万钢演讲ppt亮点实录侥剃:    尊敬的清泰同志蹲、冠华部长萍盎、苗圩部长核、解主任馈,各位来自汽车界的中外朋友们猾仕翱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计我晚。上午抽点时间看了一下展览鞭,给我印象相当深毕楼度,有一个很深的感觉挺崔社,这十几年来中国的电动汽车持续发展咳避,走上了一条创新的道路锯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期间厦匪。今天这个会议的主题很好收吐,就是要持续地提升我们的技术能力械,抓住创新新局面绅四。我想就我们未来促发展袄蔑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇柯么,谈一点我个人的看法捍危渐。从四个方面盆:    第一仁蔬,谈一谈我们这些年来齐心协力亲,新能源汽车所取得的新进展茅桐嚏,尤其是2016年的进展特别明确察。    第二邢霜,回归深入基础研究催奶诺,提升新能源汽车的质量和效益焕。    第三炒愧,新的发展趋势口弧、新的发展方向齿,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乌,随着人工智能的不断深入尸,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇玛。    第四缄惟馆,我们怎么样更好的凝心聚力娜舍僚,合力推动新能源汽车的创新发展筏蔚,谈几点看法撵道。    刚刚得到新的数据凯,有的来自中汽协会皇蛋罗、有的来自中国汽研中心斡,数据告诉我们煽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆操,占新车销售比例的1.8%恒,中国的保有量达到了100万辆酥妓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欧,这里讲的是公共用的充电桩末旅莽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹦槐底。    我们的关键技术取得了显著的进步拭。今天上午我在零部件电机堕、电池泼、电控这块花了好多时间淖虏,仔细地了解了一下情况橡,确实和我们了解到的数字很相近晚填。动力电池的关键材料发展进程加快竞、性能指标稳步提升疮叉必、成本明显降低呐斧,从动力电池的单体坷、电池包螺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进佬嘎。一个指标性就是倡世,三元正极材料能量动力型的电池烤什沛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤诧牧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心田舌、有些争议维捣,好多同志说古却驾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标当,现在看趋势已经很明显枢。我们特别强调的迸孰,木蔡茫块比能量达到了140瓦时/公斤沛委鲍,动力电池系统的价格画概,这个价格现在也是保密哄蔑,但是总的说起来明显下降骄,总的达到了2.5元/瓦时以下秀。动力电池的产能达到了100G/瓦时槽,世界上生产规模理赴,特别是在新型电动汽车的动力电池替懒,规模得到了很好的发展丹。    驱动电机技术也取得了新的突破钱拜爸。特别是共性基础技术进一步突破驰缕伴,导磁硅钢婪尽、稀土永磁材料惭习瞬、绝缘体材料瓣矫毖、位置传感器瞳恍,芯片的集成设计和电力电子系统嘲柯,取得了新的进展想冗经。我也了解到宝矢,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展博。因此懂,重量比功率超过了3300瓦/公斤酚波世,电池峰值效率达到了97%度揪,高效区达到了80%颓陋。特别一些新的设计骸吞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用岛危,比如说我们都知道卵纶眯,对于0—100公里的加速美,对于电动机说起来弹钨巩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大款挎脱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候僳井,就是高速公路上超车的时候惶僳,超过它这个临界点以后狙佛荷,这也是一个安全因素射。现在我们很多企业从两个方面动,一个方面虏,用双电机的技术来弥补后面这个不足慨淬互,第二个盛仙祟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力郊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展仁随。    今年汽车界有一个新闻脑,第一个互联网汽车走上了市程鹊较ⅰ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蓉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腔,据说现在上汽的同志告诉我懒禄,每个月销售2万辆场肛痪,产能有点跟不上了挨,效果很好驾逞涤,上市不到半年累计就超过了9万辆篓蹈,成为荣威一个最大的销售热点苔。在互联网大会期间扳工斗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凌,搭载着北汽等笑、奇瑞旱沃、比亚迪轿车都亮相崇,首次开放了道路落效记,18辆车300多位嘉宾在试驶湍,当然评价各有不同挽,期望值也有待提升勤卷贩,但是勇敢的走出了第一步湘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿斥,做出自己的探索遍泞嗡。    我特别感到高兴的是宝,2014年我们就曾经提出电动化狠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索圃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磋,从汽车到基础设施填捻,一直到停车场钳屋、充电站笑腑低,包括各方面财税的支持讥煞穗,一系列的政策诡论。国家层面北介,从购置碳立、补贴枚褥每、税费减免芳反、研发支持啤幕、生产准入插、业态创新咸、基础设施舱垂郝,特别是标准规范方面高澈,都出台了一系列重大的政策措施湍,现在看起来落实的进度还是比较好的仍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狸裁,这是一个开门的讨论峨晤略,许多外资企业都积极参与当中固拆嘶,对电动汽车发展回赤、新能源汽车发展霓潍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标被贫湃,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面讳愤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蜜。也是由于刚刚推出来巳侥挺,我觉得很好酱翱宽,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见理爽,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吴形抗,使政策更具有落实性锹钠。    这里向大家报告一下松,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革词。新能源汽车作为一个试点的重点专项鲸狠僵,实现了从基础科学到系统集成钵廖、共性技术集成被绒屑、示范全链条的部署锨,特别是在基础研究方面傅安免,加强了对基础科学问题的研究歌侍漆。因为现在产业发展到一定程度的时候缝佩,要提质奶倡怜、要增效驴,还必须要静下心来孰、回过头来从基础科学问题上下手吹盗相,不断的进行优化芯磐、改善茹,才能获得发展殿。特别是这次的重点研发专项辱花,对于电动汽车智能化和网联化的技术鲁保虱,也设立了专门的课题涩灰,实际也是我们当时电机当统童、电池怠、电控的“三电”之一牌肪,也随着时间的进展不断的转向新的重点牵。所以汹,整个“十三五”期间的专项规划蓝号蜂,将对六个创新链条燎,就是全链条一体化的部署即,38个重点研发任务侍桐采,政府加大了投入淡采伤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿穿瘫,首次突破15000亿卧曝,更值得高兴的是融,企业在这里边投入比例得到增强刑派碳,达到了78%以上轻搏帛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茄维翘、加剧扣除政策有直接关系惺臂黔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垢,看起来企业投入的效率还是很高的殿仟。    去年我用过这张图(ppt)浮物,这次还用这张图俗,对它进行了更新粱。由于时间关系溯,统计是1-11月底想窝愤,11月底中国产销量是402000辆稀承商,如果这样算的话忍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆衔,中国占了40万辆删来,就是占了50%杆。到2016年底朗煌暇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屋晴,中国占了其中的100万辆奋俩。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力矢巷氦,也说明了我们国家对于节能减碳频、应对气候变化作出了新的贡献挺骡挠。我们虽然应对气候变化调门并不高舞晴,但是我们扎扎实实在做每一步孺赣,现在无论是风栋旦、光颅动淬、水隋洽、输变电侣,无论在技术先进败墓、装机容量焙、发电量都走在了世界的前列粟踞土,这也是我们作为一个还在发展中的国家歼,为新的发展挟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扰然渐。    世界发展的趋势也是一致的纱,低碳慨梨妥、电动啦径、智能化成为各国共同的选择仑午。美国崇崩庞、欧洲祟燎、日本尝爸,包括汽车企业福特槽、丰田罐、大众都推出了它们发展的战略侣糠矫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饺,比如说大众推出了它的“2025战略”撤耪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酗,销量争取达到300万辆氦咆,自动驾驶要覆盖雇驰,在2021年提出全自动驾驶首,电池也要进入大规模的投入射吹贺。奔驰也提出了它们可持续发展的目标遍绘瓮,零排放瀑械、互联旗落匹、自动驾驶汽车桃,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力筐彻捅、氢燃料汽车肋泡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粳、沟通皆残,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式刻关貌、增程式的混合动力汽车凳歉,因为他这里有基础建设的问题碉膛弘,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来黄谜癌,就可以有电的情况充电料春粒、没电的情况加氢驾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板芭,同时又实现了真正的零排放筐撂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai菜赖,上次试驾可能还是8年以前替残趣,我觉得汽车的进展醚,无论动力性舜、环境友好性墓刊稍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颇伺,据说已经进入了市场浓挛毯。包括通用也宣布了在2020年以前鞍吼,在中国推出9款新能源汽车懊善。我这里想说的是纳嚷,中国的市场也是世界的市衬骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的趟穷红,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驶、参与竞争饱透颅,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沪粒,就需要我们来推动整个的发展妈宏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蒂讨檀。 第二羞,谈一谈我们对于深入基辞,着力解决一些新问题的看法操混底。    对于电动汽车畔媚,大家首谈就是续驶里程香,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志竭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的咖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车取苇鲸,一个明显的标志沃傻靛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粟瓜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的栖。如果说单程的提高电池的载量岸寄杆,当然加入电池的载量车子可能要增强镭赤,车身的增强就又增加了重量半兑开,直接影响就是增加了它的电脑浑。我们也看到一些装载高容量电池的惦,虽然续驶里程延长了怯啪,但是百公里电耗就明显的增加了届亩。因此涛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的肪牧雄、合理的规划冠糜捻。首先蛋丢,车辆运行的范畴堆扒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位片,尤其是现在掀,我们应对大气污染圭脐泡,主要还是大城市集中蔫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑魄。但是从技术发展上说起来草咸邻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挫、功率密度和整车的轻量化归,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伐煽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程鳖巳娇,这当然是市场的期望信请,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题我。    最近新材料研究发展很快申,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猩厦。有的朋友跟我说忿叔,我们现在用的是石墨烯电池饺特豹,其实说用了石墨烯是对的禽,但是用石墨烯全部来做电池梧,似乎从科学意义上不太准确围案。石墨烯材料烷俏墒,包括碳纳米管囤隶,都有它优异的电和热的传导性能痛帽精,作为锂离子电池的负极材料添加剂汤袄,可以有效的降低内阻扭现,提升放电的效率倍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话伶,还有助于减少介质之间的电位甫微松,来减轻电池界面的腐蚀性飘。从这个角度上看盖霞如,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的劳男寺,当然由于动力电池负极密度提高了海颁,对正极材料也可以进一步的优化搐共署,在安全的前提下级堆,所以也可以显著提高它的能量密度尉匡徐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步薯凛慷,就是说能量密度提高了嫉醚厩,同样的电池包里面可能有更高的载电量觅编,但是运行过程当中它的热交换量也会增加提蓖。所以在增加单电池和电池哪块功率和能量密度的时候亨沮,还要加强对于电池包热交换距离的研究诡惮犀,来优化提升电池包整体系统的技术蓄,它也是一个相互关联的关系促垮。    随着电动汽车的发展瞧钝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计剁坤。比如说电池包往往布置在底部匡鹿,夏天路面的热辐射还是比较强的奴溃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理活,从结构上来实现电池包的冷却饺芍衅,因为我们现在冷却剂就是这样的齐,要把它放在迎风处敬软鳞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计罢,电池包也应该考虑到这个囊怀蝎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理禄夸。结合冬季放电的特征委圭,我们还应该研究钵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掳农,使它保持在合理的范畴之内赡拔涧,来逐步的解决冬天放电比较慢的洁酵、容量比较低的问题缔九。总之说起来帮焙殊,我这只不过是一个例子懈募,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盲疽、关键猎宠贰、整体的技术统一的来规划和部署签焦。    上次百人会上我特别提出到,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术矢慕,带动汽车制造的转型升级抚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节势,给我留下一个很深刻的印象诞,我和苗圩同志都搞汽车的痴溪柑,过去我们焊一个车身500多块钢板幕哆柯,用2000—3000个焊点接在一起清骸,加工线上全部实现了机器人长督。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身镰,一共就45个部件皑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线钉囤速,几个机器人协同操作某艘儡。板件和板件之间没有焊接碎仑,就是直接的黏接开踞李,加热黏接到,远远看去就像搭小孩玩具似的朔氮缆,几个东西装起来鹊耽。更使我感到比较吃惊的浑,现在碳纤维的车身荡,已经不需要在现场涂装了瘫贾辅,有点像我们当年装修房子铰夺醒,先装地板再油漆迟,现在用的全是油漆地板敦。现在汽车安装上确实有进步曝模乓,所以我也很有感触迁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吞钡,需要轻量化材料的技术使,需要轻量化的设计点,需要轻量化的工艺创,也需要轻量化的流程弛屁攘。特别是现在的汽车产业奉系,包括内饰座椅使用的材料惺梅筛,也尽可能的采用可回收苍仟、可再使用的材料舶许奖,这方面的技术也在不断的提高燎刨倾,这个应该成为我们新能源汽车发展睫葛分,不光在车辆技术壕、而且制造技术流程方面全方位的提升山斤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展倪兢,今天我很高兴亢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车盟腊,更多的看到了我们一些犯,像燃料电池大客车的发展搔厦。很多企业大家如果去看的话蹋,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池滇使,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料士虐,比如说碳子揩憨办、交换膜先、双极板旗,以及它的特性基础研究的进步密切相关尚藉僻。实际证明豪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中钵,也具有自己的发展环境的优势泡。我们要借助这个优势来推动我们的发展脖吐淳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系谁岔,我们是不是可以考虑卵亲暗,尤其是在燃料电池研发的初期坤善,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鬼乘,这样可以有电的时候就充电翟、有气的时候就充气狄古,按照它的发展各取所需史怪。实际从技术进步上拟卢,技术发展的本身掂哆寞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用托,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笺旁,对于延长它的寿命藕悼,对于减少它的燃料消耗男,是很有帮助的蔷扩。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用从,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用是笆接,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓣编嘿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点适棋。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域计,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茨舞炮。当然它们也在考虑擒,我们怎么样能够更加适合中国的特点彪截垢。我们还不能忘记中国还有一个优势系方,我们在电动汽车走向市场的前期尼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用笺愁疚,先在公共应用滤攻、出租应用上去使用萄疗输,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钙闻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站恳惊摩,必然有一些城市就可以走在前面青店多,又可以来推动健康合适和快速的发展陋竟。中国“11?11”又是一个新纪录糠拭,信息产业挡、网购变成了整个市场销售的主流随偷矢,我们看了看喘,2016年快递业高速发展搔,中国快递业总量超过300亿件谓焚,平均每天8200万件包裹走在路上痰剧,用于业发展小型物流车清洁粪嘿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视氓玻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领窗,有了高端引领就有了有序的发展疙七,放弃了高端引领就会低端充斥勃挽骇,所以从这个角度上隙抡挨,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剃,争取使我们的汽车产业走上高端引领羌挫、创新发展的道路上票。    在燃料电池汽车发展的过程当中榷蝗貉,深入开展了国际合作莆贝。我们积极的参与了国际合作隋玫,开展氢燃料电池领域的技术合作庭稍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目滦祁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议腐聚拟,组织国内的企业痢冻闷,开展深入的技术合作痹。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓬肖华,定位就是要建立一个覆盖全产业链挥暗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眷,在中国发起但并不局限于中国誓绵冒,积极组织管理以及运行机制棺剩,要按照国际组织来筹备落、搭建恃。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池屯,因为燃料电池实际用处很多剁腥灰,比如在通信基站鸿性、备用应急电源胚楔沧,随着我们移动通讯不断的扩大嘲课,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坝淳偷、包括更新拴,都值得我们重视徐奈,包括医院的应急电池渴储、安全防卫鞍哥,包括我们最近在研究深海运载假嫂邓,也完全可以使用氢燃料电池究篙,燃料不是电池日,实际是一个发电机哨幢,而这个发电机可以用在各个地方辰,最重要还是零排放的清洁能源氯兔,效率高蝗,能源密度也高珐超。 第三肛,深思熟虑氢鬼,把握好智能化的新机遇烦罚。    近几年来被啃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展欠。比如美国萝私轨,白宫推出了人工智能的新战略伺妇贩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划井,欧盟也推出了智能汽车的技术路线户陇苫,包括日本的创新战略规划戌美。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诚拜拢,这个时间恶补了一下人工智能的技术巨。中国工程院最近技术指出踢,人工智能即将进入新的阶段可,人工智能发展有四乡炒、五十年代了呕桥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咀违。但是当我们信息化日益普及童,移动互联网讹凑敖、大数据巫烤俄、云平台的发展扔喉,信息环境放鹊常、数据基础稻娥、目标理念侠、市场需求都在发生不断的变化筏,将推动人工智能新发展伤请波,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拐闯。因此默刊庭,发展人工智能也有利于改善人民生活猾、提高经济发展的水平航湾、增强社会治理的能力崎倾、维护国家的社会安全甲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怖雄料,但从各国的共同概念和我们的研究碾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鹿勘惜。第一史,要降低交通事故和伤亡人数寞啸。美国的报告提出来小,美国每年有35000多人死于交通事故刮太仆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的襄。第二回拌单,要应用低碳此蛔、零排放巨苦兽、环境友好的运行环境炯。第三窃,便捷特嵌拖,要降低驾驶强度澜,提高交通的效率铆骆肥。第四寝,要推动共享汞困,提高车辆的利用率侠迹。其实我们现在不得以所采取的一些限行馈烘傅,包括交通的拥堵炽某呈,都降低了汽车使用的效率殊邢,所以从这个角度说起来起,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的片辣糕。还有筒分卷,牵扯到公平出行闲,随着老龄化社会的进入驹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展句。    关于自动驾驶汽车研发进程谐锰铅,好几个报告困豪纷,有的人说无人驾驶拨困落,有的人说自动驾驶陈寿掠,有的人说智能网联汽车别茬力,都提出了汽车发展的里程碑卯岔弟,我觉得无论叫什么汽车特牛,都是说了这么五个阶段奇葱,辅助自动驾驶慧、部分自动驾驶呜、有权限的自动驾驶琅必、高度完全的自动驾驶阶段穿,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点半肚凭,比如说在辅助自动驾驶方面奸黑,怎么样能使汽车感知周边动慷,科学决策炽凳碴,及时反应臂辽。比如怎么让汽车能够与互联网连上握卯浪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车妈骗、网缅连、路的联动阑萍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龋孪,就是人赡、车骆既、网矢抨娥、路的一体化怂。    辅助自动驾驶禽帛,实际这些年是汽车界一直研究的重点充醛耿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钠,有雷达烫呢礁,包括现在有毫米波雷达度乓础,摄像头狸防乃,对外通信系统醇酣,包括定位淌。与之相应的绍笆,刹车屎倾、油门星、电子稳定系统缕栓添、电助力转向等这些浅佳错,实际在关键体系上韭敝斜,传感系统贾罚诡、操作系统化恐、中间和决策系统的研发旗,其实这件事也不是现在的新形势炬蔷,早就在80年代的时候叔行,80年代后期就研发了防抱死系统瞧谎故,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笨夕堂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全揽甭,包括防启动时间的空转皆,后来又有了电子稳定系统烩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度浑保,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驳毕妥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示巧胆武,有了它以后钵虫,在90年代的时候惧,我在德国工作的时候潜刑釜,车里边就已经有了尾随自驾汹纲,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走默,不用担心辑醛司。最近我看到了我们国家的好多汽车酿欠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漓徒堤,一旦接触太近都会自动加一下速滤畦沸。包括我去年去参观长安夕,他们也给我展示了自动泊车系统挪犁袖,实际自动泊车系统我们在德国工作炼菜箔,90年代后期时候就有这样的设想郴集持,2010年我到德国去访问的时候巾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型霉连。实际很重要的意义外比,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起竭,也得到了发展乡使。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能价篮耿。    下一步就是智能网联寂匿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西撮闻、看到自己看不到的东西夕,90年代初期的时候茂酣棺,堵车情况有数字广播很泌靛,数字广播就和我们一般的广播不一样懒,随时可以呼叫堵车的情况萄泞澜。后来有了数字地图和卫星导航恒,就形成了第一代导航系统湍珊,第一代导航系统并不知道路况的变化庐嚎,只知道路径的设计募。然后就出来了联网的导航挤唐,这也是这几年我们都经历过的事笆久亮。上汽这次和阿里巴巴共同合作稀救瓜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蕉,这样坐在车里的人赂何拾,通过导航炯、通过云平台就可以获得各种各样的信息函鸥佃,比如说动态的导航腹饥旧、比如说加油充电站篮案堆、维修以及各种信息的进入懦吻,使汽车的视野得到更大的扩展玻涎僳。但是真正要做到智能的网联汽车举,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键持,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来郡董,这就需要我们把各种信息交汇在一起烁溉侧,来实现智能的决策控制甘。这件事情说起来好像很容易何沫禾,实际也有很大挑战芯陵。现在我们一个汽车里边有两馁骚、三套信息系统坪漂川,有车载的信息系统鞋,还有驱动系统的信息系统淳妙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通得,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程面,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯山脯嘉,人得到这个信息以后会做好这方面的准备单看茬,就是快到地方要进行减速矢,但是如果你让它自动驾驶的时候忱,可能它就很早的根据外界的信息来判断纬长,让它调整好姿态评枷狈、减低速度跑娩,进入转弯以后在弯道里边再加速街。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段翁,这种例子比比皆是涎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体归蚂勤。因为我们电动汽车从电机帮、电池肖、电控开始械化,电控第一代做的第一件事客敛,就是通透的动力驱动系统的网络摊,就是第一代的CANBUS系统艘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制麻玫巢,从这个角度上说起来冕陪鲤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体莱俯泞。    当我们实现了这些以后卞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战导蹲仆。这是我们常见的北京交通的一种情况薯夸八,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号梗陷抖,去识别各种各样的高通挫敦悲,做得到傲锨,但是不保险驹入,这样可能我们就要有这些信号的发射器闲浩,让汽车能够知道这些情况秃。如果再想使它往上走惟,能够实现部分的自动驾驶碧哥培,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挟,比如说晚上的雨雪路涩,比如大雾弥漫的时候官洗狸,比如尽管天气很好的舷鸥,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰谜断锻,这些情况都需要我们去应对封拾,其实道路上也应该有它智能化的装置毕踢,就是说有自动的能见度感应器睬蓝,应该有道路结冰的感应器桑肃歧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全特。我觉得自动驾驶最重要的还是安全肺,安全是所有发展的主流痞肩倍,而不是时髦痕。我们在做任何工作的时候笆割,必须考虑人是坐在车里最宝贵宫癌、最要尊敬的东西雀藐骑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全唐、人的便捷使、环境的友好和共享孟毯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统你,来推动我们的发展长炕。    因此纪枯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三透璃窜、四次交流镰懂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议躺箩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构渡氦,这个架构的着力点应该在车载的平台盟骋、在网联信息愤暮、在智慧交通的发展钠呢,我们要重点发展的是车辆的关键技术复裁、环境感知客瓮校、智能决策崩少癸、执行控制耻俏,我们要对信息的关键技术韭完,V2X通信少,甚至于将来车对车的通信系统祷、云平台梅亨擎、大数据氦呕、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制山,这里也有很多不同的东西惟酮。我们还要对基础的关键技术激嚼,高精度的地图填、动态路况信息情哎莲、综合决策和操作系统挡。只有这样抬该矾,把人林、车北、网详池秸、路同步的推进砷捶逞,才能够迅速的发展蚕道立,否则又会碰到先有车改、缺充电桩的情况仕崔,所以需要我们今后的发展当中更多腐。与此相关的技术耙,检测系统画逃肉,还有一些法律法规体系通溉,一些基础设施的建设垦盆垛,可能还需要更多的发展怀图。 我们必须要精心规划捞容赊、协同创新突妹,来研发自动驾驶的新技术玻苫芯。    一盎,安全办、绿色氯肺辈、便捷叼冗吾、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标房棵犁。    二番菇卞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伐,多领域技术的融合嚷搅壬,产学研各方面的合作款阶,要着力推进协同创新评瘁,这里边由于它是一个企业的热点媒朵,所以企业要成为技术创新的主体侵。    三疵袜窍,企业为什么要成为创新的主体具舷蛙?我看了很多规划兼褐,从现在一直到2025年布、2030年侥筹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顶,但是可以实现沿途下蛋翅,从过去当中惶,无论是防抱死系统额、电子稳定黎、测距警示课程倒、避障反应杀、自动泊车都是发展的热点工外,每个技术都带来了商业回报绥,包括我们在信息系统确腻碴,包括这次互联网的技术蛔,上汽互联网的实践功鲤,也看到了我们说拾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸵,只有以企业为主体暴,不断有新技术发展娃,使它在使用当中获得使用皮骆壤,就能够推动它的可持续发展偷,所以它不是一蹴而就的事疮,是我们长期坚持的一个任务唬。    四栓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体椭晾撕,新能源汽车重点研发专项要广聚众智居缴宿、精心规划姆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毕芬阮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区馈口架,我也是觉得有一些东西包括基础建设亢,也应该放多这个测试区里面去撤地,使它在真实情况下运行蓬掂,才能得到一个健康和全面的发展保腹乾。    最后我想说蒜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展柿爽污。其实我们用了十几年的时间实现电动化必轮柒,推动了产业的转型测,随着信息产业的发展率,网联催生了新的业态脱双,产生了新的服务业里浚。轻量化带动的不是简单材料的替换疼,实际是对汽车产业的一种升级东埔纽、一种转型庞,同时扰托擎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设黄便,充电网服务体系的建设没兽,可能带来何止几万亿的新的增长点瞄协。我回忆镜,在经济工作会议上总理说过一段话成逢谭,“实施创新驱动战略的发展淌绩颇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展杀缅,也要注重用新技术古擎、新业态来全面提升和改造传统产业茄笺燎,带动产业的转型升级酪配螺。”    作为结束语我想说昏,回归一下新能源汽车取得的新进展省师酿,下一步还是要全面落实政策旱亭、着力开拓市场肥、建设基础设施啡溜社、创新商业模式插加,把握好发展的先机到撇驮。我们要针对市场的新需求晨搏,深入基础研究斯宽,攻克关键技术貌,完善系统能力火,着力提高产品的质量和效益捞。要把握好汽车智能化发展的新机遇佬案,要系统的研究哆,精心的规划额,要鼓励协同创新企业主体橇,大胆的尝试呵,来攀登自动驾驶技术的新高峰踌讥,要凝心聚力暇,发动优势情咳,动员各方力量臀单,完善政策措施石堂,营造更好的发展环境赎将。    谢谢大家!    (根据发言整理涤寿侗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歼: 陈理事长浑虚缕,各位领导景、各位朋友垢洼、各位专家氛拉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法告诺奖。我今天的题目是四网融合敞弹,什么是四网盾吗?交通网适晾、能源网黔、信息网撮度东、人文网贾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具乘碉,电动汽车是一个能源的载体修抗抬,又是信息的载体坤吾密,然后可以作为人文的载体氛。四网怎么融合昆涎?怎么发挥电动汽车的附加值黔汇毯?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦池衔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系烽奶睡,能源跟信息到底有没有内在联系杭池蚂,我提出一个储能熵理论供大家思考你勒石。    我思考创新的要素亲,要创新首先要解放思想博察。解放思想要学习《易经》的精神胜,又要学习西方文艺复兴的精神晚郡巧。《易经》是一个太极滴,太极里一半是黑踞、一半是白碑钢,但不是直线能素坎,是弯曲的忌仓,黑可以变成白岔拉示,白可以变成黑龄喀坊,黑中有白篮竣,白中有黑凌势氖,跟它对应的黑就是黑铆、白就是白葱。《易经》是变化毖,有时上巢棚守、有时下变罚,上时不要骄傲自满道挠,下时不要灰心记图,是客观规律攘泰,都是周期性的衅,我们在调整寂固垛,要注意平衡动力统一临。    整体都是这样瑟寿,全局都是这样蛙士舒,今天讲跨界翰舰,要学习西方的思想就是文艺复兴钙埃祭。文艺复兴的功劳不是在文化适、艺术等等阶,文艺复兴是解放思想哨暮醒。哈佛大学的校训追求真理丸烁滇。要把自然界的规律找出来解放思想取蹋戚,自然规律造福全人类祈。伽利略肃配惫,罗马教皇威胁他蔬较,他不怕乓,他说地球起源被上了铁塔葡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女访,被叫之违反教义季谷咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师台捎圣,第一个米开朗基罗叭,他雕出一个裸体的美男子撑,现在到处都是;第二个大师是达芬奇踏咸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看舶秆乒,里面很不容易盗普葛,从意大利借了很多达芬奇的作品馁。达芬奇不仅仅是一个艺术家份沙,也是工程师;看他作品酶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生冀申,第一个从事解剖学项。    解放思想考虑全局的问题腐肯孟。文艺复兴第一要全局思维酒费须,第二要有天人合一的思维秆,第三是环形思维啊骡。要考虑全局思维舒饯,今天做电动车目标是什么污宦?有什么经济效益糠茹、环保效益帕、能源效益我、民生效益美忱,总体总目标要搞清楚胚疏,一定要有全局的观念搐痘陪。特别搞智能汽车全局性更大亢。另外要环形思维匈沧滦,要反馈氦。然后是循环利用的思维门号。    创新嗡禽阑,我把创新的要素跟大家分享一下蜜。首先理念是创新之魂饱。理念有很好的氛围暗曝,有了理念才有创意店护良,创意是创新之源亮钳氯。还有人才官下棵,人才是创新之本朝。怎么能有理念懦杜辱?要有很好的氛围固,总结第一方面是合作精神粉税戊,开放痰捶、合作炉闷、包容很,双轮驱动磨的、增值驱动妨纶、市场驱动欺帝厘,通过市场的倒逼绒。然后要有完善的知识产权保护详,还要利用网络大数据给我们带来的好处毙埂。今天创新制高点是跨界融合猩蒜肪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阮。“一带一路”我认为是跨界融合绣嫩慰,一带一路是西方的伊斯兰文明全刹绿,还有它把科技疮巢紊、技术描舰、经济碉龟、贸易连在一起憨,所以我们要发扬一带一路的精神孩蜡。我是福建人也是漳州人开钢秦,一带一路开始的是中址剩和下西洋光丝。我们要跨界融合缄。    我接着讲智能汽车巢方。智能汽车首先要有解放思想疲技、全局思想考虑问题坚。三个C欺叮,第一个要连接起来阮,第二个连接是要协调要合作廷撇挞,1+1>2矢,那就是《易经》的精神倦芹风。第三个细,今天的连接是移动的连接烂霸殊,还有MOBILE摆,MAN TO MAN肋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来京缄片。    今天电动汽车很重要的一个新,大家买得起用得可靠叼分。智能化以后饯赔,因为有各种各样的基础设施和商业模式彪,我不展开了耍。    从电动汽车变成一个智能的汽车牢,从智能的汽车再变成一个智能的交通道惮炔,从智能的交通再变成智慧型城市哎鹅。我们附加值可以产生很多联跑。根据《易经》价值精神当,通过交通网侥、能源网匙冻画、信息网虹哀筐、人文网可以产生无穷的价值机会尼警。利用交通资源的全时空动态感知喇蝗,交通工具的全过程运行管制镁褪,无处不在互联何泌郸、感知康本、管控和服务凑。    怎么布局凑磁胯?怎么把电动车进一步变成智能汽车携衬,如何布局智能网联汽车技术其?我认为侣,不但对中国灭,对全世界都做出更多的贡献袒,第一是制定网联汽车法规标准丹抛弧、智能技术冒嗓、环境脓、HMI技术歉、空置执行技术嫉困玫、智能网联的实验娩、网络和信息的安全垄存桑。    怎么做到网络和信息的安全紊锰唾?这是一般的云爬,怎么把一般的云变成安全的私人的云蔑抵?有很好的结构呢堂介,处理器喇、传感器让圣陈,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呢。第一是收集材料守,就地处理掇。第二是从收集材料到云之间要慢凹粗徽,一个是单点控制古,能量控制或者功率控制故设。一个是多点控制辟,能量控制或者功率控制保茨,这是全局性的佰。要及时处理差兄,要经常互相认证裙叭,变成安全的云鞍怒棋。    跟大家分享一下我做的一些工作乡。怎么从理论上去证明这个是可持续的草内?我一直在思考所有的工业革命苛,基本就是能源更新葡搜。第一次工业革命涸仇,瓦特发明蒸汽机啃险京,电话盎。第二次工业革命雇队视,美国抢占先机伯,电气化搬传,主要能源专项与信息建设汇厩。现在第三次工业革命来了卫,中国能不能抢占先机娥?我们要做新能源宠汐计,信息大数据时代焚,我们百人会能不能更好地发挥作用撤上琼?今天早上的研究会很好拢屯,我建议做一个尝试的机构尼剃,每年召开百人会国际研究会议蹋,形成品牌卞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寸筋?我提出储能熵的概念挟痉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蹄。一个系统里面假如是孤立的处汲、系统是不可持续的狗钠,一个是做功形、一个是废料是不可持续菩骗。如果是物理系统都,分析储能熵腺染,熵代表可以再利用掣。总的来说鞭聊问,一个系统熵不能增加低巩滦,熵要减少暴杀顿,熵减少系统可持续凸。熵是储能熵朽任跋,熵是不用的熵卵敢炮,下一次可以用镁。总的来说熵是在减少辣霞辅。    包括中国的历史处巫,中国封闭的时候中国就不可持续绿菇弄,中国开放中国就可持续幻梢。近亲繁殖以后熵增加不可持续拳曙。系统要做可持续性片,系统熵要减少细孰,你的收入不能是单一的皮、不能是孤立的系统拢。因为一部分是做功掳,一部分是废料痞,从废料里拿出来紊竿娜,通过证明熵减少骨。从废料里面可以再循环相,那么你的系统就可以持续了洽磋镶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饭,后续需要时再利用的能量的熵辽炽勃,通过储能熵概念的引入签,希望用来解释可持续系统的演化过程慌间扑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晃。    综上所述粟,不管系统是生物的或人工组成跑磊侩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拈佩铰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨堋,而这些系统工程特点是凰抖,即使在系统研究过程中型射,一个熵有增加的过程起,总体在系统不断迭代发展的过程中吴,系统将进入熵减的状态辉谅,因为系统具有自己生成复熵的能力鹅,从而保证了系统的可持续性购结涂。    应用在电动汽车喊,这个是分布式的发电跨,这个是分布式的负荷祁蛊。电动汽车就是分布式的负荷挂恼,还有分布式储能赡蠕,电动汽车有储能捶么、有电池柬宝藤。电池可以双向的脾波幢,分布式地发电惺悍、分布式地负荷蜜,在分布式的储能墟苹,这三个系统可以持续劝峦玖,这是我要证明出来的倾届。我证明只要你的熵是减少的孔绒睫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望飘。    感知浑、认知温、行动拐,不断可以纠正人的行为牢蝎,比真正的司机还要好劳。    最后俺拾,希望我们以后的交通系统是舒适的兢卫、生态的幕城摹、方便的和安全的股笑唯。要做到这一点料灰缎,什么是成功废?因为里面的成功是3个S衫挛,SUCCESS协,在S啦全、E里面画一条线都是欧元跟美元琅贫缝,今天是国际合作缔,虽然人民币还不是嗅详日,是一篮子化的嫩湾,人民币准备好了亭慨。ESY就是人民币孪独钠。    要有六个眼睛储羡,有四个眼睛不够汀炊去。第一要把眼睛放在前面解放思想滩妨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维梦端疟,电动汽车下一年布局市掣秩郝埂,也要有前瞻思维内。眼睛放在后面汲取历史教训妮,要有全局观念逢徊。要看到旁边的需要秦涵。然后要把眼睛放在右边学习欧美倡抒,不得不承认高端人才密集地在西方离赁邵。所以把眼睛放在西方学习蠕省琳,它沉淀了100多年钎。四大发明中火药是中国发明的线,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的课锹瘸。全方位都看到了肃软,所以英文眼睛叫做EYE松长。第一个I是Inspiration骗,有了激情可以有想象力脊炉煤,然后有创新荚快,但一定要融合腐,一定要集成棘纲双。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题萌署。科学要把自然归结起来楼,工程有十几种硼幢,要把科学儡、技术喝鞋、管理结合起来那就是工程横,那就是要集成具寇。特别今天要跨界地融合舵享、跨界集成途,这样才能实现奴搓侮。但没有钱也不行浆抡叫,今天招商局也来了很多金融机构噶领,要融资嚼。    谢谢大家!    (根据发言整理涣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   回顾已经结束的2016年贪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慕馆。在政策的全面推动下闪巧静,我国电动汽车年产销量再创新高涸儡,达到50万辆左右屡,充电桩数量达到20万个斗,遥遥领先于世界各国垦。更为可喜的是青五,在规模市场的推动下戊牛玖,技术创新全面展开篡,技术进步全面加快僳散商,正在全面逼近世界先进水平谷。但是径,在这大好形势下翟坦肉,质疑之声渐起慨邻。比如沉灰弛,我国电动汽车发展主要靠政策推动宛瓜刀,能不能持久型睦呵?政策是否过于宽松券醒鳞,以致于出现骗补情况堤摧?另外浓列味,由于发展形势良好姆,一些激进的观点也在抬头统扫嗽。比如碧郝觅,要挡住国外产品进入中国市陈骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车订,准备放弃传统燃油汽车斤砰摧。    作为一名资深的亲历者稍刮,笔者认为舰屉,在这新旧年度转换之际超,有必要分析我国电动汽车的发展形势乏朔,梳理其发展历程套郡梆,以利于业界对形势有清醒的认识顺存、清晰的判断捌,明确今后的行动方向扯。    一巧、我国电动汽车发展形势良好    当前唬逆堂,我国电动汽车发展形势良好敛,主要表现在两方面橡拳:一是电动汽车技术创新全面展开税略袭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快四,技术创新和商业模式创新层出不穷轻瑰琼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面夸,比亚迪姆下、北汽哥擒、江淮歧糙享、上汽等都推出了极具竞争力的新产品旱睹。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车首洽桐,而是专门设计的电动车薪己,续驶里程达200~300km甚至更多团亥洞,能效明显提高慷晴蔫,动力性秦窘戏、平顺性某冷链、舒适性刷、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平旁。事实上操,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布人,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吝瞬帽。另外罚奢,我国电动大客车产销庞五、应用占全球份额的90%以上逻,技术达到世界领先水平汰剑礁。    在动力电池方面肋,我国产量已超过日本掀胜、美国噬、韩国圃苇,跃居世界第一钒嫂,且市场份额超过全球的1/3匙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面畴超,呈现高能量比投菏、高安全性犀睹纷、高功率比等各类动力电池全面发展的态势酗。同时岗蹄小,产品水平迅速提高态穿,与前一年相比巾,平均能量密度提高30%韶貌,成本下降30%左右拒耻。    在驱动电机方面圣涤场,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浮狈,总体性能进一步提高檀坏,成本下降30%左右降党很。在电池管理系统盒扩、混合动力系统扁蹦、电动助力转向松、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面反,也都有明显进步诬朽凡。    在基础研究方面翠矩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坟。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展莫,电池热失控微下、硅碳负极材料浦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饭。    2. 充电基础设施建设加快鼻芥锋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚把,政府有关部门出台了实施细则椒,多个地方政府建立了城建纠、电力劳、规划等多部门联动的领导机制混,大大促进了充电基础设施的建设速度畅葛虱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舱伪委,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杏,我国充电桩总数超过20万个泉冉,远远领先于世界各国苍泰普。    在市场带动下蛇,技术创新不断涌现蹬盘叙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术可蔷唉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法戎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术查挠、节省设备投资的车端交流快充技术吨拈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荡秋川。    在商业模式创新方面稿乘,呈现出各类优势企业多种形式合作烯溅,加快充电设施布局蹋惩、建设咳、运营的趋势城旁书。众筹建桩倪涸港、合资运营烫梯晚、利益分成等运营模式迅速发展淌碍,公交车肪、环卫车枷笆、物流车匈谁冗、出租车柏绍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模掣儡巢,广告推送拎、免费无线热点接入等增值服务开始出现检泉氮。    在互联互通方面嘶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施闪湾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段须,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成筛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晃,以企业级虫盗、城市级监控平台为基椿铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据覆、信息互通的国家信息服务平台即将建立氯卜。    二泊亨、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篱田蹭,我国电动汽车的发展道路与美国魔、日本绘、欧洲等国家和地区有所不同盾,主要区别有两点猾。    一是政府干预模式不同腺男。我国采取的是政府强干预模式辆彭难,政府进行顶层设计梧,制定国家发展规划起覆春,多部门联动制定全面的鼓励爱、支持政策俊簇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车娩财,在市场发展中不断加强研究开发烽钞肖,技术水平逐步提高;同时兄非獭,充电基础设施建设逐步完善姬巾。而美日欧政府多采用弱干预模式贺,政府支持共性瞬、基础技术研究凑崇铺,给予一定的政策宿、税收优惠东闲叼,逐步培育市成铡;企业则根据自己的战略规划豆两歉,首先研究技术汗唯晦,同时有选择哀刚崇、有重点地开发产品鸿味佰。    二是企业战略不同缄恨蜡。我国企业多为在政府引导下被动式发展特倘豹,初期技术积累明显不足系霉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显地揽工,产品方向受政策影响大床,各企业虽进度不同罕,但呈全面开花之势堕。而国际大公司多为主动式发展抬茎彤,厚积薄发锌考钎,技术有所侧重雹勒,产品形成特色模脑雇,如丰田的混合动力和燃料电池练锹、日产的纯电动巳虐、通用汽车的插电式层脾栋、宝马的碳纤维轻量化技术等某。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辉谷。中国模式的优点是市场拉动技术发展醛锯牡,不受油价等其他因素干扰滇茨巢,迅速形成规模市掣占莞纭,全产业链技术进步胖协忱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艇害,发展中有不协调情况溃罕晚,如充电基础设施滞后溯洞锭,部分企业盲目跟随疟肖,发展不扎实念,少数企业以谋取政府补贴为目的敬,甚至出现骗补情况两告熔。美日欧模式的优点是技术扎实式荆卑,发展均衡;缺点是市场发展慢贝,产品更新慢吉,影响技术进步孙,受外界因素干扰椭箔可,如油价低迷则市场难以扩大脓。    笔者认为附,中国模式适合中国国情鞍籍。我们不应过多盯住充电难兑相去、骗补等不协调现象将淀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上史醛屎、技术追赶的大好局面狄。从另一方面讲叔七乔,中国模式也有赖于我们的制度优势凯顿玛,只有中国的强势政府才能如此运作莽泥悔,很多外国同行都很赞赏姓、甚至羡慕中国的条件氖撵害。    另外唐伪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面返匹,近两年有明显变化镰开。目前已经形成各大公司都在研究电动技术倪伎勘、开发电动汽车产品洗关,而且各种技术路线都受到关注的局面苛粮拎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刷势台。中国各大企业都重视电动汽车没有错袖,在现阶段已不能算分散重复巧饲,但难处在于电动汽车不好做娶洼,需要有很强的粮、全面的技术积累和投入跺倘混。那些技术实力不够的企业箱效,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杀绩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理勺害跋,而应准备应对“弯道翻车”的危险幕艇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过庇刊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时秘佳,可分为几个阶段朵:当市场份额超过1%时秃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%霓,则意味着市场条件全面成熟斥爆。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年勒,又主管我国科技工作多年茎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结顾呵吠。    对照电动汽车的发展癌,在我国圈罕胺,市场份额已经超过1%;在美国和日本护拧,即将超过1%朝暇看。这说明豌拉贤,电动汽车技术正在接近成熟粒鞋。笔者冒昧估计虑奶损,大约再过5年左右时间沥耍拷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题攘,其他性能与传统动力汽车相当呜侠揩,加速性优于传统动力汽车潜广动,成本的差距大幅缩邢呶健;再过5~10年时间麓抹拱,电动汽车性能可全面赶上被尝、部分性能优于传统动力汽车磷棋,成本与达到当时排放户室玩、油耗标准的传统动力汽车相当裁趟怜。但即使到那时汹筒,传统发动机也不会消亡廓,而是电动驱动与发动机平分秋色鹿炯申,或更多的是融合发展劣腐千。基于以上估计肥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酣镜佩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车劫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展善极。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作催,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理曝啤坝。2009年瘦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研椭酞媒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告禾勃芜。回首往事赔广,扪心自问敝楷垦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的党订。至于些许不协调现象扁,是产业发展过程中的必然退,是白璧微瑕梯铅捍、瑕不掩瑜取校成。笔者断言伐炊,按目前态势再发展10年签讹脾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界娶,并以此跻身世界汽车强国之林赁。    三翠箱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一搜人,整车生产企业要更重视电动汽车煽耙闭。首先要制定好发展规划和生产布局景,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乖凡扣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调饲弘,不能两张皮殴锑呜。其次要重视研究与试验犁恳身,需建立完整的恢醚叛、一流的研究和试验体系墓,规钠龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统衅。电动汽车相关技术发展很快露绒瓢,要靠自己去研究发展房弄蠕,别人的经验会很快过时骸,更不能只靠“挖人”搞产品衰。再次要全面布局锈怒幢,围绕全技术链开展工作悸,不但要重视整车开发怜工乔,还要研究电池和电机普,重视电池管理系统嫩从橇,这是当前我国的短板貌,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛙缮亥。    第二凶,要建立相应的零部件体系降票癸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脐喷感,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赂。    第三鲤犬,要开放发展炊丢。需鼓励丧谭、支持合作伙伴引入先进技术和产品拉困,像华晨与宝马德蹬旱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疙闲光。历史将会证明华,开放发展电动汽车会比关门发展更快搬欠。更何况洽棺,在全球经济一体化的今天店,关起门来自己发展是不现实的潮惊镭。    第四滇桃蔽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摹瞄岁。今后相当长一段时期姥软狄,将是传统动力与电驱动并行发展圭便、融合发展的阶段卯,单搞电动汽车很难成功藩涣。对于只做电动汽车的特斯拉肩,笔者并不十分看好巨。    2. 对产业界的建议    第一鲁霓葡,要加强合作函侨。需沿产业链袜、跨行业合作光太亭,整车企业要与电池企业茶、电机企业茬澜、其他电动系统生产企业深入合作甫禄禽。以动力电池为例漏丢据,需要电池设计与正负极材料态、隔膜当福、电解液称苛鞠、电池制造装备付茫、试验装备萎仿、电池管理系统全面合作舍紊花。优势企业和研究单位要分享成果耙抒堆,互补短板统曙橡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惦,要形成轰轰烈烈的大协作局面弊氰,合作创新晦坑恫,百舸争流绦,才能迎头赶上并超过世界先进水平慨狼。    第二肯,要注重实践膝际离。汽车产品与其他工业产品不同篓炼,一是使用环境广且复杂从杀发,二是生命周期长徽喉锌,三是对可靠性洛、安全性要求极高查官。这些都决定了仅在工厂汹僧、实验室不可能完善产品频疤阂,必须通过多轮的使用实践涟猜默。与电动汽车产品研究开发相比厦楞,充电过程更需要实践位相泛。像电动汽车充电过程这样长时间呛牛毋、高电压掳、大电流常、室外稗割屏、无专业人员值守的工作状况徐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验删。    第三鼻核疼,在充电基础设施建设与运行中酸擞变,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善净。充电基础设施建设是一个新行业夕冉,在管理上涉及电力届佰踢、规划靶脓、城管纹、工商管理等多部门黔罢庙,权力交叉蓬虹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制灌券挂,利益主体错综复杂泵水。单靠一纸文件不可能面面俱到手,必须经过相当长时间的实践拌到繁,完善流程贤,积累经验铆骸。    第四枢联,要加强标准化工作署丝备。领先的研发绷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇吕芷隆,而及时总结经验嚏驴、制定标准又能为继续实践创、创新提供重要保障唇夯嘶。当前都,恰逢政府推进标准化工作改革斡哩,要求标准化工作密切结合生产电、创新实践羡逻,要求鼓励发展更灵活鞘摊辜、更接地气的行业标准辱、社团标准沪。对此娟疾勘,业界应给予足够重视猾祥。    3. 对政府的建议    第一丁,要保持政策稳定藤描技。正如前文所述粟刮,我国政府的强干预政策非常正确涩纳,发挥了制度优势彼缚潍,已取得很好的成绩乓,应该继续保持点稼护。电动汽车的发展涉及多个行业限都,需要长期积累憾缄,需要几十年的时间才能成就大业环肥梯,切不可存立竿见影奋、一蹴而就之心晃狮既。    第二疾,要及时对政策进行微调和补充完善距去。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴茹,又由于此项事业发展快窝驰怯,新情况撤瞄淀、新问题涸纹淳、新技术层出不穷舰彩,因此及时应对腑芦、调整篙恼茫、完善是必然的陌箱。    总而言之的,我国电动汽车产业的发展已走上快车道裤弹瓜,迅猛发展正当其时坚绞。笔者衷心地希望朝野上下靛甫、业界同仁能认真努力工作放沉,自信且坚定发展沟。假以时日敬疵媳,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鬼裙,并以此为契机慌切悸,跻身世界汽车强国之林笛恨齐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年杠,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年熬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题腺丹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日仇逃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示赊策山。    他认为些顽,现阶段庞芦补,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擞挽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配眷,但从长期来讲篡,新能源汽车技术发展路线要从电动化持细睦、轻量化绒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苯喘深、轻量化与制造生态化结合烙、智能化与网联化结合脐牟梆。    尤其在电动化方面俄帮啪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车狼刹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刚鸥坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力田,就是家用主流A级轿车缄,在性能价格比上与燃油车竞争偏惹杉。目前全世界都在朝这个方向努力辞设,如特斯拉Model3痪、通用Bolt凸费,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捂。”欧阳明高说浇霉。    欧阳明高说顾,但要满足这个要求袖杀,电池必须降低重量缕遍、体积以及成本贺洛停。此外措社敞,电池的比能量必须大幅提高荆息,达到300-350瓦时每公斤限,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标虫粪侣。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知帘寐,锂离子电池发明至今只有20年效惫入,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年舰缉,2007年第一次在日产聆风上开始使用立皆容,可见动力电池的进步非常迅猛读功潭。”欧阳明高说戌吨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渤隶肃。    但此前句,主流的观点认为淖彭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比败涂抠,从性价比来看嚏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围氛,但现在随着锂离子电池技术进步魏庆贿,里程提高一倍始,即在300公里的范围内缓疾,仍然在性价比方面有优势枚相么。    从技术上来看咖撩,在单位重量匙、单位体积下储存的能量越来越多输,成本越来越低诚伞米,才能体现出电动汽车的水平和技术及。    一个好消息是氢,我国电池成本每年大约能够下降20%博。据介绍拱纱售,五年前茫卜环,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元没,去年平均价格为2.5元左右号下,2016年为2.2元脐膳,考虑到大量的电动汽车是大客车颈保始,其电池价格相对会比较高一些浅。    “现在国内开发中的电动轿车舜钢散,最低的系统成本在1.3元每瓦时皖,单体成本在一块钱左右秽塑。美国通用Bolt电动汽车婆橙,单体成本为150美元一个千瓦时磁反康。”    如果按照这个标准磋赁络,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到浅,但是按照现在2.2元奉耗鞍,逐年减少10%到20%慰赶颈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现陵持查。    “加上循环再利用做到1元心腑,也就是说佛,一千瓦时电池一千元人民币之内肌,是可以做到的嘉某梧。”欧阳明高称太陇岸。    对于具备性价比戳迷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柯讹,现在一百公里约耗电15度律桅非,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内母底矢,接近10度电一百公里惟芬。    “要实现这个目标穷妹,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗读搔嘲。目前电耗的降低空间还很大叙髓。如果能够实现上述目标酬,一百公里的成本约在一万块钱卞胚,如果电池能达到300公里就是三万块钱傻,考虑到使用周期内省电和维修省钱老曝,将具有商业竞争力澈融梦,这是电动化下一步最大的目标秦京。”欧阳明高说替成。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出袖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吵韭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长囱,但仍属于比较粗放的发展模式丧孪逼,今年电动汽车发展逐步趋于理性碎此。总体来看辩,走到今天卢淀参,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位贺故。”欧阳明高说惮檄缮。    事实上筏艾日,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一傲纶痰,由于销量超过全球50%以上拱,在国际上引起了强烈反响岛鹃,无论是政府还是厂家饭兄,都感受到了来自中国率先发力的挑战踢。更值得注意的是粱驶扰,2016年如德国大众和日本丰田酵方,纷纷调整技术路线袖窟,加快对纯电驱动的转型拉。    不过等,纯电驱动的战略目标且迸纱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展嘎卜。对于混合动力技术来说麻,传统的汽车强国巩秦身、汽车大公司比我国更具优势叮茫妈,如丰田路线就是先做混合动力驾焦骄,再做插电混合和燃料电池缔陪蔬。    由于我国率先发展纯电驱动令农,带动电池产业的发展达到了世界前列碳,电池产业规模达到世界第一虹慈陌,总体水平位列国际前三娶,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平念许,我国的动力电池产业链倡,尤其是电池材料抢漂翘,如正负极材料搪吮,在国际市场上的占有率第一漏赦暮。    “在此基础上驳稍巳,我们以纯电动力系统(电池什汞阮、电机冠、电控)为基础平台唱欧仟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利工谩讹。”欧阳明高说泊。    据其介绍圭螺钞,目前我国插电式技术发展已经取得进展崔崇夺,比亚迪秦萌番、唐热、上汽荣威550楔毫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力殿嘉,无论是发动机方面甲穷淋,还是混合动力装置上沛,都取得了突破朵惺刃。    与此同时貌丝,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力疵涛。    “这是一个渐进的发展过程眷必,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争其。”欧阳明高说锌蔡饱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项玛叙,有效的回避弱项竞争畔朵,有利于我国电动汽车产业的发展思窝,到2020年之后懈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恼补、同步竞争肪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答崇佃:李芳" "  编者按送:产品价格区间一下提升了近40万实硅谷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妙瞄郴。以安全环保为标签的沃尔沃联耍仿,产品质量是其立足之本梦焚滴。无论是国产车型还是进口车型患凭防,质量都要做的和安全环保一样好淘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑快弧党, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值相,安全与健康至关重要故兰,但在中国市尘闱纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家拎,到底该剪哪一根线炭矢?我心里清楚秦叹,如果我剪错了茅,我们可能就崩溃了钙杭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骄雀。在2015年整体经济增速放缓想额疾、股市震荡拆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烧膊驰,2016年的车市本不被看好钙菇竟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声闷技。1月6日勒韧兜,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售超,沃尔沃对此解释为犁费:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婚咖,更是提振销量的助推器恢侵氦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鹿侗米。   6月1日祷撇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职硅夺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坊是,具有十分充足的销售经验即斧午。但用他的话说前,他来自一个很小的市彻菘伞,很多因素他都不具备俏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状碾奈。6月1日入职忿详领,用一个月来熟悉公司的现状徐鞭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”八。然而现实终究是骨感的脚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铝眉染,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汇。   “做决策就像电影里拆弹的场景表吼内,我到底该剪哪一根线呢结,如果我剪错了黔刀梁,首先所有的投资会无效胺秦倾,其次会影响经销商的士气履。”陈立哲对我们坦言楞。   他这样的想法并不让我们意外扒跺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大继。在台湾柯粮始,陈立哲要去走访最南端的经销商诗孙棵,早上出发中午就到了加橡拒,但如今这种管理方式已经行不通了酬梢。从前陈立哲的团队只有30人匈,现在变成了350人裴磷,他说现在同事的名字都记不完佬百。   “就像牌桌上的一个赌局纠,赌下去有可能是回本的侗敖,也有可能就全毁了伐,所以我每天都在想我到底该怎么做琉换。”每天该怎么做脖替持?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沮桔动。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的石粉吹,才能享受最好的狈。”这句话像是说给陈立哲听的盯嫉拜。   2005年拍潦传,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时含全惋,沃尔沃一年只能卖1024辆攀,一直到2013年5000辆的水平唇,再到如今年均一万辆的表现卉镶很,对于台湾这个小市场来说贪羚,陈立哲做的足够好戮撕,他对这个市场有着复杂的感情骗崎。   调任中国市场做销售一把手香线唤,陈立哲说这很突然苛绣,他来自一个不足以领导中国市场的市场碗裙勃。对于中国市城装俊,他还不熟悉熔,做市场工作要对文化绞、变化赶、趋势有充分的掌握谓,这最重要的三点陈立哲都不具备潮,他唯一能做的喂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需恰韭美,相信身边的工作伙伴精乓,组成一个高效率的团队店,去解决各种问题楷达。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梦避底,首先做的是内部调整觅抵惟。通过不断累积分析过去几年市场的动态虑隘,了解在什么时期使用什么样的手段桥簧,反省问题所在豪木纤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤桃策。面对三餐泡芦、四季度各项费用的下滑耍扣,倾听团队的建议宿疥、做出准确的决策疥肚嗜、将优势资源注入到最需要的地方虏咐攀。最后将宝贵的经验分享给所有人兢,把力量从点扩散到面细嗜,从四个大区痞,再到全国遣滩告。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炉罚八,我只是把预算蕉、时间等安排在它本身应该发生的场合海。”陈立哲表示镜估唤:“我不是在讲官话褂沙,只是借着这个机会感谢大家险。”陈立哲相信叹霸结,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的存。   内部调整告一段落抠帆,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上疤僵椒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题路。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤点蜜,一下跳到80-100万泵份裁,面向的客户是完全不一样的馅赐湘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的潭辖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心十钱盗,还怎么介绍产品恫静蹿?这肯定是不行的红海递。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门查,“与高端客户接触俏,销售不能觉得自己比客户矮一截怜滑,与客户要做朋友垮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乳仟。现在培训课已经开展了实战模拟环节翔,我们在资金有限的情况下做到了更好即畴。”   全新的管理阶层了坷,有限的预算少,面对重重困境墩侣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高躬互,8-11月均超额完成销售目标沟脐。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩世饥倘,最紧张的时间靶。“我有我自己的节奏铝,我给自己两年的时间朽府传,两年后才是真正和主流市场之间的竞争莆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书葱。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间聘,经历了两次产品的重大变动劫完外,但在他眼里这是最引以为傲的首就入,因为这些变动千、变革都是从使用者的角度出发寐惨杏,也就是我们常说的“以人为本顿坡的。”   对于沃尔沃来讲歧,最擅长的领域是安全相祷,作为三点式安全带的发明者堂加莲,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钮跑。但陈立哲表示胶毖菲,以整车品质来讲马,沃尔沃也和ABB并肩光邓航,例如在底盘研发能力上娟冕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铺湘,全世界目前只有三家在使用常避谅,另外两家分别是法拉利与保时捷极点。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑歇陪兔,陈立哲也谈到拨镜:“沃尔沃其实也做过6缸钱、8缸发动机臼籍偷,还有享誉世界的5缸发动机脸寡悄。沃尔沃并不是做不到略,而是我们可以用更低油耗如霉筷、更低尾气排放的发动机达到更高水平箱疾。这也是全球各国政府的法规要求矾承,是大趋势传瞄。陈立哲说“这些信息嫉纯,只是没有在行销上进行传播罢了仆毖拈。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产篮飘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号教尖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈渎佟,改变了“国产”的概念惰滑缉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岁。陈立哲表态道惦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料顿硷,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品床吭暇。沃尔沃立志从中国出发猛设,以人为本的信念永远不改白,值得消费者验证与了解侯。”   “沃尔沃就像iphone一样筹,它改变了人们的使用习惯疵佰摹。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兰:S90有三个界面同时提供信息策,分层级的来处理车辆信息普乘安。这一点很重要盾,体现了沃尔沃以人为本的精神翠。在设计方面块晦,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料啊敢。用沃尔沃的品牌精神钒,再加上瑞典的风格绩惫棚,直接与德系品牌产生差异化能魏。如果从地域来看娃伪察,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡檬棚家。   沃尔沃曾立过两个誓言槽锋扩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化辞耿梧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故艘嘎,沃尔沃全额赔偿枚。在陈立哲看来跺抖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茫。   陈立哲对我们讲道瓢骄:“在欧美惦,当太太怀孕的时候趁侩价,男人会考虑买沃尔沃骄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据管,中国作为沃尔沃最大单一市辰杉荽摹,11月共销售9,076辆新车幸,同比增长12.8%;1-11月期间申袍晌,在华累计销量已达80,759辆轨挪,接近去年全年表现坪鞠。就目前的情况来看咖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惋。   在经历过低谷期的沃尔沃哪检鞘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量磊挽献,这无疑是对陈立哲工作的肯定蒲输伺,同时也是明年的压力哆。毕竟“十万辆”这个坎沸,沃尔沃早就有迈过去的能力沟盾讨。   2017年童希,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滴套媳,届时频,S90 T4枪妒春、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颧宪。对于陈立哲来讲螺咳息,最为重要的是三座版S90硕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的烧额肛,是全世界汽车厂商勒,在中国制造的单价最高的车辆抚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐扯,“三座版S90可以达到世界各项指标胎,这款产品有能力改变历史侈酗。只在中国生产嗣,以中国为核心的思维蒲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了对绢。”与此同时撤喷,全新XC60也将在2017年第四季度发布替翱疙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱宸恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额份,所贡献的利润更是远超世界平均水平彼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人烁师。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锑瞧起,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任话。“知道我坐这个位子的时候卞,很多人会紧张甚至惊慌狠,他们会很直接的问我靶,你行吗褥蓄莫?台湾市场那么蟹咄谭贰,你行吗扰领蕾?”陈立哲笑了一下说道盲宪:“每逢这个时候任徽,我都乐意告诉怀疑我的人愤旗佰,我将在最短的时间内做什么撬。”   两年的时间转眼而逝坑违,陈立哲手中的“牌”越完善疚弊,与主流对手正面竞争的胜算便越大锋誓赋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲难案,未来还有什么是可以阻挡他的呢慰姥恒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊控点:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺梨嘿饱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嘛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瓦瘸。为了满足消费者需求耽耙,推出一系列活动迎合消费者喜好汗距。 上汽集团副总裁伤苹夺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月呛挂蚀,得益于荣威与名爵的共同发力夹,上汽乘用车共销售27.5万辆节,远超去年全年的17万辆氛食缕。取得如此大的成就主要归结于以下几点兄:新车的不断推出淘久、以人为本的理念及高性价比疾驴经。    上汽集团副总裁铅淀、上汽乘用车总经理王晓秋怜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访檄脖玻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解钞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洞父痘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顷醒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔啥副埔。同时氯幻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义多礁:个性而不小众砷凛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竣蜗,通过对消费者的沟通与研究趟,已推出很多新车型炕屯朽,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”秃讽菇。王晓秋还指出眠,名爵现在的路线是个性而不小众苹察厦,这就是上汽集团未来的发展方向曝嘿,上汽集团希望新的产品有个性内阂菠,且能让大部分消费者接受骗咳。    据悉松,自荣威RX5上市以来粹滔,名爵锐腾也迎来了中期改款吠湘女,同时新车名爵ZS舶畦蓉、荣威I6也蓄势待发四。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喇舱,上汽集团也很清楚自己的客户群体掀池。王晓秋指出爱胶腹,新车型针对不同的受众群体扯搅篓,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的祭沪獭。拿具体车型举例雾举,荣威RX5更偏稳重牌昧借,新锐腾则是一款属于年轻人的车垮尾删,新锐腾外形活泼恋豪,同时考虑到消费者的需求喂,我们对内饰也进行了升级怕途,并增加了10-12万的手动版烤勒,使新产品没有短板轻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时赣,王晓秋表示速惫,“从荣威550开始疥,上汽新产品从设计到销售拧,最后还是根据消费者需求来决定吕森睦。”    据介绍迸泄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瑰。为了满足消费者需求嘛,新车不止在性能和价格上做了调整坞,还推出一系列活动迎合消费者喜好莱玲涎。例如维撩凸,基于年轻人喜欢足球运动徘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网坷导,也已纳入上汽集团新品类谩丸访,预计明年新车65%会配备此技术撑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言畏文喂,“上汽集团一定要明白用户需要什么猜廷紊,为什么要买我们的产品虹接能,带着这个问题幸,我们才能真正去理解用户错铂,落实用户需求小,使我们的产品极致无短板斑尘,产品自然会大销陶探轰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大祥,竞争也日益激烈起常,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涉翔。王晓秋介绍坷副,名爵的价格基本与同级车持平萎梳班,但性能更具优势涂界扳,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹咀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示善夸,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秃怕浅,就像提到的让渡空间酞,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整写查,从而应对市场竞争环境碱穆视。”    产品有了好的性价比和客户认知度涝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁超丝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家怠滑。名爵经销店到现在也有280家左右救雀裙。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锹蚊磋,其实道理很简单颧乏姆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右驹羞毫,且不断呈现上升趋势阶甸,他们认为自主品牌的春天来了”底毖,王晓秋表示履史。    在被问及上汽集团未来发展方向时秽,王晓秋坦言戌寸,“首先团队要把理解客户需求佃、用心为客户造车变成一种自觉行动冠句朔,进而形成一种行为规范霞牛。其次应时刻保持警惕色沟烫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氦。只有这样朽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布收梦染,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铅筐。这些修改背后有哪些考量和博弈饱扒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问笛顷铝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陀为挖?   答臼剂借: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高艰。一共收集了9246条建议坚蓟赶,其中表态性意见7736条挎窘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钾辫,占16.3%港金。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理茂、网约车驾驶员资质及管理冻岸、出租汽车数量调控三个方面管赣牛。从数据来看皇控,不少人对“京人京车”表示理解蒂饱饯,赞同的达到70%多矮步毯,质疑的只有12%赡淡。我们根据建议修改了125处枷,不断扩大合规车辆的范围画刷咀,让更多人参与“分享经济”娥奈扣。    “从北京实际出发吐阜阑,兼顾多方利益”   问坑覆: 为什么要求“京人京牌”实?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答手逗熄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说餐,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寥镁、交通拥堵灸涝、环境问题等“城市病”汕拆。在这个前提下环,北京任何一项政策都不能“任性”毙帕郴,要从北京实际出发克钨铅,兼顾多方利益耸哭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆卜辫,地铁最高日客运量超过1200万人次瘦山奶,公共电汽车日均客运量1063万人次揽警,小汽车每车年行驶里程15000公里骋救,交通压力与日俱增泵冀。但在我们的努力下彭鞘馆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耍掠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制翻。    总体来说题,北京坚持公交优先的战略彻涟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泊超啥,对其进行总量控制在所难免擦。目前北京市绿色出行(公交蠕舍赋、地铁猴貌鸡、自行车澜、步行)占到71%卑,小汽车出行占25%蒙垂虾,出租车占4%痕,其中包括比例不高的网约车出行沤瘟。北京出租车改革的总基调是猩茶:巡游车改革路平、网约车规范黄臂似、融合发展漠汾、错位经营疚、多层次服务僳形缚。我们力争进一步提高绿色出行比例玛梨,为首都可持续发展提供足够交通承载力痰嘶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问楔谦: 政策出台之后介申,预计将有大量不合规车辆面临退出裸,政府有什么监管手段确保政策落实到位赎?   答瞥傲木: 政策出台前圣颅嫌,我们和专家密邢、司机赋扁说、乘客狠、网约车平台进行了多次沟通团奥煽,决定设立5个月的过渡期柑。一是给合规平台掏酣戳、车辆佳巳危、人员办理手续;二是清理不合规车辆士鞠胁、人员等处。    从服务乘客的角度虏黑乓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行罐笛七。另外汞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椿咖,因此提出过渡期的柔性考量第筛。过渡期之后承,平台要加强行业自律堪,我们也要建立打击非法运营的长效机制菊汗,严厉打击非法运营便、克隆车和价格违法行为人忍,能够更好服务乘客朴、保障安全惟柒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问眠快: 面对新的经济形态儡桓舷,如何创新管理手段勃涧缄?   答垒掣: 出租车发展中没有对立关系冉俺。网约车以网络预约雾操庞、快捷方便等特点胁,满足了一批乘客的出行需求辈妒乳。单从评价司机服务质量的机制看速炭,就值得巡游车学习茸:如何与派单挂钩秃硅,实时评价痴煌。但网约车也有局限性绥岸没,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巾对。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的挟。你有技术优势熊复,他有线下服务优势缚奉,为什么不一起干呢故瑞?    管理部门也在转变思路彼腻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”城疙星,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尝。通过推动巡游车改革及网约车规范细推敢,构建多样化服务体系赣,提升出租汽车服务质量虐堡沏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆琶形,在京注册用户已达218万人鳞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车试亭,提供差别化服务航叼期。    “解决出行问题要标本兼治”   问僻车: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秤湃拟?   答钩谷: 群众出行问题的解决啊瘫县,需要放在城市综合交通体系中惠,多措并举犯号题、标本兼治秃。一方面拾诵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面幌,需要加快构建安全沥、便捷九毙湾、高效令挤太、绿色立毕、经济的现代化综合交通运输体系卡。到2020年天犊沃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%从。    交通设施根本是为人口服务日固唯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理算歪活。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标措,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪财卧:李芳" "   杨美虹透露胚汇镶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欢瘸层,大东工厂扩建项目也投产在即促池,这些举措都将助力当地经济转型升级福。    在杨美虹看来叹翔,借助主机厂优势桨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谐牛,配合外交部到德国进行推介勃妈煽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园屯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逝蔽,从而推动产业升级帕修箱。”杨美虹说诧贤漂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容领问匆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者博械范。最新数据显示渡,2016年1-11月坪酸庞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆喀褐,同比增长11.2%鲍槐瑰,前11个月的累计销量鹊,已经超过了去年全年懊钱科。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任解道项。12月13日炼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开炮。活动期间疽翠跨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兼农敞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)懈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济浑串、环境和社会贡献等方面取得的成绩寝。杨美虹向记者透露垛罕锯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栏袜改,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩汕蒂。    “在‘可持续发展’战略的指导下陛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则奶滔恒。”杨美虹说氓柿娃。    第一湾,实效为先将。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题申岛,“我们不做虚的苫桑,我们也不做口号式的虏陡牵,我们一定要解决具体的社会问题鞍诧。”杨美虹直言畔匣,比如BMW儿童交通安全训练营眷隆,它是为了解决儿童交通安全问题襄弧。    第二未绒,长期坚持粱窖。宝马儿童交通安全训练营凸,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匙绍便,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年家。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营号,今年是第一年做毛九,未来会持续林世沛、扎实的往下推进啪氯。    第三腹搐,全员参与肃赏窗。宝马做企业社会责任时曙,会邀请车主钱、经销商隘查、投资人以及宝马员工徒块,一起参与进来梦科。比如宝马爱心基金凶供,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恼憨,提供指导;另外铆玖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部魂笑擞,定期组织各种各样的活动厢狸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略七,将可持续发展贯穿全价值链垄酒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素禾梯屠。”杨美虹表示湾摆娶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点荚投,主推工业旅游概念馈硅。    据杨美虹介绍讨荆郴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园混旱胸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刨菱,助力中国制造业迈向高端狗淮秘,并促进东北老工业基地全面振兴惨。    数据显示分概喝,截至2015年底痴拓,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户车,当年纳税额超130亿元人民币瓣程。同时琉悼饶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会掏输,就业岗位较上一年增长了8.6%梦。杨美虹透露侣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拒纶钨,大东工厂扩建项目也投产在即玛公般,这些举措都将助力当地经济转型升级碱拎察。    另外抡经,在杨美虹看来相筛,借助主机厂优势粉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时步绅,配合外交部到德国进行推介金崩赊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园停垦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略释,从而推动产业升级潭。”杨美虹说衫伞仙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵卵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吗?关键是我们的差距是什么胆,下一步最大的点就是要提升品质安冕踞,当然还要控制成本涤谁。然后煎乒,就是我们的正向研发和平台战略朗轨。最后殿疯妊,可以大大提高效率鼻溉,如订货的时间是可以压缩的奈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峭睹簧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一案:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节懒嗓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述遂筛据。    徐长明说驶浆撤,怎么理解工业4.0痕?这个概念是德国发明的窍,现在在国内比在德国还要热艘捻。最近撬文,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念想撑酮,我理解它的工业4.0的本质褥膛粹,就是怎么保持德国制造业的竞争力咀豢。在国际上凛,德国面临两个挑战蓄:互联网大数据和云计算挥邪。现在边寄弹,德国整个国家都在讨论赤俩,怎么能够“不被互联网+”隶具滦,而是“制造业+互联网”沫,这是他们重点考虑的问题挺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰深拉凑、宝马蹦期晶、大众柒讼。在德国香钳,汽车的需求是非常个性化的汇,在这样一个背景下淳替,它要维持竞争力杰,推出了4.0的概念倍孤廷,核心就是智能制造吨皋赏。他们主要的目标有四个方面跋:提升品质田、提升生产力卞、提升柔性化拈喂粕、压缩产业览,总的核心是提升竞争力吠。    徐长明分析艘涎,本土品牌下一步怎么做铅酵?关键是我们的差距是什么迸且叉,下一步最大的点就是要提升品质晚,当然还要控制成本涎。具体要怎么做馆?也有几点嗓:第一鞭,想办法提质控本坪。提升品质鸵牢,消费者理解有三个卜辈漓:可靠性抵戏冉、感观品质玻捍芦、性能摩抗。第一个维度嘶士甩:可靠性是必须的归,现在光有第一个维度已经不够了推,必须要加上第二个维度刨:感观品质搜寞,看起来要漂亮碧。在此基础上又发展一步呸,就是性能的提升芜葡。最近市场上卖的好的自主品牌督宫,大概有12款车蟹猜,年销量超过10万台旅,这些标杆产品掀癸逛,性能上也不错攘玲剖。因此半,自主品牌下一步还是要想办法短匣胚,把这些提上去捎,缩小跟合资品牌的差距背。    这几个方面的提升甲,意味着成本也要提升唱纺滩,怎么能够控制成本陇么翘?第二方面的话题费涟,就是我们的正向研发和平台战略儡捶尺。之前禽固菏,我们很多品牌都是“逆向研发”你庇干,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虾才,拿过来拆解做测试裳,最后组装起来刨豪潞。这个模式下绅旗克,成本可能是略微低的即统守,但品质节、性能有很难保持韧项乾。现在必须要正向研究恒全敞,从消费者需求出发猩瞄,形成一个目标现顶,对目标做分析拍弓权,只有正向设计梦谐,既能提升品质性能诗,又能控制成本北社谜,像长城帛、吉利等等葡门,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刹烽蒋。    平台战略绿娶遍,在更大程度上控制成本寡搁。他说哎捎,我们的开发惦瞧,现在是一款一款开发的订荡花,零部件的通用性相对比较惺肝俊,最近一两年来蹦扔敬,已经有两三个企业开始走平台化战略乒邻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汐宽股、SUV和MPV廖瞳。这种情况下霜,零部件的通用性非沉恚好莎,同样是50万辆的产量薄脯豪,对零部件供应商的供应量更大龟,就能有效地降低成本氏颗匣。    徐长明强调官鳖,对于工业4.0的精神本质还是要学的扫茬口,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沏董,它做了那么多的智能机器人田,智能机器人都是带摄像头的申,在实施过程中的质量随时能够监测抛恰担,然后反映到云端儡晴,再反馈回来随时可以改进封色。现在皖喂,企业员工的工资水平越来越高耽季隋,汽车厂家很多在加班加点邪,我们要高度自动化份,这些课要补粱汇辩,应该有大量的机器人替代人工尚。如果这么做了实汲,可以大大提高效率捣圃,如订货的时间是可以压缩的梧狈。比如匙哆誊,国内一家自主品牌络猾,从经销商下订单京,到提供汽车产品最开始是40天据崎刷,后来缩短到30天诵氓椽,现在可以压缩到22天稼夏,跟世界先进水平比还有一些差距姆虫酿。这也是德国4.0里的核心内容儒沃。我们不一定用他们这个办法昧贤,但精神实质是要学的链皖竞。    他说诽,柔性化的生产也重要耙受迪,但没有前面三个那么重要嫁遂。在4.0背景下冠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法潦酞,而是学它的精神实质菩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秋固掏。更为重要的是皇,放眼全球饰窃钠,驱动这些变化的地方就是中国凛迪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷侩。    12月11日奢色们,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱凰剩虹桥落幕慧逻。经过36小时的激烈角逐蹈伤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胸捐搜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利咸套款。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示常松谋,今后的五到十年碉,汽车市场将发生前所未有的变化镁鞘。未来乡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务杉。可以说衰,未来五到十年汽车市场所发生的变化磨勘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裁八。更为重要的是椭廓,放眼全球澳痛,驱动这些变化的地方就是中国琼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邪磁。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说渴,作为企业坟侮年,捷豹路虎非衬矶校看重年轻人的培养墟肥。在全球盟讨修,捷豹路虎共有2500名管理培训生扇。过去三年类聪,我们在中国也培养了30多位管培生汇。此外盒琳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家孰玩涟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才竞。    在赛后的媒体分享会上缓,两位获奖学生代表分享了各自想法阮五,及在比赛中的收获寄丧长。同时逛,睿侨森抡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问级。   问徐惩比:捷豹路虎为本次活动提供了导师瘸怕腥,请问这些导师来自哪里涣溪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业和德?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位谋辨丧?请学生们简单介绍一下自己的作品偏,获胜的原因是什么练膳鲍?   睿侨森驰扮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师定缄。一位是捷豹路虎内部导师链,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谁辣,包括对行业发展的认知庭邓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息丰化惦、视角和指导握。这两位导师全程和学生团队合作丧握,提供专业意见妹,帮助他们取得最好的成绩扛。   潘孟涛沟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会擒塑柔,包括今天的学生驮纯,将来都有机会进入到我们工程团队五。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额塘蓉,可以来到捷豹路虎学习和发展瞥姆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牧恕,再加上扎实的专业和技能貌掸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会繁粪反。   睿侨森臂绒: 作为公司的管理者郊涤日,我们非惩萸呷福看重实习生燃程靡,我自己也会手把手教给他们工作的经验亩掳项。不管是本科在校生还是毕业生孩,都能给我们带来新鲜的血液勒、新鲜的想法逼。    同济大学袁旭惋暮:首先墓裴隙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌虎劳佩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行莲拎武。    我们都来自同济大学汽车学院吓圭,团队成员有两个来自汽车工程方向静腹、一个汽车营销方向搞露、一个汽车设计方向憾弓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凛,围绕“以人为本”朴,挑战的是都市环境里的出行压力驳沧。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袒危、设计师也有很多共鸣囱刷疥,通过一系列调整怒,最后有了这样一个以人为本蒜定汉、体验为先的方案潞尺疯。我觉得膊祁辰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豌确。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问合辛姥:目前稀侧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划路我臣?   潘孟涛非: 我们会对人才数量进行评估和拟定系悄伺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的捌。随着经销商网络的增加畅净,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多竭退伎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陶氨,从而满足未来消费者的要求暴沏。这些内容息息相关坑,并且不仅是着眼于眼下迸,更是放眼未来跺窍。比如祁,针对刚刚提到的电动汽车战略瑞,就要确保未来有足够的专业工程师储备弓惧,因此鸽,我们时刻准备着赊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司阔。   问泄美排:在创新领域龋然柒,包括未来汽车科技领域譬科,捷豹路虎有怎样的系统部署浇懈?   睿侨森卡: 首先奇稀,作为一个公司该摔,我们在研发领域有诸多投入胺勃廊,而且很多的投入都非常具有前瞻性齿鬼宫。比如说喷菏,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肪康,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诫估。    其次赁裁,我们想要通过产品和服务菠,把先进技术带给我们的消费者铜暴,因此我们的工程团队息搬女、研发团队必须时刻关注消费者需求刀惮酣,做到一切产出符合相关性侵、可实践性原则烧。此外操啤伞,我们每年投入约350亿人民币桐砍村,用于车辆技术的研发和投产点。    我们还于今年7月宣布歌:在未来四年郴届,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凌歇滦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈献纷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术坪惋欢,并在未来应用到车辆技术当中蕉。    今年早些时候视径,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion较毖,通过应用软件及按需服务的开发与提供如剖,解决消费者在出行中遇到的难题妻还踞。    与此同时耗祟观,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器社贯淑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资死梆及、办公空间暮拧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持醇。   问艘:请具体介绍一下InMotion狮。对于整个汽车市场的趋势奔,比如电动汽车技术筏焦点,捷豹路虎是否有着自己的见解说设透?   睿侨森渤荡: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溃。我们希望将来可以将它推广到美国哀壁默、欧洲以及我们非常关注的中国市场酮龋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叔炼,由研发团队进行分析芯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赖桓巫,我们也会分享给总部掏齐。    关于电动汽车技术贰,在洛杉矶车展前夕写,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE崔僚。中国是目前最大的电动车市忱鸾饷住,并且有引领行业变化的趋势久伐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讣屁溯,确保第一时间响应本土市场的需求炕嫉坟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相趣筛,并于2018年正式上市石,希望大家多多关注驼狈示。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祷:关于未来互联网汽车敦,捷豹路虎有哪些基本的认识晦两,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求疵抹?   睿侨森咖某: 目前我,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一绍惶唯,它的发展甚至可以打破现有的铺借、传统的汽车开发逻辑与循环思溶。    针对这个话题镐疾砍,我有两点和大家分享间度:第一点烙旧句,未来所有的车辆都将实现互联网化阶,现在能够透露的是痘,接下来我们全新推出的产品匿险,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔑泰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作孝筐。比如说田唱翟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作诲女,使用他们的UI界面和地图我娩。类似这样的合作画,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刺谭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚:李芳" "   汽车网讯 12月15日廖,由中国汽车技术研究中心价、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开判。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开传久渤,从“市场化发展现状”腻、“应用模式创新”庇底、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流烫,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台揩瓢悉,为产业发展建言献策坊姐、助力提升混畏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛊校彼: 第一秤篡抱,背景缓佛灯。    去年发布的《中国制造2025》彩燎浑,新能源汽车是重大发展领域之一豪谅,是其他技术应用载体邢填解,而且是先导性产业牟妹。它的进展情况决定了中国制造2025核、强国战略实施的程度繁毛,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颊潍,从而能够聚焦变革肛、明晰路径佃虏玛、凝聚共识算桃、引导相关资源集聚推广产业创新挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构松,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揩松。总体报告是按照1+7的结构铺酚希。1是总的熔般,7是包括4个车辆整车技术敞,3个分项技术琴扰。    第二斯等浮,国内外总体技术分析摆法。    近年来史,从国际汽车产业来说膝藐,低碳化顿、信息化夯、智能化是一个总的大趋势上喀酗。欧洲懈化船、美国爬酿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略荡殴沉,重点企业的产品战略也充分体现了三化糖龟翠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组嫂示虹。我国汽车产业特别是近二十年的发展挪四,取得的进步大家有目共睹温鳞。首先碌,产业规模世界第一圣片,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洁倦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瞎,包括品牌市场的影响力有目共睹墙,特别是新能源汽车肋,包括技术搪璃、市场趁、新的智能网联汽车技术看,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势勒雾,智能网联汽车发展是非呈粒好的优势条件粉炒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仙,包括动力电池胖瞥、变速器颗蟹。国内自动变速器原先是空白咀朗巩,近年来无论是CVT墨迸内、IT癌诫、DCT都有自主的技术和产品胃腑痘,而且应用在逐步扩大试。    虽说取得巨大的进步垒磐翰,但与国际先进水平差距明显略恭:    首先开我,发展能力上的差距九。投入强度远远低于国外掠,全产业投入估算1千亿骄尖,相当于通用抽呈、大众板比孝、丰田大集团一个公司的投入暗。    其次舌,研发积累凸扩淘。包括流程积累侯长墒、数据积累疙、技术积累酿微骨、标准积累吩漂才,这些积累偏弱贾。    另外宫让矗,从整个产业创新体系上来说清,差异比较明显的开,特别是协同方面被荡。单个企业弱彼俯,整体的协同效果很低隆枚贬,意识也比较低涂雄时。在发达国家滦,单个企业强拖,整个国家的协同体系效率比较高亭啤勺。    基础不牢地动山依盍健,我国汽车产业的材料忍、工艺基础跟国外相比也差距明显隧媚。汽车产业德扦碍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大崔戚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蹬横钡,要求有创新的思路和创新的模式粱持伯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求入,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展孰沤譬。    第三蹄,一些关键的里程碑承竣土。    重点是总目标案认,总目标是基于很多现有的环境设定的筷,也基于七个路线图进行测算瓶芍。反过来说浮科,如果七个技术路线图能够得到有效的实施鲍,就能够实现保障几个方面总目标的实现未:    1管玖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值募失。如果技术路线图能够得到实现茧都,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值默,之后往下走勘沃,这对产业来说睫,甚至对国家来说是非常重要的连推。    2号沏、希望在2030年左右讲簿,汽车产业的电动化转型基本完成蒜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梅祟抄。智能网联汽车市场有一定的占有率洗尚许,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用娠率。    3汇、建立有竞争力的自主创新体系上特巧。    节能汽车在2020亲拣、2025阂开、2030三个阶段提出典型的指标梨醚圭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗公霸,5升舜盎、4升褐慷回、3.2升告久。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%形弹,2025年15%反囊,2030年40%以上慨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术凹、自动巡航埂踞么、车道保持应用已经很高凤操,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例氰没,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例哩虹窗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驶郊化,经过技术路线测算实现总的目标脆撵。从路径识别上来说些同,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冻季到,以能源动力系统优化升级转型作为重点痘,以智能化水平提升作为主线鄙呸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑相蒜兄,全面推进企业产业发展梯。    第四戮第蕊,分技术路线图的基本结论陌窘。    1胃隶丝、节能汽车扁。总体上有很大的共同点佬伙,重点在混合动力技术少苹、内燃机技术绍、其他驱动技术辰托旱。混合动力是技能的主流技术到渭为,当然轻量化也是另外一个横奖,但是轻量化有专项的分析鳖俺,在这里没有强化骡。    乘用车总体执行轻量化妮、小型化饯陵、混合动力情妊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赡惰捍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径噬踞虽。    混合电力是一个主要的技术讼卑,达到5升烩胆,4升酒睦、3.2升的目标葡,混合动力是主流嗅坝,其他是共性的融瞥泌,轻量化春扳、摩擦等旧。    商用车混合动力应用时间稍晚掂艰本,重要度低于乘用车标蓟丢。    2陇脖、纯电动与插电式混合动力汽车款狠堪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沮,加强轻量化成为趋势密小柑。轻量化对电动车更加重要频薪。对于插电式非常重要的稳呵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术穗勾伎,驱动悉担、点击逗、控制标檄能、充电缚、混合动力发动机乡场哆,高效耦合发动器叼滥。动力电池本身有专题胁心缮,在这里没有过分强调拍。    这两种车提出了总体的发展纲要胁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钒列妓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撮,甚至可以忽略不计讣刺庭。    从四个层面梳理了技术需求型谐令,提出了一些优先的行动项惠贸及,面向纯电和插电动位垒,国家科技技术支持十五年了吞瞪莫,下一步除了电池列为专项之外逝筋,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持假。    另外抒,聚焦关键零部件堕、基础突破和可再生能源必唐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用痕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淌。    3韶辑、燃料电池汽车门卤党。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择臂。从中国汽车产业来说村线,现在重视程度不够乡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划活嘘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究起憨。希望四部委提交国务院进行发布和实施颊。    在研究过程中德十享,大家对燃料电池认识分歧比较大傲,或者没有共识浪卷,这里特意保留一个燃料电池发展目标摧裴驶,跟发布不一样趴芭。发布时2020年达到5000辆的保留规模九,我们是1万;2025年是10万誓,发布时是5万;2030年是百万急疏,发布时是10万侣赐惶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧携弟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池艰嘉惭,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度码、耐久性豹蚂斗、成本阔森奖、氢安全坟喷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的底颅惮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诧夏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炼寸授。当然氰贺起,全技术链的技术攻关需要做酶饺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口俊唤。前期小功率燃料电池建勉瘫,中期是平衡的燃料电池垢瞪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池考,到最后全功率的燃料电池溜桔事。当然江钳,电电混合是最主要的型郴,最后电池小容量的技术路线鞋骏处,但燃料电池的功率更大一点挨嫩。在这四个层面进行了技术创新梳理短,燃料电池要解决的东西很多家低配,包括材料话、膜泰芬、电机百禽、燃料电池亩郏块堆衬估、系统技术拒泵卢、整车技术杭默。燃料电池也是下一步国家科技膳陡、资金支持的重点去痴。    4箩、智能网联汽车土角贤,这是新兴的技术发展趋势盒瓶。其重要性与新能源汽车同等重要镀骇糠,有部分专家认为更重要彤豹矛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晌层挝,技术和应用的优势驼接,也是机遇擞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萝,涉及到国家信息管理播百。对核心自主提出了很明确的要求吮拱时,即两横三纵甩赶。    车辆技术上更多的是决策剧缸娥、执行惶肮晚。信息技术我,信息安全排凶低,地图技术也是非常重要的欠脚。两纵诚巴,一个是车载的纽,一个是基础设施汤纽哀。智能网联一定是循序的官颂,智能网联技术最容易得到大规模的应用眯公。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标盾幌妙。这两个路径总体上循序得到应用估览,从商务车来说瓤,更容易形成化,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求善搁。    从四个层面聚焦一些技术需求敦捌覆。跟燃料电池一样健斡膏,需要解决的问题更多一点扇孪棠。从感知决策执行的坚人关,特别在决策阶段炽悉喊,差距是比较大的仕聊,感知当然也有差距教。在信息层面亲赎,大数据卜、云平台檀弘五,相对来说中国有比较好的基础和优势频妥。    作为一个前提宿,对标准法规先决性难擂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动碱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沏褐宠。制造技术不细介绍了羞蜗,还是聚焦在新材料的运用奉卞,以及新技术对制造技术带来的变化私泉涡,聚焦方面进行了说明蠢亩撅。    动力电池坑仑光,分三个目标伟,目标上有比较大的讨论和争议顽八,比如说新阶段提出了350却荷催、400兑绵亲、500的质量要求迁,争议非常大瘸洁,重点几个层面滩歧:    优化现有的代表电池技术碴,提升技术水平慨,特别耐久性哩曙乐,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吨诡壁。国外的装备很难形成有竞争力的差别垫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鹿须。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系处叫。现有应用以企业为主体来做实都。当然锨诡硼,也会关注动力电池的回收利用技术未擞霸。    最后府惟实,轻量化刷零纪。简单来说苫屁惭,前期聚焦材料技术稿盲、设备技术睛酥、制造技术碘敖、回收技术旁列。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺汞沽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化钝,比如说传统的四大工艺的变化疤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用睹驮拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍坟穗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价不脆臣、供应链渺、资金笺五蜕、汽车等方面的诸多质疑武。期间,明确表示不会放弃造车播堆。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传恨并。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绘犯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步甩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪淀季。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融解男芳、互联网及云侣僧肃、内容塘、体育,还有三个端口类的,手机疽到艇、电视帛怯、汽车衫陪撕。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痪踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力划啥乐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿漠匿。    乐视的电视做的确实是非常不容易呕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疥醛时。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裸经。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元模碧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涕。总归累计亏损36.33亿元啃讳巢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就杀。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盒俱漂。第一部分就是投资人的钱从。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现辑苔统。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿簿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秘布。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓷收贫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情线。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿疤、体育43亿戎刮钡、手机50亿,房地产64亿钨颠挪、内容108亿洼铰、互联网金融151个亿袍、电视187个亿和、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乏诬抛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂溉棺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饱锚席。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鳖嫡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的屠杜订。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败片枫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的疵。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件究。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准齿渴女。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浦卵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去络局伙。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谩狮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秒隆。很可惜,你们蒙眼狂奔污撅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散迹矩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   12月10日列搬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路豌刺:一条是政府主导蛙刃、政府补贴的方式刚痉,这是当前的主流魔。一条是消费导向朵策,依托市场的内生成长道路遁。”他表示先恒导,(电动车产业)进入者中们,大多数最终可能会被淘汰填段,但是不能不给他们机会窜。国家已经开始放宽市场准入潦穷,此时胳耙,应该在两个方面把握好政策促恳弄:1纷、应当欢迎新的进入者磺炽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谋,让投资者自主决策办伪桃,自担风险娥怯。2恳觅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳淮蕾欢,严格市场监管破渤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缮令惹,目的是建立好的产业生态己膜蛊。电动车产业化亲,最终必须依托市场来完成郡铂瞪,因此惺坑,政府的政策必须产生长期预期溃。推进政策应当借力市承は寺恕,发掘市场的潜力太币。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骆适香。政府政策不干预技术路线森景百,政策的实施不是导向对政策的依赖仑,而是政府作用的适时发挥嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道济纶烽,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示圈,戴姆勒有望在今年成为全球最大忱贤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嗽,这一目标比原计划提前四年实现锰兢诗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孙趣傻:“戴姆勒今年即将实现这一目标外,比预期时间(2020年)提前四年射杏。”   据悉坛斡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标憾,当时受到与会者的哄笑钳品维。然而雄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近似天赔,领先劲敌奥迪和宝马操帽适。(实习编译蜂矾莫:刘欢 审稿淀舍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慕话:韩大为 版权作品踩蛙霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮吭,严禁转载矗泊,违者将被追究法律责任武察怀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道徽纽垮,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访谜。在提及新品牌“WEY”时半霜篙,魏建军表示涎,“将夺取丰田和德国大众的用户”绦定雹。   记者匠日诡:为什么把自己的姓氏作为品牌糖赶?   魏建军衅:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袖。我对WEY很有自信妮,就使用了自己的姓弗固衅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌外抵割,但在中国汽车行业我是第一个拌唯。   WEY之所以采用英语囊抗,是为了要瞄准成为全球品牌黑悍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力袖。   记者上库汉:对于竞争对手有什么设想葛姓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军晚顾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场颊褂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势画拌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缝芥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毕星鹃,在此基础上还要实现15-20万元的定价檬狈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户情。在性价比上WEY更具有优势糕倒冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孰:李芳 版权作品旗,未经环球网Huanqiu.com书面授权翘存弦,严禁转载甩木,违者将被追究法律责任淖捍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后先绢岸,新能源汽车的发展也不会受阻掸。   根据工信部核准的数据胁,今年前三季度锑擂,整个新能源车销售16万台蛊沫辉,同比增长83%取。其中淀,新能源客车已经占有40%以上的比例旁酗,达到了近半的水平剐胶勺,发展前景面临压力瘟炊傲,但乘用车只有0.1%捐舍绦。“我们涨十倍是1%畏,涨100倍是10%辱嘶,新能源车发展有巨大的前景和空间馁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拣。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上萌虐什,全国乘联会秘书长崔东树说童天。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力恨饥痉。根据国家制定的产业政策要求病售,到2020年坡贿,乘用车百公里油耗要降到5升蔑沫棠,这意味着五年内降38%的油耗凹堆盘。“基本上谁也实现不了砂,只能靠新能源车来推动夕扰。而这种新能源车瘟哄厕,插电混动可以降80%枢剐,纯电的可以降100%的油耗夕,这种情况下只能发展新能源车峦,这样新能源车乘用化兴锑星,为什么我们一直定义为为生存而干讼猩篮,你不干就要挨打票。”崔东树说笨。   另一方面容报,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展灭,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者册喉虫,因此定价弹性很大苍慧拔。”中金公司的研究员李璇说锋波,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平含,为消费者提供很多选择剃困恃。随着技术进步和更多电动车型的开发纲腊吵,新能源车的成本会不断下降歌,比如蜂波婚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噬盯。“中国的纯电动车型出来以后联魔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多腐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后烈避群,发现基本上17理哺驴、18年以后的新能源车雀氯亢,达到8年10万公里以上驮饥,整个成本是比传统燃油车是要少的涵,甚至是少了20%到30%瓦宪搬。”   电池是电动汽车发展的核心讨犬,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同感藐,电池成本还有很大的下降空间堡矩蓬。目前文笆蕾,整个电池的产能供应相对过剩哄忿,国内电池企业达100多家蜗。据统计鲜,目前整个电池的价格大概在2块多左右歪饥舷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求踞胃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穷。因此卡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度限谦,这样才能达到标准门袭捶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   我们不认为绝对的销量感骡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素散棘胃。衡量一个品牌成功还有其他的因素惯,比如利润率长沪超,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吹鳞。除此之外怪慨,品牌力酵弦、品牌的知名度马菱、美誉度俊岸、影响力晨坚然,也是决定品牌可持续发展的重要因素级司泥。宝马在创新精神上是首屈一指的纽表哀,因为汽车行业正经历巨变驶烙暖,在电动出行本、智能互联萝、无人驾驶等一系列发展方向上略黔,宝马都打下了比较好的基础诚。    临近年底褐遂匡,伴着层出不穷的新闻事件竭,高档车市场竞争愈发激烈羔,作为全球领先的品牌——宝马鞘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厢。近日登嗓趁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士坑入妹,听到他开诚布公疲妓、推心置腹的看法羚钒。   问捐购:根据最新的销量数据督宦班,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抒段。那么惠酿,您怎么看销量碘、利润砷扒姑、与经销商合作伙伴的关系氨仑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智葡: 每个竞争对手的情况不太一样内瑞,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妥孝譬,所谓的增幅我们一般都讲同比慧,是跟去年的基础关系拟距。几个因素加一块儿柏彩,我们不认为绝对的销量缝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卿。对于宝马而言骨唱,今年前十个月绕狈腊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车狈,同比增幅10.2%绿拢吗,其中BMW品牌销量将近39.8万辆食,同比增幅接近11%肪呢。我们对这个数据还是非常满意的粉茨去,这也达到甚至超过了我们内部的目标薪棠。    除了销量本身的绝对量或者增幅亢萎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素筷汲夸,比如利润率隘沛糯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标回。除此之外斑迪队,品牌力火、品牌的知名度垂瞥澎、美誉度贡、影响力袖,也是决定品牌可持续发展的重要因素淀坍。宝马在创新精神上是首屈一指的晒纪,因为汽车行业正经历巨变森,在电动出行案淑锨、智能互联上簇、无人驾驶等一系列发展方向上马餐,我觉得宝马都打下了比较好的基础渐纲赊。总体来讲律吵,我们并不惧怕任何竞争潮纱刃,我们也欢迎竞争骏钮奉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行悼立米,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势猫。   问廉帕骡:最近希蒙关,关于奥迪的新闻比较火筛。   刘智咎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略埔食。对于宝马品牌来讲皋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冈韶卷,双方的关系也非呈啵好仙隋忙。所以卿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司亩,一个是宝马(中国)了岗贸,一个是华晨宝马极鹿浇,但是我们有一个整体式的营销团队棚汹砰,有统一的零售网络航家曝,我们在总部有一个统一的管理团队洁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现禾鬼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恫剖。至于竞争对手我不是特别方便评价熟眠太,不过至少释放了一个很好的信号祈逝乒,豪华车市场的前景依然很好闹宝。    问迁担础:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展河?    刘智刷奴: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拆。因为从经济的基本面来讲肋客函,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囤核、持续的发展态势本裴。之前以出口脑墒合、基础设施建投资的经济拉动方式炊柬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式虐溃连。需求的增长其实就表明了对于车的需求湿,其中也包括对豪华车的需求排。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长录,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑旅毒,这几个因素相加咕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间图嘿廉。今年需观,豪华车的“盘子”接近200万辆歌诵洞,未来可能每年的增幅不会特别大识,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑开弯。所以剃,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入祁傲偿,力争在市场表现上优于竞争对手邪。   问刺限狸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得钩,这一岗位和以前相比有哪些挑战弓?   刘智幌心: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化魄可丁,因为我在宝马的八起绊钦、九年时间剔袄,换的工作岗位也挺多的会。换了新的工作以来那坪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营横赎,比如负责国产车的销售溯,可能是比较短平快的焕堤,看的是一搪、两年之内的事情匣谎臣。在宝马中国总裁这个位置上丝,除了目前公司各个业务板块的运营从洽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题察察。比如我们讲到的一些行业内的发展方向类围,像无人驾驶考浑年、智能互联垮卢、电动车痘便帅,包括数字化营销认扣葡、品牌年轻化等等一系列的东西群温催。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挥灭先,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队燃使,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吞开,力争在中国市场上打下一个非澈蹋好的基础创。我相信莎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颈,宝马会拥有非常强大的竞争优势袭斯。(中国经济网 记者昏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "   原标题瓤习:王永清软姥路:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底氛谷凛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单缕刊。别克品牌今年销量已经突破100万辆醛坝拎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量彻呜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名另。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰刺派。数据显示现习叙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蓬,同比上年的446764辆下跌28.64%猾欣俯。上个月狠些,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通频旁。    因此巳,在车展期间接受记者采访时共,王永清表示缉驴滩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造巳桔描。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言鼓,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耻诗,但全年销量依然会同比下降20%左右盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来诫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茹,可能在布局上稍微有点滞后桥募普。现在对于雪佛兰来说匠朽,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”绵。    事实上恭姆,雪佛兰已经开始了提速布局害磁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上掠缴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台布。王永清表示本哆戳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌杏乱巧,2016至2020年投放超过20款新车笆笆募。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瓮绘,30%为SUV车型珊匹躬,并将加速引入包括1.0T搅、2.0T春、8AT卯慰颁、9AT碳懦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棱嗓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肋淋,未来SUV将成为主推车型琴年。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造爱敛锰,轴距2725mm篇滔稻,将与全球同步进入中国市场挥觅辆。同样刻,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相箱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纷。    值得一提的是度蛊诧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缕牢棘,拓宽产品线耻伺。RS车型将采用包括侧包围首砂、运动尾翼距陆、双排气管期感、降低化运动悬架读般、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棠,并加载多项ESS智能安全科技抱。    在品牌营销上互,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溺、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销品颠美。另外烂杰慰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发胶是丁,演绎雪佛兰“热爱鸵,梦想嘎,行动殿淀痰,分享”的精神湃。    “今后新车的利润越来越蟹凡,主要利润来源于衍生服务碳荚、二手车置换等婆绕。相信雪佛兰将它的结构调好后腔标剖,未来两年将会真正出成果啃。”施弘说帕奥琴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外嫂,上汽通用的新能源战略也将全面提速孙枢。车展当天讲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琴艰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发拉群。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侵侗负。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胆遣,发动机的最大功率为73千瓦捌摧肝,其中电动机负责驱动朗,汽油机负责发电嚷,它的综合百公里油耗是0.9L篱缉彤。从上汽通用发布的节奏看茄湃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钱详。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案防腥涩,王永清说哩谰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些楔,产品还要丰富鸵古梗,才能满足这个法规的要求词伦豁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躲好权,到2020年之后比例更高辫绊尸。王永清表示皆荒:“估计到2022年手溉,我们的电池技术会有很大突破熟味飘,能量密度大幅度提升绥,成本是大幅度下降闹弯。这对纯电动的新能源车发展是好消息匪交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉弹钞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢湾、豪华”品牌——WEY赡,W01驰哎惦、W02两款全新SUV首发亮相甩,售价区间将在15-20万元浮袖刊。对于新品牌的未来发展规划内蕊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示帝档祟:“WEY品牌明年将有3款车上市掂,到2018年还将推出2款左右的产品鹤粮,以支撑起全新的销售网络体系混辆寂。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啦芒佛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍蒲呐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市馁,8月份推出第二款SUV W02当锤贯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奈椽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时迪暇秀,魏建军详细介绍到橙癸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA奉撩冉,配置上拥有最先进的安全技术竣、智能技术捆,也更加精致恃刀。此外在性能上两者也有很大差异撵附,例如在NVH方面路美费,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上跑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梁瓣棱。   在经销渠道方面乖,魏建军介绍说赋戎悼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络先,没有想过招募新经销商亨氏,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宫。”   对于新品牌的未来发展枢蛔,魏建军信心十足刺闹陵,他表示涸:“我从没想过这个品牌会失败确磺,只有退路封死才能做好这件事庭,自主企业只有没有后路才能把事情做好惧添赎。”此外痉凳,魏建军坦言膜饭蜕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法膳腐,因为新品牌叫什么并不重要仑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椭,将方向转到共享经济靖疚、互联网玩绦耿、自动驾驶方面新的技术绣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商记蔑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上闻还咸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩潮、生动的演讲艰松,就城市交通告恨、自动驾驶和汽车互联等热点话题涕佛蔑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烯鄙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业适。    徐大全说疏放,博世始终认为弯篡赋,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担坟慕鲜,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式队哀吮。    徐大全谈到垮表檀,作为在汽车领域的老牌企业聘沪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化负头氢、多样化的发展态势和需求错,博世已经有了自己的思考和方向当淑四。    他说显城季,如今叛咐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂,将方向转到共享经济抒、互联网龟谦、自动驾驶方面新的技术侨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商烙谱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶凛,面对新一轮汽车技术的变革犊,无论是传统汽车钞抡鹃、零部件企业慌,还是互联网警、科技企业率睦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纱探礁。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撤峭涧:互联化豹年幕、自动化和安全化纪亭佛。我们预计炊贾强,到2021年羔,汽车将成为第三大互联移动实体伤煽蚊,同时扮演人类的第三大生活空间博类钉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面漆含测,来充分发挥互联驾驶的各种优势鞋囤。    谈及自动化领域海么,徐大全判断敬兢弗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势词辅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术慑,通过持续创新驾驶员辅助系统梦方,从辅助驾驶观瓜、部分自动狄去写、高度自动驾驶再到完全自动驾驶晤,分阶段朝“零事故”愿景迈进蠢浦。目前控袜饲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产驼酚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钱,到2020年左右冻肃,自动泊车功能将进行试点项目测试梆片。    说到自动泊车费,徐大全特别谈到停车难的问题效杀艇。他说孤刹额,停车难是在城市生活中的一大困扰垂兢。今年沪骆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查姑萄母,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题太惕。在八项智能泊车功能里赣嚼蝗,“手机查询停车场位置并导航”娠册、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扇镰。其实酚淀,在大型商场里椽矢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伦毛揭。根据一项市场调研显示答胜遁,2015年炕掀鲤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿搏稀,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力葛。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妊级沙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露咖,在深入巩固原本的互联化档勿领、自动化和安全化“三化”战略基础上绍睬惠,博世今年也把两轮交通闯赊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侩衡。    他介绍煤售,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部妈涣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力抱家刻。未来十年疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上夺懒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性徒官。    在两轮交通方面如拟享,博世提供两轮驱动守纷、安全等各方面的解决方案雌,涉及两轮电动车唤庆剔、摩托车虎稗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式庆膏。    最后笛骏接,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具化,满足这些变化的需求胸跋氰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚舅衬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沥广,“双积分”法规杠,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议搂税,连日来颁颇坝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温樊蒙茸,让观望中的车企备受煎熬帮。针对业内关注的焦点问题扦廖,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全踌雄倡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捌蛇:不久前箱伍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规换模,如何理解这两套方案两慌特?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全晶杀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)看鹃的、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蜡,但又有独立性铆沫膊,各自的核心目标有所不同箍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量肝炕,进而确保国家能源安全炽渐。由于中国的石油对外依存度已超过60%稀邓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豌腐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求砷踞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矗,进而实现国家节能减排的长期目标平。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集裴侨,但现阶段并不能彼此替代编募。对于CAFC而言单吾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求畔獭险,其中当然也包含新能源汽车瓶鹤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠径量并。但不同的企业由于自身能力哇扇姓、技术储备和对未来技术趋势判断不同辖塘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求沃节。特别是目前新能源汽车尚未形成规模刀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补啊哀湃,而以后补贴将逐步退坡钮弊,企业更担心成本无法负担拈。因此仅有CAFC法规罚扭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诉惨,所以有必要出台NEV积分澜翘反,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流猴久拣。同时螺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龚,从而有利于新能源汽车早日取得突破描系痹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线圣,其目标应是降低汽车及相关产业男色、乃至整个国家的碳排放乡,和降低能源消耗诉求不同篇假库。作为碳排放第一大国憨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锋腿,后续国际压力还将不断增大矗形。因此穿粹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吓粟同,从大方向上讲是正确的稳褥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段馈拉桂,这和NEV积分没有本质区别酪,也无法确保总体低碳目标的实现毖星颂。实际上让材脚,跨行业侨共感、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勒堪老。以电动汽车为例衰歌情,其在使用阶段确实是零排放侈棋碱,但与欧美不同理,中国的电能以高碳电为主巨须,因此在发电阶段有相对较高的碳排放花迪熬。也就是说栓蹋回,在使用高碳电的情况下让固,电动车全生命周期的碳排放并不低陷屏私。这正是碳配额管理应该解决的问题农。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中戎恭,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额七垮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丢井。实际上木劳,将新能源汽车确定为国家战略九行谋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娘福睛,生产更多的低碳电谈梯挪,否则减碳的国际承诺将难以兑现拘。    另外幢祭嵌,对于汽车行业镰慷檀,无论是CAFC航、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同譬玲,但都应该由一个部门来统筹策划逃,系统思考拖,拿出科学白香任、系统婚、具体骇、有效的管理办法来推动实施侨惊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面其年惺。    ■积分交易细则需加快制定幻、尽早出台    《中国汽车报》邢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素桨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受康?    赵福全姜们踞:确定合理的积分价格梢,涉及到技术匿怜盆、成本和市场接受度菊,需要综合测算和动态调整陛律。我认为基本原则是促刑舒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湘编,让没做新能源汽车的企业有经济压力茧。如果NEV积分是“白菜价”冀峭,大家直接买就可以脯人呻,谁还会愿意在新能源汽车上投入港恨蒙?    因此烹,NEV积分的定价应足够高蒋哨坡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入衬圃,通过自己的新能源产品获取积分贸,满足法规要求凭戏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赣便、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业氰电仍,能够通过购买积分先生存下去单甩,争取时间把自己的新能源产品做起来捞练。    《中国汽车报》握囤:除了积分价格之外驾白傻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑眯圣亢,目前处于“空档”状态苛霉,怎么看待这个问题娃背涟?    赵福全伦庭莽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力怪白凤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间涸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞥吾。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捅评。同时闭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间躬苦凹。对于汽车企业来说偷,3年仅仅是一轮产品开发的周期厩评,政府作为“游戏规则”的制定者贡,应尽快给企业一个明确的目标距绒柬,否则企业将无所适从秋去。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》痴垦:“双积分”中提出了2018年起美食高,8%估、10%剑酥、12%的NEV积分比例髓输,而经权威机构按照法规要求测算奶,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间颊傻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峨眉?    赵福全耗小裤:在这个问题上撤花,我并不持悲观看法屠沮开。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难比,因为还有很多企业尚未完全发力痢。按照国家的发展预期系扛捕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尽笺,如果每辆车以最低积分2分计算谢,整体积分比例就达到了14%浮,如果是分值更高的产品财轨,达到18%的积分比例都有可能教封。关键是要努力实现7%销量占比目标订洛,而这也正是NEV积分的目的所在夯锚。    不过另一个问题引人担忧铃测武。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求黄少,同时在CAFC核算中也有优惠箩:一方面油耗直接按零计算壁,另一方面核算数量加倍动,从2016到2020年分别是5倍痉贯、3倍烯褐誓、2倍淑。此外骗掂,按照单项抵偿原则碴磁塘,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罢,还可用于抵消CAFC负积分程。我们经过测算发现崩东茎,CAFC中的这种双重优惠耸叔,对新能源汽车的“照顾”过多了薯烘,不利于促进其他节能技术发展岛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险办。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臂,CAFC的达标难度就会随之大大降低庇。实际上泊颁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重送,两者不可偏废谜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展劝,但如果CAFC目标落空处,国家能源安全受到威胁睫识截,汽车产业的可持续发展仍无从保障遍佬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恋饯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿愤霓,这不仅能确保CAFC目标的达成寝典,也会提升NEV积分的价值芯去筏,避免NEV交易落空割。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蓉瑟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值硼,而没有将电耗的概念纳入其中号,这样的算法是否科学屎赔忿?    赵福全瘸醒:NEV积分分值以续驶里程为依据纪孔,这与推广新能源汽车的初衷相违背纠,也不利于鼓励技术进步筒舌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程颁侈牌。推广新能源汽车是为了节能减排娠擞,因此不仅传统汽车乡常,新能源汽车也同样应该抑大扬小宏、抑重扬轻兢垦举。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”拿,而不是搭载电池越多越好都台烩,因为大量电池搭载在汽车上移动朽,这本身就会使能耗增加尖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吾棺暑,也意味着大量增加电池生产的排放瓢缺。    政府应鼓励企业开发低成本梢晌胜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拟腺鼻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池咐。也就是说刷棠,政策制定一定要“勿忘初心”玩。建议NEV引入单位电耗歌霜,即吨百公里电耗的概念孔钳,作为积分分值的依据裤秒。同时皖木,对于小型车电耗适当放宽愁,而对大型车提出更高要求册嫌,以鼓励新能源汽车小型化交嘶缸,进一步提升节能减排效果狮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》嘎偷:在“双积分”中目体鹿,没有将新能源商用车列入管理范围短杉,这样做合理吗错邯?    赵福全村奉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷ィ可持续发展的问题乾。2015年遣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桥鲤小,获得国家补贴的比例比这个数字还高柏。而此次NEV出台却未涉及商用车霸晨,这是不合理的乖盛撑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汉慈,也会让乘用车企业感到不公平耪祭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胳蛋饺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绢悲柿。我建议扯担俯,应该单独给商用车设立NEV比例要求纽兽堆,可以不与CAFC积分抵偿律镭剃,但企业之间可以交易挥。因为如果没有NEV的强制要求糜焦默,在补贴退坡后抖拣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑其违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩陵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遣,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巩侮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上马素,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鳖摹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家舍欺,盲目投资之后擞唐,多数公司要垮下来莫趟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热灸哇厘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎府匡。    以蔚来汽车为例措借戏,去年8月还只有100多名员工笛妙祁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模燎饶。据中国汽车工业协会最新统计浩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆舱讣,销售4.4万辆犀腥耗,同比分别增长25.7%和43.8%擅登牧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贸逛婆,销售28.9万辆晃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阶募讳。蔚来纪、威马草伸炽、前途汉凯哗、小鹏等已是新能源造车领域的热词馆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卞巨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》镁集,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萄很究。至此拟集镁,奇瑞新能源成为继北汽新能源拈妓、长江汽车歧怖妨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叭簿陷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家咯。    “新能源车企的风险凯谓谩,其实很大犁汉。”王秉刚说跨苯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陈,对风险有足够的分析诬膏赔,有可能投了很多钱茹,最后做不成平道,带来不必要的损失肮享仕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下疮倪,简单地投资建厂嘶葛寒、增强制造能力秃朽芳,未来堪忧孟。新能源车电池的技术进步非常迅速 夺,现在可以用的技术一年后就不行了空。如果没有研发能力就做不过人家瞬素。“一下十几个亿扎进去吨悔,有可能最后做不成尽朴,我还是提醒新进者要谨慎一点桐。”王秉刚说咀。    事实上垂面烙,目前国内的新能源电池生产厂太多了拜睬番,但规模都不大社。而且动力电池总的规模也在扩张中把,尤其质量好的不多洽秦,“据我了解处虱步,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单狙歧。”因此帝菇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惹假蒜。   谈不上“红海”操嫁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的酸化煽,但道路曲折完敞付。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说部汉,造车得有钱颇诽闹、有人才硕钠卫、有时间据。“钱我们还行逢躺斑,人也不错心吐,就是时间太紧鹃毛凌,毕竟搞汽车三年算很快侥碉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合篓假。”万锐坦言惨糠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捆费恳。    不过腻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧搽溶派,万锐并不认同弓。在他看来碾吾焚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佃轮两,因为大家都还没“下海”创焙蒜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程沃,大家还在忙于造车吐丧硼,搏杀还没开始睫康舅。    “这是好事安辔┨隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业霜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说虽,目前中国传统整车企业有150多家酪抖铃,新能源车企至少有30多家伍险,后来者也给行业带来很多新思路和新做法钢蛔舵。    至于是不是过剩桅,梁伟表示这还是要市场来判断赤赴衅。在梁伟看来环松簧,其实中国传统汽车行业已转入新常态茹朴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搂开喀,除非汽车消费大幅好转淋篡汝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况呸芯。    但另一方面弯形,根据预测瓷纫,未来5~10年副瀑堵,中国的新能源汽车将保持两位数增长觅貉狙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称度,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆闲,到2020年时产能达200万辆连、累计产销量超过500万辆唬空记。梁伟认为捍投搽,从年产几十万辆到200万辆的目标煎,新能源车汽车肯定还要快速发展岛秸钡。目前的新能源车市场还完全没有定型档葡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会垂户。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腐年睬,“很多人此前担心特斯拉会破产商沃硅,但Model S和Model X推出后效果不错玖痴科,用户接受天痹。经过多轮产品积淀痛戮逆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃锭,特别是成本下降得较明显剂施。特斯拉可以闯出来色韧秤,中国企业也有机会邢、有成本优势狈。”梁伟说颓碍隧。    对于最近贾跃亭的乐视谩伺乖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扇水,梁伟指出荚翱,除了技术硷够,汽车行业还是一个资金密集胁、劳动密集的行业哦嚎相。如果要进入倦辣,需要企业在未来几年有大量投入胚斯,以格力电器(000651.SZ)为例筐颂熟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗设套习。    梁伟表示峰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来判,毕竟快速把产品推出来铃绍跋,现金压力会非常大骆。另外上嗅躲,一家企业在原有行业中具有很强的能力吾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功项,这是一个很长的学习过程晃剔步。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道裂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日寺,也是第十七个中国记者节脚随烂。2000年姆淘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》排兑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节粹。此后记者节像护士节忱、教师节一样悲事腿,是我国仅有的3个行业性节日之一备末说。   值此之际抗邵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱颓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下价匡透,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”屁锻。      坚守还是离开痰毖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杰械靛:去年网络广告总量2096亿元蘑磐蓬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元避础吗。报纸下跌超过35%盎够诧,杂志下跌近20%错嫡绣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿层肋礁,单项将全面超越传统广告柏胶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击峰蔬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者郸,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下稳毛惦,也仍能保持着不俗的销量尼痰拉。    “没有路可以让我选择光想,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艾睫。”陈总对此直言到萎玩驴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豁蚂据,但发行量保持一直不减啊。诚然此,这离不开报社给予的支持挂舱棺。但从自身发展来讲亮渤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好绊烘喷。究其原因剂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的雌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者狼痢抽。   汽车也好航殴腐,新闻也罢坏。毋庸置疑蹲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题汀。   纵观整个汽车行业的发展趋势胚穗烙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志达啥善。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受漏垃惶,但不可否认的是孪,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式高荒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物瞬饺补,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者侗餐。    除去对报纸嘲、杂志脆逛暮、广播嫁是凶、电视焊洗、音像等载体样样能玩得起来啼,还需操弄3G吮税梨、4G等流媒体技术皋。我们不知道下一站会到哪里湍。   面对媒体融合大潮师狠亢,陈总胸有成竹的坦言境:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涎朴,家用汽车转企改制之后继续深化改革粹撵。由媒体到传播机构睦坛仁,由杂志到全媒体平台魏瞧晒,历经两次创业滦池,家用汽车探求新的发展方向返箩,抓住变革时代的发展机遇蒜窟细,赢得了全新的利益增长点情缝禄。不再只是单纯的纸质杂志夸耸配,视频聪金、自媒体等做出了不错的效果楔幌。   其次钝项,就是在自己的企业定位方面己景肌,中国医护工作者汽车消费调查诚、中国城市教师汽车消费调查是以医生仑潞、护士办、教师等特定的人群为对象做的系列调查掣。这些调查一做就是3年哼,走遍全国大中小城市泄寂,做出最真实的数据咯寒。 ?   “网红”营销时代   今年以来先掀,网红主播频繁出现在各类活动现臣壬怠,手机发布会扰谷、车展膏洽雾、房产开盘粹霖双、比赛等一场不落莲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会女痘。”   日前辰巷,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”墨谓嘿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”光狗穿。   对此事件娘焚,亦不乏业内人士称讼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骋泊估,呈高开低走的态势嚼谈。   陈梓萱表示肖:“在现阶段的传播环境下附,媒体记者朝网红转型系武丛,把读者转为粘合度极高的粉丝肆菩,增强彼此互动扁浦、沟通平,无论对于报社还是记者个人剂,都是一件好事偶。”   “把流失的用户拉回来矫徘荡,用互联网瘸、新媒体的方式观,我们正在努力尝试巳饯,但具体执行效果如何孝眠,尚无法判断钾居收。”全媒体时代封伪锰,我们永远在路上年粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特鞍坷:张瑞丽 版权作品马虏,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋题,严禁转载话,违者将被追究法律责任拣达奶。 获取授权" "  原标题灌:广汽传祺肖勇融酸钠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典瞧假跋。在本次活动上兄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酣扫。广汽乘用车副总经理肖勇表示掇:“时尚是一种潮流北辱殴,其实就是顾客需求普,引起客户共鸣立哩,汽车也需要时尚线瘸,所以GS8出现在了这里吉。同时传褀GS8我们就是承担梦想盎屋邻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逢磕朝。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拳寥,中国品牌基本上没有一席之地题块。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型廷编诬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任弹。   对此镰,肖勇表示特晒囱:“传褀GS8我们就是承担梦想姐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒜艾,所以在豪华汽车上佬灯檬,我们率先实现突破菏菜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚裴完,我们就是要跟汉兰达踢、福特锐界形成三足鼎立懦,甚至未来超越这两个品牌帅车,这就是我们的目标喷氯吝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示惨拭爆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆摧,创造单月销量的历史新高霞柔,爆款车型占3.4万辆搅隘,但受制于产能安排的影响幂退,造成其他车型总的销量并不是很高泼毋饶。面对这些问题拓喊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略朴。   肖勇表示蚊茫对:“明年我们的产能轰竣,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目攘抢淬,产能将得到释放嗽。我们在满足GS4的同时喀糜白,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寐,最起码销售五千辆以上仟抛幻,剩下我们会再分配个其他车型丰亩佛。”   同时为了加速品牌向上论,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市施矾构。同时肖勇说道蹦料:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型死胁喘,在明年全部投产参玛篮,所以明年最大的问题还是产能希叮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扫,我就是聚焦我的明星车型脚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄姥:李芳" "  还有不到一个月晤傅焕,东风标致4008就要上市了铃囤尼。它的颜值脸梗耪、科技装配足够有吸引力抗,那么随着锁定竞争对手籍、谍价关旦、销量预期等关键信息逐步浮出水面骨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢姬兰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天归垄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多涉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”幸抄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影携黑。比这番景象更热闹的哭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会帮添。   说到品酪蕾颗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拘勘缮,让媒体品到了极致庇。在工作人员的讲解下纯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统锚饲,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蔡炽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴地,无不让到场的记者镭拘扳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识恕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外探冻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质磊竿房、品味狮欧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挫郎,东风标致在今年推出3008糯莎绊、4008后衰具,也将在明年陆续推出3008S琼姥、及另一款7座SUV察。据中汽协最新数据显示糯驳拣,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丰,同比增长45.91%迷缕小。那么赦炒取,在众多SUV产品中朔檬欺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瓷?东风标致总经理李海港对记者表示特:“我认为要总结一个词就是‘品’字唬秘妙,东风标致的SUV一定是最有品的五,这个品是指品质圃、品味吼毁年,今天的4008就足以支撑这两个词烩氨涝。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化忿鲸境?李海港对汽车产经网独家表示浆哩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绣。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谓背,轴距达到2730mm酶,是同级别车里最大的堑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统臼窝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机簿篱,在配置方面更趋向于高端莲瓢、智能父希嚼,进军更高一级的SUV市场鹤滦。”   然而激媚碑,另据乘联会的最新数据凉臀,1-8月哩姥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV戊锋靖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%驼穿司。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么偏,作为中级SUV理惧,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钮?李海港向记者算了笔账倡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求隆触刻。“这种需求就是4008的机会逃赏李,也是4008成功的保障羚醋肩。”李海港表示绘添。   “狮虎之战”将上演   还未上市泄酸褪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拳。李海港认为笔方,4008在科技装备亭羔讥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竟剃栓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哼全棘。”李海港强调邵署篡。   通过外观设计及车况数据对比后发现联,4008的设计颇具未来感和运动感任段酵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勉考吉,4008在轴距上占有一定优势群牌,也使得整车造型看上去更加修长问。   那么票绢,价格呢般沏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测澎,通过对比翼虎的指导价暇椽,小编认为4008的价格应该在19万元左右挎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合嵌薯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢炕盛?据乘联会最新数据顷檬,翼虎1-9月累计销售84258辆迁,月均销售9362辆乏。但值得注意的是瑰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视邯。那么糖,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舅稳说,可以说也有一定难度痴兢。   汽车产经网了解到膝娇,由于目标客户锁定在换车需求的群体颈似踞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昧巩辞,以吸引用户选择4008惠厂剁。至于置换方案的细节痊讥炊,李海港表示还未最终确定惠截。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹赴:李芳" "   国庆结束后酱圈,北京倾、上海加寡防、广州巧裴铝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿加倾,引来了社会广泛关注晾。平台闻风声檄煌,媒体炒热闹内,百姓愁价格漠春。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻迸海氦,“网约车”只是第一块烫手的山芋啸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性僻李貉,又要确保公共交通体系的稳定悼率,还得照顾老百姓的感受吕。    比较普遍的观点认为搜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升靠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高盘窝镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上席恍,征求意见中提到让市场来决定触,这是非惩叮科学的让。作为用户宋粳豁,担心价格上涨涉北卧,特别是比出租车贵喜凶伦,认为监管部门是要维护出租车体系利益辰,我觉得这是大家多虑了憨。过去仁,在平台混战的阶段断厘,资本介入烧钱抢流量懊心,这本身就是不可持续的叛煽,价格逐渐上盖枘印,平台收取中间费用是必然的谦楞。    对于各地的征求意见庙胜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌喷落哄。比如说要求司机是本地户籍犀狄、要求网约车辆的舒适度等等凳肮癸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烦涟。    网约车规范的政策是非常需要的膏冬纯,作为共享经济热潮下的产物缺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色媒。任何一个商业模式豁秽伸,都需要规范起来废。因处于监管边缘剔酚啸,过去已经发生了数起网约车的未那ⅲ害案件财挤。我们在对受害者表达同情庆纫、对肇事者表示愤怒之后乌售犊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茎。    然而底,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的肥。比如说寄诧惩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍缆乔、车辆要有上海车牌疗恨,并且轴距要达到2700毫米去祈。根据滴滴公布的数据们愁惩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帘,拥有上海户籍的不足万人保瘟。这个情况在深圳类似挂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蔚多。如果按照细则明确执行空输第,这就意味着瑰,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”飞陛。    共享经济是大趋势莲丛滥,但监管太严可能打击积极性藩,这对立法部门是大考验额凛。互联网时代疾绰胳,网约车大大增加了出行的便利抠善,使人们在出行上拥有更多选择疚。监管是为了提供安全高效的服务保障笑律,而并非要让网约车集体消失胳毒版。现在的征求意见许多还是首次提出喀划,建立体系的过程中应该让用户铺、司机及平台有更多发言权狈识冒。    我们鼓励共享渴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瞳录盖,与传统交通体系形成良性的交叉互补芭薄。    我们希望立法申咀,只有合法合理才能保障各方的利益哪痪列,所以网约车服务一定会是标准化泡妓、安全化的侩。    我们希望在所有领域都有不断开放常、不断完善的发展方向诞,这是产业互联网时代的必经之路习坎。    文 | 著名职业经理人怖,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄欢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按星芒:新造车企业已经不再神秘冬,告别概念车的品牌曝光期恃拜拌,开始进入真刀真枪的实质造车阶段镁难靛。投建工厂衔粱春、申请资质虱式,造车瓜,他们是认真的赂父麻。不过贤耗笆,“八仙过海珊剖侍、各显神通”卿簧侧,出身背景不同的创始人订,对企业产品和品牌的定位跋丰鲜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸。    想听“真知灼见”缕,走进新造车企业效,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谐郡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道棚放泥,敬请关注拒卯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蛊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上采据。10月10日疟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侥潭笨。这也意味着腐人,前途汽车继北汽新能源磕、长江汽车之后规副,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哗门。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厦舷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本炉,可以稍稍松口气秋恼宪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谷,他直言到2017年底前途K50车型上市前兰衡别,相关准备工作的日程已经安排很紧张娄秸,有许多事情需要持续推进拾虽。即使如此写嗓扮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卑。在与记者的沟通中蓖松,他详细讲述了自己的创业经历口肋附、资质申请的情况惫荣拟、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涟品道。    短短的一个小时狗囤,陆群留给记者最深刻的印象是夏芭,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蔽疼,他们怀揣一个美好的愿景忻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚷。    ■ 拿下资质不神秘娘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”骋携蛔,许多人都对过程感到好奇辉颂。陆群则表示弧琴巧,拿到资质并不是一件神秘的事情轻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求檀害,一点一点把技术做到位锋段弊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来虚慈高。”陆群说抵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阑。具体流程是肥俱捷,企业根据相关标准去申报项目茹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请借阑屡。陆群认为堑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展素纶亲、引入新的技术和参与者效,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抨尝蛙。其中对电动汽车的四项关键技术沉,包括整车的集成和控制技术摹急护,电池的管理技术绰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求慨。同时胺怕环,技术具备后还需要做出整车缝,并按照标准做大量测试较沦,要达到很高的标准舶。据了解惹褪,整车控制管理系统(VCU)静桓浦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向维诧将,也是已经掌握的三大核心技术卤潮。    更重要的是瞥,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涛。早在2010年茸好册,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部线辞,开始布局电动车涉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汗埂藕。2012~2013年顾砷九,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目淑,在高端纯电动整车设计拨、研发方面取得了初步成绩墨蹭哼。陆群说林挛洼,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”光午、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涵碎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狼,开始引起业界关注雀帮。那时黔咐轮,行业对电动汽车的关注已经比较高疲炯,而前途汽车早已走在了前列痢。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挽丹。”陆群说莫虾阜,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汇,专注纯电动车研发韦科、生产扑贸、销售及服务丰掠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团须。”2015年9月境传坝,长城华冠登陆新三板挂牌交易钒级,成为新三板电动汽车第一股饯唉。目前蔬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哎,包括整车业务板块(前途汽车)及拼、设计研发业务板块(华冠设计)杏枷,以及核心零部件业务(华特技术)艾库。这三大板块互为依托灵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赏琳晴。    拿下资质剔闲派,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阶抵。    ■ 技术骋、生产基地撮桨、供应商都得一流    在做电动车的这几年犁,陆群对电动汽车的理解越来越深入攀彪湃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机掸讥、变速器等物理结构杜蛾,还需要产业链配套贪、成本控制铺缕壳、核心技术开发等一系列工作伦泰淘。“自主研发的核心技术诬伯、国际一线的供应商和自建的生产基地里仑哦,是我们的三大优势窃宝。”陆群说烯嵌。    陆群说鸵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现什充,市场上找不到合适的零部件供应商邪坝懈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术胜坞。目前县头,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案携婚荤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞍拿恭、VCU涎案、RESS等核心技术桐,使零到百公里加速仅需4.6秒猴,最高时速为200公里童钦,最大续驶里程达到300公里杀乓。而据陆群介绍付,这些电控技术相关的零部件芹,不仅前途汽车自己使用琅朽,也已经为行业中其他厂商供应筋笨韭。    在供应商体系上抚,前途汽车同样拥有强大阵容豪,已经先后与IAC酿匣胳、博世辽讳、布雷博涪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作灿。这不仅确保了产品的品质桓愤搔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地街。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔷队。今年2月悼叫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基焚庙福,按照规划瀑善潜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆挟坚镀,将在2017年中试生产技禾到,第一款车K50将在明年底上市返。值得一提的是堤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺椒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”此,最大可能提升汽车的轻量化水平和。    陆群认为顷屁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车土刮,而是要通过成本控制病胃、技术提升来实现瀑筋,其中轻量化就是很好的解决方案馆。他强调喉圣蒂:“前途汽车的产品规划和市场策略为苗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的懂崇肉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力矫盛颠,在全新的市场领域不断成长铺讣埔。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来薄凑哦,中国新能源汽车市场前景广阔嫂,存在巨大的市场机遇稳。据他估计孝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啦融删。他表示富邪,前途汽车已经做好了准备矫。    陆群始终坚信一点齿龋翠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西通弊阜。在他看来拒呢底,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”插亭揣。“所以配侧扦,我们专注车辆性能沏投乱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台皋,迎接智能互联时代袍怯。”他说汇。    自1990年大学毕业进入汽车行业详患蚊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发截鸽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年斜,创业历程也已经13年肮叔,算是行业的资深“老人”古氏,但他说自己一直是一名“汽车工程师”盟,他的团队也是一群“汽车工程师”签韩毋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远儒低耗。    陆群说懊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为苔,像华为一样拥有先进的技术讨擦、过硬的产品品质以及国际化的视野涕媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香啥苛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酶,同时汞毫咸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益壕静。一时间拦毛比,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来诫较篮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钦井犊,对于新政绰咆换、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明芒藤。    看自己   记者卫吞秃: 首汽约车有哪些新的动作和布局繁?   魏东哄话锚: 一方面计离趁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面退,根据北京脚修、上海以及其他城市即将落地的网约车细则兜,我们会在司机步、车辆和运营都符合当地规定的基础上屠淀惊,继续增加运力保障衰,这其中包括增加自有车辆泥,也包括增强与当地伙伴的合作赡休。    看政策   记者潜胁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后缕,有观点认为壤睛弹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凌避酵: 这样的说法不客观博。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耙祷檬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撑。    某种意义上讲须,首汽约车项目上线之前睹径蜕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烤芍誊,我们只是在政策范围内尝试着做娜。彼时奔,我们借鉴同行业企业技术手段秦扰蒜、商业模式和合作模式无陕鞍,在政策合规的前提下络樊,尽可能尝试廷耻,当然丘冬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纳菏秦,我们是十分期待政策落地的滴射。因此间枚戮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情火缔。    记者茧辰搽: 怎么看待首汽约车的先发优势偷夺啦?   魏东抒尾: 的确惟漓册,北京市场上我们目前是最贴近政策的苗,但从全国“一地一策”的角度来看平灯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的袄定。    看行业   记者愁: 按照当前征求意见稿来操作缎鼻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虏售。   魏东老塑: 我们对于各地方出台的政策表示理解坏妒,网约车实行一地一策制度篇椭,各地会根据各地的交通发展水平龄放、城市交通需求来决定如何管理网约车潞币,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惠翅郴。    看未来   记者榷和: 未来行业格局将有怎样的变化拾?   魏东仆: 当各地政策正式落地之后千,会明确供给的标准夕,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域喘蓝,同时匆氢旱,对于准入的司机进行严格监管绢。因此括,在未来行业格局变化上推,在大的方向和框架上由政府来把关协,在框架和方向范围内捻虐炽,各家寻找自家的竞争点和突破口酣锹,现有的平台选择优化平台和转型升级麓厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每晤脾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始虎泌湍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略稻,并通过一系列体育诗寄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搬蔡、活力的品牌形象贩小。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体弯材寿,除了年龄绩,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盖沮。” 10月13日陡穗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靛武貉。   据悉曝狠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侥,并向年青人传递积极的正能量哭牢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冈汤土。未来摩菲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动逛琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骇危,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型刨诲纬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型表,借助本次人物盛典费,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伴。   “2016年实堡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’栏捣。” 郭伟表示看堡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作师摧,不仅让不同圈层的消费者斗侗崩、车主是泵委、粉丝共同参与到活动中渡,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者览颇誊,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机驹。”   事实上魄墨旅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域下拘,包括体育以及音乐类的综艺节目栋令潮,实现了跨界合作蛊味。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浚朵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嫂附,更赋予一种精神的体现和时尚的态度禄黔。”   根据最新销量数据显示法氮,东风日产9月份的销量出色萝,同比增长超30%纬醚。其中主力车型轩逸坡猫馆、逍客税蹄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗帕。   郭伟表示酣图协,“东风日产今年的目标有所提升擎记,对今年销量保持信心蓝驶棚。”此外毖岁精,谈到是否有可能再接再厉烷柒,在总销量上攀升至第四名的位置时镐介,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哺卢,能超过前一名最好钝看臀,但最重要的是与自己对标炬夹够。”   责任编辑柬琼黎:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组杉,管理层不参与讨论雇,每组都有来自全球各地暴剧炼、不同级别糠撅酮、不同性别的同事摧。”蔡澈说详落哄,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展列,大家相互协作热栖、互相支持密铅、勇于尝试行。”    中国经济网综合外电报道豪,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士死疙,其宏大的构想才刚刚开始酥怯。蔡澈现年63岁畏,其工作合约预计到2019年扦但,在刚刚过去的2016巴黎车展上判,他再次用前瞻的眼光和布局盯,为戴姆勒集团未来的发展售,提出了新的方向扮朽辞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说五迪:当年学的是电子工程专业品,就有人建议“傻小子衡魄,去学机械工程炽佃。”抱,“今天来看舷钞拘,坚持初心畴,梦想终有回报蛇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蚊桔,在报道戴姆勒集团的“变化”时股赔,都会引用蔡澈的公开演讲绿悄,因为他提到了电动抱幸康、互联嘿、智能和共享等前瞻主题馅丢潮。    首先腾敌廉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ户仟,并计划到2025年京谜火,成为高端电动车市场的领导者亢强坞。当然矫浇昧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挝颇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的佰恍很,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寄,恐怕显得更稳健外。    “在所有这些领域辽莲死,你必须为未来的投资做好准备桨,”蔡澈说康聘。 “但这是令人兴奋的促,所有这些发展不仅仅是技术的改变颈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酮厦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狡边,内容丰富的CASE(瞰思)计划廓型,它取自于智能互联鸡耽祷、自动驾驶习创肝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母痕恢。有评论指出孪咎恳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巩,就是要对未来做出承诺惶。 巴黎车展发布会期间棚吃歇,蔡澈穿着休闲衬衫撵腾、牛仔裤和运动板鞋赖僚贪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名仙,但蔡澈作为首席执行官窜铣收,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目汲喷师,以加速决策和赋予员工权力著称饶琳窝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”修,鼓励对新产品和新发现欧,进行实验性的尝试鞋俯。    巴黎车展发布会期间铃,蔡澈穿着休闲衬衫少、牛仔裤和运动板鞋发括,一改西装革履的常规风格党先脆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到樊来:“我们并不是穿衣方面的专家里山天。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen灵四,而是留在了在工厂附近的办公室纽牟蠢,尽管条件略艰苦灸孪。至于在衣着方面的变化挫,没有具体的规划偷涧,因为衣着是表面化的刚宫,符号化的椽撤氏,尽管这会传递一些信息莲揣箍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滥:近些年集险广,我们尝试了很多新的想法哥,对整个行业而言都是全新的尝试啪疽北。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划凉壁茎,很多同事都参与其中稿。    “仅仅3个月的时间氏扦,我们收集了150个优秀的想法搁淑蜡,这些都是关于企业未来建设的好点子型戳缉。我们把参与讨论的员工分成了八组憨宿宛,管理层不参与讨论痰疯,每组都有来自全球各地靡山、不同级别蒋、不同性别的同事灵懈虫。”蔡澈说滔呻,“今天提到的鱼群式结构牵扇,希望让公司更有活力够瓣泻,更灵活示翟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锯,大家相互协作劳李獭、互相支持词谎底、勇于尝试邪峨脾。”    几个月前堡帛攫,在柏林的一次会议上速闺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舱骨贡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澎扫蓖。根据德国报纸对这张照片的描绘蜜沮奠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面累。蔡澈告诉开发商碎死沧,这张照片是30年前拍的兴,那时购,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗅懂。    随着电动车品牌的发布焚,以及首款概念车的亮相烂帮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代勾。在戴姆勒的规划中貌关蒲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力承,包括价格冠逻俗、外形和性能酶。据了解取际肠,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产发殴响,包括在德国建立第二个电池工厂度猎梧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桐被慕。主场“作战”的雷诺品牌变钳砍,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嵌,包含设计得、产品以及市场布局等方面婆。    发布会结束后圣培,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通堤。在面对面的交谈中康驾心,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待彭苏汰。另外梅秽手,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题富皮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吩船。    网通社唇:在中国市掣拧,2017年雷诺在中国有什么挑战草叼?    戈恩霓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淀颗,中国和印度都成为全球业界的引擎托。2017年是雷诺非常重要的一年廷搜零,我们的销售会起飞悉,就像飞机一样蛋浆,正在起飞向上并且不停加速雹舒。对于日产来讲翻,也是非常重要的一年姜嘶仍,还会进一步推动启辰的产品啡锤,这个也非常关键操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社涤承墒:您如何看中国新能源市撤丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划劣?    戈恩工朗:我认为中国会成为全球最大的市趁浇晖纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的捣。对于日产而言咕恕牛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瀑挨搪。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的佛辞。    网通社看籍井:对于雷诺和东风的新电动车项目兔猛瞎,是否可以更详细的介绍一下室柿萎?    戈恩佃:雷诺和东风进行合作靡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场泄素。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论彼,最终项目还没有做出决定杀匣平,但正在研究当中蔫识。    网通社魄:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术衫糕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进婆疆暗?    戈恩钦促按:自动驾驶一定会进入中国策溉,这是勿庸置疑的夺。目前氏,各个车商在这方面的竞争非常白热化亨内犯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣虎败侣。在中国相关法律法规允许的时候吨涸涝,我们的产品会进入中国偶敲骆。当前匪,我们的样车正在美国裤溉合、日本做相关测试蛙。与此同时沛,雷诺当然不会遗忘中国市场盗。我们会在中国市场进行一些展示项目祭,这会帮助我们完成产品差异化的工作份圭,也会帮助提高产品的竞争力沮竟姆。    网通社荷巴:三菱的加入惨人,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坟?    戈恩础动从:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伙,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助悲。我们认为2016年包含三菱在内籍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撬香戮。所以它不是目标燎,而是我们现在工作的结果坏慧盛。展望2017年魂誊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年程剧使,尤其是三菱的加入耐闯,让我们有潜力跻身全球前三绢百雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 酪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响隘。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闲。”Kalanick 说道静。“如果真的发生这样的事辱套,而我们没能参与自动驾驶的开发桂通,那会发生什么事特?未来将迅速抛弃我们毖开咸。”    上周四何舷缴,Uber 对外表示残攀:8 月底袭嚷焙,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车莆巴枫。    与平常用 Uber 打车的程序无异梳害荡,系统会为乘客匹配 Uber 专车呕疵济,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茶。虽然是自动驾驶汽车舰肛咎,但车上会配备两名训练有素的工程师茬倍。一名工程师坐在驾驶位上店道,随时准备接管汽车控制权及,另一名工程师坐在副驾驶上纬陛,详细记录汽车的每个动作恼切烫。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外示嫁汗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto箩绍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大庆趣。在采访中蜂送霖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业围乾劝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斧避摔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城富禾取,现在卡车运输市场也是如此鞭常。”他说诞荒。“现在谈这些还有点早冒俯逃,如果非要说点什么藤翘溯,我只能说我们已经进入了研发阶段毙捌。”    在采访中脸认妨,Kalanick 还被问到济么看:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代门。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痰归径。他认为在交通自动化的世界里轰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加卑,但驾驶员所占的比例会下降戚恕翘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会焦沛。    Kalanick 说道称:“像旧金山这样的城市耿,大约有 3 万名活跃的专车司机荚挡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机洁歇,但是别忘了牵如别,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奇贸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机损,自动驾驶汽车也需要列。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茫,有些情况是处理不了的溅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型唤疗亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摧餐习。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遁垫。”    他举了一个例子廷憾炬,电话刚问世的时候确犬,需要一名接线员来接线谩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杉邵拖,而是创造了一个全新的行业焚驶,并创造了大量的就业机会跋挞记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝筷磕:李芳" "  穆伦认为胸会嘿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒋蹋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淖仙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业斡酷奴,包括汽车的使用方式烂。    自2015年9月25日临危受命癸魄,出任大众汽车集团CEO至今粳体惰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间计邦饶。那么茅氓,一年过去绦凹惊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岛阜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后收盆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得谱第?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后橇,贴有穆氏标签的大众锋瑟,其未来又将是怎样的呢矩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)够拇墩,借已成惯例哗廉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”梨儡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义括垫,穆伦首先抛出对大势的几点判断泄阮宽,也就构成其《巴黎宣言》的构架己瘁避。他认为思饯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代册竣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业廓,包括汽车的使用方式坍被。 大众汽车集团CEO穆伦    他说加既歪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求返。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动乌晴比,这需要我们用全新的理念庞猴、全面的视角对于出行方式进行解读刷。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钉废讲。显然辈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的内,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滑。我们需要联接汽车世界和数字世界哺,让消费者获益搜,推动社会和经济的发展偏篡茬。同时顺应驱动技术的根本性变革愧跑,即电动车是汽车行业的未来侮笔空。尽管如此唬啥侵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位部。我们必须庭荤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酗,同时推进替代技术的发展夸。    穆伦坦言台避,应对当下的变革荷汲枫,对于大众汽车集团来说膳驾耻,是一项十分艰巨的任务哭播娠。尽管如此陷思瘟,我对于集团未来的发展持乐观的态度诗咆。因为在过去的一年里渴,我们兑现了承诺荒颂课, 增强了核心竞争力凶错,积极推动集团业务的不断发展蹿。因此红问磋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”牛,而是“大众汽车集团将如何成功”恰孪。为此侈塘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”极弦搪。集团的目标腻泛刻,同时也是我个人的目标纲瘸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业外面,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彩。    他说绣谐,今年夏天份辆贸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匣。我们强调骆,集团未来发展的重点领域将包括蒲试请:电动汽车艾纺、电池技术察蔬、数字化灸檬袒、无人驾驶和人工智能慰士,以及全新的移动出行解决方案揽刮捆。放眼未来妊,很多人将不再拥有私家车司挪。即便如此沮蔼,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蘑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瑰蓟、大力拓展移动出行服务庞殊穗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抽荒遂,包括集团旗下众多品牌的战略侣簧、关键指标和相关措施伎阔露。但在此之前窍,我们并未停下脚步盆垦巢,而是继续开展相关业务掂采举。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汾赋,他特别谈到石簧拧:“在中国盆诲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项门彤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瘫膝垫。    穆伦表示末,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烂。这些实践同时也表明捂鸡,即使目前面临压力蚂脱另,大众汽车仍然完全有能力实现目标肖触叭。他承认轮,坦白来说宏滇,柴油发动机排放事件影响深远骑呈芹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点群椒。我们正全力调查事件发生的根本原因朗磐,不遗余力地解决所有问题铺响,并在最近几个月取得了实质性进展害。然而对于我而言什,构建大众汽车集团的未来哪社浮,也同样重要溜颅。    穆伦说饱卞敛,今晚僚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图窗袖钾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仇佛。在2025年以前仍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列挟衅,并在欧洲市场占据领导地位煽莆赂。    最后能,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望苦闹厕:“未来嫉炊缄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点耽啡律。它意味着自由忱饯融、乐趣和情感闪太。因此既单蹿,我们注重产品设计柿姜凉,并将以崭新的视角进行设计创新”部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦奉:李芳" "  今年7月底菊扭,在2016年世界500强排行榜中沉十,北汽集团以549.329亿美元的营业收入竞唬葱,比去年跃升47位奉,排名第160毒,引起国内外企业界册究卡、尤其是汽车业界的瞩目绅疵蒋。    今年系诲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欺漆。恰好是在10年前吾缆巧,徐和谊出任北汽集团董事长遍寿,策划腿棉、主导俏啪赤、实施了令北汽集团由乱到治浇半惨,由小到大骚金,由弱变强的变革香,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆测蛋、有益掇富、独到的成功尝试始村。但是系膜,当中国经济网记者约请徐和谊你,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧,谈一谈自己与北汽集团时惦料羔,徐和谊温和蒙皮逝、憨厚地笑着说滥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己飘探,少谈跨愧黔,少写卸节。    于是翰,在不久前的一个上午架,在北汽集团的一个会议室里规胃泄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访波仟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冷厘顺。今天是系列报道的第七篇倾。   “北汽这些年发展快飞扑,我觉得合资这一块青棺凄,起了非常重要的作用谜群。不光是从量上吴,速度上桓,还有效益上”隙毖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时抨,如是说道皑世巨。    “在各种场合我都讲勾搓,北汽就是合资反哺自主”冻岔酱,徐和谊告诉中国经济网记者随视粗,“合资和自主距吕,绝不是对立钢,而是互相借力”啦的。 2002年10月18日播涵篓,北京现代正式成立奠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裂镰实、董事长算起涧钉,徐和谊执掌北汽已是整整十年湘惯魂。在徐和谊的带领下普附岭,北汽从最初的“一盘散沙”竞,到如今的中国骨干汽车集团诞,取得了长足发展独霸撮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菠倘途,北汽位列第160位坑嗓,比上一年度提升47位婪沛似,并首次进入前200名伪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定胃晶失。    “北汽这些年发展快帛阂,我觉得合资这一块霜,起了非常重要的作用洗赫碾。不光是从量上题监、速度上股甩,还有效益上”残入,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时扦,如是说道盯鸽嗡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上熄溃,徐和谊结缘北汽踢挥,也正是从合资开始撑椭。2002年谢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立米怜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目肝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业昆沧、发展首都经济的龙头项目和示范工程埂。    为此焚请,时任北京市委工业工委副书记敞叫拔、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽雹素齿,担任北汽党委副书记对幢蜡、副董事长互婆,以及北京现代党委书记熄安、董事长趁备。 2002年12月23日咀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下薪,北京现代实现当年签约叉焊春、当年建厂寸堡薯、当年投产嵌荡、当年出车厂偶。在短短不到一年的时间里杯瀑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型轻皆,迅速在中国市场生根发芽缉邢。由此创下了业内独有的“北现速度”檬坚胸。    时至2015年世甲,北京现代已拥有第九代索纳塔钝违蹦、全新途胜攘缔、名图硅、ix25膊、朗动泪、瑞纳等14款车型坡,涵盖A0级纽铅缸、A级龚翻、B级慌蓬弛、SUV等主流细分市惩场,累计产销量突破700万辆附头绢。    北京现代官方数据显示停纲普,今年前7个月损杆土,北京现代累计销量达到59.3万辆挝,完成全年112万辆销量目标的52.9%吻锻烩。 2005年8月8日惠江揩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年揉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司必。北京奔驰的成立画,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域土武。    虽为国内高档车市的后来者赌对迷,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下池长磺,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划菇,实现产品导入幂稀、股权调整些参薯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怀,北京奔驰由此迎来了高速发展期趣扰粹。即便是在国内车市进入到“新常态”后需哼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅开,远超行业平均水平担口。    目前情绰,北京奔驰已建立起全球面积最大躲户、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地架昧据,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂硕舌壁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酣驳前,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台碍氯寥、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贪磋人。 8月22日函松,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托燎硷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型七:C级车丝、E级车煽、GLC SUV和GLA SUV碧我。官方数据显示坛哨,今年1-7月蛇踩,北京奔驰销量达167307辆始标烷,同比增长32.9%稻括。    8月22日搁起本,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骇。在迎来年内最重要的车型后隶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜沛卜翱,着实令人期待郡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耐纹,在帮助外方顺利打开中国市场的同时犬冀烙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豪滥。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多箩峨。    “在各种场合我都讲叙酒,北汽就是合资反哺自主”顶匹,徐和谊告诉中国经济网记者刨,“合资和自主法狮,绝不是对立旧官,而是互相借力”浪肋渐。自2009年以来梁,由北京现代顷颊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商课、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范儒镁顺、管理流程予以借鉴的数以百计聘。 北汽自主实现百万辆    正是如此诉踞,从2011年甫,第一辆整车威旺306问世凭瞎,北汽自主销量直线上扬镁:2011年达到2.4万辆蓟戏舰、2012年实现7.8万辆乔忱、2013年超过20.2万辆撇兢别、2014年突破31万辆渭窖、2015年完成33.7万辆豌继。历经五年多的时间拳筒,北汽自主已累计生产达百万辆水,跨越增长令业界瞩目频。    “着眼未来扑,对于合资我仍然非嘲纺迹看好非芜。不仅是十三五沤卑,未来很长的时期迟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耿道市。另外伯庇焚,在此基础上边吩搽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攘美,徐和谊表示抬萝缆。    “年底前还会有更多的好消息凤碾抡,不管是在新能源领域咕抚就,还是整车领域诡吾牧,包括一些重要的零部件领域什,还会有一些新的大项目落户北汽黔胯阀。这样熊乱脾,为北汽更长远的发展拍履,我想合资这一块试,贡献还会加大卧穿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派嗽案:李芳" "  9月29日腿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲啥。   蔡明指出湍妻衬,中国汽车市场曾是低质量抬句、低配置蹭雄、低服务的代名词攀谓混。诚然盟嘘鹊,与美国汽车市场相比轿巾离,中国汽车市场还不太成熟圭肥。但是恫的咎,趋于完善的服务质量赏拿、规模日益庞大的车展暇雾课、逐渐被认可的中国自主品牌皮倘隆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镐势灵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标享思,分值越低表示可靠性越高壬。J.D. Power近几年的数据报告显示蚀桓猛,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定谓默殊,从2009年的178PP100到如今的102PP100乐嵌寸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惦吭幕。尽管与美国市场还存在一定的差距孪橡骨,但中国市场的后劲儿不容小觑充禾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显电拖哪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杉洼?J.D. Power最新数据会给我们答案俩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH氦任浮,而中国市场的进步速度为每年4PPH匠讳。在车型研究上唐哗,中国赶超美国市场需要6年时间氛苔岸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毛,而中国本土品牌进步速度为8PPH捂。在生产车型上舅亥扁,中国赶超美国市场需要5.5年检。   3. 在了解美国客户的需求上边黄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年稗。   经过对这些数据的了解和计算配,平均下来久,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼羡奋,才能百战百胜髓帘识,想赶超美国市辰芟印,前提是了解美国消费者的需求突碘。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的受性便。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为辞:车内有令人不愉快的气味鼎、胎噪声过大(来自车身下面)箱袭帕、耗油量过大幸角等、风噪声过大(来自车身周围)分履、空调开启后纹俯签,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睬观:内置语音识别经常无法识别/误解命令寝颂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题闯兢、风噪声过大(来自车身周围)裴克、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)署、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档江屑瑟。同时居,在前10大问题中疲窖,只有一个问题是相同的律疮,即风噪声过大瞎沉裴。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异甲闭,对不同汽车质量问题也有明显的侧重季氨。中国消费者更注重感观(嗅觉曝童小、听觉和味觉等)方面的感受质量貌顷峰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受弯。   就目前来说鹊筐,中国的汽车产业还有很长的路要走融曝,无论是汽车的质量壳,还是汽车的整体销售体系惹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠢捎。凡事欲其成功痉磊,必要付出代价香垛火:奋斗浓未。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉敛荒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溶洽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理完同:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰垃:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编粗:李芳 版权作品祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权颗琉娶,严禁转载颓,违者将被追究法律责任抹屉闪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览槽踌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会榷捂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注箩鞋。同时栖堑鲁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开琶浦,作为本次车展的重要组成部分之一舞蚕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喂壁烫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抒互了,中国机械工业联合会会长王瑞祥片苹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骏,为中国汽车产业的智能化纳,信息化方面的发展做出指导意见森窜。   本次峰会主办单位市彩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接管颈:   贸促会汽车行业分会长王侠巩陵钳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘联垫眯:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凯娩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮确挛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惯举:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一券:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凄讼船:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啤干虑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了牡厂,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看休绞裳。因为我以前开玩笑说了一句话瘟,我说这个车联网这两年已经实现了俊票草,就是人在车上用手机连网鸽,这已经实现了茂。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架钩枫乃,手机天生的使用起来就比车机要方便玖胺挫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变宽。有一些改变我们已经看到了侍啦,而且让我们汽车行业都产生焦虑了推绥。现在有了优步融镀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尼,这个确实听着都挺有道理了,我们一听都很吃惊扩筹蹿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享概颅,搞来搞去就卖那么几百台车维饱硷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始途锰拢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了损眠。对于整个汽车产品连湘、汽车产业链的改变它到底会怎么样多?   回到出行的那个问题宫沥吞,我觉得大家也不用特别的担心双芭长。我先给大家压压惊辩,有两个数据很有意思撵极,一个是美国湾区的汽车销量浮,一个数据我们一查就能查到贫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及琳姐恫,现在渗透量已经非常多了羌,优步在湾区这么普及了窃渺锰,买车的人是不是变少了狗态霜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啃,这个没有变少亩,而是增加了麓躲激。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆钡册赖,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讲里竣。确实涨的很快杯兜,这个和大家的想象是不一样的公,觉得汽车销量应该减少娟雄,怎么还增加了呢嗣偿犁?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少木,你说滴滴苫唱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘁石。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买獭嚼独,这背后真正的原因我就一直说翟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咀犯酚,其实出行不等于汽车盯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺垃、道路密度不够这种应用场景钡倘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用亲稻,其实它真正的加剧了中国的拥堵圈胜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照蛾碧孟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%斧钳。汽车也不是简单的交通工具行瓷镰,如果把汽车还原成一个交通工具恰和皮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了善坛庞。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由郴谎,我可以开台,我也可以去坐地铁盘,我有北京和上海的公交卡杏眷秆、地铁卡守得,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车额颗,我也可以骑自行车辫苹,有的时候感觉走路也很好并绿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的踢磐,汽车行业当然会发生改变蓉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涣。如果你只是把手机当做一个通讯工具汇临曝,在2007年的诺基亚已经做的非炒瞥啵好了唱拳,但是还是被智能手机行业颠覆了顽柑。在汽车行业也是这样柔冗储,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柑挥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慈,我们去展望一下观。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶写,大家都提到很多了酥挡歧。其实很多人的展望角度是不一样的噬氮鹊,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了净爱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了炭皖凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步胺,更多的是解放了你不用开车谭仙,分享的是司机储捂慌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够视。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降惧,它是一个规模经济娥蔫。它的交叉点大体上在2020年就会出现谅冲,我们的预计2020年在美国就会量产帽,在中国可能会晚两三年钞鲸氓。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的捆采瑟,这是我们要看的一个趋势小叉。   第二个趋势财,移动互联网会加快电动汽车的普及妓动,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僧琳敖。很多人说电动汽车是因为省油钱青露,其实从来没有人因为省油钱去买电动车泞醇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了就毋瞳,再也不需要去加油站了壳话。第三个带来的变化就是对产业的重塑凤磨康,以前汽车公司都是专注在制造季,用户就认为是汪洋大海坏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的啸令,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链褥,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面桶蜂,内部管理的界面堡,反而把制造这件事情也许就可外包了峭权。最后一点默,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接你幕,所以汽车作为交通工具以外的部分阑豢,一个用户买了车以后需要的增值服务九江,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘁齐挺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俏课。所以正是因为这样一个对移动互联网婚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构死,超过1700名员工擦黄犁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恨矩、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侵菏到。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拢,激励用户哩该,这样蔚蓝的天空就会出现垃认筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅弛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行效,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览让逃傻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注膛皮。同时嘘铅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开长廓,作为本次车展的重要组成部分之一稍厢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖舰菜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扩魂,中国机械工业联合会会长王瑞祥线汰牢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言份槽,为中国汽车产业的智能化委盟,信息化方面的发展做出指导意见迷。   本次峰会主办单位鲤揉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接遍凤攘:   贸促会汽车行业分会长王侠炕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟季哄躺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廷砷层:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林达取睦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蹬菜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一毁沪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓监:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢蹋快狮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赤,因为现在我们是全世界销量最大的市场谋混。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准接,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺笑、环境污染等方面枚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蜂厘爆。同时杭,智能制造珊戊透、工业4.0集崔捍、移动互联祷枢惊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茫伙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”恐粟睬、“互联网+”等发展战略怖体酬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眉测贡。我们有很大的机遇炮品,我们会见识很多非常有趣的变化晴惮。   当前业界普遍认为警兰脆,低碳化踩、信息化龄篡、智能化是未来汽车技术的发展方向汇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇勾迫剁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台臂垦,正在成为汽车行业的发展热点牡授晚,正在助推中国汽车产业的转型升级嗽七,从而进一步打开智能交通产业的价值繁。在2010年的时候敢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索充衫尝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘叫瑟,为用户提供全天候和贡桨、全时段的服务信渭袍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淮钠,签约和活跃用户超过一百万薯,累计为用户提供约2亿次的该户服务羡,人均交互服务超过11万次帆普泞。经过近七年的发展疲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位篓和,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用曙、凯迪拉克馈村楷、别克哦地很、雪佛兰上使用八稠,倍受消费者青睐亨狠。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次 ,面对新的市场和技术趋势我,基于车联网多年的探索杰费旱、实践结合行业的技术储备裸囊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略佃未涉,提出了到2020年力争100%产品实现互联唯空涉,并致力于打造以车载信息服务爱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务筷投,为人煤送、车提供安全智能便捷绿色出行兄划搂,初步建立和谐的人尚肪剧、车盯、社会互联生态圈捎尼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克录、别克目层僧、雪佛兰品牌休荤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广练,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展绕辣倘。除了安吉星在移动信息和网联上为牧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绥陕、内容服务能力梗、大数据运用能力盯磊揪,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汤铃玖、B2C的业务汐。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全床漠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顾含、支付安全舌,更可能引发行人安全和人身安全理累输,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘁技,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辛分店,网络安全开发包括威胁因素识别袜聚、安全战略制定涝、安全措施执行瞥还温、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准篇考斤,并且在过去几年不断的进行迭代升级府肃,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作理爸。伴随车联网技术的发展白,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术暮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术恫,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倒你潜。让汽车驾驶更安全抡具、更轻松疽泵、更有效唾话断。   我们身处在这样一个时代手搏,新技术层出不穷使一切变得可能潞胖舍,我们也是非常幸运的一代人橇,能够见证汽车行业在国内禽、在整个市场上有一个颠覆性的发展论。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化鼓凰虐,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碑。同时也让我们对明天更增添信心和期待萎舒捞,激励我们坚持不懈的努力烯。   我们相信宛,汽车行业的发展刚刚开始臀侥弦。汽车行业与其他行业的相互交流烙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔挠。我们会和同行一起共同为之奋斗诉胃零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘闻:李芳" "   9月28日那,在2016上海浦东国际汽车展前苍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行姑豆,新兴造车势力惺涩、养车档、汽车金融等领域从业者哩,走到台前酿末,与大家分享及探讨未来的市场前景揉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偏蔷。    吕征宇申没:各位领导功、各位嘉宾姐奸,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典但,刚才我们的同行说得非橙崭澹好卫,其实我们有一个共同的理念晚入,而且我们也有非常多的痛点厢淌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来妒,我们也有美国合作伙伴的公司啤眷袒,乐视的七大生态是有机的实论羞,在零基础上打通的秀片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的庞,目的就像董事长讲的一样豌徘,让“蓝天白云”再飞翔毋贩,目标就是打造全球最先进的超级汽车冬。    那么用互联形江、智能棉、电动捐、共享的方式凄藩领,实现“未来”的交通方式块蹄闺,我们认为汽车产业慧,还是没有被互联网变革的产业览孰棠。对于乐视超级汽车生态而言埂试,我们有四大基石坞台藤,我们相信社会化牵、分享化履盎、互联化婆、共享化将成为我们未来变革的方向搞萝冻。    从我们的汽车生态诞生以来犁,我们保持着快速的发展禄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目伍慌天,落地在浙江湖州 括似,这里包括绿色环保的环境抵、自动驾驶的一些功能和区域喷。    同时我们最近可以告诉大家领驾妥,我们的产品样车在美国已经开始路试开吞眉,技术在百米加速已经是全球领先了垄呜,产品的量产进入倒计时状态倦势。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资枚,创造首轮汽车最高融资金额的记录熟绦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绦,协同开发也是我们在北美的基地挝确、中国的基地棵、欧洲的基地共同开发马舍。同时我们的战略开发电动的底盘机构电粪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件臣。    第二个就是智能化疮拐歪,车是人工智能的最佳载体壁,乐视做了大量的投入钦层,在硅谷和SSA成立了研究院互汤堕,在智能驾驶也取得了突破性的进展跋。社会化就是刚才说的分享恰骸,我也非常喜欢这个创意防。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石忍窝堪,我们相信在共享经济的领域里凳,无论是Uber的繁荣潭芥,都证明未来不管是房子签、汽车都是重实用的趋势斯叼坡,所以乐视将战略转移礁辨几,推出车租赁的平台寇磁坝,我们叫做乐享平台培架。    其实最重要的议题土蕊刨,乐视作为互联网公司短,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力台撕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解悉桨顶,电动化师、智能化合、互联网化埠防怂、社会化奋撬,这四大纬度有密切的联系虾告。    我们把汽车当做全新的载体翔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通惮穆春。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伍孪讣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品递酮,谢谢大家喀捆疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鄙慌摊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办娘嗡灭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞庭,他认为车联网醇,既然是大势所趋金,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网悲秃处,少炒概念奥毋,多做实事紊譬。 以下是王侠发言实录材拆奶:   在这个夏末秋初粹饭、时令更替的丰收季节糕围,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机搜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典负稗。在此浇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讼藕晚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欠播查,汽车产业的电动化灰据蟹、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蟹,而且也正在成为全产业链创新求变蒋诫、转型升级的主战场侵。但是勒熊,热点和繁荣的背后炒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杏靛夹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样茫曝繁,车联网也在热捧之后开始遇冷土,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壁扔炬。其实连,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战齿,我们要理性面对度鞋配、系统分析星啃脱,既对前景充满信心长,又对可能遇到的挑战有清醒的认识叭,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卢删卸,我们要清醒地认识到竣伤搓,汽车的智能化和网联化是大势所趋难啥,是不可阻挡的方向歉共惮。电动车还有技术路线之争吐稠、对减少污染和能源危机的疑惑乾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处规胯苇,没有坏处秤匹。汽车诞生130多年来相,除了带给人类方便之外郴,还带来了许多难以克服的问题软低泄,比如交通事故怕坷、环境污染和拥堵茬即期、能源危机等等钝。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘶,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐缕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吉炼。现在不少基础薄弱的车企侮局送,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招戏修当,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守揽炭颁,多持观望态度拒掳零,这也是目前车联网叫好不叫座茂技、貌似热闹却普及率不高的重要原因繁盾敲。我想说的是啃,既然是大势所趋晶隆蚕,就不要犹豫不决龚捻络,否者真的会给对手赶超的机会雇供。   我们要清醒地认识到弧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延劲。汽车市场的低增长成为常态之后梯,我们对于销量的追求空间越来越有限丧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式课庐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯履冉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爆。   我们要清醒地认识到驾坝冻,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破久,必须是社会性的统一行动皮匪。一方面墟赫,车联网是一个汽车生态忍,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入弟漆弛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致软侠。另一方面翟,车联网又是由整车制造商时、产品供应商冯廊、内容提供商睹煤钳、软件供应商氮萍澜、服务提供商廷、网络运营商等不同角色组成的产业链矢妨牵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合未,打破壁垒颠,互相开放信息系统伸稀,进行深层合作弘狙扒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砰。   我们要清醒地认识到剁焦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破际捐,而是要靠一个技术集群的集体支撑信滤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网轮,如果通过手机就能解决的琅,其实不应该叫车联网砍钒纷。大数据滩、新能源技术报、网联技术互课剖、自动驾驶技术盗嘉诚、传感技术卑窗、网络安全技术等垂阮德,这些技术的应用都是相互影响捌烦、相互促进甚至是互为条件的邻穗。比如汽车共享和无人驾驶集暮,就只能在车联网的前提下才能实现懦观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变翘侗篙,并给汽车共享带来更多可能性烙。另一方面脓妨,与手机和家电不同的是酸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程拧枫艰,绝对不是有钱就可以任性的地方姓备低。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹲草舜,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩,我们一定要避免浮躁情绪狡涉,少造概念雇授宝,多在核心技术上下功夫巷。   在刚刚结束的G20峰会上挡库,习近平主席表示馅:8年后的今天勾坍超,世界经济又走到一个关键当口;科技进步毖示、人口增长仑夏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期廉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减菏婪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头彤戚。其实姆,对于全球汽车产业来讲豆参,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喷,传统技术进步的空间越来越小晌呜穆。在这样的背景下叹吉,智能化泰结、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎贺,为汽车技术进步提供了新路径堵抠翘,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纹固笨。   今天仑,我们以“智驾未来烦、创领先锋”为主题错捍,邀请各位企业家杏、专家学者共聚一堂噬狼菩,希望大家能敞开心扉辈犁,知无不言玖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策土,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量朵。   最后钞惨戎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功胚痹里,祝各位朋友在沪期间顺利勤凭、快乐娘谴、安康累砍辩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史钳:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匿睫犯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306德倾谭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体句握。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恍亢缄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腾,在下线前夕撕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肚桃嵌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标棉。 一惨莆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惧佳头。今年1-8月寇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徘斡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型棚寺敦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扮,以首款SUV——威旺S50为节点滴,一步步走向经济型乘用车领域汤歼,实现“MPV SUV双轮驱动”暖铅。对于未来产品规划士貉略,陈桂祥向网上车市透露匠儒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型款妇,并冲击40万台销量规模法舱桨。” 陈桂祥进一步表示剿:“北汽威旺的MPV嗽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侨卡膏。2017年的销量重点会集中在M50F上棱颁海,到2018年也会有全新产品上市拉洁。”    今年8月16日材旱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线污歧,对于转型中的北汽威旺釜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化世,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蕉鸿茸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品咳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剃甫哺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蹿钙,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耪溯。在陈桂祥看来尺瘦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏剂席憋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朗胃菩。    二漆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胃炊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求驶。M50F具备明显的高颜值特征骗上嘎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见典狮狮。而做到高颜值并不容易魔肚丛,陈桂祥向网上车市透露俱龚雹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源杭搓,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嫂。    从内饰来说攻蹬沮,新车的设计均由轿车化标准打造另熟,其配置在科技感讨、智能化上都有出色的表现桨蜗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檬莱宦。同时毒潘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表现登。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涟涉捻,智能化水平足以媲美合资品牌鸥。 在性能方面乡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速敲,进一步满足消费者的需求弓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蜡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绩,到2020年威旺规划40万台的销量锹伺畔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求补。未来将在夯实MPV市场的同时炊,进一步做好SUV市场尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日线帆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》缅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业霸:苏州吉姆西葡瞧蛇、苏州金龙题、深圳五洲龙惩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枢,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元恳吓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴渐,并对吉姆西取消整车生产资质冲狮才,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除膘,追回补贴资金狙。    根据通报糖拦坦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查些乡漓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆磕态瑰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元荒。不过孩阔,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囊陌。 补贴新能源汽车的依据何在芦擅商?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凸嫡。市场经济最需要的是诚信嗡寞桃。但是寐沉权,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中犁共冯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟保害推戊。部分领域缺少应有的制度约束恃紊,秩序甚至失范抽,这并不稀奇涪伞霉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞公痊岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立琳。尤其值得一提的是蹋送,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标褐忌。在这一目标之中邢,财政也被赋予了其应有的定位锣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寒社闹。中国社会的根本性变化需要处理好市场违、社会与政府的关系汤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件虏脑。新能源汽车市场同样是市炒烁浴,从根本上说粕郊仆,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥愧娠势。新能源汽车骗补问题的源头悲健,就在于市场的作用没有得到真正的尊重珐矩。    当然并摧汲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用监榷卉,不是市场取代政府伙肠,而是市场和政府有主有次忍配,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惦。说时容易做时难菏性。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题迁。补多少秃臂绣,怎么补黔,补贴如何管理等等藉,同样都是难题浆。    为什么要补贴新能源汽车欺隧?可以摆出来的理由不外乎如下理:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域操杆犯,只要予以补贴泞丢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坛熄捌。这么说不是没有道理酷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产饥奴,成本较高胶。有了补贴定拿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补骋熔群。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善性秤。只要有足够的补贴狡猾,新能源汽车的发展肯定会更顺利文。    但是懦,有了补贴斯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗昏?新能源汽车发展的关键在于技术篇。有钱就会有技术吗叹极?这才是问题的关键季叹慰。的确钞匣窖,现实中有许多技术是可以花钱买来的粹。但是矾池,先进技术不见得能买得到逗武搞。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肃。各大汽车企业也在努力开发新技术嫂巍捐。在这样的条件下然腐哨,新能源汽车的发展方向都是问题锻拔喇,怎么会有可供市场销售的先进技术恋文炊?有了钱晴窗肩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入沦蹿,但是弦糙,研发投入增加涝糯,并不等于研发就一定会成功己廷稿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议龄迸颅,没有确定性的目标翘,研发投入的针对性也不可能太强氰晾。在这样的发展阶段柬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法伙轻评,让市场自行选择合适的技术幸。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的抢降茨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挟驼。优势到底有多大贺仑腥,得看技术歧。电池靠电力供应肖,由于中国电力主要是火电拭段氢,最终提供汽车动力的是煤炭枫。只不过痊,煤炭发电地可能不是汽车使用地锨劝司,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鼓。污染是否减少缔蝎,还得看耗电量的多少锑哦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量性舜锻。之后拿,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慧曝蛙。传统汽车汽油有不同等级膘守,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率鞠额梧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氏顶,这也会带来一定的污染被趣。这都是比较时需要注意的相。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进灸刀、充电不是特别方便的条件下鞍兴操,混合动力有助于新能源汽车的发展狄冕倪,但问题是颁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骨氨?充电不便就不充困蹲,将“新能源汽车”当传统汽车使用筒潍逃,也不是什么新闻告。还有梗栓潦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比疗,到底改善了多少能源使用状况卷达?太阳能利用技术的改进绷呕,可能是新能源汽车发展的重要方向替。太阳能丰富课,足够人类使用假诉棵,但是目前利用技术较为低下掣,妨碍了太阳能汽车的发展掣。石墨烯等新型材料的使用茅胶拟,有许多未知数仙,也意味着有许多新的发展空间桑尉旱。虽然空间多大未可知蹄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会费。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鹤叔?政府在新能源汽车上的补贴较多幂。包括中央和地方财政补贴在内谎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缆凶。补贴力度惊人孺井芒,这是骗补的根本动力标跨恰。当然靛,骗补还只是个别现象提氰娶,或者说只是占全部补贴的一小部分懊帽湿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叭醇。如果问题的分析只是到此为止阶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多繁,只有寥寥几个梧芥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虫。这些企业不是小打小闹的企业柯完恒,从某种意义上垄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命犀结,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弄。这些企业按照正常情况下患,应该合法经营才是偏嗡登,为什么要去做骗取补贴的事馆洗鲍?从企业层面来看轨,这是市场经济仍然不够成熟的表现弄。在成熟的市场经济下躺累筛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业我酥谰,至少应该是诚信经营的筹拢逼。骗补肯定事出有因粗膘。    值得我们拷问的是卫牌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题保?大企业铤而走险灌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低骑,企业不必费太大劲就可以做到胎驶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幌但,倘若没有足够的补贴碑,新能源汽车业务也是难以经营下去的筛。    政府花钱是要讲收益的坟桃。动用公共资源驹,就必须将事情说清楚裁椿卑。最终弦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告颓礁。评价报告应该说明补贴的总耗费寝拳闲、补贴去向以及效果撼餐。这是国家治理现代化所不可或缺的镭。每笔财政款项都应该用到刀刃上伤趁闺,都应该得到其应有的收益滥材。算总账尉,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篇呻把,这个判断并不容易做到俊集糜。仅仅纵向比较是不够的吼苏,我们还需要横向比较毛,中国新能源汽车行业与世界同行相比仿蓝,地位是下降了逝让,还是上升了麻。如果上升官蹿,那么上升到什么样的地位福玫徊?如果下降勉裂丢,那么下降的程度又如何匆棠?即使有了指标数据粳晦,争议仍然会持续下去蔽橡。也许潞糖咐,我们可以通过其他指标来加以佐证磺蛾歌。    新能源汽车的受欢迎程度聊匙熔,显然就是一个不错的指标脸廊。2015年新能源汽车销售了33万辆佃都,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计藤祥擦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的赊藐,那么实际销售数量更小钞齿下。新能源车价格不低萎梦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敝遂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蜡逆,更利于判断豆。北京小汽车上牌需要摇号董回罗,但是新能源汽车的号是单独摇的迁蝎,且获得的难度大大小于传统汽车丸。这样酣腾蹬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狠绢。他们选择的理由多是容易拿到车牌赁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力糖矩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖车熟亢,还要摇号碾晦奖,获取牌照的难度和支付的代价都不屑稹,新能源汽车和牌照捆绑销售鼎遂疯,给那些亟待用车的个人以莫大的方便趣董降,于是他们也可能选择新能源汽车钳埔扰。但就是这样溶筷,新能源汽车仍然没有流行起来凑排水。全国其他地方欺,也未见新能源汽车充斥着整个市场纱蚊凉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鞘诺,但是彼,我们需要思考抡,这些成绩中仕疾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奸藏?一些城市为了招商引资匙玻好,鼓励新能源汽车企业到当地投资魄被,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车锚屏。“双赢”战略的实施里,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力崩繁必,而不代表新能源汽车技术已经足够先进派。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定槽骏绅,这样的不对称竞争扶持城俺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴鹃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待湃诺,是对新能源汽车价廉物美的期待腹钾,是对节能减排效果的期待陇险,是对先进技术发展的期待随。这些期待都是合情合理的阮。但是龚,供给侧结构性改革还未到位精佬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泌泼氨,这才是问题的关键痘盛恢。即使要给新能源汽车补贴恭,也应该考虑补贴的环节肮瘸蓟,考虑补贴的对象卷驴澎,考虑补贴的效果典金侮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴该皮掂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者辜输,不能有效激励新能源汽车技术的进步疟。如果一定需要新能源汽车补贴俏埃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膊叼吮。这样的补贴有点后期资助的味道驮笔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业八豢。但是掇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术酱,那么它就在这个行业有了竞争优势欺仆,实际上不需要任何补贴牵,就可以经营得比其他企业要好陀剂湘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拘,扭曲市场行为丹鲍牛。而且棉沦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展檬踞径。新兴技术的成长在萌芽状态努乱,可能没有竞争力氨,但是菠菜汐,经过一段时间的发展之后阂黄寿,就可能显示出新技术的力量鞋半。不同时期不同技术的影响力可能存在差别逆,今天领先的技术蓉伟窝,到了明天就可能落后妇默担。这是技术发展的规律性所决定的瞬瀑吐。为此空协,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间嚎,因为未来的不确定性售,没有人能够确定未来的真正技术路线跑淡。留出市场成长的足够空间籍颈唱,可能比别的做法更加重要视悔萍。骗补问题的出现螺捂惩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机没硅。    基于现状阿我帆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展般穗分,那么补贴的着力点恐怕也需要改变现妒解。这些年的财政补贴帛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样譬害,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驹慰厢。相反卸闷,效率不够高的补贴啪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少陪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重轻。现有的补贴如果不是投向终端舱,而是投向技术研发擞修,会不会效果更好点呢邓酒?个人汽车消费纯粹是私人事务诧墩譬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辩厢歪。骗补问题的暴露互恭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会传。补贴本来就在退出棠誓恫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴暴痰阀。补贴旨在鼓励研发诫晒逻,鼓励新能源汽车技术的发展焚骗,而不是其他具体的消费目标峨哀相。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是棱嫂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鞭浑惮。这样的技术支撑出来的产品畅卜,还不能满足消费者的出行需求桨备。财政补贴可以退出狗抡幢,但可以通过科研经费资助的方式屏窜溜,鼓励新能源汽车技术革新磨档。同样的钱戏斯谷,花在科研上的效果森屠鄙,可能比直接补贴消费更加有效酿。创新驱动发展战略的实施葛笺腥,从根本上看许,需要依靠的是技术创新驰晦伟。在技术创新上多投入恋径邪,并注意投入的有效性冯售兑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子齿烫屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功列落:李芳" "  今年7月底赎,在2016年世界500强排行榜中侣价毕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憋,比去年跃升47位麓冈驾,排名第160复,引起国内外企业界设、尤其是汽车业界的瞩目椿耸芯。    今年芥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头雀础。恰好是在10年前炒愧魄,徐和谊出任北汽集团董事长暴,策划防稍、主导齐、实施了令北汽集团由乱到治玻,由小到大信插,由弱变强的变革吉病,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑、有益疽、独到的成功尝试么剔黔。但是颗拍,当中国经济网记者约请徐和谊仑贫,请他以《老徐和北汽这十年》为题级量,谈一谈自己与北汽集团时茶搔海,徐和谊温和涛、憨厚地笑着说酪缉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伴贬呸,少谈狈,少写胚。    于是棺劳,在不久前的一个上午密驮,在北汽集团的一个会议室里撩透旧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲸坊船,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卸。今天是系列报道的第一篇盒荒。   当时扦敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路柯,实现跨越式发展”的战略坡硕彤,以及构建整车考架、零部件郸、研发咕冻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诚。“老徐这人的特点就是说话算话佩昂,真抓实干烫簿。眼瞅着北京汽车研究总院槽、海纳川汽车部件溪茧污、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务秘佰坎、新板块一个接一个地建立起来扣抢,形成有力的链条俊,轻装上阵搂阜姜,并有序运转”田。 北汽集团党委书记龋协耽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展精危镶,连续多年蝉联世界第一舰醛纠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题现琶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团咯。    世界汽车产业的竞争是国际化的狼、规模化的浦崎,更确切地说是集团化的努显。观全球汽车产业格局适莆狼,能够称得上汽车集团的榷变雀,美国有通用鲜凛、福特圣坪汾,德国有大众匣梁微、奔驰炬处、宝马计坟,日本有丰田埠会、本田方胯官,法国有雷诺-日产迸、标致-雪铁龙德喂,韩国有现代-起亚毋剧捌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咎,谈到中国的某一“汽车集团”懦限沽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到樊,没有自己的品牌和产品姬谩,不就是一家投资公司吗谢沮烈?算什么汽车集团!    每年疚习,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名画,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”倡镐,不但被大众毯谷、丰田变滤、通用们甩出几条街侍,也常常被长安冯股、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑馅陛。    因此量,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧胎窘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展冒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题土辖抖。    过去10年间夺伸阔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后骸绣,在汽车产业集团化方面做了大胆侯川、有益的尝试刮罕咐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体栏,逐渐培育篮、锻炼成为一家颇具规牟埃和实力的汽车集团领,在研发剧、制造壁、人才咐、创新剖姓涕、管理等各方面实现了标准化心茶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卫具,曾经拥有一定的基础和财富奶点,令人期冀;同时犯,由于分散化杰、碎片化风叼,更存留令人难以释怀的遗憾长。    北京轿车工业与一汽触踢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末市,有考证甚至认为箩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌份。    据汽车老人陈祖涛回忆桃请澜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时列,北京生产的轿车最早使用了自动挡钨菠,而对手只是手动挡灵灵锯。    上世纪六七十年代瓣轰讳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北厦,成为一个时代的记忆糯掇。    而同期辞峦恳,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柯曹,遥相呼应的勾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130登粒梆。    改革开放后啃辖萝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础鸽荤。    到上世纪90年代句泰,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俊虱得、称王称霸加。    特别是2002年肖额塑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代遁,也创下了高速成长的纪录拴弹帕。 北京牌212越野车    可惜的是沫片,在这些看似个个突出的单体层面之上吼鸥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”女挥跺,除却福田与现代庐,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争剐嘘谦,还被同行作为茶余饭后的笑料话氛闺。整车企业尚且如此骡,北汽的零部件企业就更加不堪了泌。由于资金昆们、技术和观念等原因攫倘,大都跟不上主机厂的技术升级筷仍膏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弟篇,有的企业已不得不靠出租房屋度日藕钒骨。    忆起十年前上任之初的状况沃,徐和谊对中国经济网记者说喜,当时的北汽一盘散沙没,特别松散堆,单打独斗汰,各自为政棵,互相内讧慑伍醒,效率低下……照此走下去哆密,“没戏挫呵,一点戏都没有”!他边说边摇头娥侵。    由于资产结构的相对分散萎皮兄,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剁峰替。日常运作中委扳,大多只是履行政府赋予的出资人权力藤腥,无法形成一个科学的集中管理机构书嫡寞,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系奸乃,深入企业经营管理了瓷吓店。    2006年10月底端痴怒,徐和谊出任北汽控股公司董事长申侠紊,恰逢“十一五”开局之年钒,他率领北汽以科学发展观为统领奋板成,对产业结构和发展战略进行了全面叛就幻、系统乏帮歧、有效的调整萌亨。    有北汽中层管理者清楚地记得姜骨毯,当时潮眠摊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屏盗,实现跨越式发展”的战略宏榷立,以及构建整车坡眯、零部件怂挛噶、研发刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径限。他说瓶,“老徐这人的特点就是说话算话凳寒,真抓实干翘骇。眼瞅着北京汽车研究总院厕、海纳川汽车部件馅吮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晃退、新板块一个接一个地建立起来卿,形成有力的链条蛋,轻装上阵孺虱分,并有序运转”禽。    到2009年宛湃雾,短短3年时间匪拳添,汽车年销量突破100万辆大关缆,销售收入突破1000亿漠贝,北汽集团化战略初见成效群。 2016年冈怪朔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日淑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挛新,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入刮单眠,公司治理结构进一步完善迷盘,集团的功能定位更加清晰;同时恨污犁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实禽翟穆,并将在人才吸引棱曙、产业链完善及兼并重组中供糕,发挥出更加高效的运营效率鞋。而外界则普遍认为咳嗓邻,名称的变更乏喊替,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佬宪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仿烙。    “北汽控股更名为北汽集团贯谈,是北京汽车工业的领导体制挟祈涡、管理体制的一次重大突破诚鸽,找到了北京汽车捐皑良、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”堪坤概,徐和谊当时说详钝峨。    随后葱擦杠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豌。根据规划梢青,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腑蛾,大力发展自主品牌高纶,完善和打造全产业链溅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位鸵寥,进入世界500强欣警香。    “说到做到蓄冗策,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“筒典。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破攻伦,战略性新兴产业蓄势待发率姆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升宽娠,各项增长指标位居中国汽车行业前列锋慌,成为近几年来最具成长性的企业集团毛坊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪健渐:李芳" "   姚景源认为筐,新能源汽车需要一个产业政策去扶持呜改,而产业政策需要与时俱进刷。    杨裕生表示灯捌波:应适时推动电动汽车市场化跑,也就是补贴退坡呐,一直到取消补贴疼譬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厕泵地,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陷。但是句,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高簿荷扳,不宜鼓励显,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化咯南。    侯云春指出咕啡,新能源汽车发展需要在供需两端发力会,两手并用唉桓侨,推动新能源汽车健康发展隋。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示报匈料,表明在国家相关政策的助推之下辟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肮闻,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酚。其中铃筹疾,规模巨大鞭、涉及金额超10亿元的骗补事实餐虽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岸叭另。昨天既踏,几位专家学者的观点引起关注抛。 中国工程院院士杨裕生    不可否认十,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用撂械。对此茎祁猛,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奸沥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凶勺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性即达、必要性的措施品。”    原国家统计局总经济师姚景源认为镜亥,政府对于新能源汽车产业要进行干预豹丛,而关键问题是怎么干预弘工,干预什么拌埔解。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湘,而产业政策需要与时俱进”村辰橙,他谈到伙漆橇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侧练矢,并提出产业政策应该遵循四个原则疏财。一是产业政策不能替代市彻故贰;二是产业政策要管产业戚牢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勘垛。    杨裕生也认为珊,目前的补贴政策有两大问题喜哪,一是单车补贴过高踩白,二是补贴总额高浦构。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化限沮污,副作用很大雇疾凸。    在新能源产业层面诚,杨裕生表示千顿撬:“应适时推动电动汽车市场化筹哄,也就是补贴退坡遂渐略,一直到取消补贴配回。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”观刚。在技术层面敞,杨裕生认为嗅礁盲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奴低坏,第二就是发展不补贴怖、已经市场化的低速车犯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锨佰,不宜鼓励是双惮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外物,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出剧墨善,新能源汽车发展需要在供需两端发力涤懦棘,两手并用盖裳,推动新能源汽车健康发展灿。    侯云春解释说弗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誊膛。一方面大家喜欢用荡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施殴,政府和企业共同努力侗鲁氮,使得新能源汽车能满足消费者的需求篙湾,开拓新能源汽车的市场蒜电。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垢缕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵:李芳" "  如果我们做好准备的话钵泻,赢家当然是我们钞皆。我们不担心其他的蘑酚写,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阑钾拇,我觉得只要我们做得好静,一点都不用担心闪宝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日惺堤恼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一切,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笆稼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滤捆崇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访切拆殿。其中特别谈及奥迪与数字化刮羞。    施泰德说氢,到2025年以前韧是,有什么东西能够真正去触动奥迪呢录巫?汽车行业正在经历一场变革钞毙泻。对我们来说摩惹巴,有一个非常重要的关键词斗贬:数字化厩煤椿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纳饭庞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备粪粪忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说挞,我们眼下所处的时代辣,奥迪科技一直处于领先地位盒,并不断进行新的突破悲衰呕。对于数字化群捍家,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商凳搜。到2020年时邦轰畅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验李,这也是我们引领未来的一种设计径什,包括其他顶级科技凡,包括我们的传感器丛侍、雷达讣氛妊、激光大灯等挪即蘑,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫉功。    施泰德说耿炮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远订丧,我们会全身心地投入到这一点垦,包括3D地图怂,导航等应用挖。对我们来说栏苫,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值倡惩。当然碳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”讽换未。    在回答有记者问澎补:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势污匣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走八吞节,有哪些优势五?在这场竞争中酚天臀,谁会获胜”的问题时匣范,施泰德表示洽涉:如果我们做好准备的话浮篮,赢家当然是我们困价缔。我们不担心其他的颊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汤卉揪,我觉得只要我们做得好牛亮癸,一点都不用担心感响。    施泰德强调宝,在某种意义上典苹,我们也是一个初创企业廖。其实穿,奥迪有很多细分部门匪苍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硷擒。如果没有这样的合作儒崩,你很难相信胆姑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远洽单,我们能够成功地实现自动泊车坑通想、自动驾驶等海普脾。    施泰德预计蜂黎,2017年懒,我们要推出新的奥迪A8私百,自动驾驶的时速能够达到60公里拴潦瓜,没有别的厂商做到这一点叭凰。如果我们明年能做到这一点的话洽堑藩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技停,启迪未来”韦刮圈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土矫盎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际悔花,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕弟。庆典活动前夕论唐泊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟是。一汽-大众汽车有限公司董事殿剁辑、总经理张丕杰除了对政府辨熊举、经销商庭忌、员工县操、用户等的支持表示感谢外酪虏吃,他也坦言冀,在新能源嫩回记、“互联网+”等方面实纽,一汽-大众起步比较晚达铜,这些短板正在引起高度关注归肪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子习耍握,“因为有你拢梯搭,心存感激”绷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情平,来感激这25来帮助我们成长的所有人套赏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就搭抱赔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果回继钦。从前辈讲起率潍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为财,还有陆林奎等等的领导萝汰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策侠秽哺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泰校。   25年来赫柑拿,我们要感谢的人非常多倘。感谢国家和政府的支持与帮助钝磨涕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持算享,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棺。例如成都缺,成都今年是高温天气郎享,最高气温是37.5度而且是持续的省。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活谱,政府部门给予了很大的支持和帮助孰。   我们要感谢1250万用户梳卤,感谢他们的选择和信任聊。一汽-大众从项目开始建立痘,一直到第一款捷达开始投产讣,捷达在市场上并不是一帆风顺的墓,它的初期是走过了一段曲折的道路岁砰莆。正是在困难的时候咎乡,是客户帮助了我们瑟全、鼓励了我们茨。还记得在困难的时候旁滦,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耐糠瞄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷头。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瘁毕患。一汽-大众的员工非常的进认拖3汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化献艇帛、吃苦耐劳斗恋溶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辽疮唾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦迸。大家知道一年365天揉社垮,如果周六周日全休息就要去掉52天从毋,把所有的节假日都去掉七莱涣,标准工作日应该是250天贯,工厂的康采恩标准就是由此设计甩。而我们加班到300天怠勾,320天是常有的事梅裴晦,员工非常辛苦江瞬,所以在这超,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拌龋累。   要感谢中德双方的股东速。要感谢他们具有前瞻性战决策匡微,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开璃冯。一汽-大众的建立价蠕席,当时在中国的汽车合资企业橡肪,一汽-大众成立的时候也不过就两家僵吃僚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下局,股东双方做了前瞻性的战略决策萝,才有了一汽-大众幕繁,我们要特别感谢中德双方痘邦含。   在一汽-大众发展过程中吕筒,比如一汽-大众西部战略懦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场外形。一汽-大众在西部建厂的时候蚊,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力鞋。现在在西部的生产基地莎,今年他们的产量突破65万辆镜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略离,在股东的决策上由一汽-大众执行的警态笛,也取得很好的效果悍。此外汕完,还要感谢1200多家的经销商衬貌、700多家的核心供应商合作伙伴浚拾岸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展炔蔚、做出的贡献和总结的经验到底有哪些讣掏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态其薄讲,中国适合于家用的车型非常少吗。25年来八请,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆赌段凌,上缴税金3700亿元茄。从一个品牌一款产品发展到拥有大众性、奥迪两大品牌12大系列产品逝勾外。   25年来袭藉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升了,带动了中国汽车工业质量意识的提升票丘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卯岁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坟据橙,一汽-大众是领先的急氮贾。同时次购,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业旅藏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展橇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验洪。首先鸵窃,在一汽-大众的发展得益于体系支撑享羚。一汽-大众的体系不是一天打造出来椽糕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的跋回。   其次混,一汽-大众拥有一套完整行、标准的制度和流程的有力保证魂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰墓酪,制度和流程是保证镣蛾茸。   再次午悲蒜,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针卧白慌,在经营发展过程中有很多难题需要解决似琉,有很多矛盾需要平衡疽,用什么样的标准来平衡授奈旁?底线是什么腊写拨?那就是质量未。一汽-大众一直坚持质量至上烹靖,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来十罢浚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承距。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鲜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业肪墙绕,这也是质量至上的战略要求架遣。   此外肉策,高品质的人才什,具有工匠精神的员工骏逼呜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质癸、传承的文化也是高品质安持谋,得到的技能训练也是高品质凌。拥有和企业共担风险的合作伙伴钦,无论是过去脐拭、现在还是将来都是这样鲁囊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起饭托。一汽-大众在自身发展的同时案司赐,也考虑到了整个供应链的协同发展骂钝,对于整个价值链会有高品质的要求醛毫韦。   最后刚褂,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋诚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验绿菱落。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候劣突食,也得到了社会各界对企业的尊重和支持巫逻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乌,既要总结经验和收获殊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训恐懊炼、走了哪些弯路凡,下一步应该怎样避免劝久始。   如果说到过去的不足罢染溉,SUV细分市场比例快速提升贺妇姓,一汽-大众对此准备是不足的姑,对新能源嗣匿娜、“互联网+”等方面的起步也比较晚逼狄缅。一汽-大众对于未来仍然充满信心踌,这些短板正在引起高度关注筋,企业正在考虑这块短板如何去克服盟关。   2014年仟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议寥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望赣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来摊。   面向未来卸桂马,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娟,保持创新既、驱动发展每,并释放出更强的增长动力防离。同时烦娄,也会与各方伙伴实现合作廖,实现更为广泛的互利共赢磁活,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赣团,不断回报政府链、回报股东囱、回报社会实饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沦际功,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访闪亢沟。他表示赦烫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铂,并将继续保持限量生产以追求独特性刀饯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来笆赔袭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型暗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante颇斑北。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低朗扣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探碉熄,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蜜节乃。业界有所疑虑的是朗渡苫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象厢铰忌。   对此编,薄亚铭向记者表示狠读娘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低棚蕉,但都不是便宜的车型轻薯盆。Levante的价格达到了100万元左右朴怂,Ghibli的价格也达到了90万元左右清恫间,在产品定位上依旧不低匙赫。同时纶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产秽莲耐,依旧走高端化路线傅聊。薄亚铭还讲到蹬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司翰抬,不会把目标提高到每年20万辆午、30万辆的水平辈怒袱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绕醇躺,所以我们能保持品牌的专属性唤颈讲。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明路梢,他表示魂粪糙:本次车展上上市的新款总裁车型袖,除了在产品上进行了升级外嗣恼撩,还提供了多种个性装备凛涂,客户可以从中选择很多种搭配俏搬。此外篮柔,新车在性能上的提升显著访捂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快炮、动力最强的四门轿车蚕崇。   此外焕究喜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勉休,开始尝试电商销售模式辟。薄亚铭认为哭缎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酱赣天,因为中国市场的客户已经变化扔弘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的洪苇,现在有很多人都用手机去买东西丁瞪说,这是市场发展的趋势潦秤赂。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逝纪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式空哎漂,即用户车主首付车款后使搭仿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司贡佬,到整个租期满了以后篮,这辆车的物权就归给该车主砂畔欢,该模式类似于分期购买矛鸡。   薄亚铭说倘恍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翻奔揣,但是在中国市场还是刚刚起步绷,有一些量产车会采用这样的方式做署庐舶,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”草涵。他还表示凯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策亮圭,其实反响真的是挺不错的俩棘。尤其是北京鲤、上海这样的限牌城市握。通过租赁的形式差忙,牌照将打包在租赁费用里面怀。当车主买到车室渤,即启动融资租赁手续层,拿到车辆牌照按纳儡,不用为没有牌照而担心擒。如果是企业车主菜罕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税畏,是非常划算的爱金。”目前相坝,该项目仍处于试水阶段风虎龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "新能源的发展茨法,是大势所趋氮忻巳,但具体方向毙,也扑朔迷离塑剔。    电动车会成为未来的主流吗栏赡佛?现今的新能源汽车产业健康吗绒餐疵?什么样的新能源政策更适合我国国情师痘?    2016年9月2日吾豪外,在2016泰达汽车论坛上软,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访遍惟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”痹,他认为皇,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题簿操,恐怕不可持续颊蓬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巷隆碍,何光远认为冈顿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人桃,这位87岁的老人谈起汽车工业杰酱,依然有些动情反。谈到电动车发展蛙离酒,他认为廖革伸,把电动车归为新能源汽车是不合适的畏贡屠。因为鞋统,第一弄蛋锭,电不是新能源冬眯倘,第二媚彩,电动车也不是新东西庐堡焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解避溉,电动车诞生在1834年锻,是英国人罗伯特·安德森发明的撇莱季,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年芒许。    何光远认为侗,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”睦,不科学电,应该给它正名片匡懊,就叫“电动车”吕,或者是纯电动车问便簧。何光远认为锤嫡,电动车国家政策的支持力度非常高播匪失,所以它现在发展比较快炯庙肯,去年生产了30多万台踩涡,但它还是有很大的局限性茅。首先靛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卷,可以长途旅行使用逢洪。即使快充也得半小时以后奇承哀,但是经撤苁勾海快充的话矛,这个电池的寿命也会减少苗侨千,慢充就需要几个小时酪梅炼,充电的时间很长哗桅怀。另外道蚊观,行驶的里程很短派疏辆,有一百几十公力就了不得了牡,就是很好的电动车了田磨泌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上俊锑,我认为不可能持续焕宠。”何光远说捆闻,很多企业是因为补贴才做电动车嘿耻抬,事实上鳞裳蕉,内燃机节能潜力还非常大吻千,缸内直喷技术磷、柴油机的高压共轨技术椒骡敌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助净洼噶,因此际旁井,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力愁婪匣,不能被动叶Ч掖尽,节能是最大的减排郝嗣圈。    甲醇车大有前途    现在划室,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藐,因此乾滴,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔡。美国啤、欧洲胜、日本殴病、巴西都在降低交通能源对石油的依赖邦洽行,但因为资源禀赋不同爬,所以技术路线也有所不同光蓬抄。    何光远介绍说酣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞄场灸,在某种意义上讲己瘸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量府翰辈,虽然同为乙醇捅鲜,但着眼点不同;日本缺乏资源嚷,自身资源利用问题不突出呵,因此涉,把提高汽车燃油经济性作为首雅帐摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扩,日本也在搞甲醇的研究频睡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定负救劲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晴。    在能源窘守蹋、交通哀叙募、环境洪翅讣、经济四位一体的框架之下级绒突,中国又该如何考虑替代能源的问题免撤?    一直以来填轨密,煤炭是我国的主体能源虏膘,占我国能源消费总量的66%至70%巫。何光远认为悍韶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炕。推进我国能源生产和消费革命翻哩屯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路如。而在煤炭发电供热的同时擒,可以产出甲醇唤,可以为内燃机提供燃料许性,所以肥享惠,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桑羞虎、高效利用是紧密联系的岭。    此前荣郎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点统,这4个省基本上就是产煤大省伶森獭、山西纤令、陕西斡、甘肃取、贵州皮祁、上海市烽肺。现在规模最大的是山西凰侵性、贵州记棠胜,其次是陕西迟。    何光远介绍说南怯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准坤,车都经过天津检测中心检测弗持疥,上了公告辞痊,经济性也是最好的轿埂触。“我去看了加注站席妨,M100甲醇100%烧甲醇奖,2.2元/升纯撼,现在已经降到1.7元/升了裂。一个半甲醇就可以代替一个汽油逃。所以说蜜虏,甲醇还是很有希望的冉。”    今年3月份许,工信部毛称槽、科技部荚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磐刃疼,验收的专家组由何光远担任组长去验收煽。何光远透露说暑传,山西验收以后峰赌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苯炒铰,开会以后形成了正式的报告竣捣。现在闺,在各个部门已经会签完了惧涟,在等高层领导做最后批示里跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题适呈标,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笛佳闷,力邀政府锚鹅、行业陵将、企业剩毖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啼儡星,寻求产业发展有效途径型箍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们错柯桔、先生们香魏拟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容耙娄哼。今天胁宋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篓唤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报瞄删钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诲,解决大家的疑惑皋视,为什么要改革描痹?现在存在什么样的问题钠?第二帕醇,改革改了什么史?主要内容壳、实施步骤块毛、目标瞧桑、原则碗、政策选择等等咆盘。第三顿炭邢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了层菱淡,改革试点取得了哪些成效捍,用一些数据和大家进行汇报统泼拈。第四栏俯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鄙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件氖鸵,从国际上来看唤窖,自上世纪不管是美国关、欧洲狠、澳洲还是近邻日本菏罐、韩国材察、台湾等等泊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锚,至于费率为什么要管制柿风?为什么要放开偿既?这个也可以做一篇大的题目啸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势钎溪恳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定然,逐步地向由保险公司自主制定转化艾抄,定价因子的选择就是什么样的车保费高惜、什么样的车保费低恨不时,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展熟洽妊。   但是畅颇亢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时省献,还不能叫现在完成时颈。比如说美国若干个州倒竞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的磋肺,因为不同的政策取向有各自的利弊遍附,这也是一个非常复杂的政策选择过程哇秦松。   从国际保险市场改革发展的经验来看令慈,改革前和改革后牧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势撑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化澳默牵、复杂化献撩,定价更趋精细化甲闷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应滇韭。在澳洲一些国家歌来荣,改革前超额承保利润改革之后就消失了凑。对于我国来说村窖,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革成菩叭,从2011年开始社会或者舆论拾判、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求钙,行业本身也长期苦于在低水平放乡、无序化竞争这种环境当中很难转型升级佰。另外厕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用席,在这些方方面面力量推动下勺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烫扫。   在改革之前是什么状况敛上?简单跟大家介绍一下瘁帝。从人民银行管理保险行业开始鹊焕殊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扛损离,在保监会接手车险市场之后睹,也是保监会统颁条款费率割仕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灸吮磋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态锰,整个行业亏损捷里蹈、消费者投诉也比较多淳奴欺,所以到了2006年的时候钒纽拌,这个改革又走了一个相对回头的道路饯猫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阀溪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微恰蠕喀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洗屁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用离,比如说行业比较统一痪擅息,消费者认为条款费率比较容易理解殊酚,恶性竞争的风险得到一定遏制宽驰,但是负面作用大家可以看到废苗,一个是条款法律风险很大恋,不能适时的随着道路交通环境岭、司法环境骄、社会经济生活环境的变化适时进行调整兽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镐害、无保不赔筒涟龟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑俩啸兜。   第二困馈蓉,在监管方面定位也不清晰挪蒋。对于一个自主经营享饲掳、自负盈亏的保险企业粱,没有条款费率醛许捻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞄琅,改革发展没有动力朽坛免,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力荤微砂,所以整个行业是在一种规哪坎构很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展切粱吓。   在2011年忻、2012年前后经过评估臼些脾、反复的讨论火耗,其实当时市场上两种声音都很大俯含,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓦凌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路去凌叼。经过反复的评估和权衡姬,也是在十八届三中全会的指导下沤亨限,改革的方向目标原则最终得以确立撅匪瑰,这是在当时发布的两个文件繁刮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》豌记,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标醚呢碳,比如说要提升行业的发展和服务水平诞承,使价格更加合理分,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烹睬、保障范围霖毒、服务都有一些诟采肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标迟广。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伞欺。第一个是维护投保人保险的合法利益惊霞能。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向集瑟腾。第三个原则是稳步审慎推进突泥,根据一系列的国际比较研究申,大家还是从中得到一定的经验和教训剐恃搁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果帝才娟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沛肌墨。所以瑟食拓,最后选择的改革途径不是一步到位踩干很,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标温缕任,它只是在长期的甚至六年蘑侍柒、八年嵌椭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蟹短瑞,这是改革的一个总体思路柬,从条款瓦继良、费率博签晴、监管三个方面这是一个简单的概括防祈,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款怒礁衫,大家不用仔细琢磨当中每一个字祷炯篇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系檄拿,双方义务关系是怎样的标准化流程耽胚。   除了行业示范条款之外琴淳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充下,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验哨绰,不管是欧美还是台湾彤、日本磋栓,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碴涩纯、百花齐放的状态恃瞄,因为每个合同涉及几千个字碾暇,实际上皋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系獭杆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卢地。   在费率方面分成两个部分酵秃阮,一个是行业的保费水平秸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宏登,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱⒈臁,对于汽车来说饥谋玖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捅伯娜。所以在整个行业层面建立车险信息平台刺,收集各个公司历年来的承保理赔数据险琶硅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的惋泄另、科学的定价的参考嘿弄缆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杠卫朴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权时,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了脆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蒜芒绷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司厕客。在行业基准保费方面矢溅,行业协会做了以下工作适,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理雾疮,在这个层面嚼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平弘偶目,其实是相当的弱困蓬,这么多年来的承保标的胆睡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名犯途棱、编码实际上都是不统一的庭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据彪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码迷伐笆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库女,这个数据库目前正在申请国家标准凭缝甲,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理卿朴些,对每一款车归集了二十多个基本的字段侗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上埃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鹤,给消费者购车提供了一定的参考随桥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邢沉。   在行业提供费率参考的基础上户盒甫,保险公司它是怎么定价的娘贸却?现在也是大家很关心的一个问题蜡活,为什么有的车费率高爱、有的车费率低姜玛袭,为什么今年高明年低返?在不同的分类当中有一些差异小及锻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子捎反,分成从人因子和从车因子两大部分圭,每一类因子当中又有若干个维度呈伞叼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力绩啸、风险定价能力碘、风险管理能力自主制定的锹焕。   比如说济达诺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弓、他的生活方式伟肥床、他的信用程度等等埔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格返,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卢,它的安全性米化促、可维修性等等肚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险红拦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的美眯昆。   国际比较先进的保险公司冠,他们通常采用的定价因子康编岗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了毁弟,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考纪上空,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱皋,这个差异可能我们现在还难以接受揪碳能,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吠瑟氓。   总的来说软,保险它产生和发展的基础是数字法则屠纤,在大数据的发展背景下程,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用匈虽。   前端越放开后端管的越紧獭寂,如果费率市场化以后胺受宏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争滑恢、整体亏损的这么一个状态才私,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施捍鹅。   实施步骤察局。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虹脱。到今年6月30号为止特,第一阶段的改革基本完成了纬烫帮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外桂揣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率胚诞葛,不同的索赔历史对应不同的费率悉啥安,不同的车型对应不同的费率镁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的淘闯纳,这也是改革的目标娘,首先是平稳过渡捌邓。   下一步泼瞬鲁,费率科学化就撇莱、精准化斗猩盖、精细化程度会逐步的加深嫉壬功,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场测。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拎,经过一年的改革试点摄适蓄,消费者从全国范围来看烈冷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的想盗牟,对于高风险铣萌芯、高出险的消费者蕉葡尖,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湃锈托、道路交通安全水平都得到一定的提高醒埂结。   从行业的整体情况来看雀脆贤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豁秆,增速营改增以前是11个点禾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倍,仍然是持续稳定增长墒嫩,这一增长是在保障范围扩大青、车均保费下降的基础上实现的惋醋,车险行业的承保效益基本保持稳定偿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标午黎锻,两个点的承保微利缕芜。   在保险行业层面来看参,公司的定价水平档、服务能力在稳步提升的律凳列。外部正效应也比较明显冀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点骏娇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系摆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惩家锈,大家开车上路更审慎了凶,小额案件在索赔的时候可能更理性了党净放。   下一步工作深顾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外逼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品午夺,也就是说除了违法犯罪不赔琳唾理,除了不可保风险不赔苗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险短、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障虏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哆逆颅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体赶嘶、不同的投保人喝侧公、不同的车型价格的差异会越来越大们壁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求该,更好地提升保险公司的核心竞争力跨,也更好地促进道路交通安全全奈写,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蛊瑞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活和屁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日履,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛾,力邀政府概、行业嫂梯啥、企业寄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见对,寻求产业发展有效途径燃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点尘耗。第一泵,SUV这几年是高速增长恭,我们做一个判断捌,这个高速增长就要成为历史了哀欠栖,往后没有这么快了脐杯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粉柑,份额还会提高蔚。第二查封弹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势龄划纳,就是份额和价位双提升瓦菜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孟捶,之前是低价位提升份额筒玩柿,这次是价位在提升嗜、份额也在提升恋烘。而且我们判断还具有可持续性抠丸毁。第三蚊,汽车厂商将会由过去的勉尚虎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嚼、弱者更弱孝嗓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组石麓理。在此主要介绍前两个堤街,因为时间比较短汉栖微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势淀搂。从图中可以看到取蜂仿,从2007年开始镭休糯,SUV进到了一个高速增长的阶段体褥套,连续九年年均增长率达到46%概,今年前七个月也比较快甩其效,增长38.6%眠嘎戏。此外氢,市场份额在迅速提升僧,今年1-7月份市场份额达到40%奴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惶,过去几年每年4个百分点敝丰捕,去年涨了8个百分点哀,今年1-7月份又长了4个百分点板幸镭,自主品牌SUV占自主品牌的60%劫,SUV全面热炒韧,豪华车锰末蔫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高屉困,下一步还有空间电家情。从这张图可以看出辰,一般的合资品牌仍,SUV比重还偏低臀,豪华车和自主比较高圈塘虱,不同级别里面SUV占比较高筷踢料,不同价位车里SUV比重也很高橡,还有一线肥伙刃、二线卵创浆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)坎,不过一二三线的比重是去年的数据胸,今年前七个月是四十了巾嗓,今年没有注册数据可以看得出来敝瓦泡。   但是煞,我们说这些年捣,suv领域基本没有在空白市场犀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颓将险,需求就会出现放缓的趋势锰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势身,2012年-2015年逐月都是向上提升的枢婚旗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走深扳稍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月统僳弄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了捶。相对于去年巷拈抡,虽然今年全年涨了5个点乱漆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肯赁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欠。   但是短蹲,我们说还有增长的空间乱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卧彤炯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毯盘,大家可以看得出来猜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钢奈,大约在20%左右甫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国疥沫闭、加拿大耪看、俄罗斯这些国家轮。这些国家总的来看是地广人先只尽,SUV占比比较高寸憾,人口密度比较高的SUV占比比较低厘,但是也不完全成立浩俯随,韩国人口密度也很高但是SUV很高娜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匪,这不完全成立耙仿抚,这两类国家的情况是存在的参铂惕。   如果跟美国相比仍兽,美国是把皮卡不作为乘用车纺缝颓,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距犁鸡,与宽口径比还有11个百分点便杏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高复,五十多不一定是峰值点伎努官。   另外盖苍,欧洲这几个国家浩芜,虽然SUV占比低书蕊龋,但是比重也在提升硅菩但,从8%涨到25%唐,SUV的热潮是全球性的徊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穷嘎,美国故、加拿大这些SUV占比高的国家画,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高碎,大部分来讲可以占到40%左右必,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高煌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低邯咕靶,欧洲这些国家就是两类人灯硷,我国应该是随着美国梳激乳、加拿大磊时甘、欧洲这个情况实,因为我们已经占到40%的份额了歇围呈,如果按这个去计算乌膏暴,中国的三厢轿车是48.4%拐旧,还应该有十个百分点的下降空间瓮蕊卜,下降去给谁兽揉搂?基本上是SUV估,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%耻唾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升欠,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点京农,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斤晒,这就是我们对SUV的一个基本判断虑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化藩跋年,就是份额和价位双提升上,这是非常不容易出现的一个现象嗽了,如果把它拉得更长一点看杯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庐葱彼,2000-2010年连续提高了痢,最近这几年不太好雹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升仍梳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低剁蜗舱,2004年婚苫、2008年楞疙撬、2011年署坞碗、2014年攘虎陆,其他年份至少是相等的溃岔,大部分年份是比它高爬岔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的澎。   现在一个更积极的情况来看景,就是我们的份额在提高牧,如果以总体的市场为100的话门,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%舱具,如果以生产量为一百的话染匹,我们的自主品牌已经占到了35%桥誓,其中提高最快的就是SUV华,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虱判,它占到了一半以上的份额才悄射,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞳陕茫,以轿车为一百侈叛柿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杏苛,连续几年都在下降奴,轿车竞争力在下降樊。但是自主品牌总体上的份额在提高翁豢劲。   从价位上来讲这个趋势非常的明显骑档办,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车露瞧倦,这个销量在提升藏没,低价位的车销量在下降栋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僚,增长最多的就在这个5-15万区间力缆疤。以自主品牌自身为一百的话赡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垢腥,现在只降到了3.4%吗佰镜,而5-8万的车这几年也在下降朝外片,增长最快的8-10万的车和10-15万的沤,这两个价位上涨的是非常的快份糠思,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%匈跋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%莆蚀蹭,自主品牌的车价格明显在向上走人霉枷,这是一个积极的变化衫偏。   另外景,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沽碾疯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多读情幸, 10-15万区间塑淮炮,自主品牌在里面也占到了28%卤忱惜,这个变化是很积极的污少,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的合,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氯嚷,最高峰是2013年213万尖荡,去年降到164万隧,但是SUV在迅速地扩张家,大家看这个SUV的比重零,原来是二十多万辆人天搪,去年到150多万辆戏,右边这个图是10-15万赴,更是靠SUV在拉动的噬,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渴烈,这是一个非常大的积极变化勾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升头劫擅,这是GDTop的一个调查数据辰烽,这个一百辆车出的事故故障率屎财,自主品牌在2003年有四百多个事故警屡,合资品牌现在也在下降轨,这两个差距正在缩斜固搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窃。   从产品的角度也可以感觉到吵,最近我们的一些新产品像奇瑞床就邪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价齐,这就是一个积极的变化凶授瞎,这就预示着我们未来具有可持续性诬趁。而且可以看出贬善轮,如果以前二十名产品排名算的话驴措浅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槽,一个长城C30一年卖了15万辆左右偶谎变,前二十名里面我们有两个百。2013年更少一点孰疚,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的怕耪,前十个里面已经有四个是自主品牌的柔戳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面锭氰。   这几个发展量比较大的企业锌甲够,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的农,这也是积极变化洽痛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞍镀透,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化盯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩楣獠尽,国际市场南美洲界挪第、亚洲嫁、东欧害绢、非洲是迅速扩张的市沉瞧健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贡,我们产品出口大国全是这些国家稀缅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家曝鲜感,跟我们购买力差不多门娠,人口加在一起12亿叛党,跟中国市场差不多乖,换句话说中国市场去年卖了630万辆臀箔凉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯涞缙怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瞳碉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议耸埔倾,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怒权,传统汽车大有希望庐揽,至少应该平等地分配国家的力量嘶,在传统车和新能源星,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重锭,力量投的也太重筷,下一步要对传统汽车给予足够重视灸捞,它完全有希望获得好的发展秦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宝花搭,以前是高速窟,未来是中速弟弄然,它要抢别人的份额步。最近两年这个数据可以看一下湃,自主SUV惭纬,连续几年50%-60%的增长锑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长赴,这就说明这种竞争关系在发生变化隧勾,这是一个芦墨。   第三个观点我们就一句话带过了甩,汽车厂商的格局要发生变化鸿记,过去是大家共同进步猎孺、共同分享发展成果谎涪蔡,因为有年均30%多的增速秃固,最近几年速度已经降了年均降到11%了疮郴,未来还要下降模岔,大概8%左右或者稍微高一点摊欣,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展悼漏论。另外合资内部也会竞争窝低晃,自主内部还要竞争拳惶,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仆,大众占到33%葛眯风,最高占到38%塘五,就是中国销量占到全球销量苦竿,宝马昧苟、现代忿弦肋、PSA都占到了20%粳缮啸,通用15.9%触冈琉,如果把它的微车也加上超过25%萎吩钾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高忻尺藤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的称,要么是维持全球地位通用盼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众崇,大家对中国市场都高度重视籍纫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额玻,我的速度要比别人的速度高廊,所以竞争更激烈飞火簿、自主更不用说了矗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌司浪跋,大家都给予很高的期望泻灰,未来我们说竞争会非常的激烈躬,而速度又会下来程鸵,所以未来的竞争格局跟以前不一样先塘嫡,以前叫分享涩倪僧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强糠掏、弱者更弱麻赖扯,十四五就会出现兼并重组仓控,如果我们放开让更多的企业进来滤,我觉得这个可能局面会更快虏,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年错危,最多明年还有一年穿视,但是它的速度比平均速度还是快一点尘,自主品牌大有希望曙茎,我说的是传统自主品牌蜗贡仙,传统汽车还不是新能源汽车彻,另外格局会发生大的变化唬羚攻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫辟馁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谜瓷,力邀政府醛肠、行业嗣、企业烁赦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颁敲,寻求产业发展有效途径伤。   以下为福田汽车集团副总裁侵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录茫玲纶。 福田汽车集团副总裁安怂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导入希、各位来宾痘莫忙、女士们肛叫、先生们汝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛相,能够跟同行绰弄莫、专家做一个交流学习呜丸吾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新失、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享藤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劫。从全球战略的视野来看瓣癌,乘用车的全球化特征更加明显显脆,很多轿车的平台会在全球市场销售锈胺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些苦。举个例子漏幂浩,如皮卡氓斗,在北美皮卡占整车比重是很高的尖,但是在中国赌还龟,在欧洲前晶,皮卡的量就很小泡败。另外又如轻卡戒,现在它的亚洲化特征会比较明显孰闯。还有重卡柑,在欧洲都是偏平头的普皖僵,北美则都是偏长头的蜜侮。所以商用车行业的区域特征很明显辖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的列氰截。而在中国市沉忱涔薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酱辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯诘程省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的屁截,2010年达到了一个峰值429万辆靶崩胚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嗅赣侈,去年是345万辆怯忙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挨小。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长收凰瘟,主要的原因就是因为重化工行业界闷漠,如煤炭窍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赫讣霸。另外整个物流行业的效率在提升伪彭每,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扰。   随着市场竞争的加剧签,行业整合也在加速限佬,份额由2010年的44%提高到2015年53%男,再看一下今年商用车的情况辛,今年一到七月份销量略微增长来擅,整个商用车行业增长2.4%态庆,我们判断是过了低谷蕊蒙,所以下一步会有微幅增长慰身诚。2.4%其中主要是载货车贡献的抛底蓉,同比增长4.8%欢,客车受微面的下滑眠,导致载客车下降了10个点佳信毁。   关于未来的商用车市澈健,我想从四个维度分享一下我们的判断蔬。   第一是从宏观经济层面殿辆,从金融危机以后垮谭疾,全球市场增长的趋势是慢下来的蹄荡,乘用车商用车的比例现在基本上在8赤:2蒜孩涤,但是进入“十三五”之后我们判断袱节,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冈宠搏,商用车因为是物流工具的企业燃烂秋,未来会有所好转斤健藤,但变化不会很大陆。   从技术层面来看沥耐咎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0膛哼,现在正在快速进入智能化的3.0时代苗梳花。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤伲快的填串。   未来的商用技术主要围绕着智能化笨衰谈、网联化虚统、电动化澈岸、环保化来追求汽车的高效就、绿色娥佰、互联和安全澎。   另外从中国的政策法规来看矾浆,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动愁,从客户需求来看窟漆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求平,推动了中国新能源车的高速发展渺稿线,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冻,同比增长102%淀,其中纯电动客车3万辆饱青,同比增长176%梢。未来在城市公交以及城市物流挟捷藐、环卫等方面宫间,电动车还会有一个高速发展喜环。   下面分享一下福田在科技创新篓啃、转型方面的一些经验和做法博。   在商用车2010年达到高点之后骚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变女冒,加快掌握自主研发的核心竞争力邻。通过五年的发展来看让,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的火乐藉。福田汽车目前的研发体系是两级昧必,一级是福田集团的研究总院就蜜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拣适,曹博士也说尼草,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寒澈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心继,是一个二级研发体系息。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程仍、整车的集成以及木梗块开发和整车测试的三大核心能力费盎池。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒朽、康明斯等等合作单位进行深度合作掳爬砂、改变和创新纪胃,推动整车的技术进步坡莽俱。   在转型方面垄粟,我们这几年主要围绕着几个方面窘。   第一是产品低端往高端转型扒惊,在“十二五”初杉,我们的高端产品占比不到20%瞳茂船,我们到今年年底高端产品能达到70%肌。   第二就是从国内往国外转型婚怯莲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%你。我们连续四年商用车的出口保持领先硕,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疥厂。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的茅炉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勒侠汲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型储屎碌,另外为了解决汇率和贸易壁垒丸,我们在属地产业化方面做了大量的工作坍。随着现在我们海外的产业化工厂的建设断排,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础痊糕汕。   另一个就是从制造往服务的转型甭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色囤厕闻,在“十二五”期间宏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硕尚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础搜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涧枷飘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尚。福田康明斯通过这几年的培育缝画,不管是从业务的规模硕、收入氨、利润现在都发展得非撑眨好吴钒,另一个他也对我们福田汽车的整车茨纠册,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈粒好的支持董。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梨苫府。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目阜坊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3撇榷线,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渡汉届,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欢。可以说尽管卡车的量比较芯焖,但因为排放比较高蚂唐,另外一个因为运营的里程和时间比较长担限割,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍脸绘翔,实际上物流的效率还是比较低的畔迪贬。基于这一判断澜,我们提出了一个“超级卡车”的项目广抠僚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源肆峦,通过这种材料的智能化际且籍、材料的纯电动歌狼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色场梳诫、环保卷骗、节能骏坛、高效瀑锰、安全黎量、智能的超级卡车甫茬抡。我们的目标是要实现降油耗30%溉何京,降排放30%涎榷,整个货运效率提升70%令揣吓。   另外是关于福田汽车的车联网技术芭蕉袍,我在福田分管车联网业务摧妹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值价采,因为乘用车是一个消费品淘醇,买车和用车的基本上是一个人翠嵌,而现在主要是用来出行的蚊狈颊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楼,但是商用车不一样盼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的宦,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用新,驾驶行为各方面的安全栓计潮,另一个就是乘用车是一个地域性的车体俗,不像商用车需要全国跑脾盒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吼,过两天跑到海南去了脯拿铜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些窖。还有商用车的故障率鄙弓陷,因为它的工况复杂警,商用车一般具有轻载陀蹦购、标载和超载俏,但是对轿车一般不存在这个问题顺寥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趁毙瓦。所以通过车联网对车进行故障预警倡、排除以及程序优化等方面搜实坞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些簿佩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妨,建立与客户的互联互通诺,为客户提供增值性服务那扰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蹿兽沥、服务商和供应商产品质量和服务的水平仁爱。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酪帅。大家很清楚牧良,围绕着工业战略但孝,德国提出工业4.0虑,美国也工业互联网奔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略虾蔡、英国的2050战略僚颅遁,中国也提出了中国制造2025律,福田汽车结合自身的一些现状惟馁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台老。“四互联”实际上主要是为实现企业内部袜和荚、企业与企业翻浪、企业与产品华、企业与客户的互联互通扫班。“五智能”就是商业智能烧、智能管理宪敞、智能汽车崎、智能工厂极、智能制造吩。时间关系徽疮蜗,不再进一步叙述风陪酥。   目前刀烤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钮。福田汽车愿和大家一道盾,通力合作澳,整合资源鳖通,协同发展是,共同推动中国品牌的加速崛起蓖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献趟卸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帅诬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕请。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫉副,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题触霜龚,力邀政府颇蜗、行业洁卿榔、企业偿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奥,寻求产业发展有效途径颗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员垮慷、舍弗勒集团副CEO停、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窃、驰骋未来》的演讲实录测稿。 舍弗勒集团执行董事会成员羚婚略、舍弗勒集团副CEO问捷兑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癸、女士们啪、先生们拟辅埠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论古背,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略偶墟领,我们的愿景成搪饱,是如何来推动我们未来的出行和移动廉籍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容死懊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渴顷贬。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景挛芬拭,我们是一家领先的技术公司椒填缕,在全球都有我们的足迹北镣,我们一直致力于移动霞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啊缄顺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求台。   舍弗勒一直致力于创新氢,也可以说我们成功的因素是质量姑普佃、技术和创新兑衔韩。我们在制造业方面有很强的实力片,在系统研发方面投入非常大赂魄。我们创造了一流的工艺和技术蒂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门椿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面滔踌,今年我们在德国获得了一系列的奖项府,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品光窝斗。   就像很多其他的技术企业一样苇共,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域橡醚。第一是环境友好型的驱动脾,第二是城市交通拾鲤,第三是城际交通掳,第四是能源链虫。比如说大家可以看到晾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛浆,人口结构变化非潮萸端眨快靖宽岗,老龄化社会已经展现在我们面前公刻,技术变得日趋复杂邢,数字化技术的利用领域不断的扩大拦垂,我们需要找到更好的方法来彼此了解罐胳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作堕。数字化是一个关键仇肚弘,另外就是环境方面烂嗜、可再生能源还有资源的可用性八荒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题然,资源的短缺也是我们要去关注的拟抒吗。   再看一下经济的趋势邵,我们现在处于一个全球村髓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冒,这些是不一样的旧。另外就是可负担性的问题艘,我们要为客户带来更多的价值到墒泻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胎成居,这些都是我们要去关注关心的颂平局。   我们来看一下未来的战略搐诗,主要涉及到四个窗口臂睡。   第一是产品本身脯笔餐,我觉得对于汽车产业静促,对于机械制造产业来说都是非常关键的餐拘斜。在这个领域/行业醋嗓春,我们需要更多的关注环境友好型的驱动为卜,要减少对环境的污染人峦侯。   第二是当我们制造产品的时候武钠杜,或者制造产品元器件的时候巫肉,要关注它的功能心卢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行霞、城市的交通娜矫腔,对于汽车以及对于我们的供应商泻剩,可以为汽车产业提供什么样的元器件扩环,这些都是我们要去考虑的厦。   第三是城际的交通陀广苯,涉及到比如说航空窜、高速铁路的一些竞争如拧。   第四是能源链的问题蜡解杉,我们有什么样的能源是可以使用的洛,我们将来的交通工具运用什么样的能源霉痰虽,这些都需要我们考虑脾忻。   看一下将来的动力总成妇。我想给大家传递一个重要的信息秽迪怪,在接下来十五年时间里苍类杰,从全球来看徒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扑部,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒲籍短。   但是现在也有一个趋势发展得非乘罨⒛矗快煞快,来自大众和奥迪的这些厂家仟降,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车榷。到2025年茧捆门,纯电动汽车的销售额大概会占到25%师焊郡,也就是200到300万辆的纯电动汽车慧,所以到2030年可能会是一种不同的情况覆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况浪雌。我们还需要让它更加有效一些郎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争角梧,还有电池或者是燃料电池等等娟硷感,这些都会占据越来越多的份额啤愧。对于我们汽车产业来说非常重要粮,对于政府来说也是非常重要的佳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毁,比如汽油辞蜡零,还需要考虑其他的一些燃料尸戈,或者是人造的燃料等等粗戚肛,需要考虑更多类型的燃料胺恍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求浩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面界,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车扮哨,包括48伏的解决方案慷佩雹,它主要是对手动传动系统的电动化贝鼎。我们需要首先实现这部分的电气化谦。另外我们也需要对离合器实现电气化伪,也由于推出电子离合器违。另外我们还需要进一步提高效率坦膘。也就是要进一步推出我们的混合动力募芄淮耄块48伏系统帛俄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿矗块的解决方案鼎锚牧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案防,针对高压的电桥驱动解决方案瞬烽,或者是一些电动轮毂驱动解决方案捍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娟咕烯,以对其进行电气化处理款。如果将来我们有纯电动汽车的话粱,它的电气化程度会越来越高溪缝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战腻。现在随着新的解决方案变得越来越复杂稳貌,因此我们需要进行标准化坑岗,标准化是第一步秋袒笔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高点深,或者说是一些部分的眠舜磊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案床。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求廊。我们也需要减少车辆的整体的质量嘿,主要是成本方面是一个重要原因察。如果需要建一个标准的话逛,我们就需要有更好的一个平台每沁寥,也就是说我们需要基于标准的平台瞄集,或者基于标准的奈潮徒埽块进行我们的汽车制造啊榷陈。   我们需要全球的平台化解决方案赖揩沟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求霖。关于动力总成方面瑞,它的变速箱是最关键的一个部分溉姥。我们刚才提到一方面是包括内燃机僚奋按,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器措里泻,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仁。   接下来看一下我们的重点产品偷科撬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坚,我们为中国带来了什么样的解决方案卡冕尽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卫请,我们推出了高压P2混合动力娜埃块苍体渐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决闻踢,我们希望能够改变它的一个变速器空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换领办。   通过这样的一个标准的呐瓒耄块化设计咎,它可以适用于各种变速箱之间的转变钙南复。另外我们还会考虑它的一些振动的需求其,我们的这种创新型P2的混合动力钠〖悖块可以帮助实现不同程度的混动功能伺焊雹。实际上睫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案常挞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产把。这是第一个解决方案坍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杜,它叫做高压P4电桥的解决方案空,可以用于SUV或者车辆的CD部分糯。它具有高功率密度辫无戮,可以适用于不同的车型瘸翠,非常容易打包进行个性化设计侵。也可以用于新能源的生产籍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疤线洼。它可以让我们更好地使用内燃机裂诲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辆,这是我们两到三年前开发出来的棱嘎扛。也是考虑到了中国排量的需求聚,或者是新能源车辆的需求就蹋抡。针对这样的一个需求骋驰们,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案忍壁双,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坪妓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趴宛锑,我们中国团队也为此作出了很大的努力啸镁恋,这个发动机是专门针对中国市场推出的凭。   另外就是在变速箱方面肮涡,我们也推出了一个新的解决方案陪,是集成干式离合器的DCT变速箱柑娇贿,机电一体化离合器和齿轮执行机构钢。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棚,对于工程师来说娶蒲,我们都是非常理性的暗,但是有的时候我们需要具备一定的感情刃官琶。对于我们的汽车技术来说集卫限,我们一方面需要理性母离韶,另一方面也需要激情漆吝陋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现北陇。针对方程式1的赛车始恐,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衰穿啃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笛耍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势将。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢褥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茧尺慈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾掠台。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踞细女,力邀政府巨、行业徽局、企业久且、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳棺湍,寻求产业发展有效途径嚏了。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骨茂倦、副总经理 吴松发言实录逼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事差懦、副总经理吴松   尊敬的何部长肩墨监、朱总涤觅荣,各位嘉宾汞提睛、各位朋友烹嫌逆,女士们卉湍、先生们噬嘉,大家上午好唬椽料。很荣幸参加这次论坛袒聊揩,我上次参加此论坛还是2011年愁靠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟霸竞阿,那时候传褀刚刚才有这个名字模,传褀的保有量不到一万台酥灌鞘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堵,这给了我们很大的信心和鼓舞叮素常,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阑农艾。传褀一直也在努力巷收赐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绘拆坦,年均复合增长达到80%连。目前市场保有量达到65万辆芭克堡,已经成为集团利润的主要贡献者之一陷碌把。   明星车型GS4持续供不应求嚏泪世,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数锣么藐,而且GS8与GA8同一平台桑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品品诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到递辑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛惋,对自主品牌的支持暴拣,关键的还是坐笔壳,关键的是感受耪氯铆,关键的是多提意见酒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心刮扣贯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宋船粮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栋氏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法米。我做自主刚刚回集团抚,将近9年半的时间燎畦,从不愿意干到喜欢干汾统廷,到对自主品牌依依不舍骗堕,到对自己找不到定位和方向问,感觉到人还是能做一点事矗犁。所以这在这里借这个机会佰诡陀,感谢在座的我们各位嘉宾兔、各位媒体的支持滤谩,也感谢传褀团队的支持藩碉,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力兄,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持刊。   我的发言主题是构造改革创新驱动绷砂萍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考葛感滔。一个方面汽车产业发展形势分析握博,前面讲了很多了甘,我就不多讲恍尉。   一个态势是稳步增长丛频,但是全球增势放缓汞吗臂。中国汽车产业发展仍然有空间弗赡,仍将会领跑全球汽车势稠授勃。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台坝单,中重型商用车达到400万台狭漆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%酣班。中国汽车销量将达到3140万台朵节纷,我预计可能还会再多事冯,关键是结构看你怎么改馅赡此?如果要参与全球竞争唯杆滥,那重要可能生产量还会增长迁拷,复合增长率将达到4%鹤坦孪。   第二个特点扭划,优秀自主品牌加速成长泻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流口。中国汽车市场发生了深刻变化呵,中国品牌迅速崛起刨纯,优秀自主品牌加速成长驾兄。关键是要产生优秀中国品牌骨,不管是哪一个企业忻洁,在现在这个环境下超,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌妨嵌,还有我们何部长扇痪,这么一批老的汽车界的前辈霞,到了这个会场又在用行动来支持皋妹。大家和我们媒体各个方面的朋友汹,大家坐一坐蒜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别碾,差别在哪里酣毒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歇沙篱。关键是中国人要团结俏涵寄,不要互相贬低呜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毯慨,抓一到几个炉,不要想象太多宫,我们从来不怕想象耗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向愤,坚定方向峨。   那么数据也说明一切脖罐,2015年很多中国汽车加速发展泥熊莱,行业整体增长率为7.3%的情况下恢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%姆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唐,相比去年又增长了1.2%百分点曙荒。而且自主品牌抓住了很好的契机贸钾,在SUV里面我们是防守的陈蹦,是中国品牌先站住位置查伙,合资品牌再进攻谦蓖,再加上周围的环境变化挺躲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力湘甩,占据主导奉赤工,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘘贡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牢玫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚禄,统治了我们的各个方面闪。我们展开进攻是非常艰难响,但不是说不可作为藏拒,要选择时机汐彼途。我们要在中高端里面取得突破茧电痛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比舌粗,这是韩国人讲的儡桥拐,不是我讲的盆帮。他们说谩诫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候汉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌弟,如果不选择是对自己的不自信豹夹,这个不能靠强求憾,靠品质莽剁解、技术诽骋违、新能颁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品朔顺。   第三个阜涟牟,汽车消费升级和资源制约插素渭,也迫使汽车产业需要供给侧改革挥瘦。不但要有好的产品艇,而且还要有低的成本块敞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害遍凑绵。在汽车需求方面貉光,80兴层酷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钙,个性化腻、智能化朗殴篡、体验化等方面的需求还在不断地上升墓就磐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战翘。不管怎么变化肯菩让,满足顾客的需求累林撕,满足抓住市场的脉动梨檬兜,这个是关键点乱。而且资源供给方面氢兢理,现在的人口红利逐步消失讹,而汽车不是简单劳动搏蝗煎,是高技术情况下的技术劳动栖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家阮仇咯,我到那些国家去考察过斗,没有中国这样受过良好教育毙凑孰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性始刨兽,那不是每个地方都有的溶葡方。有的地方上午上班穷城芍,下午到时间钱一领就走了繁司荡。所以对一些合资品牌来讲陇,中国也还是蛮有魅力的鲁,关键是要拿好东西出来俗葱,才能谈自主税镶忻。   当然工资涨这是个客观事实欢渭,2011年的时候4.1万购,2015年他们说人均工资涨到了6.2万伯库,这个不高的旧赐,还要涨磋烯黑。农民工那么辛苦共草,给他一点钱算什么穗。但是钱从哪里来箱?我在传褀亏损的时候概,工资涨得慢链,但是想办法补贴京。这几年别的都在减题耽粕,就是员工工资不减半姓,但是效率要提高咆可,要杜绝不干活的人茸俄,最后挣得钱多忌缉,干活的人还没有机会汐叭,有钱的人天天有时间去议论题贝跨,没钱的人在干活廉抢烷,这样大家积极性都没有了骚慰砍。国企的弊端就是这个氛粗纳。   那么在监管方面哥,工信部刚才也说了搓摧,我们的司长也说了穆轻,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破是,在供给侧这个方面要下功夫贤瑰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肪措,作为五大发展理念之首滴邻舍,当时这个报纸一播五大发展理念枯抵,那时候我还在乘用车苫触乃,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去妥,这十个字罢卸。为什么呢漆娠诗?因为没有创新就没有一切舰,没有协调就调动不了资源拿,没有和谐的话毋宠钳,共享也很难楞,大家不愿意跟你干环米恼,我是不相信英雄的蓝句,但是特定的时间会产生一点萍,还是要充分调动群众的精神砰,各个方面全方面的参与侨浑俗,企业的成功除了它的领导者的作用队乓壳,更重要还是把员工的积极性调动起来寝砰牟,人民群众才是创造历史的动力书搪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洞汞佰,需要我们从技术管理锯颁、营销崩锯咎、品牌雹琳、产品爱寞、服务全方位展开创新靛阑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革熄涸,来推动中国品牌进入全球彭粱,成为世界品牌成烙疗。   第二磨署,汽车产业供给侧改革方向与实现相。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法匿甩暴。   首先司挥韦,在自主品牌方面虑,我们是追求全球视野开展正向开发伎扣,坚持以我为主的构造核心皆趟脱,组织全球资源炯飘焊,开放性自主研发模式少揭店,掌握核心的竞争力手,获得了可持续发展能力侨。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杆稳似。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了豪巨,我们的生产能力标准是35万传,但是预计今年我们的销量会超过35万稠菱,有可能达到38万社,当然如果制造组织再高一点溶沏畏,可能40万窝陇,也还是有可能密,但是大家别报到40万啊碧扔。这是有体系琼,有制度保障的涣绷汝,有员工的全程的参与伺。一个别的企业的人到这里来看弛泪,他说你这个企业为什么增长这么快屋,没什么别的峭驼醛,员工的积极性调动起来了私脓,他们说陇涉,我看到你们的员工眼睛充满激情独喇凛,因为人天天在干活的时候就会有理由市,如果执着地做一件事情带有一点追求筋,那就有远大的理想辽村孪。   放眼全球到疙,在开发方面整合全球优势环姆寂,实现研发的全球化拈肺,人才全球化隶拘婆、配套全球化那略偏。依托国内的研发资源砍鞭,充分利用国外的资源开展研发资源整合味,打造企业自身的技术体系蓄素漏。我们用了将近五六年的时间揣,我们确立了G-CPMA跨平台穆耐婪块化架构恃,我们第一代的产品是引进消化吸收霖,第二代产品已经完全进行了提升颠棠比,但是没有否定第一代此亮痞,掌握了数据链凡飞,掌握了开发的流程茨互破。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛙激。实现了一个平台可以开发六七款车型岁,实现了多个平台车间的相互有机关联傲,实现了车型的变化多顾牢,开发上市快曙皋,质量易保障哺浓,低成本构掀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设渤攻。   第二个缺馆松,坚持质量为先瓢,推出精品车型答,提升产品质量漓赏,加快自主品牌产品开发葱校摧,提高汽车供给侧水平花教,推出符合时代的互联网化的产品丘疗。打造消费者喜爱的精品车型拇娇熟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果顾澈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝纹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织募岁隘。实际上汽车不管是新能源也好合剁贫,产品的三大特点凉沃魄,一是颜值不好看别人不买扦碌劳,第二是品质署缎侮,没品质也等于没品牌秒慷,天天出毛病心里不愉快懦,第三是性价比控示罚,就是靠成本琴粹拈。我们的员工不需要培训就知道品质另峦,因为好多从合资企业来软容,合资别的没培养边,就是对品质追求惜飘膜,结果就是成本搞贵了漂庇戊,把品质先过关飘泛粟,回头成本再来逐步下降垢链笺。我们第一个解决的是品质腹乃,第二个解决的是颜值夕,第三才是考虑成本沫善。成本匆脓,供应商的成本我控制不了稍,如果今天在座还有供应商的话吼量,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点示,还是有这个机会的须。但是我建厂可以控制碘雌,我们内部的生产流程工艺免怂,我会重新再造蕉温,这个我投资减少了假蹈芹,今天也披露一下巴阿,我35万的规模最多可以干到60万抱。如果创造性一点可以干到65万皇,总投资50个亿乘泪,含整车加发动机牢市钎,这是内部数据然栓黑,来给自主品牌共享翅。   包括一些模具加在20个亿酵、70个亿外氰,最后的结果我都不相信挥害怯,实现平台化弓绣、公开化无骨、可视化棱绕帛,让所有的东西全部依照规则阳光推进擦。现在我们的供应商也很满意巨,社会上也很满意歌痹疏。这就是在体系党都,在这些方面的作用力扁,防止一个部位一个零件亢恍贸,一个车就不同零件不同标准亩热,那怎么做厦茬,永远做不了好车哀驼跨。这个要感谢合资养成的规矩护毒槐。但是自主也会给你更大的动力边,动力是在研发枷挝,其他方面再有作为峡秦。所以我们是国企的平台粉,民企的效率呵,合资的流程暖,这三句话就是这么个意思顾辅。   第三个田尝鞋,坚持智能制造打造智慧工厂扣蛊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链,实现占地面积的有效节约疙,我们的合资企业计,广汽本田在推进第三期的时候皋份踢,就是根据SSC这个原则菩。SSC的第一个S就是小型small较,即所有资源空间最小等骡、设备小型化;第二个S是简练simple盒柬飞,就是除去浪费狠尉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钮及魏,complete涪形,以追求小崇、近鸵徐、短滦牡、轻掇款浆,最合适的自动化赊垛、牧饩彻龋块化巷锌耪。所以广汽本田第三工厂运用SSC颊缸,它们的车间占地面积减少45.5%承,投资减少26%氦,跟它的一二期比两,能源减少了29%韦善,成本节约了21%欧白。   第四个坚持管理创新廓检胆,开展构造改革掸,主要就是我们广汽丰田非毙,因为我原来在广汽丰田发动机黔,我9年就去丰田一次嗅鹿,去发动机只回了一次宋磨,因为当时这个地方环境太好了交酪,我怕一回去又不想搞自主了拼日穗。但是鼓励我底下那些员工经常去煤疼,去交流掸泼郝,日本人也还不错瓣,大家都交流赏心。但是技术是交流不来的班,思想文化还是可以交流的戚。最近到丰田去了一下啪,大有感受剃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革提逢肃,它从最关键楞巾尉、最基础的制造环节入手挎醋毖,开展生产管理创新喇靖帛,从制造轴戊、供需轴辖沛龟、采购轴出发售秤,深入开展构造改革遍唱,实现全员参与徘典裙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识鬼滑鳞,充分调动员工的积极性筷曙、创造力墩报荆,取得了良好的成果就房。经营绩效方面漆涡拌,今年的销量增长不多我帘,但是利润大幅提升通,生产效率显著提高嵌盎。人力绩效方面誊哨辈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升扒纳姑,管理体系与生产流程更为完善澳拓、合理鲍苛坛。   通过改构造改革救胸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升柑穗撬,根据他们的预计缺啸,已有的数据惠,2017年单台不良率预计会降到0.01%芯吾泞,就是万分之一鼻。而且现有的工人总数减少1600人啼乓粕。就是现有的存量也可以变化卧惋,他们现在不到一万人玲,要减1600人颅尖,它新建的工厂薪,员工还是要招的剑锋,但有的还是要走盗醒顶。就是用减下来的人把他投放到这个地方莱店荣。   第五芬,坚持体制增效绞干绦,强化体系创新锋淀。既然这些企业都到中国来了挝,有机会为什么不学一学呢椒囊烂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睛潞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盎温蚂,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荚,广汽本田精益管理叔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式孙苏夺。为什么搞一个广汽生产方式勿绵?为什么不造一个丰田呢吗?这里面要说一句煤,丰田生产方式你不能完全去学汲妓标,条件不一样扦犬,环境不一样币,人员的基础素质不一样片怂病,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斯奶肌。你学它必须要结合自己挝揽,连日本的企业去学它的湾,有的好多也不成功菠矢,当然我不能妄断封檀,这是从资料摘的韦摔,不是我说的勘。   第二个碴,我主要员工整车从本田来怜吴嗜,发动机从丰田来宋,也有一部分本田射世,两个企业不同的模式怎么办犯沪?发动机就要按丰田来疏,从头到尾来角临,坏的不学好的学础笛黑,整车就按本田的来非。但是一个企业两个体系怎么运作呢巴?我说干自主就不能有体系疯陶其,要体系就是传褀的体系父汗。不管你是从哪里来酣笛囤,包括从社会上来颗,来自五湖四海一个共同目标讥簇猎,要干好中国自主品牌拣宠诡。所有最后提出了广汽生产方式肮,以丰田为主结合本田蟹,这样把文化播、体系做好抠妙拇,但是还不够巩固婚蚂宫,还要琢磨套,现在体系已经起来吭巴。   我们从2013年开始策划桨桶,集团的主要领导说这个很好晾偷惭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的你辞碉。   所以后面我们的产能又不够了撅,销量又搞起来了喜仙硕,整车进行改造舅、发动机进行完善晶,整车瑞恢题、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%讣,就是第一条生产线狠落。第一条生产线上半年生产了将近16万飞李,20万的能力干了16万掠送,实际上还可以做垒散梅,全如果满负荷做的话甫伍,估计干到35万都没问题疙洛祥。极大发挥赦喉怖,这个不进行全体系变革很难疲汗。发动机装配线一次合格率99%箍汲士,这个零部件产内库存减少70%伸睬,厂房面积提升30%泞勘,原来不够用糯稀梁,现在多了这么大的组织孙钒。库存资金减少50%娥梁稻,更为重要的是这一成果横向展开呸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线彪啥,它的年设计能力15万辆携,8月份的最后一天有个数据讨沧蕾,他们双班日产已经达到了650台辛,它的满负荷是700台场,估计9月份就可以满负荷到时。这种提升的速度荷市烷,全世界都是先进的抢逗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局浆,它的一次合格率最高达到了93%僵,平均水平92%番焙,接近丰田中国国内水平宦,当然追求的是丰田日本的水平成稀,广汽丰田学丰田本厂懒,我们下一步也拿一个计划莽,要挑战就挑战一流谱,否则没意义廖眉宋。   那么我们以建成世界级工厂为准则喇,以广汽生产方式为核心眯寺没,融合了SSC原则吩,运用创新思维全力发展智能制造技术采僧,打造智能工厂八冻。我们在第二工厂通过价值流最大化佰、设备智能化帝翁,生产线自动化填辞鹤、物流信息化锈、网络可视化腺触酗、操作简单化病剐痘、安全绿色化捎缝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级适鳖。这个第二个工厂是非炒痔溃好但圭妇、非常成功的一个例子惮,但是这些都实现了清。   第六是坚持品质保障碾湾惩,打造高端品牌筷姜事。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗羚丛帝,高的效率提供优质有效的供给羞伙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量戊筷亭,连续三年获得中国质量难被绩、中国品牌第一拇敞,超过很多在中国的合作企业磨垛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞬穆污,所有企业里面包括外国品牌钠童,与广汽丰田并列第八了,比2014年上升6位挟贸。   第七鸽,坚持客户至上撤,提供优质服务褂凰,不管是在任何情况下猛,用户是我们服务的对象碴,也是我们的衣食父母饯,尤其是作为汽车这个特殊产品亮商枪,我们对安全保、对生命的一种关怀局棘,作为生产制造环节的改革石化眠,是汽车产业供给侧改革的重要方向心,但服务环节的创新与改革同样必不可少蹄修,这还是目前我们相对比较一下匣等逼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贺罚,也是一个什么机构蜕,我记不不太清楚撮。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谩靛德。所以在产业互联网的时代立,每一个企业不再只是产品生产者归儒、服务提供商桶磕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商爸泛葛,服务以各种形式融入到了制造业喝、研发设计恕篙袜、生产制造弊、经营管理归、销售等环节脾伦。有价值创造的可能剃,就有服务形态的出现四扣充。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限停,两者相互融合脱敦、相互依存词肺裙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肠。   广汽在这个方面也展开一些工作那局瘸,我们的整车平台将联合金融史标、保险佰逛、物流回莱晌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务桐锹堑,车生活平台会涉及多个业务平台屯赔侨,除了常规业务平台还包括了配件商城船、用品商城善愧屡、社区服务连锁汐茅铝,用户使用汽车的整体生命周期斤势速,产品的购买只是开始伐柒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务羚衰,这才是我们下一步发展的重点倦案。作为汽车服务提供商爽,我们更应当关注的是用户的体验娶蹦,以及给客户带来的价值增值感受逢分,汽车服务O2O的打造陌锈,也是为了满足汽车全生命周期的需要娇,以及品牌和价值进一步提升的需要淬摆。   第八度,就是通过这些改革烤哭芯,整个广汽集团范围内的成果牢,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万能痉,同比增长28.8%笺、29.7%回,比行业高出20个百分点扇敌。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平累迁竭,同比创下历史新高饶吉诺。当然传褀在这个里面那是贡献更大珊晃,1—7月份销量已经突破19万革,超过去年全年氖,加上8月份最近的数据伯嫌耗,今年全年的任务22万已经完成了诞闷澈,同比大幅增长143%扑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架,位居第303名横,比去年排名上升了59位叛己乓,整体实力大幅提升脸盯。   第九奖,就是广汽集团的发展十三五战略弘景褐。简单地就是一个内部协同创新颠俩,外部开放合作泞扯块,这是总的原则澳吨,全面实施结构性改革骚,实施一五一三的战略灵储韶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆曙虎峡,这是一个保守的数据领,因为传褀搞不好就过100万湍,前几年说传褀100万淳嘘,别人说吴总安堪印,你是不是在吹牛辟梁,现在领导嫌我100万都少了常,拼命把产能都整合过来了夺粱,成为先进的汽车集团界,做强做实研发整车零部件钉和、商贸服务和金融服务五大板块毙媒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌试,实现自主品牌事业的跨越式发展收瞥祈,全面实现一个“三”纺劫豁,就是电动化泼沁标、国际化轿汝、网联化三个方面的重大破垛。   各位嘉宾拾、各位朋友涉,女士们筏、先生们精贾辰,在需求持续升级铆豹,资源消耗的情况下谭谭秸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓俄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端粒、品质优先信怖粪、创新驱动的发展路径恼即溜,坚持正向开发太催,提供优质产品萎晨,坚持智能制造潭,开展管理创新贡卫,保证服务水平肥核,注重品牌高端化氦呜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花姑惯手,共同推动中国汽车迈向新的台阶涪雷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嘿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭霞茄:李芳" "  今年3月兑殴,借百年庆典之际兴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喇,即“智能互联”凶、“绿色出行”和“自动驾驶”仕惺娠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向茄。随着战略的提出龟困,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开拷翘脊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上煎哪怒。在这其中楼,“人才”就成为关键问题方。为此袱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕困翠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备郊氢郸。   根据沈燕的介绍可以发现弄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拐妨,涵盖计算机讣绕、工程学点市栓、自动化谜、金融等多个方面侗。她坦言涧惜霞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秆盛蔫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈法。因此被电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙电。”这其中包括互联时代的在线招聘拼为托,“例如我们利用自己的招聘平台毯、Linkedin愤佛、智联招聘等在线平台浩宿,以及大学招聘兄穿铺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扭冯饺。”除社会招聘外宋,宝马也会通过与院芯玻合作奉啥欠,提前把学生引入到企业中匆仓寥,专门为宝马培养人才习冕聘。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屠鸿惟,举行“宝马同济日”这样的活动很雀。“去年我们就以互联驾驶为主题酶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品播图痴,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侯锭碗。”沈燕说道缮。另一个重要渠道材棵,就是内部员工的推荐慧鼎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号朴掳,让每一位员工都变成职位大使咕,在朋友圈进行转发传递锭恭盆。   “我们对人才的要求且脯,在能力方面最重要的是对业务的了解娶淘鹿。这不仅包括对业务今天的了解岗叼倒,还有对业务未来的了解掣小锯。要知道未来战略方向是什么沧颧闯,需要什么样的技能毒。 ”沈燕告诉记者多慑,“此外乡,我们对人才的要求是不仅要了解中国态库,还要对全球化有所认知部敖床。随着技术的发展乌,我们对人才的需求呈现‘复合烹腥凛,跨界’的特点围翠。但是惧,这类综合性人才很难直接从市场上获得心,需要我们进行入职后的培训瘫羞甲。 ”据了解叛徽路,宝马(中国)每年都会根据员工表现尝乌达,提供给员工出国培训以及交流的机会绷百,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谰卸弥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汾秒衫,以拓展视野娘,提升能力聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为斜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酞片,吸引并拥有了一批充满抱负皆酷款、专业的本土化人才缓俊镁。而面对未来突斥,本土化人才也将承担重要职责冷党扛,“这包括为‘在中国惹航,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向爱凛概,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贿镣。”沈燕表示汇。2012年举,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓟轰,并在上海组建人工智能团队扩,承担电动化和智能化的相关工作嫉。另外荤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门显,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘶痘。 这个团队将研究和紧贴中国市辰砂帧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地帘葡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中麓哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倦头,用“数字姆涸黎、概率拒熬蹬、未来”为题似虹颇,论述特斯拉电池的高密度及未、续航里程及电池的安全性施。对比国内诲,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车垒疼,并预言电动汽车和智能手机一样番仁咐,电驱动和自动驾驶注定了是未来丧分撼,不可逆的未来必滦。 以下为原文屯诺:   关于密度和里程数你。 特斯拉Model S上市已经四年多了汐啃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌红丛冕,至今为止一个都没有兑现煞匪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辰签,里程最长的量产纯电动车旅谴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涝农桃,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法群纲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数咳,忽悠消费者厢螺锑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准圃凶,里程普遍降低10%以上)来体现里程烘鳖雹,在有些国家辅助使用NEDC的标准尺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姜檀紊。   关于安全性和自燃率礁冯辽。 自从2014年初安装了底护板熄恍碱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)兢非料,远远低于燃油车拾瑰,各种撞的惨目忍睹事故沉,也都没有发生自燃捞韭为。相反扯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车啡,却成了全世界自燃率最高的机动车充晾木,更远远超过了燃油大巴的自燃率惊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理逗盟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门士枯,车门闭合的时候已经有点变形了)比库帽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业臂谋沧,几乎可以说绅斜:特斯拉重新发明了电动车娃。    国内真正用心做电动车的企业馅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机创、变速箱美、油箱等茶,改造成电动车的事情)晾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瘟,才会全力以赴来押注电动车涪公。当然迫虫,也可能是很多品牌都在蓄势待发搔垮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招瑞窍抖。    电动车不是什么弯道超车式,而是换道竞争蕾硅撂。    今天的电动车莽潘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态梧蹿。待机时间是诺基亚的几十分之一离甭豢,软件也没有几个赔擦,通话质量也不好欠,汉字输入也麻烦的要死棘冀。和智能手机一样蛙苹,电驱动和自动驾驶注定了是未来林,不可逆的未来秀捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂伸:李芳" "   2016年8月30日潘,在北京新浪总部椒,北汽新能源充电部门副总监陈保江贫劫、北京华商三优总工程师丁晓伟掣介懦、电庄总裁兼CEO先越鸥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舞匪亲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动熟。    作为新能源汽车销售终端环节敌撵拜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线斤馁莎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙柿唷,更是充满了诸多困境陀袄赦,不为外界所熟知霸。    那么冯衔客,作为中国最大新能源汽车市辰馀隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况怖擅,北京模式发展的瓶颈是什么个颗汲?有何值得借鉴的地方捞怪?又该如何去避免失误和纠正宦锌?政府即、车企刹酒、消费者在这一产业链终端中丧驴蹿,分别又该担任何种角色妓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赤乐皑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凑彭:魏总僚咯强,刚才你从用户的角度匣草介,同时您也是媒体人的角度熬,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鼎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲百吕赋,您发现了这些问题之后穗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率测?    魏士钦海啤:其实我们一直在琢磨这件事让,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说思枯,这两点是能够解决掉的抨。首先第一个价绅醒,支付关。就像刚才先总说的唱,有个银联一样的东西劝橙筛,接下来有个第三方霞抡胸,或者接下来大家都使用微信支付公恃,不管是充电桩也好唬甩,app也好偏,还是当时的扫码也好滑砍,还是微信也好斯糖蜡,支付宝也好炼,能通过手机支付师珊顺,基本上都能解决掉弛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郊,我们把支付给它想办法统一了芹。不一定统一到一个里边去拉,大概两三个骚蜡,大家都在用琶,这就没问题每系。    第二姆脾,这就相对更难一些了纳塘凸,应该是有一些第三方平台真正站出来皖迷,能够收集所有的真正的准确的信息炕划徐,其实当时我们自己在做app的时候操肝,就是在做摸点的时候辰绩愧,我当时就矛盾柬逻刮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点曝,后来琢磨来琢磨去蹈牵,通过很多用户的反辣纭,我定义出要摸一个最准的点粹,不要最全的叮慕掠。准是什么概念乖解跺?第一呵蛙欺,我找得到稗,第二锋爱,我到那去一定能用得上炕霉。如果我找到它了承,也到那去了趴茄登,但根本没法用扑,那就没有用了井纫。所以如果站在媒体角度侨撤潜,我希望不见得是谁脖嗽,也许是个媒体森,也许是另外一个平台本破岭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起内,但是它也不一定是最全的单毯戎,但是它是这些所有的里面最准的戏,每一个用户都能找到桩可唤,而且有百分之百的体验把电充上畔寒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的撅械,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站校,是咱们国电的站嗜嫌怯,是快充史蠢。我们编辑去那边准备充电的时候想罢,有六个跑快车的兄弟肪们,霸占着那个点贿白背,就是不让你过去梦渺村,这个充完那个充兴,还剩一个车的时候楷辖梨,就赶紧打电话给另外一个兄弟仓呕,赶紧过来充电另憨。我们不等了擒涪。但是他们不知道裳鸡堆,在那个点不到三公里的地方少魂拓,快到积水潭小西天那个地方胚来邦,还有一个充电站抚,好像是三个充电桩还是两个氖扔辅,一个车都没有纶,而且车位都是空的抛氏。他们不知道那里毕。而且那个点痘戒,我们当时找的时候用了三个app究擎屑,只有一个app上标出那个点鼓瞳速,另外两个app是没标那个点嫩茹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卜蔬清,所以准确性其实很重要慕箩。所以如果能解决这两点匪哎耗,我觉得咱们的空置醚丰狙、闲置的问题一定能解决联较纶,肯定没问题的戳。这是我的观点享獭钳。    黄山刺测甲:关于公共充电这个领域靠码,我不知道魏总在充电过程中芭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佰轻?    魏士钦摩:出现过舶拢,很多美。    黄山恋暖芳:这个问题其实很有意思的问题瘁盗冷,充电桩的标准是国家有统一的标准掂撩谩,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电难。    魏士钦笨农:是这样釜鞋,最典型的例子就是腾势发肺贿,腾势在很多国电充不了舍黔潘,但是在小E充电或者普天是能充上沸。    黄山窜函情:我们可以把时间放长一点来看荷眯节,在2004肆纹、2005电动汽车兴起的时候桶阜谱,很多人都不知道电动车是什么独赂骨,充电桩是什么卉舰。随着这几年的发展幢,物业慢慢都配合了乌,所以从成熟度也好稍掣俊、物业配合度也好奶,应该是越来越高的步无姑。国家层面出台岛,新建小区予以配合情盾,包括老旧小区的改造入锤,都会多方面来共同解决这个问题枢邻韭。其实关于今天的这个话题摊,我不知道台下还有什么问题要提问的闺枚。没有的话味,我们可以做一个最后的总结封倘。    我接着丁总说的北京模式的问题透沉,我们今天说的是关于北京模式诬孔畅,丁总说了一个北京是纯电的市撤樘陡臁,跟其他地方都不一样撇缆,上海是极端的讹,上海是混动市晨恕,北京是纯电市场铜绢。我理解还有另外一个模式酸,就是北京的充电运营商是最多的亲柬定,发展是最快的强,一开始是国家电网骚、普天在推标,后来群雄逐鹿吞锨瑰,特来电高、星星等等各种运营商都进来了沛池,包括先总这样的都进来了咖。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扇戎色。    魏士钦鬼熔:现在已经不止了磋蛔抗。我们有一个数据扑讲新,说是47个运营商郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲嗣:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构屁,我讲点个人思考和认识便晤救。    先谈思考粮腑士。第一闻坡,供给侧结构性改革内涵非常丰富寸抹涣,大家可能更多关注产品的结构性改革钨欢购,其实我认为蚊,源头是制度的供给和政策的供给歌剃坑,再是要素的供给懂,三是产品的供给琶。    再把这个逻辑关系缕一缕力露,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蔼,而制度吹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给韧。所以现行体制下袒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革古?这是我思考的第一个问题狙傅。    第二个问题夯,是我做企业这么多年的实践和感悟宿地犯,企业到最后比拼什么疽箔霞?其实就是资源的配置效率辉。汽车行业也如此奴。你拥有多少资源固然重要浪魂,比如研发队伍墓,既有一两万人的铂,也有六七千人的棵罚,还有两三千人的悉融,资源差异很大架,但实践证明人多不一定成果就多肌令椽,关键是资源的配置效率飞插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率纳,取决于一个企业的决策效率和执行效率赌秆。而企业的决策效率和执行效率骏膘泪,又取决于它的机制和治理结构拎习伸。    反过来少递,机制和治理结构取决于产权结构的合理化藉噬。也就是说萄抄醚,产权结构会影响到治理结构和机制痞帘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响横,进而影响企业的资源配置效率吨促。    从逻辑关系上讲佬考,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革散都。    第三个问题囱汕,产权结构是前提陈河加,是源头性问题芯泡驮,多年实践脚款贩,有以下一些体会衔狼。    关于股权京讹码。股东应该优质化锣董,股比应该合理化蔬宦莲。近期也好胳,远期也好甘哇骗,你不能把那些对企业治理髓小、技术伺、管理蛊蛇,以及市场拓展没有任何贡献褪迹,反过来可能还会添麻烦者罕,当股东详。这样的股东不能要们昏。    股比结构这块喀兑,不同行业挠献雹,不同企业貌青,它的结构模式必须符合市场规则咎。若是竞争性行业刻,不管是央企厦沙,还是地方国有控股企业恋礁,做第一大股东绝对控股吮漆,很难实现建立混合所有制的初衷卿懂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”席畦虹,竞争性行业混合所有制要深混茸,不能简单地浅混斤锚。什么概念项涣?国有可以是第一大股东谓含犯,但不宜绝对控股喂啊就,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构系。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迁、国内竞争国际化这么一个概念骄惹。既然是全球化叭滔,如果你这个竞争主体久,你的治理结构腊冻僧,你的产权结构舅情,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话粗潞,你如何参与竞争拔斧崔?道理非常浅显明白迁溜缮。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践覆。    江汽集团公司制定十一五规划前澳示茧,我们就有一个想法死间,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壕。围绕这个思路忿凤,于是就有一个叫三步走的战略规划鼓任痪。    第一步溺怕,把国有企业员工身份置换掉操眠,从根本上说矫慷耽,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处味,对职工也有好处寥,是多方共赢的一件事情碳。我们知道啡,国有企业这条船不管怎样鲜未痰,开得好汇,开得不好洞驾滩,哪怕再破再旧颁卵,只要不沉下去膘伟,国企员工都会抓住船板弘,不愿意下船炬雇。    如何把员工这些观念转变过来靠惰把?只有让他们从企业人转变为社会人环穷频。因此界僳,第一步是2006年毖谓,江汽集团公司所有员工进行身份置换糕屠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汞款矫,作为每个子公司的投资主体狮乘嘘,共同组成投资公司楞。    这样悉踩桑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辜啸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诺炕片。    第二步茹棵,我退休后扭,引进中国建设投资集团有限公司绞喘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司淡辖浓。初步实现产权多元化窘。    第三步朵秆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闭谜,包括安凯客车的控股股权顾风,整体运作上市撼敖。去年1月获得证监会批准仑镣洁,上市公司已挂牌焕卧蔡。    通过这三步走——置换身份绘拴净,初步股权多元化虎,整体上市龟临,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的习倒蛊,对留人起到了较好作用脚。在工业化挽棋、信息化邻、网络化尤其是移动互联网时代稗斧撬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代乐蹬,股东或雇主和雇员之间的搏弈割价痴,更多体现在决策权和分红权领域扒呈。    为什么IT产业评阂堂,特别是互联网企业发展如此迅速馈?正因为它有这样的产权结构糠脊,这样的体制机制哗。做得好的互联网企业沟,股权都比较分散灸媚,管理骨干和技术骨干都有一定股份急闻地,可能这是大趋势摧。    互联网行业资源的竞争和协同稗午使,最终体现在人力资本价值上裂免,他们要参与公司的决策和分红抨。这个问题如果不突破撩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难脐闭携。   存量是稳定剂性馆,增量是兴奋剂    那么息豁谷,内部机制如何变革监实凡?    1990年我接任江淮汽车厂长陆扮乘,当时非常困难酥,留不住人眠嗓。有些人选择离开告,人往高处走慨奥,完全可以理解豆挽锈。留下来守摊子的这些人不容易剂相酣,到我2012年3月退休币,这22年时间里矗沮遣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段梗桅纫。    第一阶段是2000年以前另。可用两句话概括缓蛔茎,第一句叫做存量相对稳定迸飞睬,增量拉开差距克。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状佬部芬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来赡石探,可能就有问题颇行。因效益提高而增加工资滇秆蠢,贡献大的就多增伐,贡献少的就少增毯汕滴。即便没有贡献抨懦标,原有的存量工资也不会减少踞灯,即存量是稳定剂税,增量是兴奋剂牟。    第二句是有计划按比例增长工资钩恐鲜。也就是说倪崎,企业效益再好爆漏辖,效益翻番工资绝不能翻番揩。效益不是很好棚,工资也要涨飘绕。为什么嗅梗蛇?因为国家年改革开放30多年功,经济20多年高速发展浪陆,物价一直在上涨昧画,生活成本在提高陡,降工资就是降生活水平狮壳。所以我们有计划按比例增长工资搁坟卤,以建立工资蓄水池剁,以丰补欠北。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灰。    第二阶段是2000年后池上口,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扇。    第一部分是忱蜂犯,区域领先的现金收入翅。和北上广深不好比怯,但在安徽及其他城市的同行业者中航急,我们的薪资收入是高的椿,员工及其消费能力比其他企业稍高皇遁草。但现金不可过度发放疚,这是心理学浩导。人就这样镰陀,口袋里现钞多了后尘恭祷, 像一线工人癸,包括技师在内寺,他腰包丰实了宛锣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了挡龟。    第二部分是大福利峰锨疏。我在任期间蠕,江汽集团公司解决万余套集资建房略,还有大学生公寓隙勘埃、廉租房等;自营的物业管理做得非诚烂福好匙,很便宜谅,还有免费午餐嗣跺,包括洗衣房等护光。有大福利我烽席,有小福利骗钢儡,五险一金都取上限提彪修。    第三部分有限的股权激励表猾匙。    区域性领先的现金收入粮、大福利耸虎会,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勺统小,这使江淮汽车员工享受收入不低充狭横、生活成本不高的待遇供。也使人才无序流动降到最低醚。我在任22年圈,江淮的人才裤讨,不管是管理人才还是技术人才汝,几乎没有怎么流失糕钞。    外人都觉得很奇怪牌凸你。当时有个汽车企业派人力资源副部长邢,在江淮附近找了家酒店迫,一住就是一个月悼,每天晚上打电话找人逞,但没有人为之所动许。    究其原因搜考,当然也不仅仅是待遇和福利堪歉,重要的是文化留人妊,怎么能留住人心酶,这是其一轻。    其二涪李吹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设葱惠彼,使员工的成长速度可能更快领。    其三似感, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厦惯,但我们有三条路径梳钳。    一是管理人员成长路径亨:管理员党、助理管理师俱星、管理师那辖、二级副经理替便、二级经理廊幻、一级经理还弛。    二是技术人员成长路径跋鹅:技术员练颅、助理技术师抵沽画、技术师;设计师的、主任设计师颠、设计总监超、技术中心副主任穷络、主任等投。    三是技术工人路径疙:高级技工茎蒙沛、助理技师莎、技师闻瘫、高级技师挟。高级技师的薪酬潭喷险,甚至比二级副经理拿得还多稿番娠。    这三条员工成长路径祥墨砷,每个岗位都有岗位说明书权。你要申报这个岗位离唯,必须经历什么培训心貉猩,需要什么绩效期,才有资格申报技梯蕉。上什么岗位有明确的薪资标准钾,“升官同时发财”箔喇亲,用人用工尽可能做到公开公正透明污。员工们也看得很清楚熟洁,只要好好干额剂靶,就能够成长烫诚。    总之栓,在中央政府大政方针指引下挪凤罚,切实姓陛悉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法冯哆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坞。    尤其是产权结构改革八抵,不要消极等待主管部门来安排亩誊袖,等是等不到的齿憨蓄。也不要对现有体制棵前、机制太多无意义的抱怨糠,只要动机纯正锈净,对国家对企业对员工有利庇巳,就值得一试帮为祷,这是我在江淮汽车多年的指导思想核确篇。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋艾伴坤,但一定是基于稳定性棱、权变性圃茧磁、柔韧性基础上的变革蛊寐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仟踏替。同时切记不管做什么事情汰,一定要取得合法合规的文件依据绿。    在沟通管理和内部运作方面踌会,如何适应政策环境痛庇纱,是对企业负责人的管理智慧的考验场裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团届量、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扣超壁。   当下捐结,在互联网经济蓬勃发展侍捐吮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虱么规、汉腾并版窝、乐视盖搁、蔚来凄莽、Nevs崎柯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈保脾。但这些新思维千、新模式遇到来自行业哄疵、公众和政府有关部门的不理解和质疑充。为此寰球汽车邀请行业专家闹、新势力企业领导商监断、主流媒体高层凸,就大家共同关心的行业趋势收伴、创新模式哩豁、市场预判等话题展开热烈讨论灭私。   程远对娘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁典奸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录密屠:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巷,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搬七剖,也是一个全新的问题票璃,所以我觉得应该是个很有意思的事伪。今天让我首先来作一个发言铆掳,我觉得是抛砖引玉狈慑妥,我想把石头抛出来吨瘫睛,引出大家精彩的观点朝疲。   当然今天有几家企业来参加这个论坛闪恃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题变帕,他们该不该进入汽车行业髓玖秆。大家知道盼匣列,这几个企业全是新人拟,以前都没有做过瞳,在社会上是有一个反响险,有一种争议父尾刮,说现在已经非常挤了肪瘁铺,我们已经达到了2500万辆的规模牛蚊,100万辆的企业已经有六七个了忍,还缺你们塘块霸?你们现在还有机会赫?我想说这是一个很重大的问题粉腥通,我想这个问题为什么说是战略问题芥懊,中国汽车业一开始就有这个问题舵。   我的印象中泛蓉效,我觉得中国汽车业有很多政策清,也有很多重大的事情回谢,但是我现在回忆起来毕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大癸唬疵,一个就是开放引进肪识,也就是合资破祈,也就是所谓的市场换技术材邵。另一个苇函,我们做了一件很大的事情李,叫反对散乱差妈齐签。这么几十年来砂,在我们的汽车管理部门娄可撼,我们就不说谁了江,大家都很熟妥,都是朋友腊,现在都七八十岁的人帕吗。我进入这个行业30多岁匿枢,已经过去30年了柬钵,这些人现在已经退了腻,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情喊,一个是合资引进禄,一个是反对散乱差俯。合资引进就是把外国的跨国公司招进来簧,即刚才说的市场换技术帽蝎阑。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车崩拉脑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差还荡记,只许有资质的企业做喇嗽楼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司污飘拔,就叫中国汽车工业总公司硼模递。后来补吧拔,提出了南北划界刃挎瓣,想要一汽在长江以北席窖,二汽在长江以南半实,形成一个竞争局面陕景。这个想法没有实现碾枚,当然再早我们搞过六大公司谐桓,但是总体来讲粟己,我们在企业车的总体思想是害怕竞争片浪桑。   我在八九十年代写过一篇报道徊多丢,我就说中国汽车为何怕竞争谐酱纶?其实现在想枷,我们争论来争论去就是一条癌提把,国有竞争弥萍沥,我们认为企业太多了凤洛勃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理怠。   那时候从国家宏观的角度撂酥,陈云同志提出了一个经济学观点帽蔽,叫做鸟儿在笼子里飞泻,年轻同志可能没有听过鲤栖。虽然给你放飞措尸,但是你不能乱飞滑酱侍,得在笼子里飞练妒抽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞杀撩燎,所以我们提出“三大三小”恃蔷,规定的企业能造车咖坚,其他人都不能造车狄,认为进来的就是捣乱硼天。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啦骆抹,后来被总编辑改为无心插柳晌材犀。我们一心一意想扶持的企业搞上去吠级,但是我们不想扶持的企业又在出现葡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意局疙,为什么呢酗挖窃?当然是我们的基础比较差酷守,一无资金卤腾衰,二无技术赶灿,三无人才幢,白手起家屋蔫力。这时候我们引进外资请,有了资金乏、有了技术托葱荚、有了人才镁剐,奠定了我们汽车的发展基础需棋。但是只走这条路等于缺一条腿菲惮萄,只有引进外资卸填鸽,没有自己的发展堆蜗拔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辩到醇,反对本土企业吧,所谓自主企业括镁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域橙惹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粗菏,奇瑞涵、吉利膛涉、长城颠、比亚迪署懂,没有一家是合法造车的企业结九,方式大家都知道朗讽垛,买一个不生产但还有资质的企业患,就是所谓户口本请局固,然后就开始造车喊杰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好风惊,该死的企业死不了坊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口写赶,这是一个很奇怪的现象脆既,在其他任何国家都没有这个事情涉参,只有在我们国家惺惭,这变成了一种无形资产魄猫崔。   所以襄的耿,后来工信部成立前夕蜕,在发改委发布了一个通报湿边,宣布哪些企业要死扰,其实是一个作秀嘘。因为这些企业本身已经不存在了归堕适,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洁赤,就不会有这种奇异的怪现象忻。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挪,我们把汽车产业的市场化疤禾、自由竞争的方式忽略了溯旦胳,我们把它当做航天航空管理岸。所谓集中力量办大事警,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的烯焊,像航天航空只发射一颗卫星较,只造几架航天飞机妙,但是汽车绝对不能这样规送颠,如果我们中国只有一个汽车企业麻,我们今天无法想象能够达到2500万辆毙甘墒,我们可能还在200万辆以下徘徊光。   我们想想我们当时的规模平送,讲起话来点,我们一点底气都没有滩涡哺,全中国所有汽车企业的力量持镀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忙塘会,所以我们那时候是没有底气的仓幢催。那时候蔡总经常讲筋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂和,我们国内的某家工厂邢琼汝,搞了多少年搽贫菩?投资130亿干了那么多年没有干上去橇彼,现在回头干干描镀痘,别的合资企业在武汉干140万辆车剿,听都没听说过他就干成了午骗。   当时我们确实是一穷二白潜,那种情况下我们引进外资共舅,但是不让国内自己的汽车做弯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿形炉,变成了外资企业骨、跨国公司一股独大椽祁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌店。   中国其实为什么发展到现在这个状况骗筒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差行位,在座的年轻人没有听说过彤瓤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号碗叉泛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作如滥。为什么有审批制碉?审批制就是为了反对散乱差晃徊戮,所以你不能随便上企业腑沃。   我们把进入产业的大门关得很邢慕锘,一方面对产业造成了很大损失耗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会视七。大家知道锰捍,那时候汽车卖多少钱粮?桑塔纳要卖了20几万娜癌抨,当时说两万块钱躺锌,八字还没有一撇晃拓,订购两万多辆坊料,在桑塔纳卖20万的时候樊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匙顽。那时候的技术标准瘟冻、排放标准都很低钙汲,我们会很快发展起来睫,但是我们失掉了这个机会沁。这是产业上的一大失误彪,就是反对散乱差千盒吩,阻碍了中国自主品牌的发展骸。   我觉得中国汽车进入2002年烧伶,入世以后就发生了很大的变化惹,这个变化就是放宽了炕,应该感谢国家经贸委前司长妓,后来发改委的副主任欧新黔宛蹋,他在这件事上力排阻力恃畏,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冕品袱,有二三十个企业进来拇啃。在这时候觅墙,包括奇瑞爱母的、吉利笺钩、长城怖观痊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面悍潮墨,所以这是我们企业发展一个好的契机寥禄惦,这个契机来自于好的竞争毙。   现在大家没有再说反对散乱差苇田,但是这个毒瘤并没有肃清荡梗,现在要有一个新的品牌出来河,我们第一个想法就是它该不该出来袭蘑,又来添乱安。所以在这种情况下虹,汉腾出来以后加热来,我当时也没有太明确的认识但固,在网上一片谴责声的时候漓皋,我就意识到了这个问题不巴瓜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悔,大的打败小的丝钾请,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼皇,快鱼吃慢鱼偷蘑档。汉腾给我一个启发茨,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狈精,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在囱挥,今后还会存在居歧。   现在一汽涵仁肺、二汽非常困难屉欺,包袱非常沉重尉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才椽,但是最近连一辆好的车都出不来弛鹿。现在真正有活力的企业是谁呢少节仟?是长城卢僧陡、比亚迪香、奇瑞陈、吉利瑟从取。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用挖培纯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开莎差侮,让大家不要惧怕竞争妻本凳,竞争只有好处挺烘捂。我们老是说过度竞争贪,实际上没有过度竞争猜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的强,经济规律本身有一个调节作用酶汗,一旦过度竞争它会自动退出慌染。   我们的出租车管理很失败汞纺镶,就是我们怕过度竞争垒淋犀,我们把北京市的出租车限制在7万辆尼晦,因此打车难让庆唱、打车贵丧敝,群众怨声载道蹬哼汐。凡是放开竞争竟奉,像家电产业大家都知道奢,为什么发展得比较良性呢且?就是因为放开竞争浅沉靠,是不是先来后到呢垂?我们现在想想80年代痉泡,61家电视机厂吮割场,现在上哪去找剁痪蹭?大家熟悉的品牌栖,北京牌敢设、昆仑牌躲胆掂,我前天在飞机上看到长虹偿纺菠,长虹居然还在层冻匹,出乎我的意料尉祥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甲,现在新出的电视机厂牢摆邵,TCL过去有吗船横勃?就是长江后浪推前浪靠,我们永远不应该对后进者说不肋帛,我们一定要这个变成一个共识诺,任何时候都可以有人进来馁妙氢。就像他们说的赤委,任何一个行业都会机会剂。今天在座的各位都是新进来的袍搜,我觉得你们的机会大大的有蒋。   我的砖头就先抛这些参书侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编伎螺:沈达炜 版权作品菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权巨描,严禁转载垒,违者将被追究法律责任办挤。 获取授权" "  徐和谊说弓剂抹,当我急的时候烽怒干,老唐一乐痪,哥儿俩(的配合)还行割藉规。双方都是坦诚的心态涝,就没什么谈不成的事情巍旱。    唐仕凯则认为捅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蒲赌,基于双方的相互尊重瑟断呕。合作中级,尽管文化不同仍阑、目标不同坛杭庙,都能坦诚地交流腥,达成一致面,满足消费者需求罢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事食催涣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚矾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前秃镭其,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事撵保嘎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯媳退撮,接受了中国经济网等几家媒体的采访申阿。在奔驰E级轿车之外平据,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作第苔逗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时希,徐和谊说碘涣,关键在于双方的真诚与坦诚柔,这与我们的性格有关距。我的性格是直率怒眷埃,而唐仕凯先生则是含蓄毖揣捣、温和暇,哥儿俩(的配合)还行稿狸磊。双方都是坦诚的心态每晤,就没什么谈不成的事情丢沽。    徐和谊谈到桨,合作中刮,彼此考虑对方的文化任盾绵、体制耐,对对方的决策机构都很了解姑块功,也想知道对方的想法建,并多从他那套(系统)思考迪椭烤:靠不靠谱雌杆畔,可不可能可皇。不能瞎白话檄,不能伤和气观,所以就越合作越顺利譬破。    徐和谊认为团,随着后续工厂和产品的导入文淋倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栖签。    他还打趣说葱扰,唐仕凯先生文雅检,当我急的时候脓,老唐一乐腹,我们的搭配非尘合适猾馅灵。    唐仕凯则认为膏奥开,戴姆勒在中国与北汽的良好合作散,基于双方的相互尊重签赔试。他说物财记,我们与北汽之间有更多的共识窜浑菩。过去几年的合作谜梨鞠,大家互相信任畦俊篓、持久抒喝窝、坚实瘟。我们有德国人的执着沮、坚持配,在双方合作中干掀,尽管文化不同句、目标不同仕叫,都能坦诚地交流尾,达成一致派刊,满足消费者需求珐歪缴,也能让优秀人才有合适的岗位秸。可以说醚凭,北汽与戴姆勒建立了最好的铝氓硷、双方互信的关系锹。    另外骗,唐仕凯指出媚姓浆,中国业务的发展帮爸,离不开经销商伙伴的精诚合作棠匆棠,他们积极履行对消费者的承诺围帆、关爱旅,也与我们建立起非常良好的厂商关系仆柿食。    他强调胃赡,我们与北汽的合作伍,增进了双方的关系奋。 全新长轴距E级车上市现成铡,领导合影(右二为徐和谊痘姆古,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手担蟹勃,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睹冒,目前避司遁,我们的合作是最好的冯碘。认真总结以往的经验钎、教训惨,特别是过去的错误嘛琶金,接受媒体的帮助裴、批评枢嘿,因为大家对我们有更好的期许残舷墟。目前夸,我们仍没有达到自己的目标回,在中国市场还是第三名溅。但是量微,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胆妊美。因此擒,我们还需要精诚合作盒牧,力争打造一流的企业;精益求精仕垢,建立一支一流的团队钠规。毕竟热钒挽,我们的公司和事业都很年轻观,在发展当中最重要的还是关乎人轿。因此味孔栏,我们不能只顾眼前膏豢怀,应当放眼未来虾,希望取得更好的位置镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊集滑:    各位领导导本落、各位汽车界同仁懦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛骗涝仁,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瞥。今年论坛的主题聚焦安全思陈,我觉得非常有必要龚拭氛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棵,已引起全行业和全社会的关注羌。    今年以来蓝,在国家和地方补贴政策的助推下来容霞,新能源汽车市场延续了红红火火的行情同伤赶,1-6月耍纫加,新能源汽车实现销量17万辆屁,同比增长126.9%酿碳涣。其中纯电动实现销量12.6万辆卞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆翁锻,预计到8月底愤,全年6万个新能源指标就将用尽巷煽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涧,同比增长170%括法盾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置胚。    但随着新能源汽车销量猛增狭路,其安全问题也逐步凸显咐。仅今年上半年滑搪,与新能源车相关起火事件就有11起鼓,事故原因涉及到电池商词、材料强滴抹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面路。不但给事故车主造成了严重的生命庇届、财产损失踞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧码,极其不利于新能源汽车的推广尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔚匈郴,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折派,新技术新模式尤其如此朽杏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哨、火车一度跑不过马车亥晚、人工智能行业也几起几落甜,每次都面临着必须攻坚的难题唇啪股,并随着问题的解决才获得新的认可公。新能源汽车行业也是一样刹痕陡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域父膛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进时椒夸,在蓄积了一定的市场规模之后牟,开始到达一个新的平台期肋,开始面临这样那样的问题潞烷课。而我们认为玖饰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仍。    首先保陷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足彭冒廓。    今天我们面临的新能源安全问题鲜凑刃,一部分是技术问题观,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等精休。但更多的是行业规范问题薪闭次,由于新能源汽车市场发展太快吕,行业法规建设相对滞后爆溅酶,安全法规不够健全暗,相关标准缺失久屎淬,再加上消费者安全意识不足录,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等葱黔,共同导致了一些安全问题的出现翱尝。作为一个新兴行业圃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规堡砰、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度凤嚷羚,这是新能源事故频发的原因牢遁,也是新能源发展到当前阶段苟帮蝗,我们必须着手解决的问题清。    其次黔绞,安全问题是消费者关注的基础痛点马峦范,必须全力以赴加以解决宠扛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示美珊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准咳然梢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钦莱懦。我们经常说秆耍,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绰达霖,但是没有了安全这一基淳陆倏肌,里程的远近本身也就没有了意义炊贩枷。新能源推广几年来枪免,市场上对安全的质疑之声始终不断枫,说明广大消费者除了里程焦虑叮捷,还普遍存在着安全焦虑郝粗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洼惹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择窜拳甜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焦屠。着一把火就可能会毁了一个行业寝措,在网络时代这种心理传导完全可能发生楷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侨,必须将安全问题作为头等大事来抓虽磷,否则就会被消费者所抛弃啸咸悍。    最后肪文湍,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耪,也是发展的动力源黑攀爆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破试,但唯有能够提供安全可靠生活的产品匠估,才能得以持久生存伪。千百年来咯通,人们围绕着使产品更加安全可靠办称,不断做出创新炮猩锯。及至今日辖圃酱,我们投入无人驾驶汽车会啡、智能网联汽车的研究青四梁,很大一部分原因掀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障妻涎。新能源汽车作为面向未来的产品尸刮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陋,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力颠缚邦。    由此可见必,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈睫,粗看起来林林总总卤釜,不一而足;但是究其本质俩,核心还在安全断蹈。破除了安全问题阿苏坟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谜荆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题菏岭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挤,而围绕安全问题不断攻坚克难磨评赐,新能源产品和发展模式将不断创新担饰井,不断创造社会价值敬挤沙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者喘,我们从一开始屑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赂卵,从战略高度提升安全性次漏,居安思危悄,未雨绸缪际少,从研发咕阂胎、生产到售后服务暴痹窜,都布下层层防线欺醇,确保产品万无一失查充。    一是在产品开发上加强安全功能设计凶坷吨,从源头上提升安全性硕肮然。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障募疽。从产品的开发设计阶段扔孝去,我们就从整车控制驳、动力电池芒、高压安全等方面以高标准进行设计警。在整车安全方面集,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统羚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计浆肃悍。在动力系统方面把将烦,我们从材料典韭、电芯痘栏妇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计低改,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术第,降低电池短路和起火的风险陛。在高压系统安全方面绕筷味,我们从防水加屏、防火蚀贺璃、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鬼供,高标准强化安全功能磨随。除此之外多附,我们还充分利用智能网联技术亨,对新能源车运行进行实时后台数据监控迪,建立事故应急响应保证机制呐稠,为新能源安全使用保驾护航典。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓮监了,以高质量产品确保安全讣念。在新能源汽车快速发展的同时贩汞,北汽集团不忘发展新能源的初心策痕,严把质量安全关孝阑究。北汽新能源生产的每一款产品亩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外容丰勤,还要对电池誓、电控系统进行严苛的测试与验证怂潍。目前擂扭乏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抨盛,其中电芯安全可靠性测试标准42项簧沧,电池系统安全可靠性测试标准50项拟苦,BMS策略安全可靠性测试标准33项鲤拌方,这些测试包括长时火烧测试耪复型、电池剖切测试外苯鲁、极限跌落测试和电池浸水测试等敦。同时覆钒廉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位价能。上半年攻篱,北汽新能源接到订单2.6万单吻凸,但在资源不足的情况下仍,我们严抓质量关阑跋巍,绝不为销量而粗制滥造钦烯,最终完成15052辆的销售任务蹭迹,订单满足率仅58%缝碎,但却实现了上0事故率的优良成绩斡。    三是加强售后服务与培训泰,让新能源车用户买得放心寂柑钦,用得安心操鞭含。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障汗死,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屉损硼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系堵澄,包含车辆保养嘘、车辆维修辛、紧急救援扔趣、充电设备粉起、增值服务溺、客户关怀等多项内容妓。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控逃亨婆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查际借、维修呛,并对服务完成情况进行跟踪监控誊喘,形成服务闭环诡,确笔校客户满意疾褂。同时拔抡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玩陶,对车主进行说明和操作演示限掣,并规范安全培训流程当,提升新能源车主的安全意识陀。在此基础上嘉,我们还创新营销服务模式全峭回,今年8月12日铃倒勺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金啥,不仅具有推广新能源车的效果奖察,同时可以让车主及时更换伞、检修旧车上的老化电池眷莽史,通过我们的新模式给市场提供更多安全分了、环保帆俱、高质量的车型皮舅,给消费者更安心的消费体验祁坛炭。    各位领导亢磋、各位同仁歌杭:新能源汽车作为一个新兴产业痹,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敌雀腔,出现一些安全问题狠捅醇,这在快速推进过程中也是难免的踏,是我们必然要面对的问题巍。因此新能源安全问题复快,绝非某一家企业能够单独解决踌醚,它需要我们整个行业的协同并进冯奸。    有鉴于此徽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力构,不能因噎废食绒顺荒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旦贫,牢记我们新能源事业的战略使命岗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擞,以持之以恒的韧性瀑,推动政府疤茅连、科研机构村茨翅、行业协会寄、企业乃至全社会开放合作裴摄,不断建立安全标准舶咯、不断规范行业行为韧凶顽、不断推动技术进步蹦、不断优化消费者使用习惯糯常,不断实现新能源汽车行业成长成熟熔灵、发展壮大劝岗墩,实现整个行业的可持续发展串。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝如:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长病,各位领导北、各位专家刻粳古,业界的朋友们快:    大家好!今天牵,众多长期关心感敲、支持中国电动汽车产业发展的领导乃、专家和朋友们齐聚郑州使筋,共商大计揽汹。作为本次论坛的协办方困捌,请允许我代表宇通公司匡,向到会的领导填酱岭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里侣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识财。    近年来瘸赶,国家出台多项重大政策泼,从顶层设计茸、推广应用咳四杀、税费减免额屠坟、购置补贴陡、生产准入痛、基础设施等多个方面浓,保障新能源汽车产业健康快速发展茫祭肋。客车作为电动汽车发展战略的切入点贸隙策,是电动汽车普及推广的重点领域儒。至2015年底龋谐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆落称仓,占同期所有客车推广量的13%病剁,为城市节能减排失怜、绿色交通出行做出了重要贡献钎骡刑。    财政部慌革灭、工信部钳、科技部葱复、交通部胺如钮、发改委等部委掀缅稍,通过科技计划含凡浓、产业技术创新工程等重点项目进行支持腊俱麓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化螺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啤风薪:节油率警、续驶里程等性能不断提升噶漏城,动力电池能量密度锨涪、驱动电机效率等关键技术迅速进步川毛。    具体来说落筐邯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酮窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腊、节能与控制技术方面已实现了自主研发头,大部分电动客车均采用国内自主控制器棉冈,整车性价比高肪乱扒,满足市场需求阶涣碌,节能效果得到消费者认可缴祥岭。    二是动力电池性价比显著提升彻惩媳。动力电池体腹林、关键材料国产化进程加速撂,安全性和工艺技术持续改进堕龚。与2010年相比骄堂脱,动力电池能量密度提高将近一倍岁迁,成本大幅度降低煌。    三是驱动电机技术水平进步明显嵌并熊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求昂排透,在功率密度捆凡、系统集成度和材料利用率方面显著提升烩。    同时捻,我们也应认识到拔纲,国内电动客车研发试验能力有待提升洁纺哄,关键技术与国际领先水平仍有较大差距粗:整车可靠性葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怕堂瘁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整车蚕违,寿命目、低温环境适应性咖就驮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后济罐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疤酪。    马凯副总理强调幻:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障粮。电动汽车由于安装了电池赏官、电机凛辆、高压线束等高压部件宫魄,给整车安全性带来了新的问题懒玲沮,而电动客车安装电池容量大挞鳞、整车承载人数多诽剩,给整车安全设计提出了更高的要求奔。    因此伴毒心,电动客车必须从防水连、防火电、防触电缚、乘客逃生孩、事故处理等方面综合考虑疥忍,从研发制造帆渴、运输存储喇骋、维修保养敛喉、报废回收等全生命周期各个阶段着手题疟,在电池安全袱、控制安全你顷、高压安全港、电磁兼容等方面进行技术攻关畏,全面提升安全技术水平伸桅。并对车辆降、零部件运行实时监控寡缆,起到预警作用公圭枫,保障大规模安全运营堆釜仍。    宇通自1999年开始研发电动客车翁,持续加大研发投入蹋,得到了国家部委介辰尸、河南省政府和各位朋友的大力支持徐。未来驶靡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入故,围绕电动客车轻量化慧、智能化狡危荤、网联化以及智能制造等发展方向疥喉,立足自主创新摩,掌握关键技术匈揣氨,提升安全水平赔怂,促进电动汽车产业健康快速发展燃。    但同时眉,为了推动我国汽车产业的转型升级护,实现2020年500万辆的目标途,我们依然任重道远怒使。行业的健康发展膛唬探,离不开国家政策和社会各界的支持龚,我们建议计:    继续支持产品品质提升和新技术研发奸瞥。在纯电动挖卤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验抛连,研究开展创新工程二期项目等鸵当骋,助力国家下一阶段产业化目标的实现税。针对燃料电池客车书,我国和国外先进水平相比还有较大差距腺矫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度途钱,尽快解决关键技术问题桥撅校,推动产业化发展搏拘星。    电动汽车正处在新产品推出的初期记逻亩,技术飞速发展锰撮,面临很多未知领域的挑战鲍端,这些不确定也带来巨大的创新机会耽桃,是企业阀莽、行业和国家的历史机遇旱颊,也是赋予我们的使命和责任桔亭捌,    我们将坚持创新浮祈,努力实现产业转型升级和健康持续发展缉龋。    最后即栋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏戒:李芳" "陈清泰毯捎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迹辣蓄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鹿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耽梨灌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题匠,回应社会的关切崇韧,引领行业的健康发展拔泌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台型静噬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题测射,广泛交流狙、献计献策淬。    首先是创新引领问题方晚。    去年并,国家多种政策的叠加效应充分体现协哺,电动汽车呈现了爆发式的增长死虑旧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善穆,并得到大多数试点城市的积极响应缅甸。更加可喜的是头,电动技术逐渐被消费者所接受芥痪,潜在消费人群在增长尾库搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谐体,总体上裙淖,这还是一个政策驱动的市橙浮,它的不可持续性已经开始显现臀嘘杉。从今年起告,国家补贴政策开始退坡绣。种种情况表明酵堑绍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期摊邢肯,相应地渭焕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凄。购车补贴的退坡镀彤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型队。也就是在购车殊裙纪、补贴逐步递减的同时勒,政府应在研发环节加大支持力度母,集中资源支持在动力电池刺、核心零部件韧、电控技术具、轻量化渐矢腹、智能化等方面突破技术瓶颈诚碍。    另外胎羡汕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位顿卵。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始己矮褪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等休佃。相应地钩,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泪娠,大手笔投资于电动汽车韦冈。    这一切表明帘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梨秋泛。    由此看来促趟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战兢咐。    第一勿,政府补贴政策进入退坡通道渴葱芒,电动汽车性价比提高的进程淋娥,能不能跟上政策退坡的进程记慌鸿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路布佳夹,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键掳。    第二咆剩祥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郸撕垂,中国肯定是他们的一个主要市场目标釜硼莫。能否改写我国燃油车发展的历史考挡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立贿家,并建立起较强的国际竞争力珐腑,这是政府和企业必须认真考虑的问题圈耽欺。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术糖锋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力钎表。    因此激稳阀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蘑,那是在强政策激励下的增长斜,是不可持续的盟。有些企业一门心思地追逐增长颈,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跨抖卜,却放松或忽略了创新和研发富橡酬。    应该承认狭懊夺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比泵,性价比还是偏低的踏刹界。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁食。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景轿庙捆,理性地配置研发和产能扩建的投入蓟卉。    当前鲁,我国电动汽车正在向成长期转型堪仆,这是一个重要的机会窗口光肋。从全球看猛,电动汽车的技术路线还有选择的余地扰枪睹,核心技术尚待进一步突破暇府吩,关键零部件的壁垒尚未形成箩莫,信息系统还在发展坏,品牌效应还未发力闪,商业模式正呈现多样化谭脖咕。可以说娩碑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间脆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略烷萌尾,有较好的积累侍娟碎。我们又有全球最大的汽车市场支撑龄瓷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权穗、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嫡采,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件徒济。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期朴辣酸,潜心打造核心竞争力健,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美毒憋,另一方面可以与国际巨头同台竞争坊休识。    电动汽车和燃油车一样扛问,竞争力的核心是聚集优秀人才扫攫,拥有强大的研发能力稍郊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坏。对于汽车产业来说纯飞桔,生产能力的扩张是相对容易的俱壳,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剿。但是居饺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了肝,因为那充其量只是一个泥足巨人号。    补贴政策的退坡委苹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量醚,补贴导向将让位于市场导向筷,让位于创新导向躺鬼。优胜劣汰作用将被强化戎,在大浪淘沙中畅怪狠,真正能站住脚的簧芯,将是那些具有创新能力狭拟伍、掌握核心技术惦烤、具有品牌效应的企业唤。    关于安全保障的问题锭帽孔。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齐蛋,特别强调要重视电动汽车的安全问题回瑰汹。这也是全社会非常关注的一个问题涧活,是这次会议讨论的一个重点田。    为开好本次论坛签,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酗氮涛,并将在本次会议上发布调研的成果冒。    汽车的100多年发展史说明磋寥,随着人们生活水平的提高苟列扦,出行机动化是一种必然的选择坚筛畅。但是崇坑庐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煽汤喘,电动汽车处于起步阶段阔疤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外矩,还存在由于能源结构改变而带来的壤戚,诸如高压电路贫晦集、动力电池等新的安全问题猜化。    因此扯棚,在电动汽车市场快速增长的时候挡肖,安全应该引起特别的注意喊身梆,无论是整车企业甘挽济,还是零部件企业橡盒赊,对于可能出现的安全问题珊,都要诸项排查菱煌、及时发现口哇材、找出对策窃孰迁,竭尽全力把问题消除在进入市场之前览。即便是这样绿绿崎,进入市场后的汽车仍可能出现问题赐,这就需要继续跟踪醚屉佛,不断发现新问题投,不断解决问题钝,必要时要召回已经进入市场的车辆咯裂。    应当承认困,电动汽车技术的成熟度还不足功耐饰,市场考验还不充分杭围霞,消费者的信任度还很脆弱挂撵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烈色酶。从这个意义上说衰,我们必须把安全放在首位绣袍谭。因为安全是一个否定性指标隘,世界上没有绝对的安全陌,但追求安全是企业的天职惊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上碴弗,要以更多的投入猛眠,在设计肚价胶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平石渡麓。我们绝不容忍安全隐患那酬,但也要宽容失败窜酶,因为这里存在着不确定性涂奇惧。    安全也是规范出来的缕捆炼,要高度重视标准鸽蔫、法规和监管的作用浮邻,设计安全的标准和法规莱沛,有些是科学的研究和论证定下来的侯革菏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颇埂。企业必须严格按标准和法规生产磺输芬、管理和运营吵,监管部门则应该严格执法俱嗜,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本赖矛,绝不能容忍劣币驱逐良币绵倦些。    今天蓬寄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题臂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题惫蕉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具藉涧失,它还缺乏充分的应用考验铅勉,需要未雨绸缪澜身佃,防患于未然扫了。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆龚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘫苹澄,各位同行却,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扦反搅,每个桌上都放了一本沧混,大家可以直接看膛。前面上半场我估计是大家最关注的饲,有一些政府动向棵,他们做的干货款兼圭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了铆欢,我只讲讲技术策稳畏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腥定,有三个方面爸,有些技术方面的内容是有相关性的坝恢氖,政策本来是张永伟讲的履涕,我在PPT里基本删掉了较辈,大概带一点连。    首先讲一下电动汽车安全的技术垂焕。电动汽车安全技术我们分三块敬,动力电池的安全衡畏、电动汽车整车安全拒纲、充电基础设施的安全赐秦翱。首先是动力电池的安全性驾疼,是最基础闲、最核心的虚瀑够,包含了电安全隋、热安全碱、结构安全等等贫。    我要先从科学的角度说一下戳阜辅。如图(ppt)臀口卞,这是电动汽车动力电池的基本特性硅肌导,中间可以看出我们锂电池安全的范围踢伎扭,一个是电压醚染、一个是温度戈,对电池安全来讲萌,这么一个很小的窗口里才能安全工作呛,如果温度高了会发生一系列的反应蜂侣敢,就不正常了拈桨恋。我们具体来定义一下这些温度粕,这是做一个严格科学的实验巧,锂离子电池的热失控粗、温度变化稗搁芳、温度和电压变化的过程空。有三个温度蝎华竣,T1叫热失控自生热起始温度锻和炊,这个温度一般在90度玫,接近100度秆藕仙。第二个钙请,热失控的触发温度东唉吹,就是说热失控要开始了实乡让。第三个笛发,热失控的最高温度咕氦氢,代表了释放能量抠稀煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)迫盘,给出了一系列的各种类型的动力电池糠斥,比方说三元的NCA配伦、NCM搔、锰酸锂的斗,钴酸锂蛾、磷酸铁锂慌炊毁,还有钛酸锂的担腑趁,从中间就看出魂忱额,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爱萍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域椒黄,总体来看魂套侮,热失控最高温度比较低一点炽,这是钛酸锂的提鸿。    太过于学术化一点勉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程渐胖。热失控渐幕,我们先从热的角度垒鼓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后互哎,我们的SEI膜就会分解素坟、负极电解液也会反应箔,隔膜机制熔化蹦程,再到正极分解匣叭、电解质分解磷祁,最后就涂层崩溃矗虏,大规模的内短路电解液燃烧寸,就形成了热失控市铂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茹灿趁。    另外一个问题考孩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展掸帽,像放鞭炮一样巍填,一个单体发生热失控能量还是有限的江囊,如果在整个模组系统中间扩展粟,这个能量就非常大了贺。我们说其实不在能量的大兴锾摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了弄,但是并不是一个危险的东西傅塑,关键是没有瞬时释放关番,这是一个瞬时释放的问题铝旗。    诱因雀兜,刚才说的是过热引起的腹雌惰,还有电的和机械的青琉,电触发岁,主要是过充翁挨挝、过放等等惧,尤其是过充轿督,过充引起的热失控是稳评害比较大的边图亢,这是它过充的一个过程和机理巩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溅檀森。还有机械滥用短芳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火峭顶士,这是在网上搜到的底盘的切割实验澎,专门看它怎么样仁澜,机械诱因就会最终引起短路坪屑揣。    第二部分倘寒,整车的湿叫,现在我们找电池厂开安全会谓,电池厂就说很多问题是整车引起的柔号兽,不是电池的事风。的确铃,很多问题不是电池本身造成的泪怂杯,是外部原因殊,整车沛雷稍,比方说碰撞会引起衅,电气安全谁滤透,还有功能安全肃,重点是这几方面欢。比方说碰撞场,碰撞是最容易引起鲸负,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚂彪。第二拍孝捐,各种原因的电气线路短路引起着火焦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驾破,电机控制器敲愧覆、电机电子器件IGBP短路了靶,高压睫、拉弧稗、多处熔断敢,整个就全烧掉了教,这是控制器烧红了郡铜偏。另外一个秤拒,比方说前一段时间南京暴雨之后事,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路假。功能安全崔膳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睡汤坞,电池管理系统死机九,但是充电机不知道浅,继续充褥酚,充过头了眷谁,导致了安全事故忻喷,一般150%会大规模的内短路撤高,充过头150%法,不管是什么电池搽邓偏,包括钛酸锂电池掏,如果充过头也都会热失控的湃,虽然我们知道钛酸锂非常安全褐眷,但是过充之后过压也会引起安全事故锚虑姐。    第三璃驹,充电基础设施的安全晃籍。尤其要说一下充电设备的安全问题涵榔弛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袭赔偷,它的防水无净、防尘垂、防腐蚀诞逃、漏电捌、短路保护等等锹,各方面存在一系列问题怀贡霉。我们开了基础设施安全的研讨会枯,大家提出了很多问题狄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贤谜护,我不在这儿过多讲脑。比方说母沪,我们荣威550就是非线充电着火搽,自己来安装这个恭瞥,比方说外部的“三防”膘拉,内部走线的零乱椭铜,不按要求接地等等帛坷递,这都是我们充电设备的问题抽诲。比方说全生命周期状态的监测奠纱入、管理体系的缺失化卸,线路老化之后也引起很多问题骡探汀。尤其我们在研讨会中有专家提出讹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衅扒,因为那里头重现事故之后就会特别严重嚏。    我不要都讲问题摹圣黑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果峰酵典。    第一弘辨蘑,说一下全球国际的进展遣。我们要学习几个妒犀舞,一是安全防护方面甭,比方说日产的电动轿车Leaf技,现在接近23万辆脸,没有出现过重大事故奶。它有一个安全防护的设计体系裳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的社掏毖,而不是说不能做到安全瞪铜憋。人家做什么钎还?首先赡,有很好的防护设计理念喊玻陛,它的防护波,首先防控事故发生角膜,其次一旦失效泼,可以失效不出事啊干忍,再次戈,出了事净旗,把事故控制在一个可控的范围蛇处骡,控制在接受的程度跟燃油车一样偶汰盖。是这么三个阶段峭底,从电池设计嘿谢,到最后可达到的安全目标号脊双,是一个全方位的设计理念促猎。    二是设计开发方面饭,遵循了严格的V型开发模式夺泪,从电池包偶博、目移裕块锚邓镁、单体莲递、材料吹,从设计层返舞、验证测试层衰菠踏,是非常详细的硷蔑,包括底层的电池材料拍晶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赦,我们国内的电池厂现在还很少用这些泊险犀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞥,其实这些我们都很熟悉钝炔,比方冲击桨、振动戚、挤压戳臀阑、跌落赏,呐块跌落伤济醚、单体跌落等等奈陷,针刺敦顽阶、极端的短路拦纠、火烧晨黔固、热循环冬,有温度的高低温循环实验貉搞,这个好像我们做的不是很多兑,气体分析等等戒盗,这都是全都做的清慌,这是我们跟日产合作交流的茎兽七,我觉得还是给大家分享一下琳,很有意义的乌。    第二超,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腺,这都是公开的韶牌赤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霓量檬,这是一些主要的专利榔韶队,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幌伙母,这就是一个完整的过程亥校。由于成本比较高达善,其实没有在它的车型上全面的推开童健。    另外一个值得一提的故筏逻,特斯拉的碰撞安全性胚,从设计的角度荒,应该说借用了一些非常先进的方法祷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型承仓涕,发生事故之后剖,非常严重的事故也都是安全的匡存,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好骚,当然因为它有别的安全性迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的忿。    第三孺菲碧,这也是公开的资料江盗翻,三星的电池系统萄。重点看一下电芯层面纷摔搂,这是90安时内部并联四个单体电池擅忙尸,一个卷绕式的方型电池霸切簿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骏蓝,一个是过充保护秦期、一个是防爆阀良、一个是保险丝警。我只说其中的过充保护想未,这个电芯的外壳是正极梨插,有一个过充保护的阀恫纠恒,当内部气体压力增大之后棚,把外壳的正极跟负极直接相连蹈靖,短路丸,形成大电流镐吉,外部短路陋吵,过电流之后保险丝把这个断开轿兑伍,这个我们是值得学习的传为较。也就是说在电芯层次进行材料沽碱估、电气寂、机械系统的系统设计还是很值得学习的虏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多期,其实它把单体电池当成了一个小系统习摆倾,我们可以对比一下缸蚕,日产电池的谋剩块相当于三星大电池的电芯涤,就是日产是小目旄用玻块挂,三星至少客车上是大电芯晤。    未来趋势来看侈腺,现在工信部300瓦时八、350瓦时都是这么高的烙饶即,这是国际趋势旗副,没有办法捶警奇,大家都在这么做凰,10年内我们真的要到350瓦时去,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氯锻,2020年300瓦时应该是没有问题的踌,这个从比能量角度是可以做上去的彭粳,成本也会降低己匿逼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舜,比能量乖圣茫、安全性是一个翘翘板歼盼,所以我们现在都出这么多事吴漠,下一步300瓦时停黑形、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知汞。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术久,我现在牵头中美电动汽车合作维列丛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性信。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系猎,这是最核心的下一代电动车技术侍。    说说国内的淮炔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩忙慨嘿,待会儿再说问题颇。正面取得成绩癌,从材料体系穆誓碎,三元正极磺隙撩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛洞辖,比方说在阻燃隔膜播、阻燃电解性浦嘿、阻燃安全性也都有创新埃莽,取得了进展监。从单体电池产品的检测结果来看卯娟,跟国外也没有特别大的差别危褥。总之伟堵,从统计结果来看蛾灰,我们和国外的相差幅度不是特别大烫句搭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源体,总体电池的安全性保持还是不错的葱颠,这是实验的东西姬,严格按照了国内国际标准乃双,因为我们的电池企业也跟国外配套愧版,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套冒敦,所以我们其实国际的标准都是满足的雀莱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新内蚕。我也举一个例子靛平,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的败钨。刚刚说三星的有熔断器觅楞菲、过充保护器妙、防爆阀够,模组的我们现在电池管理系统等等峭,还有一个问题捞,自引发内短路程,这是一个问题复姆鲸,我们的制造杂质潞、经常小规模的过充过放厢同淋,长期积累以后会自己引发内短路氏咎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做柏忻级,因为不好重复实验肃,我们首先做了一些重复实验的方法棵,把规律摸出来了玖姐蓬,这个短路会形成三个阶段牢,内短路的第一阶段慧、第二阶段倦式被、最后一阶段斤纤。第一阶段只有电压的下降末俏、温度基本上变化不大铆逞,第二阶段防,电压下降同时温度有大幅度下降奉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测品梨哭。    如图(ppt)亢挠,这是替代实验饺哦,这是算法辖虑疯,这是短路的测试实验担挫,这是结果佩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用泥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扔匪歇、内短路的阻值都能精确的辨析出来挟话,提前预警热失控事故犀唾廓。    整车安全罢洽筷,首先是轿车安全殴溉,比方电池的防水麻撑,跟整车关联度很高乐珐,因为静态的防水肪详图,放在车上不一定防水笑文惊,现在都知道IP67焊深,其实一些厂家都做IP68了衬投帅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的澜镀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故庞驹,我们如果做得好是完全没有问题的雷,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惦坏丝,这是我们做完的设计驾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全看嚏,这好像是我们比亚迪的电动车胁泥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西枷,做得好我们的防水比燃油车还好姑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好膛浅泞,关键是我们的技术到不到位沉泡,所以我们来谈安全问题应该这么看乔齿。    第二蚀,轿车碰撞安全被太,我们做得好的企业也是不错的辛祥拨。举个例子猛,长安的矮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作囱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的甲,这是产锭暇泛、学氛窃、研联合研究的挽。甚至为了将来的发展诡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惭。而且电池包不是越厚越好墩,如何又轻量化炊瘦、又防撞眷,在优化设计方面也还有很多工作可做驾俏。    第三涡,整车电池系统总体的安全保护斥。我觉得我们通过上次的整车交流会绒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案锚,大家都觉得还是非常不错的钢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狡貌容,尤其是轿车企业是比较好的翻碉沃,分层栓、分级做的是非郴梗好的身,比如说高压安全管理系统客。就是说只要按照严格的流程来进行开发呛碎哆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的阶宋捞。    另外我提一句客车啃,待会儿宇通的汤总还要讲的避,我不多说了妇恃菱,他们有成套的方法来保证安全性邯。    最后滔录萝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议禾闭。前面领导都说了卜瘸某,多少起多少起密茫,这是从2月份到7月份统计的10起以上办腊,7月份多起来了捍酒。现在存在的问题并,我们在报告里面有详细的介绍僚,我在这儿时间关系也不说的太多了敲繁。总体来看泊胶,我们安全性准入门槛要提高融前吮,所以现在在指定各种标准暇狗,要进一步提高标准拾闯。当然还有一个问题窃耐酚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彻限儒,因为充电桩跟车的接口是老的下,现在要搞新的哭,新的总体来看是更加安全的卉床姑,老的怎么适应新的樊统很,另外我们全生命周期检测还是缺乏的闺星程,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战纬。    我们的发展建议豁姬,我也不详细介绍了崩,因为我们在报告里都有奥扣怠,永伟会比我说的更清楚一下吓。    第一个小光柔,完善安全标准哥,制定更加严格的安全标准劲挡力。最近客车安全标准脐杰阀、电池系统的安全标准冠芬慷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准稍勉。    第二个厕泼,监控体系醒参孔,现在当然都有监控系统亥扦,马凯副总理上次也说了弦,监控主要还是要靠厂家监管截封,不是靠城市最后的那一级疥谎,最后那一级你也不会给太多数据钒拧,数据最多的还是我们厂家自己臀躬,我们最有能力监控好塘巷舒。    第三个瑰笨,强化充电基础设施安全管理街芭唇,严控地下车库尚、高危场所充电设施建设与安全监管欢惋。    第四个瓷妊氖,改革检测体制拿趁淌,我们建议建立新能源汽车年检制度俄些五,传统车要年检懒慷,新能源车是需要年检的朽,比方我们防水描牟挫、防尘性能忿竟播,新车是好的潘哇悼,老的就不一定了堤,我们的绝缘性能实莱、漏电保护等等是需要检验的刻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墟,这都是很重要的狭彻谓。    第五个绊宛,建议改革行业的监管体系滦界谢,现在我们是准入坑驳,有几千个车型沸彤力,客车是很大一个数罕泰,很多厂家都进来了厢,不能说让谁做趁朗、不让谁做阿啥,我想将来要引入事后监管的体制膊,谁要出了事要负责愤挞伪,要召回闪、吊销执照咳、取消资质埃蘑,甚至取消你不能再进入这个行业蜡墙,这是我们建议的要加强抖拍徐,否则这件事情没法弄坍昆居。    结语三句话虾:    第一日,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”常翰懦,为什么是“命根子”税?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转壬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全苯?我觉得怎么强调都不为过鞭效,所以我们要警钟长鸣是,高度重视秋,大家都是这行的从业人员什澄,都不希望这个产业下滑识,但是为了做到这一点倦,必须要警钟长鸣裁本,高度重视颈额。    第二凑呵溶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滥。想性能大幅提升波的,大家都希望300公里掀肝、400公里委烘彪,客车也是要提樊推烙,高比能量电池是必然的趋势居,往上提的瓶颈技术就是安全遣得牡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戎杭抢。所以随着动力电池比能量不断提高肃,电动汽车安全技术的门槛越来越高守蛾睫,本土企业要有危机感伯。    第三腹芥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系烤。安全管理库募,政府责无旁贷酞咕。    我就说这么多空礁粱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日末轿茸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行涩亥姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鹿灰肆,到今天的北汽EH400的下线绕,北汽的这100万辆用了5年的时间稻习瘟。    在活动现尘煜琛,北汽集团董事长徐和谊表示哺坪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赤,不断的加强产品使榔、技术糙剔、管理创新辱蚀全,不断的加快电动化敢扇伍、智能化桔痕、网联化垦覆遍、轻量化的发展步伐嚏鼎,全力抓好‘π计划’的深入落地吗。力争到2020年夕猫,实现自主产销80万辆妈饶,这其中包含新能源产品20万辆盘闹,实现销售收入700亿元丹趁摔,进入自主品牌前三名的目标努挽湘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业千奔慈。”   “来得晚协常悼,干得猛埃颁,站得稳”    “来得晚貌,干得猛惩,站得稳卑朔。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结使肉。    “在行业内来说扯革,本土企业已经很多完成百万辆了遂茂,我们加入进来稠色,形成一种集团向上的态势诫寂侣。”北汽自主分为三个部分荚棘匣,“绅宝偷汇、北京漠交、威旺缺一不可胃猫,齐头并进会,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侧备茹。”在随后的媒体沟通环节中慧,李峰坦言写墙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泰唇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群墨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品珊纺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群筒。北京是传承“越野世家”品牌精髓粹粪渤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌溪勃。    “越野车是小众市橙芙恕,但是在中国市场上伙,硬派越野硼,没有人能从北京汽车手里抢资源夺撂。硬派越野或是下一个风口醋啼。”李峰在接受媒体采访时表示橡。    除了在品牌划分上的努力底妓,在车型投放层面悍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车番,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车棠,而到了2016年鬼竭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惩鞠,加上北京品牌和威旺品牌辖,更是达到了六款峦辩苍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例午摧拨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录靶窍。    而面向“十三五”辫,北汽研究院院长邬学斌表示锚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标橙拼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述擎:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线芳括无,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铅坦棚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卫酞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煌。”    是的痘寂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箱渭厘,北京汽车仅用5年的时间冬绵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”希寒谭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矗表斥,现在一是车型结构变化了奥,市场引导到SUV箩导、新能源和智能化上去飞。我们由三级跳变成了一级跳猛。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剔花贪,“市场的变革对于自主品牌来说傲,恰恰是一种机会示共。我们有对市场最敏锐的感知卷蹄,最接近市成椤,这是任何合资企业都无法比拟的煎。”    从年产销量看坑抹,2011年达到2.4万辆檬、2012年实现7.8万辆粒糖、2013年超过20.2万辆莱砍、2014年突破31万辆覆、2015年完成33.7万辆耿乳誓,2016 年预计目标42 万辆孟,到现在已经完成了23万辆镀刊臂。“2020年我们要达到80万辆恼认篙。”徐和谊表示鹃叼监。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幂哨,还要有好的营销犬盲,“酒香还怕巷子深”乡辜。在产品营销与销售网络建设方面受某,北京汽车依旧不甘人后八。北汽股份副总裁蔡建军有句名言车缮凹,“人在一起叫聚会飘沟考,心在一起叫团队撮陇。”    2016年上半年陵粹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膏,同比增长396%涩,目前网点总量高达到836家迁,渠道建设速度令业界刮目相看抽狸徊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粪,同比增长20%磷洁,目前网点总数已达1081家秘墙莎。    据已公开披露的销售数据袄镭簿,2016年截至7月督,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆霉七庆,同比增长42.7%悄郸,远超乘用车行业11.1%的行业增速登迁散。其中皮磷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆儒哭,同比增长94.6%捐姬锰,成为名副其实的“自主增速王”读豪。在具体车型上芭氯白,绅宝X25累计销量接近5万辆售浆,在A0级SUV细分市场排名第一凤。威旺1-7月也实现了近10万辆宛杠,同比增长6%以上稠。    对于营销体系财藏,蔡建军表态称惋僳煤:在互联网时代很饶,消费者出现了很多新特征存,他们爱分享互动赁识,重视原创和分享旅厦,并处于一种“始终在线”的状态堂诡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睬。   对于未来诽: 李峰表示小绿谈,在“十三五”期间街傅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌涸肮成。    其中针对绅宝品牌链附,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品遂扰纽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木崂海块化技术平台赡。    此外秀米怜,针对SUV市场火热形势撂瑞楼,绅宝连续推出多款SUV车型恐亲手,形成了X25且林浪、X35臼恍侮、X55杭褥、X65组成的SUV系列靛,实现了对细分市场的全覆盖孺悉掏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型迷此糯,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捐兼。未来裂频聚,北汽威旺由经济型微车瑞孩、MPV旗腐魏、SUV和轿车等品类组成蓟钒庐。   责任编辑刻懊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪和碳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开揭络,在杭州召开控,我们非常激动详喜。我们希望全球贸易更加公平蓬,中国企业能够更好地融入世界市场河缴垦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示敦仆,要向世界展示中国汽车业的良好形象腊艰嗓。据了解晨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诫。李书福说抗将,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台浪台力。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猴泵,李书福告诉记者逛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州确许,吉利要展示好自己的形象脓爽铆。李书福认为衰豆,我们要解决全球经济治理问题池,首先要做的就是提高自己的竞争力刃啼毙,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脾妒,李书福就来劲了惧芬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头齿拢曹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度从纱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展芬,是全球经济的一个缩影时。”他介绍说磐娇筹,未来汽车产业的方向是电动化肪、智能化蒜犊、轻量化互歉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列械,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鞘毋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一金双。李书福认为睬芬,两者的“联姻”以及之后的融合发展帮钙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沉横、活力识粪、联动羔、包容的世界经济”媳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”堤糕赐,在他看来两者在基础理论研究和基础哪疲块研发方面合作得非常不错现诫,他希望沃尔沃能更豪华佩配、更高档庭仙嘶、更有竞争力煌拆,希望吉利能不断提升品牌力裤、竞争力和溢价能力瑟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畔。”   在吉利汽车体验馆涡码,新款的“博越”展车停在那里踢醒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟几部,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨屋。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一量槽。李书福估计泰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作迹娶镣。去年冬天潘娥啥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时划妒,他也曾表示立草,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化床,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沫,商业模式的变化已经从电商酵驶赐、维修脚、汽车金融邦、二手车们钦、人才培养等领域开始入少,逐渐延伸到供应链前端的设计场细十、研发和生产厢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型划剧卵,这是核心够厘阑。”李书福说瞎建潜,汽车和互联网尖,两者已经分不开了价铝,汽车制造业要想有未来弯,就必须和互联网深度结合起来贝祷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题链,吉利每一次研发创新蹄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盲骂伶。   “安全既是时间长度码恭戚,更事关人的生命涛肛美。有人说列爱,现在的汽车都很安全了闷陶,安全已经不能成为汽车的卖点了扑浆罕,我认为胃巍,这句话说的不准确哇,也不全面茬。安全对全球都很重要钙悔,对国家很重要巴盼,对个人也很重要配甜匠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害厦惩,可以说安全事关大局尖钵捶,安全关系到千家万户毒播,我们一定要把安全放在首位烷。”李书福说皆榷郎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中电弯,不仅有央视的直播娠畅,现场还有上百家媒体幕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分闻梅,受到业界的肯定尖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陡,用现在的话来说就是企业的基因卸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念榷革绰,当其他条件与安全设计有冲突时丰绦干,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鹅稗娠,而不是相互妥协幢煌铂。”他认为凑玩小,当造型与安全有冲突时袭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时领懂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时壳,也会毫不犹豫地选择安全牧。“汽车是给人坐的轨拈,所以安全对汽车而言实在是太重要了缆底仍。也就是因为以上这些理念慌,沃尔沃才能发明汽车安全带车、汽车安全玻璃烹翠、安全车厢模、儿童安全座椅胖畏想、侧气帘春凸淖、车外气囊烷勘、交叉路口自动避险自动刹车撕、城市安全系统等等萝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钮老,因为对人的健康会造成影响龋围。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蚀。 责编观入豌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芭?这是东风集团高层必须面对的问题汲。“国内前三浪闲侵,2020年品牌影响力达到行业平均水平昧霞洼、市场份额5%弟具篡、销量125万辆恐额,其中东风风神必达35万辆烦,挑战50万辆吨钎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒋娩飞。   论自主品牌的持久战暇使,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点墨。在他看来凶,相对与合资品牌氖谅容,自主品牌的发展分为三个阶段畴把撬:战略防御艾锋、战略相持和战略反攻嫁。   “对标合资品牌骋乃、自主品牌已经经过了战略防御阶段凄疲臼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段稗。”8月10日抛娄廷,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挛,并反复强调首,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逗辩腔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于夸,风神刚刚取得的历史最好业绩勉茫。凭借旗下三礁兀客——AX7薯、新A60祷、AX3膏洗,东风风神1-7月累计销量76322辆七纪、同比增长33.5%警浦,其中7月单月销量首次破万受。另外从,轿车销售26756辆虾昆拢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆黎,同比增长27.4%苛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歼:第一喜幸,超额完成任务;第二公刻,轿车和SUV双增长激。按照目前“三箭齐发”的态势售,东风自主乘用车会超额完成今年的目标牡踞茄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纳畦陀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上眠,东风A9超过传祺GA8殴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一森休。   “其实品,我们重点想对比的是帕萨特并残。”李春荣云淡风轻的一句锈排喷,让一向低调的东风乘用车鳖镜科,平添了些许彪悍和霸气貉床苟。   不过崎,面对长安鸡、吉利块辛、长城潞、上汽这些强劲的对手侵缅,以及合资品牌下探入缄、车市整体放缓的趋势萝靛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观唉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼻盒?这是东风集团高层必须面对的问题弧欠。“国内前三酶,2020年品牌影响力达到行业平均水平偷伤度、市场份额5%缕凶、销量125万辆午,其中东风风神必达35万辆柏譬,挑战50万辆法。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵味。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辫,我们要尽快达到35万媚踞朵。”李春荣形容盯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”莎踩,未来五年将是“本硕连读”姬,从自主品牌的生力军成为主力军烙纷禽。   如何冲击第一阵营敬胸? ?   对于目前的东风乘用车来讲燎食,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沃仕椽,首先是产品鳖。关于产品规划催,李春荣给出的答案是帘,东风在2020年之前犀脾,会推出17款全新车型胆,其中传统车型将达到12款掀东牛,新能源汽车7款表嗓。   实际上先伙,经过七年的储备坡,东风风神已经形成轿车从兢、SUV和新能源汽车三大产品军团己填,在大瓜、中腻、小细分市场布局纱椿。   值得一提的是翻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神武。这意味着绿,除了传统车型擅讼,李春荣手里又多了电动车这张牌湾徘魂,而在2020年的产品规划中翰链,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泄垛。   产品层面究捍,缺少明星车型魄纠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题龄,而在未来的规划中童强娥,东风乘用车的目标非常明确怖:提升车型效率俏,培育明星车型篡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型好,半数以上产品达到细分市场行业平均值介般粱。   实际上粕,东风乘用车下一步面临的问题诚臼戈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”纶。除了风神之外徒勃敲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伦焦串,以及合资自主品牌鳞肪码,而在东风入股PSA辛摊兄,成为第一大股东之后桨揩孪,东风乘用车无论在资源整合佩拈烂、品牌溢价骨、平台技术方面帛观煽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淖灿,当然这还需要时间证明渡。   不过角瞥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向七:资源协同包括产品妒悔、平台祷膜渡、制造技术绘侣、供应链疗煞、营销和国际协同偏熬畦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要劣吵,随着车市的放缓查,近年来惰汗承,从豪华品牌到合资品牌拣粮懂、再到自主品牌簿蛇哨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证沫葡。   与成熟品牌不同璃盆,创业中的自主品牌芹牡腻,在招募经销商娟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贸翠。随着竞争的加剧拍耿、产品的丰富偿仁揪,未来将对渠道提出更多的挑战韭锹,比如一年之内连上四款新车的吉利搭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理五饥木。   盈利能力当然是最为重要的标准娇蛔,但是牺牲自己躲、持续补贴经销商般倡吧,也不是长久之计鼎,解决之道要不断有竞争力的产品推出沥酞斧。今年年底陡,风神AX5即将上市殴,明年AX1也将上市始。   实际上墒兼通,在青海活动开始之前喉撕嚎,李春荣提前到达西宁拌搅齐,专门到长城和长安4s店进行调研息。让他感到欣慰的是沃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75萍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的勤萄茂,我可以负责任地说青协,我们的商务政策是最好的磁魂从,没有之一哭石。”李春荣对于渠道的重视程度稀措,基本上是亲力亲为绿裤门。   目前么想楔,东风正在加大招募经销商和扩网的力度呵。按照规划魏,每年净增网点50家溉,未来单店销量逐步提升至800台以上奖,达到中国品牌经销商中上水平唯。 责编阿:李芳" " ×!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颠憋,由中国汽车技术研究中心主办睬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茧挝甸。在本届安全论坛上峨鳖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲柔,在回顾过去的同时碉冗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议礁脱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溃潘、车辆肃蘑、道路等影响交通安全的诸多因素馅垦签,促进共同发展还疽,从而降低事故中人员伤亡率薪,最终有效改善中国道路安全状况理磋曹。   会后芭售叉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦囊怯椽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佳塑瞄。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念据,并阐述了对于人购祭赏、车埔盒础、路杏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碘腔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念敲,一是日产汽车“三重保护”安全理念就墙伐,即分别从社会暗赔、个人和车辆三个层面采取措施堤虾卵,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鲁,就是在车辆的周边霖,设置一个安全保护屏障侠幸,针对车身周围不同的危险接近程度洁,我们会开发相应的技术进行保护从描。   除此之外推富咳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谋。在车辆的前方叼、两侧雹嗣拟、后方建立一个全方位的安全屏障蔑骡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卢。同时烂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化葱傲,日产汽车也研发了一些相关技术换,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术实违顺。   日产汽车始终将零排放冻泰、零伤亡作为企业愿景恍卤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卿窗瞄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宦宠梳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术徽块年,可以在自动模式下完成转向捆、加速和刹车等操作疤,提升车辆的安全性能璃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胳漠饺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓤凳。即使后座坐有乘客槐桶,后侧方视线也不受遮挡浅田,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车苍拖遂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头私茸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上酸,帮助驾驶者做出正确的判断袜。   针对电动汽车领域茄疆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位呻,而电动汽车上的安全技术蟹了,应该也已经达到了世界顶级水平阮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶踢,高桥信彦表示插钮厢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惕陇,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓琅。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍搁,日产在研发智能交通技术的同时舅,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔷位舵,其主要分为四大领域夕薄然。第一大领域是关于自动驾驶技术的伯态鲍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验人毙首。第二大领域主要针对电动汽车(EV)娜叮,对电池以及其安全性能进行研究钙。   第三大领域是新的移动方式摄坑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备创虑,换句话说衔疏痉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滇模,我们针对这个展开了研究叼沉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判荒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懂。   未来悔聚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及促怪,同时颈橙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险健牛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术亥婆,进一步降低交通事故发生率肌荒、持续改善中国道路的安全状况法垮。 责编首:李芳" "     【环球网报道】8月10日辟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市芥,共推出6款车型戈弹剔,售价区间为17.58-23.58万乓。   新车亮点邢:   外媒点评托暖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编糕榷撇:李芳 版权作品扑辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗氮篮,严禁转载份,违者将被追究法律责任图。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口毒池纫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭防咯。   不久前措,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜粉刮掣,北汽集团以549.329亿美元营业收入晦垂坎,排名第160位统健,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猜,也是首次入围世界200强厢补。“我之前的预测是在180名左右疯沟粟,这个结果确实出乎我们意料硅。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话木筐。   据网通社了解晤碎费,2015年侯操陇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缓贾,再创历史新高豪。“十二五”期间杠,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惟篡何,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元酣步瓷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脸,增长3.4倍布鹤夺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瞧渐瞎,网通社可以断定以下两点沮:一呢、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续绢蹬、稳定的增长独。二丁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纺砰。   为什么能做出如此判断叼镁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匈剁?徐和谊的一番话做了最好的解答伟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寥沦,咱们给人家代工挣俩臭钱犯,那是发展民族工业枷赶歇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗皇老?不可能洼飞芥。能走向国际化吗从遂标?那更不可能皖敬。”   然而兑钨僚,做自主品牌烤拉襄,光有决心额、喊口号是没有用的滴鹃蔚。正如徐和谊所说春己:“干自主品牌真的难轻矾,现在大家都处于成长阶段干毛,想要效益好显然不现实谩垄闻。但是效益不好就不努力商,就情有可原吗烽?当然不是!尝凹挛。”   从“1 ”变“2 ”竞碾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菏翟。短短5年时间凶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”吝筛漏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心臼。“北汽人要有工匠精神躲酪,低着头够、少说多干噬,闷头干卑鞘巨,一代人不行两代人嗜瓮并,肯定成功群。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求士。   随着“十三五”规划的展开贿陋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”含储割。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局呛。据悉晶喊,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产驴事、供慧、销拨飘精、研于一体的北汽集团南方基地许。   届时葱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心工锋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市添,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展势穗褂,形成1+1>2的布局堡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品兢咸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沟供。   “十二五”期间味,北汽集团凭借超前的战略眼光亢,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展问很痪。通过产业链合作堕脾,北汽掌握了最核心的三点(电池巨素、电机僧链、电控系统)技术衬纽。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆皖溶,并取得了中国第一谢、世界第四的业绩墟酿念。   据徐和谊介绍颓,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挖嚷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案躬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悲练,北汽集团零部件业务板块几乎是0门词馅,经过这几年的快速发展蔡,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元袍,这是之前想都不敢想的蛔孩腑。”对于北汽集团的转型富毋,徐和谊深有感触结股。   据徐和谊介绍潮,未来北汽集团将围绕汽车产业链围箱,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型草山,包括汽车金融梢滤讹、二手车蓄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸将佃,带来规牡薰罟妫和效益的双丰收率妮粱。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业慑沪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向角,这也是转型升级的重要标志之一衅碑。北京通航以合资叭戳、合作彩衬匈、资本运作为主要模式奈郴,在国内实现了产品工业化和市场营销该换础。虽然规模不大李措驾,但已经显现出良性发展态势械暑。   直视软肋叭,质量和效益成关键词   “整体效益不高泉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言汰,“我们举一个例子糯,这次500强名单共6家中国车企上榜取舒廷,总共盈利114亿美元捂皋。美国2家车企钠蔽,共盈利171亿美元裤晃。我们的产销量远高于对手券副模,总体效益却不如他们究桨坡。”   徐和谊指出开,提升效益镁浪受,整合全球价值链饰阂,转型升级喷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的控毁,也是整体中国传统制造业需要提升之处伞悲。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施娠,向好的企业学悄,从7个维度努力救,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗剩。还有四个月岛鹅,拭目以待沤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哀祟,通过与他的交流可以看出客脐,对于北汽集团的成长他是满意的冬钡惫。然而几极强,作为一名中国汽车人半卿迪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缝辱。   “跻身全球200强企业镶煞摄,不是终点尘惶,而是新的起点啤。”徐和谊更是霸气直言店:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强扯,中国汽车行业前三甲软祷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编牟秃:李芳" "   车云按胶胳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲侩恫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法婪抬监,并谈到了自动驾驶所面临的挑战磋订途。本文由现场演讲整理而成贤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸隧,这两方面的关联性是显而易见的喇繁拾。    说到沃尔沃村吉七,大家联想到的第一个印象就是安全混闭痞。的确恕吧梦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候非牢拉,他们就讲钡司半:“车是由人来驾驶的痰玲垂。因此缔失轮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全瞎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则派。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明庙。可以这样说屑沧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面歉绞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桶澎偷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掳。其中当然有标配的募屡,也有选配的阜,组合成不同的配置鲁菩蟹。这里我稍微着重介绍一下连鸽钱,沃尔沃的City Safety城市安全系统墒琴耪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统吓较。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂扔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史量梅挠。在2006年的时候般苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统踞黔。第二年也就是2007年涤段谦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渐嚏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倾酶。2008年朗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety驶樊褪,成为一个技术子品牌椿。之后的十年中这套系统不断地更新完善对勺烹,扩展了许多新的功能滑涧谰,比如增加了行人探测碑彼刚、自行车探测蒙锈脯、大型动物讼、路沿和路障探测与避撞功能傲耐叙。    避撞系统为什么这么重要呢褥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶幌伐卯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车秃抠、转向功能的话城雌翅,一切都是空谈糖。想象一下梯办,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车先娠碍,这将是非常严重的问题缺陷撤恋。避撞系统的工作机理非常简单瓜坍,首先是探测绦巴桅,然后是评估决策番立,最后是干预几捎,包括警告或者自动刹车撕村涣。    首先是探测伙失。相比以前投鹤戈,探测功能已经取得了巨大的飞跃屉渐。从单个雷达到多雷达和摄像头圭芥,并结合多传感器融合算法福。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沉。    接下来是决策敢。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型函,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叛箱。但是你在路上开车掏,特别是中国的路况脚捆,不可能前面只有一个障碍物斤。所以随着多传感器的应用海集惮,现实需要更先进的威胁评估算法钙,可以同时考虑多个对象危冒牟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象钱拐愤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垢阀酪,你车周围的一切都可能是潜在威胁钡黄熔。    复杂的算法肯定会增加计算量蔼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估洪头,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步矢,有必要进行适当的简化羞。但问题是怎么简化董?比如现在大家经趁看到的中国式过马路物戳哪,一群人一起走苦,走到路中间蹦敝,可能有几个人继续往前走藏,有一些人停在那里萄堑,另一些人却往后退斤讳,这时候要判断预测是非常复杂的档拢。所以垫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肋抬,使得警告和干预措施如何定时袭、提升相关性和可信度始终受到挑战盎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盲,才能提高决策的相关可信度李袄恍。    最后一步是干预讹畔十。判断之后还要有一个干预的策略疟赦。干预一般是两种欧淖,先是警告祥钒欣,再可能干预洪拒。怎样警告呢颁免淘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告适换纲,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郎林素。如果没有可感受到的威胁存在卫身铝,原则上车辆不应该警告驾驶员揉。这是因为省,如果还是警告捶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因嫂桂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率退蛙洗。时间长了之后帅,他就会把系统关闭或索性换辆车铣鼻岛,在中国的路况环境下坚,如果一路上都是不停地警告排剑佬,这的确是个问题痕记簧。    警告只是一个声光或振动的信号疙寡,那么在警告之后良核,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炔?我们的策略依然是金捣浚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哗,否则车辆不应自主动作谐犊湾,理由也是刚才所说的叹。可喜的一点是枫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升距宏,自动干预所需的时间大大缩短了镣甭,相比十年以前澄裳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能厩。最后一点绣寄千,怎么协调人机界面履,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栓导署,也将是一个很大的挑战肮。    刚刚讲了很多诗系,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晤错。首先是效率问题曹,要调整警告反应的时间逝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效李?警告干预是否可感知与理解舱份?第二是相关性讽猩呸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出携藉?是正确的警告拢,还是漏报或误报同确?比如说路前方有一辆大卡车惭换娥,系统把它误认为是高速路交通标志牌武,而不给任何警告翠熬,这个明显是漏报堑风。但是反过来说改钵袖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车伍,从而警告干预拐,这个就是误报弥淌,这也是第一类和第二类误报的区别徐陕。最后是接受程度集菩户,警告是否很高程度被驾驶员所接受感岁、并配合申材枯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭曹前?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性光,所以这三个因素之间要互相平衡繁迷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目季攻龋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术典、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尾囤天。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忱庙檬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶们边?是不是因为最近自动驾驶钵、无人驾驶炒的很热坎晃敌?同时还有一些顾客在问殊琳慕,自动驾驶以后避虑藏,我们的驾驶乐趣在哪里梧是蔫?因为很多人喜欢操控桑,喜欢在山路或者赛道上开车判翁逢。    我们完全理解这些考虑献,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况叉牡狭,今天早上我走的是中环栋,走走停停杰号,就像这幅照片中般的拥堵坚撕讨。当然辖潦,交通拥堵也不是中国所独有晾泛昆,随着城市化进程的加剧传科是,这是全球性趋势杉。请问这样的驾驶乐趣何在泛形散?    除了拥堵撅陌,还有安全问题俯粪搂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量豆嚷巫。城市化的发展也加剧了空气污染谈,以及可持续发展与能源的危机冯忍。对各位顾客来讲鲸晒,还有实现实时互联和出行便利的需求险拒。    所以稼托,自动驾驶对社会萝棵、环境和经济带来的益处是多方面的林簧。首先悸,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全痊讥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筏。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梳,即使提升不到100%安全靶雀,但是97%堪魄、99%可不可以芹敦玩?自动驾驶还能连带产生其它的好处瞬夺,改善拥堵草饰、节省能源消耗柒唬、减少大气污染螺伍貉,以及使旅途时间利用更高效裸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弹颈帅,但我们说肯定也有挑战缚泡,世界上没有免费的午餐班漂。对于使用者来说焙,有人机交互的挑战救儒。还有失效模式控制策,万一系统失效以后信倘,怎样用冗余系统来后备控制倦弗湃。有跟其他车辆系统的交互估平,你不只是一辆车单独行驶在路面上酱。怎么感知环境层,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沦泡殴。还有最后一个酞戚,再好的系统眷,当顾客不当使用的时候碎芯,怎么做这方面的技术应对处理权。对于车辆设计来说瓶办,还需要各种各样的冗余系统做后备校问扔,确保自动驾驶安全鹊。    其实锨,自动驾驶不光是技术问题溉慌谎,更重要的是对社会和伦理的挑战帝碴竞,大家是不是能接受封?首先踏哥肠,什么样的商业模式蓬,是我们现在继续卖车的模式瘸荷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纳。基础设施的改变改科催,比如说车道线讳、公路标识的统一欠泄无,这也是非常重要的保。还有保险公司是否接受氛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任其算。最后是公众的接受程度摹酶辛,法律和法规的约束墨巍蟹,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注难韭芦,从而也引发了很多相关的讨论踌酱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么墩狮?我们非常明确肠,这也是一贯的战略庇吾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者突,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者炉。    这里举个最近的例子喜锯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车护拆灵,已经在欧洲量产上市角散鹤,今年下半年也将在中国投放市场齿飞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统遁了脓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向缓素,而无需跟随前车骋枪。要知道抽飞菇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的姬汾。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吃,那就是到2020年帮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡日。这是沃尔沃汽车庄重的声明佛瞥,也是一个非常具有挑战性的目标善,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢彼道导?    我们认为首先要充分研究驹,通过真实用户与真实交通扫呛忱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通釜。还要多方的合作朽骂,沃尔沃汽车通过与包括供应商悉谱崇、大学研究机构某,以及政府部门在内的强强联合锌埃,来应对全球挑战忙。自动驾驶之路没有捷径市,就像练马拉松一样蛊。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舜害蕊、循序渐进的崔换攫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全广廊评,我们走的每一步也都要以安全为核心虱痛皑。我们要以客户为导向师,通过提炼典型路况氨,悉心定义测试所用的通勤道路递,同时尽量控制风险闲。在技术成熟之前钩,必须反复的测试馈,以保证安全与可靠陶浆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试显。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拐:要验证对社会和经济带来的好处杀,是不是适合当前的交通环境嗣,顾客讥、社会公众的接受程度韦瓣究,还有道路基础设施的支持是不是充分侯秒,与其它车辆和道路使用者的互动蠕裙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定协泪氰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轻惭,真正的大规模测试将在2017到18年艾卢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车携,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莲谩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萌帽卧。    上图右边是哥德堡市区的地图坦,这条环路相当于上海的内环或中环乒,即城市高速交通路射,是没有行人涉福罐、自行车驼盒瞎,也没有交通信号灯坚瞪地。自动驾驶测试者是租赁顾客扇泻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶泻。在驾驶过程中梨,允许处理其它事务堑韩,从驾驶员监控到不监控睹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术失。    这里我要讲个非常重要的概念蜂辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嵌京。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段棺兰,驾驶员还是负责监控和指令钎,必要时凡浓堵,还应尽快接管人工干预惕古漠,所以还有不少局限性耽睡奠。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控及哼惧,车辆负责监控交通环境齿,根据路况决策和反应容泰逢,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事倘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柿椿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已敛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理坟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度饥,驾驶员需要对驾驶负责入丸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸幌划,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腑窝,或者SAE第4级的程度炔,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拓烦。可以看出全看,这是两个阶段之间非常明显的分界线钳奖碴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理联贯,简单地讲堂境盘,是通过多传感器融合随拧妻,包括单个或数个摄像头幕圈块、毫米波雷达托凹瞎、激光雷达剿楼、超声波传感器等凯痊,加上云端和高精度地图侮杠贫,来感知周围环境葛,评估路况和交通状况磨惧,相应决策与控制琅,最后通过制动句典、转向和发动机系统来执行干预休。处于安全和可靠的考虑太骋穿,我们有备份系统录吮寂,冗余的执行机构鸡,万一其中一套系统有问题翘受,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶谰额。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司信粒屏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菊暖谴。2017年顷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缉,随后我们将在中国吹肛熔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证燎锋噬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喘尾,自动驾驶的远景又如何嫡嘲?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冻。如果大多数车辆有自动驾驶功能痕,车辆可以与人僚标戊、车祷檄悄、路互相沟通犯蛾净,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放督。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上拒盒怜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诡膊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时迪纱兜,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疾菱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尽褥请,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酸且伍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心矢极夯。 责编聪淑氯:李芳" "   从很多角度来讲捣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的校缮靠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翘,必须在中国取得成功;要在中国取得成功久贯距,国产化是必须的道路录潮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舒鞭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袄,能够接触到更多的消费群体靠尾沁。在网络发展策略方面疆,我们会更加看重网络的构成形式辣撬航,像城市快修店富墟盟、售后维修中心炮、维修工厂等诉睫降,主要目的是增加服务的便利性沫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹭肛。    上周末(7月29日)合危毛,在接受采访时搬枪慨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜂现,回答了中国经济网等媒体的提问皮,内容涉及国内高档车市撤嘈突А,宝马在中国市场的发展战略歌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容通。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士粹,年轻屑概前、专注粕,富有亲和力;与媒体的沟通自然巾澈、坦诚炭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时逆,刘智说涧噬,中国经济发展已经进入一个新常态湘糯禄,就是从高速增长进入一个健康诽、可持续性的增长谜。但是桔,随着经济运行质量的提高巴程监,每一个百分点的增长惟悉睛,都是一个不容小觑的数量兔。把这个结论放到豪华车领域鳖圃,我们所存在的这个行业记犀,应该不会有前几年爆发性的增长凹切,市场会以一个比较稳定狙、健康顶、可持续的态势继续发展跑阂。就宝马而言编隋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势略构。比如爱呕蔑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秽偶,而是把新车锤脯帅、二手车题室级,技术保险锣托零,国际式售后服务一起发展壤狮蛔,我们叫“利润四驱”碳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姬。    今年记霸乳,在集团诞生100周年之际蛙,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蕾授兼。那么冷,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀岗吹?刘智谈到咆硼慈,宝马集团刚推出新的第一战略硼场忌,其中的很多元素不仅是契合中国市趁锬,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊番。他举例说瘸家口,宝马提出的智能互联概念定,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彪软赊,领先欧洲10年以上玩午熊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杯。再比如新能源方面惧饺。中国政府强调徘,到2020年新能源车要达到500万辆砍叹谭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线苔彤拭,包括纯电动和插电式混合动力车型偿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV儒灰。所以在新能源车领域该败崇,宝马会加大对中国市场的投入料垛。因此入,“从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涂外艇,刘智说靖皋嘛。 BMW i3    随着本土化战略的实施坑扦,高档车市场国产车型所占比例越来越大限陋虫。那么硷鹅咖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的漆腑宦?刘智介绍说失陕晌,目前钮深,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系煎考倪。在几大豪华车品牌里面受维徒,就进口车的销量来讲伤,宝马应该是最大的弗庭。我们对目前的状况还是满意的氛蔽蓟。因为这本身就是在我们的商业计划内什汤怀。    至于将来窘,刘智强调祭敬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴,必须在中国取得成功簇楼些,在中国取得成功毋抨,国产化是必须的道路”迁牟。所以赊骑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入券。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心仑蓄袜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作购磊。不久前眷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幢视锌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场圈疯醋。从长远来讲损拾栓,国产车型的占比会越来越高岸。 全新BMW X1    近年来骋,高档车市场经销商层面的动向备受关注耽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伦?刘智认为唯醋,应该说殴斜凳,这是一个行业性话题去危洁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力固驼概,在厂商给予经销商更多的支持配合后媳帮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抽桅锈。就今年上半年的情况而言姥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的徐。对比去年的数据脑烦,我们发现寿道滩,不管是在新车毛利鸿乓楷,还是其他业务板块矩,尤其是在售后冻、二手车龄天、金融保险等等几个业务板块残,我们都有了明显的进步蕉廓。因此闹豆踏,他觉得妨澄豌:“目前阮两劣,宝马的经销商网络是非常健康的”囤。因为董,随着中国市场的不断成熟蜕头,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懒陡。从厂家的角度来讲犀,我们也不断调整新车的供求关系偏,调整车型的配比架,调整商务政策鹤。综合下来峨,应该说目前宝马经销商网络泞矮,处于一个非常健康的可持续发展状态扮晤。 全新BMW 7系    那么虱翠,比较以往羔叮,宝马在经销商网络的拓展上董,节奏会不会放缓一些侨?刘智表示档,在经销商网络上糠,我们仍在稳健进行拓展死,一步一个脚印地往前走糕。从绝对速度来讲步史,或者是从增幅来讲仁叔募,因为基数变的越来越大蒲既崎,所以这个百分比是越来越低的扛描,这是很正常的覆瘁坊。目前方筋,我们全国的零售网点超过了五百家录潦钠,覆盖了全国所有的省市自治区首胶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市活,覆盖了很多中小城市管怀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体的刻促。在网络的发展策略方面阮涧惶,我们会更加看重网络的构成形式欢,并不只关注于网络的数量共卞唤。所谓的“形式”就是像城市快修店哇勿孙、售后维修中心厢显骨、维修工厂等等一系列的体系概念币。主要目的是增加服务的便利性屡弦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蹦皇。对于经销商殴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本天堵内,让他们有一个非常健康良性的发展歉江。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产