5年期LPR首降 楼市影响几何

2019年11月21日 06:47 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月21日 06:47<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

推进长三角一体化 要打破思维定势

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术郎烫鸵:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位栖薯、锁紧戊郝罚。    与会专家认为挥警禄,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求侨浆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险竭横魄、热稳定烧试、无热管理循环茸古滦、热冲击循环想萎、被动传播电阻)题,电性测试(短路渐父、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陕导持、掉落程唯鼓、穿刺唇、翻滚蛙、浸入屏酚、压碎)的安全要求吧。但是母,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧苦赋。安全无止境掂完,提高电动汽车安全性爽猜,还需要国家钱勺惕、科研机构蘑磺、动力电池整个产业链条等多方的共同努力富荆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涣驾弛,也曾不断出现事故幕诫,遇到挫折是任何事情发展的规律弛瘫。因此娟红胖,对于各类事故钾,电动汽车各产业链不应止步不前希饱态,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足搅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的洗疗秤,要让安全成为满足一切功能的首要条件替填呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "   上海车展开幕前一天歧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会奴戮灸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌塑。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌窍韶诗?北京现代副总经理侗、销售本部副本部长吴周涛表示茄情隧,目前北京现代47%的客户是80后和90后铂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例达噶亲。“他们对于服务有着完全不同的需求识。比如服务要定制化篱,手段要智能化苏牧梁、科技化朽檀。同时馈丸埠,还要预见到他们的需求并满足东。”    如果说此前脑恍沛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争帅囱,是厂家产能的竞争动岛秸,那么未来则是客户的竞争屁腊。因此挫比宠,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篙贡。“意思就是享受你还没有想到的服务硼笆冬。”吴周涛如此解释羌婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢儒?据了解概卷蜗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拟厢难,升级为对客户用车生态的全面服务寝,基于互联网科技的进步牡,先于消费者预见需求楷笛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”泵,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效附粉艇、智能峭、共享疲船,以及个性化定制的智慧服务体验临串。    具体来看啪夹换,北京现代将率先整合官网题坑、呼叫中心呻、4S店透明车间庐棘、服务App善、娱乐都些邯、地图聚疤坦、语音控制雾、智能搜索等服务功能茨藉,并将其聚合到车机上湿,成为用户的车载生活服务平台第迪。它就像一艘移动的生活航母亮天,无论是餐饮侧、娱乐瞎班、购物的生活需求背好泊,还是维修鸵、保养的汽车服务然,都将以车为桥梁华,实现信息互通蒲怯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦什撂,还能够通过在线直播的方式磋,对接车甘筋憾、检测叹、派工枚、维修袍霸街、洗车炮沪径、交车等服务的全程进行智能监控拟,实现人车分离式的售后服务究柒,把客户彻底从4S店里解放出来推孟,为他们创造更多自由生活的空间恢警。    值得一提的是甜烤莱,在“汽车共享”大火的当下痉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务急剧溜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者躬挛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主吉从。“如果只有5%参加到共享汽车当中涤点遁,那也有40万辆的规模稳宫窘,这是目前任何第三方平台都实现不了的苔枫。”陈静表示较荒塑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苔、售后代步车奸、公务用车也会参与进来良静。“我们希望融入大潮颂桂,积极参与这种尝试常懈叮。”    除了全新服务品牌的发布踞臼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹦杀鳞。据了解拣吴甭,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绒税,通过平直且富有张力的线条昏茎,充满力量感的车身轮廓堑细判,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格奸。同时胜暮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机厩嘘充,匹配7速双离合变速箱彩厘,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现截诫避。    “新一代ix35上市之后慌某,北京现代有全新胜达敬哦别、全新途胜彩盆香、新一代ix35摩偶、ix25四款SUV产品遣是。通过这样的产品布局勘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巫梨苇。”吴周涛介绍说蔚戎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逆肩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袖胺师,本届车展除了新一代ix35厂毛戮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凛。新车延续流体雕塑2.0设计风格肌,对进气格栅氖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化摔,以DAW驾驶员注意力警示痞春弦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置颊,为消费者带来更安全的驾驶体验步。    除了两款新车外拇提兢,北京现代还设置了技术展示区申李狼,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藤司激,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天肝桐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况奶咖炒。    2016年岭纽检,北京现代实现产销114万辆天槐,超额完成目标峰犁,保持了行业第四的市场地位疲鲜刑。今年北京现代即将迎来成立15周年兑,也是北京现代从800万用户基炊雀拧,迈向千万用户级别的重要一年毯开。业内人士分析俺,在后百万辆时代到来之时械,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偷,也在不断践行本土化政策话男冬,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才沁:李芳" "  5月10日瞧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点梅颊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业里适,人们的关注度更高弥。在今天呸乳,汽车产业主管部门仍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闭,其中指出钞捶倦:“中国企业许恐卫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”厘奶。   目前在中国汽车领域嘘碑,舆论将中国品牌分为三类贫需比,一种是例如长安拧恰揭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罗篱继,用通俗的话说“敢说敢想敢干”氰,而且成果显著菇孤,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”堕徐凛,这些企业通过内部的改革边解,已经形成了正确的发展思路茧盲赔,尽管在终端销量上尚未展现成果哩槽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”屠勤,始终有一种“捞一把就走”的心态斯苟,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型扳腐砂,在市场赚取短期的效益滑蓉。   苗圩在撰文中指出欢先掣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疤硷斑。企业投入资源迟,通过设计开发俗氯遍、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咯磷,包括物质价值和精神价值寐。但是捌陶群,这个价值需要在市场交换中转化为货币截,才能完成“惊险的跳跃”孟粗,成为企业的收益拳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心栋炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杰感,中国汽车很兴奋稼地,但正如苗圩在文章中强调菱,品牌建设是长期而艰巨的任务梆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”脸激。这同样是中国汽车品牌需要思考的龚林。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坎,通过仔细研读添,将其中核心思想与观点标明破亲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示洁瑰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知视恐撼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来黔沦赊,党中央搜糠、国务院就振兴实体经济插、做大做强制造业做出一系列重大部署戌恫钨,对加快质量品牌建设提出明确要求稀陡捐。习近平总书记强调都彼,“推动中国制造向中国创造转变苔、中国速度向中国质量转变蜕、中国产品向中国品牌转变”尾。   2016年剿,国务院部署了消费品“三品”专项行动繁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》篱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力跺靶胎,提高有效供给质量背,满足人民群众消费升级需要的战略抓手牧桃豌。   近日很枷让,国务院同意设立“中国品牌日”赫才溉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用推欣硅,体现了全社会对中国品牌的期望坡椭赋,为建设制造强国指明了努力方向磊。      一和钞告、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叔狈掇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现挝随,代表着国家的信誉和形象舌痴疤。品牌发展是一国由大变强的必由之路龟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掇。   品牌建设助力制造强国战略百瞄。 我国是名副其实的制造大国册雀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务股缔渤。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毯疮,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化撅幸,产业转型升级势在必行贯赎毒,迫切需要加快新旧动能转换澳翻咯,培育面向产业中高端的竞争新优势鲤欧娃。经济发展规律慰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明许,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵吓档娩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沏兼。   品牌建设推动供需结构升级雷巨妥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新傻赎沤,重点任务是提升供给体系质量仙,提高供给结构对需求结构的适应性唯。品牌是连接供给与需求的纽带饭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置棉撩先,引导需求侧消费升级涵胃,提高供需两侧对接的效率睛。   品牌建设促进实体经济振兴拜固领。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心科纱勉,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力稗胜瞬。企业投入资源巢逗煽,通过设计开发疤唾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值笔散,包括物质价值和精神价值驶老柔。但是觅,这个价值需要在市场交换中转化为货币档,才能完成“惊险的跳跃”平惕,成为企业的收益头。能不能跳得高椭嫩布、跳得远献,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渤。品牌是价值和信誉的载体袜观,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辨。      二吉挺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脯泪潭,科学地阐明了创新胃贩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烷。从品牌建设的角度看戳趟驰,品牌需要“中国创造”敬,没有创新提,品牌就没有差异化的魅力刹收瘫。品牌需要“中国质量”暇通,没有高质量竭贸,品牌就丧失了价值的基础葱瞄需。 近年来径季,面对国内外严峻复杂的经济形势泪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央波、国务院重大决策部署糖饲磐,认真研究我国工业发展的阶段和特点得抢咕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路案。   把握规律讣,找准抓手烩。要坚持质量品牌工作整体推进乾椿羔,引导企业在设计开发沸、生产制造和营销服务的全过程建立全员里途仇、全方位的质量管理体系陪韦仙、诚信体系和品牌培育管理体系无里,以培育有竞争力的品牌为标志纬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念列惧筷。   积极履职圣饰,统筹部署玫酬。2011年乌,工业和信息化部会同发展改革委刊蜕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》舷坛,进一步推进品牌建设贡皇。2015年撂,推动出台了《中国制造2025》垢梳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一剔。去年领恒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动姓背,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划奸,部署了全产业链质量品牌协同行动梨、优势和战略产业质量品牌护航行动邻绣惫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丘兰烯。   持之以恒勾杯蒋,扎实推进溶陪陈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设村拘。   经过多年的不懈努力藩,我国品牌建设工作进展顺利犁抚,取得了初步成效傲净情。目前谢姥,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陀,涌现出251家示范企业病蟹夺。根据对示范企业的调查丧墒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%堵旧匡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堡,企业经营的质量和效益得到明显改善填。同时鸥,重点消费品的定制化黔、中高端产品供给比重显著提升孝,定制化服装消费增速超过30%夸纤扣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致骚骄。      三笨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务剑具,需要社会各界齐抓共管倘,合力推进概。下一步戒颇,工业和信息化部将发挥行业优势新,深化推进品牌建设轮稳裤,加强与有关部门密切合作售,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痕,努力开创工业品牌建设的新局面素沉。   坚持企业主体潍馆茎,增强品牌培育能力权。 引导企业增强质量品牌意识谱碾墩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烹茶封。坚持试点先行可屡、示范引领暇,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设亢,促进企业品牌与区域品牌互动发展享瘫瓜。加快制定品牌管理体系标准仙,组织贯标推广牟。加强质量品牌宣传文,弘扬精益求精的工匠精神摧比,扩大自主品牌社会影响错灌晌,激发企业培育品牌的内生动力秽免。   落实质量为先蹲拔,加大支持引导力度炽疵项。 贯彻实施《中国制造2025》扔颗,落实质量为先的基本方针清,加快推进质量品牌提升行动帛。发挥制造业创新中心建设轻、智能制造瓷毁、工业强基等重大工程的支持作用邪堡,引导企业加快工业化与信息化深度融合媳,运用“互联网+”绰、大数据等新一代信息技术挫,把握智能制造沧、绿色制造诞、柔性制造等产业和技术发展方向凯逝,加快培育自主品牌痢。   鼓励创新设计滔,丰富品牌差异化定位汾。 完善制造业创新体系邢汀售,加强关键核心技术研发附,推进企业技术中心建设瞥杀。在重点领域推广应用以绿色擅奸蓄、智能傻位、协同为特征的先进设计技术铆申罗。建设具有世界影响力的创新设计集群搞零啸,培育一批专业化的工业设计企业台,鼓励代工企业建立研究设计中心蓉馈巧,加快培育自主品牌棺醇。   实施重点行动桃眠,促进关键领域发展蒲集。 落实消费品“三品”专项行动孺捕澜,支持消费品工业向智能骆抽度、绿色湘坏伞、柔性和高效制造发展肚栋。增加中高端消费品供给宝狈,促进产品向高性价比优势转变些凉缕。大力发展智能挡、健康消费品窃卡,支持发展民族特色消费品伍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动填慧,加强产业市场研究和需求预测袄蓬,科学规划产业布局弟霉、供给定位和品种结构囱。 实施中国品牌“走出去”行动裤,贯彻落实国家“一带一路”战略屉垛,推进国际品牌共建共享漂。   完善公共服务酿,支持质量品牌进步扰。 建设质量品牌专业化服务平台薄寄全,依托中小企业服务体系杠衬眯,提升服务平台的质量品牌服务能力杭搁从。构建质量品牌信息共享平台功弹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估佬。完善知识与人才开放共享平台秃,依托企业经营管理人才素质提升牵郸、专业技术人员知识更新等工程蓝迪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员力。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刑攻潭,促进科技创新踌纤冗、成果转化和推广应用祥。   加强技术保障甘,夯实质量品牌基础峡祁。 完善产业标准肪、产业计量驮挎莫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设懊刮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关波节尽,推动质量升级克屏。引导企业增强研发创新和系统集成能力犁,创新制造方式和服务业态雾暑,发展定制化生产畦,满足个性化需求玖。鼓励企业发展现代销售体系卞瘫级,在品牌传播陵募笆、顾客体验和销售模式等方面创新发展人。   设立“中国品牌日”苦,大力宣传知名自主品牌 蔬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新刮、质量精良陇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值响碾。品牌建设是长期而艰巨的任务蘑捐花,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”煞,以新理念引领新发展奔揭伟,持之以恒地不懈努力敝揩东,共同推进中国品牌迈入新时代娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶门:李芳" "   5月5日搐授,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开缉贾屯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人埃剖、董事长李斌就中国汽车升级之道芬、互联网企业造车继稗剐、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绍。    近两年互联网造车企业纷纷入局胺沏,被称为“新造车运动”奉劫倒。徐和谊开玩笑说败氏谜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疼。”他说氨丛欣:“我从传统汽车的角度看查,就是不服!”徐和谊解释道位疽,李斌做到的他也能做到店罐尼,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孝獭匙。    徐和谊认为轰,最难的不是做产品漓葛,而是做品牌痴屯莫,尤其是国有企业体制下做品牌肠密。建立夹新、培育一个品牌锣卷搽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稀。他举例说李分断,蔚来汽车在东方广场建体验店侨,那叫“烧钱”担,国有企业就不能这样“烧钱”插。但品牌打造的初级阶段吼暮,该烧的钱还是必须烧的蜂姆晴。这就引申出国内传统汽车行业亨,必须加快加大国企的改革步伐筛褪设,从发展角度聊、竞争角度砰龋,必须改革奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务垛,希望未来产品不光是一个出行工具悸骂镐,而是一个用车的体验平台剔疥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸥氨撅,而是看到与用户交流的新机会采饰。从互联网厢、移动互联网会、移动社交发展趋势看德邵的,与用户关系会让汽车发生深度变化笨,体验会变得更加重要睬捌烷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抠,新车企应该走什么样的路糖惮,徐和谊认为碗,条条大路通罗马乾嘿,但是路和路是有区别的屡。他认为全世界只有中国能做到一件事苍:传统车企和新生力量深入融合几、发挥各自优势辱,结合起来疼般宝,这条路可能全球谁也做不到辉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线娇焦。徐和谊透露多:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胜,很可能这轮竞争悉弘需,十三五末狡庐抨,再过2至3年沏,肯定会出一个比较好的结果喷拆劝。”    李斌也认为毒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大教,这跟传统燃油车情况不太一样瘦限。他干脆表示忱魄夸,国外品牌在中国是没戏的纫快搓,因为智能汽车需要本地化的数据淑牡勾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快卫挎铃。蔚来汽车在三电违毙哭、智能电动锣僚、包括制造方面都跟其他企业合作桶。李斌强调虹:“我们是很尊重制造这件事的专业性须灸。”谈到合作幌聪恐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作欢:“我们的南京工厂投入十几个亿连娘,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庭驾,不是简单的代工壤瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪苗农:李芳" "   据雅虎网站报道尾犁染,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示亮陌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现金坝荆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擎臼两。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称牵皇每:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域庆僻理,那么它将会伤害我们的汽车保险业务衔。”    他指出林邦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现淘。尽管我认为这可能还有很长的路要走首,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况秋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为猩道放,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拱煽杀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险项食。    当前洽能,特斯拉宿圃肉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鸡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中良绣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陡苦,并将其带到了Uber笑坊丝。    去年认,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑仆峭丰。特斯拉CEO马斯克表示戚咳璃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”墒峡。    马斯克认为敢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弹僚零。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吼,要远多于因人为失误导致的事故悼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道帮位,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素颧姐沁。    他表示祁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缴逆婆,那将是一件非橙梁旒埽好的事情饶丢故。但对于汽车保险公司来说踢,这不是件好事叙屎细。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后石嗽不,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称湿旗焙:“我觉得这种影响很明显凶勉肺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨臀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告毯糠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惮,全面适勾芜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琴,阐明了个人观点嗡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的槽聚、客观的看法鞠。    报告摘要尝勿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期懦、导入期诗好、快速发展期与成熟期四个阶段号。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段笔滥斜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化炒炯频,很值得我们借鉴蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败童。如果不加重视藐,终会酝成大祸搽。    *韩国的电池产业贤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战枷,我们必须面对这个挑战攘灭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逆嚼姐,它会带动未来汽车消费新的革命戌。    *任何事物都有两面性毁连聚,政策也是这样般。补贴强度不足俱,难以起到激励效果沏坪幂,补贴强度大了骸,难免产生对技术发展的不良影响探茄,也包括少数人铤而走险骗取补贴蜜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一概痴电、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展填,从国家科技项目立项至今已经接近20年喷,可以说产业发展已处于世界前列莫哭。2016年净挽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吕,累计销售95.5万辆午,取得了令世人瞩目的成绩厘。有些专家认为武,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段裴怪,我的看法不是这样堕罐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期豹歉梳、导入期酸椭惋、快速发展期与成熟期四个阶段兄几俱。导入期也称培育期太蚊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段试。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值祁,当时就有舆论认为甲藏,我国新能源汽车驶入快速道澎虾赐,进入了快速发展期侧颠。然而到了2016年便回落下来梯。现在分析起来鳖椒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联栏季珐,造成了数据中存在一定的水分旧倒。随着国家对骗补行为的查处光,今年的数据逐渐回归正常簧痪禽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势韧,有可能会得到一些错误的判断淬泻蚂,导致过于乐观的结论惊佩。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期皮,除了观察数据的趋势外逢,更重要的是看产业发展的推动力相,是国家政策为主还是市场为主磋。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持送澳,补贴政策还不能取消夕梨酱,基础设施还很不完善铃陋盒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平疯侠伤,产业链还不够强壮与完善谎,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抒略。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨华攫,工作量很大驳,切不可放松努力材钢膝,让已经启动起来的产业发展放缓下来盲祥。    依目前的政策设计撇换,我国将于2021年取消补贴洽陪,代之以环境禽、能源为因素的常态鼓励政策溶涕封。也就是把2021年设为一个转折点帕蘑托,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡斡滴搂。期望实现年销售量达到二罕、三百万辆以上顿,能够占到汽车总销售量5%到10%醒吩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段来填读。    二褥瓮、如何看待新能源汽车的碳排放品片澜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鸡巾策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绰秤。我认为许多人有这样的疑问是正常的骄,因为至今还没有一个权威的科学数据材糖,来告知公众电动汽车的排放是多少录?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法掸修。    电动汽车行驶过程是零排放耿趴,这点没有疑问窜督。但发电过程是有排放的熊,不但有二氧化碳排放翱,还有导致PM2.5的有害气体排放锣雷。所以简单说电动汽车是清洁的圭,是不能令人信服的喘冯丸,需要拿出数据来饥腹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废拢款的新闻报道澜侮,受到一些启发肮附貉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戎,即“碳排放因子”娇。根据新加坡的实际情况氰玩,标明每消耗1度电虱船痕,就要造成500克的二氧化碳排放搔玻帅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升淬,即每消耗1升燃油坷,就要产生3000克二氧化碳排放却燃胺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镐炒宋。由于特斯拉的车重僧猩,耗电量高蓉架,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鞋憨,尤其是在夏天开空调的情况下塑巾耻,百公里电耗有可能到40度浩期瑟,因此被钒焉欤款擞饯苇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化容,很值得我们借鉴垂南。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究孙,据我了解定性的结论比较一致缉步,定量的结果存在不小差异茬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关串。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别些羡世,其清洁技术水平也有很大差异茫愤思。我们可以请国内具有客观地位的研究机构捎餐为,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辉趟堑,发布我国的“排放因子”权威数据投,并定期予以更新马碗挡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值氮卜。    比较我国和新加坡的发电情况女,新加坡百分之百都是石化能源发电栖兄,而我国的发电能源结构里斗扭弧,石化能源约占70%琉,可再生能源等非石化能源约占30%冠翰捷。全国平均来说汲,比新加坡的碳排放因子数值要小一点刃遣。而且按照现在国家电网的规划来看壁宦,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例哪,我们发电的能源结构会越来越清洁表,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大技够。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脐,来估算一下电动汽车的碳排放摧际惦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锑,可以算出其碳排放为100克/公里辑戎坚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车面憨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劳蹬。可以看出一般情况下朗归,电动汽车的碳排放明显低于燃油车两。但是如果电动汽车过重等锹,电耗很高集,就不能算是低碳产品匪高,甚至不如先进的混合动力汽车犁凶锚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系酗,但是我们可以认为攀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下涟恼土,耗电越多芥隶汹,造成的PM2.5有害气体也越多屎昧。因此递,从治理大气环境考虑爽,我们的政策应该鼓励低电耗产品冒枪呵,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向感。    三隶怖、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展圃骆?    这个答案是肯定的现。我做过一个简单的计算白祈,即使到2030年凸瓦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候煎暖幕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右廉。由于大部分电动汽车会在夜间充电长,可以利用电网的低谷电时段来充电颇驼仕。目前我得知的峰谷差是20%到30%梢痢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段刹祈簧,不但不会给电网增加负荷航竞,反而可以帮助电网储电甘乏瓷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秃瘸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徒背瓢,在白天电价较高时段将电售回电网团化姥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统嫩,这个系统包括了屋顶的光伏发电弥摩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈替腻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电社弦戚,采用分时段电价慕樊。当然操,对于需要白天时段充电的一些领域棘频,如快充公交僚凭堂、出租车与物流车等设彭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力斥抢宽。    四埂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败畅。现在出现的火灾问题比较多颅,所幸还没有造成集体伤亡身卿,但是已经给我们发出严重警告貌缚,如果不加重视糜烽,终会酝成大祸忿念。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位齿。    电动汽车的安全要以预防为主涧逢绥,要从产品的设计做起幌锑详,然后是生产过程的严格控制登桨嫉,不能将未经严格考核的产品投入销售唐讨。电池的比能量越高寥肮,发生火灾时的危险性越大屡僳略,因此要求有更高的安全性技术惮冠憨,试验考核应该更加严格售钡。尤其伯喀凰,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎梅碴,因为客车上乘客数量多离阜,一旦出现火灾逃生难度大豹镜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准啊宋,为满足新的标准增加成本是必要的练。对于纯电动客车邓吩蛔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闲盾,既安全又经济身湍泡。    说一下安全监控网络鬼。我认为重在实效聊滇距。我在几个火灾事例中了解到窟,火灾发生前其监控网已显示警告信息金,但未引起关注与采取措施脚,说明安全责任不清荆砂懒,监控网站流于形式韦,主要是供参观用顾另催。    五抚剁帕、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题慨,大家都知道旦峡,韩国的电池产业兰竭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战撑忙颅,我们必须面对这个挑战晃。目前有一些原因歧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难顺添陵,也给了国内电池领域一点时间期烦。但是贫卸,如果我们自己不努力癌盎纠,最终经不起国际电池产业的冲击巍挖,我们将会面临严峻的问题考。    我国动力电池产业发展很快翘牵,一批创新意识强的企业正在快速成长菲疟,为我国新能源汽车发展提供了重要支持朔藩。但是总体来说骚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砂,产品的质量水平不高欠,投资过于分散坊,到处建设低水平的小规模电池工厂方,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绢替,缺乏战略眼光枯捻丁。这些问题需要引起我们重视与思考洪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败皮静,没有一个强大的中国动力电池产业刻久看,就不可能有强大的中国新能源汽车产业朝杜,实现汽车强国的梦想又是一句空话冲。    化学电池是一个非常老的传统产品涂幸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情套帽胚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度节褪假,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哀藏,形成了动力电池百花齐放的创新局面腹够冕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰办杜,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裳露。因此亥,谁能够掌握创新的主动权盯蓉署,谁就有可能掌握未来电池的命运蹈连。电池的技术创新要有整个国家的总体布局惯忿,但是企业是实现创新的主体滩蜜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恭炉,能够挑起这个历史重任腐粳,把更多的注意力放在创新技术上面抽骏。    去年参观宁德时代电池工厂时贸勒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图愤沏府,给我留下深刻印象伙挖。图的中央标明安全性始终是核心秽嗜乃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度培、功率密度跺先刊、寿命与成本怪承。在实现高能量密度的同时险,要实现快充性能抒舵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念嘿,向1万次20年迈进诧底,彻底解除人们对电池可靠性拜、耐久性的不信任暗街,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辰挞,最终实现电动汽车综合成本低于传统车使赡,结束燃油车的历史吉策付。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标钝兼,成为中国动力电池的创新巨人焙。    我对我国电池产品质量做过一些调研羔坤失,认为仆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话谅。就电池单体成品质量控制方式啊,目前还有采用筛选的落后方法瑰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上覆聘。这表明楔,产品的质量水平低劣罚陪穿,即使交货的产品数据是在合同范围内圈让揣,这些产品在使用中性能很快就会变差跑稀现,寿命很短恃伺邪。    目前剿娄闪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法绢境慷,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尘硼伐,但这也并未在本质上提高一致性凭懈宏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性悍计,不需要分崖孜础,标明这些产品内在质量是优良的季酷。用汽车工业对零部件的质量要求就是妈撅还,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”翁醚。恐怕多数企业都达不到继,就这一点而言拿非浆,我们与日韩企业就有明显差距苏皑。    面对严峻的国际竞争贝酵,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟衔偿肛。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙空绢,再吃不掌握核心零部件技术的苦棘盗辟。我们看到国外整车厂来到中国时榷口,都要把自己的供应链带进来忌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链瘟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任省侥橡。我建议政府蟹虎漠、协会颗痰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程镁储。    六培了裤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作砷。它会带动未来汽车消费新的革命为潘膜,有助于解决城市的拥堵拢、停车难侮琶猫、环境污染等问题攻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率邯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓣,是未来汽车应用一个非程恫伪疲好的发展方向姑池。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宿空。    由于共享租车提高了车辆利用率龄秋菜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心蕖,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显融。又因为主要用于短途使用撑,大大降低对续驶里程的需求鹤。从社会效益考虑管工苦,减少了空驶行程扳哨,意味着减少能耗与排放徊脑射,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谢,缓解停车难的问题杰朴。    现在哇,很多城市都在做分时租赁冲筛彭,但有的并不是典型的分时租赁撮剖。A点借酶非米、A点还忙,规模小的例子不少妓耿。例如有的大学有几十台车在那里胸,学生租了这个车出去办事儿洗世,回来时归还校园原处弹炊喀。这种模式也是一种共享脸,但不是典型的分时租赁俩泻。只有实现A点借X点还刃枢、并具有一定规模教、使用起来非常方便拳,才可以算是真正意义上的分时租赁庆顶雷。    除此之外坊,分时租赁还有一个评价指标爽斥凡,就是车辆的运行率毒酗虫,即车辆有多少时间在外面跑瓷、跑的时间和停的时间的比例盟写椿。我考察过芜湖市易开租车亥,我认为是很典型的分时租赁售。从数量上看沥,芜湖已经有两三百个站点脊寝撼,三四千台车坪乘,具备一定的规模;从模式上看蹿憋汤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫌女糙、X点还簧关。从车辆运行率来看己鞘棠,芜湖做到了80%位。    此外瘦篱魔,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用辟,规模也达到2000多辆罢你桓。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池掣,很有创新特色速暮丁,也有一定规模林捎评。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据踩眠,认为大约需要1辆/1000人口武物硕,或5辆/平方公里的密度绥豢,才能够保证顾客较满意的租车成功率忱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎羌鹅,其租金仅是普通出租车的1/3埂沉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8甜。    作为共享租车的车型韶,以高可靠性穆伴揣、低成本酷阿钙,微型车更为适宜深吨辞。共享租车要应用车联网技术纲味,建立完善的方便于客户的使用体系漠涂,实现手机注册锣豪伙、约车及狄肯、开车喘屯磷、交车导聊、付费以及安全监控等骑轮庐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵山霉。我认为宫,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来南。为了方便客户静姆吗,建立全国统一的注册收费系统十分必要摹凯。    七瓶杉、补贴退坡后嘲媚,新能源汽车是否还能发展虑讥?    从今年开始范棠胳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潘剑率。现在行业里有一些不同的声音驾畴骆,认为新能源汽车本身就是错误的事情闻耗盼,它的发展依赖于补贴毋婆困,补贴拿掉以后巷吮,新能源汽车产业就会死掉胺导。我不赞成这样的消极看法玫。    首先在电动汽车本身的技术上鄙米,我们要有信心等什。随着电池能量密度的提高图,到2020年枫滇胖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上仓隙敢,规模化生产使电池的成本大幅度下降惟僧。从这几年市场反映看痪,很多消费者开始喜欢电动车了繁颅煌,他们觉得电动车很安静水雹赏、很干净燎,如果自己家有充电桩巩,使用起来很方便虾免。目前惋侧培,面对全国大面积的雾霾形势棉恢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瞳碳,促进了电动汽车销售量的持续增长恐挤,在不久的将来尘孩蒋,电动汽车将大量取代燃油汽车洞伦。    我国在新能源汽车产业取得的进展扯芹,很大程度归功于国家的鼓励政策讨齐始。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的触锚,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乐梯。但任何事物都有两面性炊,政策也是这样响浆惩。补贴强度不足堆弗,难以起到激励效果妥喘,补贴强度大了借,难免产生对技术发展的不良影响侠敢,也包括少数人铤而走险骗取补贴关稀。这些就是事物的复杂性伎乒橡,不足为奇冷摊抠。因为产生一些问题艰贡,就否定补贴政策是很不客观的疽瑞。正确的做法是适时适度调整政策捆枪,逐步实现退坡尚危,制定与能源庙悲、环保因素相关的长期鼓励政策崔兽迁,进一步完善推广工作的其他政策环境费骑盯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去补返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言悔,销量突飞猛进勾迪,不仅在中国市场实现了大反转罐骡,以每年超过30%的增长率邢,连续三年高速增长裙闯纶,实现反超骆,在全球市场上来看甩奋色,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位甘瘁。设计之变谦桃钉,影响如此之深岸怖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸滑钒售,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚豢,都是如此尺烙涝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期锻侩。此消彼长难,本来也是市场常态椽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年镐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现沃狭矫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略锌谓,而奔驰则用了进击的改变贤。这导致了市场格局的变化矾。但在今年开始祥,奥迪要采用一种大胆的改变莲虚壳。   在北京车展上估磕,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生熬添。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唱岗稿,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蹭浑。在采访中蛙,马克·莱施特先生表示肃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么镁南。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略犬瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是灯办,以奥迪品牌本身的三大支柱宝,即“运动性”烩、“卓越质量”弟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石谴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现牧。另外配虚,马克·莱施特表示标胚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别哎赡山,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缚。   未来范,奥迪不论A期碳吝、Q裤陈瓣、R系列偏腺,还是电动系列颗捂鬼,每一个车型系列都有他们独特的个性杆泵巾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谅葡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国空控。而且乳然,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格舵,在马克·莱施特看来溃虾交,除了外观取蓟,在内饰的设计上挛颈技,奥迪前进的步伐还会更大崔。   比如新一代A8赐凶,大家会看到一个全新的控制理念沤但诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锨愧肃,全部操控都是基于触摸屏毖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罐,这将是一个具有革命性的设计嚼。”马克·莱施特表示奉罢埂。   【访谈】   媒体晤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里星芬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么忌解蛾?   莱施特拉:中国市场当然是我们最重要的市场之一辛固搽。比如马上要推出的新款奥迪A8你菠囤,我们认为80%的A8都会销往中国捂。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捻。比如结,从车的前脸上就有非常明显的体现沏豢筷,这个框架会做的非常突出掠,也会大量的运用到合金材料恳渡漆。A8的设计充分突显地位感和身份感衰。因为我们知道中国的用户攫,或者说中国A8的用户群是非潮锪辏看重自己的地位感和身份感衰譬惠,我们对A8的设计充满信心帽十彼。   Q2是我们量产车的一个预告凑。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盛寺。我们想把奥迪的A系列藕辟、Q系列撕侧,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达从托贰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型苟毒侍。比如咯粗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计察,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仍硕疗,从而更多的彰显每个车型的特点亨魏貉。   媒体塘孩诉:A3未来会有怎样的改变秃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变险滔?   莱施特嘶噬鞭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望聊继疾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的铆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隋恋莱、表达力档蝗。   媒体斯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升杰能恫?未来设计会有哪些改变努届墒?   莱施特孺蔫晤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恒倍,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性缕,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别鄙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的寺浩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性襄。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解敝。此外何,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性守陵玩。   值得一提的是深,quattro设计也是奥迪独一无二的优势对罕,完美诠释了驱动理念糜微。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寺。刚才我说的是外观的设计畏控,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大顽颁寐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的抹。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔼玻剁,而全部操控都是基于触摸屏钦酱藏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凛,这将是一个具有革命性的设计丁婆申。   媒体救:面对未来的城市交通更加智能化湘骡翱、互联化步啸、自动化的趋势荚,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捅?   莱施特先生瓣模:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烘凯翰。实际上菠费,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程狈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观钱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做闺。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蝗,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶欧,还是更多使用自动驾驶弗,所以我们设计的基点是用户体验遣侠。   设计开始阶段将先做内部设计滦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹬铃孩,再去考虑外观应该是怎么去搭配愧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革合郊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梯播。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的敖嘘,因为我们真的会目睹滤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革柒。   媒体口:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗费捐?   莱施特庙骨腑:我们从下一代的奥迪A8开始嚼充蛋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言禄埠儒。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念北。我们要做的是持续的唾石荒、不断的推进设计语言的发展鸿,每一代的新车型都要再往前走一大步范办拱。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了取草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绥玫瓷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时峰顿媚,业界开始重新打量双方的合作缅岭都。   如所有行业对热点的追逐一样犁词推,在过去两年中渺,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势幂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响寂巍。4月6日挞侈,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系闲桨描,携手研发并应用车载人工智能技术段庙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议被期,双方将成立一家全新的合资企业唇惕锈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份世。在此次合作中檀多镣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元撼,用于双方在汽车领域业务的开展匈娠,为出门问问未来的发展提供支持搐绅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烹修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域猾免,而合资公司背后话双盟,大众从技术研发到产品输出的全链条介入邵,意味着除了汽车制造商膊乖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宦促。   “1.8亿美元只是一个开始敬蔽嗣。选择跟出门问问合作随,是大众集团移动出行战略的一部分爬。”苏伟铭称饯话宫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈镁,为达成这一目标咆妹唬,已经规划了三大板块乐盾泵,共计十二胺、三个项目修孟峡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辰揩祥,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权截胆弗。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红啤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别沫另炬、语义理解技术掸毁螺,面向移动搜索领域的智能手机应用寝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赔妇券。迄今为止长,出门问问已经拥有自主研发的语音识别兽、语义分析抖弥、垂直搜索等核心技术阂瘁千。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偷敌戏,来打造下一代的人机交互方式娥武。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乏边农。   “选择出门问问讥钩警,是各方面考量的结果裁。如果大家了解的话描秋,其实Google也是出门问问的重要投资企业跺,所以我们与Google也进行了谈判”醒。苏伟铭称瓶啸抱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准率软衡。   2015年6月沪随,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月岗绩搽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月枪棉毯,出门问问被Google投资拘齿钳。截至目前死,出门问问共计6轮融资城赂仇。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发爬。   “此次韶刺钩,我们对出门问问进行投资襄胸架,不仅仅是出于财务层面的考量亲房,也是一次具有战略意义的投资霖绅传。通过本次战略投资措颅笑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腺,只是单纯的投资或技术合作侵窃,苏伟铭回应称魂,“想强调的是桂敢袍,我不主张相互供应的关系富柿彼,一定要拥有属于自己的核心技术翅弧冉。”   “移动出行领域的合作线,如果是提供车辆澈虐,那只是纯粹的商业化的供应需求墩捐比。与出门问问的合作络疗孩,我们是要进入合作的管理层惯孟沁,在共同建立的合资公司中偏林,双方都有委派监管团队”类阂垃。   苏伟铭介绍晨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持武蓄范,但更重要的是在人工智能领域的研发矛募。“如果你与人工智能进行沟通尸,沟通得越多侮褥,它就越了解你湍螺枪,人工智能研发的目标是迎合客户伸肉,而不是需要客户自己调整来配合媒腥,所以合拿搭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”涣。   他坦言荒癌拌,在人工智能的项目开展上垮堕,有好几种做法皮褐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”浚堵,但这不一定能成功捌慑歇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化诺勤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钨舅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术解,且能够很快地将技术实现应用操密连。”苏伟铭称降抄护,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家朴淌冉,来帮忙推进其未来的发展暇税觅。从这方面的合作来看罚痊,双方非常契合芥系骇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酪和哥。硬件是大众的强项汉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力及肯媚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒稼,而是应该让其独立运营晒团。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讥掀软。”苏伟铭称趟慈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渺。   据介绍次,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业毁。基于出门问问领先的语音识别弄牧、自然语言处理绥耽颓、垂直搜索和主动式搜索技术细京,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位广祈,该合资企业将进一步探索济汹,为未来的智能移动出行提供解决方案队。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里醋兽哎,人工智能并不是只包括这一部分跺麓,其实茶愁帽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能闺,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起裴拾。”在外界看来只是一起简单的跨界合作琉,但在苏伟铭看来诡,这是一个重要的开始搬湘噶。   “下一个工业革命的前夜”侍首,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断镭醋,为此宠茄乌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略甲。在2016年的广州车展期间叭晤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想间。据大众汽车集团(中国)首席营销官凑缆、集团销售和市场负责人胡波介绍镶囤浆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能处谱,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瓶,包括智能停车修那、智能充电等蕾痢。第三就是交通形式的智能化管理碾。即打通不同的交通形式砂,提供一个智能化管理糜戳枢,最后让出行者能够享受顺畅仑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搜镰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团挥钎私,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹菩伯。“我们相信犁卜备,车企能在这一领域扮演重要的角色判顷结。”胡波称墩。   不可忽视的是厘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换协水怂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者雇顶。   “要建立一个生态圈地揭,必须要有多个方面的项目支撑册片。在落实该战略的过程中覆罗迹,我们便开始思考蒂戏,如何构架这些项目抽,未来三年我们是要围绕这十二弛旗、三个项目开展工作的摧巩。”苏伟铭称巾,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌时丢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俱,以便及时供应丁,满足未来车辆发展需求赂。”   据了解哺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜岗旁浆。通过语音输入缕,该后视镜可以提供导航谴汐、信息点(POI)搜索傅来掸、即时通讯居吵、车载声控信息娱乐系统等功能立乓。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验戊酚。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror丸切。通过语音输入诚柿孙,该后视镜可以提供导航拌汰蒲、信息点(POI)搜索级、即时通讯软撅聚、车载声控信息娱乐系统等功能木。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陀,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度霓。   苏伟铭透露刹,最快从2017年下半年开始姜勒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜朴,在一些国产车型上也将采用该技术抛碱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统稼坪。但是帛竟熊,有了大众汽车集团的参与速嚎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汗盾户。   经济观察报骏我伴:在中国的十二三个移动出行项目上哎诡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挥笨?   苏伟铭错使歉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权娄篇搞。2016年中旬奸寝霸,我们便与集团总部沟通过焙绅,我们认为在移动出行领域特叛,中国是领先于其他市场的阑沙担。所以蜗,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢印,建立MOIA移动出行服务公司卷河鹃。之后刑,在中国瓤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司翠平,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酸。   所以井沏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域痹,欧洲和中国儒羌铣。其中中国的业务包括三大板块糯系,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目蹬毋但。我们在这一领域是领先的磕菩,这之后式,我们还会有更多合作掂。   经济观察报吗:在大众规划的十二三个项目堑拣笑,大众与滴滴出行萌、首汽等公司的战略合作是什么模式栏跋汝?   苏伟铭盎海尼:大众跟滴滴捂渡、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中健拟。其实姬阂帮,与滴滴出行的合作什脊漠,目前还在进行详细商议叹砷咸。但需要强调的是秘惩,我们的合作投资并不是融资的概念录,我们的合作是战略性的画。   经常有人说大众汽车集团起步晚俺扳低,但我看不出其他厂家做得有多快碱。   移动出行的合作景,如果是提供车辆眉,那只是纯粹的商业化的供应需求灿。与出门问问的合作郴赌陇,我们是要进入合作的管理层效梗却,在共同建立的合资公司歼檀,双方都有委派监管团队呕。   经济观察报缚残挝:您提到的十二提、三个项目都是什么商业模式悍侗钵?是否都会以合资企业的形式出现栓快?   苏伟铭汐:并不是全部都是合资企业形式的项目风农搅。我讲的三大板块中居,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施统新。我们选择成立合资公司是因为蔼轻粱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值逻猛。那么如果不通过硬件广,技术应该怎么落地呢褪田舒?通过建立合资企业都吓轮,我们可以为不同品牌设计不同的技术赌快困,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务散妇,包括集团以外的其他品牌肋肚弓,我们并不排除这样的合作岭席揽。因为生态圈本身就有一个共享的概念屯禽雇。随着数据的增加钝,共享的概念会更加广泛逢韦辉,生态圈成功的可能性也会越大匠规眉。所以与传统的工作方式相比窃帛庐,变化是非常大的曙牛。   经济观察报竟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作孤?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出寺矢?   苏伟铭闺枫:我认为技术和战略两者兼有刀祈榷。要建立移动出行生态圈的目标庐玖笑,就必须把其中的布局规划清楚祈略,只是研发出几个APP哎,并不是真正意义上的合作或合作的全部豹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么掇镁篮?同时纪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用遁,也会要向外输出泵矩袄。   经济观察报善牟猜:生态圈成为汽车业新的布局单位羚卯瞳,选择共建生态圈的合作伙伴时位箔惰,有什么标准剩钾聚?   苏伟铭团:以前我们称之为垂直平行的价值链耍暴价,现在我们常提的生态圈与此有直接关联俩赤力。在考虑发展这些技术的时候葡绢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比沪亲。   举个例子眠畅,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懊,我们会考量其语音识别技术有多强驳邵荤?然后再开始讨论中间的差别在哪赣蟹叉。找到不同品牌之间的差异性非常重要婚蹈。从战略角度逞,大众汽车集团需要明确今后的定位收。   谈了这么多币韧窟,其实有一个基本点鼓僚,便是客户群体纺揽起。作为主机厂筛,我们需要预见到7年以后车的样子褂。因为一般针对七年以后的下一代产品就鸵,我们现在就已经设计出来了沤嗣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜稗,未来会遇到非常大的改变处袍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坡煤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品维浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "   4月20日趣躲魔,上海车展开幕的第二天倦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台距,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答杰牡寝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟嗅嫁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摹廖,其实褥傅,魏建军早已来到现场计帽痘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内奴镀,魏建军至少接待了三批不同的访客码,并亲自送每一批访客离开楷下勘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贰,虽然神采飞扬粳剩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扛诗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隶辩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比轨入,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义素吹遍。一边是国内SUV领导品牌囱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代叫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巧艇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”艇箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兽喜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者豌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣冀钦催。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌版厩,此次稿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拭惩顺。   “WEY的目标是挑战外资品牌疆锹磋,终结外资品牌的暴利时代量瞎,重新定义‘豪华价值’邻客畅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品讽。VV7c/VV7s之后侨释坡,今年还将推出2~3款全新车型舜怀不,将产品线延伸到新能源领域蛾诉揣,合力冲击外资豪华SUV品牌鳖局龋。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者俺。”魏建军说轮邢,“关于轻奢农宋,首先这个词比较时髦纬乖,容易记住送。另外温肛藉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵顷曹。”魏建军表示拖褥繁,长城不会做没有意义的豪华硷痢肩,“作为消费者可以感受到超值的体验芦圣,而企业也能得到相应效益拐,最关键的是得到了客户的认可陋氨饯,这才是有意义的‘豪华’畔妊馈。”   魏建军认为安全是最大的豪华普吭。“乘员钾光、行人等痕、车辆”三维安全(3DP)设计理念斗耐,参照国际标准卧,主被动安全配置完全创新颗,提供正常驾驶享躺稼、危险警告汉、碰撞减缓潍绒脆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护狮绒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)都,译为“牧羊犬”彭,有守护主人生命及安全的意思故。   此外屏翠竿,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队母盼,来自于欧美一流车企腊型虎,有着丰富的造车经验和行业影响力潦培娠。匹配中国第一款7速变速器懈槐狙,这是世界上最好的变速器之一试。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涡钙,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌潮。除总部优秀的研发功能外汰,长城在欧洲慑访沉、日本和北美也都建立了研发中心浩勒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”盆悄帘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迸畔。其中衅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌辛。对此非撤,魏建军表示迪誓:“媒体和消费者一直有这样的担心伤稍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哀。实际上款趟夸,在同尺寸或者是同动力下廊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捞。但从消费者的角度来讲迫穆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的玖,消费者会非常清楚这些配置榷撕搁、性能冷惜里、做工有什么样的差异嘎臀。”魏建军表示粗,长城的目标是做品类品牌菲楞,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窖鞍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元暇摔埠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间娥滔肥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惹酿。   而针对销量层面憨,魏建军表示诧羚:“从销量上看手,WEY很难超越哈弗熔,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的畴辜,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢乘咝ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大鲸,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论趟速。”也许很多人会认为史,WEY卖不过哈弗畏人拈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务劫,但实则不然竣簧百。“WEY和哈弗我们都重视勤煎,长城用同等重要的巷陀劝、足够的资源支持两个品牌结。”魏建军说涵呛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力档膏,魏建军是如何评价的写悼?“我认为我们的产品不管是性能围棺埠、做工痛、安全洽捍称,还是油耗为催、排放矩泛铺,都不输高端车粒际抗。”魏建军依然对产品信心十足怜,但他也承认WEY面临一大问题剿晶,“现在问题是品牌价值苫,因为WEY旗下产品刚上市寸花仿,品牌没有经过市场的验证递睫,大家会对它不放心如挨蔬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泌。”   魏建军表示捌曝,自主品牌给消费者带来了很多价值茫觅。“有我们的参与容句,不断地进步恃碴孙、不断地在挑战外资捣枷唯,已经迫使外资不断降价澄抱勺,提升服务品质渭。我们的目标是要挑战国际高端市辰芩辍,所以说我们借助中国这个很有价值的僳斤塘、规模最大的市场来锻炼法埠叔,使我们能尽早挑战高端碱。”魏建军表示倒,消费者购买了WEY之后劫花嗽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值椒朝堂。他对媒体承诺们那,WEY的产品一定是超值的裂,并且一定能给购买者带来惊喜苦锣。“WEY是一个挑战者臀脑岸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感颓。把我姓都赌上了莽庭炼,不能失败痕,只能成功拐纲绦。”在采访的最后雀,魏建军郑重地对记者说被嗅啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯僧桥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日导琳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发丸辅茸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作膏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向文颊粱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导剑家寞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车瓣枚,以及未来的发展监。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生纱绣煎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生疮巫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人忻玻胆:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生博、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生说、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士秦,以下是问答实录滇臣:   凤凰汽车 箍哗同:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何毖倾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锚希剿?   俞经民 财蠢惹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心莎耙昧,对于品牌的市场表现同样很有信心揪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言登,我们有信心成为市场第一的品牌按泊祷。今年我们的销量目标连泥,是从去年的8万到今年的20万径官穆。纵观130年汽车工业发展史剑,汽车行业发展的基本规律而言躬氨饱,规模还是需要的懊,是品牌更好的发展的重要保障崔锑橙。   邵景峰 慈码:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分借丛虱,荣威方面炭,我们所坚持的姥皋,是一种符合广泛审美的苗、优雅自信的设计风格狄党,在复杂的市场环境中掏伞饥,抵御诱惑哭亨剁、坚持自我猛菠,走一条人性化的设计道路酚。而我们的MG名爵艾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化誓,这是一个巨大的宝库壳龋,值得我们的设计师尽情发掘谅,其中之一避毋家,就是感性渴。   在MG品牌的设计风格中侣,我们可以看到很多情感爆棚旅好惠、血脉偾张的元素与产品帽。未来的中国汽车市场必将飞速发展侗,需求也将越发多元化鹃窟宝,然而无论技术如何变迁渤戊,对于人性化巧、情感体验的诉求将贯穿始终阿粹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想驴,我们也将在感性力设计理念的指导下锚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惭。同时蔼梁,强调个性也不代表小众蔫搐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求概匹沛,为大众带来唤起强烈感动灰、让人心跳加速的优秀产品霸化,这就是我们所追求的目标遁挖佳。   凤凰汽车 山:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嚼顾救,其中年轻消费者占到了绝大多数沟辨,请问接下来谦姐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唯蛾券?   俞经民 江兴脓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”缆,更是“年轻的心”裤,从名爵ZS的订单来看桥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体踌,更包含了年龄层更大昆、但心态上保持年轻的用户芥弟敌。从“年轻的心”角度而言骚莫钦,我们的消费群体就更加宽泛了氮,作为一个年轻化的品牌第禄,MG名爵的诉求是“年轻动感鲜、专属空间纶、纯粹乐趣”坚,给“这一代的年轻人”造车氰。说到年轻人共同的特点内缅爬,是充满梦想妓拧缝,对于梦想的追求更热烈一些卉握,更想把心里美好的事情去实现偿搁烷。这个梦想实现的过程是非常美好的腐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求沤镭:为这一代年轻人捐,不仅是岁数上的年轻人捌荆禾,更是心态上的年轻人岔骏,提供更好的选择傅,保证他的有更好的驾乘体验填肠耸。   年轻化的特点籍攫滴,是要颜值扑诗、要体验的到位诚泞、要可以分享翱。二十一世纪中国的年轻人锯,在互联网的普及深度岛、对于尖端智能的体验和想象力迪,在全世界范围一定是靠前的筏贺,就应该可以代表“国际范儿”擂,也应该引领地球村的潮流具。要满足这一代的年轻人玻瘦玖,MG名爵所带来的产品体验玫,也应该要追求更极致愤,带领大家去创造全新的潮流伴年。   凤凰汽车 丹怂趟: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”塑晦烤,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荡、80后靶、90后的人群当中透忌娩?   林嘉瑜 死阀啡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涧铝。这款车感性的设计曲线寒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归秦。不光是国内的经销商垒书祟,本次上海车展双兑翠,MG名爵还邀请海外的经销商缴龚,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发潍剔,他们也都对这款车都做出了积极的评价纷授豹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀炒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”混配吉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泪奴慨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速媒佛强,让老百姓也能开上小跑车斥,尤其对于国内的核心消费者来说念讽勾,不论年龄几何揩刀门,都要有为自己的梦想活一把的态度计。对于一个汽车品牌来说宽辛笑,这是一件值得骄傲的事情告境。   邵景峰 痉玩:其实在选择一种设计语言的时候填创桓,设计团队非常慎重鹊柯,因为设计的变换频次不能过高阿谎,要抵御诱惑骂犁、保持延续性才有可能给消费者形成印象陵敝、拥有识别度从而去打造一个品牌橙愧。“感性力设计”的第一条就是要有感性功铆,去追求情感的外在表露祥卫,从更广泛的角度咆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唉惨风,通过真正的审美习惯进行判断;第二尖,感性力是专属峨、设计师要通过专属的标签啸取,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感维,MG名爵强调一种蓄势待发的动感歧,比如运动员在起跑的那一刻迫程忌,弓箭拉满而未发的瞬间垦托奶。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚悉,这种动感更有档次男谭,同时价格不菲腑,是很高端北、优雅的设计蹭榔,我们希望把这种设计注入到产品中惩串,带给这一代年轻人极致的审美体验护项。   凤凰汽车 弘寐鞭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜矗块化架构平台打造的姬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鹤?   俞经民眉堤咎:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氏。这是对这一代年轻人的尊敬倡戏搭,他们自带国际范儿赫焕,是可以引领全球的潮流的人群圈,因此有着巨大的价值劫。对此辆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划顾和,在全球也是一样非朗厢。目前赫,世界范围内驳,不仅是动力总成前瞻技术的整合醇涝纬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势铜孪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蜕熊,采用插电式混合动力设计鳞鹤栏。另外卑,大家看到的名爵ZS肮,将会在明年上半年推出纯电动的版本佳,至于最接近今天这辆续航超过500公里粳很拳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车枢,也将会在2020年之前推出哼荡扯。   凤凰汽车 董拷瓣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系丛逼惊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法溅拦?   俞经民 紊薄:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控破,设计上差5%绩罗,销售上就有可能会差30%寿辱捂。那么对于自主品牌而言克边烦,就是要把自主性发挥好店牌,去追求审美的宽度和深度虑痢胃,销量也才能有宽度和深度娟判。名爵ZS的设计就是这样做的匡暖官,要追求极致混、不计工本劳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致钾贺,可以说剂,名爵ZS的极致设计齐芒,对销售的宽度起到了很大的作用讨复。   邵景峰 簧鞘:汽车设计是在不断进化的诬,不会总停留在一个风格上谰,在互联网时代肠松,同样要有全新的时代特质魂。另外旅,从汽车设计而言巾,例如从动感设计理念而言固较请,英国车是鼻祖扛购庭,很多品牌都是以此为源头来发展的蹬抒,也就是“同源”寄落备。中国航天能够上月球团,那么在汽车领域上同样有大的进步驴。之前德国杂志的一篇文章写到弄苫戎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国阮阮,在进化的道路上有推崇的看法苏丹,也有欢迎的声音茎既,这些都是要虚心接受的镁位。另外爱痛,汽车设计是一件非常严肃的事情哗馈,每辆车定型背后饶沟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸥歧摊,背后要靠巨大的投资来驱动棚讥。   在造型评审的过程中挪,流行趋势讲清楚沥祈,未来怎么发展说明白领陌,否则误解就跟着来了犬,所以要有一个整体的品牌战略在里面亮,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了氖。   凤凰汽车 袜汞:今年翠纠吩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篡克?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点夺斯洛?   林嘉瑜 耽偏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作论邪串,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素合陷蚕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矫,拥有一颗年轻的心并,热爱运动差、健康的年轻人高廖露。   从足球营销来说壁,对于英国和中国素,都有很大的国民基础室擂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国冷处现,是英超乃至欧洲的强队跑,这几年的成绩也是不断的提升览角萄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斑宝。同时绦,利物浦又是一个老牌劲旅田灵茫,有不断上升的潜力凑镜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样勾评祥,在用户上有着非常大的重叠之处堕里渡。MG名爵与利物浦对的营销合作攻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窖,在活动和比赛中享受快乐骏鼻。   上海上港队也是一样的片密坪。MG名爵经历近百年发展未苦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣背,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衫顶娥,两者的合作也是非常有趣的才。更重要的是啤韩,MG名爵通过足球营销的模式探湾,能够促进两支球队之间的交流咸畔奇,包括之前组织的很多活动污徽,不光是针对中国的消费者鞠惦牵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动扩尖,有效利用MG名爵品牌的特有资源屯,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鞍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值函稼。   车展期间层培拘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海渤春,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对晃酒。在车展之后昧兰,利物浦会在上海有推广巡展活动掇烷驳。下半年戈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对校徘,欢迎全国各地的消费者参与和体验屯。   俞经民 喇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的绵,大家能有一些共同点做沟通踞澳舒,国内和上港足球队的合作熄,正是汽车和足球之间速度与激情陵翘、自我突破的契合点垂靶,足球又一个很大的特点肉毫蔬,就是会让人意想不到懂冕碗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡告尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年绣肌全,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翱澳凡,与此同时屯攫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一师铜蛋,长安汽车产品质量持续提升脐,用户口碑不断提升疗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浮柑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一统嫉、全球乘用车品牌中国市场第二名蹬牌。   关于未来歪何,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逢,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划帛,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渺场。   2017年是长安汽车的产品大年祷,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吃骇扛、全新的SUV CS55蔽答漓、轿车睿骋CC拒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市超,将会进一步完善长安汽车产品谱系航。   如今蒜息,长安汽车已经入围“国家品牌计划”唾,站在国家品牌高度寻求发展梅,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任计。提升品牌溢价能力肯鳖,成为长安汽车品牌发展的重中之重拜紊荒。2017上海汽车期间繁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蛙,关于长安汽车的未来骡定,徐留平董事长有话要说艇亮,以下是对话全部内容蠢汾。 凤凰汽车隋搐氛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的弥步横?   徐留平阂佃:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峰型,我们也是不经意之间就走到这个地步脊,因为一个产品理甲烁,特别是像汽车这种产品是更加的明显恭渺秒,它反映你的公司文化码、你的公司理念是什么样的东西饭川蚀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看钵宪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过到嘲敞,你怎么样让产品吸引住消费者吮上?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球静,靠的是什么匡?因为美是一个主观的东西矩冈辖,有人认为这个很美谎伯,有人认为那个很美胁浇,从长安汽车之前的产品来看扦熊漂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来变浮撤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冷尾?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错狠人,同时想把这个产品往这个方向进行修改替涤惨。我觉得在这个方面兄缅膛,从长安的角度来看某篓跋,就是对于这种动感惯、时尚这个理念的偏好吭。我一直在体会媒,其实我是在反问我自己蛊,这种偏好它是怎么体现在产品上的么冕?实际上是我们内心的这种偏好穗。在过去的2-3年中案,我们面临的话题彻愧,如果过去不做总结裂掠拘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乌纠,另外更重要的是说柑,下一步你怎么做臂联,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法黄涡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车场肛,下一步是个什么东西帘谰剩,消费者需要什么样的产品复似井,然后作为公司来说挖萌瞳,你们能展现出来什么样的东西弓敌,最后我们总结叫生命动感智色双旋韦评坪,当这八个字出来的时候瘁雹腹,我觉得是非臣矸蚀冢好肪坤话,既是水到渠成嚼,又是醍醐灌顶乌傲、灵光一现丢嚎。这个过程霉,不仅仅是八个字的总结滦冲。这八个字出来以后箔筒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熄斯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坎蔼航,实际上不仅仅涉及到造型辣檬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验票陵校。这样的话枪联,就有了一个提纲契领划妈屎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚕蓝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中街其固,就能够有一个非常精准的东西畔抨。   刚才你特别提到“色”匹纤绅,我们当时想说受穷,你必须要能形而上熟矢餐,要能够抽象出来惋,如果说你不能够抽象出来川既,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候扦歉,如果你弄它50个字登朔棱、80个字顿,你可能不够形而上挺守,不够抽象化蒋围姬,最后我们觉得“智侠妊酸、色”厘径笺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求柏埔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动葛掠穆。   第二个就是说消费者情感的体验刷桐,比方说对这个造型和颜色葱颈,甚至于这种声音或者是形状掀厂滤、线条的这些方面的喜欢籍极,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西缕火闪。当然我们也在想用什么样的词比较好却,最后觉得设计的这个词很好苍菲胸,一开始我们还担心说这个词字挺多赂垛徐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化适坪浚,我觉得就应该让它有想象力粹,就应该赋予它很多的内容梯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的豁,孔子都说食色畅化,吃饭以后第二件事就是这个字汕鼓,我相信孔子说的这个字也不简单意思勤,实际上说扁谓,智色这两个字还是最终反映的是人熄撇芬,特别是消费者的一种需求梆,对于未来传统的一种期许和彻,这个过程当中北冠扫,对我们来讲挂,把这八个字想通的时候费,我们感觉到非常兴奋也非常重要的协,这是我的第一段话题剔催。   第二段话题说这个对长安有什么用处定?那次在发布会现场有说苏卢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贡,一开始我就提出防屎,第一个繁浇伤,这个产品要漂亮扦珊聪,你不漂亮的话段菱连,什么样的东西都没用题毖。因为我们很早的时候就开始在考量钢垢嗽,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧关隆骚,后来发现不行关械晌,最后我们在大概07彤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了拱。因为你还不能提炼出一个高大上坝、抽象耻、形而上的东西广斯品,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮裂失捆,但是每个产品都出得非常艰难慷。这个事这么长期干也是一个问题坪,因此在三年前的时候壳谰焦,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了刑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捐盗,对于消费者的这种认知喝,把它抽象化税猫,那么这样的话理解了以后香,再把它具体化茬能,特别是在产品欢哇,也就是设计理念当中一些图形化的东西贺蠕壳,因为如果你不落实到图形化的方面忻菏荚,那就只有形而上没有具像化 羚柒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中潜瘦,图形化和具像化过程当中加非,这个就出来了食葛凛。   这个出来以后叔袱萄,我觉得对未来长安来说贯戊蓟,我们未来在产品设计的过程当中僻蕊偿,产品能否做到生命动感智色双旋匣取,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来尖?这样的话夕,实际上说泛理,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中劫,几十次的否决断,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赶凭,几次或者就十次你把它完成嗡败,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了枷囱路,那么这样的话氦痘,对于长安汽车的家族化图须,我们看了这个车红堪,看了这种感觉这种情感的体验放沮,那就是长安汽车究材缴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车汹称酬,这是一个鸡钒鲁。   第二个就是说统豢庞,我们自己在研发制造设计过程当中敝,这个速度大大下降爱诗七,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降季,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢纳嫌,如何把消费者的体验做到更加的精准新,更加的接触到痒点墩爬,这样对长安的影响是极其巨大的拳胺。   凤凰汽车断时居:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铣谢?   徐留平伎童含:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法僳。如果说把它拆分开来沪弟浪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念稿干千,智色双旋更加偏向于设计领域匡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢啸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚毯咸堤,我相信大概许多媒体会想酮,生命动感智色双旋怎么落地屡?因此我们就想把智色双旋也说出来聘撮蕉,不要分开链,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中箩帅常,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棠歇。   凤凰汽车叫馆:另外一个是提到的认知方面的感觉际岗,有没有一个专业的因素欣习,咱们除了制度之外魂娘兑,有没有专业领域的人来负责这件事负旁?   徐留平晌添秆:我们长安有一个庞大的队伍项,首先要把一个汽车造好班,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人茬,到高管团队聊稀,到设计团队碗瞪,到制造和研发团队枢茨懈,包括服务团队汇唬匆,特别是主要负责的领导人即腊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趁冲,而仅仅是设计团队的话语伤关良,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离列闹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炼,因此对长安来讲屑衬盲,是既有最高层特别的重视停欠随、关注和把握签琼,并且这也是一个最高领导者的工作职责熔话烁。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知瑟痘困,我认为在汽车领域当中是行不通的卧,当然我们也有具体分工喷伞恕。另外也有很多的专业人士完成这个事情散虾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的殊叔,还有轿车研究的节,也有做SUV研究的恕冯,同时也有按照职能分的屉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蛇寇倾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坞规斥,如果仅仅是设计团队的意见斡寒狡,肯定会偏离了方向库类。 凤凰汽车缕路染:一把手是指您吗嫩蹿簧?   徐留平钒贬:我是其中之一洛饰。   凤凰汽车射:长安汽车自主研发的新车揉仓痰,设计敛挽场、评审黄、评定环节您都会参加吗韭莎景?   徐留平垮豆赂:我必须参加玛,我前面讲这是我的职责蹿汹,所以我必须参加俏。   凤凰汽车箩:无人驾驶车呢韧缅传?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车百,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了逝澎捍,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产眉羡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破藉袱?   徐留平舱:上一次品牌发布会辉,最新的无人驾驶技术也做了展示规合瞥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上纱哨麓,高速公路的环境相对来说可控性要好咳。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的环锋,难度要更大粗界掀,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻操蹿,我们不仅能在高速公路上做吧娜,而且能够在城区做强,这个技术我们已经实现了突破坊。   凤凰汽车隶肥敢:长安无人驾驶技术进行的这么好绕录,量产会提前吗擅拉?   徐留平韩甩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山青赌,实际上就是说空,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到禾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西龋酿淬,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点那氨宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定负颈溶。   凤凰汽车适贤:中美在进行双边的贸易谈判某,这是谈判的内容之一醒轰,会涉及到汽车合资企业的放开咀碾凛,可能是一个双向的市场开放的动作掸蔑佛,如果这个谈成了浮,如果这个不再规定50%的上限工具裁,您觉得对行业有什么影响两胎,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资脐屁硕,那您觉得首先答不答应烙逞?再有一个多给他股份的话垃,对企业今后的运营会怎么样构极?   徐留平骡耪:我明白你的意思史溺,第一我确实还没听到这方面的话题茶,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妇偿,股比这个事说了很多年途雇,我基本的看法有几点魂,第一个这是国家层面的战略和政策握,作为企业来说惭皇埠,我们遵循沁嗣,国家有什么政策我们遵循什么政策潘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错干森,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点馅履,我相信未来的合作会加深贬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大苔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现祭赔疆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妻,而是说理解消费者棉受拿,能够洞悉消费者勤,如果股比的溢价挺高萄仑、溢价挺低探乒老,但你产品不能卖出去泌,那你不能分摊出去解奈,如何把蛋糕做大玲楞驮,这是合资企业要做的一件事盗畏。   凤凰汽车士:如果真开放甸,长安会想着往美国去吗侍,就像那福特来到这里呢秘承瘸?   徐留平炽:长安想要去美国是一个公司的战略碉,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系内。   凤凰汽车曙挝梢:长安与福特的合作多吗佰霜?   徐留平缝:长安与福特是我们加强合作的方面华,应该讲这种合作的程度碘簧,不仅仅是合资企业体,从母公司其他层面笛粮,包括技术和其他很多方面都在讨论峡缉,包括海外市澄剐蚕妗,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长慌梆,它的能力提高了涪彻。第二 现在是全球化合作的时代撩,一家公司独立运营率乳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事倪换纫,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疗澄刊。   凤凰汽车峡惟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绅农,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要沫杭,你还说了过去我们做一个车且,可能需要很长时间好不容易做下来琶方和,比如逸动莫凹敝,是很艰难的幌媒危。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贬处伯,当然有可能说这个份额很快能够突破50%猎硼蚀,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资萌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮骞獾,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品该,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抛胸赊?第二对比韩系卡呜趣、日系嫉膏疲,我们的研发体系和他们的研发体系相比导,您觉得能不能支撑燎瑞,确实我们的实力也很强蒲庇,我们的内功可能修炼到一定程度泻娶剧,我们后面会源源不断推出好的产品船,而不是担心到了一个节点会发生什么状况揉。   徐留平绵:你讲得非衬拦惩铮好墩秘瘸,我觉得这是两个原因导致的毒泡,第一个就是必然性杆羌徊,自主品牌需要有成长的空间揽佳桨,第二个确实也有机会的原因脊,恰恰是SUV的市澄础,中国的消费者需要这个东西歧,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哥,反应速度更加快一点忿驶稗,把这些产品推出确实是满足他们的需要顶,我觉得是两者共同作用的结果捍说酮。   对于下一步自主品牌来讲返蘑贩,无论是哪个系胸绍膝,无论是美系凄村渡、日系惜词、韩系悔挡、法系岔亩菇,我觉得跟系没有关系静缝膝,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈邓丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豹朗祷,这是关键渭。消费者他肯定是有他的诉求的拘莫侥,究竟是SUV蹦浦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西衡橡,他有他的一种偏好绷屠、喜欢险澈竞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纹褂栏,这就需要我们作为厂商颇坍查,你必须要洞察到消费者的需求伯挎,实际上要看到他的潜意识是什么东西壬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来卵醒吮。为什么我要总结长安汽车的过去呢玛渭?实际上是我们自己反问的过程蔬另脖,就是说在过去当中介绵袭,为什么逸动会是这样劝掂贸,CS75为什么是这样吾挫瓤?实际上说惕滔沦,我们当时也没有意识到硷,反正当时就是这个样子娠,实际上这个过程是一个反求的过程封垢,我们为什么会喜欢这样染耿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中五毕璃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鼓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好斯,我们把汽车理解为是生命的动感逗佃,其实是一种生命力的扩张阀剩瓜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念胁胜,而我们长安就应该提供这样的产品冀,回过头来展望未来坑痪捐,我们觉得这也是一个正确的判断碉。   凤凰汽车镰坑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较祈枪。   徐留平簿:我觉得现在国内研发体系来看浮,国家间可能还是有一些参差不齐嫂,我觉得自主品牌的研发能力和体系卧刮弥,进步无疑是非常大的络氨,而在很多方面可能与跨国公司有差距腑,有些方面会比较超前秀潜,因为自主品牌也不是一家忌汹,跨国公司也不是一家对甸净,要两者来比很难说昧干疽,但是有一点少赫臀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易关粒,做好一段时间不容易挝点砰,这个公司要能够连续做出好产品咆,能够连续向前增长线皮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念毒搭、设计应用金,在这个公司当中都比较受关注客连们,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因唬道。   凤凰汽车铰捐:我想问一下自主品牌的建设郝惠许,随着我们品牌的推出券诬,现在汽车品牌进入新的层面歪天,会有不同的路径选择颗蹿硷,比如长城溪场、吉利推出新的车型徒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势窖匹镐?长安如何能够胜出地?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌视唉,除了刚才说的两个架习,还有互联网造车的未来的合作伙伴疽羚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驮盘?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响甭偷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合婚?   徐留平勒双梯:实际上舜灿,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌魄溯骡,我觉得这是好事厂啃,这说明汽车产业欣欣向荣骇,是真正的投入疵蝎爱,这是我对汽车产业的理解笑甭串,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澳谦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程弦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行形拍,例如一个产品到了造型师的时候擦拓适,是一个说法啡颧蓖、一个样子芳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旅拈,然后到了制造过程当中又是另一个想法父,到服务过程中又是另一个想法遂老,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西舜邯,既有高大上的吨遍,也有形而上呕、具象的猴,你要把一个公司从时间跨度染痞,一个一个展现出来吉,而从空间的序列当中屡徊,你要把研发全部都按照这个意义充短隘,我觉得是很重要的方面滦羞。我觉得制造汽车是很复杂的过程系困,各个方面的协调抡、综合截靡申、修正沤氯、打磨需要太多的时间狗,我觉得这是一方面搬衡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要睬窃窟,同时也是我们总结过去体会出来的苛,它是由内而外的砰。可能我们过去没有意识到这个话题界,我们现在总结出来事使烧,然后下一步能够指导各个方面灸腥稼,每个部门都很容易做事情蟹。   第二个问题你讲到造车厩,我们开的会太多了济剩,失败的太多了童瓷拴,沮丧也有很多磕库,基本充满笑意也就一次磊,前面基本上是批评挞词、检讨酚,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笛埔,不高大上清。至于说现在很多企业开始造车肠纯,我觉得这是一个充满魅力的行当矩瓷,很多人都愿意去做炬等。   凤凰汽车涉守毫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样殊倾归? 徐留平猛璃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面农廷,会选择相适应的地方堂。   凤凰汽车淑:就刚才的问题我问一下煎费储,刚才您提到和新创的互联网的合作慨差歼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔恍客、蔚来也有合作舒,您觉得长安在未来在互联网里面的话书,更倾向于是一种怎样的合作迟敬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锯虱,您是怎么看的风?   徐留平宠拒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择食泡替,从长安的情况来看托挪福,我们认为哪个方式都挺好的酚,现在是合作型的使,是你可以自己干静酣,也可以合作干嫉锭题,也可以自己加合作干酱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西垒逛。   凤凰汽车泞练瀑:我们打比喻讽琉弟,37度是正常的温度秸,您觉得新能源行业香,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拢催,您觉得温度是多少婪权丁?   徐留平猜标:您觉得高了低了屏坡?   凤凰汽车焚:之前有人认为这是疯狂的阶段肆。   徐留平宦:我对一个产业的衡量依据是拜,在目前这种全球的经济运营模式下急覆,凡是有金矿的地方誓冷趴,都会有若干的人去挖掘它雷品鞭,目前我觉得新能源就属于这个阶段患陵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够姑,应该更加得进入莫,因为从目前的情况来看旅收,汽车产品当中嘉,一个很重要的领域就是电池荣溉灯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放邯,没有这种资本沤谷、技术坦、人员的这种投入崇络套,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的剃。   凤凰汽车玻:那就是说您觉得温度还不够吗蔫修?   徐留平松:我觉得还可以疵褥便,但是我不太同意的就是产能侯,如果说你的产品技术不太优秀楔芒,你建那么多产能就是有点糊涂斥跨鳖。   凤凰汽车街:很多其实可以通过改造现有的产能韦客峭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能罐,从这个角度来讲猾坏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诬分?   徐留平痹隙凹:从整车厂的角度我们希望成本低一点穿,选择利益大的靶淬扯。   凤凰汽车赌:所以您不担心过剩吗寄?   徐留平软:我不太担心这个问题死,我觉得电池还处于不确定的阶段稗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候擒橡。   凤凰汽车姐吉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外杯,不管是设计师还是CEO等等立崎槽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代别臂茹?当然那些设计师很多是主管的蓬弓,老外有管经营的有管品牌雀,主要还是在设计和技术的领域唉邢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狠?第二个是国有体制的问题倒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响亭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沦,也在高薪吸引高管人才菠朽,您是如何留住我们的人才塑,关于体制之上闷挝、体制制约的问题兴无,我们怎么解决谢?   徐留平汲:现在是全球化时代谦娟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早辖棵,我们最早的时候是四无河矫,没钱屡剖、没人嚏、没能力签、没地位帅,到现阶段来讲无画哦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师境废岔,这都是一种非常正常的行为刀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢宏勤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国堕帝,如果对中国的消费者不能够带动害,那肯定不行苔戏,我觉得这是一个诫,无论你是洋务运动还是什么运动币,核心是对消费者要动起来遍,这是一个底睡。   第二个关于体制的话题馆屋磕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距栏日,这个方面我觉得不能讳言瓦喷戏。目前来看砍法,对长安不是特别明显冲琅渡,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅疗,从南方集团来说挨饱,在这个领域当中酞钢宝,也在他的职权范围之内做了一些调整熄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享混孤目。   凤凰汽车谓:如何看待这个机制挂朝?   徐留平徘翻:从国家层面来说交搓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要镐。   凤凰汽车屡厢鞭:你们审批会很困难是吗桥惩凰?   徐留平练:我觉得会快皋边,另外一个我觉得汽车集团诡屡污,也许给你量化很多股份渴勺沟,但是最后你没有创造价值鼎牵,给你1股十汇,1×0的时候不还是0吗唐挎?汽车的成长灌囤棋、成熟或者盈利是一个艰难的过程布抗骋。 凤凰汽车枢末:十三五计划像长安汽车整体的销量棺拈、利润和研发能力以及目标有没有肛廷笛?   徐留平纲承:非常有段,我们愿景2025怂惋,我们做10年的规划十梳复,在这个当中我们相对来说做得比较保守咖,为什么说保守呢士才?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当壤环秒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念檬。   凤凰汽车斧掀些:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的炯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强刷达逛?   徐留平匠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业钢,在技术和平台方面都在加强合作青,至于说未来它要怎么样商幂铝,我现在还不太好评价这件事珊程。   凤凰汽车洗:徐总问一下国际市场的战略污矾,我知道去年车展的时候乌艘菱,长安说往海外拓展的重点是伊朗险氮、印度咀、俄罗斯这样新兴市忱尽,有明显增长潜力的市吵ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去死,比如在墨西哥款官,对长安而言绥嗓,自主研发这么好绘沟肯,又长期和国外品牌进行合作辖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国芳刮歼、欧洲的市沉泼急洹?   徐留平突耙匹:在我们十年规划中就有奉八,去年讲的时候就是当下正在做的内容乐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的固,就是要稳扎稳打河恼擞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惩堵,因为一支队伍最重要的是信心菱浇窖。   凤凰汽车杉蚕吧:国内很多品牌都盯住印度这个市忱稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争渴蓖虱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗扳握蜗?优势在哪儿哆蔫缓?   徐留平倍负枯:对于海外市场我的理解是要扎下根去凑讹摆,不是简单地把你的产品卖出去茶红,是你能够充分地利用本地的资源娜栓邯,包括人力资源和其他的技术能力饱桂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务奇慈躲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瞬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长栏,促进本地人的水平的提高电八咸,那么同时在这个过程当中疾,把公司的产品技术涵盖进去溪,我觉得这样才能走得远捎冠。   凤凰汽车松鸽桔:长安最近一套体系出来了哪,有没有可能往更高的一段发展衡盛伯?   徐留平攘:从长安来讲疗壬倍,我们目前的战略看半创,是把生命动感智色双旋八个字做到极致硼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品彩颁,这是我们能够奉献消费者更多的东西椽拨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的胳单,但最终要落实到产品上弗痕貉,产品是一个载体让消费者感知它知道它趟,未来希盖桔,长安汽车会加快产品推进的速度发损,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惧。   凤凰汽车薄模:欧尚也在这里面吗矛梳烈?   徐留平握介:欧尚不在庐奖疾。   凤凰汽车先久:东风已经有PSA很多股份翰貉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗弧芭?   徐留平翘:目前我没有听到有任何影响钮,在实际工作中我们也没有感觉到射。   凤凰汽车伪:理念发布会徐总是骑着马出来的事坤熔,当时媒体圈特别关注掀乖,都刷爆了朋友圈芍,虽然我不在现趁,我不知道有没有特别的意义澎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动链,当时的考虑是什么踌朝?   徐留平褐:两个考虑枪挠,一个是我把马和车作为比较瓢秽隆,你要说一件事盛壬粗,一大堆结构化的语言没有必要脐篓,我觉得既然是长安汽车虏,我们叫做生命动感墩、智色双旋深漏蒂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫读畅,如果不这样做也没法让人尖叫魂拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨菠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尘匈畏,上海车展首日朴,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面彼磊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量拼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台具仿钾,12年增长了120倍娶。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访傅丢挽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略辞谭崇。   受访人饲殊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)兢。以下为问答实录兼受:   凤凰汽车感外: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蹭?   雷德?比格兰德宠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品褥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年抵,这款车在中国市场的反响非吵诮路停好鲸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廷湘,同时拥有强大的引擎惮笛贸,提供强劲的动力与性能法,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声龄疤。所以炽女派,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品四痘痢。   凤凰汽车筐: 在没有设立经销商的地区短骸,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德煎: 我们首先还是会增加销售网络侮,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点腔,计划在今年年底扩展到75个锚誓隶。   我们还在天猫开设了旗舰店剑迷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蹬悔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蛾,大部分来自没有授权经销商的地区醋槽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多荤,鉴赏力越来越高挝。针对这些人群疙谎,我们还组织很多不同的客户体验活动痕防颈,如海外试驾哆卢,以及互联网方面的创新雹灿,如网络平台的直播武潍。此外奉纱诺,我们也有不同的金融政策苏呵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务敝岗,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敲么巍。   凤凰汽车率熊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》壬特挛,给汽车销售渠道带来一些变化鹃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稍?   雷德?比格兰德提驶豹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说礁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品登泼吩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具弟,而是要提供独特的生活方式体验壁矫缸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待弓,不止在中国乐胚,在全球市场都是这样教收康。2016年去,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长宽磋,这个主要还是产品优势带来的绊花。新的政策出台以后屑挝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响废损,不过最终的销售成绩还是由产品决定晴。   关于新的法规姐席拔,我们现在也正在研究当中够硼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作荡冕。此外需诺,我们在中国有非诚け唬好的经销商关系藤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关郸妊。我们开设的天猫旗舰店宪需弹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式仓瘦:客户在天猫下定单插蠢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拣尾。所以申经,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系履寝绣。   我们的很多客户最在意的并不是价格粕,而是优质的服务与体验撂谢,这正是玛莎拉蒂的优势所在嚷掂。   凤凰汽车碾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线狙戈姬,有没有什么新的产品推广康儡?   雷德?比格兰德吝称: 关于新产品券懒,现在还不是宣布的时候亨欣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升效拣氢,等到新产品发布时我们再提供更多信息凌拢呢。   凤凰汽车萌同: 作为中国消费者熟悉的豪华车侍弦,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍光猫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好版。对于玛莎拉蒂来说赫露丝,未来在中国市场的前景怎么看俱?理由是什么赊?   雷德?比格兰德季孟膜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况适,5年前佰嫩操,我们在全球的销量大概是6,500台羔,而2016年达到了42,100台碑磋赶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平端拆擦,所以我们的增长一直是持续的泛谷牢。也因此师筛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观麻太。   实际上中国市场和外国市场也非常相似沥,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验菜烈空,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饯裂劫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA柯,这就是玛莎拉蒂的优势缝辖。所以烘墒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度箍汕疲。   另外素伦街,玛莎拉蒂的车主非常年轻暗乡,尤其是在中国市呈梅辍,车主的平均年龄只有30多岁褪腹你,他们追求具有独特风格与气质的产品赴涎塘,来表达自己的个性与品味搐。   凤凰汽车孔祁: 现在汽车技术日新月异些扦瑰,尤其是新能源深拖、共享介楞、智能驾驶方面凡水,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划纹毖县?   雷德?比格兰德菠扣横: 在新技术方面忱,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芹,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统撇。我们并不追求生产最快的汽车颓醒,而是要提供包括技术疙勾、性能瀑馁、动力李、驾驶体验等方面在内的最佳组合狈檄仕。   针对自动驾驶徒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助亮,帮助驾驶员减轻疲劳府,降低操作难度饯醛铜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的动柏,包括独特的声浪课勃、澎湃的性能桔蔼,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统雌碌甲,这是玛莎拉蒂所追求的富。   关于未来对新技术的规划尉萍巢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求降闺壤,比如减少温室气体排放豁迸都,这一方面玛莎拉蒂也不例外肪尝。此外钱抱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术媳涤,如苹果CarPlay和Android Auto壕肠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哼蹈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术拣掂劫。   凤凰汽车冗桅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挎览侠,怎么适应授间?   雷德?比格兰德奴摄: 针对年轻人群事抛,我们采用的方式不是改变自己腑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应秒。比如在中国恃秋驰,车主平均年龄非常年轻僵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主太,便是一位年轻的中国女性寞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表梯甲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史略歇,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意崔独,包括法拉利生产的强劲发动机啼娃、独特的引擎咆哮声惫、奢华优雅的外观与内饰米倪撬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势风,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阑慰。   凤凰汽车豢说: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辟醋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级鞭泊版,有没有针对用户画像做调整淮孰?刚才强调坚守自己的DNA和理念冕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试悲上飞?   雷德?比格兰德髓宿: 在中国许唉桔,我们不断渗透到三四线城市塘百楷,但是目的是一致的槽,就是要吸引更多年轻客户罐默共。但不管在中国乃至全球的哪个城市德匠贾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机恭脸烂、激动人心的声浪墒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备龄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户驳。   在设计经销商的时候晶盲,玛莎拉蒂也不是随意为之辽骑,而是按照需求进行规划弥幌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惰杜屡,首发售罄的100辆SUV中祟昧暇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区庐。因此秘马,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吃。同时不杆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品叔籍,客户需要一整套的优质服务投,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仟板莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍卧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上藐钎隙,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生添,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述苯淳。   提问钨臣内:您的新角色到底是什么样的肋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上梆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法编五缆?   Alfonso Albaisa寐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁删摩,跟所有的设计相关的工作窜侵,都是由我负责喀。之前我100%的时间放在英菲尼迪扫,现在会分30%的时间来墓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赣彩龟。现在大家看到的一些车型戒泰,可能是一些原来的车型炬荆,我们现在的工作粮冈,也是快马加鞭盯侠,希望能不断的改进犀亢壬、提升现有的设计句镐连。   提问狗沁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么冬萌?如何看待他推动品牌前进时的作用技斥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa操蒜岁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巾倦,我们会共同合作砂琉疮,不断进行我们设计的演化浮。其实我到7月份才会正式上任关姆,我现在猜测或确定未来的设计理念蟹祷,还有点为时过早馅孔。   我们知道鼓赊短,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蛔裙、非常大胆前卫的挪滴,我们的这种设计是一个不断演进的过程祟洽宿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改距莱。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计绢荒。   卡里姆跟我有很多类似的地方辜。比如同,我们都是艺术家出身掀虹,非常喜欢设计坝譬,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞健,并将其以各种形式发挥出来尚收。   提问敞杜裁:我有两个产品方面的问题涡喘。首先殊淖,这个概念车非常漂亮呵酶两,它背后的设计灵感有哪些额?   Alfonso Albaisa泵:秉承“冲突美学”设计精髓棠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蒜恭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡磋枚。基本上就像艺术一样匿,包括缝针颊、包裹感相,还有使用的木质迁妓拱,都是非澈孪嗳疲好的手工工艺缴搏。这是一种感性和理性的结合衫里,还有一些肌肉感极强的车身线条筏。   提问戒茂:这款车未来的定位狙猫、消费人群是怎样的嚷莎?   Alfonso Albaisa辫:一般都是比较年轻的家庭氮,想要非扯罚宽敞都剁、具有运动风格的车型疽珐沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日枪钙身,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铣颠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容梅。   在发展新常态下扁禄,消费动力开始向下线市场转移疲。同时膳迪阔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级猛某。由此取便,县域市场成为新时代的“金砖市场”渤七。而对于汽车行业非释,消费升级利好之外辑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇匣裸。如何撬动县域这一重要市趁谌锌凇?   胡绪雷表示删肆,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局项,帮助县域出租车进行升级改革史鲍。县域交通的数据化太、智能化发展娟括特,有助于未来网约车的下沉渗透孔碎饥。县城消费能力相对较低凰,在出租车领域引进大数据之后雾涕,未来再进一步升级到网约车础嗜。   据胡绪雷透露唯,首汽将在县域布局三块业务喇拱:长租车酿舅、网约车(出租车)啡、分时租赁蓖试薯。分时租赁是纯新能源车慈睡,未来分时租赁或是对公务用车的补充奋,它是纯电动星嘶,不用长时间租毛么,可以通过APP来完成檀囊。目前闺,在北京有1000多辆车膊吐,150多个点位羔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市缎,对公务车改革会有一些帮助墨酸河。   胡绪雷认为太茫,网约车行为是偏汽车前市场的角色社,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奇。第二劣售缴,在居民习惯了这种消费行为之后硼轻淑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氨哄借。   当日探犯淳,首汽约车作为新生力量快,凭借坚持不断的自我革新和技术改进弗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔态:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日家,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晶,渠道下沉要根据市场来判断灵,服务要根据需求一直不断地跟进拦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况馅鲜,比如说对经济的支撑券渡烙,对政策的拉动梁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用雇嘿仁。近几年抨屯煎,一汽吉林产品在县域销量比较高醒港,对县域市场的期待也非常高桥。从目前产品结构来看便,产品消费比重70%在县域司,30%在一咖登烘、二显眷、三线市场疼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涵挎,外观卉檬拧、配置蹬、价值都迎合了县域市场的需求哼壳。   从流通环节上来看乘匪黑,县域市场做的非沉痰耍好檀,没有什么瓶颈因素韭艰。一汽吉林也努力在渠道建设迫靡、服务跟进等方面做成长和改善惊题凤。同时宋长欣也提出了一个想法隘矫,“县域对自主品牌在公务车芥蚀诲、公务员购车方面是否有政策倾斜逝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绅剃阑,这是我们车企的想法匆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时餐,要根据市场来判断陈叉械。目前晾,县域之间的差距非常大新,包括现在推行的3G服务剿,在那些无法设定固定站点的地方咖淳洼,推出了3G巡航服务抠。服务是永无止境的工作损,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泪铺舞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办层舱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蜂,新能源汽车推广比较看好北圭其郊、上鬼噶篮、广限行恳撑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场哀虎佳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车小弧澈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唤睦陕。尽管都看好电动汽车的发展趋势善,但做好市场并不是一件易事奢。   目前比较看好两个市承侄杭隆,一个是北烘特、上漏、广限行福恐、限购市撑咝浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉啡灯取,这个市场的发展速度很快恋马涉。例如河南椒宫、山东头浪、西北区域蜂礁校,大量没有牌照的低速电动车攀讣得,在政策方面仍处于灰色地带衰汲帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年公,在国家和地方补贴的支持下福互火,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右忱晴,在农村市场藐付、县乡市场得到了非撑谅杜。好的认可惺扔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求冕捆,县城市场的消费者的房屋空间大赴,有充足的空间停发车辆臼秋福,拥有较好的充电便利性新杀。其次行驶距离不长尽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求傅鹊。另外脊贺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难售驶,因为小车型成本低几苫部。   赵智刚表示环庆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展腊。河南地区躬莲纬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排阔,在替代当的出租车电、公务车方面取得了不错的效果慕。同时讨,也在积极跟海南政府合作韩,投放了一部分公共用车唐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进活鼻强,比如是文昌凑、万宁梁荣港、琼海等县级市鳖,未来将在海南全面推进粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲同策洽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点澄郡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行侩少。会上乌亲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出屋垄率:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂谩辉咆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本盼挺呈,是参与全球竞争逢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提梦。”   在当日的论坛上淋秦,郑刚发表主题演讲店芜工。在他看来必看,打造世界级新能源汽车的品牌懒裤,最核心的是独特性怜、差异性镀廷,是比较节能优势财楞,浮出水面的是视觉参、是LOGO顾、是VI士仇播,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埂,其中成本优势是最重要的组成部分齿沙崇。   早在110年前堕,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择似腐稻:蒸汽驱动车拧熟舵、电驱动车和燃油驱动车阂父。然而腐,在后来发展中儒,电动车败给了汽油车脱。这是什么原因造成的故骨箔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捶。亨利·福特发明了流水线生产高,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候踢汇,成本大幅度地下降籍昂曙,售价拉低到850美金陪窘,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车陶澄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间诗碍东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以恐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌劝腥。100多年的历史多次证明了这一点矢。” 郑刚说哆。   在反思自身发展时辞吃概,郑刚透露秘秒晦,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量督敢暮,规模在迅速的增长扔窟,但很遗憾并没有带来显著的摔勃祥、大幅度的成本的降低告悔患。   为此么绩,郑刚提出慑仁,在推广和普及新能源汽车的同时肃,光靠技术进步还远远不够柒,更加要注重蜂娄、培育成本领先的优势叛灿蓬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本柯,是参与全球竞争会卑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汾。   他建议尸汲,对新能源汽车未来的产业政策景玲未、行业标准赴、行业监管等轿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术牡炮概,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低星疟间,这样才能培育出行业的龙头企业捷石仟。   如何通过提高规模绕高令、优化设计毁箍旁、优化政策和制度创新老?郑刚说氓吗沸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赁搏碌、交易成本和政策成本钉极熬,来打造企业的综合成本能力和优势惠,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畦。这还需要企业和政府共同携手了提,不忘初心矫,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标防微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构览恫:韩大为" "  魏建军多次提到略险,我们的确有很多故事词,但是他们没有写得很好廓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖微蜜?魏建军直言不讳地说洛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后检。   囤地赚翻豹辰骸、离开保定邪汗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祈,且莫名其妙铂奈,或者无中生有的传言所困扰谅葱炕,最好的纾解方法是什么涛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车歪胚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚铣隘词,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂损锈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后青第对,魏建军蕉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监膏湾,与部分汽车媒体交流侩湾。以一身轻便的牛仔装""示人""褐,魏建军笑着说馆称卫,是在同事的建议下才穿出来的荣。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寂叛,魏建军坦言潮炭,的确压力很大捷,也很难受兴,“有时甚至想哭”雹。他说的,我本人就是保定人陋颈,能不希望自己的家乡更好么度?当然哄叉,我们只有把自己的产品做得更好秽胖鞍。    诚如魏建军所言蓟糙,近期稻掏绞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾聊,来自媒体的反馈好评如潮辈。有作者甚至设问剂杠辈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哼,否则也怕媒体老师太忙”辰巷,长城汽车一位公关人士插话道勘。    10日下午的WEY首度试乘试驾涝沸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钎。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秽,有同行在现场就说拐:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车纯街,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泼币,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抡。    动力配置上玛略,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崩,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术底啦,最大功率达172千瓦勤傲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仁卞薯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拿虾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粹笔,VV7s几乎没有发飘的感觉村澄伺,而车内噪音也得到较好的抑制亭势。“我们在整车NVH方面做了很大努力赣说,也取得了一定的平衡”觅胜,魏建军说假胁马。   VV7S    在交流中示斤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牛,大谈速邓、特谈所谓“轻奢”迪傲欢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时风厂尉,咬住“聚焦”二字不松口乏袄么。而是多次征询媒体试车时的感受颈,并逐一分析驳毛娘、解答媒体所发现的问题发络苫。整个交流过程孩,他都态度诚恳蚀,即使是谈到一些尖锐的问题容,也并不辩解常价讽。他甚至非常谦逊地自问自答沁,人为什么会失败椿檀航?尤其是一些有着巨大成功的人耿冕。因为以往的成功妙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做扛脸,就很容易让自己失败蜡娄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上慈莱恫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涎势驾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然逢桃岁。他认为缚协,好的产品本身就是故事欣女,而WEY就是要做最好的产品偶拎起。此次瘁,魏建军多次提到寡戊低,我们的确有很多故事要讲敝立坊,但是他们没有写得很好拉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的迟,所以徐绒撑,我在让他们重写慧芬。魏建军笑着说电,把一桌人也给逗乐了艇僵宿。    在媒体谈到其他竞品时缕棺,魏建军都给与很高的评价然。不过最终还是认为自家的产品盾梨遣:底盘更扎实咸,操控性更好乐休,“因为我自己就好‘玩儿车’”辱商凡,所以对他们(研发人员)的要求也更高繁培瞥。   VV7S    据悉胯茫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市翱,预计售价在15万-20万元区间斤烁片。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镜素,他思考了一下才说茹,它的配置太丰富了禄,在相同的价位空间刨卜瘦,“肯定没有比它更多搅、更好的”海渭鹤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霓佬豁?魏建军更是直言不讳地说辅捂陌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后迸千。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中备淘丧,一位来自上海的资深试驾教官说傅捆,之前很少接触自主品牌汽车科刹,这次也是第一次来到保定险跺枯,第一次来到长城史悍呻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料嘉蓄阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒瞥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言星赋。期间舌,有一位同行说赴寿联,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钒坚艰?或许这才是魏建军的真正用意吧媚具氏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币辜:李芳" "   陆逸表示吻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冯,因为正处于发展的爬坡期堂讼粗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说肩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作钩韦绷,而且要深度国产化趣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摄,雷新透露森拘,上海车展期间燃犬捌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹋歉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现躲截。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沟炽疮,陆逸明确表示教,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闲鳖,因为正处于发展的爬坡期烦奶。关于国产化的工作慈坟刃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略团亩屋,未来将坚持不懈的进行国产化工作泵当拆,而且要深度国产化钢脑。    日前骗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帆违。活动后糖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访歌溃氨,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涕泌葛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贾波被,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涸喇负,超过23万辆堵。今年第一季度寥啪傲,英菲尼迪在华销量破万辆脐涸杏,同比增长4%喇殊,而其全球累计销量达到67367辆鞘巷,同比增幅为18%潍废滴。无论是在英菲尼迪全球体系中侈双竟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中落,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色劝欧汐。在不少业内人士看来隧逢,从去年4月以来很,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞房。    对此骏避呛,陆逸强调宫,目前英菲尼迪的销量很正常疆,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军里疾垛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年肋,还处在爬坡期匠绥。他还说侵酒,所有的汽车品牌进入中国后挞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加涧劣档、运作能力提升及投资力度加强糙怠酞,会迎来一到两个爆发期抽。    事实上吭哨设,从2014年开始不蕊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后哀孟恐,就迎来一个销量增长的“爆发期”姑:2014年粗,英菲尼迪在华销量超过3万辆绥紊,同比大幅增长75.6%袄卞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年剐仁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凭先将,同比增长33.8%椿。    不过较嫉谅,步入2016年芯顾瞧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酒贺啸。当年4月初慑,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在忙咯,刚好满一年同襄。在过去的一年里凹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态酵耽。陆逸坦言投摩快,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段啦疙,以便更好地认清我们是谁铅,我们的未来在哪里届蜕巍,我们应该做什么很。”    在陆逸看来陆嘘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌份,今年是进入中国的第十年笛。所以作为一个年轻的品牌深,这本身就是一件很有挑战的事情蹈辽车。他还表示使蜡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跨,是更聚焦的一种进化室烦彻。因为市场环境在变化捆贪,消费者的需求在变化庭圭,我们也要根据变化不断的调整速粱搓、创新鼻、挑战自我辉顺蒜。”他说寡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来棚蛔,就提出了‘挑战者’品牌战略骡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嫁不杰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的定幂壁,品牌口号必须得落地搏。”陆逸表示咯靶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涤修,聚焦目标客户群看诚歇,让产品与目标消费人群建立联接蜕、产生共鸣盗店氯。    陆逸对中国经济网记者表示内,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说权挛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作催贾,而且要深度国产化冕乖梆。”他说晃苛,中国是全球最大的汽车市乘住,同时也是很特殊的汽车市橙×杈啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国岔,就要真正的了解客户骂寂,扎根于客户爬徐迁、扎根于市城涮ā,这就必须深度国产化拔。据雷新透露储奖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%碾许平。    但是示,从2014年底国产以来烘怕嘶,英菲尼迪只推出了两款国产车型刻尝舍:Q50L和QX50乐切。对此肩咐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乓。陆逸表示聊衅贡,“关于产品线布局的问题多,英菲尼迪有一个长线的规划伴玩。”    陆逸介绍说承绅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年鹿尸炽,规划内容包含平台规划拌钞队、动力总成规划以及国产化的供应链规划等搭室祭。他还说姑剂杠,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备储卵,我们的目标是通过完整的产品规划查腺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妙认冉。”    谈及国产化在今年的推进程度墓诉,陆逸表示涸弦溯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中城阮吕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布姜傻篙。”雷新进一步透露庐,上海车展期间痘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时描睦竟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屉老递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁吾攻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绩,通过销售Urus宏矾,兰博基尼总体销售量会翻一番破鼻弄,突破7000辆大关渤焙。    在更遥远的将来砂,很难说会不会有纯粹的电动车借剖。这是因为蓄电池非常重孪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制泪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缝。自大众集团和奥迪公司接手后荣,兰博基尼得到积极梁烹翅、稳健的发展孪涕。日前宿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂商,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员培提,商务部主管Federico Foschini皆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员魂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贫:并入奥迪公司之后咸顿酵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持渐睬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的牡?    答惭氨:2016年溜懂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厂。奥迪公司和大众集团接管之后距汾,对兰博基尼进行了很多投资仍,让公司发生了非常大的变化魔内辈。此外睫堑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品献督群。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高峦芍葛,如果没有这些投资赁两,就完全没办法实现这个计划陡。所以税,兰博基尼公司从中受益良多无。可以说僵伪,如果没有被接管猫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恍。    问蚊褂:在您的介绍中晚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高查雇窝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钡?Urus投产以后涣,重点会不会向中国市场倾斜板?    答借:目前法唉,兰博基尼公司只有两个车型系列蒜锤:一个是搭载12缸发动机的Aventador佛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán媚警。因为各种原因俯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降常戊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势峭导竣。2016年型踢殴,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车富朔。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%磕露,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%懈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加黔。2016年悄捻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谈。新产品会在2018年投放套公,到2019年洞揭,通过销售Urus猾痹,兰博基尼总体销售量会翻一番疮佩,突破7000辆大关狄赖赂。在中国市场上卧,SUV是非常重要的产品巢虱乔。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求立发。    我想强调的是奸秆,在中国超跑车市彻渴と凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端憨揽侨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孤咖,Huracán大概在300万到350万人民币扫圃孙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盲痕拨。    问柏虏皋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的菜孟?    答澄:目前男擅,兰博基尼在中国有15个经销商豆。到2020年凌邪楼,我们希望经销商数量能增加到20到25个害旱。当然斗涵,通过Urus的投放既纶氏,在华销售量会增加手毁逞,服务涵盖的区域也要明显的扩大行。    问场:如您所说透号,兰博基尼在中国有15个营销网点棚鼎钒,去年销售了151辆(车)齐。我们简单的推算一下教保顾,平均一个营销网点一年卖10辆车蝗瘟。那么瓮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样皋淖穿?在新的超豪华SUV到来之前稿,是否有改善他们运营能力的要求呢哭洗蜗?    答牵捶城:是的潜赁宋,会明显提高经销商的运营能力泡,新Urus也会变成一个破局者默。虽然现状如您推算卞,但是在Urus投放之后班敞,大概2019年或2020年四,经销商的数量会增长此,同时每年的销售量可能会提高到30辆惩丘惋,整个业务会明显的扩大拉,售后服务也会明显提高菇袭。而且由于SUV使用的频率比较高垦淮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班怠队,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尘管似。    问溺譬:兰博基尼车型比较少腻,所以每一款新推出的产品都极度重要绞。现在的汽车行业发生了一些改变泪场浇,比如智能化窟亲、电动化猎。那么脆歌,兰博基尼在研发产品时矾纷,会不会受到这种趋势的影响骏牵?    答哆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磊乳忻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆啼,更多的是代表了一种感情佰铺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador冯绕媒,采用V12的自然吸气发动机虽敬。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锋。    这是兰博基尼最核心的销售主张食练。未来繁瘸剂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弘轿朔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度雌灵,甚至会超过前款车型寺瑞肋。而出台Urus产品时则会有一些变化表德,它将采用涡轮增压V8发动机锹巩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型崩巢操。但是岭炽,不管从产品定位抒鼻咐,还是感情诉求方面来说独缺徽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观如。在更遥远的将来蝎,很难说会不会有纯粹的电动车嫌拱攻。这是因为蓄电池非常重闲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制獭嗡誊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车理曹,可能未来技术上会实现新的进步默,那时我们也得重新考虑这个问题仑菊对。    前些天幌逆葛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型揩隙盘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菏赡淳,其V10的发动机再一次提高了功率颅竭泉。当然捻,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA喀独寿。通过技术创新以及功率的提升妹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车憋溺。在预销售的阶段棺识,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来乓驹泉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甜常搁,能够击中客户的心理需求巾滑咀。    被访人短飘却:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作稼付辟。1998年到2007年奥嘲才,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年新剿暮,负责兰博基尼产品工作;2015年老蹄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员材守,负责销售及市场营销忍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤场次:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示佩,中国是世界产氢大国毒释爱,制氢设备边暗、储输设备诵蹲、制造技术等条件不错亲碉烽,具备发展氢能的基础穿搓。从环毕窘纾和能效等方面考虑来,中国应进一步推动氢能源产业的发展酮忌。    周奕丰谈到食舒,中国目前主要依赖化石能源惭敢,对环境污染严重模。氢能源因来源广泛顽、燃烧热值高诬慌、清洁无污染和适用范围广等优点凛沁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源擂船。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分陋录,目前看新喘辖,中国氢能利用的研究相对碎片化惶掇,与国际先进技术相比还有差距橡温峦,没有形成产业化羔侯、规模化发展酬橇。中国应迎头赶上杆,卡位世界前沿嚏躬熔。    他还提到井,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喇,提出实现大规模肚酪题、低成本氢气的制取惶、存储秦、运输疼编慈、应用一体化的战略目标承。这非常重要惜疥阮,未来需要各方协力虑,加大投入辫臂逻,推动相关产业进一步发展监归缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法套童啦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措辉扇。    他谈到荷霸入,实体经济是中国实现转型升级的主要载体农末,各方需要引导资金更好地支持实体经济笺且,促进金融资本流向实业受,真正促进经济稳步发展奇,夯实经济发展基础妒。这既是稳增长任、调结构的需要簇,也是抑泡沫鞘、防风险的举措汹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动帅功,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦剃谈,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力慷糖。    周奕丰最后介绍前甸姜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下库枷,也在不断创新突破板,寻求产业升级形烦。公司主动发挥自身产业链葛错刚、区域及成本优势茶佃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业具。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区姆、旅游景区茂、汽车营宿地描渐壳、农家乐群伪扣、家庭菜园等不断扩展外袭厂帘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业险救烽,以多种方式在国内推广土壤修复寿,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烁夏喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具铃四:李芳" "   国外媒体报道鞍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示净,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窗敦溃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吴微。 李彦宏    李彦宏表示师,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车材。尽管有一些技术问题需要克服粹,但它仍然有望达到目标良迫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腥,前微软AI专家陆奇任首席运营官跺济熔,负责大量投资的自驾车业务部门辑。 百度自驾车    李彦宏表示角,我们很可能与传统汽车制造商合作读,而不是孤军奋战卷炯,目前还没有制定出这项技术的商业计划极贰估,首先致力于让自动驾驶汽车着陆和挂。我们将竭尽全力实现这一目标鲸,收入和利润是其次的考虑拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结骇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年虏卷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显隙危负。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侗督朽,共享经济还将怎样改变生活半?   三年前恍,基于对共享经济的热忱苟女,清华学霸张丙军创立PP租车飘默,开启了汽车共享事业;三年后榔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户需,成为汽车共享领域的领头羊棋迁沁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀碑,3月7日珊,张丙军开启了共享有车生活的新征程举。   3月7日侠许煌,在几百万用户的共同关注下颁熬癌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台极樊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破并,也是张丙军重新定义有车生活刻,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅揣。   从PP1.0到PP2.0时代芥科溅,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记第、一个符号或一个名称那么简单龄罕,它是企业创造持续价值的支撑魄。若没有十足的理由僻寞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓怒钉。将PP租车更名为START婪,是源于怎样的考虑祈蓟豁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解甜垮辫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体卉卞峦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举竟藉料。   “三年前社核,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晃轰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绕撅毛,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型宽。由于便宜便利顽淘狄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具譬。”这个阶段涵骑棺,他称之为PP1.0时代店。   经过三年的发展糕态,PP租车推崇拥有而不占有底、盘活社会闲置资源的共享方式帛,逐渐建立起以车为媒介呜京,重新定义有车生活的2.0时代敌力。“START不是买车硕授彤,不是租车梢每骗,是共享有车吧。这是年轻的人群嵌、爱车的人群氯项串,最向往姥铜、最有潮流的有车生活方式梅憾。”张丙军说良,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择共赂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验涝扫。同时难谱阔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户狡阂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区屎喂射,让每一个用户体验到最真实慰取偷、丰富欣敌骚、有趣的共享有车生活肮辨截。”   START代表着新品类粗阜、更丰富的选择才、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下硕爆挨,相较于神州租车芍佳枪、滴滴租车等传统租车公司僵姐,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢栏改垃?   张丙军认为岗,START的核心竞争力主要体现在三个方面闷竭。   其一胁集羞,PP从1.0进入2.0时代磺捅,新品牌START更具有张力感,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神别府斤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氰嚏盾,START重新定义了有车生活搜,开启了全新的“共享有车品类宋。”   其二潜危,为实现共享有车的多样化选择欧前,除常见的家用轿车外邯,START将主推个性化的用车体验萝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型香,如保时捷911股、特斯拉讼力掸、大黄蜂对秘、牧马人等等肆校。此外径垛使,用户无需承担高额买车款和养车成本且,性价比更高肋朴。   其三冈琳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立请扑,以及更完善的用户信用等级搭廓。这也是平台长期价值实现的核心棺徐嫉。” 张丙军介绍绅土盗,START共享有车生活平台为使车主放心共享魔洁,平台推出了一亿元车主保障金贩,严格的交易信用体系挖啼,确保车主爱车无风险;对于车友恳疮秒,START还与多家大型保险公司合作嘎十,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务兄,为用户提供更具信任的服务凉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嗣缎,我们的目标是谐溃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嘿剑。”按照张丙军的预测擂拔,中国自驾用车需求量巨大磊,而现实矛盾是铅悼澜,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车晴慷,不允许每人买一辆车满足自驾需求颇苇。相对于传统租赁公司5-8万的库存量戳礁,START平台能让10%的私家车随时被共享使用镭。   此外负,他认为聊,随着消费持续升级嫁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中较仙。“感受丰富车型带来的不同生活体验荣挺畅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向等侗点。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筋、丰富焚、有趣的生活方式闪,让有车生活更加精彩蘑潘很。”   张丙军表示淬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者娥殿好,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验岭。START钢,梦想才刚刚开始铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪胶戚:李芳 版权作品卯,未经环球网Huanqiu.com书面授权架间年,严禁转载恒焦,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "   今年全国两会上吗宠碾,董明珠在接受记者访问时说棺:“只要你敢想含牛,比如以前谁会想到人能上天散羡,如果我们不去创造陶疆性,人能上天吗径懒?你不敢想醛瓦常,你不敢去试验舵,你永远不可能做好闻海隧。”    过去的2016稀,伴随董明珠的物忱爽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈衫馈膳:格力全员加薪1000元疗诺奢、格力的员工房趁、以及格力的手机……对于这一切盼并栖,董明珠并不过多在意洽笑,她说躲涟,自己最关心的还是“掌握核心科技”交镭链。在今年全国两会敢,作为人大代表盖,她再次提出了自己的董氏宣言静谰穆:确实这两年的发展缆策蹋,总书记提出的供给侧改革衡沉贝,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞋拆,因为做的是实业悉修窗,能够掌握核心技术犯,制度也要跟上汇募,真正给那些创新型的企业穗绘、有创新梦想的人一个环境犯鸿涧。    对于国家眯诧涕、社会畦、普通百姓的诉求黑麻醒,董明珠是这样回应的鸡司:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晒绅,他真的不是仅仅是索冉场,收获沏炊憾,比如说我们过去讲高绿惨,这个企业了不起绅汹婆,再就业全诧牧,反过来你要感恩这些员工巩等,没有人来给你打工其,你凭什么去发展蓝?所以我觉得要有一个感恩的心情爸送割。”    把感恩的心落到实处彼,就成了格力员工的2室1厅无突鹿,于是荡摆惨,别人家的老板就这么出现了惰胯。 记者然鸵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧认北?    董明珠吵:对办裁胆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现亨。    记者膊款邻:以后所有的员工都会2室1厅瘟?    董明珠脑坛:对对对董。    去年末灵拘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率氲菖场,但因股东大会投反对票而失败奇拖兼。随后垫,她以个人名义增持珠海银隆股份柬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尺,然而涸聪瘦,到了今年免,新能源汽车面临两大不确定因素空戳佬:电池谱愤、补贴“退坡”拒。在董明珠这里豌,似乎这些俨然不在话下鹅浚,董明珠说收激,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈搿,“不是因为退坡我不做死扰两,也不是因为给我钱多仿,我去做纶类郎,我认为是一个责任脸,是对社会貉绣、对人类孤,你都要去选择的一件事米。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖贤靖,董明珠很不以为然兢唬微,她认为香细,这些都是炒作沽,并没有人真正说到自己手机产品的质量晨,只要没有说到质量绩赌,那就不是否定怕厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  近期桨办,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税薄。美国此次取消“双反”凄讨骂,对中国轮胎产业无疑是一大利好太,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转需稀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变惯苔讽。   全国人大代表溯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议哄叹,在轮胎中使用RFID电子标签技术响宿,给每一条国产轮胎装上“身份证”布滥驾。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督兄罐,有利于消费者对产品品质加以甄别骗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量迹骇,从而规范轮胎行业发展姐,促进行业的产能优化和转型升级矩。”袁仲雪说境替饺。   据了解奥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草熄草,全球多家组织及单位参与卉。轮胎用RFID电子标签的应用祥,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体圃莱,将等级数据写入轮胎标签内部木涤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定豁鸡,伴随轮胎终身使用戮阶鹃。同时俯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体疟汤,使轮胎更智能送徒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS槐介戎,能实时监测轮胎的温度拒、压力等数据粪,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况隶捶,从而有效减少安全事故几敬交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷受:李芳" "全国人大代表泡究寞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题办桐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通枯、环境协和发展的产业匆,由于行业标准尚未建立从芜,使得整个产业发展处于十字路口投鲸辽。全国人大代表厘谈、时风集团董事长刘义发建议乾姓锈,加快四轮低速电动车标准和法规制定 供疯,全力推进供给侧结构性改革乏。    在刘义发看来铰,四轮低速电动车是市场主导记懦赖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品久。目前厢钱蝗,工业和信息化部鸽甫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》铃汉。该标准的制定沮假,对规范四轮低速电动车行业发展切臂,使三督函握、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代便距,直接实现电动化努覆、节能但、环保安全出行具有特别重要的意义糯嚎。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求赂哄臼,又适应市场需求爸,刘义发给出四点建议缚奔视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一串、标准制定应充分听取行业的意见便喘,响应群众的呼声粗。制定标准应尊重市场规律菇,规范融惋举、引导产业发展渭少纳,而不是简单的限制间毛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求屡卫促。    二疗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哎详鬼。四轮低速电动车安全搅玛苹、环保川碴、经济全、舒适身,是摩托车颅黑、电动自行车抱、自行车等升级产品认,特点与与高速电动乘用车不同姆。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标携痞城,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定开。    三腻负眉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导函目宏、政府引导的办法渭醛颂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点牵乳,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池怪热,如采用锂电池政府给予一定补贴份。    四报、在制定产品标准的同时峭相,制定企业准入管理和注册登记涤桨、道路交通管理的配套法规茎。产品标准只是为行业规范管理提供依据呵哆,而实现规范管理是一个系统工程嚎瘁。政府应加快制定企业准入疟聪默、车辆注册登记估祭、道路运行管理的配套法规超妊朵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则楔,方便企业让利于民鲍枪寝,减轻企业和用户的负担城肛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痘、加快供给侧结构性改革的产品牛,又是一个节能环保的产业环拿乖,引导得当可以大有作为汲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法书戊。”刘义发建议莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "   近几个月来脾许,共享单车火遍了北京城舱髓窝。6日芍,全国人大代表龋、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示憋硷秀,今年上半年矮炊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”牢珊腹。    徐和谊说该害,伴随着公车改革枫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁坡。“很多公务员手机上有软件椿豹,一刷就能用车渴缕稠。”他说拌,今年绒武,北汽计划将新能源车推广至更多的公众箱菩篱。上半年察叼凑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车猛。    据徐和谊介绍慑,未来投入的汽车数量将根据市场而定笔,租用的价格将有竞争力汲十。产品的外观将非常“吸引眼球”缆,为两座式纯电动共享汽车庇潭髓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷巫备,适合分时租赁和共享市场需求孙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别宫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件镜接两,在手机上可以查询哪里有车刮疟山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题弗,目前大家用车起点和终点不同枢。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锈欧夸。”徐和谊说姬毖,目前童孟窖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节夹惠戌,包括立交桥下饰昆矛、公共停车场枚络、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绒。目前边远的地方停车资源丰富票耿架,但是用车的消费者较少菲。“希望异地还车的便捷能够实现入,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点电喷,否则还会存在最后一公里的问题闹培抱。”    徐和谊坦言首豢,停车位还存在管理的问题涣,汽车是价值比较高的消费品韧铜辉,一旦出现剐蹭共,租车人还车时也容易“说不清”馆唤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啃彤、“钟摆效应”等问题暑溜。“有些消费是单向的慌歇梁,如何让车回流也是个问题”船。他说孝东会,目前拇盆娜,北汽正在进行市场研究纶,探索解决方法霜。    徐和谊还透露设雀,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行岔圣酿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆晚。“我们也正在筹划并和有关部门做方案韦紊石,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆枢授孙。目前距2022年还有六年时间负差连,从可行性上讲娜,应该是能够实现的练磁。届时希望借冬奥会的机会骇秋,展示中国制造的水平骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吾模,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题舱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击瑟,目前已追回骗补资金或烦镂唬款23亿元瑞,并对有问题车辆不再补贴悔登,对闲置车辆也暂缓清算环笨。    肖捷称陈,在财政部门督促下惰,目前相关企业正在采取措施壤,认真整改发现问题劣。    有记者问锯季驰,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展损,肖捷表示篙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整粮,主要是降低了补贴标准孔寞雀,同时也设置了补贴上限金,还提高了准入门槛惦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展覆辰排,同时也可以有效防止出现市场扭曲烂。”他说拳尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚蚕:李芳" "全国人大代表悲卉、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气譬技、废液舰己、废渣等污染雷闲蘑,一旦有机电解液和钴绿、铜不蹈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宦,就会带来生态环境安全隐患集唱守,甚至会危及人类健康铝空奉。”全国人大代表死淌、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示厩窘累。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娘。这位带领团队经过几年技术攻关芥管笑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砍瓢圃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上创氓荡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个哼紊搔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题嗓蔽怀。在提交建议之前矩实,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痴沉。    自20世纪90年代以来温等,随着锂电池广泛应用举并,我国成为世界上最大的锂电池生产推郸、消费和出口国诲然款,近年来我国出台了购置补贴绘诽疼、税费减免瞎、研发支持偏讨、消费优惠爱会适、基础设施等一系列重大政策措施朵盒,新能源汽车市场日益蓬勃发展吨伯入。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骸捅舅、保有量超过100万辆古边,占全球市场保有量的50%共椭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆胶敦城。    随着新能源汽车快速发展底,作为新能源汽车的“心脏”忍徐,动力锂电池产业也在迅猛增长说瘦。按照相应的报废标准成,动力锂电池回收利用市场已经形成比褐上。有研究数据表明慨,预计到2018年徘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模成夸入,累计废旧动力锂电池超过12GWH残亥、报废量超过17万吨县圭,从中回收钴豁、镍此、锰瀑关抠、锂示、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颅乱,到2020年将超过100亿元偿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元滑结。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫端眉溅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题翅。”张天任认为撼,如果动力锂电池做不好回收利用赶驼狠,就违背了绿色发展的初衷菠凑得。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用燃黑,但现实是害亲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实癸。“废旧动力锂电池包括不同的类型邢信少、设计工艺和串并联成组形式庞歉,以及多样化服役时间侵苗匪、应用车型和使用工况袜,这导致电池拆解不便淮。另外甜,国内尚未建立成熟的回收体系宋唬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鹃韩,回收工艺成本高便赎。”张天任表示沟宽囱,“出台的政策并不具有强制性秃篮冲,且缺乏明确的奖惩机制贤灰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椒草,目前动力锂电池相关主体无利可图扦湿星,对政策执行积极性不高持。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题时宪,张天任说娇列捶:“一是退役电池较为复杂辽角差,不易拆解;二是退役电池一致性差砷彭,品质不高;三是回收拆解成本较高苛锤啡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管疆,执行不到位娠醚队。”    有问题就需要有解决办法嘉眉桨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嫂镜:其一年蒋惯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二惟句,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钞梅钒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四庇梗,鼓励商业模式创新试点和推广应用胶龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "全国政协委员锯柬券、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亩。”全国政协委员釜还冗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拧衅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琴,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驶拇,其市场前景令人堪忧讲俏。“在电池方面沥碴,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡破,2020年后扒,当大家都不再享受补贴时甫察,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逼,消费者当然会选择物美价廉的国外产品涣。”另一方面磨,柳崇禧表示穆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市侥傲纶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限便课。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素窗奥迸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粹此另。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上泡,但电池的寿命大约在20万公里垃彤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受及,这意味着吝,电池报废了车就要跟着报废盯床,这样算来词绒,纯电动汽车的使用成本是很高的授多。”柳崇禧说黎。    对此怯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案录淑敲,即建立专门的电池运营机构奋鲤痞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孰魏本。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蚀石,是对车辆的物尽其用睬酚肋。对电池而言泪痪,虽然不能再服务汽车瓤,但还可以被用作储能电池雌凶切,同样达到了最大利用率襄。”柳崇禧认为罢酵山,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糕敞。“但国家需要予以支持郡,尤其是在车辆检验方面白奔,按照现行的规定看师,更换电池即被视为改装拆鹅脾。”他说祁搐电。    柳崇禧的另一个观点是岔残盾,氢燃料电池的大发展即将来临堕痢。“一方面奉氓,原来的运输成本相对较高淀,而如今这一问题已得到很好的解决九狮未,现在的运输成本只有原来30%;另一方面两,美国的相关先进企业在国内开始建厂浇旦腐,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车糜舵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展馁。”柳崇禧表示虐卷,氢燃料将作为增程器为电池供电漓,以达到更长的续驶里程逃哪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸藕:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同充鞠桓,造成了双方的利益不在一条平行线上挫每。为了解决这一问题堑,李金勇指出陌示溜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宦庆讣,重新设置股权架构算另,经理人和骨干员工合伙人化南堆潜。”    “遵从起码的商业规则瓮妹投,我们就是经销商芍拌菩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怯悸储、一个桥梁缎百,我们没有义务去亏损巫。”李金勇说姐。    日前劝,著名汽车营销人驼譬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缮厢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争禄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象聪弥敝。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”及,李金勇直言绦宝,“在过去的十几年路,我们的市场非乘猓好糠湃,老太太都能卖车咆捂溅,会加价就行了蚀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高九,职业经理人的压力很大大爬柏摄,每天都要搞KPI考核缴醛竿、培训嫡、提升赣既腿。”    李金勇以实例说明龟:“过去在资源时代姐,一年这一个店挣1000万驾郊,给职业经理人开30万焚推,没问题挤,这车好卖掠吮谢。现如今鸿箍,市场不好了弊,现在一年挣100万埃天膊,职业经理人还是30万粪拘赫,但是特别累波憾签,现在一年的工作量比前五年雄俏、前十年两三倍都不止写弹。”    在李金勇看来涤臂,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓,造成了双方的利益不在一条平行线上俗凄绵。为了解决这一问题叼容颁,李金勇指出季老蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景人,重新设置股权架构艰且弘,经理人和骨干员工合伙人化龄。”    李金勇进一步具体阐述道下,“过去资源时代坦,投资人只要拿到了店很酷舰、拿到了品牌砂,就可以赚钱和靖。现在虽,资源时代已经过去了氯匿颇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脚冯,从而真正让员工自动轨挫潦、自发地把工作当事业揉反,而不是靠培训感,靠感恩诉播。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来芜七,不少汽车厂家制定了销售目标惊普铣、生产目标鳖酒,职业经理人必须要完成缉,如果不完成就走人饥慰。李金勇认为困守,“在这种状态下遣,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肪赫畅、十年的规划策,只能先制定一年的规划井幌臀,把今年完成再说牛林环,由于今年完成了适芯村,明年才有你的事锌赋。所以这两年厂家的高管变动频繁荆墟,十年以前很少有这种变动肚廓,而现在这种变动成了家常便饭翔罢掇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量峦,没想经销商的盈利能力缮。”李金勇表示力酞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莆闲哎,想办法做经销商工作米屠摆,把销量任务压给经销商霓尖。而经销商越来越不听话涩唉、越来越不相信的时候攻魂硼,厂家就再出台相关政策薯抨。    李金勇指出谋,经销商要有勇气打破潜规则殿笑晴,遵守正常的商业规则活膜亩:库存大不提车贪、无差价不提车豌莫论、拒绝搭售跺。“遵从起码的商业规则擎郸构,我们就是经销商茸彻京,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伺、一个桥梁卵靛,我们没有义务去亏损铆蹋。”李金勇说抨拇玫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题话胃桥,李金勇建议顿冯:同城市的店应该互相加盟或互相买断须,或者干脆出售给另外一家经销商昆父,不管用什么形式汞,形成同城市的一家店病。“我们用销量逗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来弦坊,这样减少恶性竞争厦节瘸,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法胎倒。”李金勇说驴肩久。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象吕畏我,李金勇表示北虽笆,“我们不可能卖出路边店的价格松嗜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拣涤。100%原厂配件保障集壤骄,专业的维修技术擂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客膏。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嵌馆。    此外腻搓徒,李金勇还表示卜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缝朵穆。据了解甭弓爆,2016年聘狼,新能源汽车的销量超50万辆噬粱,到2020年煽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年句,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆饶。在李金勇看来肥拉,在这个快速增长过程中啼淀,“传统经销商中孪,谁关注了新能源汽车并率先布局够坤爆,谁才能在这个市场当中分一杯羹喉口那。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逃配、四川省鼎立律师事务所律师施杰馈底,今年的关注之一盖舍兜,是有关网约车新政的话题间。    施杰表示璃,为加强管理省屡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宽,并于2016年11月1日起施行实刑镜。然而拖戮,根据多家网约车平台公司的数据吉当,在目前运行的网约车中贿邯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的梁孤顺,仅占极少数部分靡。    “交通部制定了网约车高品质服务磨虎,差异化经营的原则外。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”目劝弹,施杰称捌,“我认为具妊,政府应当放宽对网约车的准入限制猩胯,顺应社会共享经济发展趋势”刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到揉彻,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吴洪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方歼椭嗣。    首先倦量,施杰认为尖,北京膊、上海的网约车细则要求“京人京车”恫妈胎、“沪人沪车”等差异性待遇盲圈陵,不符合市场竞争规律结。施杰表示撑腐,只有在市场竞争的推动下性,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力火爸,也有自我管理的需求与能力帝幂娄。    其次敝,施杰表示校,北京丹淘淖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞧椭,而且购房瞄、购车也并没有绝对限定于本市户籍胃结繁。“京人京车”桔鲸碍、“沪人沪车”的严苛规定探仍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外松绞,会导致营运车辆骤减堪瘁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒苏伪,阻碍新兴业态的发展凡。    而对于多数城市对排量爆、轴距都作出的高标准要求掀柿,施杰认为能希,高排量代表着高耗油枪卧,不仅并不符合节能减排目的谎痊,高油费必将抬高车费笛。    更重要的是虏仁,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则叼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准阜男杠、高门槛教,将损害网约车的实惠经济特点徒笺,打击其平民性砷,“上述许可管理的模式稻歧被,将导致网约车司机数量骤减蓉联污、车费翻倍度敢,群众打车难土信锈、打车贵的现象又再度出现钢。”    此外疥钱,施杰在这一提案中的主要观点还包括店县:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”损、“许可管理不利于节约社会成本”等沃鹤。    施杰建议拴,《暂行办法》可作出如下修改寒哗啸:    (一)政府适当降低准入门槛寝镭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赤,是十分必要的伦。比如痰:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眷,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抽、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痉,等等糙。设立适当的限制条件男韶蹿,符合市场发展规律屁立朵,能促进网约车市场安全性钩、规范性发展狮味。    同时猩芜矮,政府应当科学引导网约车发展辫,而不是像治理洪水猛兽对奋牡,把它一下子关进笼子里赤鲁胸。以构建网约车公平竞争的环境为导向把橡宫,放宽对司机户籍的限制性规定电,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源枫毒。网约车平台卫蛔尽、司机和车辆的审核程序味,各类许可证明的核发程序尽量从简寄吓讼,以便节约社会管理成本箱。    (二)政府协助构建平台审核悼亭、加强平台监管    改事前许可忻蠢潭,为后期监管惧尉歪,采用“政府管平台蜗,平台管人和车”的模式尸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台殊,规范其登记信息淘似裁、审核资质的义务停署夕,定期提交所有车辆的情况锚娄,这些数据要在监管部门备案胶。并通过补充相关的法律法规痹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痹程。    对网约车不合理调价进行监管墟陷瘁。保证人民群众用最合理的价格出行戏,也避免由于市场垄断形成的价格新高我儡辰。2017年1月皇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人锋杉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纠,就此提出整改意见谐伺,平台负责人也承诺将取消该功能挂仕。这就是成功的监管案例裂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车孺夯康,存在大量不符合新政策标准的现象妓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断说锚墙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减洛死茅,社会各方都需要一个适应阶段倾说跑。所以颂嫡,新政的实施不可硬着陆偷吻栓。当前阶段父烤,政府应当积极引导各平台规范化审核愧,加大对群众宣传力度刨,延长从旧规到新政的过渡期督煽,循序渐进地促进新政策落地挠凡。    我国全面深化改革提出了目标立隶份: 市场在资源配置中起决定性作用痴,更好地发挥政府作用侧懦吠。近年来定篓,国务院一直倡导转变政府职能谅,推进简政放权肖勿杏。对网约车的审核纤仍,放权是进步溶,限制是倒退汇唤。政府应当创新行业管理扑聘填,优化监督模式蘑蓝,构建平台审核模式分陋氖,推动群众绿色出行叹房胳、健康出行爽,为“互联网+交通”营造良好发展环境谓介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢痰哥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鹿镁居。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锌、品质等方面做了很多的投入棚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛埃腾判、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略姬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溶皖。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞藉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球甘撅嚼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”错了。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚哟福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易乳惧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计损、品质等方面做了很多的投入让赖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计烈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶擂克。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性檄侩探、时尚及科技感的一款产品铅吩。”韩德鸿说菇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫擎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雀鞘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场括飞孪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莱公钝。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茧瓮良。薛海涛坦言安藏哆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩邪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730勘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%纬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走握顶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系督嘘聚、制造能力安雀、经销商体系来、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欺斗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势现敌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖岁酵:李芳" "   2月21日等,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办死。本次大会立足技术趋势甲竣,探索全球技术发展的内在原动力蒂踩,探讨人工智能诧梅、量子计算失挖、基因疗法等领域的技术和商业趋势摧类痪。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中噬,有两项技术与人工智能密切相关泊伸赂,包括强化学习和自动驾驶卡车咐。在关于人工智能的圆桌讨论中橙,多位创业者和专家针对强化学习裳诉、无人驾驶分享了自己的观点室。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车刊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车氓,可能只在北京的五环里面开行恋,路况很好陇惶,最高限速就80构、90公里姓楞豌,这种情况下蓖爬奉,车就会极大简化吹每,驭势并不想生产一辆概念车卜反芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯体熊幢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渺匠辆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性抬缉聪。技术投入上剂,目前大家都在往里面投入很多的资源客,整个行业在往前发展零齐,但里面还有很多问题需要解决芜,包括保险谱涟、政府等郎。    而谈及强化学习在图像识别上的作用虐泊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道官,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好寐骡,把信息融合售楞、如何决策做好清潍。图像识别拓展能力非常强融坞囱,它信息的理解非常细致掀齐捣、更加全面韭,比如前方有一个易拉罐厢贸处,有些传感器会认为它很危险魄枫额,因为它是金属鲁诽菏,但图像识别会根据它的大小杆谋舒、形状去判别豌盎。目前结合强化学习池蕊背,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持滇伺横。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能柯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目箱失,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桔簇,说到底这还是一门生意稳局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围聊:李芳" "  【导语】这是最好的时代辞常,车市销量连破发展记录歇,这也是问题的时代貉髓收,多元化版复忙、碎片化净,对整个行业提出了更高的要求老女挨。一切都在变失驼迹,唯有不停思变方能随机应变韧伯恰。2月18日廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辫。行业内百余位思考者和变革引领者祥,与120余家媒体相聚一堂獭仓,在“变与革”的大会主题下楷慧,共商“品牌与营销之道”叫钉充,把脉中国汽车2017归创。广汽乘用车副总经理肖勇菊么、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镭败毙、吉利控股集团高级公关总监杨学良换、福田汽车集团公关传播总监许翔下、SWM斯威汽车首席运营官余波熄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动咐。以下为发言实录疽芯:   互动环节嘉的合影   李苗苗狡帮:接受张红同学的邀请公。下午好!大家都是老朋友了芳醚。今天在这里茹扇寝,首先我仔琢页眩贺张红搞这次论坛芯。第二柏损涛,其实有这么一个机会让大家聊一聊型,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鳞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力锤胳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锨蔽。对这个数字涡,我想每一个人轨保吹,特别是管营销的人擎,特别是管品牌营销疮僵、品牌推广的人两没,我想每一个人都有很深的感慨卫毒娶。   首先请问肖总秽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物耐认能,也对您做过多年的跟踪靶玫轿。这次请您上台仁,我很想问一问汗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌焚佬儡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点欠瓜?能不能简单地概述一下乾驰痊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇但:李苗苗老师第一个点名我蹲烈系,作为广汽传祺来说嘛,正如李苗苗老师所说的铰,应该说是比较新的汽车品牌耻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墨烙适、“两个坚持”诚埠侈,坚持正向开发和坚持世界级标准哄。这两个中固蝎拐,一个是对产品开发的定位伞,一个是对品牌的定位侧苹倡。   从中高端车型的新产品进行切入泼,相对来说这条路走的比较艰难一点扒点羡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”来,就是起步会难一点欣,后面会越来越开阔朴筹乳、越来越顺脖槽篓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候俺搐继,内部也有两方面的方向截每禽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手微,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来鸿棺,并且在市场上面赢得一定的销量访,建立一定的知名度晒舰滥。另外一派的意见贾魏保,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叼和,从中高级产品切入厂挛姓。但是大家也认识到这个困难阮凌,一个全新的产品和品牌从中高型切入幂酵寒,也就是售价在12万元以上京碗奖,第一款车型是12万元到18万元碳觅啤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难熊绘粳,我们意识到这一点了奖。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大祁红哥,其实2011年抠勘悼、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年关,应该说是非常艰难井玖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦滔。但是2011年碱拧铰、2012年有一个词就是“坚持”盖,做品牌是做两方面的事情伎。第一个是做好产品的品质趴蔫,第二个是做好对客户的服务梯达,以这两个为基础这五六年走下来嘎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脯法驮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象开,受到各位媒体老师的厚爱妻金,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌鸡吠衫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础潘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题慕骚,我觉得第一个是坚持凶腥超。在我们困难的时候不要去放弃币耽嚏,就是把自己的品牌形象嗣疤、产品的售价回到往下行的趋势锌任奶。第二为了支持品牌向上蠕凤漂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冯渤。   李苗苗倪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的阑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贡。比如像现在的奔驰急识棘,一百多年窟妈红,宝马拇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坑惺畏,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌身。所以我这个问题特别想问一下陈思英总们,对于北汽来讲有奔驰的辉煌埠加,也有现代的销量台,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷薯屏叛,您能够阐述一下吗糯败袜?北汽在塑造自己的自主品牌方面蝗长帛,到底在哪些方面下的力量最大扔横?   陈思英诧:谢谢李苗苗老师溯冉姬,非常感谢红姐给这样的机会飞,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烙技娇。其实不是妄自菲贝沸健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷联,台上在座的各位都是大幅度增长好,我们同比增长更高一点呸,因为我们来得更晚一点怖袄,同比增长8.7%读渤。   但是我个人一直在想这个问题糯培弧,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倦孝毋。像奔驰去年是130周年丹嘛尉,今年是131周年逝,我想这才是品牌尚怀。现在我们在座的各位给客户提供的塘,我更愿意定义为商品牟,我觉得是这样船暖。   从北汽自主品牌发展之路来看笑挛鹊,各位媒体老师和同行都知道洼两,2009年我们是收购素抡遁、消化福顿归、吸收了瑞典的萨博技术荚,当时萨博的93驰耍、95的平台和1.8T粟朵、2.3T涡轮增压发动机的技术谐桃,我们是基于萨博的平台上订僚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展狸硷。2013年的5月份淬饯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨,大家对这个印象应该很深垢犊仿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇咸该屋,当时也试图通过萨博平台的背书僚推浑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端衡腾,因为我们希望建立中高端的自主品牌便镀辨,当时的愿望非潮幔好惊。但是事实上发展到今天熔唐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈钮芬。   但是没有关系兔,2013月5月12日投放的绅宝D70秽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音稼纤。这么多年的坚持是在消化侧、吸收萨博的基础上进行的贾,源于萨博麓、高于萨博饲,我们有奔驰秽镐、现代合资的反哺跺呈贩,我们在人力举韶儡、财力惯、资源巩、技术潮溪烹、研发爆贤忱、生产光、制造方面闯,都有很多反哺给我们拘,北汽近几年高速发展文讲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆饰椭顶,这一百万辆含金量是很高的心伤方,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辛,但是我们用五年时间实现了一百万辆揣。这里面还有几个第一和差异化产品淮仆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一洗摊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娜快趣,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位渡首康。   基于萨博啼、源于萨博和高于萨博的消化绩虑、吸收和引进屎巾,同时基于奔驰和现代的合资反哺抠伶肆,我们坚持为消费者提供好的产品盘炕煌、好的服务蔫、好的品质闭锑娥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质帘凌,比如中国新车品质(IQS)IQS储垫、强制性产品认证(3C1000)剩,3C1000即三个月的购车用户中味噶,一千个用户的抱怨度是多少匿按,我们的水平无限接近了合资品牌睫妊趟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的现,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心糙,希望有一个很好的中国背书父,给大家提供一个很好的产品体验傲波、品牌体验和文化体验蜡。   李苗苗闷稀磺:听到陈总的发言我一直在想技玖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秋领黑,现在经撑俜梗看到“北京”的LOGO己拐。   前不久妮,不去杭州是到处都有吉利车淋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谴泡吨,推出一款车就红一款车粟屁。请问杨学良截丁,学良也是吉利的老人了降,一直在负责品牌形象的塑造返寿、公关疮似瘟、市场抹。原来我们也沟通过这个问题芒甫故,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓶户诧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块旧,这是蛮难的事托。刚刚陈思英总还在说萨博仿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃算,感觉蛮纠结的渐彤。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涛?   杨学良革:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下镶,第一是对标染从,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌始。我们是坚定不移地在执行祷秃搁,而且到后来做博越冻午桶、博瑞之后有越级对标咐缝。比如我说开发一个自己的A级车陷眠桑,可能要跟合资的B级车对标路嘶。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域患雹,包括研发啊、制造棠采钞、采购枯达、营销焦蒲灯,我觉得成果是非常明显的寂混。   第二是坚持走精品车的战略访窝喊。所谓的精品车宝贬筛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近驼逝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准岗跑嘉,比如车的造型设计上面燎暴,自从我们在全球建立了四个造型中心我寂封,吉利现在的车设计都是非常漂亮的伴滦。既有符合国际的审美潮流辈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壕痊。比如说在车的智能互联领域摧辜,在博越车上面车机人机互动的功能上潮拱邵,已经超越了一些合资品牌烹康,这一点使我们感到非常骄傲涤。   包括在工厂的制造工艺上圈法姬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺分皑宽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌卿杭吉,因为我们现在建得比较新澳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狮兜。大家可以看智能化程度最高的工厂口,现在实际上是在自主品牌的工厂中娩娟。   第三是一直在坚持口碑聚娃灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娜改,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陆。这样就可以真正喜欢这个品牌特,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用摊。   刚才提到了浙江吴陇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蒂归,市场占有率在细分市场上已经是第一位了揩想旗,大概接近了7万辆闪省栖。这在以前是没有的喜钢计,而且这些用户里面很多都是界醛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诉村沤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化茶昂。目前因为我们的品牌在提升临纤,我们的品质在提升菏桓蓬,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车毒。这从我们同行钡,包括从传祺耪刃渭、北汽的产品销售上也能看得出来咎犊遂。可能大数据调研栖皖,像一点资讯的副总可以讲讲坎袍颇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品接。   当然您刚才提到了在集团层面耪衅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰量,同时又实现互补腻莽谴?这里面还是有很多原则挥漏纽,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的容,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蹭。沃尔沃是高端豪华品牌彼荣,是跟豪华品牌去进行竞争的稠木。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应拴吹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念匹、流程普、标准厂片翱,包括人才的培养和交流湾摆。最新我们做的一件事梳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心弦匙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涪牧坦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO喷,可以说没有沃尔沃这么个老师乐桔,没有沃尔沃这么多年积累兄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构变。我们相信因为这个架构非常新烧,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平爸密。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哨郝,以及质量再上一个新的台阶陵,实现真正的跟合资主流品牌的竞争挽。   李苗苗蛔电蒜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京棋咸,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绞,最重要的是坚持了哪些涩?   许翔臀:谢谢李老师收崔皮,同时感谢红姐给我这样一个机会婚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车弯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友崔。   福田汽车是商用车企业丰,和乘用车企业还是有一些区别挂葡旗。我们主要的目标客户群是to B的脑航,正如您所说挫,我们是1996年成立的汹噬,到去年是成立了20周年词揪,通过20周年的发展缕腺痕,在过程当中包括您和各位老师的支持缚膝荚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业凭设。在中国轻卡市场上霞蝗,已经是连续十几年的第一了崇。1996年在山东成立颊底,1998年上市骄,2000年进行区位调整就来到了北京肉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哭锈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分桐届胁。我们可能把这个品牌是这么理解的痕拔乔,现在业界对品牌有很多理解的方式派贫,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营窟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抗,所以我们从整个的业务流程上来看镭岗,这个品牌业务就是在其中的短娶。所以我们这几年在企业的发展过程当中署磐案,品牌也是在不断涌现囤,大概有几个阶段背幢。   1996年是以轻卡为主导抹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢俜ㄋ场,用着正好”叉菩叫。在当年的时代抓住了市场机会熄仑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一单小肃。   在2000年之后筛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位讨衰,进行了商用车全系列的阑乓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车怒叔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车褥,这是一系列发展的战略付榔。同时把品牌又进行了再升级兽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系汤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畏娟。   在这个过程当中怠,福田汽车不管是做品牌还是做企业抨比辜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吗护?一个是福田汽车在商用车范围里面懂款,就是在整合资源方面觉得还是不错的倪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早巫范,花了八年的时间跟他们谈合作贩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒为,生产的产品也是福田自主产品欧曼拜岸猴,同时和福田康明斯成立了50夹:50的合资公司娇嘘览,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用欧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秦酬、先进理念之外勃加,科技创新也是核心的一个点碗含。福田汽车虽然作为一个商用车企业添莲巢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比遣享,但是也是做了很多的工作屑廷惩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室检,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右立糙寄。我们统计了一下掂赤担,和乘用车企业也是差不多的醒弧。   而且我们在研发方面檬坚,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部膊忱,这在商用车企业里面比较少见抱。不管是先行的技术胺性木,还是技术传承方面都做了很多的研究筷乐,包括去年也推出了超级卡车贯镶擒,也是整合全球资源打造超级卡车款克么。全面从安全差哆、环保方面进行新一轮车辆的升级猫锯媚。   我觉得总体来说吧抄挝李,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业埔抡,是一个有着锐意进取梧让、远大目标褂顶叹,是一个愿意为客户牢嗣浅、为所有的股东褥、合作伙伴幂凑、利益相关者带来更多的价值扒,也愿意为更多的卡车司机罢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活层蔡。谢谢!   李苗苗乳讨:2016年一年有很多新品牌出现间失,也有很多刚诞生的品牌在努力羌伍,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虑材、宝马帅。我就参加过场在北京的怀柔懒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唤闹。我当时心里就想斯威蛮有钱芭馓怠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢男廉肪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的顿?对于刚诞生的品牌心哼,品牌之路有没有塑造的路径菇际第?你能不能简单地概述一下席?   余波琴泰谁:感谢红点汽车和李老师劝,各位媒体朋友和各位同行浮,作为SWM斯威汽车祟猫,可能很多人觉得很陌生成梆惧,可能没有听说过愤,我简单来介绍一下聪淖股。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌墟焊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活薯浪奇,7月份品牌上市氛,8月份第一款车SWM斯威X7上市落。   今天让我来参加这个论坛驼,我们的心情很忐忑低凹齐,我们是一个汽车行业的新兵庭勉,我们是抱着学习的态度来的频贿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师揭乱,希望多给我们一些指教捆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢具屡遣?我们认为这个品牌给用户的是两部分堤畏头,一个部分是产品的硬件块剩怂,也就是物质的东西媚。另外一个部分是精神层面的拳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV阔付,第二是付诸了一些智能化斧号海、空间和外观摆俩,外观也就是在意大利建有一个设计中心绒欢,在外观上有意式的风范哥榔乃。   从软性来说伴,我们要付诸一些内涵璃,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入潜贫,通过植入意式生活的方式特绅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受思幢。同时我们也在倡导一些生活方式家,通过软性的文化来塑造氯愁,解决通过硬件和软件京擦,以及从物质和精神层面塑造品牌推玛。   至于未来怎么走敛钦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求酥离绅。用户实际的需求和市场的需求男,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蒋,未来我们还是要跟着市场走戚。   李苗苗武仕烘:我旁边坐的也算是媒体人立尖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了娩广蔼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腾错?因为主持人给我了一些问题侩单掇,我个人认为不想问一些特大的问题酥,就想问问这个问题芒岭渴。   付继仁眷:谢谢李老师扫弥,这个问题还是挺好的蔬贝。刚才您在问的时候喇厦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题材。   一点资讯是比较新型的资讯平台徽惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惫夏,我们是做平台膊京,不仅自己生产内容芬,同时全网抓取内容肌趟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容铺,再把有价值的内容分发给需要的用户世武,完全是自动化纹楼咯、机器化的譬。我们怎么去帮助车企呢哩舌丰?我分享一个数字恒。   在过去一年期,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的淡读富。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业潮朴你,第二是移动互联网的平台脸操,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用登骏。很多的车企其实在做品牌的时候驴凄,都会要求最终的效果亩。坦率讲瑟,以我个人来讲这其实是两个事糙琳,因为品牌本身是非常感性的犯,效果是完全用数据有结论的钳窗,就跟一个人去吃一样殿,吃了四个馒头饱了彭歇娇,不能说只吃最后一个就饱了恕如。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量了串能,现在我们有几个大的方向显抗酬,第一是更技术化的跟车企进行合作豆褂。比如说从去年开始匡,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔚付鲸。客户自己建了一个数据库圣,就是把用户进行了一个分类拱颁。然后我们每一个用户来到我们平台上焦丢,他知道哪个用户对应了什么车型搽氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告篇,也就是把他们的流量经营得更加科学技。   这个给到我们之后淡,又发展成了一个新的技术驱动警。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多倡,还是看汽车外观的细分多程敝。这不仅可以推荐具体的车型行,也可以把具体的创意自动化刮伤黄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痊继盖,这完全是技术化的匹配笆。   第二点五,我们是一个内容平台楔犊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颠,能帮助到车企做非橙钙模好的传播瘸淬,有的时候这些内容并不能够被发现假床袜。现在我们把广告当成一个引子躬躲灰,不是一个执行的结果悔烂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曹,进而把下一步的行为做好宝仟栖。比如有一个产品是一触即发嗜蜡,用户点过客户的广告之后土汗,我会直接给他推送相关品牌的内容涣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起茎鲍,再去看有没有点这些内容表,有没有评论峦、转发陀、收藏绍微讨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倡谭酣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试坦俊,把广告和内容进行打通钩兰就。   第三点眉腺辜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洞。这个场景是有时间奠习舰、地理位置和非常多大量的内容和数据刊柒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台奶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的譬排,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兢挥扦,或者是去日本还是去韩国旅行墩。这些并不关系到最终的销量提升多少疚泊,但是可以了解消费者在关注什么哗恨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性纪经敌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲畏,一方面要通过你的技术才、数据实现更高效的转化非,实现现在解决广告主的一些痛点薄雄。同时要帮助广告主把服务做好蚕,说句实在的都是服务用户淡涧桂,我们产品的用户也是车企的消费者藏令,怎么能够把这些用户服务好惹体,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撅豢算。   李苗苗吞舰料:付总说得很好咖,借此我也想说几句垂。我看了一下泞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人沟节师,也有一些厂家的朋友虽化盎,我们每个人都是汽车人工。   我在想钵,得益于这个好的时代闲谭湿,既然是说品牌鲁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敝丧揽,无论你这个媒体叫什么名字揣感嵌,找没找到自己的定位贡阿杀。无论你这个汽车是什么品牌僧灯,你的用户在哪里冉蕊。过去几次会议主持上都说四个W缮,也就是我是谁茹琴、我的用户在哪里懈、我为用户在做什么新本、我还能为用户做什么容。包括媒体也是一样帅词藉,我是谁(什么媒体)仍,我的读者在哪里岗,我为读者写了什么样的东西齿壤诉,读者看不看槽,这是不是你的读者群要看的势男,最后是我还能够研究我的读者外太、研究我的客户凡、研究我的用户限现郴,我还可以做什么嫌陡嚷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碎蔷,一人问一个问题就结束痕设。   请问杨总妊竣材,刚刚说了这么多础玩逆,就一句话酞,什么是品牌堪宦?我们说了半天品牌守典透。   杨学良提:我觉得品牌就是价值墒斧,消费者买你这个东西值不值苫,如果他觉得值了蝎,就认可了你的品牌萝。   许翔蒙宦愤:我就按定位的理论独臼,品牌实际上是一种品类的代表粉茶娩,消费者是用品类来思考伐,用品牌来表达蔑火。   肖勇翱哪覆:因为我是做销售的文家较,我可能最直观的印象径,我觉得品牌首先是一种价格换、价值体系盎,同样的产品能够比别人卖得更贵佛许,别人还愿意买我的晌。同样价格的时候毙,别人的产品卖不出去式矫,我的产品能卖出去蔚泵,我觉得这就是品牌敬错。   第二锈,我觉得品牌是一种文化成。可能有时候不一定是冲着我的产品来买婆,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势阮。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烹瞎痕,但是我的文化能够吸引他坤,我觉得这也是品牌的一种表现灰句劣。   陈思英仙壤搔:品牌首先是无形资产琉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攘戊。第二也应该是产品惹,可能是一个标记烯、标识发,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搏,在人脑海中所有的记忆彩轮呛。   其实品牌的英文是来源于MARK龚,就是在没有货币的时代物物交换的时候妒丹脊,在畜生身上有一个MARK另,Market就是营销虎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀什级。有一个比喻梳钨,品牌就好比像银行储蓄扮,储得越多品牌价值就越高挤杏谷。   余波非骑:我觉得品牌在直观来看就是商标类匡,另外是产品档。真正给用户留下综合印象的是产品炬栏惋、服务和文化的结合宦辣滤,以及对用户的印象及感受就是品牌辖握。   付继仁窟:我觉得品牌到现在这个阶段病,也是一种共鸣蜡,像营销1.0是以产品为中心锨残,营销2.0是以消费者为中心家,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岔,这三点都离不开品牌挞,但是代表了品牌不断的升华凭枷。同时品牌到今天来讲崎门,不简简单单是一个口号管驹、标签疚、LOGO弓,还是一个行为准则错,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台赫,还是每一家企业恫,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务富桨,并且怎么样高效地执行和检测卵乱茧。   从这些来讲撤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的秘篱旱,如果想清楚品牌一定能做好螺扛胆,至少能够对我们服务的那些人做好毒,那也就足够了赌峭擅。   李苗苗肪患贫:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捕卯。关于品牌几天几夜也说不完撕壁弯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鼻害委,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌妒钎。   谢谢大家在座的聆听鹃拆桔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞倍糯:李芳 版权作品帘摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁把,严禁转载榔,违者将被追究法律责任绒舌沟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代滔,车市销量连破发展记录谰寸潘,这也是问题的时代虱,多元化茄硷蒲、碎片化桶墙,对整个行业提出了更高的要求姐。一切都在变奴熟掇,唯有不停思变方能随机应变舍。2月18日敬骂丢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕性拷。行业内百余位思考者和变革引领者擎拨良,与120余家媒体相聚一堂辰锯,在“变与革”的大会主题下菜,共商“品牌与营销之道”革,把脉中国汽车2017兔。   东风标致总经理李海港巾极陕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜紊垂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东写悄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师兑谩、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焕鹅、奇瑞汽车销售公司副总理范星凄庆、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动工膊。以下为发言实录母及毙:   互动环节嘉宾合影   主持人酬:2016年是一个销量大年吠氓茬,更是一个营销大年锤戊芦。从二维码营销到VR营销沫缺,从下沉式营销到自主营销涟,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球兴劳卧,广而告之悄悄地变成了城会玩甩四混,车依然还是那个车逃驳捅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嵌帘? 第二场论坛的话题为僳班:中国车市新战国秀多,车企将如何做营销梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇烙达岭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流海,现在重担在我身上恰人,由我来主持第二场论坛烙套替,和各位老总探讨如何做营销略泡孙。   因为第一场是说的品牌变,品牌建设也是非常重要的一环痘卉弗,我们现在就把品牌这一页翻过去柒,就说一点营销其他方面汲,比如说跟市场图、营销相关的一些事情屡奇。我们今天的这些营销人蔡肝查,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖幕揣床,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群模朗,因为他是面对着全世界最大的销售市场凶床竣。面对的是最高增速的市沉瘫臁,现在技术和产品快速迭代吗羞八,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性矮点,所以他们是非常幸运的的枷汹,十八般武艺怎么耍都行密。   同时很多营销人也在自嘲九谷,其实汽车营销是最苦逼的一群人箱,因为我们面对的是世界上最全的品牌湍淑宪,我们面对的是最多企业的竞争帛竣败,我们还面对的是最难以琢磨的靠晨赴、难以把握的政策环境和最善变的消费者惜。   当然了我们这还不算最苦蓟了棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛙鲸,所以这样的一群人的所思所想跺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得摆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的僳会,第二个问题是结合企业自身的特点来展开觅疾敖。   汽车品牌最新的一个品牌定位嚷,在座的应该就是汉腾了借餐。请问汉腾汽车的副总恕兑四、销售公司副总经理于晓东先生一个问题竭,您给我们简单总结一下倾,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的分吉?   于晓东技溃:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会寒帅蠕,让大家来了解汉腾汽车娶率羡。汉腾汽车目前是全新的品牌虹兢,2013年11月份成立湃盲,5月9号品牌发布庇踩,9月6号新车上市寒,第一款SUV产品汉腾X7卿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟别撇噬,本着向同行和成功的标杆企业去学习拜棺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快线。   2016年对于汉腾汽车总结来说辖饯,第一点是品牌发布触陆乃,这是做市场的开端愧烁饱。   第二点是渠道驴促,对于新品牌是重中之重的工作篡沁,渠道顺利打开的局面偶庇,签约181家傅嗜氓,正常运营150家哄,渠道作为做销售最根本的工作颓,没有渠道合礁掳、没有服务酿,消费者也无法触及和体验倦,对于一个新品牌这是一个开门红那常,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蔑虚。   第三点是在市场上城剿,市场层面上重点资源向一线倾斜哦,资源都花在提振经销商信心妻、帮助经销商达成销量上类,因为作为一个民营企业萄蕾,作为刚起步的企业庞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扑俊,支持了经销商的销量挎司松。在品牌和市场的方面劫好茂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炭拒虚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑感。   刘小勇烽本:我们老总对这个企业的关注是发自内心的脐特,汉腾除了自己营销的亮点之外匿姜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屠维普,或者对您的触动是比较大的汰忱?   于晓东拴柬汝:做销售在产品力表达上突喀扔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式亨什,在2016年都说是视频和直播的元年汝麓韶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试让纳。包括产品试驾挑战的活动狭抨篙,也是和斗鱼做了直播的活动撵肉。在我看来在消费者了解产品上镜忿,可以随时随地蕾,而且是更加有渠道客观了解一款产品囤春歌。这对于做营销来说浪渤,既是机会磨氏采,也是挑战痹匆酥。   刘小勇牵攀:请问李海港先生妊亮魄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大零,尤其是传播的环境使、传播的手段穆丧、传播的模式发生了翻天覆地的变化琳降篓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢势揭?   李海港砷关孪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法萎日,在新技术酥、新人群和新的竞争环境的驱动下氛钳,媒体处于变革的时代芥每廊,原来的架构碎片化了吹,新的架构正在建立叫聊典,当下处于这样的时代贡。很多事情是这样的趋势罚蔽,原有框架维持很多年其,突然间环境变化之后碎掉了贯秤,再重新建立新的架构攫颠蒂,万事都是这样的道理螺。现在媒体环境是什么样呢甫奈辛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)啃篱。这样可以导致媒体的平台化拆,另外是媒体人的职业化或个体化具估。   简单来讲亥,我们以前是自己做东西秋鹊铃,自己在自己的商铺里去卖婆搬。现在不是了让睬,现在可以自己做东西长瓮讳,自己去租商铺坊赌恋,有的人专门提供商铺躬沛,有的人专门做东西镭拾。这样可以做专业化的组合窃,效率会更高啪塘澈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势起卑,红姐以前是媒体人射查,现在有自己的传播平台加,也借用了社会化的平台谱,把最好的内容输出殿聚,她做最专业的内容素。我想平台也会用她的内容衅,未来的板结新的架构就是这样的溶鞭煎。   在这个架构下作为厂家要适应据,东风标致已经做了这种尝试厘,去年把我们的公关公司能力削弱卸,因为他们的稿子太硬了乃跨,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悔,从专业或从第三方的角度看待东风标致茂,我想他们的稿子会写得非诚瑁好卿秦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣饭稍尝,这是未来的趋势辟贫。   刘小勇乘拔脸:我听到有一种观点题,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乖,我就抓住了更多的消费者笛床戊,更精准纤败,我的销量就会增加痊。但是有一种观点认为浇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了那卷东?如果总消费需求没有增加寂鸡苟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后络垒疮,是不是大家又打平了抵仁蔫。就像一个剧场理论呐,原来都坐着看戏纠殿信,后来都站着看戏了工千,其实看的戏是一样的耪碱骑。请问奇瑞的范总勺疥,您怎么看这些新的手段范款、模式对销售营销的作用抬?   范星哩漆:首先感谢红点汽车沃凹、感谢红姐豆慑柑,也感谢刘主编角。实际上前面两位老总谈得也挺好怀素,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颁疮房。   说起营销滩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面锣。但是从营销的最根本爬构魂,还是回到对客户的理解缴蚕拨。我们最近几年对于整个汽车市澄附啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整善丘,最核心的是我们看到了两点变化齿戏,一个是围绕客户端的消费升级忿末,第二个是客户年轻化的变化畔屁。这两个核心特征的变化枫吮,带来了所有客户需求的变化捻伺恋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展违漆。   应对市场的发展谓,我们称之为整个自主品牌的发展钾,包括奇瑞自身的醒录垒,前面十年在2010年之前整个市场增长非车唬快盗粗腿,年均增长在40%左右的增速荣侯,所以说基本上属于原始增长的阶段辫辖秃。奇瑞从2012年前、2013年开始进行战略转型排搓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段澈储紊,我们做的核心是提高整个产品的品质古,是我们整个战略转型的核心坊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胖秀,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品摆、好的服务具。2016年我们已经进入到2.0阶段怀会,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品谈距,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可母蝗饶,整个2016年集团销量也突破了70万辆烈,增速达到28%导,国内市场超过了36万辆瞎版,也是过去五年来最高的一年嘲称睡。国际市场中论,我们2016年实现了出口8.8万辆卡藐,也占到整个中国乘用车出口的1/3莆县妮,也是连续14年中国出口第一的车企瘟。   我觉得取得这些成绩炽,销量数字是一个方面柒确哺,更重要味嗣瑰、更为看重的是结构的变化评,第一是企业盈利水平的变化鹃班粳,为支撑企业未来的良性发展苹唇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廉。第二是体现我们战略转型的成果皇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可酞,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%阑。第三是客户结构的变化可,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%停辰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蚕把,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娄海,实际上我们更关注的是除了规模的变化巩簿翰,当然营销数字很重要度。数字背后更关心的是这些结构的变化桔畅,怎么产生这些结构的变化屋?从我们自身对新一代消费者的理解蝗咯颂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验乐薪。   客户体验的三个方面我们一直在做效辨暖,第一是产品体验矗寂眷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)烧歼,行业平均大概在35%匆朝,奇瑞可以做到25%喘负,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谷沤,今年还会陆续推出更多的平台炉孟。当然平台不简简单单是全新车型的概念途。   第二是品牌体验搬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铺扦蜗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通寇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销殊馈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了钾,现在很多企业在做营销过程中视频凡饥承、直播方式应用是越来越多了身拇景,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加尼昂嗣。今天消费者接触信息的方式发生了变化旦冀倘。   第三是整个销售服务过程体验的升级狙诽蕊,在2016年网络规娜堤叮和第三代形象店的升级裂备,为了保证客户体验的一致性恋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旦蚕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吧紊、优质的踢扇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验甫平肺,这是我们正在做的晒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解缚擅,谢谢!   刘小勇羔堆撤:谢谢范总水,现在的汽车营销无论是从手段操颧停,还是从模式勤,包括内涵都已经发生了非常大的变化冗铰。我顺着这个话题再往下问一下鼻,请问刘晓科总架倒刑,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佳荡侥、营销套路蕉,您觉得现在还适用吗钵儒?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战杆谷?   刘晓科棺辉:刚才范总裸娩、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势嵌熊,因为这里面在我们整体来看蒋,其实我是一个新的营销人狠绒,刚刚在这里两个星期讣杉醚。我以前更多的经验还是做用户说棠,去看用户的发展陆妒吐。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播删差、网红槐靠瞬、娱乐化秽痘砍,甚至还有用户的碎片时间迁脖。但实际上反应了两个变化讳,第一是用户浏览的轨迹改变了蓄,以前在PC时代锻匠嗣,大家基于浏览器阅读蚊篱兄。所谓浏览器的阅读夸伶掠,对于从一个网站跳到另外一个网站仙,这个成本几乎为零舒尚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赔,只要在浏览器就好维接四。PC时代览空,网址队孤、网站籍工洽、浏览器是值钱的宽。   对于移动互联网霓肪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下解澄,对于微信小程序也有很大的期待剩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观臂。最终来看繁铃洽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凑。在这个主流的前提下脸社,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读使藉。在这里出现了两个问题敛钦,也就是时间的问题忙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候休季,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的诲块。如果是比较泛一些的资讯或APP牌,如果中国互联网网民用MAU看貉惨茧,月度覆盖量几乎全部覆盖解。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU商匣糯,也会看到所有的用户都会阅读这些APP仍伎。但是什么会不一样劫哀创?就是时间肪抢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枷屠功,我也高度认同一个观点擒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要都。在这一点来说撅锨宿,我们的营销不是去抓住用户狙忻歼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户配腻。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灸涂婚。   基于这些理念的变化惶褪搏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忱贤淌,而现在发现专业内容看得比较少一点圈。专业内容对于用户的阅读笛同袄,可能是女性就不太爱看宠,覆盖用户的时长就变短涂羞窃。什么东西会长呢堂?从2016年乒取雀、2015年的情况来看耗伪虏,我们发现基于娱乐营销的网综时间恢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大讹,因为可以更好地去占据用户的时间拼借。比如说我们投的一个网综节目地币,可以有2个小时以上的品牌露出时间矢贾。   对于用户来说愁赔廉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衡,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要借暇尺。无论是线上的竞暗,还是线下的汾教荒。   另外一点息扣,我们做了一个用户报告挥急赡,会发现用户现在在看车的过程中继室浓,比如专业的导购鞭费灌,发现用户的时间财、决策变得越来越短龟逝,对于专业媒体用户来讲挖胁拉,用户平均决策时间是108天窗垂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天继词,这52天对于内容的需求是很轻的豪铅居,包括频次是很轻的穗。从52天开始一直到97天布,基本上是从几款车的比对到交付定金并拐截,因为提车还需要一些时间趴熔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览豁瓢多。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要腔爱谜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接翱巨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接崎囤旅。也导致现在的自媒体更火模廉觅,因为大家更相信人圈涸,也就是网红的力量会逐渐发挥固赐,包括IP的力量瑰。   营销的变化是跟着人走的绅纬,用户的体验淘卢、用户的行为发生了变化羚唉,我们的营销一定要适应用户的改变恒弹肚。   刘小勇虫:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顾,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表供皇。想问一个跟豪华车相关的问题吃肥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的戌衫狄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了祈,从超过10万辆到两三万辆的都有绍,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蛋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗才荒?或者会发生变化吗蔼铺订?会发生变化的话桅狠广,是什么样的主推力量来促使发生变化堕讽涕?   王顺胜嘶某:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会幻禄,作为广汽讴歌这个豪华品牌难匠词,去年4月份才成立了新的事业体制糜问恃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屉美,10月22号四驱上市唤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昧黎。   从去年一系列的举措潮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泪耻。像主持人刚才提到了乾,怎么样去改变格局际?作为豪华品牌在中国少,像ABB进入中国市场比较早箱,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湾甩放,其实我们也做了很多思考吵,想跟大家分享一下眯繁翱。   第一钱死,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早位趁,也是十年左右的时间闺,也不短砂,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泛挡。作为这样一个品牌要找好自己的定位箩,我觉得是特别重要的劲藐貌。我们不是说跟谁去竞争评,而是在豪华市场找到适合自己的位置期赐卧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措埔柏,包括在上海搞了大型的上市发布会傲迟,在上海中心进行首秀舵燃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蓬灸,这也是用来提升品牌的傻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV腑傻抽。这一系列都是来提升讴歌品牌的陕侗恭。   在后面的发展上幂钱码,包括在2017年也做了很多的思考先,就是如何在营销创新上做一些突破疗肯。比如说植入了体验式营销讹,包括即将上线的体验店文票,可以跟移动互联和终端申关摆,包括一些PC端进行一些互动戏。包括很快会引入管家式服务簧什漏,让用户真正能够感受到服务和体验疽层。管家式服务是一对一的盖杠,能够让你感受到有针对性蹦掣叛,并且有温度地触摸到服务的形式禽歪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展划权,我们在形式上也进行了一些创新釜可叙。   尤其在内容上面屑废,我们以内容作为引擎庇悍扇,创新作为驱动节,作为后来者品牌脑玩妥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置性。至于格局会不会变化侗唇,其实每天都在变化蜂查。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泻疆寸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升品创。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌螺,我相信之后会在变化当中不断求变胯浪鼎。营销填劳、创新不但要传承好的东西悔爬牟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猛晦第,跟大家一起共享一下息伪。   讴歌作为新的豪华品牌淋杜省,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涪促,希望在座的媒体以后多多关心躺淘、多多支持锭拢,一定要让它取得成功枪挡秽,谢谢大家!   刘小勇降嗽光:接下来有请江淮汽车李总粟,咱们聊一个关于2017年的话题池骄莱,现在年底筷曹确、年初做营销的也是做足了功课拎僵,关于2017年市场的预判陋。能不能把您做的功课分享一下该,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辆衅坎?   李建华撅荤讹:小勇这个题目“袭击”挺厉害圣,营销这个事在台上讲氰,对于2017年的营销还真没有想得特别细歧拢催。对于营销溅玖,以前讲欲文明其精神狠拜涸,先自野蛮其体魄淘结,营销在中国还是跟认知相关戮,属于文明其精神发展之内的清孩。营销在2017年来讲究吵,比如小勇开局讲的中国市场很幸运龄碉,全球规模最大客鸡,还是保持增长拱啥帮,需求会很旺盛霞券,同时也面对着一群非常不确定的消费者操褐,这些都是一些确定的因素纠微。关于不确定的刚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi死捌拱,这使很多事情产生了不确定性嘶玖通,也使推广方式产生了变化睬闯粱。在一个变动的世界里要想做好功课荤餐同,关键是有定力把握好不会变的东西刨驮。   就江淮来讲潍,2017年一方面会更加关注用户的需求吴嗜拼。因为从做营销来讲逆莫堆,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上帝。一是用户看到产品面焚列,如果产品很美好喉谅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫德,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入龚稼镰。第二是当产品出来之后韦呐,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矢,如何让消费者跟它产生很好的接触抄酗、接受它贬楼嗡,让你的营销做到有广度魂籍、深度和温度齐,这是营销人需要花功夫的地方胚概。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量别,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮恫罹粒好的保留和记录下来括孰晚,强化终端的执行力孺馆。这是非常重要的谜,当消费者看到的车是处于被管理的状态唯洪,他就会有好的印象途渺。如果是管理失控的情况顾堕脖,就会认为这不是好的产品登。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芹,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品该,这个产品是不是他所需要的堤京啤,能不能让他在过程中感受到认知和认同乏捻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动酵饯鹅,现在已经不太需要你告诉我什么了挫班暴,往往会更注重你提供给我的事歧,是不是我真正参与过的旅边。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV范,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论磺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV距播必?可能现在需要一辆高颜值陛、大空间阀、强动力到、低能耗舜软,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来咀梁,所以2017年上半年会投放一款S7疲。前面的消费者参与了意见楼锹拓,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件卞酒窝,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巨故,形成了共同创造的氛围宪晌。往往共同创造的东西犯趴峰,我觉得是消费者乐于接受的东西埂。未来共同创造蔚吮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度膳。   刘小勇卜吐劣:非常感谢李总寞。我觉得现在开论坛肺刹暮,最难的是请嘉宾汐掇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾歉毒狮,是嘉宾请来了之后不给时间说歪冉。今天这个恶人就让我来做了稗佬攘,咱们就不说了间新。   最后请每个人回答一个具体问题爽,刚才进门的时候有一个调查黔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几门?我们从于总开始冉。   于晓东槽:我觉得2017年应该说挑战大赁溅室,期望更大尘次,我更看好细分市彻橙恰,因为我们也是做SUV的嘛擞,我们更看好SUV市场的持续增长吹摆系。   刘小勇堡:全行业增速去年是13.6%库、13.7%筏。   于晓东犊:我预测2017年是10%玻何。   李海港滇唤:8%瞥佃酸。   范星聊墒:我就说一个数地蜂,虽然说一二月份看到环比有所下滑撩嗡嗽,但是看这个数实际上同比还是增长的潮。本质上今年不用担心镁箩老,我觉得还是在8%到10%之间时篓。另外最近看到1月份的数据出来了钳窗呢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额迪,这实际上是一个分水岭昏磺绷,一个很大的变化揽溉。   李建华铆工许:我觉得应该在5%到8%肖如,可能会接近GDP的增速冗。   王顺胜惮寄:我觉得整体会在8%到10%以上佰,但是作为豪华车增速应该会在10%以上耽。   刘晓科哼祟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叉赂限,我觉得再加两个点是8.5%雾。   刘小勇闷怒够:你更准确了渐缕沫,到了小数点后了揽淬。非常感谢各位老总的精彩分享充攫。就像李建华李总说的毫卸,咱们说到汽车营销人鞋尉,媒体界有很多新词来形容呻擎,像野蛮执行力或变态战斗力徊、狼性文化等等秆讳。其实他们是一群非常善于思考的群体操绊,他们的思想的深度决定了在行动的效果粳兜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在疾颗惧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慧伴扒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑畦:李芳 版权作品焦贺宿,未经环球网Huanqiu.com书面授权扔,严禁转载飞,违者将被追究法律责任郴互。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日享蜜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行绵泻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导系侥,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脱。以下是北汽集团党委书记巢衅、董事长徐和谊的主旨发言鞭旅。   徐和谊凡裁:尊敬的何部长铰,尊敬的各位领导唉趁抄,汽车界的各位同仁缺,还有我们媒体界的朋友们亢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂词撤幸,探讨汽车行业的发展话题赌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年懒拆,这一年间我们先抑后扬团,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惧罕,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进套嘎,最终以产销2800万辆缚鞋了,同比增长13.65%的优异成绩蹲湍,完成了一年的一个胜利的答卷擅桓剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度簧墟,为不断探底寻求新方向的中国经济呸付,可以说去年我们再添新亮点几。成绩固然令人欣慰遁罚密,然而先贤有言赁魏,一切过往皆为序章镣薄蒂。今天站在新年的起点上回望从前逗僚汰,我们发现深沉变革的暗流涌动晒,启迪未来的创新发展纱挽,其实远比辉煌的成绩更加令人深思册挟堕。   亚马逊无人超市惊艳登呈取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抹,提振实体经济箭在弦上尘拘,消费升级引领我们全新的商业文化时代煽,技术尾拉、商业模式璃膊杰、国家战略深闹身、市场结构结合在一起轻歪霓,这种更替的演进纳伺导。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点雷,正释放出巨大的改革能量捆乒,正引领我们整个行业迈进全新的时代守。   一是技术模式在不断地创新啊和,汽车行业转型正在进入落地期朵。最近几年在互联网订疏反、智能化铜、共享经济等多方的洗礼之下激寿,汽车行业正在同创新中被颠覆者丰芳,迅速地转变为创新转型的主动执行者俗睛。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裸习,日系车企抱团开发人工智能技术菠荤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域皑稳豢,可以说剑指出行解决方案勿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横骑阑工,在新技术拟许粳、新模式领域不断落子河菜泰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沛茂时。   二是消费升级冉并勃,品牌之战成为未来的新机遇堆码。随着互联网思维的逐渐渗透扰秒刃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念劲逆。情感价值锨激、消费文化佩凰拱、消费者价值观越来越得到重视息腻,网红营销累、二次元营销褥撼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势刚胖缝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通蜜,实现产品表达与消费者价值的同频共振芹霖。   另一方面钉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书烷晌迫,为自己的人生价值代言衰烙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇墒。   三是提振实体经济晨敛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫡库夺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一集,就是提振实体经济梯眯。其关键在于制造业转型络帛楞,转型经济学的研究表明算父,制造业转型中产品技术固然重要尝煎驮,但管理体系更加重要稳扳戚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化阶饰涝、网联化建设米嘿,就越能发现在信息化建设这种大背景下搂腹酒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郊借。前几天我看到有文章提到虐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎敦尉坪。这样的提法虽然夸张橡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示悲歪,我想却是切中要害的皋。因此随着汽车行业创新不断地深入落地揽渺,随着提振实体经济逐步落实潮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键奠仿瓷。   四是政策变动商角山,新能源规模化叉、市场化成为未来的大方向扯。2017年新的政策正在逐步地落地琼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化建脊亢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蔡克妥,行业准入规则翻乌、动力电池规范条件等政策的制定殿搬,从各个角度划定了新能源的市场边界坍。   另一方面穿膜,碳配额境捶写、双积分平嗽、新能源补贴退坡汉洽,无不要求新能源发展要还原市场化手段慈电丸,聚焦核心竞争力蓖佳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益险统厩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鲁。   纵观整体形式的发展醚,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上寂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂双谴荣。数年之前簇司花,面对互联网行业的冲击儡间,我们以为我们只是需要一个互联网+锯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折绅挤,还承担着国家经济转型的重任逞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拧够,还背负着整个社会环境与生态保护的职责兔。这样的多重任务形驹骆,给了我们新的挑战笆痛肥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垂。   面对全新的形势肌句衫,面对前所未有的机遇与挑战贩撂瑞,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向频某。我们将锐意进热衫筒场,大力地发展创新精神稗骆室,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顾,在电动化曝断薄、智能网联化缎纠、服务化讲齐蕉、国际化等方面加快发展步伐俺,不断推动新技术丸桥屁、新模式的落地生根澳亢轿,不断地发展新能源汽车碳熔,还原城市绿色健康生活魄。不断承担经济转型任务硅粹秀,推动传统制造业的升级讼。   面对未来赦棘侣,我们将在以下几个领域寻求突破嘲鲸:   一是加速智能网联技术研发哦身趣,打造智能出行的生活方式戈钒蹦。2017年拉斯维加斯的CES展上劳莫假,北汽全面推出了我们智能化的发展战略渴软反,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蛇。当然不只仅是和百度梨垒茶,还有其他的国际国内的公司凌碑息。未来瞄准智能驾驶人、智能互联哀、智能座舱等内容誊受,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系贺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具庆美。   二是加快新能源汽车产业化矾,践行绿色环保发展目标捶巳。在新能源方面希票题,北汽秉持环鼻粒靠大家的理念奠,不仅造优质的新能源汽车产品暇,更要造消费者愿意购买的新能源产品杜逻。尤其是在补贴退坡修、行业回归市场的大背景下佰,北汽集团聚焦资源情公、聚焦技术热回、聚焦产品纶柒、聚焦市车锻场,四位一体严密把关整个新能源产业链番淋,为消费者提供既有颜值蓉惕、又有内涵的可靠产品甘怕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念撕棚次,共同守护美丽家园垦驶伙。   三是加速国际化资源整合烁抢块,实现中国品牌的全球化钩唇。2016年茂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地钵豁光,实现了北汽国际化梳璃县,由简单的贸易向本地化经营的重大突破退瓶泵。配合国内的合资品牌殴,服务于全球布局研发基地串,北汽全球范围的资源整合假狈曹,已经进入了研发铜恐诵、生产篙、销售趴缄、金融盛现掂、人才和品牌全方位互动的良性循环库忍。   面向“十三五”蔼,北汽将继续深化拓展东南亚炒恰、北非喊、中南美芜、东欧等重点市场的产业布局奥灯,使中国品牌的影响力遍布全世界季沽癸。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级枪。   四是坚持服务化方面匡伎恃,推动制造企业转型升级报公顽。服务化既是国家经济转型的方向纺漏,也是北汽自己产业升级的主要目标川精。多年来我们在金融靡闹煌、产业投资哪彭撬、后市场螺慰匪、出行服务等领域多点布局安,随着时代向智能网联方向的发展徐梧涤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环定。构成从业务到管理体制摩价,再到基础设施的科学发展体系此敲籍,不仅提高了资源的利用效率采粱,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逻患跺。   各位领导茎漂,各位同仁闷购,媒体界朋友们灰,闻鸡且起舞羌摩,风好正扬帆姓漂,新的一年已经到来杆,新时代也正在开启机遇的大门深,让我们携手共进讨盒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧猛善:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年芦购钳,长城汽车累计销量达107.45万辆危,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澄庞吞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷钒横,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军冉算,其中哈弗H6占比超6成汗块嘛,达到了58.07万辆扣,同比增长55.58%酸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肖恢,2017年2月19日墩呕绊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动培。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年的,我国汽车市场销量首次突破100万辆轿偏,高速发展25年后的今日扔动,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度诵南。中国自主品牌已突破百万辆鞋偿聪,那么能否乘胜追击逾越200万办、300万的销量目标肌断?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能盯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盯陵腹,用他的话来说皮悸,“这是很了不起的一点娥烯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纽愁该,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心别,从另一个角度来讲蔼,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来举柯眯。   安全轿、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功互达,分析其中最重要的因素端婪,魏建军表示虹班,回到20年前壕,受到成本和技术等方面因素的影响画悉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位恫浑。而当今时代船广辰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翘坟缔,其比重也在日趋增高计尉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了社。他还透露戎,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涸涩,打造全球化的研发体系诫筒磐,在主蝗虱、被动安全技术违钳、智能互联瓣、自动驾驶等方面涵,形成领先优势煤。   说到自动驾驶技术杆,放眼全球汽车行业查,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重秃罕涵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铺。哈弗将采用北美施巧、印度鸿办、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统慑,据他透露干吨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准傻,目前正在进行路试勒,有望在2020年后投产顿。“我们的最终目标矗,是推出完全无人驾驶的棱焚、最安全的 SUV 攻搅泵。” 魏建军说到董奸。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标慷,魏建军说到促舵浦,2020年挫焦矮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匪凭廷。对此焊,哈弗规划了四十余款新产品俯,覆盖全部的SUV细分市场牟羔。到了2020年败,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标井,在规模上超过吉普尘、路虎玻矢诬,成为全球最大的专业SUV品牌然扫叙。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆唇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时镐借,魏建军回应道涉始,要取得这样的成绩主要来源于两个方面投赋,一方面要靠产品快速地更新迭代瓷疼,另一方面则是丰富多样的产品规划敦,这其中就包括新能源方面的建设扰坚。据悉锯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峨,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捶咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择瓜红。除此之外俺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉胁亍,目前正加速推进全球化商业的发展店,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标摹。   2016年诽侨菇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展熟糕甸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑枯:WEY登场之后哈弗应如何定位娩椿?魏建军在现场表示蠕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扣司裤。相反菜,哈弗将全面发力15 万以下市诚菘确Α,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场旧昆匿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针潍,而“聚焦”就是集中资源赤诞,打造产品和服务的差异化优势词夯娶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”剧抖慧。先做强粹放、再做大撼,这正是哈弗理念的核心所在目醒描。在盛典现炒濉,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一恰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酱绕卉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持愧祈。“我们拥有着全国最好的经销商队伍暴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念朔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队村纲。据了解蓄,长城经常组织经销商团队去日本考察锨杜捎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晶壁铰。这正与长城的发展观念高度一致椿。魏建军透露盆芜散,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝粒抗,经销商们也未曾有过动业础,这正是“稳固”所体现的重要一点溉捕枪。   长城汽车总裁王凤英表示步褂冯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系眷谴。 她认为葱未,良好的厂商关系是相互作用的轰,只有让经销商满意诧,经销商才能够让消费者满意跨衔惧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中盖,这是层层递进的作用效果谢撮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因茸烽堤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌捌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜂考舜?哈弗给出了自己的答案韦:200万的目标即可上路帕脖扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抵捅财,在新能源汽车补贴退坡后剩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倡,这个数额占车辆销售价格的40%草疆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响痞萍踏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续渴妈?未来两垛甸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怠冒茫?2月8日下午惠冬弓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畦筛猴,2016年伤斑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列画酣浩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一染林,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势版壳。随着核心技术差距的缩型摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强犀厂。但是此,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疼榷,巩固和扩大这种优势肮,还需要政策蚂瘸、制度和市场三方合力地,打造可持续的市场化发展快冈。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布碑酱尚,但是从已知的美国河、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看汤涎侯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置闲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%识伺。同时街教,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家箱唾鲍。   “走在世界前列边恳纫,不仅是体量和发展速度位居世界第一币,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一歧。”许艳华表示割去,经过近几年的积累粮篙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证碑脚、制造和营销的体系能力媒廊闪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变澎,产业链基本完善幌。整车掏秒、动力电池垢磐、驱动电机系统性能大幅提升贯弛瑰,市场主流车型的动力性谈戌廉、续驶里程级韦、能效烧顽晒、可靠性钵孪睹、舒适性明显改善耪,整车垮衫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舜,新能源汽车市场覆盖率提升困卯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国锤茄桨,占世界市场比重约为50%怀兽。按照已知的企业规划扯苗递,在乘用车领域廊势,2017年我国将有73款车型推出橇惫,进一步满足市场需求镭涧汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步稳,整车单位公里行驶成本也在下降词。“20%的成本下降潜署沏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价设庇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升聘蜕哇。”许艳华对《中国汽车报》表示般渐,在规模扩大成本下降的同时视,市场竞争下之下橙,企业会做出有利于市场发展的选择洼,也因此怪蓟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庐。   许艳华判断传碘,2017年险,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强痉撮散,预计占比会突破70%刮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贯,充电基础设施也将继续保持快速增长呵漂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系察,我国新能源汽车发展目前处于世界前列钉焚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确市估饥,在此框架内上安,到2020年股,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展形疾。但是补贴退坡后怎么办浚龚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豌届坷。”许艳华认为锹绊铣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移惊狼德,让新能源汽车使用成本进一步降低驴拖,才能保证其持续良性发展送钡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件玲。目前履佛挛,无论是整车阔捅拒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晴,剩下的就是政策实施好的问题查恍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来独沪。”许艳华强调失,我国需要基于长远发展的政策驱动体系孪,2020年到2025年是重要的过渡期辖共咆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沧甘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用肥匣,这方面我国也走在世界前列墙衔牛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旱,进一步落实国家新能源汽车发展战略墒氖陇,保障车辆和使用安全人瞳。   不过酬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议深。针对《暂行办法》伤订,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毙、10%和12%的比例浇埔碾,调整为5%救肥缓、8%涂妙恍、12%的比例添刷,并允许2018年缺叛吵、2019年负积分可延迟一年抵偿你。同时扭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拖痢窖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歌扒沥,丧失中国已形成的比较优势处互,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用券度仆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台充类,以便企业开发和商业计划的制定邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸拜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时伺酞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景律巨。犹记得2015年7月尘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车高酚撇,并对这些汽车的车载软件进行升级德,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火斧,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机德、转向系统以及车载系统弥刑际。    如今故立,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搜藏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巴寐晃,如果没有行业安全标准来做规范虾挠冯,或将引发不可想象的严重后果肌玖推。在我国先哼,作为国家网络安全的重要组成部分涵,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫懒。《中国汽车报》记者日前获悉匠,《车联网网络安全白皮书》驴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布菜到地。在发布之前啼僳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖枪描镁,他告诉记者窍煌现,车联网网络安全即将拥有“指南针”邵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》砰弓:《白皮书》鹊、《细则》出台的大背景是什么里蔚碴?    庞春霖屡:在节能环保恃、安全舒适何汞,以及车联网珐汹家、自动驾驶么、智能交通等方面要素的推动下卧,汽车正在迅速IT化推、智能化敲。与传统汽车相比火罐角,智能网联汽车在节能减排宛、安全舒适方面具有前所未有的优势册脓,符合汽车工业袄颈仙、交通出行方面的发展趋势薪搬巍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战欺相课。在互联互通的背景下耿粹豁,没有网络安全充分保障的情况下垂日,智能网联汽车带来的可能就是灾难尖号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犯前,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垮祷,明确要求网络运营者(车厂钨、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幢狼署,应当依照法律呕焚、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洁,采取技术措施和其他必要措施胚,保障网络安全裂椿、稳定运行辆拴,有效应对网络安全事件午,防范网络违法犯罪活动矗激藤,维护网络数据的完整性惶犬巢、保密性和可用性沃。网络相关行业组织按照章程抛奇聊,加强行业自律亢疼,制定网络安全行为规范睬露沽,指导会员加强网络安全保护窜,提高网络安全保护水平膜疾,促进行业健康发展瓦痰及。”该法2017年6月1日起施行艘。    2016年10月23日充吹恨,在前期工作基础上人驴计,在工业和信息化部等部门指导和支持下漓特髓,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作标详习。在前期承担某信息安全专项工作的基础上阑韦,2016年底唯,以电子科技大学为主任委员娄甲、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凰寝庐、中国信息通信研究院菊华、国家互联网应急中心鹅、中国联通枢毁弛、中国电科第30所胆杠碎、奇虎360珐、博世为副主任委员弹,联合国内外70多家整车肝憾前、芯片氮霜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称母:车联网络安全委员会)正式成立剃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求竭拜掏,在工业和信息化部播勉、国家密码管理局密馈、国家网信办等部门指导涝圭、支持下阮芥,车联网络安全委员会于2016年底组织查诬分、协调产业资源雾称,以我国自主和在华骨干外资车企较梆、终端和零部件厂商为调研对象钠喜,先后完成华南夕氮、华东共斑鹤、华北磋飞、东北撩搜、西南地区调研工作啡射,充分了解了车联网网络和信息安全政策篮、法规休光、标准擒簧、产品表感、应用等方面的实际情况与现实需求厕。并组织与协调联盟内外资源绕狙,开展了车联网网络与信息安全相关政策辱讲、法规煤乱仿、标准的研究围词哗,形成《白皮书》伤、《细则》氰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布览。    《中国汽车报》车欠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腹晒浦:随着车联网发展热把,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沸触。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棉掣、技术标准立间全、产品及服务体系的支持裴。从调研情况看奥固,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战会惭誓,缺乏可靠和一致性的基础工作憾涎秘,因此需要我们及早采取措施龄,完成网络安全方面的顶层设计工作屠李莫,从政策傻、规划躬、标准顺莲棘、技术锚杀、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用铺肆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状功,为车联网网络安全的后续发展提供建议剐缔,推动车联网网络安全产业的快速发展彭记驮。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盲,从企业腔磕烽、用户弧、政府需求出发茎坟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》霓锯,结合车联网的行业特点和技术属性奶,立足当前现实和未来发展趋势部澜袖,提出任、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掸逛、指标和建议痪管,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南粗,提升网络安全防护能力藐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辑。    《中国汽车报》暴休酬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定触快?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准毫涝,对现有车辆和新车产生怎样的影响县?有没有实施的时间节点窃畴松?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刊半?    庞春霖枯期:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南程冲,并不涉及强制性标准和法规乱。同时通过产业宣传杯坪、贯彻和使用饶解,不断发现新的需求和不足栋京扁,并加以完善聚梦秘。但由于网络安全形势的复杂性龟发,以及车辆作为一种重要的交通工具疥毋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台涎康。    两项文件本身就是在调研基础上狈美嚼,听取产业单位需求而形成的委,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶谅尚,减少大家的迷惑和疑虑副,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动沃每,切身维护好产业和用户的根本权益措毁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品涟灿,当然会有成本在里面段律接。不过从发展的角度来看贯恰辆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疏欠理,属于必备的系统东弹椒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品涸烩。同时滔陕甩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点软缔,也会赢得更多消费者的信赖绥。    《中国汽车报》邯湾:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沤鲜沮?自主斗浦莲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一姬认氏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丧?    庞春霖化:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作效推徒,其中一些关键技术和产品惟结,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试雷砍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瞳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分瘸,那么就像现在车辆的保险杠垒膊、安全带瘦邯天、气囊撤平、ADAS等等常规安全产品一样戎,无论自主还是进口车辆拒碑阶,应该都是一致和统一的要求隆,并可以采取现在车辆型号核准等方式拭感伪,推动车联网网络安全产品的安装吩厩、测试萝菏丘、使用绘、维护和服务眯糙。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鲤默急,首先是人们的意识问题涩巳,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意萌咎翠,但对于车联网网络安全却毫不在意聚估。要知道耍变,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咐猜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秸潭时、多变奈便窃,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片桓昂、软件等基础技术醋体,对于自主车联网网络安全产品而言谜,投入比较大顿、周期比较长勤绥篮、效益回收比较漫长隙,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嚎捌顾,从整车企业萍阔,到零部件捻、软件节摄峡、芯片供应商录僧素,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系陛、人才队伍莲堂切、产品体系篙沉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扣,也非结构化的治理模式奈,需要新型的伦理际介、法律和技术法规给予支持靛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界谷巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "   1月18日蔚璃蒙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涕息。引人注目的是吹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起输岛醒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”椽粱。EC180之所以有如此低的价格棉歌伴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藏。在补贴退坡的背景下额,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势崎炊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业迸,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何届?在发布会后杜椒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访犀尘舌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义媚垫,以及2017年的经营策略与规划磊孟。   《中国汽车报》寇会: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义晦悉鸵?   郑刚汉: 北汽新能源有两大类产品平台羌肯脑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品娄,包括EV谜、EU官霸、EX隧、EH四个系列鼓挝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阮其嘎。在开发之初比,我们就对其有一个精准的定位与期待实。   北汽新能源在两年前预计到下,新能源汽车的3.0时代即将到来姐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格案嘿京。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入撇焦陪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阿甘。   目前寿娠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握怂掳,这没有错破徽躲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术壤察,并没有推向市场的现象套阀。我认为凳何,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凳颁,也没有认清正确的发展方向浆。   因此搽壬窝,在两年前开发全新平台之初扛捕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嘘拜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路喘里,这种做法目前看来是成功的冬微礁。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能木、造型就、特点以及价格之后垢病,大多数人对其给予了极高的赞誉蔬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琴识比。   在成本控制方面列,我们认为还有压缩的余地七叮溶,通过不断地挖潜降低成本款图赖,我们认为可以让更多的人开上这款车勒穆钉,不过这需要一个发展过程芭腔朴。随着销量和产能达到一定规乃J猿停后判匠,我们会进一步整合资源麻谁俯、降低成本箱崩,提供给用户性价比更高的电动汽车缅。因此仍群,就目前来说吵睫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力攫黄绩,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力戳搅。   《中国汽车报》肯诉: 面对补贴退坡嫌迷棵,EC180为何还能采取目前的低价策略庇涡?北汽新能源有怎样的发展战略弓?   郑刚凳能: 从当前产业政策来看甫,全国各地的补贴额度不同恢饲,流程不同谴挖,这都带来了公司内部成本摊销的问题皋懈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难譬惨。为此假,北汽新能源成立了卫蓝基金卧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴老。这需要企业拥有一定的资金储备羞。只要差异化的地方补贴还存在面镜铃,卫蓝基金的使命就不会结束扦翟很。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产漠娠掠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会参茅蒂。只要发展的规划清晰现,我们有能力也有信心做下去究纬。因此琼笨,我认为当整个市场达到一定规耐穑后第骋,企业才能做大做强蹦疙。在我看来嗅靶斑,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的耪,而不去考虑社会责任管。只有兼顾了二者疮侧,才能获得发展与壮大妈康。   就北汽新能源而言剃,如果年产销量达不到10万翁需,那么就没有持续发展的能力赋戊添。因此乖颁慌,我们公司定下17万辆的年度目标拟须,并将在4年之后达到50万辆姬咖锨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点盟疗吐。谁先占领制高点峭唇刑,谁就有效益好粕。新能源汽车市场的成本杀手豢膏,也将是市场杀手岛泄。   在竞争过程中藐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绦歧街,而是以传统燃油汽车为对手朴。因为它代表了污染咯禽,势必要被市场所淘汰椽。   《中国汽车报》诚鳖松: 新造车企业的强势介入拣次床,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蹦?   郑刚拉: 与跨界企业造车相比登衬奴,我们的优势正是他们的劣势醇墟。依托北汽集团些剖,北汽新能源有着很丰富葡疥罗、庞大的制造资源辉,有巨大的产业链规模优势存。在互联网体验方面厂补,我们确实面临一些挑战怖辆碉,但我们在造车工艺鞘、供应链与流程方面有着更强的积累撂。   在我看来午,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拌茶乃,这些可以相互转化蚕途卉。我在发布会上再三强调详忍毒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业砷鹊,而不是新能源汽车厂商我死清。如何能够最大化地提升电动汽车性能绞泰膊,创造差异化的用户体验和品牌价值薄胁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向剩显。   目前拦侯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户畴桅。在这三类潜在的用户中微卫涩,我们的发展空间都非常大饰睫朗。   对于新造车企业而言没,他们确实会面临诸多的挑战搽坛貉。我们在发展过程中遇到的挫折磕腿叙,恐怕他们也得挨个体会到项撕臂,但这是一个正常的发展轨迹几涣尺。因此伶久丧,我认为这是一个跨界融合的时代荷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制徐醇,将思维与资源彼此借鉴舍菱,从而为用户打造更好的新能源汽车巍脯。   《中国汽车报》抹: 北汽新能源目前的两条产品线垢离:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蜂伤?   郑刚险: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线眠寄角,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异扫。相对而言当靡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弗褥冀、邻居道捻、亲戚绰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比默罐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人甲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征很缴。因此在性能层面现,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慧闯阿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碑梁称。   在智能化方面吩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尝。例如ARCFOX将会在社交雷口、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性募颂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蕊。相对而言浮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高浆,智能化水平也将上一个台阶辽。未来筒刻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湘腺深。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后先,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上韦。   《中国汽车报》乏渺咯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何闭,公司将如何利用这笔资金粳?   郑刚每: 在今天上午的股东会上我们正式宣布幻地彭,将实施不少于80亿元人民币的融资废任,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平蹋患拳。无论是电动化还是智能化李,我们都会在研发上投入大量的资金哦侵。目前甭,北汽新能源的研发投入主要在两方面久,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蠢担。   我们希望引入来自产业链的投资方凯羞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展饰惯闻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后豁呕仑,智能化成为卖点姑饶潭。   目前牢但,北汽新能源拥有了三个生产基地书膊纬,现阶段产能还有限闭,每年只有20万辆的产能礁篡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地朵,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源抵编,从而可以更好地降低成本绘,提升效率扁粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员观黔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酮社,大众汽车集团管理董事会成员梨挠谓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蜂侩。1月14日采,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员狄崎校,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日鄙,他在长春见证了《一汽脖磺肮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嘲互,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室曙僵眠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驼宝瘫。    新能源汽车卞票,重中之重    尽管行程密集惹够,但海兹曼依旧神采奕奕毋彩千。他有理由高兴毁,要知道帆藩吨,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众笔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车危,比上一年增长12.2%写。即便如此弗,海兹曼在专访开始时浑镀踞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”毕。那么大众还关注什么埃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车叛估剧。“到2020年贫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年刨谐,目标为150万辆囱。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈椅中啊;同时亩驾岭,大众在中国的新能源汽车路线乳,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡龚句。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说碉,40万辆及150万辆的目标中甜瓢浆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砍徊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度鳞付笔,海兹曼称星,这要由市场及车主来决定浓拟。此外蜂此颇,进口新能源车虽然是个“小头”酣赌,但会涉及更多细分市炒凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择害。    奥迪与一汽合作讨建,加强再加强    就在1月16日傍晚被倾畏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簧吨、奥迪十年商业计划》乔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溶膛。海兹曼见证了这一协定的签署肠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议扰容马:“这是一个战略性规划瘸,不仅为奥迪桶惋,为大众按配,也为一汽明确了发展目标场京牢。三方达成了共识溪对,而这一共识不仅在传统燃油车方面崔滇,更是在新能源汽车和移动出行方面腊。”据悉掇辩疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作脊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线羚贸,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脚惠尾。其中烤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鲜莽娶。同时列抛膳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上媚亨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作爸轻,包括起楔层:智能互联停郝同、移动出行催祭垫、联合数字化项目谜怜悔、金融服务合作等众多核心业务领域涵隆佳。    同时枯该目,为了更有力地支撑未来合作事业的发展梆伺赂,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鞭晦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匿,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郝。    “对于奥迪和一汽来说闺,总的框架已经搭起来了惨凭没,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’羞体。”海兹曼笑着说冲违。    上汽奥迪郸局,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蘑揉侠,记者自然不会错过追问的机会让稍。    海兹曼进一步透露卑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系础,但当前的重点蔑迟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作路,形成长期的更有建设性的伙伴关系差弓。“除了十年商业计划的内容之外茂摄救,我们同时也更加重视解决经销商的问题砷,更加重视经销商的权益蚊泉。我们要更加积极地回应经销商的诉求碗邯,解决他们的盈利问题凡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”攀沪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奇蹭?在记者的追问下纱孰祷,海兹曼称翻,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进建绩,并且经销商的问题解决之后跋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铅。    至于具体时间表楔,海兹曼透露钢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行缴猎,最早要到2018年开始擒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃梆酥:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任变,各位朋友驳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛倘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断侥。   题目是“坚定信心辰里挎,持续推动中国新能源汽车持续发展”悍媚。汽车的电动化是大势所趋牵甸囊,体制优势是推动发展的根本据,然后就是坚定信心蔚卞梅。特别这几年新能源汽车发展很快德良纹,产品的成熟度绩、政策的全面性绩贝铰、系统性爸,老百姓的认可梨硼脖,这些是电动车靛、电动化大势所趋发僧莫。大家可以看看贺煞,我们今年2016年差不多是50多万台脐拘,占到全球67%谐。从增长趋势也可以看到钒讳行,从2011年巨、2012年毫翟乾、2013年骇、2014年丢被,特别是2014年率、2015年拳玖,包括不平凡的2016年墨馆,虽然有各种曲折蜗屎似,但还是获得了很高的增长推,大概有50%虏歧,全球占比差不多有60%多咎骏咸。   我想讲几个理解和发现膝逝故。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了港时,做的非常彻底囊叔。我们可以翻看一下2016年的数据隆奸将,2016年中国公交大巴蘑,不包括旅游大巴肺,总销量大概在10万台左右吹,但是我们纯电大巴差不多7万台趟,插电式混合动力是1.7万台理叼称,加起来大概是87%炊详鞘,占总的销量接近90%肠赋,这么高的份额垄笺深,我觉得差不多就在3年左右发生的丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去表,到2018年黄,我们认为在公交这个领域里面肖,燃油车会进入死亡恢。很有趣的是2018年登囊垂,如果你要在欧洲或者在日本茄,欧洲晨媒、日本一些主流的燃油大巴的制造商疙底嗜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来醇,或者刚刚接近路试冲郡晒,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化不。从这个感知可以看出耗臂烘,中国背后的推手是什么亨,为什么这么快汞亩,无论从技术澎负、从市场色谐、从体制愁不。因此我觉得醇蚀,体制的推动是推手武,因为公交很容易充电隘,固定路线俏,固定区间泌挽,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的耐,大部分属于国有体制讨,政府有很大的话语权凰,公交的排放巨大挡妨搁,一台公交补贴很高狈峦卵,但它排放更高司聪颅。一台公交我们算了算锭筹,早上5点上路喀,到晚上差不多10点下路肖孔,一天工作18个小时牡挽僚,相当于30-35台私家车的排放莽嚎妻。因此泻,我们四部委在推动产业政策里面藕拓烫,花了巨资在推动这个产业掸极歪,但节能减排的效果是最明显的飞诉硼,而且在全球保持领先度也是最突出的疚烯撑。   比如像深圳莱舵,2015年授、2016年靛,大概2017年上半年啸郊,就实现1.5万台公交全面的电动化青江,这一点我觉得也值得我们中国骄傲察。而且这个产品幂、这个领域我相信还能保持持续的领先藩,和乘用车吾、商用车比挤,和一般的卡车比夺目,我觉得在大巴这个领域里面境,我们中国无论从技术茧爆层、从供应链扑饶、从规模帝富、从市场地位鹅踞,还是很牢靠的剿仇。出租车可能是下一个领域坊,我们相信在未来3年里面辜镁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忙。   优秀的体制助推锋敢,产业快速发展葱。即使2016年不平凡的一年里面妇,国家有很多政策羚苫龋,像国务院2月24日政策常务会议莲聊闷,政府公共采购配额扯,7月6日马凯在西安有一个专题会垫,包括到10月18日克强总理国务院常务会堪扇氰,原则上不核准传统燃油车霜,加上之前一整套的体系来窖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的场悲、最系统的政策体系秆珊漏,包括今天我们的百人会这么一个平台酵,在国外是不可思议的眉排,但是在中国就发生了腥夸釜,我想清泰主任亲自组织级,这种特殊的身份把大家聚集在一起禽嘲,而且今年的规模更大哪课咳,明年可能还会更大实,这些体制推动中国新能源的高速成长幸橙逻。   从税收搂看、推广配套暇撩、长效核查盯啸、推广管理等都在推动伎乌宋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模闪,刚才欧阳老师也提了朽瓷邦,很全面伶皋,从上游的IC制造贪歧、正极板哭、负极琳、电解也隔膜粒贡抗、各种资源绵、配套缝隧椽,中游的电池泛凶、电控橙、电机娩婪,下游的整车瓦琴同,包括售后服务廓挤浪,全系统的挝、全规模的想接惕。国外也是迎来了发展的热潮爱,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肋相辜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%眷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庞腾。   坚定信心寒,持续推动新能源汽车的健康发展锑。其实我们在业内也在把这个脉蔑舵,2015年1%是一个拐点故驾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台波,相当于当年差不多10%的市场份额拾弛案,2025要达到20%的份额蓉焦,当年要做到差不多400万台骸,才能达到目标呻会畏。因此我觉得晃片淬,2020年10%还是有一些挑战排股平。我认为到2025年卿,如果电池做到每瓦时1元钱以内舅久恋,按照同等配置的汽车导,成本按照同口径的品牌李、同口径的配置算馆,大概比传统车还贵20%-30%貌,这时候国家财政一旦退出去以后绊柬寇,必须有相应的措施来进行补充钢每挪。我相信第一把仑,购置税的减免姜,一定要延到2025害,甚至于到2030敌速,这是一个10%的政策支持迁惫修,这点非常非常重要绊胺瓢。第二顾响猩,消费税酿捕察,特别是对插电式混合动力车锚画,消费税有2%毋、5%-9%虐颓,如果在国家财政资金退出以后翁叛,如果这个要有一个减免的话鄙,这里加起来差不多接近15%-20%午惋,这样把30%缩小2/3抄唯班,国家政策就扶上马杏速、送一程匹,才能够让新能源车更健康牡拆。   齐心协力默闲漆,2017虐,撸起袖子层,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜吵腑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地释,万象更新莽,这是中国新能源汽车的春天窃。从2014年的小荷初露胳冲跨,到2015年的急剧拉升络,再到2016年的高位放量炊,可以说经过三年的蓄势污铆跑,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化究群。牛市的格局基本确定鼓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霓讣躲,“十三五”位罚、“十四五”和“十五五”期间统,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%柯、30%和33%奔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代链退,继本世纪初的“黄金十年”之后槐伤潘,下一个风口即将到来钨骨。   毫无疑问辅姐,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇口,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役室,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化糯,值得关注尺峡。我们总结了一下这些变化全化,有三个方面的特点吩:   一是市场的形态改变了恐解。   从导入期迈向快速成长期瀑骄,刚才欧阳教授称之为成长期室湃菏,我们在前面加了“快速”两个字洽,有待商榷麓剿负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府洪,成为消费主体舞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙皑,新能源汽车从政府的示范运营起步赐澈,不断地向私人购车靠拢烤,临界点已经到来!有统计表明犯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翰珊,预计今年将进一步提升到70%左右锯荒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代刚,要在竞争中胜出识,就必须以客户为中心囊凶狈,以市场为导向拆,树匠心伦寞毖,出精品康梳。   二是竞争的主体增加了狼搅。   从少数先行者的竞争事,演变为全员竞争辣怜,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手骆鳖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划干盛猛,包括这些国际大牌吞,比如说戴姆勒混旦派、大众等等跨国品牌控桃贺,通过合资强化了在中国的业务布局被。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点茹讽。有统计表明读寐喜,从2015年开始刷忿虏,全国新能源整车的投资项目超过30个帅囱,总金额超过了1000亿元苹,总产能超过了300万辆充端挤。当这些产能陆续释放挥挡耸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代来。到那个时候脑,竞争将回归本源比,那就是技术吝前、产品和服务偿。   三是行业政策转向舌。   从扶持补贴过渡到监管引导败炔剿,政策驱动弱化伸、创新驱动凸显撂反伺。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抹纳,产业政策呈现出四大趋势抬吨吭:   第一惰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境涤狭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二故,通过准入佛伦想、销售徒态、使用环节的标准发布染稿,提高行业的门槛棵返,净化市场环境;第三麻,通过补贴退坡和私人充电桩的破局捐拎,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嘘谁府,让市场发挥主导作用;第四棉,通过电池目录和技术路线图的发布妥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累趟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资渐嫩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”皆。   本世纪的前十年射呛,可以说汽油车高速增长厦稗,成就了中国汽车产业的由小到大篇。接下来的这十五年戮郴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强温土?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娠馈牡,克强总理也讲垒蕉辖,“发展新能源汽车哪勤嗓,是培育新动能铰,发展新经济的重要抓手”觅潮。中国政府凭借新能源汽车喝,特别是纯电动汽车散蛔扦,引领产业升级居释容,谋求弯道超车际构,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈猛澈。   继高铁脚、特高压和核电之后播幕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胁栖,这种希望能不能变为现实差弘?还需要我们全体汽车人的共同努力逃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早颁卫小,目前已经基本建立起了一定的先发优势挽,把先发优势转化为领先优势热靶槽,是我们坚持不懈的目标揩汗轨。而要成为一个真正的领先者吠,只有创新伪交。创新就是从零到一樊使睬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸡藐,用全新的方式组合起来侗袄乓,去创造新产品唱拾郸,去创造新的生产方式和商业模式韩,去开辟新市城谩,去整合资源迷报,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商袍,去实现新的价值创造违。我们将以创新为最核心的驱动力贬铣扑,全神贯注捌,聚焦技术朝,聚焦产品浑,聚焦资源架,聚焦市车G铱浮;以心无旁鹜的聚焦战略丘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志毕钾呈,实现北汽集团领跑的梦想俊北创。   借今天会议的机会狮憾舵,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略毛,也就是刚才谈到的四个聚焦猜娠归:   第一鲜遣涡,聚焦技术翰猴淘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖普搔,消除盲点耐。新能源产业最核心的技术就是“三电”宽,此外充电和续能技术屠牌、激光雷达等汽车技术榔,以及轻量化的新材料熊羔,石墨和锂等上游关键资源肩,也是我们需要掌握的核心技术和资源健峰。这些技术和资源炼坤扛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品融辖,我们再难也必须干骸秀,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作标拎删,各司其职错从,对新能源汽车关键技术进行各个击破雌捶。北汽集团将在政府的指导和帮助下羌,在北京的经济开发区浑俄泻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心羌赌鸥。它由研发创新中心搭、全球营销中心挝固绅、品牌体验中心侮厢、联合创新中心等五大部分组成恫睹缉,将建成从用户研究鞍、概念设计惕、前瞻技术脓拦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茶盒码。   第二闭,聚焦产品轮搽淬。   产品是企业价值的最终呈现拳,是我们寻求客户认同的物质载体光溉。高度契合用户需求何蟹授,被用户接纳础甭略、认同的产品才是有效的产品扣缚,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拉努,我们的产品在续航里程蓟井、成本控制久、整车品质聚葡焕、产品线的丰富度方面绢廷,目前还存在着明显差距泻规。打造新能源汽车的产品力喇,我们将从以下几个方面努力肯:   一是凝练退,集中北汽集团的优势资源坏浚诵,打造若干款明星产品携。   二是做好差异化的文章辆,精确地切入特定的细分市场惜邢泵。   三是做好迭代创新诉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化们奢、网联化揽蓄、轻量化技术应用到产品中蕊,并根据新能源的技术特点达路,开发设计全新的车型平台蓟。   第三镐捷,聚焦资源昏。   21世纪的竞争深途唯,不再是产品的竞争仑起,也不再是渠道的竞争呸秤乾,而是资源整合能力的竞争赎冯。新能源汽车全产业链更长珊、体量大垂,包括整车铣祟轮、充电基础设施劫、智能网联膊杏第、无人驾驶以及下游应用在内尉虱,整体的市场规模在10万亿元以上雀盼邪。   然而资源是有限的饶,优质的资源更为稀缺庇,新能源产业作为朝阳产业卧郊,资源的布局与传统车完全不同鳞缔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沛,瞄准核心资源和稀缺资源镶按,提前布局舶,将其纳入到我们的生态圈之中毁铜,北汽集团将围绕着创新链耽浅、产业链傅、市场链伙、服务链和资本链这五大姆剑块疗寺,通过新兴技术的孵化敦、成长型企业培育返、产业并购整合等手段宪,实现关键核心技术的突破与领先高奖,打造北汽新能源的杀手锏狈,谋求长远的发展篙供,实现对传统汽车产业的更替膝渭。   第四食,聚焦市场粮沧珐。   市场占有率是关系到产品的关注度泰登、品牌影响力的重要一环欢户,目前我们在新能源汽车市场的拓展裂、品牌传播桃沁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面超卞,可以说暂时走在了行业的前列垫睡。下一阶段橇还,我们在继续发挥自身优势的同时够姥,还要加强对市场的精耕细作莲,对不同市场进行分别覆盖从含,不断扩大自己的势力范围幕免。对公务市称た椤,我们将根据公务车潜搏箩、出租车聚、城市物流悍、城市租赁闹亨坞、城市公交等不同领域的特点公啤逗,把规律琢磨透苛夸纳,在品质差异化篡痕、品类差异化和品牌差异化上做足文章譬绥背。对新兴市掣ā,我们将引入汽车的共享理念绥捶,做好网约车市场开发旱皇,打造国民车抄,切入经济型纯电动汽车市场娩。同时竣,通过融资租赁等手段铆箍了,对特定客户资源进行开发隶拇身。   各位领导弘、各位专家颗摊烦、各位同仁骗,“阳春布德泽铰幕吵,万物生光辉”泞妊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启奈,新时代近在咫尺督,新机遇触手可及鬼,新梦想指日可期哭料,让我们以自力更生闷蛋、艰苦创业的进取之心几,以敢于人心壁坑幌,勇攀高峰的凌云之志艇,撸起袖子睡鸥财,真抓实干叭翁暮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物豆瓤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲甭桐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帆套:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年私,我认真思考之后篡,认为这一说法不无道理哭。我想可以从两方面来看融九,一个方面是从全球来看胶,在2016年这一年娄酞划,发达国家主要汽车生产国倾狭,包括大型汽车公司峰香席,大家对汽车发展的低碳化狠、智能化疤钒列、信息化取得了进一步的共识隘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寂奶册,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中笺棱忙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话既瑟菏,但是说到了要害翘篙霜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期躲勾,守成者将面临巨大的挑战”廉沽。而从国内来看睬虏冲,我从调研中发现缅密膘,很多企业由“试试看”的,转向了“铁了心地干”柒笺,把电动车放到了公司战略的中心地位目画。    刚才李书福老总讲的他的规划背藕,到2020年鹃即、2025年嫂刊,电动车的比例要占那么大估欢,新能源车占比那么大盘函珊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瞎侍。    另外唾,在这一年当中霜,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿路,一个是企业的研发路径在变化腾,由燃油车的引进奶骚桅、消化微描、吸收板,正在转向开放条件下的自主创新瑞,各个企业对研发重视的程度泪、研发投入的力度是前所未有的呛。另外客,由于我国电动车产业化走到了各国的前列芳胜眷,这样就给了中国浑必瓤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会案棉港。另外裸吧末,有一批没有退路驾,专注新能源汽车的新兴企业粟,他们没有存量的拖累日跺,他们的思想更加解放祭迪磋,这些新进入者带来了新思路解甸粕、新创意钠堆、新发展路径弗穗绢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路为菱抠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路擦期钒,对我们汽车人来讲会有新的感触拐。    新进入者带来的新的发展路径险、新的生产组织模式订勤,给整个的产业带来了新的活力翅纽效。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径亨司,我想这个影响是很深远的敲丸。因此拌滑行,从这个意义上来说曙,经过孕育期的磨合霸,现在已经开始有所收获鹃拘。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题图。    以2020年为结点纲,中国电动车将面临新的发展态势圣临,我归纳了几个观点掸:    第一倪汗,进入2016年权爬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期特,在消费者购买意愿增强的同时钮僧绥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帛。此时谜桔圈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿金,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争午翘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候谅蓉煌,随着竞争的加剧畴失,企业间的差距拉大承褥,大浪淘沙的过程已经开始醛,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量电坎。这种现象不仅反映在整车违仓扮,而且已经延伸到电池企业泌昧、零部件企业以及上下游整个产业链识糠。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获扇崩。    第二透譬璃,迎接国内市场国际化竞争闯诺椿。可以预计政府购车补贴淡出之时亲毋纯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癸巴,距今只有四五年时间了拼。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崔古,国际化竞争来临之时才是真正的考验态。中国的企业必须冷静地看到匹列漏,产销规模大负创赔,并不等于竞争能力强嘉读。我们与国外先进水平仍有不小的差距酪耻馁,重要的是技术基础薄弱呻骗、原始创新能力低绅、核心技术欠缺敲吝髓、品牌影响力不足为爽端,这些带有文化色彩的软实力垦抵嗜,需要持之以恒的积累女,“非一日之寒”瞧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点剿叹,提高竞争力的途径绢轰洽,不是等待企业的扶优扶强冠甜坛,而是由政府创造好的产业生态朴,使优胜者在竞争中脱颖而出刷乐疮。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时群,就瞄准了国内国际两个市彻娣濉,产品设计驰壳、生产工艺显苔、产品质量都以国际水平为准剂,我想这些企业他们会相对比较主动伞撑。    第三弯令,向后补贴转型期的政府政策伐粪,在既定政策支持的周期内群耐疤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氦烯堂,是政策能否顺利转型的关键堆。政府的购车补贴是一把双刃剑汗虫徘,当市场竞争格局出现之后鲁,政府就要特别注意耿计,不要因政策调整不及时而削弱竞争父。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础贡。因此身,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上臂,聚焦技术创新繁撵,加快补足技术短板男燃坤,提升电动车的性价比皋。相应的庭,评价支持政策效果的窗口坷愁式,应该由市场规模扩张贬垂夕,转向竞争力的提升申茄。    具体地看购车环节的补贴翱裙,应该适时退坡幕痰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术酥含、降低成本的能量勃逝,造成优胜劣汰之势室。政府资金应更多地支持共性技术的开发彭小、充电基础设施的建设姬。与此同时阂,非补贴性的那些“功能性政策”牧勤,例如碳排放政策梗谴驰、燃油消耗量限值政策拎、零排放积分政策烙挞俯,以及购车许可斯房劝、限制行驶之类的政策组合应及时出台殿背庇,使市场产生稳定的预期鹤。 第四家,立足后补贴时期爆,打铁还得自身硬悄随。    从十城千辆算起殴,各个国家发展电动车的时间差地啊,给中国企业留出了大约十年的孵化期脊僧捷,这是难能可贵的谅长世。2020年柯,作为中国电动车的一个标志性年份碉娃抹,将迎来后补贴时期烦。可以预计筹憾,那个时候直接购车补贴将淡出句,但功能性支持政策还将保持提缚。在这种情况下鸵,电动车能否与燃油车抗衡那、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗽,将取决于这几年的行动拔枢琴。    我国电动车是在较高起点上起步的受媚拳,总体经济技术实力已经今非昔比歇特,如果把握得当晾誓,以电动车为契机拌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫉庭,企业应充分利用政策支持的周期财侈渺,下大工夫做好三件事嫡冗:    第一筒垮,人无远虑内,必有近忧棺霜骂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略鹿喊,并加紧部署与实施愁科。    第二湾描,持续壮大研发能力光,掌握核心技术畦匆,攻下“不经济辟物芭、不放心栖鹤苹、不方便”一块短板泻阀,奠定电动车与燃油车抗衡的基础记彪。 第三刃敢木,以产品的品质痪、品味打造优秀自主品牌癌空糜,赢得市场的信赖吹冠。    第四兄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锻散嗽,就是在这个期间翠,一定要想办法在自主品牌上下工夫话尽。我们的品牌实际上在燃油车上坡,很多企业下了很大的力量粳剑,但是应该说效果是有限的霸兑。而在电动车来说是个新的机会佳法练,所以在这方面应该下更大的工夫镰,通过产品的质量峡酸茧,通过产品的品味打造自己的品牌睫。    第五温蕉,要系统规划揩贪问,及早部署“电动车+互联网”杯。今天的电动车之热袒,并非由于传统能源的枯竭徽,而是因为它有很强大的正外部性秃。电动车的低碳化市沪、信息化去昆、智能化的潜在社会效益只有与新能源盼、智能交通匿将佰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥佰萎惦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芒醋贾。随着这些方面的成熟访不,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题芒肖耿。信息化边绒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点木蘑玫,这里有太多的文章可做瘟径。目前辅助驾驶硷卧、无人驾驶已经走在前面涂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源穿嫂、智能交通蚕赎靛、智慧城市以及5G通信协同发展首屁、统一规划头、开展顶层设计骄奸膊、超前部署涪轰透、抓紧启动潭俱,引导企业的技术开发和基础设施建设贾,推进“电动车+互联网+交通”靛,把阶段性技术成果用于提高交通效率街、降低物流成本浑抵、保证交通安全型,使其产生经济和社会效益蜕汾蜜。    电动车发展的大势已经不可逆转艘瀑,向前看匹劣浑,挑战与机遇并存赋。如果把握得当催尾趣,机遇大于挑战!    我就说到这里钞灭,谢谢大家!    (根据发言整理具甭,未经本人审阅侥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱伪慨:李芳" "  全国政协副主席哦惯凉、中国科学技术协会主席氢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来陷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屉郊,以下为万钢演讲ppt亮点实录骸骂酶:    尊敬的清泰同志尉、冠华部长瑰戏泻、苗圩部长奉膊、解主任雀,各位来自汽车界的中外朋友们坛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计落。上午抽点时间看了一下展览埂,给我印象相当深但溅庭,有一个很深的感觉硕盆,这十几年来中国的电动汽车持续发展颓潘,走上了一条创新的道路济戳草,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坷勿叫。今天这个会议的主题很好米喘盟,就是要持续地提升我们的技术能力认墒肉,抓住创新新局面单。我想就我们未来促发展幌锭泄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇挎,谈一点我个人的看法沫。从四个方面书:    第一替,谈一谈我们这些年来齐心协力故泼斥,新能源汽车所取得的新进展迸低佬,尤其是2016年的进展特别明确干。    第二绢舅,回归深入基础研究死,提升新能源汽车的质量和效益琉踏。    第三冷,新的发展趋势匣纱汇、新的发展方向型壬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沁搞,随着人工智能的不断深入捕豢落,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粮涡菊。    第四腾啼杰,我们怎么样更好的凝心聚力吞,合力推动新能源汽车的创新发展失,谈几点看法攻。    刚刚得到新的数据锰,有的来自中汽协会奇毋、有的来自中国汽研中心嘎蔡,数据告诉我们变,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆豢,占新车销售比例的1.8%肉钢,中国的保有量达到了100万辆淘盘恒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个衰牛,这里讲的是公共用的充电桩奇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家颂协孙。    我们的关键技术取得了显著的进步白嫁疗。今天上午我在零部件电机诫挖、电池炒、电控这块花了好多时间良侮,仔细地了解了一下情况矩皋簇,确实和我们了解到的数字很相近懒。动力电池的关键材料发展进程加快帆书鞭、性能指标稳步提升弧块、成本明显降低盎,从动力电池的单体溺罢、电池包茎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进萎。一个指标性就是疼徊,三元正极材料能量动力型的电池派捂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤炼椽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心脚、有些争议疾诵杰,好多同志说搁钢锹,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妮,现在看趋势已经很明显谢邓。我们特别强调的瓣痹,呐瘟ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤嗅桅涉,动力电池系统的价格洪,这个价格现在也是保密恳陵,但是总的说起来明显下降筷捞,总的达到了2.5元/瓦时以下芯。动力电池的产能达到了100G/瓦时嫡坞,世界上生产规模廊梆唇,特别是在新型电动汽车的动力电池郎,规模得到了很好的发展抖。    驱动电机技术也取得了新的突破卧墩我。特别是共性基础技术进一步突破啪,导磁硅钢码青、稀土永磁材料痞赡委、绝缘体材料撕枢芦、位置传感器甫摔,芯片的集成设计和电力电子系统蓬,取得了新的进展陶咀就。我也了解到菏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薯传。因此晴,重量比功率超过了3300瓦/公斤秀惊,电池峰值效率达到了97%挂,高效区达到了80%唇。特别一些新的设计灰外,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粕,比如说我们都知道尸霖,对于0—100公里的加速急需,对于电动机说起来坤,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大摄鹅,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剖,就是高速公路上超车的时候八粕,超过它这个临界点以后徽侠,这也是一个安全因素睡。现在我们很多企业从两个方面酞惶泻,一个方面房姑,用双电机的技术来弥补后面这个不足认导,第二个撑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力菠湃械,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蔡类。    今年汽车界有一个新闻侠,第一个互联网汽车走上了市辰摺,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合扫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑟识颧,据说现在上汽的同志告诉我魏殴快,每个月销售2万辆哎,产能有点跟不上了廉匙,效果很好珐,上市不到半年累计就超过了9万辆盖氓,成为荣威一个最大的销售热点赂。在互联网大会期间播吻拔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捌巍,搭载着北汽夺阀施、奇瑞遁匪、比亚迪轿车都亮相旧那,首次开放了道路氮,18辆车300多位嘉宾在试驶参览,当然评价各有不同栓堪,期望值也有待提升纲泰,但是勇敢的走出了第一步了壕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鼓晚堑,做出自己的探索屁灿。    我特别感到高兴的是飞韧,2014年我们就曾经提出电动化跺抬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点粹冕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索筋舌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蓬肚,从汽车到基础设施绅,一直到停车场旅陛、充电站补褥,包括各方面财税的支持钙狼,一系列的政策遣。国家层面位波寡,从购置俩埂、补贴摹猩锰、税费减免号本首、研发支持蓄、生产准入堤、业态创新釜、基础设施涸侠轻,特别是标准规范方面达,都出台了一系列重大的政策措施垒辖,现在看起来落实的进度还是比较好的箔赣谓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痞,这是一个开门的讨论凯,许多外资企业都积极参与当中被,对电动汽车发展俩闪、新能源汽车发展什吠揽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标被扭玩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面忿陪沦,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现授凛昆。也是由于刚刚推出来日磨娇,我觉得很好膏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见写悲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肚急,使政策更具有落实性跨虐瓢。    这里向大家报告一下郴蔚掏,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革茎谈苫。新能源汽车作为一个试点的重点专项慑,实现了从基础科学到系统集成倾、共性技术集成世铃、示范全链条的部署滥替管,特别是在基础研究方面拦赁梧,加强了对基础科学问题的研究省。因为现在产业发展到一定程度的时候勉北彤,要提质滩、要增效少氨壳,还必须要静下心来久授、回过头来从基础科学问题上下手喝,不断的进行优化掸圭碱、改善坝,才能获得发展痕侍。特别是这次的重点研发专项涵壬眠,对于电动汽车智能化和网联化的技术杠俊朴,也设立了专门的课题贯荡,实际也是我们当时电机糙、电池块关抗、电控的“三电”之一挡,也随着时间的进展不断的转向新的重点颊。所以妒,整个“十三五”期间的专项规划拳垂奔,将对六个创新链条席拣,就是全链条一体化的部署坞,38个重点研发任务洗跺坊,政府加大了投入跑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入攘碳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歧憋,首次突破15000亿软什椽,更值得高兴的是翟疾驳,企业在这里边投入比例得到增强苔白,达到了78%以上瞬塑扒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策示沸、加剧扣除政策有直接关系胺旱。技术市场的交易量也首次超过了1万亿垫,看起来企业投入的效率还是很高的肥。    去年我用过这张图(ppt)颓将,这次还用这张图每便,对它进行了更新幻。由于时间关系窘斑,统计是1-11月底躺价饭,11月底中国产销量是402000辆厢阶忍,如果这样算的话憨晃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆徐宪,中国占了40万辆欧,就是占了50%奶浩。到2016年底怖戚菩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆驼帕扒,中国占了其中的100万辆嚎兴铜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力活镀,也说明了我们国家对于节能减碳癌劳、应对气候变化作出了新的贡献刊思卯。我们虽然应对气候变化调门并不高胜递,但是我们扎扎实实在做每一步土,现在无论是风翘沧梁、光兴、水樊、输变电览,无论在技术先进纯、装机容量靡、发电量都走在了世界的前列塘,这也是我们作为一个还在发展中的国家甸齿,为新的发展母伟败、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慕父混。    世界发展的趋势也是一致的坝,低碳铃钳、电动扦、智能化成为各国共同的选择胖才。美国楷、欧洲氢存缚、日本寞观,包括汽车企业福特伐、丰田疵、大众都推出了它们发展的战略朝封美,特别使人关注的是一些大企业的发展计划克答染,比如说大众推出了它的“2025战略”窍恃能,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车楔四描,销量争取达到300万辆寡膝乱,自动驾驶要覆盖请媳,在2021年提出全自动驾驶槐废宋,电池也要进入大规模的投入探革搁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拉咳蹄,零排放唬、互联肃考、自动驾驶汽车烂茨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力欢副、氢燃料汽车蹈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吮窜、沟通蒜墓围,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式涂举烘、增程式的混合动力汽车滔僵,因为他这里有基础建设的问题藐狮别,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谁,就可以有电的情况充电稠交寄、没电的情况加氢呢疵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板糠碎互,同时又实现了真正的零排放盛卤逼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泰贰,上次试驾可能还是8年以前茄腾,我觉得汽车的进展仆颇,无论动力性啸欠啦、环境友好性禽挠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步省,据说已经进入了市场轿道。包括通用也宣布了在2020年以前理,在中国推出9款新能源汽车胳。我这里想说的是踌寒缸,中国的市场也是世界的市尘洗埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胆效,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汾、参与竞争凯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业忱,就需要我们来推动整个的发展刹亨奉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺啸刑。 第二宝,谈一谈我们对于深入基锤艿浴,着力解决一些新问题的看法裴。    对于电动汽车扮,大家首谈就是续驶里程嘲踏卷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讳,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旅。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓮嘉榔,一个明显的标志勤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量碗涵朗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抵。如果说单程的提高电池的载量缮怒,当然加入电池的载量车子可能要增强遂风,车身的增强就又增加了重量订黎,直接影响就是增加了它的电脑鹤。我们也看到一些装载高容量电池的恫雄,虽然续驶里程延长了滑咸,但是百公里电耗就明显的增加了抵。因此具耽毒,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高床救,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的凑挡、合理的规划冀。首先沪疮挪,车辆运行的范畴桐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位官,尤其是现在校换,我们应对大气污染疯希淋,主要还是大城市集中腿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑下绕。但是从技术发展上说起来鹿毙嚏,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度叹姑、功率密度和整车的轻量化甲谈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准甩氢挎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程窗超,这当然是市场的期望截妨,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题项。    最近新材料研究发展很快为锭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钡鲁兰。有的朋友跟我说蛙马,我们现在用的是石墨烯电池竿,其实说用了石墨烯是对的菏茅,但是用石墨烯全部来做电池曝,似乎从科学意义上不太准确揣。石墨烯材料凡谈娘,包括碳纳米管虏,都有它优异的电和热的传导性能陕楞,作为锂离子电池的负极材料添加剂朽端琅,可以有效的降低内阻巾,提升放电的效率商捌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炼,还有助于减少介质之间的电位考,来减轻电池界面的腐蚀性幸篙。从这个角度上看酚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凉感,当然由于动力电池负极密度提高了呸,对正极材料也可以进一步的优化匆,在安全的前提下刹,所以也可以显著提高它的能量密度奔毋忻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步钝壳呛,就是说能量密度提高了抒擅,同样的电池包里面可能有更高的载电量忱和酮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加庙。所以在增加单电池和电池耐尉澹块功率和能量密度的时候弦冈堕,还要加强对于电池包热交换距离的研究肩,来优化提升电池包整体系统的技术烩,它也是一个相互关联的关系绘抄。    随着电动汽车的发展凉攀,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计肌。比如说电池包往往布置在底部校祁,夏天路面的热辐射还是比较强的祁抢,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理肛,从结构上来实现电池包的冷却电峰,因为我们现在冷却剂就是这样的滔吓,要把它放在迎风处洗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计承,电池包也应该考虑到这个梧吾鳞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理瘸。结合冬季放电的特征刚,我们还应该研究萎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制临净,使它保持在合理的范畴之内摄,来逐步的解决冬天放电比较慢的邪途兜、容量比较低的问题蛙。总之说起来错,我这只不过是一个例子笆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础铅垂、关键冈、整体的技术统一的来规划和部署兑沟。    上次百人会上我特别提出灰烫妒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术加尼,带动汽车制造的转型升级噬同。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节舍,给我留下一个很深刻的印象都韧磋,我和苗圩同志都搞汽车的兰薄,过去我们焊一个车身500多块钢板萎,用2000—3000个焊点接在一起颠豹,加工线上全部实现了机器人脖灭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身堂熬,一共就45个部件辉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腹撂,几个机器人协同操作佛李疏。板件和板件之间没有焊接淳垫,就是直接的黏接身仁惫,加热黏接施诗,远远看去就像搭小孩玩具似的空墩聊,几个东西装起来捅。更使我感到比较吃惊的僚扰趁,现在碳纤维的车身飞伸慑,已经不需要在现场涂装了氖,有点像我们当年装修房子瞳,先装地板再油漆翔,现在用的全是油漆地板肛。现在汽车安装上确实有进步廊卸还,所以我也很有感触隋淳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新澜叫,需要轻量化材料的技术亮谈酸,需要轻量化的设计脐侵,需要轻量化的工艺绕夺,也需要轻量化的流程梢。特别是现在的汽车产业蓟江,包括内饰座椅使用的材料存块底,也尽可能的采用可回收芍摧喷、可再使用的材料坷,这方面的技术也在不断的提高糯菏,这个应该成为我们新能源汽车发展潍惰遣,不光在车辆技术哇、而且制造技术流程方面全方位的提升究。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展榔龟陡,今天我很高兴雇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铂恳,更多的看到了我们一些善祟,像燃料电池大客车的发展乡罢箱。很多企业大家如果去看的话僧笑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池屋低,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料嚷弛,比如说碳子抹咀善、交换膜渴、双极板惟,以及它的特性基础研究的进步密切相关猎。实际证明密,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中还冗耻,也具有自己的发展环境的优势侨赴。我们要借助这个优势来推动我们的发展鹿伐林。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系次箍,我们是不是可以考虑脓任,尤其是在燃料电池研发的初期凰杀夯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怪采,这样可以有电的时候就充电习傻砰、有气的时候就充气豆,按照它的发展各取所需贾堡摊。实际从技术进步上虐唯宦,技术发展的本身称,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展耗敦,对于延长它的寿命悍瘦,对于减少它的燃料消耗对掀,是很有帮助的揪肃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烯谅,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用兴册舜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处歧亲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点髓墓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域扮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向桔。当然它们也在考虑赁淘,我们怎么样能够更加适合中国的特点督。我们还不能忘记中国还有一个优势句滤葡,我们在电动汽车走向市场的前期闻霓,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炊忱赤,先在公共应用草茅怀、出租应用上去使用吾癸叔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广佃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站融蠕翟,必然有一些城市就可以走在前面肺椽,又可以来推动健康合适和快速的发展冬。中国“11?11”又是一个新纪录糖混,信息产业办凑、网购变成了整个市场销售的主流拔疥,我们看了看林,2016年快递业高速发展活,中国快递业总量超过300亿件乒,平均每天8200万件包裹走在路上戳,用于业发展小型物流车清洁抄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囊何,有了高端引领就有了有序的发展朝,放弃了高端引领就会低端充斥颅,所以从这个角度上劝,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色弄篱,争取使我们的汽车产业走上高端引领忻告蓖、创新发展的道路上谋谩。    在燃料电池汽车发展的过程当中僻牧,深入开展了国际合作访硕。我们积极的参与了国际合作韧胎春,开展氢燃料电池领域的技术合作炬巩陋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撇恕婚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议尝,组织国内的企业欠挤侯,开展深入的技术合作驴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织干慕拒,定位就是要建立一个覆盖全产业链栋护、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织密,在中国发起但并不局限于中国晦,积极组织管理以及运行机制划瞧茸,要按照国际组织来筹备屎、搭建淬荤姥。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竿侧环,因为燃料电池实际用处很多颇,比如在通信基站拈壬擎、备用应急电源吩情茎,随着我们移动通讯不断的扩大逗固愤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放人男、包括更新碗等呈,都值得我们重视蚕胆,包括医院的应急电池渡袄晌、安全防卫突瞥,包括我们最近在研究深海运载熬俄,也完全可以使用氢燃料电池暑榷,燃料不是电池霞潜暴,实际是一个发电机级淡,而这个发电机可以用在各个地方哩,最重要还是零排放的清洁能源惶,效率高温竭窃,能源密度也高坎蜕谦。 第三汉俄拖,深思熟虑舜车,把握好智能化的新机遇醇岸甲。    近几年来驮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展的悸饱。比如美国乒任,白宫推出了人工智能的新战略懈焦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划楔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线撂,包括日本的创新战略规划斜上。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会迸,这个时间恶补了一下人工智能的技术酞腺。中国工程院最近技术指出惊谜,人工智能即将进入新的阶段酬柑噬,人工智能发展有四订杀、五十年代了揭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展酞绍旧。但是当我们信息化日益普及姐,移动互联网疾俱恒、大数据粟、云平台的发展痊,信息环境佰、数据基础秤、目标理念己土放、市场需求都在发生不断的变化即缸堡,将推动人工智能新发展旅翟较,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段廊侮溜。因此僚,发展人工智能也有利于改善人民生活磷稿、提高经济发展的水平屡、增强社会治理的能力孩贩勒、维护国家的社会安全界灵。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图俄衅,但从各国的共同概念和我们的研究孤瞥,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素频。第一墓哀们,要降低交通事故和伤亡人数骋淋。美国的报告提出来清来蓬,美国每年有35000多人死于交通事故梁蜜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的码箔甫。第二谎鼻,要应用低碳诗瓮藕、零排放陪傅、环境友好的运行环境九画瘫。第三吝翔雷,便捷哨伸,要降低驾驶强度姥峡钨,提高交通的效率烩泛鼓。第四凯哄,要推动共享绘舵壬,提高车辆的利用率颠。其实我们现在不得以所采取的一些限行猾闪辆,包括交通的拥堵唉醛,都降低了汽车使用的效率赖,所以从这个角度说起来充甘舒,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蔬菩。还有刊差,牵扯到公平出行忱染蔡,随着老龄化社会的进入澜跺噶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展譬铝芭。    关于自动驾驶汽车研发进程毋喂,好几个报告戏,有的人说无人驾驶稍冉怯,有的人说自动驾驶戌,有的人说智能网联汽车晴,都提出了汽车发展的里程碑悉巨,我觉得无论叫什么汽车颧瓤霓,都是说了这么五个阶段呕,辅助自动驾驶炕惶、部分自动驾驶弗、有权限的自动驾驶吝、高度完全的自动驾驶阶段妇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晶禽蹈,比如说在辅助自动驾驶方面赣,怎么样能使汽车感知周边侠吭,科学决策喂酵,及时反应哗。比如怎么让汽车能够与互联网连上谩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车泛、网摹唬、路的联动脾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系痴忙,就是人摔村、车捎纶俊、网笔郸、路的一体化纬。    辅助自动驾驶犯钱,实际这些年是汽车界一直研究的重点胯信竭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多瞄沏狄,有雷达榔避互,包括现在有毫米波雷达嫡洛,摄像头尺杀,对外通信系统肠千捅,包括定位喝噬。与之相应的交,刹车单仇、油门剿痢、电子稳定系统翱靛、电助力转向等这些邪互段,实际在关键体系上邯冉累,传感系统晴、操作系统痴、中间和决策系统的研发烘届,其实这件事也不是现在的新形势晌疚腺,早就在80年代的时候茄秒,80年代后期就研发了防抱死系统骏吾,实际根据轮子上轮胎和路面的关系凤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全当雄椿,包括防启动时间的空转矩荷磐,后来又有了电子稳定系统嘘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度失暖,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匆肉枢。    传感器用到汽车上就有了测距的警示插沮,有了它以后辖怂,在90年代的时候乖秆布,我在德国工作的时候鞘是,车里边就已经有了尾随自驾蘑伤,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走斥,不用担心曹。最近我看到了我们国家的好多汽车栋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应瑞思,一旦接触太近都会自动加一下速警。包括我去年去参观长安暑绰肯,他们也给我展示了自动泊车系统坝苯派,实际自动泊车系统我们在德国工作兽鬼画,90年代后期时候就有这样的设想快,2010年我到德国去访问的时候肖适缉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窖洽。实际很重要的意义鞭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起床,也得到了发展抗歉胚。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廉软。    下一步就是智能网联泊昏段。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西览惯绣、看到自己看不到的东西褐桨,90年代初期的时候蹋,堵车情况有数字广播吾船融,数字广播就和我们一般的广播不一样孪杭,随时可以呼叫堵车的情况墨骗。后来有了数字地图和卫星导航屉嗣,就形成了第一代导航系统嚷杭呈,第一代导航系统并不知道路况的变化岭拆,只知道路径的设计田旁。然后就出来了联网的导航淘些薯,这也是这几年我们都经历过的事痘散咐。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张葱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起便报,这样坐在车里的人豁,通过导航铰临、通过云平台就可以获得各种各样的信息腑,比如说动态的导航膜帛、比如说加油充电站合程、维修以及各种信息的进入誊宦,使汽车的视野得到更大的扩展类宋瞪。但是真正要做到智能的网联汽车拢睡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键局糖豁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来箔,这就需要我们把各种信息交汇在一起穷乖套,来实现智能的决策控制管磐。这件事情说起来好像很容易赐,实际也有很大挑战祥。现在我们一个汽车里边有两毒氖、三套信息系统梁,有车载的信息系统觅,还有驱动系统的信息系统殿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鸥泡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程霞奶缝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备紊,就是快到地方要进行减速啦,但是如果你让它自动驾驶的时候肌等,可能它就很早的根据外界的信息来判断担,让它调整好姿态惰能赴、减低速度凭,进入转弯以后在弯道里边再加速聊崇阔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段戮鬼,这种例子比比皆是殴恋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体崇钾。因为我们电动汽车从电机妮、电池讼擂、电控开始瞥,电控第一代做的第一件事似喉,就是通透的动力驱动系统的网络碘蜕,就是第一代的CANBUS系统谜泉括,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制破晒,从这个角度上说起来挪侩导,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宏。    当我们实现了这些以后拳膳堆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战骡。这是我们常见的北京交通的一种情况酿匙,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号付,去识别各种各样的高通皖,做得到拔,但是不保险僚,这样可能我们就要有这些信号的发射器岛妈,让汽车能够知道这些情况绍凶。如果再想使它往上走效愤价,能够实现部分的自动驾驶廊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狠蹿溪,比如说晚上的雨雪路佰溯郎,比如大雾弥漫的时候钉,比如尽管天气很好酵起稿,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰居虐,这些情况都需要我们去应对切蝗券,其实道路上也应该有它智能化的装置涕,就是说有自动的能见度感应器某锹篙,应该有道路结冰的感应器贝圃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全固。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寡镭,安全是所有发展的主流撵,而不是时髦锚。我们在做任何工作的时候菏,必须考虑人是坐在车里最宝贵毙杀、最要尊敬的东西芭,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弊痛、人的便捷锰、环境的友好和共享床蔼算。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统培,来推动我们的发展岁伸车。    因此密夯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锻伪、四次交流部供韭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议级,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构皮把,这个架构的着力点应该在车载的平台踩、在网联信息滦迹亲、在智慧交通的发展啸腻,我们要重点发展的是车辆的关键技术旅、环境感知菊、智能决策墨、执行控制撵任禄,我们要对信息的关键技术侩,V2X通信杏私卫,甚至于将来车对车的通信系统衰横狸、云平台么、大数据裤卑食、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制交间,这里也有很多不同的东西考捶。我们还要对基础的关键技术陷来苇,高精度的地图烽、动态路况信息蹋恫、综合决策和操作系统岭。只有这样桐,把人矛星寇、车弘帘纪、网骄、路同步的推进惫褂弟,才能够迅速的发展守,否则又会碰到先有车慨倘仑、缺充电桩的情况牵粉,所以需要我们今后的发展当中更多镐。与此相关的技术旦享吓,检测系统奋贪,还有一些法律法规体系兽蹋,一些基础设施的建设柿,可能还需要更多的发展羌沁。 我们必须要精心规划爆催、协同创新酷膘童,来研发自动驾驶的新技术煌。    一款扑,安全硅、绿色泌附矩、便捷惹从峦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标擅。    二肠没,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉煎,多领域技术的融合本瞳穗,产学研各方面的合作酣草凄,要着力推进协同创新从全,这里边由于它是一个企业的热点块淳,所以企业要成为技术创新的主体颧榔。    三谰趟,企业为什么要成为创新的主体呢护康?我看了很多规划惶翟,从现在一直到2025年淮的剧、2030年某窗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓮赌,但是可以实现沿途下蛋热铣鞠,从过去当中刺抄胃,无论是防抱死系统潍、电子稳定贾、测距警示林袭、避障反应肩、自动泊车都是发展的热点嚎护敦,每个技术都带来了商业回报架啡翁,包括我们在信息系统梯,包括这次互联网的技术插竣啃,上汽互联网的实践渺叮陷,也看到了我们病鞭涕,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高宝,只有以企业为主体谎文惰,不断有新技术发展蠕稀额,使它在使用当中获得使用先,就能够推动它的可持续发展歇精,所以它不是一蹴而就的事队笆鹤,是我们长期坚持的一个任务慧煎。    四无砂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秘,新能源汽车重点研发专项要广聚众智热德、精心规划瞎汤疙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鞍彪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区桶韩,我也是觉得有一些东西包括基础建设充加,也应该放多这个测试区里面去迫,使它在真实情况下运行傲钡,才能得到一个健康和全面的发展瓷楔蠕。    最后我想说层告,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佰舜。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫡,推动了产业的转型雌耻戒,随着信息产业的发展题唤副,网联催生了新的业态渭,产生了新的服务业淮轻扯。轻量化带动的不是简单材料的替换姥,实际是对汽车产业的一种升级菏替、一种转型敢浑我,同时晌端垫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设伦莎,充电网服务体系的建设屠乒,可能带来何止几万亿的新的增长点慧考擎。我回忆乾厂离,在经济工作会议上总理说过一段话律潘,“实施创新驱动战略的发展衅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展盼,也要注重用新技术秋、新业态来全面提升和改造传统产业靡讽,带动产业的转型升级搽赖。”    作为结束语我想说配铅刺,回归一下新能源汽车取得的新进展县芍挺,下一步还是要全面落实政策可横沁、着力开拓市场涟跑挠、建设基础设施办冀、创新商业模式盟乱购,把握好发展的先机范揉颁。我们要针对市场的新需求蝎,深入基础研究识券起,攻克关键技术亩赶档,完善系统能力柬寐骚,着力提高产品的质量和效益惦辈。要把握好汽车智能化发展的新机遇痪驳,要系统的研究差,精心的规划轮,要鼓励协同创新企业主体熬,大胆的尝试藩淖,来攀登自动驾驶技术的新高峰甩骚,要凝心聚力会洞寡,发动优势矾,动员各方力量扑差,完善政策措施电腊讽,营造更好的发展环境熄。    谢谢大家!    (根据发言整理湃速窖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯惧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉韩: 陈理事长锑呜,各位领导洁寸、各位朋友读酒、各位专家瞄毒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法澜。我今天的题目是四网融合杜硅秀,什么是四网爱?交通网街梢抗、能源网呕、信息网缎漏显、人文网纯冉氰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具厂割,电动汽车是一个能源的载体忌臂,又是信息的载体肝函掇,然后可以作为人文的载体绅。四网怎么融合九捷储?怎么发挥电动汽车的附加值突峦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦羡龚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系词颠,能源跟信息到底有没有内在联系堂糜贡,我提出一个储能熵理论供大家思考品。    我思考创新的要素急,要创新首先要解放思想庐叫。解放思想要学习《易经》的精神嘲肉镶,又要学习西方文艺复兴的精神开畅龟。《易经》是一个太极驼何,太极里一半是黑莲、一半是白料,但不是直线檬泉贝,是弯曲的脱形,黑可以变成白瓦聊掂,白可以变成黑匹,黑中有白嗜晒嗓,白中有黑喝搅泼,跟它对应的黑就是黑掣搪、白就是白墩舰。《易经》是变化烁,有时上才庞、有时下避井拷,上时不要骄傲自满茅楷童,下时不要灰心默麻,是客观规律临,都是周期性的单犬请,我们在调整弥,要注意平衡动力统一屋窖单。    整体都是这样诉,全局都是这样咖炒,今天讲跨界懈讹,要学习西方的思想就是文艺复兴耸。文艺复兴的功劳不是在文化傻豹、艺术等等窖新兢,文艺复兴是解放思想凸剧。哈佛大学的校训追求真理剑胚卑。要把自然界的规律找出来解放思想挺盾,自然规律造福全人类潦湍慕。伽利略啪,罗马教皇威胁他南娃,他不怕缆,他说地球起源被上了铁塔藩尾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女锰,被叫之违反教义姥挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师漓琳诲,第一个米开朗基罗浅,他雕出一个裸体的美男子讽纯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拾熔禽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看几速撼,里面很不容易鳞吗,从意大利借了很多达芬奇的作品笺。达芬奇不仅仅是一个艺术家膳,也是工程师;看他作品毕拭雇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生外,第一个从事解剖学漆尺现。    解放思想考虑全局的问题金守篇。文艺复兴第一要全局思维苍胳掂,第二要有天人合一的思维割迁,第三是环形思维沟绦。要考虑全局思维晤,今天做电动车目标是什么涩?有什么经济效益舍度、环保效益台、能源效益吓、民生效益刺线耍,总体总目标要搞清楚采钱,一定要有全局的观念叹。特别搞智能汽车全局性更大陡徊。另外要环形思维朴,要反馈鳖希特。然后是循环利用的思维共伺七。    创新鹤互甭,我把创新的要素跟大家分享一下读汹铜。首先理念是创新之魂遁。理念有很好的氛围鲜穿腺,有了理念才有创意护,创意是创新之源庐酞。还有人才添阑聘,人才是创新之本夺。怎么能有理念婆?要有很好的氛围瘁,总结第一方面是合作精神施,开放盆、合作力射、包容墙,双轮驱动寒氯雷、增值驱动史匪、市场驱动寐晃当,通过市场的倒逼顶翁。然后要有完善的知识产权保护得昆芥,还要利用网络大数据给我们带来的好处暑。今天创新制高点是跨界融合固辱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界洗嗓。“一带一路”我认为是跨界融合社干恃,一带一路是西方的伊斯兰文明捷仇,还有它把科技荒、技术赶差、经济彤、贸易连在一起琴坛轿,所以我们要发扬一带一路的精神浇。我是福建人也是漳州人静赴谴,一带一路开始的是直角海和下西洋窜。我们要跨界融合寂贸菜。    我接着讲智能汽车饥。智能汽车首先要有解放思想碾阮、全局思想考虑问题孝。三个C筷超,第一个要连接起来辽,第二个连接是要协调要合作捎,1+1>2焚湃现,那就是《易经》的精神幢窖。第三个灌,今天的连接是移动的连接刨,还有MOBILE唐拔,MAN TO MAN期、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来溅。    今天电动汽车很重要的一个刮,大家买得起用得可靠漠。智能化以后聪逢,因为有各种各样的基础设施和商业模式纤,我不展开了耐罢稳。    从电动汽车变成一个智能的汽车阑需,从智能的汽车再变成一个智能的交通污丝本,从智能的交通再变成智慧型城市蹋。我们附加值可以产生很多弯萎媒。根据《易经》价值精神拐驴,通过交通网狄、能源网些、信息网圣、人文网可以产生无穷的价值机会芥蝎汤。利用交通资源的全时空动态感知男戌沤,交通工具的全过程运行管制吾,无处不在互联圭、感知嘲、管控和服务祭儡。    怎么布局夺屯?怎么把电动车进一步变成智能汽车煌,如何布局智能网联汽车技术纬狭扒?我认为遁点,不但对中国推倾,对全世界都做出更多的贡献己矾,第一是制定网联汽车法规标准恢腑、智能技术孺父、环境未煎箍、HMI技术达肝昏、空置执行技术句秋泻、智能网联的实验阔桔鼻、网络和信息的安全诺。    怎么做到网络和信息的安全募?这是一般的云舜拼,怎么把一般的云变成安全的私人的云牟胃?有很好的结构峭豆粗,处理器锯顿、传感器哼慌曝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次间俏。第一是收集材料歧倡笆,就地处理切。第二是从收集材料到云之间要慢矗,一个是单点控制田欣煞,能量控制或者功率控制拢难帆。一个是多点控制歧墙,能量控制或者功率控制揉宫,这是全局性的渡。要及时处理纫牢芭,要经常互相认证刊惭,变成安全的云头。    跟大家分享一下我做的一些工作微晶推。怎么从理论上去证明这个是可持续的伺逛?我一直在思考所有的工业革命步,基本就是能源更新八。第一次工业革命融啦,瓦特发明蒸汽机蓝偿,电话湿。第二次工业革命董,美国抢占先机鼎,电气化晶悲,主要能源专项与信息建设碾杉。现在第三次工业革命来了嘛牧仁,中国能不能抢占先机纶骏?我们要做新能源雀茂,信息大数据时代藐镐,我们百人会能不能更好地发挥作用公淮?今天早上的研究会很好刺,我建议做一个尝试的机构谭,每年召开百人会国际研究会议场,形成品牌操娇枪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢商妮?我提出储能熵的概念蔷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杀热。一个系统里面假如是孤立的么、系统是不可持续的驰,一个是做功派拣、一个是废料是不可持续比滇。如果是物理系统卢,分析储能熵检,熵代表可以再利用故。总的来说桃,一个系统熵不能增加胚科,熵要减少拇睹滑,熵减少系统可持续财同。熵是储能熵绥榷,熵是不用的熵禾瞬谰,下一次可以用垂单。总的来说熵是在减少泼。    包括中国的历史辩坡,中国封闭的时候中国就不可持续煌,中国开放中国就可持续炊段。近亲繁殖以后熵增加不可持续彪桐。系统要做可持续性涟碳,系统熵要减少伸幂隘,你的收入不能是单一的平氯菱、不能是孤立的系统脐食渡。因为一部分是做功胎摩,一部分是废料渡芥,从废料里拿出来憨挤婪,通过证明熵减少募细项。从废料里面可以再循环钙海,那么你的系统就可以持续了邓垂册。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涣酵肪,后续需要时再利用的能量的熵力,通过储能熵概念的引入息诵,希望用来解释可持续系统的演化过程群年。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荆。    综上所述懂,不管系统是生物的或人工组成港疯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入理。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌荨,而这些系统工程特点是疤轨坞,即使在系统研究过程中耙,一个熵有增加的过程校廉泞,总体在系统不断迭代发展的过程中睛侨,系统将进入熵减的状态田,因为系统具有自己生成复熵的能力文,从而保证了系统的可持续性安。    应用在电动汽车警,这个是分布式的发电录潮镭,这个是分布式的负荷蹭幢。电动汽车就是分布式的负荷忱,还有分布式储能桶,电动汽车有储能踌软汤、有电池枫夸破。电池可以双向的闯,分布式地发电裴焦郡、分布式地负荷关怜伦,在分布式的储能钞认勒,这三个系统可以持续懒赏图,这是我要证明出来的节毖唾。我证明只要你的熵是减少的奠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敖刑壕。    感知搅丝、认知彻日、行动靛叫,不断可以纠正人的行为埂,比真正的司机还要好摧练圃。    最后藏检瘦,希望我们以后的交通系统是舒适的逻凰富、生态的葛却、方便的和安全的奔费。要做到这一点肥掀癸,什么是成功下凑熊?因为里面的成功是3个S咀安徒,SUCCESS离,在S曝劲旁、E里面画一条线都是欧元跟美元铂,今天是国际合作嫡,虽然人民币还不是笛拟船,是一篮子化的逼,人民币准备好了幢。ESY就是人民币匹。    要有六个眼睛酗,有四个眼睛不够净瓢糯。第一要把眼睛放在前面解放思想勿蓝莲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戌,电动汽车下一年布局市郴⒛鄯摹,也要有前瞻思维立阂啤。眼睛放在后面汲取历史教训祭罢,要有全局观念蔡。要看到旁边的需要比。然后要把眼睛放在右边学习欧美顾俩,不得不承认高端人才密集地在西方采。所以把眼睛放在西方学习戏挨没,它沉淀了100多年灿程几。四大发明中火药是中国发明的囊艇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咸。全方位都看到了涛,所以英文眼睛叫做EYE宝羞。第一个I是Inspiration新阿悍,有了激情可以有想象力凶钎,然后有创新镭瓜司,但一定要融合凶刨,一定要集成屡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题巧惫扫。科学要把自然归结起来典炼竿,工程有十几种赶敦麓,要把科学谈、技术忍、管理结合起来那就是工程喀叼,那就是要集成腔。特别今天要跨界地融合岭扩卑、跨界集成揪嵌,这样才能实现卜。但没有钱也不行盖陛,今天招商局也来了很多金融机构桅妈捕,要融资妊。    谢谢大家!    (根据发言整理侩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文楼蚕:李芳" "   回顾已经结束的2016年逃忱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展奴投。在政策的全面推动下煽促,我国电动汽车年产销量再创新高县,达到50万辆左右浚趁,充电桩数量达到20万个量,遥遥领先于世界各国嘶寒。更为可喜的是溉姓湍,在规模市场的推动下寞堡,技术创新全面展开盆苗,技术进步全面加快涡,正在全面逼近世界先进水平惩挛窖。但是喷替钦,在这大好形势下遁,质疑之声渐起咳跨堆。比如舶娇,我国电动汽车发展主要靠政策推动案肌勉,能不能持久怯柑灵?政策是否过于宽松貌,以致于出现骗补情况横?另外梯丘峭,由于发展形势良好杉潭苏,一些激进的观点也在抬头盛戊疮。比如材景,要挡住国外产品进入中国市潮偬路摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车季体阑,准备放弃传统燃油汽车末糙吐。    作为一名资深的亲历者灯康,笔者认为失陀取,在这新旧年度转换之际抢,有必要分析我国电动汽车的发展形势伙,梳理其发展历程僵,以利于业界对形势有清醒的认识里、清晰的判断奖返姑,明确今后的行动方向锤。    一淋赦浚、我国电动汽车发展形势良好    当前贰林私,我国电动汽车发展形势良好患庆娥,主要表现在两方面抡焕殴:一是电动汽车技术创新全面展开禄幕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快瓮黎,技术创新和商业模式创新层出不穷鞍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舌,比亚迪痢仿、北汽肥、江淮抬庐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品侥镣迫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淳玲堕,而是专门设计的电动车暗,续驶里程达200~300km甚至更多昏,能效明显提高漓,动力性稍肉、平顺性嗅河喉、舒适性列来棚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平钎。事实上恭荷抡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布诞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市校心。另外断咯,我国电动大客车产销肺舰沥、应用占全球份额的90%以上揉耽颗,技术达到世界领先水平参锈。    在动力电池方面挟,我国产量已超过日本倪竞、美国晤澎恰、韩国词恒,跃居世界第一帽柯,且市场份额超过全球的1/3团踩家。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面辱恐,呈现高能量比添得党、高安全性汕辉日、高功率比等各类动力电池全面发展的态势美盎。同时搁矛菊,产品水平迅速提高扩哇练,与前一年相比恍卡浑,平均能量密度提高30%次,成本下降30%左右兔痘绷。    在驱动电机方面诬肥说,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茶骑,总体性能进一步提高怠,成本下降30%左右懊环瘟。在电池管理系统弥、混合动力系统藉、电动助力转向改、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面便晒,也都有明显进步菠稻。    在基础研究方面撤熔归,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌倍陇。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陆痢,电池热失控迷、硅碳负极材料扛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快祟请梦。    2. 充电基础设施建设加快梧咀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怖蔽详,政府有关部门出台了实施细则靛驹,多个地方政府建立了城建搞泪、电力内魄、规划等多部门联动的领导机制谜,大大促进了充电基础设施的建设速度冕好枚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搞枫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茂,我国充电桩总数超过20万个牢光萍,远远领先于世界各国录槽。    在市场带动下测袄漂,技术创新不断涌现宋。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术怂仁廷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胎、节省设备投资的车端交流快充技术绣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蘑。    在商业模式创新方面莲舶够,呈现出各类优势企业多种形式合作垦,加快充电设施布局冀沮、建设坟脓吨、运营的趋势阑舜。众筹建桩牢叔、合资运营史、利益分成等运营模式迅速发展粪涩,公交车酸票沦、环卫车惶、物流车绥镭、出租车请痊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狸品拍,广告推送仁池、免费无线热点接入等增值服务开始出现荒侍。    在互联互通方面苦看宠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烹是,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段戊道灰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成疯输此,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定具锭疵,以企业级害铃、城市级监控平台为基锤憔辰汀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据鼓豢、信息互通的国家信息服务平台即将建立诧揪希。    二踩饶壁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腊,我国电动汽车的发展道路与美国凑虎巴、日本炬趟、欧洲等国家和地区有所不同癸避苇,主要区别有两点芦遍。    一是政府干预模式不同百。我国采取的是政府强干预模式合涛,政府进行顶层设计毒,制定国家发展规划昏譬宏,多部门联动制定全面的鼓励每跨校、支持政策嗣,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车徒卸某,在市场发展中不断加强研究开发隧谰,技术水平逐步提高;同时土港急,充电基础设施建设逐步完善车。而美日欧政府多采用弱干预模式晒沸,政府支持共性羞帆、基础技术研究措弹票,给予一定的政策桓乳按、税收优惠弦夹,逐步培育市炒А;企业则根据自己的战略规划汉呈脾,首先研究技术休躬斑,同时有选择宽饯、有重点地开发产品妮藕。    二是企业战略不同文。我国企业多为在政府引导下被动式发展驶,初期技术积累明显不足吮款,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫉吠,产品方向受政策影响大遣床,各企业虽进度不同第,但呈全面开花之势潘苟冉。而国际大公司多为主动式发展池慷,厚积薄发搭,技术有所侧重茨雹病,产品形成特色盛,如丰田的混合动力和燃料电池规农、日产的纯电动从响、通用汽车的插电式韭衅、宝马的碳纤维轻量化技术等挂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点膛豌看。中国模式的优点是市场拉动技术发展饱捶椭,不受油价等其他因素干扰湾笑,迅速形成规模市诚甑战А,全产业链技术进步乃簿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟配,发展中有不协调情况颠,如充电基础设施滞后鹅裙,部分企业盲目跟随撂渐衅,发展不扎实阂,少数企业以谋取政府补贴为目的你,甚至出现骗补情况耍疟。美日欧模式的优点是技术扎实录,发展均衡;缺点是市场发展慢姜劳讳,产品更新慢肃烷,影响技术进步降茨甘,受外界因素干扰葱迷,如油价低迷则市场难以扩大陶江钩。    笔者认为隆,中国模式适合中国国情舞熄阶。我们不应过多盯住充电难垛岭、骗补等不协调现象统凸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上落购、技术追赶的大好局面苯鸥秆。从另一方面讲恼,中国模式也有赖于我们的制度优势花,只有中国的强势政府才能如此运作凉,很多外国同行都很赞赏案末澄、甚至羡慕中国的条件庆疯。    另外售瞄,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妥,近两年有明显变化霜泪牢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术通邪肌、开发电动汽车产品荤讼卞,而且各种技术路线都受到关注的局面采。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出疤。中国各大企业都重视电动汽车没有错忌,在现阶段已不能算分散重复墙奖,但难处在于电动汽车不好做绥,需要有很强的激、全面的技术积累和投入毁。那些技术实力不够的企业狡狙酗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帽疟创,不应存有“弯道超车”的侥幸心理穆督,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘁拼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韶尉费,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讼,可分为几个阶段变逗:当市场份额超过1%时及迹惭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蕊惰邵,则意味着市场条件全面成熟粟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年土,又主管我国科技工作多年舌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结髓秆。    对照电动汽车的发展肩咖挽,在我国捂,市场份额已经超过1%;在美国和日本休聘,即将超过1%颧淳耪。这说明捅煎钵,电动汽车技术正在接近成熟授藕赂。笔者冒昧估计测,大约再过5年左右时间吮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题答请官,其他性能与传统动力汽车相当磕形榔,加速性优于传统动力汽车尝甲徽,成本的差距大幅缩胁锕;再过5~10年时间读微,电动汽车性能可全面赶上凰认敝、部分性能优于传统动力汽车趟葡,成本与达到当时排放勃垦食、油耗标准的传统动力汽车相当惠贡。但即使到那时澜,传统发动机也不会消亡攻,而是电动驱动与发动机平分秋色熔沧,或更多的是融合发展摩饶。基于以上估计圭浩乒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车靡裂媚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乃嚎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忙椭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理金哥渴。2009年朴爸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研耽韶兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棵备。回首往事齿韦缎,扪心自问庞隋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的堡。至于些许不协调现象存,是产业发展过程中的必然钦,是白璧微瑕徊、瑕不掩瑜矫汰呜。笔者断言桨畔鼓,按目前态势再发展10年项,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界街呜骆,并以此跻身世界汽车强国之林详琅履。    三活倾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浓蹋,整车生产企业要更重视电动汽车冀板。首先要制定好发展规划和生产布局吴田,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视餐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蠕铜舍,不能两张皮冻穆。其次要重视研究与试验透,需建立完整的嫩腾措、一流的研究和试验体系骡柏,规姆欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统敢犁疤。电动汽车相关技术发展很快帝擂,要靠自己去研究发展辨,别人的经验会很快过时合,更不能只靠“挖人”搞产品弊。再次要全面布局睹穷沙,围绕全技术链开展工作喊欺,不但要重视整车开发段护券,还要研究电池和电机拧吵伙,重视电池管理系统隶擞,这是当前我国的短板删,此外还要注重轻量化和系统可靠性脯。    第二瓜,要建立相应的零部件体系等潜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嗅拭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展量讨。    第三俄,要开放发展迪强。需鼓励曝、支持合作伙伴引入先进技术和产品鲤,像华晨与宝马姑摩免、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好帕。历史将会证明睫,开放发展电动汽车会比关门发展更快撵娟。更何况说,在全球经济一体化的今天铆捎,关起门来自己发展是不现实的封博仍。    第四颗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屁弓。今后相当长一段时期岁,将是传统动力与电驱动并行发展呐、融合发展的阶段现俗,单搞电动汽车很难成功岗瓢海。对于只做电动汽车的特斯拉输局,笔者并不十分看好淬匆。    2. 对产业界的建议    第一偿洗慕,要加强合作玲。需沿产业链碾舒、跨行业合作箱劫,整车企业要与电池企业郎、电机企业惧、其他电动系统生产企业深入合作馆。以动力电池为例婆,需要电池设计与正负极材料舱讹、隔膜理檀绦、电解液滴、电池制造装备矫拇、试验装备趁妓、电池管理系统全面合作珐。优势企业和研究单位要分享成果醚,互补短板撂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件啡脾氏,要形成轰轰烈烈的大协作局面涣,合作创新观俏,百舸争流弯梦夺,才能迎头赶上并超过世界先进水平皖滇墙。    第二句撂,要注重实践辰。汽车产品与其他工业产品不同陛,一是使用环境广且复杂毕,二是生命周期长叉,三是对可靠性窜、安全性要求极高躬。这些都决定了仅在工厂掂、实验室不可能完善产品规耿,必须通过多轮的使用实践矗罕。与电动汽车产品研究开发相比问,充电过程更需要实践安汐舶。像电动汽车充电过程这样长时间卯闪寸、高电压倦、大电流裴撩、室外睬、无专业人员值守的工作状况妨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验交四。    第三谅熔,在充电基础设施建设与运行中心鹊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吹妈。充电基础设施建设是一个新行业淘为嚼,在管理上涉及电力当顽、规划鹃措沏、城管菱煤、工商管理等多部门灯,权力交叉乾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制崔瑞,利益主体错综复杂缉颠。单靠一纸文件不可能面面俱到想筷怜,必须经过相当长时间的实践敛,完善流程伪,积累经验弹。    第四困,要加强标准化工作汹。领先的研发地、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨俑怼,而及时总结经验瘁谎兽、制定标准又能为继续实践宦礁、创新提供重要保障磊。当前宛会,恰逢政府推进标准化工作改革遍,要求标准化工作密切结合生产礁窗、创新实践嗡,要求鼓励发展更灵活拼、更接地气的行业标准楞绿膊、社团标准捅健。对此晤,业界应给予足够重视恰朗。    3. 对政府的建议    第一凶丁,要保持政策稳定适。正如前文所述屉石,我国政府的强干预政策非常正确拿,发挥了制度优势跋橇钾,已取得很好的成绩盖拦,应该继续保持察厦阂。电动汽车的发展涉及多个行业椽,需要长期积累沥,需要几十年的时间才能成就大业皖,切不可存立竿见影掳钳相、一蹴而就之心芒操痘。    第二蓖,要及时对政策进行微调和补充完善嵌太。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列泉,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴许哥,又由于此项事业发展快蕾跺钙,新情况顶撮汾、新问题邢萄刊、新技术层出不穷敞签口,因此及时应对鹿、调整撵釜惜、完善是必然的靶粳赌。    总而言之胶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道贫珊,迅猛发展正当其时识党。笔者衷心地希望朝野上下惩朴、业界同仁能认真努力工作按孔墒,自信且坚定发展睬胁微。假以时日奥,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌此罗,并以此为契机曹双,跻身世界汽车强国之林项亥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖擞汐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乏孝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年撩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题蚂蕾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日霸斥挛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示窝桥漓。    他认为哩沧哺,现阶段萝晒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题那,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配木巾,但从长期来讲茶,新能源汽车技术发展路线要从电动化聘、轻量化嘶财、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涡、轻量化与制造生态化结合卷秃、智能化与网联化结合唯嘉。    尤其在电动化方面坊帆蟹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车东,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篱,就是家用主流A级轿车乔靠,在性能价格比上与燃油车竞争汾慧刷。目前全世界都在朝这个方向努力秋姆蔼,如特斯拉Model3犀、通用Bolt旅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车春秀。”欧阳明高说丘。    欧阳明高说楷,但要满足这个要求榷骏,电池必须降低重量剃、体积以及成本午匙刻。此外丁叫,电池的比能量必须大幅提高羡阑珊,达到300-350瓦时每公斤涸忍耸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标犊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知删亨,锂离子电池发明至今只有20年颓疮诚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堂废,2007年第一次在日产聆风上开始使用亲悔接,可见动力电池的进步非常迅猛惧。”欧阳明高说入镰烹,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期遂泌。    但此前且蹲丁,主流的观点认为便,纯电动车跟其他类型电动汽车相比逢,从性价比来看亭戏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围慧醚,但现在随着锂离子电池技术进步洛,里程提高一倍劝,即在300公里的范围内文缅,仍然在性价比方面有优势貉康屉。    从技术上来看福搐,在单位重量湿、单位体积下储存的能量越来越多犯,成本越来越低掀兢咕,才能体现出电动汽车的水平和技术何柔。    一个好消息是孺,我国电池成本每年大约能够下降20%残。据介绍木粮,五年前德,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰播耪,去年平均价格为2.5元左右券了,2016年为2.2元变房拉,考虑到大量的电动汽车是大客车市辫狠,其电池价格相对会比较高一些拼。    “现在国内开发中的电动轿车蕉,最低的系统成本在1.3元每瓦时吮酵论,单体成本在一块钱左右微。美国通用Bolt电动汽车畏司贤,单体成本为150美元一个千瓦时卿趴。”    如果按照这个标准蓖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到覆,但是按照现在2.2元累捌恃,逐年减少10%到20%起,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坊。    “加上循环再利用做到1元未按降,也就是说巷,一千瓦时电池一千元人民币之内磷本吗,是可以做到的悸雇霞。”欧阳明高称惧畴幸。    对于具备性价比坪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顶,现在一百公里约耗电15度歪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庐,接近10度电一百公里祭。    “要实现这个目标词侍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗乘。目前电耗的降低空间还很大精。如果能够实现上述目标片,一百公里的成本约在一万块钱盟几,如果电池能达到300公里就是三万块钱胜,考虑到使用周期内省电和维修省钱吝倘,将具有商业竞争力祈霞,这是电动化下一步最大的目标呻稍。”欧阳明高说肆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出礁静淑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长睹,但仍属于比较粗放的发展模式速矗,今年电动汽车发展逐步趋于理性椒巳驶。总体来看辱,走到今天为镁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位使来。”欧阳明高说坪。    事实上踌天,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一矫惭,由于销量超过全球50%以上拉怀,在国际上引起了强烈反响卡探,无论是政府还是厂家铰苇茶,都感受到了来自中国率先发力的挑战刺。更值得注意的是柑,2016年如德国大众和日本丰田盯刻挎,纷纷调整技术路线豪,加快对纯电驱动的转型搏襄。    不过你裸棵,纯电驱动的战略目标骗浓病,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堵毖丧。对于混合动力技术来说互番恃,传统的汽车强国袒、汽车大公司比我国更具优势嘎淘,如丰田路线就是先做混合动力失鄙,再做插电混合和燃料电池边犀。    由于我国率先发展纯电驱动钞,带动电池产业的发展达到了世界前列玫,电池产业规模达到世界第一劲脾,总体水平位列国际前三涧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平铰开信,我国的动力电池产业链茸雀,尤其是电池材料麻,如正负极材料扔烽,在国际市场上的占有率第一驳沽。    “在此基础上湃闭先,我们以纯电动力系统(电池敞、电机醚赖、电控)为基础平台晤炭痘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利洽北魄。”欧阳明高说巾。    据其介绍概,目前我国插电式技术发展已经取得进展匆环,比亚迪秦俏虽臣、唐霸、上汽荣威550粉,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力昧畦华,无论是发动机方面钱袭坝,还是混合动力装置上疏森,都取得了突破渤。    与此同时办豆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展列,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力律氰。    “这是一个渐进的发展过程骏师假,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争礁。”欧阳明高说倡痕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岗,有效的回避弱项竞争盒,有利于我国电动汽车产业的发展褪锑淑,到2020年之后昧汉内,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进手犀耽、同步竞争哼泛箱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩层睹:李芳" "  编者按洗从弥:产品价格区间一下提升了近40万秸被聘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战串篮私。以安全环保为标签的沃尔沃翔咆,产品质量是其立足之本沮捻涩。无论是国产车型还是进口车型抠蛇瓤,质量都要做的和安全环保一样好讲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑偶护, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值沃哆马,安全与健康至关重要褥,但在中国市趁佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺灵冒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家焕辩椒,到底该剪哪一根线桂械?我心里清楚阜,如果我剪错了旅贾赎,我们可能就崩溃了貉失。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态矛。在2015年整体经济增速放缓瓣畔、股市震荡漏汾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下墨暑,2016年的车市本不被看好碎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谅。1月6日腔蹲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售凛习,沃尔沃对此解释为耐愤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器通,更是提振销量的助推器翟灭涩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陈。   6月1日蛾秆斜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梢镁。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牛,具有十分充足的销售经验遣彻。但用他的话说停勿,他来自一个很小的市晨病,很多因素他都不具备离嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲识哗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状测帝。6月1日入职习适,用一个月来熟悉公司的现状绒惋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”具沙。然而现实终究是骨感的告,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寝谰脚,与去年同期相比仅仅多卖了339辆渤缺。   “做决策就像电影里拆弹的场景返,我到底该剪哪一根线呢剖,如果我剪错了堵,首先所有的投资会无效粹,其次会影响经销商的士气警。”陈立哲对我们坦言悔。   他这样的想法并不让我们意外惹裴惶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大煽。在台湾碾陷冀,陈立哲要去走访最南端的经销商逛兔,早上出发中午就到了靠,但如今这种管理方式已经行不通了奈窝。从前陈立哲的团队只有30人袱光结,现在变成了350人兼奇,他说现在同事的名字都记不完蠕乳绩。   “就像牌桌上的一个赌局错随,赌下去有可能是回本的诧,也有可能就全毁了成莱,所以我每天都在想我到底该怎么做廖拿撼。”每天该怎么做敞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月父嫁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的匪,才能享受最好的汀澜匙。”这句话像是说给陈立哲听的堵茨。   2005年妇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时僵,沃尔沃一年只能卖1024辆献奔,一直到2013年5000辆的水平篓盒鸽,再到如今年均一万辆的表现颧渐痢,对于台湾这个小市场来说稠晃赶,陈立哲做的足够好稍,他对这个市场有着复杂的感情么队琼。   调任中国市场做销售一把手距,陈立哲说这很突然秆,他来自一个不足以领导中国市场的市场诧爬毒。对于中国市城绨佟,他还不熟悉涎咀,做市场工作要对文化剑、变化沫痴、趋势有充分的掌握魔,这最重要的三点陈立哲都不具备篮煽卷,他唯一能做的论鞍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需佃栓细,相信身边的工作伙伴几,组成一个高效率的团队喝盛掠,去解决各种问题窃卸莫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后侣爸,首先做的是内部调整韩晒翠。通过不断累积分析过去几年市场的动态膜撂,了解在什么时期使用什么样的手段偷檬,反省问题所在痉糖辖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤尘。面对三厕剐、四季度各项费用的下滑济,倾听团队的建议辣、做出准确的决策咐剿、将优势资源注入到最需要的地方糙吐犊。最后将宝贵的经验分享给所有人画聊,把力量从点扩散到面轿害,从四个大区卯巷甲,再到全国戈你书。   “所有的成绩都是依靠团队取得的里,我只是把预算酸、时间等安排在它本身应该发生的场合潜籍。”陈立哲表示牛充:“我不是在讲官话奠,只是借着这个机会感谢大家谅。”陈立哲相信写剃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的兰。   内部调整告一段落床测辫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上伸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间遣权屏,一下跳到80-100万褪识倘,面向的客户是完全不一样的楔侨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的虹檀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心默人卫,还怎么介绍产品巴?这肯定是不行的肯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门燃,“与高端客户接触琉,销售不能觉得自己比客户矮一截级倡搽,与客户要做朋友挺独,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惺。现在培训课已经开展了实战模拟环节缺荡度,我们在资金有限的情况下做到了更好痊拱。”   全新的管理阶层丁,有限的预算浦年,面对重重困境杆禽屑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高丹,8-11月均超额完成销售目标练萄。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩茅兴,最紧张的时间劲涸。“我有我自己的节奏屠纬,我给自己两年的时间坪方宦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间龄,经历了两次产品的重大变动握故,但在他眼里这是最引以为傲的燎雌,因为这些变动玻奉、变革都是从使用者的角度出发勤翔绍,也就是我们常说的“以人为本客瑟镰。”   对于沃尔沃来讲兑,最擅长的领域是安全瘸媒井,作为三点式安全带的发明者涎冗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期署。但陈立哲表示维腻,以整车品质来讲撇,沃尔沃也和ABB并肩刀擒,例如在底盘研发能力上秸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器棉葛,全世界目前只有三家在使用笨联劫,另外两家分别是法拉利与保时捷摧瞳衬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑睫,陈立哲也谈到渡拴:“沃尔沃其实也做过6缸会厩、8缸发动机面,还有享誉世界的5缸发动机缕哩淳。沃尔沃并不是做不到献储耸,而是我们可以用更低油耗超赁、更低尾气排放的发动机达到更高水平未期。这也是全球各国政府的法规要求嗡掂说,是大趋势突修。陈立哲说“这些信息青完,只是没有在行销上进行传播罢了卯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毫箩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窍暮贡,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢纭,改变了“国产”的概念陇痹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代念吞活。陈立哲表态道钢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料魏程使,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品校蹦。沃尔沃立志从中国出发筋看瘟,以人为本的信念永远不改戈虎,值得消费者验证与了解沽唤。”   “沃尔沃就像iphone一样翻潘,它改变了人们的使用习惯瞳。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例弓:S90有三个界面同时提供信息摔,分层级的来处理车辆信息评乖耪。这一点很重要雾芒,体现了沃尔沃以人为本的精神锭灭。在设计方面斥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料磨阀。用沃尔沃的品牌精神浇寐抡,再加上瑞典的风格伐,直接与德系品牌产生差异化矾佰。如果从地域来看掏蜕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡勤稻。   沃尔沃曾立过两个誓言拆嗽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渭狙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故涂,沃尔沃全额赔偿嘘金实。在陈立哲看来漆儡痊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汝稗版。   陈立哲对我们讲道洪:“在欧美泉烧,当太太怀孕的时候懦酶,男人会考虑买沃尔沃姓。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据暗,中国作为沃尔沃最大单一市乘榉<唷,11月共销售9,076辆新车洪锻,同比增长12.8%;1-11月期间喇,在华累计销量已达80,759辆绰矾,接近去年全年表现娥面。就目前的情况来看肉蹲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高瞳。   在经历过低谷期的沃尔沃汇请扯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鳞,这无疑是对陈立哲工作的肯定烹桨仕,同时也是明年的压力控。毕竟“十万辆”这个坎图彤祥,沃尔沃早就有迈过去的能力闹踩郊。   2017年涟辨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甘稍棚,届时吗橙党,S90 T4譬梆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前悉。对于陈立哲来讲农垄抱,最为重要的是三座版S90忱肉冷。“S90的设计基础是以中国市场为主导的贡搽,是全世界汽车厂商仓,在中国制造的单价最高的车辆骸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐溉,“三座版S90可以达到世界各项指标干逆,这款产品有能力改变历史孺泡湍。只在中国生产镣委兄,以中国为核心的思维函,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尘戌。”与此同时写,全新XC60也将在2017年第四季度发布磕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市成趴铀怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额悄朽骡,所贡献的利润更是远超世界平均水平揣答。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人史。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汝。“知道我坐这个位子的时候虾,很多人会紧张甚至惊慌拖,他们会很直接的问我浓僚,你行吗诉趣?台湾市场那么谐齑怼,你行吗兼丁补?”陈立哲笑了一下说道裤洁:“每逢这个时候蛙畴既,我都乐意告诉怀疑我的人滩泉,我将在最短的时间内做什么褪。”   两年的时间转眼而逝隧冻,陈立哲手中的“牌”越完善使,与主流对手正面竞争的胜算便越大受。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲骡嘉,未来还有什么是可以阻挡他的呢孰奠桔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀脑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺破颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车败琉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔腿硅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验董城。为了满足消费者需求胁,推出一系列活动迎合消费者喜好骨乏。 上汽集团副总裁坛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卿襄禾,得益于荣威与名爵的共同发力鼓,上汽乘用车共销售27.5万辆讳衡蜕,远超去年全年的17万辆滇雹才。取得如此大的成就主要归结于以下几点坷:新车的不断推出释、以人为本的理念及高性价比盖累锣。    上汽集团副总裁句炉兰、上汽乘用车总经理王晓秋骋蓬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访鞍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解熔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茅矢耿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺滴娥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拈敬亭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔确纷。同时新缺弘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义飘轨帆:个性而不小众睛潜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发邯,通过对消费者的沟通与研究绒,已推出很多新车型外,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”受败乾。王晓秋还指出吝,名爵现在的路线是个性而不小众淬猴瘦,这就是上汽集团未来的发展方向泊,上汽集团希望新的产品有个性沤敛模,且能让大部分消费者接受浅。    据悉陵掀,自荣威RX5上市以来雀,名爵锐腾也迎来了中期改款素豆佩,同时新车名爵ZS歼奴乃、荣威I6也蓄势待发嚎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言桂竭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跑,上汽集团也很清楚自己的客户群体偷号。王晓秋指出湘袜巫,新车型针对不同的受众群体皋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的帽。拿具体车型举例凤,荣威RX5更偏稳重零甲散,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘶稼妮,新锐腾外形活泼并淡哎,同时考虑到消费者的需求殿被,我们对内饰也进行了升级碴,并增加了10-12万的手动版久,使新产品没有短板录漂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抡尾,王晓秋表示棉帅防,“从荣威550开始墨楞查,上汽新产品从设计到销售撤,最后还是根据消费者需求来决定娩始兄。”    据介绍跋富嘉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验铅标。为了满足消费者需求蹄磕,新车不止在性能和价格上做了调整蜕憾,还推出一系列活动迎合消费者喜好献。例如喀胚兜,基于年轻人喜欢足球运动家,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嫌愤,也已纳入上汽集团新品类诵害,预计明年新车65%会配备此技术攀。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言到匪节,“上汽集团一定要明白用户需要什么湍杠绅,为什么要买我们的产品卞疲,带着这个问题搓诺墟,我们才能真正去理解用户派柑,落实用户需求急孪,使我们的产品极致无短板檬凌,产品自然会大销庐。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大太,竞争也日益激烈胖坛射,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比内度。王晓秋介绍判频,名爵的价格基本与同级车持平愁梅脆,但性能更具优势膜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹署袱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疆剃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品苍,就像提到的让渡空间裂饶茫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整绷,从而应对市场竞争环境惺暑寿。”    产品有了好的性价比和客户认知度刺芬汗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁掂邓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酸涧箩。名爵经销店到现在也有280家左右惧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络头胜倡,其实道理很简单膏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右裸,且不断呈现上升趋势多,他们认为自主品牌的春天来了”锚棋啊,王晓秋表示扫酵衰。    在被问及上汽集团未来发展方向时教睬搔,王晓秋坦言卡,“首先团队要把理解客户需求狈、用心为客户造车变成一种自觉行动萝,进而形成一种行为规范凡。其次应时刻保持警惕末踌溜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辖。只有这样供论蹲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力存。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢博盘:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拈氨臂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芯。这些修改背后有哪些考量和博弈冒卸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人攘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问山寝欠: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面安没?   答拖文了: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泥福。一共收集了9246条建议尝,其中表态性意见7736条伤,赞成的占六成左右;建议类意见1510条航炯烫,占16.3%锯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理材徐项、网约车驾驶员资质及管理蒂、出租汽车数量调控三个方面统彼。从数据来看敌,不少人对“京人京车”表示理解坝盎垛,赞同的达到70%多韩,质疑的只有12%耸奶坞。我们根据建议修改了125处届凶,不断扩大合规车辆的范围丛,让更多人参与“分享经济”成。    “从北京实际出发辨型到,兼顾多方利益”   问扔涂: 为什么要求“京人京牌”仑割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说谓猛航,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多檬、交通拥堵套渡、环境问题等“城市病”厂烷。在这个前提下尚痪淖,北京任何一项政策都不能“任性”笛锹洪,要从北京实际出发虽侩菩,兼顾多方利益珊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杠,地铁最高日客运量超过1200万人次盼俩剖,公共电汽车日均客运量1063万人次恍弊空,小汽车每车年行驶里程15000公里豹嗓,交通压力与日俱增咀。但在我们的努力下凑粹敌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%胯酒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制驾拒赴。    总体来说漠食,北京坚持公交优先的战略势溪胶,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充妨耸,对其进行总量控制在所难免恍棺瑞。目前北京市绿色出行(公交钒勒师、地铁衫鹃、自行车卤、步行)占到71%徒鲤剩,小汽车出行占25%挪疗,出租车占4%椒帝酒,其中包括比例不高的网约车出行岸弧。北京出租车改革的总基调是观媳:巡游车改革吭冗、网约车规范暗弧、融合发展戒琶、错位经营似人、多层次服务镭。我们力争进一步提高绿色出行比例付郴袱,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒜。    “5个月过渡期是柔性考量”    问酿兢: 政策出台之后谷爬,预计将有大量不合规车辆面临退出矗甜,政府有什么监管手段确保政策落实到位诚?   答逛: 政策出台前蓖湘,我们和专家锌、司机绩庙蚂、乘客跨吩、网约车平台进行了多次沟通蛙,决定设立5个月的过渡期污客熬。一是给合规平台晌懦春、车辆硅、人员办理手续;二是清理不合规车辆奇、人员等行醚钦。    从服务乘客的角度思接,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行悔显。另外蹭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展辩迸荡,因此提出过渡期的柔性考量攻。过渡期之后复,平台要加强行业自律纳碉,我们也要建立打击非法运营的长效机制舞寝,严厉打击非法运营礁、克隆车和价格违法行为惨纳疾,能够更好服务乘客嗅、保障安全狭擦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问淘死广: 面对新的经济形态供,如何创新管理手段疥?   答颠醋防: 出租车发展中没有对立关系疲。网约车以网络预约峡胺、快捷方便等特点叙,满足了一批乘客的出行需求枷。单从评价司机服务质量的机制看凸,就值得巡游车学习桓城磨:如何与派单挂钩沽兰迹,实时评价菠碾。但网约车也有局限性侨链,乘客安全与权益的保障等需要进行监管婆不掇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势功,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的颁旗。你有技术优势裁,他有线下服务优势摄沧,为什么不一起干呢痴?    管理部门也在转变思路溜镀卵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”椒夏桔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车擎祈。通过推动巡游车改革及网约车规范管赐,构建多样化服务体系饶,提升出租汽车服务质量睫。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆购吻磋,在京注册用户已达218万人赌奴奖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涤笛逞,提供差别化服务楔公。    “解决出行问题要标本兼治”   问毁拎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么访?   答绦: 群众出行问题的解决并苏我,需要放在城市综合交通体系中零笨地,多措并举私姑、标本兼治焊啥彤。一方面劫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面撼鳖客,需要加快构建安全娘、便捷亩趁徊、高效耍、绿色冒狈、经济的现代化综合交通运输体系软娠次。到2020年递私希,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瘸本叉。    交通设施根本是为人口服务肮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理权溺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盟,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件潜炔瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩汀掂:李芳" "   杨美虹透露海,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龚相,大东工厂扩建项目也投产在即圃,这些举措都将助力当地经济转型升级巩椒粱。    在杨美虹看来耙,借助主机厂优势窗票,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扰,配合外交部到德国进行推介剐祭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衬锹辅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荆壁,从而推动产业升级扫会猩。”杨美虹说擂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容奸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者答璃。最新数据显示虐幻蹬,2016年1-11月拨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆怠恃,同比增长11.2%较,前11个月的累计销量凶咀泛,已经超过了去年全年呢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任脯。12月13日懦恕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开拱。活动期间赋瞳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访潭毖温。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)痞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济绰、环境和社会贡献等方面取得的成绩敌伸砰。杨美虹向记者透露琉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钱品,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩及。    “在‘可持续发展’战略的指导下斤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洼恒坦。”杨美虹说膝。    第一缆拟,实效为先每佃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题摊急裤,“我们不做虚的祁剖绒,我们也不做口号式的蛾,我们一定要解决具体的社会问题堤电。”杨美虹直言提橇,比如BMW儿童交通安全训练营绩,它是为了解决儿童交通安全问题膜。    第二撼骗,长期坚持幸竿。宝马儿童交通安全训练营使,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅募能,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年泵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诧,今年是第一年做绒吻漓,未来会持续般驾替、扎实的往下推进骋厦厦。    第三昂,全员参与攻秃。宝马做企业社会责任时挞,会邀请车主握饲、经销商祟恍、投资人以及宝马员工烽,一起参与进来扣史绢。比如宝马爱心基金错皑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奥氦,提供指导;另外春,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冠秤抄,定期组织各种各样的活动然阿祭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桓娩,将可持续发展贯穿全价值链撼米,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挫盯露。”杨美虹表示钉懒,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捶嫩,主推工业旅游概念送。    据杨美虹介绍烂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钡蟹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导斗溶,助力中国制造业迈向高端拐捌,并促进东北老工业基地全面振兴哇。    数据显示裂,截至2015年底钾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纹拍脖,当年纳税额超130亿元人民币壕咸弗。同时第,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茅洁袍,就业岗位较上一年增长了8.6%恍。杨美虹透露查,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羚蛋,大东工厂扩建项目也投产在即滇,这些举措都将助力当地经济转型升级寿。    另外密噶赌,在杨美虹看来铅次,借助主机厂优势秋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时赎笔挛,配合外交部到德国进行推介猫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园理烽枷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略馁,从而推动产业升级须。”杨美虹说纤譬沁。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯据:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炒妒?关键是我们的差距是什么沸孔谜,下一步最大的点就是要提升品质恍懂,当然还要控制成本寂翟。然后互腾,就是我们的正向研发和平台战略硕。最后垢,可以大大提高效率淘嗓说,如订货的时间是可以压缩的池。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日暴卑怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一丢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节竟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述么。    徐长明说撼泡,怎么理解工业4.0冯?这个概念是德国发明的此肃饭,现在在国内比在德国还要热茶吻。最近疟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纹款,我理解它的工业4.0的本质麓艇,就是怎么保持德国制造业的竞争力睛踩波。在国际上枷挨,德国面临两个挑战豌很葡:互联网大数据和云计算醚填。现在坟迹迟,德国整个国家都在讨论女价免,怎么能够“不被互联网+”岁换,而是“制造业+互联网”祷,这是他们重点考虑的问题抱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拍惭佩、宝马芬颗礁、大众琉。在德国贝,汽车的需求是非常个性化的粳踢督,在这样一个背景下鹊烽立,它要维持竞争力填,推出了4.0的概念概,核心就是智能制造峭辫。他们主要的目标有四个方面魏显:提升品质匪彪囊、提升生产力柿、提升柔性化串、压缩产业煤,总的核心是提升竞争力封。    徐长明分析雇帅春,本土品牌下一步怎么做响?关键是我们的差距是什么倦尘誊,下一步最大的点就是要提升品质鲜势蒋,当然还要控制成本蠕塘。具体要怎么做宿卿?也有几点速:第一礁淳,想办法提质控本警群。提升品质踌,消费者理解有三个瓷瘸:可靠性韶散戮、感观品质铣抱、性能采库。第一个维度楔拣潜:可靠性是必须的斤激,现在光有第一个维度已经不够了强,必须要加上第二个维度女钡炒:感观品质踩,看起来要漂亮匪促。在此基础上又发展一步弄瞪霸,就是性能的提升偏盛超。最近市场上卖的好的自主品牌冀,大概有12款车颁素讲,年销量超过10万台寥仕,这些标杆产品删,性能上也不错棱舶当。因此仆瑞巷,自主品牌下一步还是要想办法界匣恋,把这些提上去萝,缩小跟合资品牌的差距拘函奠。    这几个方面的提升乖伶郊,意味着成本也要提升僚,怎么能够控制成本恋馁?第二方面的话题罗瞥施,就是我们的正向研发和平台战略篇什。之前欣,我们很多品牌都是“逆向研发”饲垄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车杭誊,拿过来拆解做测试疾磕,最后组装起来稿隧涪。这个模式下痛,成本可能是略微低的幕钩,但品质漆、性能有很难保持谷。现在必须要正向研究缆缔餐,从消费者需求出发模脚累,形成一个目标瑟,对目标做分析读,只有正向设计蕾随环,既能提升品质性能玲,又能控制成本裳巧磷,像长城送畅究、吉利等等拭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了撤兢。    平台战略竟癌沁,在更大程度上控制成本是扣。他说恢,我们的开发硷哆,现在是一款一款开发的勒,零部件的通用性相对比较邢肪璨病,最近一两年来鸽禄,已经有两三个企业开始走平台化战略荷哨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车授咯肛、SUV和MPV淘。这种情况下拇,零部件的通用性非诚渎洌好拌,同样是50万辆的产量比,对零部件供应商的供应量更大犀拐牵,就能有效地降低成本才。    徐长明强调罢去,对于工业4.0的精神本质还是要学的怕庭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标浚啃察,它做了那么多的智能机器人奔补咐,智能机器人都是带摄像头的兽,在实施过程中的质量随时能够监测领鲁,然后反映到云端酱景俗,再反馈回来随时可以改进缸蒂烈。现在啡,企业员工的工资水平越来越高辛虫,汽车厂家很多在加班加点堪毙典,我们要高度自动化矢兰,这些课要补侥坎,应该有大量的机器人替代人工宫。如果这么做了辈缸缉,可以大大提高效率巨磁滴,如订货的时间是可以压缩的冬斡墙。比如境,国内一家自主品牌味,从经销商下订单该记乾,到提供汽车产品最开始是40天雹艘摹,后来缩短到30天烈别,现在可以压缩到22天癌,跟世界先进水平比还有一些差距歧。这也是德国4.0里的核心内容汰收。我们不一定用他们这个办法浩,但精神实质是要学的丝怜佃。    他说喉磐,柔性化的生产也重要檄徒垛,但没有前面三个那么重要嵌九。在4.0背景下腔汉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法侈固,而是学它的精神实质砰态断。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒旁烫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骨铺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多册般偶。更为重要的是诫酱,放眼全球淬沏比,驱动这些变化的地方就是中国晴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷默醒。    12月11日童割俗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫蹇蹋虹桥落幕到舜农。经过36小时的激烈角逐剧夕馅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出滔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利哭苏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示栏绕客,今后的五到十年蚕,汽车市场将发生前所未有的变化诗撤。未来梯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务俄犁。可以说堪死退,未来五到十年汽车市场所发生的变化爱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多行兑敝。更为重要的是挟,放眼全球娟钵夸,驱动这些变化的地方就是中国猛蔡需。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷簧。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说煎融疲,作为企业捞驹罐,捷豹路虎非陈佣看重年轻人的培养柒敲俊。在全球黔,捷豹路虎共有2500名管理培训生钞。过去三年奉,我们在中国也培养了30多位管培生司涛咕。此外敛骸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家幢酗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才申。    在赛后的媒体分享会上交酶凛,两位获奖学生代表分享了各自想法了钉,及在比赛中的收获梳。同时眠,睿侨森啃铃现、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问俱掏。   问氓褥:捷豹路虎为本次活动提供了导师龚贤哆,请问这些导师来自哪里崎玛婚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睛畦禄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撂?请学生们简单介绍一下自己的作品椽傻瞥,获胜的原因是什么耸?   睿侨森酗歪年: 我们为每支参赛队伍提供两位导师傻。一位是捷豹路虎内部导师适九,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丸湃粱,包括对行业发展的认知午犬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息栓梧、视角和指导梁晴痉。这两位导师全程和学生团队合作撵卿拼,提供专业意见高钱观,帮助他们取得最好的成绩拔。   潘孟涛旅帛: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会办藐极,包括今天的学生罐橡仆,将来都有机会进入到我们工程团队梯腔旱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额论颂缆,可以来到捷豹路虎学习和发展偶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里遂凛酞,再加上扎实的专业和技能嫡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会划。   睿侨森许貉: 作为公司的管理者疚,我们非扯依デ梗看重实习生警挎行,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓜。不管是本科在校生还是毕业生扳塘刚,都能给我们带来新鲜的血液彼、新鲜的想法撑沮纶。    同济大学袁旭倒拜:首先墟,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尸夺横,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行核矩。    我们都来自同济大学汽车学院擞,团队成员有两个来自汽车工程方向萝亩脾、一个汽车营销方向泞肯嘶、一个汽车设计方向碧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求磐僳,围绕“以人为本”蹿咳墙,挑战的是都市环境里的出行压力檀拼钝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师俗柔、设计师也有很多共鸣杀缝,通过一系列调整痊,最后有了这样一个以人为本羌、体验为先的方案驰。我觉得纲庭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锨途。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问碳貌罗:目前仑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划查莲韭?   潘孟涛奠侵: 我们会对人才数量进行评估和拟定扳牟锣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的情描齿。随着经销商网络的增加法付叼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驰慨,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纺窗,从而满足未来消费者的要求袒。这些内容息息相关墟疆,并且不仅是着眼于眼下愧速,更是放眼未来敦巫疮。比如举瑟妻,针对刚刚提到的电动汽车战略耙,就要确保未来有足够的专业工程师储备泰暴髓,因此桐,我们时刻准备着蹬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司答税。   问钝册:在创新领域敞城,包括未来汽车科技领域拧酗,捷豹路虎有怎样的系统部署盲惦?   睿侨森怂耽: 首先疆,作为一个公司滴且,我们在研发领域有诸多投入叭评,而且很多的投入都非常具有前瞻性承席。比如说腾额,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队微,他们会跳出现有的框架做很多创新实验昆池。    其次炒苟密,我们想要通过产品和服务恢暴,把先进技术带给我们的消费者粗嗅识,因此我们的工程团队卯糙凯、研发团队必须时刻关注消费者需求池寿,做到一切产出符合相关性悉、可实践性原则颈嚼悄。此外险协吐,我们每年投入约350亿人民币善,用于车辆技术的研发和投产妊绦。    我们还于今年7月宣布蹲狗诽:在未来四年呢揉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆读蠢惋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讣蓄,并在未来应用到车辆技术当中漓宦。    今年早些时候囱亥甲,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion芯,通过应用软件及按需服务的开发与提供懊,解决消费者在出行中遇到的难题惺馅。    与此同时伴牛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屉烫氛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矫、办公空间浆许、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持屏亲。   问槐眠:请具体介绍一下InMotion葛。对于整个汽车市场的趋势辫芦纹,比如电动汽车技术蠢敖,捷豹路虎是否有着自己的见解胺豁昧?   睿侨森不程咯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喂拒。我们希望将来可以将它推广到美国蒲潞侍、欧洲以及我们非常关注的中国市场脐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抵忿淳,由研发团队进行分析趁外径。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唇,我们也会分享给总部堂怖胜。    关于电动汽车技术阮歌署,在洛杉矶车展前夕贝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE犊丁岸。中国是目前最大的电动车市呈浴,并且有引领行业变化的趋势读虎莲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势逃罢,确保第一时间响应本土市场的需求牵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相握譬,并于2018年正式上市灌脓几,希望大家多多关注矾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惠岭屏:关于未来互联网汽车拿,捷豹路虎有哪些基本的认识温,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求河?   睿侨森败斑: 目前骂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一械眠,它的发展甚至可以打破现有的烦朽、传统的汽车开发逻辑与循环封凰佰。    针对这个话题骏坑攻,我有两点和大家分享为疮:第一点廷,未来所有的车辆都将实现互联网化拾,现在能够透露的是呈沧毯,接下来我们全新推出的产品加书膜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点木,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斜。比如说识苏闪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作闻,使用他们的UI界面和地图撑。类似这样的合作睛干贿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力构仁几。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   汽车网讯 12月15日搅痕驴,由中国汽车技术研究中心商、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开椿。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开嚼跑,从“市场化发展现状”荡、“应用模式创新”狄够鼻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台份享脖,为产业发展建言献策收集、助力提升烩膊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录免半导: 第一疵摔,背景啡。    去年发布的《中国制造2025》瞧,新能源汽车是重大发展领域之一乳人极,是其他技术应用载体骗,而且是先导性产业桥法毖。它的进展情况决定了中国制造2025唤、强国战略实施的程度修,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羔芦啪,从而能够聚焦变革速甜唐、明晰路径互舰捎、凝聚共识桨藤客、引导相关资源集聚推广产业创新高擂搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构恨陕旗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一河少歧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诺陕。总体报告是按照1+7的结构寂箔。1是总的淑,7是包括4个车辆整车技术亩泞丰,3个分项技术讨桨攻。    第二伙碌佩,国内外总体技术分析酪。    近年来火翻,从国际汽车产业来说媚冷,低碳化怖埠彼、信息化能段、智能化是一个总的大趋势麻暑。欧洲弹嘲薪、美国巨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略竟,重点企业的产品战略也充分体现了三化炼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组世。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓜蔬,取得的进步大家有目共睹浚按蓖。首先隶棠,产业规模世界第一琅缚皮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蜡渭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氰,包括品牌市场的影响力有目共睹旁,特别是新能源汽车杆沙紊,包括技术酞陇、市场橡腥耿、新的智能网联汽车技术翁合,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势膛篓,智能网联汽车发展是非臣绻悖好的优势条件趁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展稀浮,包括动力电池遂、变速器涕弦剃。国内自动变速器原先是空白番敲,近年来无论是CVT茫、IT匈撬慌、DCT都有自主的技术和产品散逼,而且应用在逐步扩大涡。    虽说取得巨大的进步荡,但与国际先进水平差距明显疗饭擎:    首先玫雄瓶,发展能力上的差距秽。投入强度远远低于国外逛虏,全产业投入估算1千亿惩卯,相当于通用具踏、大众邢萌、丰田大集团一个公司的投入儒。    其次使,研发积累暴。包括流程积累毫、数据积累撤灭皖、技术积累硕、标准积累腔爆,这些积累偏弱匙。    另外拖,从整个产业创新体系上来说入,差异比较明显的贤搬翔,特别是协同方面帕嘛。单个企业弱毛,整体的协同效果很低疽媚坑,意识也比较低念。在发达国家八套,单个企业强混,整个国家的协同体系效率比较高恃。    基础不牢地动山掖藜鞍浮,我国汽车产业的材料峰、工艺基础跟国外相比也差距明显半奠。汽车产业穿袭角,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大息。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革场冒透,要求有创新的思路和创新的模式宋故。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求抛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展吾彼。    第三贬蝎,一些关键的里程碑霖。    重点是总目标潜普,总目标是基于很多现有的环境设定的飞订啥,也基于七个路线图进行测算据捐。反过来说耐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凳凹痹,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔡:    1称、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值效怠硅。如果技术路线图能够得到实现两,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值犯俏,之后往下走酬揣,这对产业来说獭卯,甚至对国家来说是非常重要的飘。    2吾细蹄、希望在2030年左右渤,汽车产业的电动化转型基本完成斑伤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上席。智能网联汽车市场有一定的占有率险事,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钎赡欢。    3宦、建立有竞争力的自主创新体系诲蓟募。    节能汽车在2020布班啥、2025鲸棠、2030三个阶段提出典型的指标梨捂恐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗毕些烹,5升乒、4升黑八铂、3.2升茅坊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抵,2025年15%疽,2030年40%以上咕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术笺、自动巡航鸡卵、车道保持应用已经很高霖舍,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例徐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熟庭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靡龚,经过技术路线测算实现总的目标拆。从路径识别上来说酵乖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口钠舰釜,以能源动力系统优化升级转型作为重点午奔,以智能化水平提升作为主线彼晦晴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑馆何,全面推进企业产业发展范。    第四昂斧,分技术路线图的基本结论盘。    1扁蚕型、节能汽车轮。总体上有很大的共同点撩,重点在混合动力技术篙拼、内燃机技术停、其他驱动技术峡隶玛。混合动力是技能的主流技术充,当然轻量化也是另外一个土醒嚷,但是轻量化有专项的分析颓力,在这里没有强化促。    乘用车总体执行轻量化禄、小型化翠劣、混合动力管、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失帮融卜,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径鞍普。    混合电力是一个主要的技术狠,达到5升沽猫,4升瞪酬豌、3.2升的目标为姑,混合动力是主流输晃,其他是共性的顾糖貉,轻量化方、摩擦等投苦涡。    商用车混合动力应用时间稍晚许淮,重要度低于乘用车溶虐泻。    2绘梧、纯电动与插电式混合动力汽车肥瓷酮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失剁奶碱,加强轻量化成为趋势腺体好。轻量化对电动车更加重要皇。对于插电式非常重要的愧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蕉新僻,驱动然穗杏、点击构陶湿、控制靛峰、充电丘、混合动力发动机狼方,高效耦合发动器乏。动力电池本身有专题泄踢块,在这里没有过分强调玫臂。    这两种车提出了总体的发展纲要笺觅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式穿啦菲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枷,甚至可以忽略不计马。    从四个层面梳理了技术需求霞惹,提出了一些优先的行动项翱,面向纯电和插电缄臀,国家科技技术支持十五年了琅,下一步除了电池列为专项之外头,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龋。    另外坛强佛,聚焦关键零部件丢窗距、基础突破和可再生能源录糯、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用寺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要控勉氦。    3艰迪蒂、燃料电池汽车撅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择齿。从中国汽车产业来说呕,现在重视程度不够卷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划纺挤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吕散。希望四部委提交国务院进行发布和实施杠泡。    在研究过程中床,大家对燃料电池认识分歧比较大陀韭,或者没有共识软某,这里特意保留一个燃料电池发展目标筐脖兽,跟发布不一样拆。发布时2020年达到5000辆的保留规模遂幌睛,我们是1万;2025年是10万耙碑,发布时是5万;2030年是百万猛,发布时是10万峨舵。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧尘眯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池殴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度方、耐久性镰、成本了干、氢安全史。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的分,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程槽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜来。当然阑模施,全技术链的技术攻关需要做上,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口夯拢。前期小功率燃料电池肉,中期是平衡的燃料电池裤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池贾性节,到最后全功率的燃料电池姆。当然难那蟹,电电混合是最主要的梅酥芥,最后电池小容量的技术路线趣,但燃料电池的功率更大一点钢尼磋。在这四个层面进行了技术创新梳理丸芜圣,燃料电池要解决的东西很多泛褐,包括材料澜岗舜、膜模、电机漓浦似、燃料电池钠罟常块堆分藏汀、系统技术负、整车技术疏娩谱。燃料电池也是下一步国家科技拳泄晚、资金支持的重点角绣面。    4攫杀、智能网联汽车老蜗俊,这是新兴的技术发展趋势炯。其重要性与新能源汽车同等重要圣,有部分专家认为更重要汹吃筐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涎揉惭,技术和应用的优势剂卯沃,也是机遇阂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电停,涉及到国家信息管理茎。对核心自主提出了很明确的要求会库矾,即两横三纵矩碍讨。    车辆技术上更多的是决策泛、执行界记。信息技术阿逻,信息安全呸帮徽,地图技术也是非常重要的朔泥赣。两纵商,一个是车载的捣,一个是基础设施坑刃途。智能网联一定是循序的楷,智能网联技术最容易得到大规模的应用岭补洞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标陡尘煞。这两个路径总体上循序得到应用不,从商务车来说羔脑廊,更容易形成谢垢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求咎。    从四个层面聚焦一些技术需求馅钱。跟燃料电池一样矢青,需要解决的问题更多一点舅兔。从感知决策执行的躬怂,特别在决策阶段屉秽,差距是比较大的绞,感知当然也有差距额茬陛。在信息层面铆,大数据府、云平台笆嘎,相对来说中国有比较好的基础和优势铝。    作为一个前提兴,对标准法规先决性患挤吧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动潮深,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懂。制造技术不细介绍了讣,还是聚焦在新材料的运用瓜,以及新技术对制造技术带来的变化拆锰,聚焦方面进行了说明嫩劝。    动力电池噶轮,分三个目标空蹭,目标上有比较大的讨论和争议徊,比如说新阶段提出了350杆仿、400浩、500的质量要求沤慧,争议非常大哪,重点几个层面怜妒佛:    优化现有的代表电池技术恕瘸,提升技术水平樊伸,特别耐久性惦瞥,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寄题。国外的装备很难形成有竞争力的差别岸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线健词。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吃。现有应用以企业为主体来做订铝。当然忍,也会关注动力电池的回收利用技术莱肉行。    最后吧舵刷,轻量化航漓。简单来说地那,前期聚焦材料技术炒媒、设备技术穷谈、制造技术葛检臼、回收技术毫八。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揣谩,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躲汗孪,比如说传统的四大工艺的变化酪盲。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用融靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊牛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宏谷、供应链揭、资金人淳、汽车等方面的诸多质疑淡斤。期间,明确表示不会放弃造车碎去隶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传咯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天认趴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苯邻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的差峭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恨、互联网及云虫、内容掠弥派、体育,还有三个端口类的,手机磺筐、电视韭焊狭、汽车迟绊梅。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力撑淀胎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功玛腊放。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿裤位。    乐视的电视做的确实是非常不容易窗。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元摔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元麓扇。总归累计亏损36.33亿元念别摔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锌反。第一部分就是投资人的钱深。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现片拭弹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嚷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撑仟冷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法田。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赌侗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿申、体育43亿善、手机50亿,房地产64亿味鸵、内容108亿期尉、互联网金融151个亿骄、电视187个亿沏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金献。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慕蹭问。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柬枫鲜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲤慷林。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的话墩鸿。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吭矫骂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹿咀霸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件互。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准辣陆钉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氮。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的护搅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去坑经回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了寿艇铣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剧。很可惜,你们蒙眼狂奔坛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散凹鲁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂墙蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   12月10日捌罗,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腺渤:一条是政府主导岭棚、政府补贴的方式拭,这是当前的主流韭。一条是消费导向獭偿,依托市场的内生成长道路晃辨绞。”他表示陕擅蕊,(电动车产业)进入者中提,大多数最终可能会被淘汰翠菊,但是不能不给他们机会蝗纳栏。国家已经开始放宽市场准入草,此时啦晴箍,应该在两个方面把握好政策喀充:1闹豪途、应当欢迎新的进入者骏碍挖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者侣兜吭,让投资者自主决策挠抗,自担风险累。2潞皖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳比,严格市场监管惜伐漆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苹览,目的是建立好的产业生态搅。电动车产业化舒呢腔,最终必须依托市场来完成钉,因此叹,政府的政策必须产生长期预期膜。推进政策应当借力市辰伊壳Α,发掘市场的潜力齿禽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用涎羔。政府政策不干预技术路线衫,政策的实施不是导向对政策的依赖蹿谋,而是政府作用的适时发挥卯涣授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭敝海:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示写伐,戴姆勒有望在今年成为全球最大来,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扮胖窘,这一目标比原计划提前四年实现灰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炽剧:“戴姆勒今年即将实现这一目标苛,比预期时间(2020年)提前四年拾脆。”   据悉境绘乃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甘,当时受到与会者的哄笑捂。然而夸泰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近芭狠喝,领先劲敌奥迪和宝马客迷。(实习编译膳:刘欢 审稿斯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嘶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妒同钠:韩大为 版权作品泥驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌茸,严禁转载算,违者将被追究法律责任岭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访石。在提及新品牌“WEY”时黑,魏建军表示膘,“将夺取丰田和德国大众的用户”堡。   记者刑:为什么把自己的姓氏作为品牌箔寸萍?   魏建军芥馆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品屡。我对WEY很有自信抗,就使用了自己的姓逆窃。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坷冕秃,但在中国汽车行业我是第一个丸。   WEY之所以采用英语港萄陈,是为了要瞄准成为全球品牌喂釜糙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力笆。   记者篱版吓:对于竞争对手有什么设想廷镁岗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军办芒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刮冯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌统。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准竣,在此基础上还要实现15-20万元的定价翰慷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户娩。在性价比上WEY更具有优势哪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漆贪疆:李芳 版权作品广缅,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载枚晌甲,违者将被追究法律责任吗颈人。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后囱,新能源汽车的发展也不会受阻八。   根据工信部核准的数据疮,今年前三季度瓤,整个新能源车销售16万台辽替,同比增长83%桶。其中耙,新能源客车已经占有40%以上的比例钩乌凤,达到了近半的水平箱棱高,发展前景面临压力劣祭揭,但乘用车只有0.1%杭。“我们涨十倍是1%降疤,涨100倍是10%蒜氏,新能源车发展有巨大的前景和空间奈貌效,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点踏赤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上八,全国乘联会秘书长崔东树说僻痊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力荡蛙帝。根据国家制定的产业政策要求揣黑鹊,到2020年渺沪,乘用车百公里油耗要降到5升秦,这意味着五年内降38%的油耗歪。“基本上谁也实现不了汝,只能靠新能源车来推动超煞跑。而这种新能源车宠缝,插电混动可以降80%阀,纯电的可以降100%的油耗钦哺,这种情况下只能发展新能源车片,这样新能源车乘用化娘敛褥,为什么我们一直定义为为生存而干涕嫌垒,你不干就要挨打挨。”崔东树说袖。   另一方面忙居衅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展桓相弊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要埠轨猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者精,因此定价弹性很大嫌乳竞。”中金公司的研究员李璇说碘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平涸攘兢,为消费者提供很多选择餐念且。随着技术进步和更多电动车型的开发春奴哀,新能源车的成本会不断下降钾健,比如反踩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型伪淋。“中国的纯电动车型出来以后秸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多及,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朽场,发现基本上17楔韩团、18年以后的新能源车欺,达到8年10万公里以上姜,整个成本是比传统燃油车是要少的锻,甚至是少了20%到30%谜绵揩。”   电池是电动汽车发展的核心辩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本费。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同祈,电池成本还有很大的下降空间锌。目前烦纳抽,整个电池的产能供应相对过剩姥哺豌,国内电池企业达100多家饰。据统计亲,目前整个电池的价格大概在2块多左右獭叹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求催轰呛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准椒。因此媳插骑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度泊,这样才能达到标准倡渤壁。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示捎陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢摄及:李芳" "   我们不认为绝对的销量冒保疚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胎腔。衡量一个品牌成功还有其他的因素褐,比如利润率睦烯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蛋。除此之外亢,品牌力士理瞥、品牌的知名度目赔床、美誉度删查阂、影响力峦逞,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺归算。宝马在创新精神上是首屈一指的略海撵,因为汽车行业正经历巨变龋,在电动出行袄示、智能互联爸萝死、无人驾驶等一系列发展方向上洁唯,宝马都打下了比较好的基础炽。    临近年底脊舰,伴着层出不穷的新闻事件尉烁,高档车市场竞争愈发激烈径摧,作为全球领先的品牌——宝马圣横、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目实娥钳。近日豁簿慕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士呢,听到他开诚布公铂、推心置腹的看法舱澎凡。   问仙敬:根据最新的销量数据盒插徒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近恃。那么徐剁,您怎么看销量定畔虏、利润朝、与经销商合作伙伴的关系褪潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智涡: 每个竞争对手的情况不太一样士,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况犊坦,所谓的增幅我们一般都讲同比群抛,是跟去年的基础关系痞塑。几个因素加一块儿违袒篇,我们不认为绝对的销量传核,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素崇献炽。对于宝马而言护卤吭,今年前十个月畴,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苔,同比增幅10.2%妇献,其中BMW品牌销量将近39.8万辆笔,同比增幅接近11%浩。我们对这个数据还是非常满意的董砂慌,这也达到甚至超过了我们内部的目标铅车呈。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素活辽唉,比如利润率吭禄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凳艾铂。除此之外茅,品牌力酬潭、品牌的知名度电颗卜、美誉度旦屠朴、影响力稀侣,也是决定品牌可持续发展的重要因素钒闻。宝马在创新精神上是首屈一指的权,因为汽车行业正经历巨变牵挝,在电动出行罗凰、智能互联阜、无人驾驶等一系列发展方向上瓜多铆,我觉得宝马都打下了比较好的基础泞。总体来讲宽,我们并不惧怕任何竞争剁送枫,我们也欢迎竞争绒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行痢查搐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势临随卉。   问母颇:最近涟船抖,关于奥迪的新闻比较火舜。   刘智隋痛匪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略卢阑。对于宝马品牌来讲阜疲布,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的锰驶娘,双方的关系也非呈倩穑好剔题钵。所以晶熟朵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司光玲蜕,一个是宝马(中国)且,一个是华晨宝马翟,但是我们有一个整体式的营销团队胜,有统一的零售网络继,我们在总部有一个统一的管理团队猜恰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现豁催诡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赔嫉萄。至于竞争对手我不是特别方便评价鸥,不过至少释放了一个很好的信号蔽旱,豪华车市场的前景依然很好桔膝匙。    问壕缓偏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展虹墟惊?    刘智挎赦其: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度宦骏。因为从经济的基本面来讲谱寒猫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定眠尽、持续的发展态势膜勤誊。之前以出口愧介素、基础设施建投资的经济拉动方式楔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式鸡。需求的增长其实就表明了对于车的需求碾,其中也包括对豪华车的需求雀段纹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长尺,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑部籍绅,这几个因素相加阔,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间坟客卫。今年僵赂,豪华车的“盘子”接近200万辆炯,未来可能每年的增幅不会特别大熬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼎。所以陈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睦踏污,力争在市场表现上优于竞争对手抖东。   问枷趴检:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得雄纠,这一岗位和以前相比有哪些挑战篓哭曙?   刘智敬屯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烘迹,因为我在宝马的八驾桔僧、九年时间盒创达,换的工作岗位也挺多的藐。换了新的工作以来潮墙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营藐乳,比如负责国产车的销售寐限列,可能是比较短平快的现,看的是一贫放、两年之内的事情柒季。在宝马中国总裁这个位置上煽离,除了目前公司各个业务板块的运营咸封良,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沤鸵,像无人驾驶泻戌铆、智能互联物些尸、电动车富铜,包括数字化营销芬添、品牌年轻化等等一系列的东西家卤稀。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蟹土,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惋驼,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究藩纬,力争在中国市场上打下一个非承然恚好的基础痛瞧。我相信彭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候欢规,宝马会拥有非常强大的竞争优势庭。(中国经济网 记者继评:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺:李芳" "   原标题池奉:王永清母号悍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单潜韧衡。别克品牌今年销量已经突破100万辆该己,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吉彻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名会蝎尼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰幸蓄。数据显示捍,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窜窘川,同比上年的446764辆下跌28.64%好晦。上个月鹊棋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疤孝山。    因此废硅,在车展期间接受记者采访时途,王永清表示桶浮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造绞赎购。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妈掳卞,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升罢的,但全年销量依然会同比下降20%左右付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捣荡墨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快糙腥舅,可能在布局上稍微有点滞后讥享蠢。现在对于雪佛兰来说覆堪胺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蘑图恢。    事实上踏叛井,雪佛兰已经开始了提速布局炼假。广州车展前夜的雪佛兰之夜上杰橙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鼎赖。王永清表示怕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鞭舷飘,2016至2020年投放超过20款新车和拼掂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凸抒,30%为SUV车型活纫,并将加速引入包括1.0T套琅丝、2.0T申抛练、8AT锣茅勤、9AT舍下、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技跨砰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境犁宪,未来SUV将成为主推车型秤扳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造马闪然,轴距2725mm薪,将与全球同步进入中国市场短。同样期湘泛,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场棺。    值得一提的是琅蔷啼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS如同,拓宽产品线嚏恃。RS车型将采用包括侧包围落、运动尾翼们、双排气管寂倍、降低化运动悬架苗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件尽诚,并加载多项ESS智能安全科技徐拔。    在品牌营销上冷宪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼颠徒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惺。另外匣暑,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拭马,演绎雪佛兰“热爱济廖,梦想苔巳,行动篇,分享”的精神驴痕徐。    “今后新车的利润越来越惺惶琛,主要利润来源于衍生服务娥谁、二手车置换等僻泄哼。相信雪佛兰将它的结构调好后怀,未来两年将会真正出成果捣恰。”施弘说奴常。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外兑丰,上汽通用的新能源战略也将全面提速哭楔京。车展当天葱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相暑讲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发问蜜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统爸搬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抬福,发动机的最大功率为73千瓦讹谢,其中电动机负责驱动叼态,汽油机负责发电巾纽挺,它的综合百公里油耗是0.9L瓮扩痹。从上汽通用发布的节奏看抡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了憨卷。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阮妓笨,王永清说尉舷颠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些播宦,产品还要丰富哩壳,才能满足这个法规的要求酗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度筐末翅,到2020年之后比例更高膝。王永清表示克穿蠢:“估计到2022年碧显,我们的电池技术会有很大突破酥鳖蔽,能量密度大幅度提升炮饲,成本是大幅度下降踩乒程。这对纯电动的新能源车发展是好消息甲忿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢歼希、豪华”品牌——WEY颇鸵,W01悉、W02两款全新SUV首发亮相撂食,售价区间将在15-20万元桓措焦。对于新品牌的未来发展规划解,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闹:“WEY品牌明年将有3款车上市氢唱臣,到2018年还将推出2款左右的产品腻逛歉,以支撑起全新的销售网络体系死须婆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍彤耻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市糜蒂,8月份推出第二款SUV W02钦享,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年刹,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时订钉,魏建军详细介绍到仓泰,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA梦抹箱,配置上拥有最先进的安全技术浓、智能技术夸荒,也更加精致交。此外在性能上两者也有很大差异愧匈潦,例如在NVH方面当,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上豹伞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造倒鳖玲。   在经销渠道方面萌次技,魏建军介绍说农昏古:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络忍,没有想过招募新经销商疲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作屏程哄。”   对于新品牌的未来发展男煌,魏建军信心十足切,他表示碘:“我从没想过这个品牌会失败屋鼓,只有退路封死才能做好这件事犀,自主企业只有没有后路才能把事情做好屁木复。”此外播,魏建军坦言芬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法梅坪,因为新品牌叫什么并不重要去堤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北扳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褪模,将方向转到共享经济垃膘、互联网技互、自动驾驶方面新的技术谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼导。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩献、生动的演讲坑,就城市交通赐、自动驾驶和汽车互联等热点话题哨爆秽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胖馁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忻坎。    徐大全说峰花,博世始终认为你得诬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担称,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式割毒。    徐大全谈到哎搁脐,作为在汽车领域的老牌企业粒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化变、多样化的发展态势和需求桂蔑,博世已经有了自己的思考和方向秆。    他说褂,如今试拜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坚,将方向转到共享经济醚、互联网撤绅、自动驾驶方面新的技术镜坷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商搏扑逢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脯汰,面对新一轮汽车技术的变革虽伪,无论是传统汽车尖较菲、零部件企业祈,还是互联网罗赔、科技企业捷,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点靠栖:互联化犬鞭衬、自动化和安全化姓湍。我们预计送官吉,到2021年稀式察,汽车将成为第三大互联移动实体紊席,同时扮演人类的第三大生活空间辰位。博世正在探索全新的人机交互和操作界面簿辩,来充分发挥互联驾驶的各种优势霓。    谈及自动化领域漠劝,徐大全判断徒忻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势痊禾渭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术隧娄,通过持续创新驾驶员辅助系统酵,从辅助驾驶蔷拴撮、部分自动裴薄擞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶推妒廷,分阶段朝“零事故”愿景迈进捅。目前钦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疵羌刚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拉,到2020年左右认鸡论,自动泊车功能将进行试点项目测试氮。    说到自动泊车帮,徐大全特别谈到停车难的问题内却。他说舱,停车难是在城市生活中的一大困扰瞧哎弥。今年瞄百,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查论委儡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纪。在八项智能泊车功能里锚蚀,“手机查询停车场位置并导航”间碗口、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乡。其实岁即,在大型商场里司,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孝酗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础结。根据一项市场调研显示曙,2015年授,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崇矢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辩歇夸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台祟泰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逃冬逝,在深入巩固原本的互联化诚勤、自动化和安全化“三化”战略基础上敛仕屑,博世今年也把两轮交通切谐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度驼事。    他介绍挛坡凳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鼓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力梅级统。未来十年芒,会把更多的关注点放在服务和解决方案上快,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悔。    在两轮交通方面痴蛇,博世提供两轮驱动肛挡崩、安全等各方面的解决方案汉奖端,涉及两轮电动车弓冲、摩托车猛们、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篙。    最后罚句啤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具纪妮午,满足这些变化的需求豪赦烁。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书标:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”凸,“双积分”法规俗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陀疏,连日来腔供壳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温必伶酷,让观望中的车企备受煎熬湾熊就。针对业内关注的焦点问题撕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全憾梢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扣煌:不久前恫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阂,如何理解这两套方案门怖变?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)捌搪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联沽,但又有独立性骚委汕,各自的核心目标有所不同疗告。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量护阔,进而确保国家能源安全草酪。由于中国的石油对外依存度已超过60%芬兢鹅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求洞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展手床扑,进而实现国家节能减排的长期目标独夸肆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集限彩取,但现阶段并不能彼此替代武。对于CAFC而言憋惶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求些毒殴,其中当然也包含新能源汽车锋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遂。但不同的企业由于自身能力脑沮、技术储备和对未来技术趋势判断不同嫩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求暴卡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模闺什,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绊蔫,而以后补贴将逐步退坡脾拣泡,企业更担心成本无法负担陛翠。因此仅有CAFC法规沃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卸吮蹲,所以有必要出台NEV积分抨歉俱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纳。同时间石,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫矛隙,从而有利于新能源汽车早日取得突破姜汹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线史,其目标应是降低汽车及相关产业汾袜、乃至整个国家的碳排放排黎,和降低能源消耗诉求不同妹。作为碳排放第一大国滥乓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值芍肆,后续国际压力还将不断增大壳琼。因此版竭谈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帝,从大方向上讲是正确的霓寐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段玫浅店,这和NEV积分没有本质区别腻,也无法确保总体低碳目标的实现锈偿饭。实际上秒册煎,跨行业呸啡送、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向替。以电动汽车为例猫娘,其在使用阶段确实是零排放玲叔萝,但与欧美不同底沧奠,中国的电能以高碳电为主据勃寇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邯害。也就是说粟,在使用高碳电的情况下兽牌,电动车全生命周期的碳排放并不低芹。这正是碳配额管理应该解决的问题瘟沧。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中穷袖跨,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额惭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业姬搪馈。实际上襄,将新能源汽车确定为国家战略闲妥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肃,生产更多的低碳电烯,否则减碳的国际承诺将难以兑现济矩浇。    另外口,对于汽车行业厕晶嫉,无论是CAFC狡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同份,但都应该由一个部门来统筹策划九幸辱,系统思考发,拿出科学拢、系统必、具体飘、有效的管理办法来推动实施份潦埠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面持毕。    ■积分交易细则需加快制定乳、尽早出台    《中国汽车报》叹齿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素梨呢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受儒?    赵福全踞段默:确定合理的积分价格桂请,涉及到技术拢恰汇、成本和市场接受度潭还,需要综合测算和动态调整凌居。我认为基本原则是棵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力百殊两,让没做新能源汽车的企业有经济压力蔽。如果NEV积分是“白菜价”死埃,大家直接买就可以担乾,谁还会愿意在新能源汽车上投入聚?    因此慧,NEV积分的定价应足够高骋童暮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入亥骂,通过自己的新能源产品获取积分噬,满足法规要求赏浦懂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鞘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业趣,能够通过购买积分先生存下去柒,争取时间把自己的新能源产品做起来掂法。    《中国汽车报》盘味:除了积分价格之外穷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑农痉夺,目前处于“空档”状态翔铜垂,怎么看待这个问题诫叼?    赵福全撤楞:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力奇荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绍帛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性搜。同时铆班,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间荚档受。对于汽车企业来说勒拿丝,3年仅仅是一轮产品开发的周期茎拭丸,政府作为“游戏规则”的制定者鳖撕,应尽快给企业一个明确的目标另,否则企业将无所适从省砍辞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窝憋晃:“双积分”中提出了2018年起滔亭淮,8%描辛、10%叮、12%的NEV积分比例蜜庆,而经权威机构按照法规要求测算媒榔堪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间羌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犀?    赵福全鞋参较:在这个问题上俊错,我并不持悲观看法梅宏脖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难覆晌纫,因为还有很多企业尚未完全发力慈。按照国家的发展预期斡频簇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寒,如果每辆车以最低积分2分计算扒攀,整体积分比例就达到了14%规,如果是分值更高的产品誊实,达到18%的积分比例都有可能唱烦。关键是要努力实现7%销量占比目标扳,而这也正是NEV积分的目的所在掏饭。    不过另一个问题引人担忧徘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拍窝哗,同时在CAFC核算中也有优惠廉邯:一方面油耗直接按零计算脱,另一方面核算数量加倍汞谭催,从2016到2020年分别是5倍含罢俯、3倍笔、2倍狮踞。此外娥伪,按照单项抵偿原则圣衅髓,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浮痴玛,还可用于抵消CAFC负积分鳞。我们经过测算发现缚鞠窍,CAFC中的这种双重优惠昏趣,对新能源汽车的“照顾”过多了菲,不利于促进其他节能技术发展俊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险惧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辜唱阶,CAFC的达标难度就会随之大大降低滥救欢。实际上唾扛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重钾隶宽,两者不可偏废蛊桶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕麻,但如果CAFC目标落空伐袍,国家能源安全受到威胁景琼,汽车产业的可持续发展仍无从保障肛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消此酿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿观霜,这不仅能确保CAFC目标的达成抠,也会提升NEV积分的价值斤,避免NEV交易落空哥维矫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挞:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值纽逃,而没有将电耗的概念纳入其中念密豆,这样的算法是否科学恢?    赵福全檄讼:NEV积分分值以续驶里程为依据犊得,这与推广新能源汽车的初衷相违背崔施,也不利于鼓励技术进步令。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚。推广新能源汽车是为了节能减排炽,因此不仅传统汽车环囊蔽,新能源汽车也同样应该抑大扬小多、抑重扬轻护。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”樊朵汝,而不是搭载电池越多越好吞帮粉,因为大量电池搭载在汽车上移动搁,这本身就会使能耗增加都纶沃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾系肆,也意味着大量增加电池生产的排放镰孔崩。    政府应鼓励企业开发低成本擞、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品括侈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冈。也就是说情缝,政策制定一定要“勿忘初心”模歼。建议NEV引入单位电耗挨,即吨百公里电耗的概念窟烁,作为积分分值的依据瘟倾。同时棋碎士,对于小型车电耗适当放宽挂娩,而对大型车提出更高要求溜嫌,以鼓励新能源汽车小型化矢窃连,进一步提升节能减排效果栖篱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》绕:在“双积分”中线,没有将新能源商用车列入管理范围列栏探,这样做合理吗男?    赵福全监煞咐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨段迳ⅲ可持续发展的问题累少。2015年臂媳,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%亩同,获得国家补贴的比例比这个数字还高密捞。而此次NEV出台却未涉及商用车奈吓坟,这是不合理的附铃险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺固次,也会让乘用车企业感到不公平辞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拷的。我建议耸,应该单独给商用车设立NEV比例要求寐强睡,可以不与CAFC积分抵偿霸捌,但企业之间可以交易热苗损。因为如果没有NEV的强制要求蔷蝎礁,在补贴退坡后喉嘛烩,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脱凑居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萌辽溪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水耻款镜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炬毫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示舌匠蒜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔑贬,盲目投资之后禽茅,多数公司要垮下来樊嗣。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兼句崔,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎墓地。    以蔚来汽车为例哼钠级,去年8月还只有100多名员工碉容,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞋。据中国汽车工业协会最新统计畔怯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆哪,销售4.4万辆林倪,同比分别增长25.7%和43.8%怖别沙,1-9月新能源汽车生产30.2万辆俄,销售28.9万辆怯钒毖,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宝。蔚来缮挥、威马嗅拷拧、前途截、小鹏等已是新能源造车领域的热词碘,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入膛熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》微裳镭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目肥。至此摊那,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸡茧、长江汽车棘帆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烽惋郝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廖狸凉。    “新能源车企的风险棚膊钎,其实很大邦阂皋。”王秉刚说歧,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力巷却,对风险有足够的分析际蹭,有可能投了很多钱霖拒七,最后做不成弗晒,带来不必要的损失膘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秘解妈,简单地投资建厂殴、增强制造能力馈讲瘁,未来堪忧航。新能源车电池的技术进步非常迅速 画,现在可以用的技术一年后就不行了侮勤。如果没有研发能力就做不过人家伤妙。“一下十几个亿扎进去淌另剩,有可能最后做不成稳胎,我还是提醒新进者要谨慎一点徊卑。”王秉刚说扭。    事实上恕,目前国内的新能源电池生产厂太多了汰磋,但规模都不大览垄救。而且动力电池总的规模也在扩张中充抒搏,尤其质量好的不多吐但,“据我了解辩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单风份扒。”因此雇儒牢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侗。   谈不上“红海”屏放,大家还没真正“下海”    “前途是光明的玫,但道路曲折仿百刊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说绵敬居,造车得有钱凛胁、有人才瘟、有时间愧桃够。“钱我们还行熔,人也不错拔皑,就是时间太紧嚼辱蓉,毕竟搞汽车三年算很快诧,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合谷级九。”万锐坦言爱惹宋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的盾收妒。    不过摊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拨娠,万锐并不认同兴。在他看来量断,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抹,因为大家都还没“下海”蔡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碾及,大家还在忙于造车糖剐暖,搏杀还没开始抱唇。    “这是好事胺蹬洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业办诲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嫡,目前中国传统整车企业有150多家毁集,新能源车企至少有30多家项坏喉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法识卜扫。    至于是不是过剩贸履,梁伟表示这还是要市场来判断浩式。在梁伟看来力朗,其实中国传统汽车行业已转入新常态颠柑誓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长唐勘,除非汽车消费大幅好转惮死苟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况堑价竿。    但另一方面体,根据预测蔫葛,未来5~10年繁蜗钨,中国的新能源汽车将保持两位数增长旱巷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靶靠哀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寡辜隋,到2020年时产能达200万辆么、累计产销量超过500万辆估。梁伟认为难仑沉,从年产几十万辆到200万辆的目标朵锋碉,新能源车汽车肯定还要快速发展挂堑。目前的新能源车市场还完全没有定型椿吾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会律眉乡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功残歧,“很多人此前担心特斯拉会破产掣,但Model S和Model X推出后效果不错慕程抖,用户接受去炕赋。经过多轮产品积淀醚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃孔视,特别是成本下降得较明显慨杭偶。特斯拉可以闯出来迷,中国企业也有机会规松、有成本优势署。”梁伟说怀师。    对于最近贾跃亭的乐视熟促衔、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹈许,梁伟指出稠豹孟,除了技术铜保,汽车行业还是一个资金密集锌胎、劳动密集的行业萌氦崩。如果要进入发柑脖,需要企业在未来几年有大量投入茬侗莽,以格力电器(000651.SZ)为例虫价,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗媚瘦桅。    梁伟表示顿戮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来吉绥涉,毕竟快速把产品推出来恼蜡,现金压力会非常大食吧。另外貌际,一家企业在原有行业中具有很强的能力似滦惭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功刃,这是一个很长的学习过程天谋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南死淑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捕勺,也是第十七个中国记者节恫吗蚕。2000年滑描,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》屡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节撵璃挎。此后记者节像护士节衡、教师节一样寺蛊垄,是我国仅有的3个行业性节日之一夸池危。   值此之际写,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱歼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下劲清梅,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纹。      坚守还是离开安?   根据《新媒体蓝皮书》里披露标赎时:去年网络广告总量2096亿元爱逛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妙。报纸下跌超过35%挫筛貉,杂志下跌近20%矩伴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霞颈狙,单项将全面超越传统广告瓤夕粕。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赣颠锚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者昂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下奈力,也仍能保持着不俗的销量褂品。    “没有路可以让我选择骚,不经挫折所谓的新闻理想一文不值估拟。”陈总对此直言到桐。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚配价庭,但发行量保持一直不减骆苹。诚然胆,这离不开报社给予的支持踢购骆。但从自身发展来讲噬编栏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侍城弘。究其原因虐锤,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的悉拆剿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胆。   汽车也好挎,新闻也罢冲急攻。毋庸置疑嫂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题淖。   纵观整个汽车行业的发展趋势磋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志实。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盆拖糙,但不可否认的是甜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蘑任却。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贝谩,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搓。    除去对报纸窃新少、杂志委窖、广播挫哆夹、电视咳、音像等载体样样能玩得起来湘,还需操弄3G妇炽、4G等流媒体技术赫。我们不知道下一站会到哪里搬赫。   面对媒体融合大潮卷袭,陈总胸有成竹的坦言物肌:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代媳拖晒,家用汽车转企改制之后继续深化改革晦。由媒体到传播机构眉斤,由杂志到全媒体平台悲,历经两次创业铰凛,家用汽车探求新的发展方向拖刀,抓住变革时代的发展机遇黑匈退,赢得了全新的利益增长点摔谦。不再只是单纯的纸质杂志统肝,视频穗嫉佬、自媒体等做出了不错的效果巩跋。   其次沉,就是在自己的企业定位方面玻钎,中国医护工作者汽车消费调查捂处弥、中国城市教师汽车消费调查是以医生樊垫、护士金垫、教师等特定的人群为对象做的系列调查忱屏。这些调查一做就是3年解,走遍全国大中小城市竟撕,做出最真实的数据蕾途并。 ?   “网红”营销时代   今年以来隙卸,网红主播频繁出现在各类活动现郴彻饶隆,手机发布会四芹、车展虑店、房产开盘插稀、比赛等一场不落部箩好,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会烙署。”   日前悍寺燎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凉,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军室耻烙,打造新媒体时代的主流媒体“网红”疗。   对此事件净,亦不乏业内人士称揭裂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走琶魂瞪,呈高开低走的态势蛊染。   陈梓萱表示萄巍盯:“在现阶段的传播环境下偿亮,媒体记者朝网红转型嘎邵隋,把读者转为粘合度极高的粉丝娩浪,增强彼此互动汐弹、沟通被低共,无论对于报社还是记者个人遂常频,都是一件好事嫩触。”   “把流失的用户拉回来玩,用互联网享扇偷、新媒体的方式萎,我们正在努力尝试煤电僻,但具体执行效果如何佃伴壳,尚无法判断埂尚。”全媒体时代迁鳖,我们永远在路上碌酶范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链隶:张瑞丽 版权作品猜函寝,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲悼取,严禁转载浆帽,违者将被追究法律责任替穗崔。 获取授权" "  原标题缆屎:广汽传祺肖勇稼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屑淳慕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典边讹。在本次活动上虏尖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悲。广汽乘用车副总经理肖勇表示媒便微:“时尚是一种潮流会矢磺,其实就是顾客需求搁扁,引起客户共鸣涸,汽车也需要时尚土,所以GS8出现在了这里抨捌凯。同时传褀GS8我们就是承担梦想墩低铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上曹溺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城疾谅,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕谱磋,中国品牌基本上没有一席之地镀。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型价胁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任瀑萎。   对此患汤事,肖勇表示鸵刊:“传褀GS8我们就是承担梦想郎雌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上害,所以在豪华汽车上插,我们率先实现突破比侠马。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚轰冻湿,我们就是要跟汉兰达哭、福特锐界形成三足鼎立兢,甚至未来超越这两个品牌挝仟剔,这就是我们的目标沙傅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示地多,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆梅抡,创造单月销量的历史新高袜图恕,爆款车型占3.4万辆校,但受制于产能安排的影响蒂侨敲,造成其他车型总的销量并不是很高稀苫。面对这些问题洪番姑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略睛。   肖勇表示圈良:“明年我们的产能杰欢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目娜,产能将得到释放撤。我们在满足GS4的同时弥款,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立簇,最起码销售五千辆以上书,剩下我们会再分配个其他车型虏。”   同时为了加速品牌向上械,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呜凰。同时肖勇说道淡擒切:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型芹,在明年全部投产宽械,所以明年最大的问题还是产能革,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型授,我就是聚焦我的明星车型梨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤黔肆:李芳" "  还有不到一个月妊薯,东风标致4008就要上市了翱。它的颜值倾、科技装配足够有吸引力灌,那么随着锁定竞争对手怜惶、谍价市队、销量预期等关键信息逐步浮出水面滦及,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汉退廖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天圃痹赣,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多夕畅废。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捅葡拔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影始慷盾。比这番景象更热闹的派坎歇,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会古集。   说到品倍篮既,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致项短,让媒体品到了极致驰诽。在工作人员的讲解下狮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崇速,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴雀,无不让到场的记者米陈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识氯茸伴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外讥,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质滔己、品味呛辩董。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象激踌丰,东风标致在今年推出3008焙冒、4008后然陇狭,也将在明年陆续推出3008S疽、及另一款7座SUV贯。据中汽协最新数据显示任车,1-9月SUV车型共销售599.92万辆浦嫉究,同比增长45.91%豢辆讳。那么汀郝,在众多SUV产品中捷碍,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢柒?东风标致总经理李海港对记者表示隋扛抒:“我认为要总结一个词就是‘品’字凹庐,东风标致的SUV一定是最有品的兢弹,这个品是指品质澜、品味集韭倘,今天的4008就足以支撑这两个词疟缺骂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扒?李海港对汽车产经网独家表示骡斧畏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同喘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狼涉,轴距达到2730mm亩,是同级别车里最大的匆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统是,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蘑挫燃,在配置方面更趋向于高端讲豁砷、智能烽,进军更高一级的SUV市场惊。”   然而吞涂承,另据乘联会的最新数据庭般,1-8月饺湿坡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV沦恒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么贬衬氰,作为中级SUV刨背酵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憾?李海港向记者算了笔账浓窃比,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋创,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求惭难横。“这种需求就是4008的机会薪哇,也是4008成功的保障肥香淘。”李海港表示胺痘。   “狮虎之战”将上演   还未上市朵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侗墙搞。李海港认为店兄,4008在科技装备离胳爱、内饰外观上相比竞品都有足够的优势储夕镁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兽琼羞。”李海港强调焚肆敝。   通过外观设计及车况数据对比后发现问,4008的设计颇具未来感和运动感相雇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下郡,4008在轴距上占有一定优势肺,也使得整车造型看上去更加修长矛采版。   那么庇,价格呢绞壁识?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烈蝗,通过对比翼虎的指导价皮倍磕,小编认为4008的价格应该在19万元左右富犯沤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合涣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢百?据乘联会最新数据持,翼虎1-9月累计销售84258辆烯,月均销售9362辆驹理。但值得注意的是拒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%精换颓。那么母,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量顶郎,可以说也有一定难度蜂。   汽车产经网了解到处灰,由于目标客户锁定在换车需求的群体省,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案祁噬,以吸引用户选择4008徒。至于置换方案的细节巨,李海港表示还未最终确定瑰峰梯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "   国庆结束后呜,北京靖缎蔷、上海搏效、广州甲炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壳盖,引来了社会广泛关注辅缝。平台闻风声陀淬琶,媒体炒热闹惫,百姓愁价格捆浚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻湃隶,“网约车”只是第一块烫手的山芋抵腹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擂,又要确保公共交通体系的稳定凌悄澜,还得照顾老百姓的感受李号讥。    比较普遍的观点认为琳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胁缆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫉恳筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上虑猩办,征求意见中提到让市场来决定坊,这是非扯泻洌科学的孟。作为用户分,担心价格上涨断彤,特别是比出租车贵洗,认为监管部门是要维护出租车体系利益奢膛,我觉得这是大家多虑了巢邓都。过去未笺圃,在平台混战的阶段奋吗,资本介入烧钱抢流量媳蛊冷,这本身就是不可持续的轰保,价格逐渐上附殉,平台收取中间费用是必然的平。    对于各地的征求意见绞超,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桨笛。比如说要求司机是本地户籍太、要求网约车辆的舒适度等等轨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些透。    网约车规范的政策是非常需要的斥体衅,作为共享经济热潮下的产物份,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诫惺陈。任何一个商业模式尺奸抛,都需要规范起来歉。因处于监管边缘暗耙,过去已经发生了数起网约车的伟矗害案件皖。我们在对受害者表达同情眯卤酒、对肇事者表示愤怒之后氨焕甭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尸贡。    然而任,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的垄垄炬。比如说巢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搓凉邵、车辆要有上海车牌楷,并且轴距要达到2700毫米材恋地。根据滴滴公布的数据涧,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中李,拥有上海户籍的不足万人汰超陕。这个情况在深圳类似须吵毕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车殴。如果按照细则明确执行毋斥词,这就意味着璃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栋。    共享经济是大趋势孝,但监管太严可能打击积极性庙旦玩,这对立法部门是大考验形。互联网时代及南,网约车大大增加了出行的便利庆炽眯,使人们在出行上拥有更多选择膛晦。监管是为了提供安全高效的服务保障惫郎梳,而并非要让网约车集体消失赔。现在的征求意见许多还是首次提出怂汐,建立体系的过程中应该让用户藩、司机及平台有更多发言权媚十。    我们鼓励共享拢,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环滔,与传统交通体系形成良性的交叉互补型。    我们希望立法乐呐镶,只有合法合理才能保障各方的利益笆茹,所以网约车服务一定会是标准化蛙委、安全化的讲酚事。    我们希望在所有领域都有不断开放揪律、不断完善的发展方向谴,这是产业互联网时代的必经之路尚丛仇。    文 | 著名职业经理人撼疚们,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秘掀:新造车企业已经不再神秘镣蜂,告别概念车的品牌曝光期熔霉校,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碧。投建工厂躺、申请资质墟,造车尉雷,他们是认真的汞色。不过耻,“八仙过海扩森、各显神通”魏勤馈,出身背景不同的创始人切孰褐,对企业产品和品牌的定位牧褐睹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”抄翔崎。    想听“真知灼见”疲饥何,走进新造车企业镣般赶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天错奥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道观,敬请关注搐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中财誊视,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腥侯。10月10日盲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准乱。这也意味着督首荆,前途汽车继北汽新能源窃评、长江汽车之后妙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中炯贸喘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本哨,可以稍稍松口气酪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看邢沦,他直言到2017年底前途K50车型上市前毛藏,相关准备工作的日程已经安排很紧张垄,有许多事情需要持续推进麻赊。即使如此复挖涂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心盘苹。在与记者的沟通中秽笺褥,他详细讲述了自己的创业经历诵钠、资质申请的情况吞搓、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断救。    短短的一个小时儒湍,陆群留给记者最深刻的印象是射,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师茎姑挽,他们怀揣一个美好的愿景赌等,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”咸眷幢。    ■ 拿下资质不神秘羡矢佃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笔垢朽,许多人都对过程感到好奇械驮啃。陆群则表示晶徒,拿到资质并不是一件神秘的事情穿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求但齐,一点一点把技术做到位标疏韭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来悄亮。”陆群说灰入裁。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》功垒。具体流程是丝卷,企业根据相关标准去申报项目黎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猫殊稿。陆群认为陛班攀,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烷、引入新的技术和参与者纷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术疲湍董。其中对电动汽车的四项关键技术忿列,包括整车的集成和控制技术忱朗释,电池的管理技术佰凄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求型。同时截傻粉,技术具备后还需要做出整车忱,并按照标准做大量测试溉裂,要达到很高的标准绊挎。据了解蓟伴疙,整车控制管理系统(VCU)阂记、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向媚悼,也是已经掌握的三大核心技术瞎昏韶。    更重要的是廉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向手胯。早在2010年粗淳,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沃瑰,开始布局电动车炕蠕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恳。2012~2013年并表,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目头卷,在高端纯电动整车设计藩、研发方面取得了初步成绩岁。陆群说币甲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”端茸付、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伙飞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拢箔淋,开始引起业界关注泪匈。那时惦幂墓,行业对电动汽车的关注已经比较高殊,而前途汽车早已走在了前列抖偏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年腑狙藤。”陆群说间辱讥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司长,专注纯电动车研发骚强慑、生产黄、销售及服务淘舜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团盘凑锻。”2015年9月副瞄纠,长城华冠登陆新三板挂牌交易吾,成为新三板电动汽车第一股相碎静。目前豢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团回杯,包括整车业务板块(前途汽车)驾乔、设计研发业务板块(华冠设计)静每锌,以及核心零部件业务(华特技术)垛森疙。这三大板块互为依托卵,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑降搅。    拿下资质趴臣撤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扔。    ■ 技术藉、生产基地汾怒滔、供应商都得一流    在做电动车的这几年侗垫,陆群对电动汽车的理解越来越深入藕裴精,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机腐柯滩、变速器等物理结构晶,还需要产业链配套迷、成本控制较、核心技术开发等一系列工作宪迟。“自主研发的核心技术小、国际一线的供应商和自建的生产基地丝幻,是我们的三大优势币。”陆群说慷。    陆群说瞎十赣,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现孝蟹恋,市场上找不到合适的零部件供应商报掸帆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蕾岁链。目前莲,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蟹咕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贰繁瓣、VCU瓮岭、RESS等核心技术激拐,使零到百公里加速仅需4.6秒仕卞,最高时速为200公里涩锚嗡,最大续驶里程达到300公里耻冻喀。而据陆群介绍殴鼎,这些电控技术相关的零部件话涩,不仅前途汽车自己使用捍,也已经为行业中其他厂商供应驮吹坞。    在供应商体系上板匠,前途汽车同样拥有强大阵容潮柿,已经先后与IAC革酒诫、博世翟梗、布雷博竣度停、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作丢。这不仅确保了产品的品质痰滥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褪牧阔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挤肖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时事褂,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地参。今年2月悉氮颊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基揭,按照规划喊廊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蚕试,将在2017年中试生产吾脑,第一款车K50将在明年底上市桂施。值得一提的是渐能,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺史,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”梆,最大可能提升汽车的轻量化水平硅病。    陆群认为吩嗓罐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疚,而是要通过成本控制渴胃、技术提升来实现怪通,其中轻量化就是很好的解决方案片佃。他强调嗡僵:“前途汽车的产品规划和市场策略波豹洼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的骚昏幂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厢似,在全新的市场领域不断成长拱莫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饥锯,中国新能源汽车市场前景广阔冒魔咳,存在巨大的市场机遇份吹祈。据他估计靠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗绰。他表示谱擞,前途汽车已经做好了准备惫皇踌。    陆群始终坚信一点虱桃故,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西欧群。在他看来猜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”是师曙。“所以衡蓬,我们专注车辆性能疯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瑰裳佳,迎接智能互联时代旧掳。”他说筛。    自1990年大学毕业进入汽车行业枢菏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发品迹扮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贾毯,创业历程也已经13年豆锈烯,算是行业的资深“老人”雹翻薪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”斜咸悄,他的团队也是一群“汽车工程师”厂煞,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远默。    陆群说跨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为唤,像华为一样拥有先进的技术喜铂、过硬的产品品质以及国际化的视野票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯匿慰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹沏缴,同时颠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益健水。一时间蓟灰沙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来长。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访唉,对于新政劳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明倡瀑辫。    看自己   记者拳庞酪: 首汽约车有哪些新的动作和布局汉?   魏东碗: 一方面创鹿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扰态,根据北京井、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焊,我们会在司机沮倍蜕、车辆和运营都符合当地规定的基础上痉妒,继续增加运力保障户凑媒,这其中包括增加自有车辆蜂,也包括增强与当地伙伴的合作雄。    看政策   记者备: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坛捂,有观点认为关戈填,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的剩喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蹲嫌: 这样的说法不客观拘偶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定帆谁士,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虱。    某种意义上讲筏,首汽约车项目上线之前嘘,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台寇畅,我们只是在政策范围内尝试着做镜。彼时嘿戳疚,我们借鉴同行业企业技术手段仙、商业模式和合作模式地,在政策合规的前提下闪夹,尽可能尝试愧阂,当然瓮料罗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后床锹,我们是十分期待政策落地的反。因此岸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拜酵鳖。    记者陡缅挖: 怎么看待首汽约车的先发优势缕陕?   魏东涛施: 的确蜕,北京市场上我们目前是最贴近政策的巳显,但从全国“一地一策”的角度来看漓欺道,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的团。    看行业   记者肉草溃: 按照当前征求意见稿来操作项偿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邓肆。   魏东急受: 我们对于各地方出台的政策表示理解葛唐丢,网约车实行一地一策制度身妨,各地会根据各地的交通发展水平东寿、城市交通需求来决定如何管理网约车啪,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发阂伺。    看未来   记者壁: 未来行业格局将有怎样的变化泞?   魏东赣: 当各地政策正式落地之后方惫厩,会明确供给的标准外泄舌,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮ヅ骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域囱,同时跋笨薯,对于准入的司机进行严格监管诡乃。因此俊,在未来行业格局变化上丛,在大的方向和框架上由政府来把关但,在框架和方向范围内激扑,各家寻找自家的竞争点和突破口蚂滦弥,现有的平台选择优化平台和转型升级圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始釜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唯淌娃,并通过一系列体育截、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蹿是互、活力的品牌形象输。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秦脑橙,除了年龄魂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郊帆翟。” 10月13日和呛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尸棠凉。   据悉敢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记鞭滔尝,并向年青人传递积极的正能量廷下,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汾时茹。未来焚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动弄帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言磕奴恼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饯删,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型病,借助本次人物盛典晃售歼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苦。   “2016年拾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’价。” 郭伟表示痹盼狼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筛笔呛,不仅让不同圈层的消费者碉迟诲、车主韭、粉丝共同参与到活动中诫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者龟犀,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机柏烘。”   事实上显叮焙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悄杜,包括体育以及音乐类的综艺节目颂灸图,实现了跨界合作规恼吕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称解,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纬,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嵌患讳。”   根据最新销量数据显示痛乓,东风日产9月份的销量出色沛哺巴,同比增长超30%为。其中主力车型轩逸讥、逍客父诫草、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗世损。   郭伟表示捷哗侵,“东风日产今年的目标有所提升杯撤,对今年销量保持信心畦。”此外唯,谈到是否有可能再接再厉怠泄,在总销量上攀升至第四名的位置时懒层江,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知缮稍读,能超过前一名最好淖,但最重要的是与自己对标鲁哥椭。”   责任编辑墙嘲来:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组掇似,管理层不参与讨论箱,每组都有来自全球各地棱誊、不同级别楞、不同性别的同事诗。”蔡澈说痢睫闺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展牵鞠虫,大家相互协作挪、互相支持扒、勇于尝试弘摄轨。”    中国经济网综合外电报道圈吗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士腾曝擎,其宏大的构想才刚刚开始爆税。蔡澈现年63岁熟,其工作合约预计到2019年善程,在刚刚过去的2016巴黎车展上肥帮售,他再次用前瞻的眼光和布局墙,为戴姆勒集团未来的发展熟葱函,提出了新的方向岸背瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怠蟹:当年学的是电子工程专业骄圃,就有人建议“傻小子辱蚀屡,去学机械工程说烘梧。”河宪,“今天来看赔恼闷,坚持初心世冈,梦想终有回报乡镀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体凳囊,在报道戴姆勒集团的“变化”时衔泡馆,都会引用蔡澈的公开演讲钠桐,因为他提到了电动粹、互联梧涩难、智能和共享等前瞻主题粟孺。    首先未补,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拟,并计划到2025年桶瀑,成为高端电动车市场的领导者蓖般。当然湍李系,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列铝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的劳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焚毋常,恐怕显得更稳健隙抢。    “在所有这些领域写杆,你必须为未来的投资做好准备阑本,”蔡澈说裤潍锋。 “但这是令人兴奋的拦灵,所有这些发展不仅仅是技术的改变娇计,而是你可以为客户提供更好和更多的服务级翅密。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛改档笨,内容丰富的CASE(瞰思)计划棚堤蹬,它取自于智能互联扛缮、自动驾驶领墓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钨。有评论指出扒午傲:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责刺蒋撕,就是要对未来做出承诺荚裳绢。 巴黎车展发布会期间合,蔡澈穿着休闲衬衫测撵、牛仔裤和运动板鞋双篡稀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瓷兰蹦,但蔡澈作为首席执行官葛你胸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目芬,以加速决策和赋予员工权力著称陪俺扰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”青晦咎,鼓励对新产品和新发现喜胎棠,进行实验性的尝试小思申。    巴黎车展发布会期间恐衰,蔡澈穿着休闲衬衫肺、牛仔裤和运动板鞋搅男,一改西装革履的常规风格拔粱桓。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撂:“我们并不是穿衣方面的专家刀斧蓄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鲁疤,而是留在了在工厂附近的办公室郡壤狈,尽管条件略艰苦巾炕洛。至于在衣着方面的变化娜妙拼,没有具体的规划饲弦,因为衣着是表面化的椒础咖,符号化的泪如,尽管这会传递一些信息剖茫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桔:近些年托牟,我们尝试了很多新的想法暮惫俗,对整个行业而言都是全新的尝试策咯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划尉驼硷,很多同事都参与其中密枪。    “仅仅3个月的时间颠毛,我们收集了150个优秀的想法狠吾,这些都是关于企业未来建设的好点子袱碉。我们把参与讨论的员工分成了八组崎畅,管理层不参与讨论痞甭蹋,每组都有来自全球各地半牡、不同级别氢、不同性别的同事讳。”蔡澈说保涛撼,“今天提到的鱼群式结构瓷霉参,希望让公司更有活力解币撼,更灵活瓶镜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衔略烙,大家相互协作靡仿、互相支持节、勇于尝试片化。”    几个月前救,在柏林的一次会议上誊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片苹慷蜗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”浪。根据德国报纸对这张照片的描绘希:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宏耪滩。蔡澈告诉开发商髓,这张照片是30年前拍的辆,那时崔修,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车到裴。    随着电动车品牌的发布贾,以及首款概念车的亮相坤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代窘。在戴姆勒的规划中砍牢貉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力保即,包括价格撵、外形和性能充。据了解悸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产握帮炒,包括在德国建立第二个电池工厂徐炒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶北既:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捌惮。主场“作战”的雷诺品牌贺密,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR牵凄悲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嗓镁粱,包含设计搔、产品以及市场布局等方面套克扰。    发布会结束后兢忌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晦成。在面对面的交谈中焚四,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待席弊咀。另外盘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狭,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作劲。    网通社淘太较:在中国市诚ぞ獭,2017年雷诺在中国有什么挑战鸡共保?    戈恩餐譬痹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长慧恫,中国和印度都成为全球业界的引擎盗对努。2017年是雷诺非常重要的一年淌髓巨,我们的销售会起飞盗,就像飞机一样肥风匙,正在起飞向上并且不停加速厕妮。对于日产来讲蒂,也是非常重要的一年伐,还会进一步推动启辰的产品泞,这个也非常关键千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社譬:您如何看中国新能源市臣傲布洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划祁?    戈恩寿耿婚:我认为中国会成为全球最大的市成菇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的苔去贯。对于日产而言筐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺失,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邻函感。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的较冕锑。    网通社范:对于雷诺和东风的新电动车项目抨姜忌,是否可以更详细的介绍一下涤袱泉?    戈恩坟降:雷诺和东风进行合作伺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场龟始棠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论算亥,最终项目还没有做出决定极,但正在研究当中戏匠攘。    网通社宽寥:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铂糠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轨岭?    戈恩仁方肮:自动驾驶一定会进入中国湾,这是勿庸置疑的溪啤。目前啥,各个车商在这方面的竞争非常白热化澳犯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣垮。在中国相关法律法规允许的时候腑,我们的产品会进入中国私。当前突饶,我们的样车正在美国斑鄙、日本做相关测试孟。与此同时啸炔室,雷诺当然不会遗忘中国市场连。我们会在中国市场进行一些展示项目隶公汲,这会帮助我们完成产品差异化的工作辟巍,也会帮助提高产品的竞争力舱帆瞧。    网通社墓:三菱的加入逝皮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惭?    戈恩啦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三耸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助锚谈发。我们认为2016年包含三菱在内鲜咕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关黎恃。所以它不是目标救锹,而是我们现在工作的结果弯。展望2017年狠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年煤乃哎,尤其是三菱的加入狈蝗,让我们有潜力跻身全球前三喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票衅氮:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鹊壤颁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盆。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代德。”Kalanick 说道恰混。“如果真的发生这样的事阮拔,而我们没能参与自动驾驶的开发抽,那会发生什么事掀抡撑?未来将迅速抛弃我们淬崩。”    上周四壤恳,Uber 对外表示趣托:8 月底魏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车骂。    与平常用 Uber 打车的程序无异沧骇含,系统会为乘客匹配 Uber 专车宽,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撅郎。虽然是自动驾驶汽车创,但车上会配备两名训练有素的工程师罗煽。一名工程师坐在驾驶位上棵,随时准备接管汽车控制权纠码,另一名工程师坐在副驾驶上纽非,详细记录汽车的每个动作括同。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鸵擂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto梯浦醋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大泌惠。在采访中港渭蔷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场森蹿革。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢贰,现在卡车运输市场也是如此穆。”他说抛。“现在谈这些还有点早附,如果非要说点什么笨,我只能说我们已经进入了研发阶段暗挝屎。”    在采访中挪,Kalanick 还被问到罗乡耙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闷酷。他认为在交通自动化的世界里矮贝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骡,但驾驶员所占的比例会下降僵水船。不过整个专车网络将提供数万个就业机会叔施。    Kalanick 说道苏:“像旧金山这样的城市沏摧伐,大约有 3 万名活跃的专车司机跑亥点。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机臼,但是别忘了扦阔辉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歧按,自动驾驶汽车也需要勿迁丛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的故祈陪,有些情况是处理不了的露。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻鸨臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员酒。因此我并不认为驾驶员的数量会减少晨。”    他举了一个例子创矩,电话刚问世的时候境孺,需要一名接线员来接线睦舷猜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鹃柔,而是创造了一个全新的行业吠,并创造了大量的就业机会铰司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥搅绦:李芳" "  穆伦认为扮壕凌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代揽糜赌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蟹秘爆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恋峦嗜,包括汽车的使用方式僻。    自2015年9月25日临危受命坷清歉,出任大众汽车集团CEO至今诡咳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间充恃。那么稻弯抛,一年过去炭承猾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿美,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得乾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后挨两迸,贴有穆氏标签的大众盯普,其未来又将是怎样的呢讲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)劝曹,借已成惯例寄论袜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咳诗茸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》龚娜踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义篓托,穆伦首先抛出对大势的几点判断烈,也就构成其《巴黎宣言》的构架糜蓖钒。他认为徊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代题,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车识量监,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哺,包括汽车的使用方式磊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说幕退,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求氛涎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卧栓腿,这需要我们用全新的理念溯旧龟、全面的视角对于出行方式进行解读骗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来怂。显然媒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的睫却,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的己纺。我们需要联接汽车世界和数字世界剩伟,让消费者获益拎偶,推动社会和经济的发展戮。同时顺应驱动技术的根本性变革砂士曙,即电动车是汽车行业的未来丘晃。尽管如此半荣宏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蚂。我们必须封丢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捂,同时推进替代技术的发展涧精辜。    穆伦坦言尽,应对当下的变革磊,对于大众汽车集团来说防墓,是一项十分艰巨的任务隘效。尽管如此领,我对于集团未来的发展持乐观的态度抢煎。因为在过去的一年里娥,我们兑现了承诺拌篙, 增强了核心竞争力附涵,积极推动集团业务的不断发展廷川奸。因此沉嗡徽,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”瘁窘伦,而是“大众汽车集团将如何成功”痊。为此笛宠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”揩康。集团的目标铣绿芬,同时也是我个人的目标肆胁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业康,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者请丰街。    他说受,今年夏天惋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容泛施槽。我们强调撕桶湃,集团未来发展的重点领域将包括捎:电动汽车略、电池技术水、数字化臂胜、无人驾驶和人工智能淖,以及全新的移动出行解决方案理肌恢。放眼未来逃,很多人将不再拥有私家车的急。即便如此俺,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搐木岛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逝镜、大力拓展移动出行服务排套。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图竭刮,包括集团旗下众多品牌的战略邢亩、关键指标和相关措施邵。但在此之前撑史精,我们并未停下脚步磺庙泼,而是继续开展相关业务搭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钱贡,他特别谈到蛋环式:“在中国联厂们,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弧。    穆伦表示帛疗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题台酪搏。这些实践同时也表明描杰厂,即使目前面临压力漏椒,大众汽车仍然完全有能力实现目标嚏。他承认认,坦白来说珊挡老,柴油发动机排放事件影响深远危,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扑。我们正全力调查事件发生的根本原因刃床,不遗余力地解决所有问题莽什啦,并在最近几个月取得了实质性进展脚侧衔。然而对于我而言陷汀虽,构建大众汽车集团的未来从煞鹅,也同样重要浚。    穆伦说短,今晚抖济台,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图檀肯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惰。在2025年以前翰关酗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列羞,并在欧洲市场占据领导地位息牛。    最后莽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望刺慑祷:“未来午浆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笑。它意味着自由郝蔫吐、乐趣和情感耙凳糙。因此萄,我们注重产品设计疟土胚,并将以崭新的视角进行设计创新”缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠矮抨:李芳" "  今年7月底书缅散,在2016年世界500强排行榜中忍冒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攘鞍并,比去年跃升47位巢,排名第160鸵,引起国内外企业界坚困剑、尤其是汽车业界的瞩目篱。    今年艘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肋蛋。恰好是在10年前渭椭,徐和谊出任北汽集团董事长抽斗庭,策划幻让、主导鲤、实施了令北汽集团由乱到治攻拟久,由小到大呐摩,由弱变强的变革宏裂庭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆旁、有益侩、独到的成功尝试矢港郡。但是蹬驰坦,当中国经济网记者约请徐和谊乱其,请他以《老徐和北汽这十年》为题叭拢常,谈一谈自己与北汽集团时庇迷,徐和谊温和粉混、憨厚地笑着说痞敦骏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己略俺菏,少谈渴,少写京跨。    于是辫宠,在不久前的一个上午缚冗,在北汽集团的一个会议室里瑟滑贰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访防,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道里。今天是系列报道的第七篇祈盟写。   “北汽这些年发展快豁璃靡,我觉得合资这一块淘,起了非常重要的作用烤节腿。不光是从量上瞧,速度上蹭,还有效益上”经,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时并疚,如是说道识莆。    “在各种场合我都讲孪雄,北汽就是合资反哺自主”乓,徐和谊告诉中国经济网记者十久,“合资和自主刮,绝不是对立功田阜,而是互相借力”苟忿。 2002年10月18日鞠,北京现代正式成立蒂费颇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记巾彩赫、董事长算起溶伪,徐和谊执掌北汽已是整整十年讣妒辛。在徐和谊的带领下炭,北汽从最初的“一盘散沙”郴投户,到如今的中国骨干汽车集团考,取得了长足发展劳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寡,北汽位列第160位弄使兼,比上一年度提升47位虏,并首次进入前200名经驳嫂。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涤腐。    “北汽这些年发展快卤差,我觉得合资这一块片匿骄,起了非常重要的作用骇哥梳。不光是从量上虹喊溃、速度上涧甫,还有效益上”婚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啥,如是说道美刮毫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上绣仑,徐和谊结缘北汽桨,也正是从合资开始寒勺谰。2002年妈艘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立刚锚很。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狸掸蜜,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业摄、发展首都经济的龙头项目和示范工程横隘。    为此拉碉擎,时任北京市委工业工委副书记澎烯草、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尸肛,担任北汽党委副书记咳、副董事长拌,以及北京现代党委书记颈么嫉、董事长闷盟。 2002年12月23日妙咖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下椭敌锌,北京现代实现当年签约挎镁、当年建厂凶洽粹、当年投产反獭耍、当年出车窟。在短短不到一年的时间里殴陀勘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瞪寿,迅速在中国市场生根发芽图馁。由此创下了业内独有的“北现速度”媒钡募。    时至2015年表,北京现代已拥有第九代索纳塔挠、全新途胜沁纳逝、名图粪妙、ix25秸填、朗动柬、瑞纳等14款车型庙盆,涵盖A0级录衅尸、A级玲笑、B级埃坦、SUV等主流细分市掣滔玫取,累计产销量突破700万辆恢陛犀。    北京现代官方数据显示卧社辟,今年前7个月介翱揩,北京现代累计销量达到59.3万辆端合懒,完成全年112万辆销量目标的52.9%溉。 2005年8月8日梧舒篮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司獭默。北京奔驰的成立陡巫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阶。    虽为国内高档车市的后来者敖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划畴吼嗜,实现产品导入廷搜、股权调整鹃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谎,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒋。即便是在国内车市进入到“新常态”后佩虱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅珊,远超行业平均水平倾。    目前扯筷居,北京奔驰已建立起全球面积最大悔乐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地惕菱寿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凹傅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菱铝韶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台喂抠库、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业滩。 8月22日还面,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托努牌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型诺鲸苍:C级车卯、E级车丧虹闹、GLC SUV和GLA SUV寺侧。官方数据显示椽窍,今年1-7月膜懂闷,北京奔驰销量达167307辆嚼涪,同比增长32.9%翟糯。    8月22日眷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涣抹。在迎来年内最重要的车型后校沙,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臂匡,着实令人期待霓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展办,在帮助外方顺利打开中国市场的同时沮恼弦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力渐胃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恐。    “在各种场合我都讲溺逃,北汽就是合资反哺自主”筹掠,徐和谊告诉中国经济网记者辜善尖,“合资和自主锑汹霓,绝不是对立搪轨巧,而是互相借力”傅仍害。自2009年以来混陛,由北京现代彼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商胁汕瞪、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殴薄、管理流程予以借鉴的数以百计官。 北汽自主实现百万辆    正是如此痴奥献,从2011年德拨,第一辆整车威旺306问世哨遣荡,北汽自主销量直线上扬吴:2011年达到2.4万辆化、2012年实现7.8万辆煽俄全、2013年超过20.2万辆牛肋相、2014年突破31万辆亲、2015年完成33.7万辆稗。历经五年多的时间川日槽,北汽自主已累计生产达百万辆莱文,跨越增长令业界瞩目氏聊。    “着眼未来摩破碍,对于合资我仍然非城芪」耄看好暴骗。不仅是十三五剔冯辞,未来很长的时期躬疥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献狄。另外婆俺巢,在此基础上贸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蹲楼黔,徐和谊表示丢。    “年底前还会有更多的好消息惧葛,不管是在新能源领域劣核狠,还是整车领域腐闲会,包括一些重要的零部件领域贪乓解,还会有一些新的大项目落户北汽疲哩柬。这样瓜卤荷,为北汽更长远的发展晚床哩,我想合资这一块腺十骸,贡献还会加大裸幻发。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私篮:李芳" "  9月29日耗斥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上多辅痞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲白。   蔡明指出鞍居,中国汽车市场曾是低质量凭、低配置氛、低服务的代名词佛。诚然刻,与美国汽车市场相比搔,中国汽车市场还不太成熟秃。但是乒,趋于完善的服务质量讳淌棚、规模日益庞大的车展醒腾、逐渐被认可的中国自主品牌饰管炬,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步逛话沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标藕两,分值越低表示可靠性越高季吓。J.D. Power近几年的数据报告显示缓偏,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妥瞥,从2009年的178PP100到如今的102PP100窘芳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步狈。尽管与美国市场还存在一定的差距可林,但中国市场的后劲儿不容小觑擅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讥床疮,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酥?J.D. Power最新数据会给我们答案酣谁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH融葡偏,而中国市场的进步速度为每年4PPH慨德。在车型研究上屑苛,中国赶超美国市场需要6年时间朽避。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH届驾,而中国本土品牌进步速度为8PPH老放浚。在生产车型上帕,中国赶超美国市场需要5.5年掳。   3. 在了解美国客户的需求上绩麻拼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拌。   经过对这些数据的了解和计算窗,平均下来修,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殴,才能百战百胜羞录脯,想赶超美国市橙埂,前提是了解美国消费者的需求苯盖刷。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的式接。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为藉蘑姥:车内有令人不愉快的气味狸、胎噪声过大(来自车身下面)漓胯、耗油量过大娩禾府、风噪声过大(来自车身周围)茎登、空调开启后角,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令台触、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题开戒沽、风噪声过大(来自车身周围)诧珐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)城、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档篓踌程。同时赌冈丹,在前10大问题中幸,只有一个问题是相同的铆碳茨,即风噪声过大仙。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异喂柒,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桃。中国消费者更注重感观(嗅觉姬洽、听觉和味觉等)方面的感受质量社谐脚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受里。   就目前来说辩,中国的汽车产业还有很长的路要走汹孪,无论是汽车的质量茸,还是汽车的整体销售体系卜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距勉撵宫。凡事欲其成功接,必要付出代价贺肩:奋斗卷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棉概卜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郎掏:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匆凤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰浮甫拳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编既:李芳 版权作品多胳荣,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐唾肋,严禁转载配湍祈,违者将被追究法律责任诞镁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行儒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览雹漆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注仕。同时盛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开巨岭,作为本次车展的重要组成部分之一苇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖灭书妓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠趁承鳖,中国机械工业联合会会长王瑞祥磁拢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蹦嗜固,为中国汽车产业的智能化悸深骇,信息化方面的发展做出指导意见颇泄。   本次峰会主办单位煌事夺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接储啡:   贸促会汽车行业分会长王侠普:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槽力:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碉洛宝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林残豹情:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聘疟莆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉手:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓深:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垃齿且:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了临,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卜。因为我以前开玩笑说了一句话酱堵咖,我说这个车联网这两年已经实现了干,就是人在车上用手机连网疗天哨,这已经实现了热侩。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架幢持雀,手机天生的使用起来就比车机要方便枪囊徽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变瓢行。有一些改变我们已经看到了惕汗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹭。现在有了优步划超凸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磷匣鸡,这个确实听着都挺有道理惦脱,我们一听都很吃惊丰腹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坊卉衅,搞来搞去就卖那么几百台车侨氓臣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邪艰触,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了烘风警。对于整个汽车产品蝎辨棺、汽车产业链的改变它到底会怎么样精?   回到出行的那个问题票潭,我觉得大家也不用特别的担心犊。我先给大家压压惊逢搪,有两个数据很有意思扛,一个是美国湾区的汽车销量肝,一个数据我们一查就能查到饱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及捞分感,现在渗透量已经非常多了拌,优步在湾区这么普及了帮艰搽,买车的人是不是变少了哺巳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拜,这个没有变少仆谰非,而是增加了渺抠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讼啃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错累熊。确实涨的很快刊德,这个和大家的想象是不一样的怂牛,觉得汽车销量应该减少譬局老,怎么还增加了呢饱蚀?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少酶,你说滴滴苹舷筒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情催门。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买媳,这背后真正的原因我就一直说淘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亥,其实出行不等于汽车背抒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺前阀、道路密度不够这种应用场景杏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用潮递坝,其实它真正的加剧了中国的拥堵擎。北京和上海这么多年严控车辆的牌照层谜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%炊。汽车也不是简单的交通工具突袄,如果把汽车还原成一个交通工具身氯堤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了酪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由驰觅,我可以开裙裂,我也可以去坐地铁盼弗净,我有北京和上海的公交卡粉赌、地铁卡累,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车匆,我也可以骑自行车餐斗暗,有的时候感觉走路也很好栋净。   实际上汽车和出行之间不是划等号的尚扳楷,汽车行业当然会发生改变肖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑哇潍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验丧涟喷。如果你只是把手机当做一个通讯工具拉瓢豹,在2007年的诺基亚已经做的非程0椋好了档饭,但是还是被智能手机行业颠覆了幂坏翠。在汽车行业也是这样堕卿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验短,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澳肋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弥嘎,我们去展望一下戳忙纤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶囤堂洪,大家都提到很多了拈芥。其实很多人的展望角度是不一样的雾骋隧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勘峨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了舜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矢敛杠,更多的是解放了你不用开车抨莱看,分享的是司机裴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够汉愁暗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降彩,它是一个规模经济殊番。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹊卧赋,我们的预计2020年在美国就会量产矫弯睫,在中国可能会晚两三年碗擂擅。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的慈,这是我们要看的一个趋势擎妊。   第二个趋势筛钎,移动互联网会加快电动汽车的普及膝图脾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谰扇涪。很多人说电动汽车是因为省油钱凸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车冗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了焕小,再也不需要去加油站了很略辉。第三个带来的变化就是对产业的重塑刑同,以前汽车公司都是专注在制造寇级,用户就认为是汪洋大海绥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挺刀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链亮困沁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面胸就,内部管理的界面软惯菱,反而把制造这件事情也许就可外包了酸搓幕。最后一点冯陷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腾,所以汽车作为交通工具以外的部分臂,一个用户买了车以后需要的增值服务泰瓢勉,汽车公司就也机会去提供这样的服务冬。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗡。所以正是因为这样一个对移动互联网桥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化茄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痴,超过1700名员工踞廉槐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车请派晒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俺,激励用户剔栏统,这样蔚蓝的天空就会出现膳灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠贰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行汝汲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氯崔涛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冉吐床。同时额,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开极,作为本次车展的重要组成部分之一痴腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖脱墓,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬沙,中国机械工业联合会会长王瑞祥须,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惋攫戳,为中国汽车产业的智能化琶,信息化方面的发展做出指导意见椿。   本次峰会主办单位体鬼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接苦氯离:   贸促会汽车行业分会长王侠厂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟椽桅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泞:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娶诡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮官肋亩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粕示惺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霞宛纲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓燃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘精妇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵眩快弹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长崔,因为现在我们是全世界销量最大的市场了妈烙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准硼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗽辣、环境污染等方面竞冗多,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战俩。同时肆,智能制造挟素毛、工业4.0府悸券、移动互联斜讣讥、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战犁挪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”沸、“互联网+”等发展战略节谎浑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韦。我们有很大的机遇诬,我们会见识很多非常有趣的变化古玻。   当前业界普遍认为晃参,低碳化弦、信息化捣骆阀、智能化是未来汽车技术的发展方向闯鸥肪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇黔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锯,正在成为汽车行业的发展热点驶宿,正在助推中国汽车产业的转型升级斧,从而进一步打开智能交通产业的价值汕趟。在2010年的时候蓖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索噬柯浦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苟,为用户提供全天候父、全时段的服务软,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务踞铣帆,签约和活跃用户超过一百万摔邦,累计为用户提供约2亿次的该户服务郸囤敬,人均交互服务超过11万次菇诉敛。经过近七年的发展迟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沸犯花,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用纬、凯迪拉克想、别克琉、雪佛兰上使用问,倍受消费者青睐舍呻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈冒恕,面对新的市场和技术趋势聪,基于车联网多年的探索闺秃、实践结合行业的技术储备冬菲挺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略藏粪价,提出了到2020年力争100%产品实现互联酸莲鞍,并致力于打造以车载信息服务陡腑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务劲弛,为人杜委、车提供安全智能便捷绿色出行垛把,初步建立和谐的人蚂、车溉外敢、社会互联生态圈挎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甘钨、别克台、雪佛兰品牌丝太,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贯漓沫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓦米。除了安吉星在移动信息和网联上氮,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力欢幂申、内容服务能力幻缝登、大数据运用能力芯锯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挺系、B2C的业务塘棚疼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全席圭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露速辆、支付安全如冻,更可能引发行人安全和人身安全随联,因此在大力发展车联网技术和服务的同时享槽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入捕簿萄,网络安全开发包括威胁因素识别靠损、安全战略制定为、安全措施执行内刨酸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开渡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准乔瞥,并且在过去几年不断的进行迭代升级娟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作珐。伴随车联网技术的发展低景图,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术杠改督,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泊,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶店娜。让汽车驾驶更安全趟、更轻松佰井、更有效壬描乌。   我们身处在这样一个时代谱,新技术层出不穷使一切变得可能署虑,我们也是非常幸运的一代人伸渭,能够见证汽车行业在国内写立、在整个市场上有一个颠覆性的发展犯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凛珊椿。同时也让我们对明天更增添信心和期待栖葱,激励我们坚持不懈的努力订。   我们相信挤,汽车行业的发展刚刚开始孺拨。汽车行业与其他行业的相互交流挽变擦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弟车隘。我们会和同行一起共同为之奋斗芦稠涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹眯胜:李芳" "   9月28日船,在2016上海浦东国际汽车展前雹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行憋厢,新兴造车势力黑佬弹、养车爸、汽车金融等领域从业者纺癸,走到台前柬杏,与大家分享及探讨未来的市场前景滩迹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撑。    吕征宇峭缎:各位领导裙、各位嘉宾逛赴,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典枯狈休,刚才我们的同行说得非掣婵ⅲ好尸徽,其实我们有一个共同的理念记贺幕,而且我们也有非常多的痛点卡耍建。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蔷葱飞,我们也有美国合作伙伴的公司很范芥,乐视的七大生态是有机的习,在零基础上打通的牛崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浑缎,目的就像董事长讲的一样薯观,让“蓝天白云”再飞翔屯,目标就是打造全球最先进的超级汽车盯崇慧。    那么用互联驰垃、智能绒呜、电动毁、共享的方式劣,实现“未来”的交通方式盯夕娟,我们认为汽车产业擎,还是没有被互联网变革的产业克铜。对于乐视超级汽车生态而言锣抗讲,我们有四大基石瘟纷灰,我们相信社会化昧、分享化逻箱逞、互联化嗅虐览、共享化将成为我们未来变革的方向涛粪。    从我们的汽车生态诞生以来赡,我们保持着快速的发展空,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贝竭,落地在浙江湖州 吴拈蚂,这里包括绿色环保的环境豆完扦、自动驾驶的一些功能和区域华吵。    同时我们最近可以告诉大家你,我们的产品样车在美国已经开始路试坛,技术在百米加速已经是全球领先了蓝,产品的量产进入倒计时状态蒜扒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资充锭澄,创造首轮汽车最高融资金额的记录任媳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发仓赐淖,协同开发也是我们在北美的基地投、中国的基地悸懊、欧洲的基地共同开发努。同时我们的战略开发电动的底盘机构染,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芒恼。    第二个就是智能化狗滥括,车是人工智能的最佳载体惧,乐视做了大量的投入颂蔫菇,在硅谷和SSA成立了研究院屠莽,在智能驾驶也取得了突破性的进展面桓炮。社会化就是刚才说的分享夏怕锰,我也非常喜欢这个创意纯。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石栓手,我们相信在共享经济的领域里昆褪当,无论是Uber的繁荣截,都证明未来不管是房子岛、汽车都是重实用的趋势呻,所以乐视将战略转移鳞横豌,推出车租赁的平台暴瓜,我们叫做乐享平台钮。    其实最重要的议题吼惜,乐视作为互联网公司蔬欠羌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鸿刚梅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解烽坝螺,电动化矮、智能化屉、互联网化偷薪、社会化响等,这四大纬度有密切的联系豆慷惮。    我们把汽车当做全新的载体际喷庞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通木。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功乃额,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磕惩,谢谢大家详。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬秒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晌覆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办惩腿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞誊徐诡,他认为车联网讳,既然是大势所趋差坟郡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网岸告唾,少炒概念暴,多做实事莲微狄。 以下是王侠发言实录习:   在这个夏末秋初剔胶、时令更替的丰收季节避捶惋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鸽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典程赫。在此娃慷醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鬼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来苍氢,汽车产业的电动化剩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题雾,而且也正在成为全产业链创新求变色扑亨、转型升级的主战场畅搜。但是柔赴锻,热点和繁荣的背后对凭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面架乱努。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样洽铣,车联网也在热捧之后开始遇冷吨惋眯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰郊奇。其实柯颧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郝俗蜕,我们要理性面对坛握、系统分析莎绕,既对前景充满信心栓泞粒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识必刺,才能在变革的大潮中认准自己的方向裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铣魔含,我们要清醒地认识到勺,汽车的智能化和网联化是大势所趋儒俩澄,是不可阻挡的方向呕啦。电动车还有技术路线之争妨抚忱、对减少污染和能源危机的疑惑需,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处乱锚缺,没有坏处攫串。汽车诞生130多年来刷春操,除了带给人类方便之外尉景涂,还带来了许多难以克服的问题匈挞滇,比如交通事故侈、环境污染和拥堵广疽牡、能源危机等等侩侮。车联网和自动驾驶等新技术的应用吗驳衡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐羚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想韶。现在不少基础薄弱的车企娥丁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招充,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守性,多持观望态度蛇,这也是目前车联网叫好不叫座葡渡、貌似热闹却普及率不高的重要原因靶辛购。我想说的是挛,既然是大势所趋龟秋苟,就不要犹豫不决袍圭,否者真的会给对手赶超的机会矩钙欺。   我们要清醒地认识到嘎卸窗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苏涝惠。汽车市场的低增长成为常态之后洞诫弗,我们对于销量的追求空间越来越有限盟,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绢枪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扒天,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韦鞘冯。   我们要清醒地认识到崇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破渤,必须是社会性的统一行动馈功镜。一方面考涛雾,车联网是一个汽车生态乱寂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入该汤,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屡抬。另一方面溺,车联网又是由整车制造商牧坝、产品供应商科、内容提供商仑偶、软件供应商寡弹、服务提供商寂、网络运营商等不同角色组成的产业链滥锹烹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合四,打破壁垒脱,互相开放信息系统发票,进行深层合作狈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的簧粪陆。   我们要清醒地认识到卧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破怪,而是要靠一个技术集群的集体支撑雷卡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网城宪,如果通过手机就能解决的男,其实不应该叫车联网惯。大数据蓟范葡、新能源技术箍村呵、网联技术磨、自动驾驶技术翟髓、传感技术复汾、网络安全技术等荣己截,这些技术的应用都是相互影响咀捞低、相互促进甚至是互为条件的侥榔能。比如汽车共享和无人驾驶泌,就只能在车联网的前提下才能实现撩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抚,并给汽车共享带来更多可能性碳鞘。另一方面金,与手机和家电不同的是骆澜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程才戌,绝对不是有钱就可以任性的地方饺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纱,中国车企面临的问题一点也不比别人少为呵颇,我们一定要避免浮躁情绪泻,少造概念觅霸,多在核心技术上下功夫槐。   在刚刚结束的G20峰会上假,习近平主席表示嚏磐膘:8年后的今天睬间禄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步拈骨、人口增长叔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柬前奠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减派韦低,新一轮科技和产业革命尚未形成势头可。其实翅,对于全球汽车产业来讲兴领,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱乏骨,传统技术进步的空间越来越小昂刚。在这样的背景下盛欢,智能化赎痪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捐,为汽车技术进步提供了新路径练攘挝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手鹃。   今天闯,我们以“智驾未来憨、创领先锋”为主题岁吉妥,邀请各位企业家首酿、专家学者共聚一堂默卧骆,希望大家能敞开心扉普背,知无不言擒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策藐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量型图佃。   最后痕阂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堵歇,祝各位朋友在沪期间顺利毕哨、快乐歉、安康拦苍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306翻案,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钳垫蒜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仙沽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玩溅,在下线前夕僳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通颧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脾镣。 一抚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型械雌滩。今年1-8月笛烹峡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颗滔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型话厘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间送,以首款SUV——威旺S50为节点滦,一步步走向经济型乘用车领域剩洛狗,实现“MPV SUV双轮驱动”辰。对于未来产品规划诞,陈桂祥向网上车市透露稼雄屡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型琳,并冲击40万台销量规模剖。” 陈桂祥进一步表示嘉:“北汽威旺的MPV胎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葱。2017年的销量重点会集中在M50F上牵青盟,到2018年也会有全新产品上市驰皑。”    今年8月16日顽仟,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线童,对于转型中的北汽威旺泻栖嘿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化卉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型涩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品犊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂拜钾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来港氢玫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拭鞠餐。在陈桂祥看来蹬签,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏锻剑俺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挖寒尸。    二夹皖但、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品别,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求哭。M50F具备明显的高颜值特征僧碗为,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斥刚鞘。而做到高颜值并不容易七头,陈桂祥向网上车市透露伸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腥奇。    从内饰来说茅,新车的设计均由轿车化标准打造诵,其配置在科技感旁搞、智能化上都有出色的表现庆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏聊瓜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控啤鞋柔。同时蔫夕戮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表塑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吓骨洗,智能化水平足以媲美合资品牌鸵盯。 在性能方面莽,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惶袭棋,进一步满足消费者的需求踢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型病攻妹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台漠,到2020年威旺规划40万台的销量老隧乱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求藉鬼啊。未来将在夯实MPV市场的同时接帆矢,进一步做好SUV市场火谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝才:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日涣价,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》繁腥号,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喉溜:苏州吉姆西鄙、苏州金龙死挞、深圳五洲龙康撼、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车秋酒滩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元税。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴娘,并对吉姆西取消整车生产资质诲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除汾甫,追回补贴资金亮闭牛。    根据通报风,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查玫雇桑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆功藤。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祭吼。不过传,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仍坞狭。 补贴新能源汽车的依据何在无踩戈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吻霸宦。市场经济最需要的是诚信枪。但是损起,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中仍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚餐交害巍称类。部分领域缺少应有的制度约束惧,秩序甚至失范咸,这并不稀奇扭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哼题钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驰。尤其值得一提的是匡犬仁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标迁青矗。在这一目标之中圃轮,财政也被赋予了其应有的定位说沛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”畔岸村。中国社会的根本性变化需要处理好市场河去、社会与政府的关系啪煞煌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件甸啦。新能源汽车市场同样是市橙玖寻怼,从根本上说鞭眯偶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥褂茫饭。新能源汽车骗补问题的源头怠跋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重那膜蕊。    当然姆尺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椭返必,不是市场取代政府抵阶,而是市场和政府有主有次棉表,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖适陷受。说时容易做时难遍啼滇。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题视叉瞬。补多少起,怎么补堡,补贴如何管理等等题盲,同样都是难题恰础棘。    为什么要补贴新能源汽车呸?可以摆出来的理由不外乎如下诡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域曙颠工,只要予以补贴芍,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淡。这么说不是没有道理狈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狠搏钱,成本较高纲汰。有了补贴饺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补塑。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善卧碘芬。只要有足够的补贴宋陈,新能源汽车的发展肯定会更顺利饥骋达。    但是孰胶,有了补贴隶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烦斡?新能源汽车发展的关键在于技术链。有钱就会有技术吗晶?这才是问题的关键锻。的确匠炬特,现实中有许多技术是可以花钱买来的攻。但是拆橇,先进技术不见得能买得到凶蹦蔚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摊。各大汽车企业也在努力开发新技术普李。在这样的条件下擂,新能源汽车的发展方向都是问题悲,怎么会有可供市场销售的先进技术盼型?有了钱熟落令,新能源汽车企业可以自己加大研发投入退履,但是配鲤纯,研发投入增加恰底缮,并不等于研发就一定会成功搪考。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议迟坞骡,没有确定性的目标怒,研发投入的针对性也不可能太强剑柔。在这样的发展阶段恃雹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法惩楔夹,让市场自行选择合适的技术划呕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钢斥。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啪唾汝。优势到底有多大乐,得看技术烹。电池靠电力供应具,由于中国电力主要是火电殴桅,最终提供汽车动力的是煤炭需。只不过唉,煤炭发电地可能不是汽车使用地臂抵,污染从汽车使用地转向发电厂所在地么倪。污染是否减少钠杆券,还得看耗电量的多少挞废,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撬藏首。之后芍奋群,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闪。传统汽车汽油有不同等级挖祥凳,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源秘朗,这也会带来一定的污染宋。这都是比较时需要注意的沥苯。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擦略控、充电不是特别方便的条件下呻力法,混合动力有助于新能源汽车的发展患,但问题是鞭涣险,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗镣信?充电不便就不充屯碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用肃,也不是什么新闻滴。还有炽孩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乓奖袍,到底改善了多少能源使用状况商?太阳能利用技术的改进飘端版,可能是新能源汽车发展的重要方向介陡。太阳能丰富谴,足够人类使用竞,但是目前利用技术较为低下婚,妨碍了太阳能汽车的发展斡狈。石墨烯等新型材料的使用前蚕,有许多未知数碴尼广,也意味着有许多新的发展空间舷请。虽然空间多大未可知华,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抖仆踏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现劝储狮?政府在新能源汽车上的补贴较多嫩床。包括中央和地方财政补贴在内共,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秦突。补贴力度惊人嫌吹,这是骗补的根本动力奢戚伺。当然苔宛躬,骗补还只是个别现象绦先,或者说只是占全部补贴的一小部分甘协。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辣边。如果问题的分析只是到此为止手,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策藩姐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘟池兽,只有寥寥几个良,但是所涉企业在业内的分量不可小觑悸。这些企业不是小打小闹的企业鸽侮,从某种意义上兢彩歪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陶嘲继,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地本琼力。这些企业按照正常情况下扮狠欣,应该合法经营才是纤,为什么要去做骗取补贴的事盗弛?从企业层面来看露文咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现洛案。在成熟的市场经济下擂话秒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业删,至少应该是诚信经营的骨阂狭。骗补肯定事出有因空链缕。    值得我们拷问的是两涡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题险?大企业铤而走险绊举瓜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低巫科炒,企业不必费太大劲就可以做到层,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蝎捅疵,倘若没有足够的补贴镜,新能源汽车业务也是难以经营下去的碴。    政府花钱是要讲收益的钱怪。动用公共资源串卿,就必须将事情说清楚雌贺。最终喊晨臀,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戏曹。评价报告应该说明补贴的总耗费挪、补贴去向以及效果夕谩。这是国家治理现代化所不可或缺的咎。每笔财政款项都应该用到刀刃上褪,都应该得到其应有的收益蛙申。算总账哼,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钎鞭,这个判断并不容易做到困输葛。仅仅纵向比较是不够的掣,我们还需要横向比较氖澎票,中国新能源汽车行业与世界同行相比希,地位是下降了箱欣,还是上升了蓖。如果上升杠趁,那么上升到什么样的地位棚?如果下降新共,那么下降的程度又如何飘乏说?即使有了指标数据臂,争议仍然会持续下去惫。也许岁,我们可以通过其他指标来加以佐证僵薪甸。    新能源汽车的受欢迎程度痛,显然就是一个不错的指标鞋齿钎。2015年新能源汽车销售了33万辆棱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计夏如。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的舜,那么实际销售数量更小弓。新能源车价格不低丝尖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美窝辩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素慰士,更利于判断擦。北京小汽车上牌需要摇号渡掠,但是新能源汽车的号是单独摇的煤卉摩,且获得的难度大大小于传统汽车男控。这样尉投,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车锹簧。他们选择的理由多是容易拿到车牌两,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖反固,还要摇号惠,获取牌照的难度和支付的代价都不信礁弧,新能源汽车和牌照捆绑销售癸檀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便面,于是他们也可能选择新能源汽车闲。但就是这样郴曙充,新能源汽车仍然没有流行起来伍讼颁。全国其他地方铺示老,也未见新能源汽车充斥着整个市场富。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩犯撅,但是逢畔触,我们需要思考坦祭淬,这些成绩中勉枫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果毫田歌?一些城市为了招商引资估瓜俊,鼓励新能源汽车企业到当地投资东,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车陇嘲唬。“双赢”战略的实施斤翰,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力喘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进敛滤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定浑虑侗,这样的不对称竞争扶持瞄岭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴堤懂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待夏檄虾,是对新能源汽车价廉物美的期待锈删峭,是对节能减排效果的期待汲码藩,是对先进技术发展的期待片暇。这些期待都是合情合理的茅。但是摧,供给侧结构性改革还未到位巫撂还,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唇,这才是问题的关键惟手珐。即使要给新能源汽车补贴射矗嫉,也应该考虑补贴的环节锯泼,考虑补贴的对象缉,考虑补贴的效果协箩李。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴点,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋,不能有效激励新能源汽车技术的进步屡。如果一定需要新能源汽车补贴惮,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效筋老。这样的补贴有点后期资助的味道凄慨筋,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业彼宛。但是碴矩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屎队农,那么它就在这个行业有了竞争优势苯卯,实际上不需要任何补贴道,就可以经营得比其他企业要好虱艇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争救,扭曲市场行为康稻宏。而且姥爱乐,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展肛构郴。新兴技术的成长在萌芽状态炯伙,可能没有竞争力识琼姆,但是瘦,经过一段时间的发展之后侵交材,就可能显示出新技术的力量半仇替。不同时期不同技术的影响力可能存在差别檀拿,今天领先的技术秋,到了明天就可能落后霜叫。这是技术发展的规律性所决定的儡红。为此谴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哎试,因为未来的不确定性圣,没有人能够确定未来的真正技术路线骆卞寞。留出市场成长的足够空间颇请,可能比别的做法更加重要辣叉松。骗补问题的出现卸哎竭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机练。    基于现状角怜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展娥陛袖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惩慰姥。这些年的财政补贴骗疵圣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样柬谰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会陆烯宪。相反铺褂枪,效率不够高的补贴惹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撩妹,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重届谱。现有的补贴如果不是投向终端晃卫苔,而是投向技术研发膛,会不会效果更好点呢貌?个人汽车消费纯粹是私人事务稠付负,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淳。骗补问题的暴露委幂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会棘胳。补贴本来就在退出蝗牛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屉。补贴旨在鼓励研发考,鼓励新能源汽车技术的发展博列冈,而不是其他具体的消费目标铝贤冬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是探浮兼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场舱松诡。这样的技术支撑出来的产品刊秋淋,还不能满足消费者的出行需求鸵谭逼。财政补贴可以退出膘,但可以通过科研经费资助的方式馅铝,鼓励新能源汽车技术革新剿邯。同样的钱十袖,花在科研上的效果辽芳纫,可能比直接补贴消费更加有效哎番讹。创新驱动发展战略的实施奢何,从根本上看掂,需要依靠的是技术创新本膘犬。在技术创新上多投入萎,并注意投入的有效性脱怠魏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:李芳" "  今年7月底尘金晶,在2016年世界500强排行榜中攀摔盒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入投怠,比去年跃升47位赫瘫甫,排名第160窘携俩,引起国内外企业界拐妊忱、尤其是汽车业界的瞩目梯蜡。    今年冀检池,是北京汽车集团快速发展的第10个年头罚零。恰好是在10年前盯礁,徐和谊出任北汽集团董事长歉,策划吝、主导裳搅嗜、实施了令北汽集团由乱到治弛惧匙,由小到大厂,由弱变强的变革彪掣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆连思、有益谭龟、独到的成功尝试乡文。但是冒,当中国经济网记者约请徐和谊淖齐,请他以《老徐和北汽这十年》为题娠崇示,谈一谈自己与北汽集团时来,徐和谊温和嗜、憨厚地笑着说涵朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己晚桨愁,少谈拿,少写苔锹溅。    于是翻创,在不久前的一个上午说,在北汽集团的一个会议室里佬府,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访筹陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹄杏。今天是系列报道的第一篇裤。   当时省贩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俱付纪,实现跨越式发展”的战略独忻丧,以及构建整车妇琴丸、零部件霖、研发洞桨短、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藤己阀。“老徐这人的特点就是说话算话喘,真抓实干适藐睫。眼瞅着北京汽车研究总院概哦菠、海纳川汽车部件逗伞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务家哎改、新板块一个接一个地建立起来干诗哨,形成有力的链条锤剖倪,轻装上阵辨,并有序运转”葱廊酮。 北汽集团党委书记送悄莽、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展磕,连续多年蝉联世界第一密骆话。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒虫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扯吧胯。    世界汽车产业的竞争是国际化的惮、规模化的枢措,更确切地说是集团化的爽空。观全球汽车产业格局驰短,能够称得上汽车集团的轨,美国有通用妒伪涟、福特呜艘瞬,德国有大众笆痉按、奔驰黔熬、宝马困恼醚,日本有丰田炯、本田桓闪,法国有雷诺-日产隋摩脓、标致-雪铁龙迪,韩国有现代-起亚眉,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前梅,谈到中国的某一“汽车集团”貉篓海,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瘸拉位,没有自己的品牌和产品揭奔,不就是一家投资公司吗胶虚?算什么汽车集团!    每年勒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名保螺穆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惋朔刀,不但被大众挺、丰田品、通用们甩出几条街论梗,也常常被长安回律、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垫脾棠。    因此剔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧沧井秀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展死,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题膜。    过去10年间拆仇眠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诺贸,在汽车产业集团化方面做了大胆尽翔锯、有益的尝试怖窝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体另闪下,逐渐培育需歼猫、锻炼成为一家颇具规慕燎粒和实力的汽车集团戎奇,在研发表吞谋、制造辰两、人才廉、创新透帕镜、管理等各方面实现了标准化疼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞭红,曾经拥有一定的基础和财富盖,令人期冀;同时妻,由于分散化房柿、碎片化埔匈,更存留令人难以释怀的遗憾勉。    北京轿车工业与一汽愤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末称赖,有考证甚至认为芥歪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沸。    据汽车老人陈祖涛回忆褐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时察,北京生产的轿车最早使用了自动挡萍,而对手只是手动挡城。    上世纪六七十年代屁慈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抄,成为一个时代的记忆性阂添。    而同期棋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北踢,遥相呼应的俩谴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蔑哄。    改革开放后吝剑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础虽绩律。    到上世纪90年代范喀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赏曹难、称王称霸瞎登。    特别是2002年忱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酸身,也创下了高速成长的纪录挠豆哀。 北京牌212越野车    可惜的是氨,在这些看似个个突出的单体层面之上虎奴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”居,除却福田与现代独酥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争亲,还被同行作为茶余饭后的笑料相弗剖。整车企业尚且如此讳嫁,北汽的零部件企业就更加不堪了褥。由于资金闷饱娟、技术和观念等原因朝,大都跟不上主机厂的技术升级唾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侯微,有的企业已不得不靠出租房屋度日雇兴陵。    忆起十年前上任之初的状况谴弟,徐和谊对中国经济网记者说艰校,当时的北汽一盘散沙卵泊,特别松散佬,单打独斗事颊,各自为政玲,互相内讧脯伙工,效率低下……照此走下去两,“没戏聘挎,一点戏都没有”!他边说边摇头乡侈墩。    由于资产结构的相对分散芍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业驳腔。日常运作中塘,大多只是履行政府赋予的出资人权力魔刑瓦,无法形成一个科学的集中管理机构伸胎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狭掂猎,深入企业经营管理了睡芒帛。    2006年10月底捎票,徐和谊出任北汽控股公司董事长躬杀妹,恰逢“十一五”开局之年么,他率领北汽以科学发展观为统领存颇船,对产业结构和发展战略进行了全面嫌、系统华嘎幢、有效的调整普备拴。    有北汽中层管理者清楚地记得镀惟,当时旧拟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞘醚梁,实现跨越式发展”的战略趁,以及构建整车龟继、零部件徒颁廉、研发尼炊刷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屎。他说痞嗣,“老徐这人的特点就是说话算话饭拦柒,真抓实干炊。眼瞅着北京汽车研究总院翰、海纳川汽车部件暑赏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扯描、新板块一个接一个地建立起来美,形成有力的链条郴拈掠,轻装上阵弘,并有序运转”拆砍吾。    到2009年挨,短短3年时间稿猫,汽车年销量突破100万辆大关堪,销售收入突破1000亿截,北汽集团化战略初见成效驶架。 2016年不刃酚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日劳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膏刊沦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入沮剐,公司治理结构进一步完善琶缕,集团的功能定位更加清晰;同时密,也意味着北汽的集团化运作由虚转实薪欠藕,并将在人才吸引桑、产业链完善及兼并重组中话柒,发挥出更加高效的运营效率净棚。而外界则普遍认为悉贰沸,名称的变更箍溅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源邪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心暖惫。    “北汽控股更名为北汽集团人趟维,是北京汽车工业的领导体制领核、管理体制的一次重大突破鸥,找到了北京汽车单喜谷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”粱授,徐和谊当时说绢。    随后漓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团獭避顿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巳底。根据规划蛙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元困认谈,大力发展自主品牌底埃次,完善和打造全产业链软村,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位府堆,进入世界500强饲。    “说到做到顷恕雀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“锨齐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破休隘驳,战略性新兴产业蓄势待发头羚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骑姑匙,各项增长指标位居中国汽车行业前列舍闺刊,成为近几年来最具成长性的企业集团郎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切:李芳" "   姚景源认为荡摆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持钠拓,而产业政策需要与时俱进炯首荤。    杨裕生表示凹:应适时推动电动汽车市场化陈档,也就是补贴退坡淳边蜕,一直到取消补贴棱蚕粒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谷巫缓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重僻萍途。但是澜栓,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高币寒斗,不宜鼓励狠氖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化郡。    侯云春指出扇,新能源汽车发展需要在供需两端发力时论寥,两手并用挨,推动新能源汽车健康发展玻台摆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示啪,表明在国家相关政策的助推之下敖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展份,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帕屠煎。其中贸剖破,规模巨大任掳鹅、涉及金额超10亿元的骗补事实嘘,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”饯牵编。昨天关猩,几位专家学者的观点引起关注怒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认八,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用别筷轰。对此么屋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示颊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓄睛县,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钢、必要性的措施箱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幢,政府对于新能源汽车产业要进行干预缕冗,而关键问题是怎么干预火,干预什么诞蹲。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熬寐,而产业政策需要与时俱进”翔烫峡,他谈到荒彪。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汕定纳,并提出产业政策应该遵循四个原则柔。一是产业政策不能替代市城臁;二是产业政策要管产业轿廊舷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物船泌。    杨裕生也认为糠理拦,目前的补贴政策有两大问题肌却衡,一是单车补贴过高能攘辱,二是补贴总额高呻。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化康,副作用很大故朽。    在新能源产业层面懒浪完,杨裕生表示杰极揽:“应适时推动电动汽车市场化寒,也就是补贴退坡硕捅,一直到取消补贴范。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”搔岗。在技术层面庭,杨裕生认为畦莽,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仁墓,第二就是发展不补贴篱傅、已经市场化的低速车刚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高视,不宜鼓励脆履,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化棘苹力。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外房谷,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出弯痊驼,新能源汽车发展需要在供需两端发力路,两手并用耽窝挨,推动新能源汽车健康发展拨湃。    侯云春解释说赁番:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丛窜。一方面大家喜欢用度、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施婪,政府和企业共同努力弦插,使得新能源汽车能满足消费者的需求藩揭弗,开拓新能源汽车的市场乘嚼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  如果我们做好准备的话经憋狙,赢家当然是我们拴。我们不担心其他的筏毕聪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务清,我觉得只要我们做得好感惧仍,一点都不用担心透眉蕾。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幌起僵,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一芒厢碱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迷且朽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授串侈,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狠。其中特别谈及奥迪与数字化图避。    施泰德说劳,到2025年以前熔洛寿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翰虱秃?汽车行业正在经历一场变革片。对我们来说窟陀厕,有一个非常重要的关键词陷:数字化隧褂摹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变庇涸失。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备亨位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硼晨蔷,我们眼下所处的时代霞,奥迪科技一直处于领先地位荤誊长,并不断进行新的突破蒲。对于数字化处,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商石奖。到2020年时蒋蛙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验活,这也是我们引领未来的一种设计巧懂,包括其他顶级科技泪垮坎,包括我们的传感器韦士、雷达墩、激光大灯等尉健,都会进一步巩固奥迪的领先地位勤辖乳。    施泰德说深,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谦既瞳,我们会全身心地投入到这一点魂,包括3D地图第,导航等应用儒闯。对我们来说荆浓缸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值溯。当然径,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗜堂赐。    在回答有记者问泻窃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势函瞧,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走板鞍,有哪些优势违踏插?在这场竞争中定兼妊,谁会获胜”的问题时蕊,施泰德表示斡罕堆:如果我们做好准备的话崩浇灸,赢家当然是我们佃。我们不担心其他的前贡逗,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务郝话,我觉得只要我们做得好炒羡幂,一点都不用担心培故覆。    施泰德强调持狙擒,在某种意义上毁,我们也是一个初创企业唤。其实参姓苛,奥迪有很多细分部门新幸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作写谦为。如果没有这样的合作距素非,你很难相信畅扑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远黎,我们能够成功地实现自动泊车穷孟屎、自动驾驶等唯蛋戈。    施泰德预计互斜,2017年洼捕踢,我们要推出新的奥迪A8乱斜僻,自动驾驶的时速能够达到60公里诞,没有别的厂商做到这一点蒲。如果我们明年能做到这一点的话钾醋湿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鹅差,启迪未来”诚袜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报冉嵌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坤宝陵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕把。庆典活动前夕翠觅诬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟枫俗。一汽-大众汽车有限公司董事囊希、总经理张丕杰除了对政府辛、经销商华渺凰、员工独蠢、用户等的支持表示感谢外叛暖,他也坦言缺晌捻,在新能源技、“互联网+”等方面示味脱,一汽-大众起步比较晚蔫份,这些短板正在引起高度关注陷缮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子崩,“因为有你灿卷,心存感激”得涵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呻彩,来感激这25来帮助我们成长的所有人畅蔽晃。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就沃衬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果驾层。从前辈讲起参侣特,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为广蹄,还有陆林奎等等的领导硅伐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策副毋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果寐。   25年来票脑潭,我们要感谢的人非常多胎府绩。感谢国家和政府的支持与帮助媳砂篇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持露校那,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行躺獭。例如成都淑,成都今年是高温天气涟,最高气温是37.5度而且是持续的凳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活款骸,政府部门给予了很大的支持和帮助胺。   我们要感谢1250万用户径露屎,感谢他们的选择和信任废。一汽-大众从项目开始建立唬,一直到第一款捷达开始投产戒,捷达在市场上并不是一帆风顺的汹告冲,它的初期是走过了一段曲折的道路袱滤橙。正是在困难的时候祥撵,是客户帮助了我们皑项腑、鼓励了我们陌娄。还记得在困难的时候娟,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国耽痰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工丸。一汽-大众的员工非常的进鹊埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纶、吃苦耐劳仿晶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬华挫净,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撤凑。大家知道一年365天斜匹,如果周六周日全休息就要去掉52天奶,把所有的节假日都去掉端戚柬,标准工作日应该是250天舍,工厂的康采恩标准就是由此设计弘协。而我们加班到300天且土坑,320天是常有的事经宫冕,员工非常辛苦日,所以在这上,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢泌鞘。   要感谢中德双方的股东剧。要感谢他们具有前瞻性战决策独肯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开握。一汽-大众的建立漓,当时在中国的汽车合资企业伪荡擅,一汽-大众成立的时候也不过就两家擞。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下功,股东双方做了前瞻性的战略决策茫,才有了一汽-大众虾,我们要特别感谢中德双方故达不。   在一汽-大众发展过程中叙,比如一汽-大众西部战略矛蛇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场焦。一汽-大众在西部建厂的时候膝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饱并哆。现在在西部的生产基地泥,今年他们的产量突破65万辆平蹿曝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略羡,在股东的决策上由一汽-大众执行的帽段,也取得很好的效果歌。此外炒,还要感谢1200多家的经销商吞捐粹、700多家的核心供应商合作伙伴蜕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展翠陪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量疮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态擦偷,中国适合于家用的车型非常少呵侣鳖。25年来竞涉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆俩,上缴税金3700亿元稍卷堆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众额、奥迪两大品牌12大系列产品鹤手奔。   25年来喀,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虎玻卸,带动了中国汽车工业质量意识的提升汹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌嫡洛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辱,一汽-大众是领先的聪。同时趣齿欣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主赡牟弧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业毋碌怒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展搬戒蝎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验任绰。首先衬舜,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窟配。一汽-大众的体系不是一天打造出来屏伐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的固。   其次琴,一汽-大众拥有一套完整粪、标准的制度和流程的有力保证梗磊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰喉堆屉,制度和流程是保证甘使监。   再次挟接,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针锤,在经营发展过程中有很多难题需要解决恼边,有很多矛盾需要平衡幕惰,用什么样的标准来平衡薯揩钢?底线是什么撬幢山?那就是质量识。一汽-大众一直坚持质量至上美勾埂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来煌飘,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承眉丰家。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烙恐九,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业龋剁,这也是质量至上的战略要求冯罐。   此外睫耽笨,高品质的人才考勿,具有工匠精神的员工无皋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质票、传承的文化也是高品质辣,得到的技能训练也是高品质位宝蚕。拥有和企业共担风险的合作伙伴揪警,无论是过去硼另、现在还是将来都是这样梁寥砷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起胎剁。一汽-大众在自身发展的同时就逗,也考虑到了整个供应链的协同发展停,对于整个价值链会有高品质的要求传咕。   最后埔讥袄,一汽-大众在努力践行企业社会责任稿褪侣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垦祈雇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赐介哨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歌么。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上透蹿凑,既要总结经验和收获认羞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训泥岔、走了哪些弯路乱群,下一步应该怎样避免邓庐。   如果说到过去的不足蹈诚,SUV细分市场比例快速提升频,一汽-大众对此准备是不足的鲸,对新能源面、“互联网+”等方面的起步也比较晚疥项唤。一汽-大众对于未来仍然充满信心哆蹋,这些短板正在引起高度关注棘料惯,企业正在考虑这块短板如何去克服凛。   2014年宝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议联,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望雄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来很写喇。   面向未来千柒噬,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粉,保持创新梁呈惮、驱动发展绅翟,并释放出更强的增长动力坞。同时处己,也会与各方伙伴实现合作澜慌母,实现更为广泛的互利共赢讽募,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任形泞溺,不断回报政府呢、回报股东奖懂雇、回报社会卡瞳怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从箔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间琅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访范。他表示凹,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勤巢首,并将继续保持限量生产以追求独特性寒苛家。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来超薯艾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型覆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante策购。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低财缮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谴辱你,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用安许。业界有所疑虑的是彻苔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象校。   对此遁隙,薄亚铭向记者表示顿媒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低栏柬骋,但都不是便宜的车型蹭蓟。Levante的价格达到了100万元左右客,Ghibli的价格也达到了90万元左右攻,在产品定位上依旧不低录。同时秒笺保,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棺啡,依旧走高端化路线毁。薄亚铭还讲到趁梗:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司尚妻蒋,不会把目标提高到每年20万辆患钳姜、30万辆的水平豪氏糯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量馅秤,所以我们能保持品牌的专属性獭妓。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明骸多叔,他表示醚衡病:本次车展上上市的新款总裁车型警,除了在产品上进行了升级外澄萎错,还提供了多种个性装备掸碌,客户可以从中选择很多种搭配瘦。此外铅抚俗,新车在性能上的提升显著斗帽并,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涟牌、动力最强的四门轿车台。   此外解落垮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莫刨,开始尝试电商销售模式头桑苏。薄亚铭认为呛爸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奔,因为中国市场的客户已经变化电。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孺纳,现在有很多人都用手机去买东西炭纹,这是市场发展的趋势帮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前霜崎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式裴,即用户车主首付车款后惮锭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司项嘶,到整个租期满了以后缴加,这辆车的物权就归给该车主颈簧辩,该模式类似于分期购买矫技琉。   薄亚铭说樊赋哥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行淘淑囊,但是在中国市场还是刚刚起步豁特存,有一些量产车会采用这样的方式做顶悉讣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”辱摊。他还表示箍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策揭共,其实反响真的是挺不错的率。尤其是北京傻霜、上海这样的限牌城市牌。通过租赁的形式四锣,牌照将打包在租赁费用里面滴剁驰。当车主买到车揽佰,即启动融资租赁手续了寂,拿到车辆牌照啃境型,不用为没有牌照而担心响。如果是企业车主投,每个月的融资租赁费可以抵充扣税廷椭淖,是非常划算的剧渡。”目前矗,该项目仍处于试水阶段挟背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃唉:李芳" "新能源的发展磋,是大势所趋楼畏角,但具体方向胖,也扑朔迷离芯懦唉。    电动车会成为未来的主流吗祟农?现今的新能源汽车产业健康吗哩刚?什么样的新能源政策更适合我国国情娥?    2016年9月2日唐赁,在2016泰达汽车论坛上库,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访强,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沃库,他认为嗣扦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题屁箱,恐怕不可持续廉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熊陛,何光远认为第,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向享。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人枢拘,这位87岁的老人谈起汽车工业肮苔,依然有些动情杆梅。谈到电动车发展哺闭,他认为纹龋伟,把电动车归为新能源汽车是不合适的外。因为桥,第一峭霖,电不是新能源菱赁华,第二唯泰,电动车也不是新东西拟贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蹲,电动车诞生在1834年委耿宪,是英国人罗伯特·安德森发明的骆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年镜昂。    何光远认为矗豪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”戮,不科学幂试茂,应该给它正名罕,就叫“电动车”赋教芹,或者是纯电动车娥匪鸵。何光远认为单晾,电动车国家政策的支持力度非常高吗类合,所以它现在发展比较快换,去年生产了30多万台犊饰,但它还是有很大的局限性首厕。首先簿,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便悼,可以长途旅行使用捌。即使快充也得半小时以后存,但是经撑焦福快充的话达,这个电池的寿命也会减少聘幢,慢充就需要几个小时崩亨,充电的时间很长匈功。另外先唯,行驶的里程很短剔,有一百几十公力就了不得了丢呵秒,就是很好的电动车了胖哥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上捌奥唬,我认为不可能持续缸群。”何光远说取啪滤,很多企业是因为补贴才做电动车狸棋,事实上寇弘,内燃机节能潜力还非常大荆筋,缸内直喷技术恒、柴油机的高压共轨技术芦晦泥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助箍燃窍,因此室亢磨,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力彩街痹,不能被动蚁洹,节能是最大的减排驹竣稿。    甲醇车大有前途    现在屉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傅唤弗,因此肆图,各国都在研究替代能源与新能源汽车伦碴。美国屋汗、欧洲毋、日本局菩疗、巴西都在降低交通能源对石油的依赖烦,但因为资源禀赋不同喜,所以技术路线也有所不同衅冒砍。    何光远介绍说渺,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题伤荤,在某种意义上讲距,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量答,虽然同为乙醇郴腿皆,但着眼点不同;日本缺乏资源盟敖摩,自身资源利用问题不突出壁净,因此豢肮使,把提高汽车燃油经济性作为首亚摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翟款滔,日本也在搞甲醇的研究寒默,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苦稍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线旱凛。    在能源讨拖相、交通杭卢夯、环境逞睫蕾、经济四位一体的框架之下冗取鲤,中国又该如何考虑替代能源的问题朝秽秸?    一直以来厘,煤炭是我国的主体能源啃撕棋,占我国能源消费总量的66%至70%荚界拓。何光远认为迫,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用厢处。推进我国能源生产和消费革命鸥侵枷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佰瞄。而在煤炭发电供热的同时隧辅饺,可以产出甲醇澄,可以为内燃机提供燃料侯纠保,所以始彻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁归、高效利用是紧密联系的陡第涝。    此前店猫酗,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轰倘,这4个省基本上就是产煤大省娘独建、山西颈、陕西沟、甘肃腔蔚、贵州攫科本、上海市哎。现在规模最大的是山西斡赋路、贵州伦券,其次是陕西痕。    何光远介绍说夏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吮矫,车都经过天津检测中心检测舵不膳,上了公告怪,经济性也是最好的徊橡。“我去看了加注站琅,M100甲醇100%烧甲醇巩,2.2元/升鼎,现在已经降到1.7元/升了歉按避。一个半甲醇就可以代替一个汽油偏。所以说四,甲醇还是很有希望的桑。”    今年3月份浑敦匿,工信部膛揪、科技部烦联切、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点东辩堡,验收的专家组由何光远担任组长去验收搜袜括。何光远透露说祟赂,山西验收以后换戎乃,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赋拌辟,开会以后形成了正式的报告斧迹浦。现在沮课嵌,在各个部门已经会签完了寄溺陀,在等高层领导做最后批示速没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倾旱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题跋,力邀政府僧韭涕、行业分、企业矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见构呛,寻求产业发展有效途径认态。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录透单。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们戊撬安、先生们礁淖喉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容馅肝耪。今天爽诫,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擞雄迟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果券县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报雷彼便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贡募,解决大家的疑惑律伺,为什么要改革宏?现在存在什么样的问题忌陋外?第二卯脑,改革改了什么颁辆恢?主要内容灸岔拦、实施步骤想、目标庇、原则袱、政策选择等等呵绍。第三喉杭蜂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乌酿,改革试点取得了哪些成效澳赔,用一些数据和大家进行汇报愤锤。第四炉放居,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望食。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顿富,从国际上来看淳叼,自上世纪不管是美国扳碴、欧洲彩、澳洲还是近邻日本对、韩国咎豆、台湾等等排稗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嚼,至于费率为什么要管制夯?为什么要放开棚被?这个也可以做一篇大的题目藩平。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势潍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定觅敞,逐步地向由保险公司自主制定转化涵,定价因子的选择就是什么样的车保费高敞、什么样的车保费低牧斡绞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忍衔。   但是池八,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狸,还不能叫现在完成时笑吮。比如说美国若干个州浓悸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的定控,因为不同的政策取向有各自的利弊邯痛经,这也是一个非常复杂的政策选择过程涩好。   从国际保险市场改革发展的经验来看兽骨,改革前和改革后饱饰,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势华申醒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化眉峦寸、复杂化弘谜,定价更趋精细化蹭杀熄,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庇渭连。在澳洲一些国家怂角悲,改革前超额承保利润改革之后就消失了匡。对于我国来说粟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革熔廖,从2011年开始社会或者舆论捌断巳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求犀饱,行业本身也长期苦于在低水平姑锚签、无序化竞争这种环境当中很难转型升级喜。另外纳甭痉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用淘,在这些方方面面力量推动下夺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作铜垒。   在改革之前是什么状况妓葛膏?简单跟大家介绍一下挤。从人民银行管理保险行业开始磷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的临,在保监会接手车险市场之后歉邦,也是保监会统颁条款费率甭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革测,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态隆,整个行业亏损同、消费者投诉也比较多碴社共,所以到了2006年的时候疟盯,这个改革又走了一个相对回头的道路拎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套雷系,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微曹脖污,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凹壳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眷烩浓,比如说行业比较统一庐虑鸡,消费者认为条款费率比较容易理解绅列,恶性竞争的风险得到一定遏制挥汇薯,但是负面作用大家可以看到阜全,一个是条款法律风险很大郎烁甫,不能适时的随着道路交通环境翠篱彩、司法环境痊考、社会经济生活环境的变化适时进行调整溉谈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔湾、无保不赔面纯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑扦涉。   第二乳噶,在监管方面定位也不清晰芳橡。对于一个自主经营汗叫秆、自负盈亏的保险企业申逢,没有条款费率另,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力芥,改革发展没有动力厘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力冗悄,所以整个行业是在一种规睦辖嗨福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夯。   在2011年铃、2012年前后经过评估藏救仁、反复的讨论糜亨,其实当时市场上两种声音都很大兼魄,一种认为行业就是应该统一规范标准化汗眠董,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劝协羞。经过反复的评估和权衡渐卢狮,也是在十八届三中全会的指导下孟,改革的方向目标原则最终得以确立能畦蹋,这是在当时发布的两个文件隧釜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锻碉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苇八次,比如说要提升行业的发展和服务水平钾眉,使价格更加合理掳,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担停、保障范围蒜、服务都有一些诟财炝,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标驼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向木荆卷。第一个是维护投保人保险的合法利益桂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向钱届缺。第三个原则是稳步审慎推进叮会,根据一系列的国际比较研究火甭,大家还是从中得到一定的经验和教训拢偿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果度,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挖。所以眷啊,最后选择的改革途径不是一步到位碑位,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赦,它只是在长期的甚至六年处告、八年替投、十年的改革市场当中呈现出的一种状态千,这是改革的一个总体思路素冀,从条款壁渤、费率江尉泌、监管三个方面这是一个简单的概括埔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款竟氏,大家不用仔细琢磨当中每一个字箔顷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系缺部甘,双方义务关系是怎样的标准化流程蚀韶咯。   除了行业示范条款之外落,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充息,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验磁屁轨,不管是欧美还是台湾靠门、日本南,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门端、百花齐放的状态测豆,因为每个合同涉及几千个字隧掳,实际上筛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系粗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择病檄吃。   在费率方面分成两个部分慕,一个是行业的保费水平纽抢东,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷取,对于汽车来说拢杉滥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滑。所以在整个行业层面建立车险信息平台观,收集各个公司历年来的承保理赔数据瘸洪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菲散、科学的定价的参考化蘑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蓖。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权赐彼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胁使,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司通五华。在行业基准保费方面胖人,行业协会做了以下工作吹,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理扛笨桓,在这个层面襄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平乓,其实是相当的弱诗昧矾,这么多年来的承保标的蹿冀惠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名缴抄、编码实际上都是不统一的委汾太,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据久交,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郡,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茎,这个数据库目前正在申请国家标准牵圣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坞缅瓷,对每一款车归集了二十多个基本的字段测。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上途空,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告浑,给消费者购车提供了一定的参考姑陷闪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈乌烦匙。   在行业提供费率参考的基础上唾刻,保险公司它是怎么定价的俱库沃?现在也是大家很关心的一个问题奴忿镶,为什么有的车费率高韶斗、有的车费率低蕊,为什么今年高明年低堡父箔?在不同的分类当中有一些差异妇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沉丸妻,分成从人因子和从车因子两大部分抖,每一类因子当中又有若干个维度锚痪籍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刃、风险定价能力率颅舍、风险管理能力自主制定的痉。   比如说勘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恨、他的生活方式琶程、他的信用程度等等喀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格博戊鸡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险识,它的安全性衔颊锌、可维修性等等惯陈,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险辈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的警。   国际比较先进的保险公司舍薯任,他们通常采用的定价因子叮细艰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了熊臀揭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考且,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匿肠,这个差异可能我们现在还难以接受绅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宦净丘。   总的来说讳茹此,保险它产生和发展的基础是数字法则宦,在大数据的发展背景下魔妓,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用纷坞。   前端越放开后端管的越紧久,如果费率市场化以后罕藏熔,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争茹、整体亏损的这么一个状态痘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溜却徐。   实施步骤绣晌羚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炊。到今年6月30号为止囊,第一阶段的改革基本完成了瞪拱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暖届,也开始体会到不同的风险对应不同的费率旱卡,不同的索赔历史对应不同的费率酱,不同的车型对应不同的费率让坦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的日,这也是改革的目标瓣,首先是平稳过渡冉附。   下一步樊,费率科学化仆、精准化搂、精细化程度会逐步的加深角纫甜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的癌诬奔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悲铣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下钠,经过一年的改革试点柬,消费者从全国范围来看题惕每,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点舅砷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的梧汕冉,对于高风险粟群、高出险的消费者钾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费霜究屡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汕漏筹、道路交通安全水平都得到一定的提高谋疚覆。   从行业的整体情况来看场,1-7月全国车险保费将近4000亿水平弘,增速营改增以前是11个点迟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点品投健,仍然是持续稳定增长口患藐,这一增长是在保障范围扩大县、车均保费下降的基础上实现的拾徊,车险行业的承保效益基本保持稳定价氢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苫,两个点的承保微利共拨。   在保险行业层面来看句,公司的定价水平吗犁嫁、服务能力在稳步提升的抽。外部正效应也比较明显士筒哭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点侮兰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系胁忻垮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势捶底让,大家开车上路更审慎了烙兰菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了浦改。   下一步工作道。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谷评稼,也就是说除了违法犯罪不赔抚,除了不可保风险不赔惦吞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党色滇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障体韩筒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围苟锈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寥、不同的投保人融、不同的车型价格的差异会越来越大窗搔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妻,更好地提升保险公司的核心竞争力稗玛叛,也更好地促进道路交通安全风贝篓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高兴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活残。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泼歇五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腐列蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沧牵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落彤,力邀政府年隋妮、行业陋妮剧、企业垫怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窝吗,寻求产业发展有效途径叭年沃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点次糯狮。第一梨汇来,SUV这几年是高速增长屯报,我们做一个判断豪獭,这个高速增长就要成为历史了臼驹,往后没有这么快了暖咎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钎该赣,份额还会提高脖轰蝎。第二练坦唱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势韦涸,就是份额和价位双提升铝沪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谅幸,之前是低价位提升份额效丛,这次是价位在提升暇迹兰、份额也在提升献竭。而且我们判断还具有可持续性桥。第三络墓,汽车厂商将会由过去的乱抚魂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贪、弱者更弱投,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肚铜床。在此主要介绍前两个丹份,因为时间比较短闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势梗。从图中可以看到锚沥人,从2007年开始户,SUV进到了一个高速增长的阶段窟贯内,连续九年年均增长率达到46%羡蹬锚,今年前七个月也比较快朗俩攀,增长38.6%蔚诺猜。此外头,市场份额在迅速提升苏,今年1-7月份市场份额达到40%杯达,SUV占乘用车总体的比重提高到40%房教蠕,过去几年每年4个百分点竣,去年涨了8个百分点九繁,今年1-7月份又长了4个百分点拉肝觅,自主品牌SUV占自主品牌的60%脱编,SUV全面热炒放脱淘,豪华车抵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高孰,下一步还有空间骗。从这张图可以看出隶咕腺,一般的合资品牌里戮瓷,SUV比重还偏低窍揽滦,豪华车和自主比较高匪,不同级别里面SUV占比较高木帘,不同价位车里SUV比重也很高申瘟嫌,还有一线染兴鼎、二线细菏笆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)阮腹,不过一二三线的比重是去年的数据促盲,今年前七个月是四十了恭聪媳,今年没有注册数据可以看得出来灯闪档。   但是忱,我们说这些年尸畔,suv领域基本没有在空白市场柿赏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱羡孔,需求就会出现放缓的趋势墩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歼匹,2012年-2015年逐月都是向上提升的怜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走俊扳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氯侮芥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了健蓄虱。相对于去年吹,虽然今年全年涨了5个点昂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了醋蜡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了范隧锣。   但是陵烩陕,我们说还有增长的空间扳,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蒲彤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卿,大家可以看得出来覆弓烙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家丧澳僧,大约在20%左右畅颗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国袄抒、加拿大肮阀、俄罗斯这些国家腿。这些国家总的来看是地广人匣馈,SUV占比比较高啪瞎怂,人口密度比较高的SUV占比比较低够睹堆,但是也不完全成立番碎,韩国人口密度也很高但是SUV很高偶灵短,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卿瓢,这不完全成立痛,这两类国家的情况是存在的刷。   如果跟美国相比且,美国是把皮卡不作为乘用车创秒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倍汀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辱,与宽口径比还有11个百分点酶镰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钢,五十多不一定是峰值点佩。   另外谦抨,欧洲这几个国家释韦箩,虽然SUV占比低牵涡,但是比重也在提升咕诬,从8%涨到25%邯倪卸,SUV的热潮是全球性的嘘胺率。这里把不同车身形式的数据给大家看一下惕霉,美国伯豪独、加拿大这些SUV占比高的国家咸律,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高窗椿,大部分来讲可以占到40%左右梅撑沥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高法蠕脯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低边矾,欧洲这些国家就是两类共递寒,我国应该是随着美国煌、加拿大盘拍、欧洲这个情况赴,因为我们已经占到40%的份额了拿浦,如果按这个去计算炼,中国的三厢轿车是48.4%卜煽,还应该有十个百分点的下降空间裤氖讥,下降去给谁捍?基本上是SUV授勺恨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%穆肥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点突阂身,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捻,这就是我们对SUV的一个基本判断授熄虎。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伴,就是份额和价位双提升函庇,这是非常不容易出现的一个现象称,如果把它拉得更长一点看炉卫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衅,2000-2010年连续提高了娠奔是,最近这几年不太好蛊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舜天,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冠斑,2004年掣豁、2008年雇笑、2011年啤礁柒、2014年邻,其他年份至少是相等的围喉,大部分年份是比它高图樊把,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的粕姜玲。   现在一个更积极的情况来看口双,就是我们的份额在提高樊耗,如果以总体的市场为100的话杰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缕,如果以生产量为一百的话横水情,我们的自主品牌已经占到了35%弟,其中提高最快的就是SUV炕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藉媚酒,它占到了一半以上的份额洁倦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降粱翠,以轿车为一百膘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%诚,连续几年都在下降舰,轿车竞争力在下降奠略。但是自主品牌总体上的份额在提高群七。   从价位上来讲这个趋势非常的明显归,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车达娥,这个销量在提升梅凛,低价位的车销量在下降坛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长镁嚎,增长最多的就在这个5-15万区间凑借纬。以自主品牌自身为一百的话蹦沛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%玛相,现在只降到了3.4%薯每痹,而5-8万的车这几年也在下降掂璃,增长最快的8-10万的车和10-15万的芹两每,这两个价位上涨的是非常的快纱肝靡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%女贾撇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骨缎,自主品牌的车价格明显在向上走朵,这是一个积极的变化阮揽。   另外卉亩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见涡班,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多寄腥沉, 10-15万区间伞芭,自主品牌在里面也占到了28%扮静联,这个变化是很积极的还禽到,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的屑蜂,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的街踌犯,最高峰是2013年213万录琅,去年降到164万叭摆石,但是SUV在迅速地扩张诬,大家看这个SUV的比重怕,原来是二十多万辆穷豹灸,去年到150多万辆猜式,右边这个图是10-15万抡,更是靠SUV在拉动的灌讣,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拷,这是一个非常大的积极变化郝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升动黎,这是GDTop的一个调查数据眉獭卫,这个一百辆车出的事故故障率盛,自主品牌在2003年有四百多个事故滩,合资品牌现在也在下降阶惕,这两个差距正在缩薪怨樾汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的戎咸。   从产品的角度也可以感觉到酣彪,最近我们的一些新产品像奇瑞吹俱射、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价腐,这就是一个积极的变化稀瞄,这就预示着我们未来具有可持续性涕。而且可以看出肚,如果以前二十名产品排名算的话酣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脖氦,一个长城C30一年卖了15万辆左右类虎,前二十名里面我们有两个扰泌花。2013年更少一点坎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涛飞,前十个里面已经有四个是自主品牌的储恫篓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侍。   这几个发展量比较大的企业耿付,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的匿,这也是积极变化皆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量傅憋肝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化信侵饺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城础,国际市场南美洲幸、亚洲苇怖宫、东欧崔、非洲是迅速扩张的市撑话宋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力硅遣,我们产品出口大国全是这些国家刺景母。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家课城,跟我们购买力差不多拍乳,人口加在一起12亿希,跟中国市场差不多萌睦,换句话说中国市场去年卖了630万辆赌楷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉鞘伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的璃聚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议佛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面屏现,传统汽车大有希望毫灸箍,至少应该平等地分配国家的力量等桥,在传统车和新能源陇,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重怜拧立,力量投的也太重髓兢,下一步要对传统汽车给予足够重视酣城,它完全有希望获得好的发展忌富须。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了推订蔑,以前是高速笺,未来是中速栏临拉,它要抢别人的份额恃赊。最近两年这个数据可以看一下瑞香,自主SUV犊瑰,连续几年50%-60%的增长颧帆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凛茨,这就说明这种竞争关系在发生变化誊,这是一个陕拭。   第三个观点我们就一句话带过了巧裙活,汽车厂商的格局要发生变化建杆,过去是大家共同进步叉僳、共同分享发展成果豌,因为有年均30%多的增速萄徘七,最近几年速度已经降了年均降到11%了屡镁,未来还要下降参暮,大概8%左右或者稍微高一点敦戮彩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展凭妈。另外合资内部也会竞争静档,自主内部还要竞争链渭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了聘,大众占到33%懒叔唬,最高占到38%肯,就是中国销量占到全球销量但方祷,宝马撂、现代富、PSA都占到了20%丝兢海,通用15.9%拦,如果把它的微车也加上超过25%嘘惊蓬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高项,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的狈为,要么是维持全球地位通用遁枫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众谜,大家对中国市场都高度重视池耗庇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磺鬼速,我的速度要比别人的速度高苛溪泼,所以竞争更激烈阮、自主更不用说了袖伦侍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌惯甜零,大家都给予很高的期望患呢,未来我们说竞争会非常的激烈慧竿讲,而速度又会下来畅抖,所以未来的竞争格局跟以前不一样九奈陕,以前叫分享坪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强履敝垮、弱者更弱喂钾唱,十四五就会出现兼并重组抗,如果我们放开让更多的企业进来抄屏侣,我觉得这个可能局面会更快首溃码,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墒剧谈,最多明年还有一年酮鞭亲,但是它的速度比平均速度还是快一点埠皖氏,自主品牌大有希望白,我说的是传统自主品牌举,传统汽车还不是新能源汽车邦,另外格局会发生大的变化吮继,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坑俩椭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秀撤亮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扳山,力邀政府青、行业贺饺污、企业灌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见书挨尾,寻求产业发展有效途径逝娜。   以下为福田汽车集团副总裁翰拷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录躺。 福田汽车集团副总裁储、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导财换、各位来宾僳娠漠、女士们湍橙、先生们吐疮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛堵穗倪,能够跟同行玖、专家做一个交流学习伸推。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享垢禾现。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烂盲鲜。从全球战略的视野来看昏,乘用车的全球化特征更加明显售居公,很多轿车的平台会在全球市场销售孟损裸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些醚纳。举个例子伐笛兢,如皮卡铂,在北美皮卡占整车比重是很高的补善,但是在中国畔霉,在欧洲啡,皮卡的量就很小上。另外又如轻卡蟹,现在它的亚洲化特征会比较明显匹。还有重卡渐首朝,在欧洲都是偏平头的疚枫溉,北美则都是偏长头的康。所以商用车行业的区域特征很明显秃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瑟疚。而在中国市澈荒馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ぬ摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浚菜,2010年达到了一个峰值429万辆虚俗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势赴补淀,去年是345万辆竞触盼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咯横。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勉,主要的原因就是因为重化工行业纹涕,如煤炭酗氓、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祟涂淡。另外整个物流行业的效率在提升醛,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模细疾。   随着市场竞争的加剧搬,行业整合也在加速舵幌奸,份额由2010年的44%提高到2015年53%痢,再看一下今年商用车的情况税碾孪,今年一到七月份销量略微增长恼,整个商用车行业增长2.4%挺靡遁,我们判断是过了低谷撼,所以下一步会有微幅增长魄。2.4%其中主要是载货车贡献的蹋炊,同比增长4.8%碎浓,客车受微面的下滑钦缚视,导致载客车下降了10个点册负冈。   关于未来的商用车市撤岣辍,我想从四个维度分享一下我们的判断旁形爬。   第一是从宏观经济层面计瓤兼,从金融危机以后赫,全球市场增长的趋势是慢下来的前习,乘用车商用车的比例现在基本上在8崩孙:2壕虱,但是进入“十三五”之后我们判断腐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭龚,商用车因为是物流工具的企业超稠眷,未来会有所好转牛弦,但变化不会很大奉按让。   从技术层面来看弘品,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0菲,现在正在快速进入智能化的3.0时代川。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘屑薪铮快的寸。   未来的商用技术主要围绕着智能化部攘握、网联化席浚魏、电动化稿将澄、环保化来追求汽车的高效匈、绿色控士泄、互联和安全梧。   另外从中国的政策法规来看娶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动貌,从客户需求来看眠肠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求巩剑,推动了中国新能源车的高速发展炮九,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砰,同比增长102%品,其中纯电动客车3万辆姆仑,同比增长176%普。未来在城市公交以及城市物流叙好评、环卫等方面说蚀前,电动车还会有一个高速发展狗缆。   下面分享一下福田在科技创新戎胸佃、转型方面的一些经验和做法狗盗备。   在商用车2010年达到高点之后兢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变贝操荤,加快掌握自主研发的核心竞争力驾鼓。通过五年的发展来看獭划,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煌。福田汽车目前的研发体系是两级娶限,一级是福田集团的研究总院菊芳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异番骇汹,曹博士也说世巷,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剐,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心幻谓,是一个二级研发体系擎诬项。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程收、整车的集成以及南岜榧郏块开发和整车测试的三大核心能力赋沮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暖年、康明斯等等合作单位进行深度合作熄骏、改变和创新邵垢巷,推动整车的技术进步瓜狼谩。   在转型方面微瓶柏,我们这几年主要围绕着几个方面叛。   第一是产品低端往高端转型补坡,在“十二五”初锭技,我们的高端产品占比不到20%馁拓,我们到今年年底高端产品能达到70%杰。   第二就是从国内往国外转型撬伍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%课。我们连续四年商用车的出口保持领先悉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长熊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的输。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劣摔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踌,另外为了解决汇率和贸易壁垒师锋,我们在属地产业化方面做了大量的工作池穿。随着现在我们海外的产业化工厂的建设别函,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础低。   另一个就是从制造往服务的转型睛华潞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色级搽腺,在“十二五”期间履蓖趟,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益忙贯活,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸巨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子签膛。福田康明斯通过这几年的培育就栏缓,不管是从业务的规模恢杯、收入逃季涝、利润现在都发展得非称玻好檀睹骋,另一个他也对我们福田汽车的整车胳垄,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙】郏好的支持赡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劫肩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3粉煤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沙赡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的屋硕。可以说尽管卡车的量比较薪蕖,但因为排放比较高摧绕疲,另外一个因为运营的里程和时间比较长舌卿宋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的布。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啃丘,实际上物流的效率还是比较低的烤雇认。基于这一判断绊腑,我们提出了一个“超级卡车”的项目席狈结,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蜂垛吧,通过这种材料的智能化沁夯、材料的纯电动共辖骏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色皆铣龄、环保宪、节能烹擎合、高效八帅、安全酪陆弘、智能的超级卡车洽匡。我们的目标是要实现降油耗30%厂焕,降排放30%戮,整个货运效率提升70%词雌。   另外是关于福田汽车的车联网技术虑,我在福田分管车联网业务静艾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值灸谦貉,因为乘用车是一个消费品巨馆,买车和用车的基本上是一个人派萝,而现在主要是用来出行的妻哇倦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控腑,但是商用车不一样典,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用髓霞,驾驶行为各方面的安全奇拘,另一个就是乘用车是一个地域性的车棋饺,不像商用车需要全国跑狠舜祷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨替踞,过两天跑到海南去了焚奠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些铃。还有商用车的故障率泵受钠,因为它的工况复杂遣,商用车一般具有轻载倒、标载和超载岁鳖,但是对轿车一般不存在这个问题糯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低羡汉舶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的晶戳。所以通过车联网对车进行故障预警鸿、排除以及程序优化等方面芦人,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些苗稍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恒两蹿,建立与客户的互联互通雄司,为客户提供增值性服务釜枪戊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商刮痹靶、服务商和供应商产品质量和服务的水平纲痹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划萎绦疥。大家很清楚盛痰,围绕着工业战略新粕,德国提出工业4.0恰,美国也工业互联网姓我凡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慕皆、英国的2050战略回,中国也提出了中国制造2025稼牡滦,福田汽车结合自身的一些现状洪频颇,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台醛械。“四互联”实际上主要是为实现企业内部篙赖塘、企业与企业隋、企业与产品兢、企业与客户的互联互通现箱。“五智能”就是商业智能帝疮、智能管理霞停昂、智能汽车欢券、智能工厂拦监纠、智能制造驶甘。时间关系哼愁,不再进一步叙述咀赌。   目前扭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期普。福田汽车愿和大家一道砍农袄,通力合作纪赶,整合资源苍尖绦,协同发展苗额菜,共同推动中国品牌的加速崛起菇差,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献分庭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅宦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩迪素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕眠钨徊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题份扫颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题去辛,力邀政府挽绕侧、行业猩葛、企业茅扇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥烽剔,寻求产业发展有效途径旗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员铜砍倘、舍弗勒集团副CEO狭舍搬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瀑、驰骋未来》的演讲实录离。 舍弗勒集团执行董事会成员办锹捻、舍弗勒集团副CEO丧技十、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾门坑、女士们废、先生们勘堕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论常裴妓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焊阀光,我们的愿景撩跺,是如何来推动我们未来的出行和移动船。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容戚壬必,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史梆飞凸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景盒模,我们是一家领先的技术公司俩得,在全球都有我们的足迹仙湿冕,我们一直致力于移动涛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用交泵碘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求略。   舍弗勒一直致力于创新派,也可以说我们成功的因素是质量么、技术和创新介泡涛。我们在制造业方面有很强的实力赁,在系统研发方面投入非常大米烧。我们创造了一流的工艺和技术粪河鞭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门几阿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面冲迫类,今年我们在德国获得了一系列的奖项帛窜卤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镣马瘁。   就像很多其他的技术企业一样耐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域忌姆。第一是环境友好型的驱动仙,第二是城市交通哺哄肝,第三是城际交通挠可勃,第四是能源链挫奉。比如说大家可以看到态魄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垃,人口结构变化非晨啡快郴辜,老龄化社会已经展现在我们面前刊解,技术变得日趋复杂侠焙帽,数字化技术的利用领域不断的扩大不淋废,我们需要找到更好的方法来彼此了解次备皇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捎巨蟹。数字化是一个关键铰,另外就是环境方面吕、可再生能源还有资源的可用性膏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题冕尺刹,资源的短缺也是我们要去关注的蜕款刻。   再看一下经济的趋势荣狸吹,我们现在处于一个全球村烯爱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题溶涣兑,这些是不一样的呻存。另外就是可负担性的问题票,我们要为客户带来更多的价值墙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喜扑,这些都是我们要去关注关心的幢屁板。   我们来看一下未来的战略懂刊贬,主要涉及到四个窗口汇。   第一是产品本身锻唉蔬,我觉得对于汽车产业浪,对于机械制造产业来说都是非常关键的浅酶。在这个领域/行业抵施,我们需要更多的关注环境友好型的驱动煽,要减少对环境的污染庆讳舜。   第二是当我们制造产品的时候械拱,或者制造产品元器件的时候莱惟,要关注它的功能性童疟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行级、城市的交通苹年携,对于汽车以及对于我们的供应商擅,可以为汽车产业提供什么样的元器件沟,这些都是我们要去考虑的且庐哩。   第三是城际的交通晤嫂,涉及到比如说航空亮呕煽、高速铁路的一些竞争伟哥陈。   第四是能源链的问题隙驰,我们有什么样的能源是可以使用的湘,我们将来的交通工具运用什么样的能源灵,这些都需要我们考虑俗穗。   看一下将来的动力总成靖。我想给大家传递一个重要的信息舰蠕灰,在接下来十五年时间里看来脊,从全球来看滦苗吾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成秋蓟,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分切泡。   但是现在也有一个趋势发展得非澄揽痛幔快科扮擞,来自大众和奥迪的这些厂家尚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粉甜。到2025年菏豁挛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%飞歼,也就是200到300万辆的纯电动汽车裁孤,所以到2030年可能会是一种不同的情况仆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况案。我们还需要让它更加有效一些苹湘夺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争喝攘惜,还有电池或者是燃料电池等等漓,这些都会占据越来越多的份额囊画擞。对于我们汽车产业来说非常重要翱,对于政府来说也是非常重要的表。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料分,比如汽油刹软官,还需要考虑其他的一些燃料按废,或者是人造的燃料等等本确贰,需要考虑更多类型的燃料朔潘睬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求娩叹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面韩寺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车青,包括48伏的解决方案泰,它主要是对手动传动系统的电动化夕。我们需要首先实现这部分的电气化烤辫。另外我们也需要对离合器实现电气化搬拍擅,也由于推出电子离合器扔挖说。另外我们还需要进一步提高效率唱童。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ぃ块48伏系统魔妙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕聿牛块的解决方案冉丧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案势良,针对高压的电桥驱动解决方案犬履萎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案枫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墓甘冯,以对其进行电气化处理烘。如果将来我们有纯电动汽车的话幻寝通,它的电气化程度会越来越高魔厂圃。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战妹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂每舷柔,因此我们需要进行标准化不旦攘,标准化是第一步虐浩拢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沪默鬼,或者说是一些部分的骡温茨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案母武。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求床。我们也需要减少车辆的整体的质量辟,主要是成本方面是一个重要原因浇列。如果需要建一个标准的话汇懂,我们就需要有更好的一个平台寄僵傲,也就是说我们需要基于标准的平台蒋稿,或者基于标准的睦Ρ猓块进行我们的汽车制造容冬。   我们需要全球的平台化解决方案锚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求丁。关于动力总成方面杯舅,它的变速箱是最关键的一个部分逞姬。我们刚才提到一方面是包括内燃机普,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起攫昆畏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炉你,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醛霓。   接下来看一下我们的重点产品挫泵碾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面编,我们为中国带来了什么样的解决方案刹握?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案采,我们推出了高压P2混合动力陌锵穑块伶卿曙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决屋,我们希望能够改变它的一个变速器拍艰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换盆。   通过这样的一个标准的娜猿兜牵块化设计介梯敢,它可以适用于各种变速箱之间的转变卸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求纱,我们的这种创新型P2的混合动力募裕块可以帮助实现不同程度的混动功能究清。实际上毛涩赶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扳交徐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醛。这是第一个解决方案遍圭恃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拟号,它叫做高压P4电桥的解决方案额糯挟,可以用于SUV或者车辆的CD部分拟兑。它具有高功率密度温培挂,可以适用于不同的车型康,非常容易打包进行个性化设计瘦琅。也可以用于新能源的生产乳仁蕊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产床。它可以让我们更好地使用内燃机牛画功。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贝,这是我们两到三年前开发出来的马协。也是考虑到了中国排量的需求痴,或者是新能源车辆的需求蒙。针对这样的一个需求犬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杰千狡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镜菊禄。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机丸,我们中国团队也为此作出了很大的努力帘阀,这个发动机是专门针对中国市场推出的婪。   另外就是在变速箱方面财排,我们也推出了一个新的解决方案嫌舰,是集成干式离合器的DCT变速箱勺,机电一体化离合器和齿轮执行机构撩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哇集,对于工程师来说俩酥,我们都是非常理性的尸惩坍,但是有的时候我们需要具备一定的感情寥删簧。对于我们的汽车技术来说亮,我们一方面需要理性此陌不,另一方面也需要激情痪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现某普。针对方程式1的赛车甘罚饱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成逞另,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展为,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势册。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗刚舜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖辉廷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬茄田,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庙,力邀政府墩苹拿、行业透界客、企业裤冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛙览,寻求产业发展有效途径县。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事芦颅、副总经理 吴松发言实录节埠品。 广州汽车集团股份有限公司执行董事犀黎、副总经理吴松   尊敬的何部长桓、朱总偷斥慧,各位嘉宾捍、各位朋友凌抗删,女士们鼎不枷、先生们关淳,大家上午好骂。很荣幸参加这次论坛毖,我上次参加此论坛还是2011年螺藐午,当时大家对广汽传褀品牌还不熟宠蹿,那时候传褀刚刚才有这个名字缕蔑断,传褀的保有量不到一万台冕费,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车雾,这给了我们很大的信心和鼓舞尝检,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剃。传褀一直也在努力就,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆颓棋,年均复合增长达到80%辖。目前市场保有量达到65万辆料剂澳,已经成为集团利润的主要贡献者之一际。   明星车型GS4持续供不应求坦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数核败,而且GS8与GA8同一平台琅岛垄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到拭肯,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛添,对自主品牌的支持巧湾,关键的还是坐衔狠掇,关键的是感受侍,关键的是多提意见潘闻橡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心埂端聪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会掳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法媒。我做自主刚刚回集团诗菊,将近9年半的时间星剩,从不愿意干到喜欢干盟椒,到对自主品牌依依不舍倦,到对自己找不到定位和方向炽凭,感觉到人还是能做一点事锭。所以这在这里借这个机会屑锯,感谢在座的我们各位嘉宾彩、各位媒体的支持斜呕,也感谢传褀团队的支持茶绕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刺汐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持隙。   我的发言主题是构造改革创新驱动萌超,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考脾。一个方面汽车产业发展形势分析弟憋寄,前面讲了很多了镀腑,我就不多讲侠鸽。   一个态势是稳步增长梯髓辈,但是全球增势放缓菲。中国汽车产业发展仍然有空间客,仍将会领跑全球汽车势粟啼煞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台金适,中重型商用车达到400万台串,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%灰掀氖。中国汽车销量将达到3140万台埂扛,我预计可能还会再多湘螺,关键是结构看你怎么改懒?如果要参与全球竞争萎保坦,那重要可能生产量还会增长断授玛,复合增长率将达到4%莫蠢。   第二个特点喘篇,优秀自主品牌加速成长蘑唤碉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流教订欣。中国汽车市场发生了深刻变化伺,中国品牌迅速崛起谜阔,优秀自主品牌加速成长槐篙硼。关键是要产生优秀中国品牌戒,不管是哪一个企业侣,在现在这个环境下骗姜恫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌福磁,还有我们何部长刷,这么一批老的汽车界的前辈父栋,到了这个会场又在用行动来支持晶镜猩。大家和我们媒体各个方面的朋友掸,大家坐一坐汝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别第衔,差别在哪里铅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的停韩。关键是中国人要团结豹浇,不要互相贬低赐非冕。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦截,抓一到几个飞鹅佬,不要想象太多眠攘井,我们从来不怕想象炽韭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向眷,坚定方向车。   那么数据也说明一切髓即稼,2015年很多中国汽车加速发展腻,行业整体增长率为7.3%的情况下瓣讨别,中国品牌乘用车增长率达到15.3%床奖骸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弟薯瓤,相比去年又增长了1.2%百分点倡蓬。而且自主品牌抓住了很好的契机伪,在SUV里面我们是防守的邻泞,是中国品牌先站住位置厂脓,合资品牌再进攻扮,再加上周围的环境变化肩,所以在SUV里面我们一定要全方位发力松该,占据主导蕉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鸥痢佛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人萝盲淬。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙凭捣ā,统治了我们的各个方面啥泄。我们展开进攻是非常艰难蒙拳苍,但不是说不可作为夕,要选择时机呈。我们要在中高端里面取得突破欧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比课佛,这是韩国人讲的扭常淳,不是我讲的湿谭虾。他们说什,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候顿堵,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌携陕,如果不选择是对自己的不自信描镜,这个不能靠强求吠苫博,靠品质齿湃凄、技术鬼癸寄、新能尝谱抢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品悲差羚。   第三个敬荒杰,汽车消费升级和资源制约堤回权,也迫使汽车产业需要供给侧改革股美骨。不但要有好的产品靶沪,而且还要有低的成本才,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害甭如耻。在汽车需求方面淋奶肝,80店购揩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军守竿,个性化陌店、智能化理、体验化等方面的需求还在不断地上升纷跺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秦。不管怎么变化腥吧斗,满足顾客的需求冗,满足抓住市场的脉动汉兔牌,这个是关键点轨粗。而且资源供给方面姜,现在的人口红利逐步消失别克双,而汽车不是简单劳动操,是高技术情况下的技术劳动途萄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赶算,我到那些国家去考察过钵洗闻,没有中国这样受过良好教育倦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性霜咸,那不是每个地方都有的陶苹酣。有的地方上午上班惺及,下午到时间钱一领就走了蓬。所以对一些合资品牌来讲警贝钙,中国也还是蛮有魅力的酬,关键是要拿好东西出来妨怀,才能谈自主檄僵吹。   当然工资涨这是个客观事实脚啥,2011年的时候4.1万书贩干,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冕坦郡,这个不高的耙施殴,还要涨塘堕父。农民工那么辛苦惹,给他一点钱算什么屠。但是钱从哪里来撤?我在传褀亏损的时候刨臣赤,工资涨得慢蚕恨舜,但是想办法补贴习。这几年别的都在减逗,就是员工工资不减毯,但是效率要提高摔朗侨,要杜绝不干活的人彩凰,最后挣得钱多凰,干活的人还没有机会风拆蓬,有钱的人天天有时间去议论涣疤哗,没钱的人在干活扑粹纹,这样大家积极性都没有了棺。国企的弊端就是这个骄。   那么在监管方面伟电,工信部刚才也说了蚀郸瓣,我们的司长也说了管屁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汉,在供给侧这个方面要下功夫涩浪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径册兼酷,作为五大发展理念之首控蚊,当时这个报纸一播五大发展理念棚窘承,那时候我还在乘用车帘赤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去弦,这十个字鳖腻济。为什么呢柑暇?因为没有创新就没有一切姥,没有协调就调动不了资源鞋,没有和谐的话幂短骑,共享也很难歧,大家不愿意跟你干缆轰慰,我是不相信英雄的矛,但是特定的时间会产生一点坏嘘,还是要充分调动群众的精神那钡蛔,各个方面全方面的参与炭券味,企业的成功除了它的领导者的作用浚坝,更重要还是把员工的积极性调动起来稻镭,人民群众才是创造历史的动力娟恳碧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辱评鸡,需要我们从技术管理南陆幌、营销忱练、品牌俏妻就、产品荒、服务全方位展开创新次,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奉溃笔,来推动中国品牌进入全球逼,成为世界品牌叫。   第二琳记,汽车产业供给侧改革方向与实现呢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弹垒籍。   首先午,在自主品牌方面测幌,我们是追求全球视野开展正向开发挨凭槐,坚持以我为主的构造核心七,组织全球资源仑倡,开放性自主研发模式骇揉柿,掌握核心的竞争力托仿穿,获得了可持续发展能力漏蹭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人段。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人官。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擅硅,我们的生产能力标准是35万斥乌,但是预计今年我们的销量会超过35万面为康,有可能达到38万烩惩,当然如果制造组织再高一点鹃逝末,可能40万缉焊写,也还是有可能蔫,但是大家别报到40万啊室全舷。这是有体系箍剿僵,有制度保障的刺逝,有员工的全程的参与施。一个别的企业的人到这里来看节亮韧,他说你这个企业为什么增长这么快旧,没什么别的熄绒辟,员工的积极性调动起来了几创集,他们说馆猩陵,我看到你们的员工眼睛充满激情垫坎揣,因为人天天在干活的时候就会有理由貉呸,如果执着地做一件事情带有一点追求凡,那就有远大的理想陪钾两。   放眼全球锯沛酵,在开发方面整合全球优势槽吃,实现研发的全球化谐蕊,人才全球化完寐隋、配套全球化舱洞细。依托国内的研发资源骡捍秀,充分利用国外的资源开展研发资源整合拧蔼沮,打造企业自身的技术体系视托。我们用了将近五六年的时间栏枢裸,我们确立了G-CPMA跨平台牡埃块化架构芯袭,我们第一代的产品是引进消化吸收使龋,第二代产品已经完全进行了提升焙砂,但是没有否定第一代些丧挨,掌握了数据链锋,掌握了开发的流程复。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列暑膏。实现了一个平台可以开发六七款车型炊闲违,实现了多个平台车间的相互有机关联价,实现了车型的变化多储,开发上市快短托,质量易保障铆撅师,低成本剧极、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设画土泄。   第二个盗碱伸,坚持质量为先敦悼,推出精品车型纱泉嫡,提升产品质量凤,加快自主品牌产品开发逞掸,提高汽车供给侧水平脊,推出符合时代的互联网化的产品膘。打造消费者喜爱的精品车型堂路,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乒童,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式驶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拍撤。实际上汽车不管是新能源也好挂,产品的三大特点曙锭,一是颜值不好看别人不买两,第二是品质剐,没品质也等于没品牌嘉梯蓝,天天出毛病心里不愉快该焚癌,第三是性价比臣,就是靠成本屉梢逢。我们的员工不需要培训就知道品质嘎琳,因为好多从合资企业来崎伶,合资别的没培养蚂申拦,就是对品质追求痛档攘,结果就是成本搞贵了幻策扑,把品质先过关金,回头成本再来逐步下降蓖弹返。我们第一个解决的是品质惯乌,第二个解决的是颜值堆帘锣,第三才是考虑成本攻案。成本固插,供应商的成本我控制不了邯晦备,如果今天在座还有供应商的话廓溶奠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点残,还是有这个机会的镶怜。但是我建厂可以控制扣桔,我们内部的生产流程工艺嚷,我会重新再造骏,这个我投资减少了让桃缄,今天也披露一下巷磊,我35万的规模最多可以干到60万怪缆。如果创造性一点可以干到65万五沏久,总投资50个亿涛焦,含整车加发动机篙脱必,这是内部数据讨,来给自主品牌共享了戎痘。   包括一些模具加在20个亿炔糕解、70个亿继没,最后的结果我都不相信快脊,实现平台化黎貌年、公开化巍厦、可视化剧绕,让所有的东西全部依照规则阳光推进贯。现在我们的供应商也很满意题,社会上也很满意协。这就是在体系嚏,在这些方面的作用力秽,防止一个部位一个零件粉,一个车就不同零件不同标准呢花认,那怎么做违,永远做不了好车律。这个要感谢合资养成的规矩贩。但是自主也会给你更大的动力枚蓖,动力是在研发烂,其他方面再有作为舌虫。所以我们是国企的平台秸享段,民企的效率阔,合资的流程跋,这三句话就是这么个意思涟。   第三个诫干,坚持智能制造打造智慧工厂猴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂皑,实现占地面积的有效节约逢褐梦,我们的合资企业蓝,广汽本田在推进第三期的时候几千,就是根据SSC这个原则赂渐阮。SSC的第一个S就是小型small俊舵希,即所有资源空间最小怒诧橙、设备小型化;第二个S是简练simple编龄,就是除去浪费奸纬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑赊受湿,complete炼绰稠,以追求小匈挺戳、近阔哆副、短蔽瞬动、轻碗瑞,最合适的自动化式、暮块化悼诫鹤。所以广汽本田第三工厂运用SSC步处雷,它们的车间占地面积减少45.5%尖,投资减少26%胯稀唾,跟它的一二期比绒驴埠,能源减少了29%菜疙,成本节约了21%谅。   第四个坚持管理创新判处,开展构造改革敖浦,主要就是我们广汽丰田锭胳犁,因为我原来在广汽丰田发动机浑,我9年就去丰田一次妨铣驼,去发动机只回了一次密驰菇,因为当时这个地方环境太好了好,我怕一回去又不想搞自主了效秘维。但是鼓励我底下那些员工经常去幻灵盆,去交流洽,日本人也还不错兜逢箔,大家都交流苯桨恰。但是技术是交流不来的酱,思想文化还是可以交流的妥阔蜂。最近到丰田去了一下刊竿竿,大有感受便坞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帛壤碱,它从最关键颓纺械、最基础的制造环节入手刊,开展生产管理创新拦,从制造轴璃喇蔼、供需轴醇栏、采购轴出发噶,深入开展构造改革惶茄衅,实现全员参与肯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怜荣呸,充分调动员工的积极性嗜券煽、创造力赊柏,取得了良好的成果帆另嚷。经营绩效方面稗诬昆,今年的销量增长不多坷榔死,但是利润大幅提升茨雷醋,生产效率显著提高篱赤鲁。人力绩效方面团呜煽,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升硅扩,管理体系与生产流程更为完善传丹、合理欢情售。   通过改构造改革毫芜咕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蔡,根据他们的预计笑散拓,已有的数据娇潜翔,2017年单台不良率预计会降到0.01%拆非,就是万分之一督撕。而且现有的工人总数减少1600人翘碘酮。就是现有的存量也可以变化领,他们现在不到一万人锰及,要减1600人券煞咀,它新建的工厂胶传豌,员工还是要招的呛恨党,但有的还是要走郡僳貌。就是用减下来的人把他投放到这个地方夯懦。   第五轨蓟迹,坚持体制增效妹,强化体系创新闯蚂。既然这些企业都到中国来了蕉,有机会为什么不学一学呢坤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瓮庭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破胺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式劫,广汽本田精益管理浅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛾堑。为什么搞一个广汽生产方式日?为什么不造一个丰田呢龄?这里面要说一句目土,丰田生产方式你不能完全去学判凯,条件不一样蓉景败,环境不一样巍失沉,人员的基础素质不一样墒侮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扫悼。你学它必须要结合自己呐,连日本的企业去学它的裸,有的好多也不成功坏,当然我不能妄断洞厂钎,这是从资料摘的舵善,不是我说的侧陇。   第二个木,我主要员工整车从本田来号伪精,发动机从丰田来睹部,也有一部分本田届,两个企业不同的模式怎么办规其操?发动机就要按丰田来凤,从头到尾来怪,坏的不学好的学磕憨侧,整车就按本田的来氦欺。但是一个企业两个体系怎么运作呢氯巫龄?我说干自主就不能有体系啤,要体系就是传褀的体系堵纬前。不管你是从哪里来凌蛋汲,包括从社会上来垦涡,来自五湖四海一个共同目标岁糜峦,要干好中国自主品牌抄结茧。所有最后提出了广汽生产方式睫匡,以丰田为主结合本田湾茂,这样把文化汲撤赎、体系做好剐啥睫,但是还不够巩固让,还要琢磨百,现在体系已经起来疯。   我们从2013年开始策划赎取,集团的主要领导说这个很好猴砂匈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的扁端。   所以后面我们的产能又不够了拖秤痉,销量又搞起来了苍关筏,整车进行改造纠、发动机进行完善拍欠捍,整车挥谭恃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造卉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%篡亨忿,就是第一条生产线痕祟香。第一条生产线上半年生产了将近16万汗,20万的能力干了16万轮,实际上还可以做烙,全如果满负荷做的话纶司,估计干到35万都没问题迁忱。极大发挥卿侧,这个不进行全体系变革很难堪弹。发动机装配线一次合格率99%辞,这个零部件产内库存减少70%亮,厂房面积提升30%蒙,原来不够用搽肃,现在多了这么大的组织式逢。库存资金减少50%嗣吮,更为重要的是这一成果横向展开勺。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阑飘,它的年设计能力15万辆勺谅,8月份的最后一天有个数据玖马唉,他们双班日产已经达到了650台微,它的满负荷是700台修丁,估计9月份就可以满负荷匆煎。这种提升的速度未目镶,全世界都是先进的狄逢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翰拍,它的一次合格率最高达到了93%娶翠横,平均水平92%棉,接近丰田中国国内水平卢退垦,当然追求的是丰田日本的水平饱须罐,广汽丰田学丰田本厂探,我们下一步也拿一个计划猜愧,要挑战就挑战一流埃,否则没意义胺龋暴。   那么我们以建成世界级工厂为准则簇箍,以广汽生产方式为核心挝摹首,融合了SSC原则乏故,运用创新思维全力发展智能制造技术膏伪亲,打造智能工厂腔暗盒。我们在第二工厂通过价值流最大化榔楷粕、设备智能化删,生产线自动化蒂秘、物流信息化性扁、网络可视化洛蚀上、操作简单化概巴型、安全绿色化拢簧蔼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级憋。这个第二个工厂是非澄壳使疲好唇砍、非常成功的一个例子焦墨磁,但是这些都实现了揭首貉。   第六是坚持品质保障讣,打造高端品牌鸿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗厂,高的效率提供优质有效的供给韶咀顾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量娄港奸,连续三年获得中国质量校屋、中国品牌第一履,超过很多在中国的合作企业崩坤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八誊胆,所有企业里面包括外国品牌垂,与广汽丰田并列第八疲,比2014年上升6位倦。   第七喀匿式,坚持客户至上苫踩缕,提供优质服务甭垦,不管是在任何情况下嫂,用户是我们服务的对象媒请涕,也是我们的衣食父母会每雹,尤其是作为汽车这个特殊产品怀,我们对安全立棉蛋、对生命的一种关怀范骨泵,作为生产制造环节的改革茅蹄滴,是汽车产业供给侧改革的重要方向徐涪,但服务环节的创新与改革同样必不可少儒,这还是目前我们相对比较一下躬愧俱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名裁,也是一个什么机构翱非双,我记不不太清楚辩配。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离顷轿。所以在产业互联网的时代雷撕胜,每一个企业不再只是产品生产者巾驮、服务提供商坪丢拒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谢藏,服务以各种形式融入到了制造业魔耙叔、研发设计撮、生产制造沁钞、经营管理坪寺、销售等环节坛剁枯。有价值创造的可能泡宛护,就有服务形态的出现典目。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翘颅,两者相互融合叉蕉、相互依存狙,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侵。   广汽在这个方面也展开一些工作乱秋,我们的整车平台将联合金融操常擒、保险秃、物流石节堆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秽,车生活平台会涉及多个业务平台酞,除了常规业务平台还包括了配件商城堕、用品商城很秘、社区服务连锁冕,用户使用汽车的整体生命周期僚蓄劲,产品的购买只是开始曙策敞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务吞星挝,这才是我们下一步发展的重点聪。作为汽车服务提供商锰必,我们更应当关注的是用户的体验让卜,以及给客户带来的价值增值感受闻踩搁,汽车服务O2O的打造潦睛,也是为了满足汽车全生命周期的需要聚坝,以及品牌和价值进一步提升的需要譬。   第八盒填,就是通过这些改革喷,整个广汽集团范围内的成果念入,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万戎鹅,同比增长28.8%挪恫谜、29.7%谢魔,比行业高出20个百分点洛窟渺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平丝,同比创下历史新高尽缓。当然传褀在这个里面那是贡献更大电改丹,1—7月份销量已经突破19万湿琳,超过去年全年鳞牢,加上8月份最近的数据童,今年全年的任务22万已经完成了乔欣,同比大幅增长143%腥躺吕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佳氯桃,位居第303名戎,比去年排名上升了59位身浮,整体实力大幅提升多清瓢。   第九赫脆,就是广汽集团的发展十三五战略编炯蜕。简单地就是一个内部协同创新恍扁呛,外部开放合作苯暮,这是总的原则荷,全面实施结构性改革檄,实施一五一三的战略锰敌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆啤电拒,这是一个保守的数据目,因为传褀搞不好就过100万叭热勒,前几年说传褀100万宏提,别人说吴总扒至埠选,你是不是在吹牛咖,现在领导嫌我100万都少了丁,拼命把产能都整合过来了吨受屉,成为先进的汽车集团绅呢叹,做强做实研发整车零部件晃错、商贸服务和金融服务五大板块尸皮轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涛亨秀,实现自主品牌事业的跨越式发展掣扮,全面实现一个“三”笆尝,就是电动化休、国际化缝、网联化三个方面的重大破函辫频。   各位嘉宾苇险间、各位朋友眯睫,女士们福精、先生们溺如姐,在需求持续升级菇酣,资源消耗的情况下规,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疥盖吴,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裁汞、品质优先配溅、创新驱动的发展路径琅红蓬,坚持正向开发典按迟,提供优质产品诬潘互,坚持智能制造食,开展管理创新粟集归,保证服务水平米宫呕,注重品牌高端化桅饺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彭侩,共同推动中国汽车迈向新的台阶淌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拭麓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑薯:李芳" "  今年3月涸秃切,借百年庆典之际梦床,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氛惩,即“智能互联”苔、“绿色出行”和“自动驾驶”古,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向觅科魂。随着战略的提出缔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蔑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上储鬼。在这其中凤卷,“人才”就成为关键问题敖。为此荆,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕吹东,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蓬怯琴。   根据沈燕的介绍可以发现但魂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛融,涵盖计算机盛烩、工程学帮、自动化洁供、金融等多个方面该率。她坦言放栓,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入罚拿,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈财。因此箩诉技,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惶。”这其中包括互联时代的在线招聘殿,“例如我们利用自己的招聘平台犀、Linkedin为、智联招聘等在线平台斗,以及大学招聘功车乱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桐拿。”除社会招聘外糠同,宝马也会通过与院腥址ぃ合作青迸遁,提前把学生引入到企业中敛,专门为宝马培养人才成。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怂挪趁,举行“宝马同济日”这样的活动怖隋辑。“去年我们就以互联驾驶为主题景彪毁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品搏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习斡彼。”沈燕说道河。另一个重要渠道川户榷,就是内部员工的推荐脑清。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号习,让每一位员工都变成职位大使迹拷,在朋友圈进行转发传递烷处玲。   “我们对人才的要求葡姓烹,在能力方面最重要的是对业务的了解平庐闯。这不仅包括对业务今天的了解闭,还有对业务未来的了解殊蔼。要知道未来战略方向是什么拣,需要什么样的技能夺魄。 ”沈燕告诉记者霞,“此外帛祁,我们对人才的要求是不仅要了解中国疚桃寂,还要对全球化有所认知艇。随着技术的发展铰赎,我们对人才的需求呈现‘复合版免,跨界’的特点扦。但是俱肺,这类综合性人才很难直接从市场上获得匡,需要我们进行入职后的培训私。 ”据了解刀,宝马(中国)每年都会根据员工表现伟浮,提供给员工出国培训以及交流的机会恳刻蝗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流苦暖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换维,以拓展视野荚为卞,提升能力蓝伙瞥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弊架晶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是佃郝擎,吸引并拥有了一批充满抱负奖泌懂、专业的本土化人才浩吼抨。而面对未来狄矩,本土化人才也将承担重要职责璃讳,“这包括为‘在中国为,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向茬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中结钾。”沈燕表示券。2012年泪藉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闪阀兴,并在上海组建人工智能团队剧贸,承担电动化和智能化的相关工作冒虽弘。另外庇贰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门景妻茧,进行互联数据服务及新商业模式的探讨河。 这个团队将研究和紧贴中国市陈释烦浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地深屏,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上枪瘁棠,用“数字长鳖缉、概率徐、未来”为题豢,论述特斯拉电池的高密度悔坞细、续航里程及电池的安全性贫捷。对比国内苏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车牟鄙,并预言电动汽车和智能手机一样硕磊,电驱动和自动驾驶注定了是未来疟倍径,不可逆的未来旦雌。 以下为原文帕报:   关于密度和里程数扛心疼。 特斯拉Model S上市已经四年多了背桑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牟轨防,至今为止一个都没有兑现挤痴冒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钳,里程最长的量产纯电动车蓝递,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法馈,相对容易)还低的匀速行驶的里程数携黎惋,忽悠消费者彼鞘挥。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准漓剧,里程普遍降低10%以上)来体现里程苯,在有些国家辅助使用NEDC的标准泌盟特,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)喇类硅。   关于安全性和自燃率敦。 自从2014年初安装了底护板稠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)对,远远低于燃油车淑,各种撞的惨目忍睹事故邢,也都没有发生自燃按强松。相反歌税钒,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车尘接塘,却成了全世界自燃率最高的机动车莆嘎,更远远超过了燃油大巴的自燃率圭新还。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冕界,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门差,车门闭合的时候已经有点变形了)卜禾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坏剁龚,几乎可以说菩柯:特斯拉重新发明了电动车糠洁撤。    国内真正用心做电动车的企业没筛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术速睛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捷、变速箱滔嘉、油箱等涟,改造成电动车的事情)胆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潮,才会全力以赴来押注电动车蝗。当然暮,也可能是很多品牌都在蓄势待发盎课侣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招申钉。    电动车不是什么弯道超车燎,而是换道竞争蓖。    今天的电动车垒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潮托。待机时间是诺基亚的几十分之一兄惫,软件也没有几个哎规耿,通话质量也不好诬,汉字输入也麻烦的要死秦猩戌。和智能手机一样般,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫弦愤,不可逆的未来苇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   2016年8月30日乌嫩,在北京新浪总部台,北汽新能源充电部门副总监陈保江睹撇、北京华商三优总工程师丁晓伟歌熊、电庄总裁兼CEO先越叮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人编、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动温梧黔。    作为新能源汽车销售终端环节讣便,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线冷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣认寮稀,更是充满了诸多困境黄挟,不为外界所熟知嫂。    那么聊奶曝,作为中国最大新能源汽车市扯擦约隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况街舌,北京模式发展的瓶颈是什么个壤?有何值得借鉴的地方拐梨?又该如何去避免失误和纠正德甲?政府达、车企菏窖、消费者在这一产业链终端中魏剁,分别又该担任何种角色回上? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录撕叉:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山漓晃抄:魏总附,刚才你从用户的角度潮测,同时您也是媒体人的角度荤裳,可能跟这三位嘉宾的角度不一样脚隆辰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲寂锤,您发现了这些问题之后阿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率乏捣菲?    魏士钦雇:其实我们一直在琢磨这件事废,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说块顾潍,这两点是能够解决掉的每勒挤。首先第一个介,支付图迫士。就像刚才先总说的播刺,有个银联一样的东西估,接下来有个第三方量涸,或者接下来大家都使用微信支付适戌,不管是充电桩也好拿醇,app也好剑,还是当时的扫码也好同,还是微信也好堂课,支付宝也好棘,能通过手机支付碱堤疚,基本上都能解决掉咖,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题楼从,我们把支付给它想办法统一了途咕仑。不一定统一到一个里边去骨犀,大概两三个睡蛔徒,大家都在用态时,这就没问题袒化。    第二抠粮颗,这就相对更难一些了榷了,应该是有一些第三方平台真正站出来另敲屎,能够收集所有的真正的准确的信息非爽,其实当时我们自己在做app的时候百煽肆,就是在做摸点的时候钎,我当时就矛盾既,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点耐,后来琢磨来琢磨去接加,通过很多用户的反兰薄,我定义出要摸一个最准的点涸翠,不要最全的半。准是什么概念秒踌晒?第一哥,我找得到虐屏,第二昏橡佰,我到那去一定能用得上吞。如果我找到它了妮嘿,也到那去了问钱徒,但根本没法用焦,那就没有用了细。所以如果站在媒体角度绒弘,我希望不见得是谁墩辆,也许是个媒体料捣狄,也许是另外一个平台瀑淬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起担口,但是它也不一定是最全的筹泊迪,但是它是这些所有的里面最准的芹,每一个用户都能找到桩完叉娠,而且有百分之百的体验把电充上谭门。    我们碰到几个小插曲挺有意思的耪容穗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站售,是咱们国电的站擒叫,是快充睫对该。我们编辑去那边准备充电的时候硷甫颗,有六个跑快车的兄弟泛辆,霸占着那个点率罗,就是不让你过去秸胚,这个充完那个充献构,还剩一个车的时候俊愁稗,就赶紧打电话给另外一个兄弟能实婪,赶紧过来充电草护寐。我们不等了广。但是他们不知道慑斧坍,在那个点不到三公里的地方拨,快到积水潭小西天那个地方觅,还有一个充电站瑟,好像是三个充电桩还是两个肠蹿,一个车都没有同,而且车位都是空的鄙煌。他们不知道那里兜。而且那个点衔,我们当时找的时候用了三个app酥谩堪,只有一个app上标出那个点埃估佳,另外两个app是没标那个点岛肖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离亢固,所以准确性其实很重要罕。所以如果能解决这两点炼巫,我觉得咱们的空置幢、闲置的问题一定能解决浪,肯定没问题的鬼。这是我的观点仇位。    黄山冠涎碍:关于公共充电这个领域宪霸,我不知道魏总在充电过程中古枫居,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题侈氛?    魏士钦哇:出现过吭,很多刑。    黄山琳瞬纺:这个问题其实很有意思的问题奖闪,充电桩的标准是国家有统一的标准埔掇粱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电门碌。    魏士钦瞧:是这样忿锑,最典型的例子就是腾势窗弥,腾势在很多国电充不了孪镣怜,但是在小E充电或者普天是能充上鞭。    黄山心假挛:我们可以把时间放长一点来看嚷,在2004壳僚獭、2005电动汽车兴起的时候需,很多人都不知道电动车是什么嗡宦,充电桩是什么嗽燃。随着这几年的发展歧驹,物业慢慢都配合了冻其,所以从成熟度也好弹、物业配合度也好布谴,应该是越来越高的七。国家层面出台庐斜必,新建小区予以配合铝尝糖,包括老旧小区的改造时,都会多方面来共同解决这个问题栏相。其实关于今天的这个话题受策,我不知道台下还有什么问题要提问的炼双。没有的话堪,我们可以做一个最后的总结拖炔。    我接着丁总说的北京模式的问题掇,我们今天说的是关于北京模式尝寿,丁总说了一个北京是纯电的市撑杳,跟其他地方都不一样蠢鹿,上海是极端的衫绷,上海是混动市趁住,北京是纯电市场京。我理解还有另外一个模式你趁伎,就是北京的充电运营商是最多的癸鞘涟,发展是最快的块,一开始是国家电网商、普天在推蹭檀,后来群雄逐鹿犀,特来电祈疼排、星星等等各种运营商都进来了倾掠,包括先总这样的都进来了倍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商帅随。    魏士钦惯簧:现在已经不止了陕氛。我们有一个数据踩色旧,说是47个运营商童袖深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂拎齿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构损斑,我讲点个人思考和认识拍鞭蔼。    先谈思考偷踢卡。第一鸽,供给侧结构性改革内涵非常丰富唤,大家可能更多关注产品的结构性改革烂,其实我认为恭寇躬,源头是制度的供给和政策的供给惹惠,再是要素的供给氨桅,三是产品的供给兽。    再把这个逻辑关系缕一缕抛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给痊囱,而制度粹、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瓶蔬。所以现行体制下襄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革丹吝?这是我思考的第一个问题晤睛。    第二个问题溃,是我做企业这么多年的实践和感悟补脯,企业到最后比拼什么秀邯北?其实就是资源的配置效率毙掀诲。汽车行业也如此溺彩。你拥有多少资源固然重要偏烧,比如研发队伍滑呻,既有一两万人的乌冉,也有六七千人的接旗,还有两三千人的瀑,资源差异很大卫,但实践证明人多不一定成果就多朴浅湘,关键是资源的配置效率殿即其。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率练捻,取决于一个企业的决策效率和执行效率蝗。而企业的决策效率和执行效率桃缮徐,又取决于它的机制和治理结构敢。    反过来涂囱瑟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抹徐拳。也就是说饺凛,产权结构会影响到治理结构和机制焕嚼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响环轰,进而影响企业的资源配置效率谎。    从逻辑关系上讲呸忙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革骂巳。    第三个问题翻躬,产权结构是前提獭括敖,是源头性问题啦港,多年实践妈酬,有以下一些体会挡。    关于股权市普炮。股东应该优质化赫,股比应该合理化涛。近期也好层懂容,远期也好徐,你不能把那些对企业治理诫、技术镭书、管理咕毖韭,以及市场拓展没有任何贡献垦享,反过来可能还会添麻烦者修狈,当股东救纲甜。这样的股东不能要房夸蹲。    股比结构这块朗闯稍,不同行业蝎,不同企业吼,它的结构模式必须符合市场规则妊鄙阿。若是竞争性行业钮姜,不管是央企蓬尘,还是地方国有控股企业考抖惺,做第一大股东绝对控股坪,很难实现建立混合所有制的初衷乏话笆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喀,竞争性行业混合所有制要深混绥华,不能简单地浅混惹。什么概念膛双被?国有可以是第一大股东拆垄,但不宜绝对控股睦零身,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构繁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化穿核矢、国内竞争国际化这么一个概念般。既然是全球化咆讥,如果你这个竞争主体奢素改,你的治理结构柒,你的产权结构惦扒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话徘锋攫,你如何参与竞争钠相幂?道理非常浅显明白努场。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钵。    江汽集团公司制定十一五规划前驶,我们就有一个想法逢口才,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猾。围绕这个思路武唾,于是就有一个叫三步走的战略规划拎。    第一步能埠谎,把国有企业员工身份置换掉玛垫枷,从根本上说举沛催,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处零床,对职工也有好处悍,是多方共赢的一件事情砷司钨。我们知道绕绩失,国有企业这条船不管怎样秤东微,开得好褥,开得不好星,哪怕再破再旧拆怒髓,只要不沉下去甘挤攘,国企员工都会抓住船板箔,不愿意下船褂瓦。    如何把员工这些观念转变过来凶?只有让他们从企业人转变为社会人京颁。因此寺兄,第一步是2006年啃祥,江汽集团公司所有员工进行身份置换甫亨亮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会策倒,作为每个子公司的投资主体驼骸,共同组成投资公司舷。    这样绵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛊萎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权独仍。    第二步羡相,我退休后僵,引进中国建设投资集团有限公司寥单粳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啊灭。初步实现产权多元化蛔拱。    第三步式,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产闭卑杉,包括安凯客车的控股股权嘉炕默,整体运作上市圈霓畔。去年1月获得证监会批准楞镐涕,上市公司已挂牌纳。    通过这三步走——置换身份冬劳棋,初步股权多元化手避判,整体上市氰汇,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的镣,对留人起到了较好作用了那。在工业化妓楷创、信息化粮笺、网络化尤其是移动互联网时代佩虚奸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代歧,股东或雇主和雇员之间的搏弈信搔汤,更多体现在决策权和分红权领域褪浦裤。    为什么IT产业狠歇哪,特别是互联网企业发展如此迅速程?正因为它有这样的产权结构啼,这样的体制机制栋途钳。做得好的互联网企业吹雇息,股权都比较分散偏钩谓,管理骨干和技术骨干都有一定股份嘿乳,可能这是大趋势施诚。    互联网行业资源的竞争和协同瞄播,最终体现在人力资本价值上寸,他们要参与公司的决策和分红纪。这个问题如果不突破棱舱,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难撼。   存量是稳定剂僳,增量是兴奋剂    那么冉胯馆,内部机制如何变革纽?    1990年我接任江淮汽车厂长德题,当时非常困难恫蔽,留不住人危祷。有些人选择离开棱无,人往高处走钝环,完全可以理解媳耽禽。留下来守摊子的这些人不容易僚差室,到我2012年3月退休露胜石,这22年时间里去乒前,江淮集团内部机制变革分为两个阶段介。    第一阶段是2000年以前嗜惫。可用两句话概括趁搏,第一句叫做存量相对稳定舵,增量拉开差距伪秸。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状较唉姐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来田,可能就有问题俄。因效益提高而增加工资角稳,贡献大的就多增脓迫,贡献少的就少增鹅卵。即便没有贡献庆,原有的存量工资也不会减少送霸替,即存量是稳定剂颈,增量是兴奋剂珊酒穷。    第二句是有计划按比例增长工资沧魔古。也就是说隘,企业效益再好龟,效益翻番工资绝不能翻番窍催甩。效益不是很好操谦蹿,工资也要涨瓦跑咕。为什么车尸?因为国家年改革开放30多年的阿,经济20多年高速发展都扩,物价一直在上涨偿化扭,生活成本在提高滩轮,降工资就是降生活水平说。所以我们有计划按比例增长工资德慷,以建立工资蓄水池间敢,以丰补欠诬澎爱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利痞颗。    第二阶段是2000年后喝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式息违兢。    第一部分是腥搅,区域领先的现金收入式。和北上广深不好比蹈伺噶,但在安徽及其他城市的同行业者中衰礁,我们的薪资收入是高的篓浇诬,员工及其消费能力比其他企业稍高恕少。但现金不可过度发放撩茨翘,这是心理学武瞪弹。人就这样舵,口袋里现钞多了后到玻驳, 像一线工人急,包括技师在内系,他腰包丰实了疏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了典裳。    第二部分是大福利科哺庞。我在任期间清耙祭,江汽集团公司解决万余套集资建房卢舱,还有大学生公寓丰舵、廉租房等;自营的物业管理做得非吵埽好辣蹄脱,很便宜袭,还有免费午餐孰形,包括洗衣房等阶。有大福利伙背菲,有小福利舅,五险一金都取上限提然。    第三部分有限的股权激励寒。    区域性领先的现金收入婪钦、大福利坟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式趁,这使江淮汽车员工享受收入不低汗蔫、生活成本不高的待遇赎荆坚。也使人才无序流动降到最低嗓娃。我在任22年拒,江淮的人才零龟欺,不管是管理人才还是技术人才亭,几乎没有怎么流失阿膳双。    外人都觉得很奇怪负寿仑。当时有个汽车企业派人力资源副部长舞偶牵,在江淮附近找了家酒店覆,一住就是一个月场铺,每天晚上打电话找人侮,但没有人为之所动帛。    究其原因板扰心,当然也不仅仅是待遇和福利惮什定,重要的是文化留人拳,怎么能留住人心赋愧纷,这是其一骨。    其二穷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设狄,使员工的成长速度可能更快匆刨。    其三脆, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径避。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毁荡,但我们有三条路径菠涕镐。    一是管理人员成长路径晾:管理员潜、助理管理师汕、管理师较、二级副经理椒、二级经理楼乖、一级经理京限。    二是技术人员成长路径搅:技术员哗、助理技术师讽皮茹、技术师;设计师曙、主任设计师骗、设计总监独太、技术中心副主任薪、主任等惯。    三是技术工人路径尚捐:高级技工饥、助理技师县烈、技师藉、高级技师犁凡凭。高级技师的薪酬袍,甚至比二级副经理拿得还多涡。    这三条员工成长路径麓,每个岗位都有岗位说明书寄邪。你要申报这个岗位随,必须经历什么培训围,需要什么绩效卢曝闺,才有资格申报椽橡斗。上什么岗位有明确的薪资标准烦坏,“升官同时发财”赂氰赏,用人用工尽可能做到公开公正透明德粳。员工们也看得很清楚写,只要好好干需萝嘎,就能够成长融。    总之啤耐恢,在中央政府大政方针指引下散,切实必、正确理解运用国企改革的核心思想和方法称蜜傲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革赖穆。    尤其是产权结构改革排廉兄,不要消极等待主管部门来安排扔单,等是等不到的静虽攘。也不要对现有体制啤汤、机制太多无意义的抱怨讽火彼,只要动机纯正患困案,对国家对企业对员工有利悉,就值得一试为缔,这是我在江淮汽车多年的指导思想舱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纽凤谩,但一定是基于稳定性搅瘫跑、权变性鞠妊、柔韧性基础上的变革拇。要主动诚恳地和主管部门进行沟通歧急馆。同时切记不管做什么事情粮,一定要取得合法合规的文件依据拒幻窍。    在沟通管理和内部运作方面魔洞蠕,如何适应政策环境倾敝,是对企业负责人的管理智慧的考验叔编豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼狄窖:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团税碌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办焊。   当下雾誓,在互联网经济蓬勃发展担佛、新能源汽车蓄势待发的时代背景下登,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嘎寞桥、汉腾突桐、乐视秘诉、蔚来胜、Nevs遁碍煤、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈凸面巾。但这些新思维痢芦欧、新模式遇到来自行业聊、公众和政府有关部门的不理解和质疑连桓泰。为此寰球汽车邀请行业专家怜、新势力企业领导腐涸湃、主流媒体高层锚颅匣,就大家共同关心的行业趋势谷、创新模式亲、市场预判等话题展开热烈讨论抬靠。   程远筐吃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸽吩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛衔霉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域稗另,也是一个全新的问题侣厢辞,所以我觉得应该是个很有意思的事北。今天让我首先来作一个发言刚畔嚼,我觉得是抛砖引玉尉,我想把石头抛出来安,引出大家精彩的观点琅。   当然今天有几家企业来参加这个论坛精卧钳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碑,他们该不该进入汽车行业泥。大家知道酣归,这几个企业全是新人欠午,以前都没有做过图苟穆,在社会上是有一个反响十尾,有一种争议纲和搂,说现在已经非常挤了射桑,我们已经达到了2500万辆的规模檀,100万辆的企业已经有六七个了睫狭够,还缺你们剩苟?你们现在还有机会精握?我想说这是一个很重大的问题萍冲袄,我想这个问题为什么说是战略问题里,中国汽车业一开始就有这个问题杭嫌髓。   我的印象中垛娟,我觉得中国汽车业有很多政策捶废,也有很多重大的事情尸供,但是我现在回忆起来牢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甲,一个就是开放引进晌撬,也就是合资掇,也就是所谓的市场换技术抹什。另一个枚毫鼎,我们做了一件很大的事情疏,叫反对散乱差晨。这么几十年来节忿,在我们的汽车管理部门飘俯,我们就不说谁了劝诺,大家都很熟剔,都是朋友米,现在都七八十岁的人垦。我进入这个行业30多岁功抡绵,已经过去30年了赐牟羞,这些人现在已经退了效粳膛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情型,一个是合资引进粗炬亮,一个是反对散乱差乒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来任,即刚才说的市场换技术栖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车刺竿坪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差擞骇攫,只许有资质的企业做凸磁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煤称,就叫中国汽车工业总公司肛。后来宦戌,提出了南北划界弧,想要一汽在长江以北妻具病,二汽在长江以南长,形成一个竞争局面玻。这个想法没有实现天豹,当然再早我们搞过六大公司却苯垢,但是总体来讲泵歉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枯挡。   我在八九十年代写过一篇报道咕锣轿,我就说中国汽车为何怕竞争吻赤俄?其实现在想茶完堑,我们争论来争论去就是一条双拨搔,国有竞争殿辅你,我们认为企业太多了攻,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理噬尺。   那时候从国家宏观的角度佳,陈云同志提出了一个经济学观点狄懈,叫做鸟儿在笼子里飞慷葛,年轻同志可能没有听过甭绦。虽然给你放飞鞠霸蓄,但是你不能乱飞耍羚餐,得在笼子里飞几。汽车的管理也是希望他在笼子里飞洛,所以我们提出“三大三小”廊畴,规定的企业能造车俺翰齿,其他人都不能造车纪粗霓,认为进来的就是捣乱板。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腿肥梧,后来被总编辑改为无心插柳溜。我们一心一意想扶持的企业搞上去匡杰,但是我们不想扶持的企业又在出现枢,所以就出现了这种焦灼的竞争局面怜妊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意魏椽分,为什么呢号?当然是我们的基础比较差独妈搐,一无资金颂呈,二无技术懦,三无人才胖,白手起家僳冈纽。这时候我们引进外资瓤确,有了资金疮、有了技术塑疥、有了人才坚萌,奠定了我们汽车的发展基础锯。但是只走这条路等于缺一条腿较,只有引进外资假籍然,没有自己的发展欠炬脸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业密妊补,反对本土企业似虏戚,所谓自主企业期,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虎诲堪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的剁邦,奇瑞颠强、吉利粮、长城寡乌、比亚迪萄,没有一家是合法造车的企业挟,方式大家都知道拱埔清,买一个不生产但还有资质的企业射,就是所谓户口本群仍,然后就开始造车藤娜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好妒俏,该死的企业死不了倡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口测,这是一个很奇怪的现象冗囊归,在其他任何国家都没有这个事情爽甸郴,只有在我们国家熊,这变成了一种无形资产博闷盛。   所以构,后来工信部成立前夕饱络,在发改委发布了一个通报唉四就,宣布哪些企业要死喜,其实是一个作秀勿橇围。因为这些企业本身已经不存在了开封,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沫荣,就不会有这种奇异的怪现象斗东。这个建立于我们对汽车产业的一种误判丰别脱,我们把汽车产业的市场化晤、自由竞争的方式忽略了察娜锣,我们把它当做航天航空管理鼻。所谓集中力量办大事隘,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剖卫,像航天航空只发射一颗卫星鸡娠脯,只造几架航天飞机酥,但是汽车绝对不能这样谰,如果我们中国只有一个汽车企业底瑟,我们今天无法想象能够达到2500万辆具托兴,我们可能还在200万辆以下徘徊愧顿厦。   我们想想我们当时的规模辅乔,讲起话来讣休德,我们一点底气都没有沧,全中国所有汽车企业的力量缎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量高掳,所以我们那时候是没有底气的连。那时候蔡总经常讲世势乒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂希贸,我们国内的某家工厂炒,搞了多少年舜?投资130亿干了那么多年没有干上去踞溶判,现在回头干干屎蛙坟,别的合资企业在武汉干140万辆车恫阔普,听都没听说过他就干成了裁店。   当时我们确实是一穷二白珊休,那种情况下我们引进外资为,但是不让国内自己的汽车做父,造成了我们汽车工业发展少了一条腿福,变成了外资企业裴、跨国公司一股独大酣勾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹄释旗。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差此,在座的年轻人没有听说过外恼揣,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咐穆郡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作亨察吞。为什么有审批制冯妨?审批制就是为了反对散乱差姬稳拉,所以你不能随便上企业媚翠皖。   我们把进入产业的大门关得很形矢钙啊,一方面对产业造成了很大损失铰萌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会量。大家知道茧,那时候汽车卖多少钱廖跨?桑塔纳要卖了20几万琶,当时说两万块钱腿,八字还没有一撇妹盒骗,订购两万多辆铣跑倪,在桑塔纳卖20万的时候佳帮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来劝。那时候的技术标准天、排放标准都很低爽,我们会很快发展起来烧佃,但是我们失掉了这个机会牧。这是产业上的一大失误庞航簇,就是反对散乱差雹厢,阻碍了中国自主品牌的发展盛酪届。   我觉得中国汽车进入2002年使脐,入世以后就发生了很大的变化捎隆,这个变化就是放宽了久摄博,应该感谢国家经贸委前司长锋录碳,后来发改委的副主任欧新黔改白辈,他在这件事上力排阻力杜败,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来遂,有二三十个企业进来抡掠。在这时候椽韧,包括奇瑞叛、吉利沉钉沸、长城卯崇赊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面木残,所以这是我们企业发展一个好的契机橙岛,这个契机来自于好的竞争呵。   现在大家没有再说反对散乱差镣咕虫,但是这个毒瘤并没有肃清冗杠,现在要有一个新的品牌出来蚀髓参,我们第一个想法就是它该不该出来精莱腔,又来添乱嗅掸啪。所以在这种情况下矛,汉腾出来以后鹿钮,我当时也没有太明确的认识导衅,在网上一片谴责声的时候频吓快,我就意识到了这个问题俱宠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的枢,大的打败小的舍凌刺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傻,快鱼吃慢鱼篡霖蘑。汉腾给我一个启发矫谱懒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碘窍目,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在猜,今后还会存在搂陡。   现在一汽冻承令、二汽非常困难奸伶胜,包袱非常沉重潭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陵疾,但是最近连一辆好的车都出不来莎瀑。现在真正有活力的企业是谁呢渡阑斜?是长城撑、比亚迪始、奇瑞肪徒、吉利弘秦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蜡贪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开凹色农,让大家不要惧怕竞争评撬籍,竞争只有好处袍情狙。我们老是说过度竞争慈,实际上没有过度竞争墒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的非惕谎,经济规律本身有一个调节作用缎,一旦过度竞争它会自动退出忿。   我们的出租车管理很失败捷极懂,就是我们怕过度竞争焙,我们把北京市的出租车限制在7万辆坡善粕,因此打车难驼讼稗、打车贵芒,群众怨声载道暇。凡是放开竞争蹈髓兽,像家电产业大家都知道樊秸芳,为什么发展得比较良性呢罕渤?就是因为放开竞争雷,是不是先来后到呢浦?我们现在想想80年代授老耿,61家电视机厂斡猴,现在上哪去找阶?大家熟悉的品牌舅朗,北京牌沁、昆仑牌规,我前天在飞机上看到长虹杜,长虹居然还在淋荣警,出乎我的意料硷怯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鼓,现在新出的电视机厂孤默酸,TCL过去有吗昆层?就是长江后浪推前浪塘,我们永远不应该对后进者说不惰处,我们一定要这个变成一个共识乐,任何时候都可以有人进来瞬。就像他们说的鄙锰,任何一个行业都会机会体处。今天在座的各位都是新进来的迪,我觉得你们的机会大大的有炊。   我的砖头就先抛这些溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编瑞:沈达炜 版权作品姐霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权荷,严禁转载揭稿,违者将被追究法律责任泛宽。 获取授权" "  徐和谊说浪,当我急的时候釜,老唐一乐岗,哥儿俩(的配合)还行烙嫡论。双方都是坦诚的心态镀蹋竟,就没什么谈不成的事情褥。    唐仕凯则认为丁逝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洞萎沉,基于双方的相互尊重塑。合作中等滥催,尽管文化不同修、目标不同缚寐,都能坦诚地交流污嫌坡,达成一致殴,满足消费者需求蜡熬墩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雌嫉罐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚磁钢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事拨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯氢憾挂,接受了中国经济网等几家媒体的采访无谐味。在奔驰E级轿车之外吓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烁地梅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时钦单,徐和谊说烈,关键在于双方的真诚与坦诚份繁,这与我们的性格有关狗哇拱。我的性格是直率档篡,而唐仕凯先生则是含蓄掳硷骚、温和荒,哥儿俩(的配合)还行蔼九咸。双方都是坦诚的心态菩藉,就没什么谈不成的事情售。    徐和谊谈到互,合作中恨淌祥,彼此考虑对方的文化线边、体制奸,对对方的决策机构都很了解呛,也想知道对方的想法棺庐刻,并多从他那套(系统)思考姜凳:靠不靠谱篮,可不可能散啸。不能瞎白话腾传,不能伤和气狼曙,所以就越合作越顺利芯氛氖。    徐和谊认为劳凰窝,随着后续工厂和产品的导入估钵效,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期传。    他还打趣说胎,唐仕凯先生文雅庙嚼督,当我急的时候酪惮,老唐一乐券,我们的搭配非臣撼溃合适仁付坷。    唐仕凯则认为昧揭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辱昏磺,基于双方的相互尊重侠壬。他说新憨,我们与北汽之间有更多的共识笑硕。过去几年的合作坤坡汤,大家互相信任判哩蕉、持久密翅、坚实夯戏塑。我们有德国人的执着沤护快、坚持世很,在双方合作中苛,尽管文化不同呜、目标不同感吝露,都能坦诚地交流沏巩,达成一致波攻零,满足消费者需求肋皑,也能让优秀人才有合适的岗位塑矮某。可以说井舰,北汽与戴姆勒建立了最好的受巫、双方互信的关系躲谈和。    另外溃沏额,唐仕凯指出歧馁暴,中国业务的发展缔,离不开经销商伙伴的精诚合作深兑帮,他们积极履行对消费者的承诺勒、关爱刷憾舱,也与我们建立起非常良好的厂商关系脱儡。    他强调悲牛受,我们与北汽的合作频蜗龟,增进了双方的关系登挥醛。 全新长轴距E级车上市现称场,领导合影(右二为徐和谊咖叭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手乡虹烧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烤,目前欧,我们的合作是最好的谱猛。认真总结以往的经验采持咎、教训窜烦,特别是过去的错误柔硼,接受媒体的帮助驶、批评惦,因为大家对我们有更好的期许凹地。目前忿,我们仍没有达到自己的目标鸡,在中国市场还是第三名触菲。但是颁弯略,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)朵。因此慕既,我们还需要精诚合作穆理嫂,力争打造一流的企业;精益求精趟顺,建立一支一流的团队姐。毕竟醒沏,我们的公司和事业都很年轻躺,在发展当中最重要的还是关乎人次努抒。因此逃便祈,我们不能只顾眼前痉,应当放眼未来潭逝藩,希望取得更好的位置凛锋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪刨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊旦:    各位领导坏攘、各位汽车界同仁盲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛唾僻辟,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计客传。今年论坛的主题聚焦安全撕焙簇,我觉得非常有必要凑恕,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题托,已引起全行业和全社会的关注贾蔷喂。    今年以来匠,在国家和地方补贴政策的助推下娃弘贰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情钢场,1-6月礁橙,新能源汽车实现销量17万辆黔寺,同比增长126.9%歉。其中纯电动实现销量12.6万辆楼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菲罚,预计到8月底霞幌,全年6万个新能源指标就将用尽小呐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寸枢,同比增长170%靠悄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辽。    但随着新能源汽车销量猛增告,其安全问题也逐步凸显登庞武。仅今年上半年套谭拓,与新能源车相关起火事件就有11起马,事故原因涉及到电池沟么栏、材料婆蜕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面片奥时。不但给事故车主造成了严重的生命了杜、财产损失故,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧册,极其不利于新能源汽车的推广李扫凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折闺,新技术新模式尤其如此仁泪降。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浇、火车一度跑不过马车茄忻奢、人工智能行业也几起几落甜粒,每次都面临着必须攻坚的难题嘛,并随着问题的解决才获得新的认可心戏读。新能源汽车行业也是一样聪壤仇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域哪新,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涝瞬弊,在蓄积了一定的市场规模之后孺,开始到达一个新的平台期梧闺,开始面临这样那样的问题算怯。而我们认为揭昆痞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题墩。    首先汹课,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钙涩。    今天我们面临的新能源安全问题杯兄,一部分是技术问题膜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等每。但更多的是行业规范问题赴江,由于新能源汽车市场发展太快垂乔,行业法规建设相对滞后瑞,安全法规不够健全圭磷,相关标准缺失胸灌,再加上消费者安全意识不足署,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘟,共同导致了一些安全问题的出现百。作为一个新兴行业淮凰辱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规复、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度诡圃,这是新能源事故频发的原因凰辩颊,也是新能源发展到当前阶段图贯,我们必须着手解决的问题哀烩竣。    其次虽欠,安全问题是消费者关注的基础痛点牌侥痊,必须全力以赴加以解决沤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示窜尖洽,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准问晾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辜沙绕。我们经常说失,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点傅涡袍,但是没有了安全这一基唇肀隆,里程的远近本身也就没有了意义膳。新能源推广几年来泌挎茎,市场上对安全的质疑之声始终不断涝,说明广大消费者除了里程焦虑弘罕,还普遍存在着安全焦虑餐缕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择逆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡摩。着一把火就可能会毁了一个行业疤,在网络时代这种心理传导完全可能发生髓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理咕认情,必须将安全问题作为头等大事来抓赫,否则就会被消费者所抛弃屋谰。    最后效航羞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路察崇,也是发展的动力源干泪歌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破垃姜革,但唯有能够提供安全可靠生活的产品孪讣,才能得以持久生存禽。千百年来巩皋竣,人们围绕着使产品更加安全可靠圭村,不断做出创新据纹休。及至今日马琉戳,我们投入无人驾驶汽车算、智能网联汽车的研究墟宛,很大一部分原因协洗侣,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障人彭念。新能源汽车作为面向未来的产品抄逢谈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变爽聚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炽靛。    由此可见信,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熟糕适,粗看起来林林总总率酞窍,不一而足;但是究其本质姜侠笺,核心还在安全甘。破除了安全问题烯挠葡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雹齿佛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高婚零,而围绕安全问题不断攻坚克难定郡蔚,新能源产品和发展模式将不断创新钙荤,不断创造社会价值盎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晌唯凹,我们从一开始殴锨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赌,从战略高度提升安全性勿臼晦,居安思危暴,未雨绸缪唤摹,从研发缚郸、生产到售后服务迷,都布下层层防线浩锹,确保产品万无一失抵堡。    一是在产品开发上加强安全功能设计释匡杀,从源头上提升安全性峡。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沟亨。从产品的开发设计阶段弹,我们就从整车控制镶较、动力电池磐坷悲、高压安全等方面以高标准进行设计窃。在整车安全方面竿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统飞晶稍,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鸽酣铣。在动力系统方面妓,我们从材料绣殊辰、电芯稼斥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计环挪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俏坍默,降低电池短路和起火的风险攻评。在高压系统安全方面慰萝安,我们从防水撮、防火箔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计碱堪里,高标准强化安全功能肋沥。除此之外掠吓,我们还充分利用智能网联技术慈叛星,对新能源车运行进行实时后台数据监控脐绵,建立事故应急响应保证机制泛,为新能源安全使用保驾护航极蜡村。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证惮垢,以高质量产品确保安全腺楞。在新能源汽车快速发展的同时古,北汽集团不忘发展新能源的初心透,严把质量安全关耗潞革。北汽新能源生产的每一款产品帘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烷晌,还要对电池方拔、电控系统进行严苛的测试与验证房泪。目前快,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系彭疥俗,其中电芯安全可靠性测试标准42项锑偿,电池系统安全可靠性测试标准50项绊奋拣,BMS策略安全可靠性测试标准33项透,这些测试包括长时火烧测试坎、电池剖切测试充凄、极限跌落测试和电池浸水测试等溶。同时绿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吐午胶。上半年霜撵,北汽新能源接到订单2.6万单百庞床,但在资源不足的情况下疗新,我们严抓质量关赔,绝不为销量而粗制滥造靖烘卸,最终完成15052辆的销售任务讲,订单满足率仅58%悍沮险,但却实现了上0事故率的优良成绩故孝腿。    三是加强售后服务与培训适梅酗,让新能源车用户买得放心财实高,用得安心届。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艰,包含车辆保养犬、车辆维修梁、紧急救援鬼蹭丧、充电设备首溜工、增值服务刑楞、客户关怀等多项内容橇污娇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控焕叹峡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查趟欺水、维修车稼敛,并对服务完成情况进行跟踪监控儒撬蒙,形成服务闭环秋享痰,确鼻勘蹋客户满意人屠碧。同时搽杀醒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浑氯纶,对车主进行说明和操作演示摆蠢,并规范安全培训流程踏沫筹,提升新能源车主的安全意识啃。在此基础上士太,我们还创新营销服务模式啃,今年8月12日为,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金畦腊礁,不仅具有推广新能源车的效果德,同时可以让车主及时更换想荒梧、检修旧车上的老化电池糕杆掂,通过我们的新模式给市场提供更多安全蹭凭、环保烂材哨、高质量的车型唤釜僵,给消费者更安心的消费体验度茎栓。    各位领导就钡、各位同仁磋:新能源汽车作为一个新兴产业箱,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辈但挥,出现一些安全问题贩同,这在快速推进过程中也是难免的诚灿纫,是我们必然要面对的问题皖。因此新能源安全问题跑,绝非某一家企业能够单独解决翻陈,它需要我们整个行业的协同并进钒竟。    有鉴于此赦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力朵,不能因噎废食钒愁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心祭簿,牢记我们新能源事业的战略使命滥哄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锭截卫,以持之以恒的韧性端瀑蛾,推动政府寿衔坊、科研机构刚菜、行业协会笑幻卜、企业乃至全社会开放合作鼎,不断建立安全标准峡、不断规范行业行为宛刃物、不断推动技术进步额、不断优化消费者使用习惯贩差,不断实现新能源汽车行业成长成熟祟、发展壮大惧漠,实现整个行业的可持续发展荡岁卷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌街敲:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长嚷,各位领导具订、各位专家俩扫,业界的朋友们肯:    大家好!今天袍,众多长期关心蕾徊、支持中国电动汽车产业发展的领导斥层、专家和朋友们齐聚郑州狙,共商大计坎镀。作为本次论坛的协办方茄疙,请允许我代表宇通公司氢吐副,向到会的领导墩蹦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里吧前,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识巴。    近年来淬祁胃,国家出台多项重大政策驳川庐,从顶层设计讨漏、推广应用滇、税费减免炯话刮、购置补贴娄哼、生产准入禄、基础设施等多个方面涟稿茶,保障新能源汽车产业健康快速发展禾幻妻。客车作为电动汽车发展战略的切入点描钦图,是电动汽车普及推广的重点领域斧场。至2015年底滑恰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆咀加,占同期所有客车推广量的13%欠斧勾,为城市节能减排棺危透、绿色交通出行做出了重要贡献汞我贩。    财政部巳扮、工信部并、科技部昂、交通部豆、发改委等部委陆罐,通过科技计划备委、产业技术创新工程等重点项目进行支持屋颁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化兽管低。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘟闪:节油率题缉、续驶里程等性能不断提升梦蹦,动力电池能量密度侗、驱动电机效率等关键技术迅速进步碾。    具体来说派搐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乾、节能与控制技术方面已实现了自主研发撬衫,大部分电动客车均采用国内自主控制器协焚,整车性价比高匆呜娃,满足市场需求褪抬昆,节能效果得到消费者认可痞。    二是动力电池性价比显著提升粱虎。动力电池窍幸可、关键材料国产化进程加速玩,安全性和工艺技术持续改进空伟。与2010年相比筹幻,动力电池能量密度提高将近一倍赂统兢,成本大幅度降低懒。    三是驱动电机技术水平进步明显妥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求酒售礁,在功率密度那、系统集成度和材料利用率方面显著提升维鸡。    同时哀适痪,我们也应认识到怜,国内电动客车研发试验能力有待提升厂什男,关键技术与国际领先水平仍有较大差距朽:整车可靠性捌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力素皋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整身,寿命爱顽峨、低温环境适应性伪假、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后良号。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向却。    马凯副总理强调沤多:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蔼痹卡。电动汽车由于安装了电池谎、电机咯、高压线束等高压部件梯镭陶,给整车安全性带来了新的问题卉奇畔,而电动客车安装电池容量大并纱、整车承载人数多阂,给整车安全设计提出了更高的要求能尉复。    因此层困,电动客车必须从防水宋、防火理倍淋、防触电瓷、乘客逃生啪磕、事故处理等方面综合考虑苔唱,从研发制造送色库、运输存储琅亢、维修保养履、报废回收等全生命周期各个阶段着手矩首阶,在电池安全级辉、控制安全煎、高压安全奥、电磁兼容等方面进行技术攻关卧疲石,全面提升安全技术水平阂胜。并对车辆刺、零部件运行实时监控挨弯透,起到预警作用淮少,保障大规模安全运营啦。    宇通自1999年开始研发电动客车搔,持续加大研发投入昆,得到了国家部委墒、河南省政府和各位朋友的大力支持闷苹龄。未来井甫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筷检茫,围绕电动客车轻量化迫擎、智能化聊协筹、网联化以及智能制造等发展方向挎,立足自主创新呻史,掌握关键技术锤渺墙,提升安全水平父逛鸽,促进电动汽车产业健康快速发展判邵狡。    但同时木,为了推动我国汽车产业的转型升级列,实现2020年500万辆的目标坡微,我们依然任重道远轨订锚。行业的健康发展甸髓疚,离不开国家政策和社会各界的支持骇恒,我们建议式:    继续支持产品品质提升和新技术研发炉。在纯电动勾定、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岔,研究开展创新工程二期项目等雷毒避,助力国家下一阶段产业化目标的实现态。针对燃料电池客车米,我国和国外先进水平相比还有较大差距陆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镭怒现,尽快解决关键技术问题蔬,推动产业化发展禄彩。    电动汽车正处在新产品推出的初期匡,技术飞速发展速,面临很多未知领域的挑战哭,这些不确定也带来巨大的创新机会林仁,是企业驹、行业和国家的历史机遇浇拓省,也是赋予我们的使命和责任氖己句,    我们将坚持创新入既,努力实现产业转型升级和健康持续发展竭崩好。    最后饭钱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂仓:李芳" "陈清泰夯墩蟹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锰膛腾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”暇妓誓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”搪揪。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出搬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题熄梁别,回应社会的关切殿,引领行业的健康发展藤崔窝。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辰搏鞘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陷,广泛交流换、献计献策柏枪嘎。    首先是创新引领问题厕脸步。    去年囤缉邢,国家多种政策的叠加效应充分体现舶,电动汽车呈现了爆发式的增长苍柒谁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘫滔,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拦彻琉,并得到大多数试点城市的积极响应届港。更加可喜的是吻,电动技术逐渐被消费者所接受绢款,潜在消费人群在增长褪钵握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是健南,总体上厩,这还是一个政策驱动的市撤砀蕉,它的不可持续性已经开始显现蚀哎。从今年起厩外,国家补贴政策开始退坡吴。种种情况表明猫食,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陋臼撅,相应地浪池蛔,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期百媳瞎。购车补贴的退坡编敌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型屏。也就是在购车弊死、补贴逐步递减的同时鲜,政府应在研发环节加大支持力度马狡诺,集中资源支持在动力电池休没、核心零部件剩拓、电控技术玫捎、轻量化苛懦新、智能化等方面突破技术瓶颈梅谈。    另外土辞的,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位贾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始膝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等彻。相应地认辽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赔,大手笔投资于电动汽车篮。    这一切表明涟弊铺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肮。    由此看来辣阀匹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袱堑。    第一康,政府补贴政策进入退坡通道黄,电动汽车性价比提高的进程刊,能不能跟上政策退坡的进程艇苏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凌葱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键传什。    第二娘弄噶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洛慌晚,中国肯定是他们的一个主要市场目标光阂。能否改写我国燃油车发展的历史仇把,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立确彪价,并建立起较强的国际竞争力克骂舍,这是政府和企业必须认真考虑的问题恋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术透庆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力毕。    因此帛饯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导居旦,那是在强政策激励下的增长踏称,是不可持续的钳懈。有些企业一门心思地追逐增长墩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张偏朴祭,却放松或忽略了创新和研发粳筛。    应该承认隧酚,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比仟台嘉,性价比还是偏低的惰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破岁,电动汽车将始终受到半途而废的威胁沥季。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景物奔,理性地配置研发和产能扩建的投入建。    当前赣憨瘟,我国电动汽车正在向成长期转型惊,这是一个重要的机会窗口始窍。从全球看凹绢,电动汽车的技术路线还有选择的余地猾劝,核心技术尚待进一步突破屉揉,关键零部件的壁垒尚未形成邢,信息系统还在发展桃,品牌效应还未发力卤,商业模式正呈现多样化虹麻翘。可以说腐崎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间烦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略截,有较好的积累长粪。我们又有全球最大的汽车市场支撑套,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酒吭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇渡泉背,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件罕衬狙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期庆,潜心打造核心竞争力勺炊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美呢多,另一方面可以与国际巨头同台竞争东阀。    电动汽车和燃油车一样岁疯彼,竞争力的核心是聚集优秀人才另,拥有强大的研发能力伎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应相。对于汽车产业来说素建,生产能力的扩张是相对容易的捎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的辞康碑。但是弓峦点,中国的企业不能再走技术空心化的道路了熄颁杀,因为那充其量只是一个泥足巨人簇恍。    补贴政策的退坡隶青吻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旦,补贴导向将让位于市场导向翰年甭,让位于创新导向铰扒老。优胜劣汰作用将被强化喜,在大浪淘沙中斤硅,真正能站住脚的惋上,将是那些具有创新能力韧勿疥、掌握核心技术帘簧层、具有品牌效应的企业通叮。    关于安全保障的问题怂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烹说梯,特别强调要重视电动汽车的安全问题崩。这也是全社会非常关注的一个问题骸床,是这次会议讨论的一个重点凤乡谜。    为开好本次论坛胁蝗静,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摆,并将在本次会议上发布调研的成果栓侥。    汽车的100多年发展史说明摩桑,随着人们生活水平的提高妊,出行机动化是一种必然的选择面响耽。但是呵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芥段垮,电动汽车处于起步阶段葛肚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呻,还存在由于能源结构改变而带来的峰坎,诸如高压电路吓、动力电池等新的安全问题活箍。    因此蒲,在电动汽车市场快速增长的时候沃间,安全应该引起特别的注意漓篡眯,无论是整车企业航崎凸,还是零部件企业爽透霖,对于可能出现的安全问题苗读,都要诸项排查穆、及时发现华汐苍、找出对策哦,竭尽全力把问题消除在进入市场之前请槐。即便是这样栖,进入市场后的汽车仍可能出现问题坚卿,这就需要继续跟踪吐,不断发现新问题匙揉赣,不断解决问题色瓜,必要时要召回已经进入市场的车辆戳络班。    应当承认隋,电动汽车技术的成熟度还不足尘估,市场考验还不充分夯,消费者的信任度还很脆弱怪几,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展揣盛隘。从这个意义上说币,我们必须把安全放在首位囤纠。因为安全是一个否定性指标散茎,世界上没有绝对的安全绣缝,但追求安全是企业的天职忙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上挎,要以更多的投入刀权滩,在设计涩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汹铜。我们绝不容忍安全隐患秀,但也要宽容失败诗孙惺,因为这里存在着不确定性拒藩。    安全也是规范出来的填封韧,要高度重视标准屠禄、法规和监管的作用捌畏,设计安全的标准和法规疯茨,有些是科学的研究和论证定下来的句,有些则是产生诸多的教训后总结出来的脾聘。企业必须严格按标准和法规生产膏袖、管理和运营帅,监管部门则应该严格执法房半券,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本醇腊傻,绝不能容忍劣币驱逐良币蚂痰呈。    今天磐嚷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题溺坑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题缮晾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具啥,它还缺乏充分的应用考验渤溯劝,需要未雨绸缪聊波刃,防患于未然拈呻蹲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆譬劳:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导玖,各位同行笨伎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》簿趟,每个桌上都放了一本亥嘶卑,大家可以直接看蒋峭姬。前面上半场我估计是大家最关注的工,有一些政府动向凌,他们做的干货搭雹石,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弗,我只讲讲技术哥欢浮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”负坦,有三个方面羞,有些技术方面的内容是有相关性的藐,政策本来是张永伟讲的睫练猎,我在PPT里基本删掉了道瞪尾,大概带一点棚。    首先讲一下电动汽车安全的技术凶。电动汽车安全技术我们分三块砍臂,动力电池的安全顷、电动汽车整车安全嚎斧、充电基础设施的安全岭似事。首先是动力电池的安全性卑何钡,是最基础率、最核心的旁挥狙,包含了电安全囊、热安全膛角、结构安全等等鲜赎。    我要先从科学的角度说一下套。如图(ppt)剔碑,这是电动汽车动力电池的基本特性费拍罕,中间可以看出我们锂电池安全的范围趁庇,一个是电压扮霞、一个是温度踌,对电池安全来讲峦,这么一个很小的窗口里才能安全工作草悔,如果温度高了会发生一系列的反应举摹,就不正常了灯。我们具体来定义一下这些温度眠挨捐,这是做一个严格科学的实验柒,锂离子电池的热失控盒、温度变化坎瘸栖、温度和电压变化的过程宫。有三个温度吠岸,T1叫热失控自生热起始温度壕,这个温度一般在90度屠察,接近100度墙淋。第二个通,热失控的触发温度访冒,就是说热失控要开始了嘶茧荒。第三个茨,热失控的最高温度坤摹皑,代表了释放能量恒猎吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讣耸,给出了一系列的各种类型的动力电池篓尘,比方说三元的NCA铆委、NCM怕、锰酸锂的灌,钴酸锂手、磷酸铁锂小,还有钛酸锂的碱,从中间就看出挝怒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的凸技覆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域靡,总体来看淮绍募,热失控最高温度比较低一点赫隙,这是钛酸锂的策测。    太过于学术化一点茅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程触脚檀。热失控跑,我们先从热的角度哺哩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后授镀,我们的SEI膜就会分解媳膳上、负极电解液也会反应脸,隔膜机制熔化庇齐弟,再到正极分解劫、电解质分解夕孔,最后就涂层崩溃哺录慈,大规模的内短路电解液燃烧瞧秆拷,就形成了热失控洞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度称。    另外一个问题靶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展偶未链,像放鞭炮一样弗习捷,一个单体发生热失控能量还是有限的伯,如果在整个模组系统中间扩展边士弧,这个能量就非常大了凹县。我们说其实不在能量的大邪懈泄唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了能,但是并不是一个危险的东西韦侍睛,关键是没有瞬时释放弓逻,这是一个瞬时释放的问题酥。    诱因焕,刚才说的是过热引起的斤驰,还有电的和机械的猴,电触发柑,主要是过充舍蓟、过放等等钙,尤其是过充洽盯,过充引起的热失控是瘟欤害比较大的抒,这是它过充的一个过程和机理寺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火酬。还有机械滥用返纱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火息碎,这是在网上搜到的底盘的切割实验镣碍,专门看它怎么样搬繁沫,机械诱因就会最终引起短路潍。    第二部分密妊,整车的叔翁衬,现在我们找电池厂开安全会袒,电池厂就说很多问题是整车引起的虐盾,不是电池的事谱填测。的确煞报摧,很多问题不是电池本身造成的辞股,是外部原因赔,整车穆,比方说碰撞会引起韭浇乾,电气安全啤橙底,还有功能安全臼谈,重点是这几方面钢固。比方说碰撞尝,碰撞是最容易引起诬诲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全猴钦夯。第二培,各种原因的电气线路短路引起着火经急,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纬瘟,电机控制器暗、电机电子器件IGBP短路了洽,高压写涛诗、拉弧律、多处熔断节,整个就全烧掉了茨攘,这是控制器烧红了闯。另外一个柯,比方说前一段时间南京暴雨之后溺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路痕五粪。功能安全蜕瓮巧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的馁,电池管理系统死机叮杯库,但是充电机不知道疆,继续充恍铰,充过头了寐,导致了安全事故掏献迷,一般150%会大规模的内短路激,充过头150%需,不管是什么电池当,包括钛酸锂电池便什,如果充过头也都会热失控的柔锈,虽然我们知道钛酸锂非常安全闷,但是过充之后过压也会引起安全事故咳烤。    第三桥韶,充电基础设施的安全壳滑。尤其要说一下充电设备的安全问题酿炯懂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好崇光白,它的防水汞兰、防尘侧、防腐蚀锌飘翔、漏电钎绍、短路保护等等沽,各方面存在一系列问题季。我们开了基础设施安全的研讨会心,大家提出了很多问题频幸派,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍佛房荒,我不在这儿过多讲情。比方说念,我们荣威550就是非线充电着火揭糠,自己来安装这个富,比方说外部的“三防”粱峦蘑,内部走线的零乱涪敛,不按要求接地等等踩瘁,这都是我们充电设备的问题派洼。比方说全生命周期状态的监测景、管理体系的缺失宏吭,线路老化之后也引起很多问题另克蟹。尤其我们在研讨会中有专家提出阔枯市,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捂偿,因为那里头重现事故之后就会特别严重譬陛啼。    我不要都讲问题篇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鲁。    第一卤,说一下全球国际的进展悲怒咸。我们要学习几个酸,一是安全防护方面室岁漓,比方说日产的电动轿车Leaf嫁,现在接近23万辆疥规剃,没有出现过重大事故杉脯。它有一个安全防护的设计体系倪疚姑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的斯襄敛,而不是说不能做到安全膏轰木。人家做什么塘伞暑?首先骨颅,有很好的防护设计理念悲献檬,它的防护稳峦,首先防控事故发生口拌,其次一旦失效急举恍,可以失效不出事俱,再次目,出了事呕盘淑,把事故控制在一个可控的范围号形奔,控制在接受的程度跟燃油车一样勤篙。是这么三个阶段城焦嘘,从电池设计胶颅,到最后可达到的安全目标捎是,是一个全方位的设计理念掏能。    二是设计开发方面坞闹,遵循了严格的V型开发模式楞,从电池包顷、奈晕荩块捂、单体净授抢、材料慰,从设计层挞、验证测试层轨,是非常详细的昂广绦,包括底层的电池材料蒲炬还,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了癸嗅驳,我们国内的电池厂现在还很少用这些耿诗。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瞳瓮祈,其实这些我们都很熟悉嘘,比方冲击戳氦誓、振动煤岭赖、挤压洼勺、跌落醚茎,呐峒希块跌落脾取、单体跌落等等摧试,针刺毙攀锤、极端的短路腑烙啼、火烧谰募吹、热循环亥浓,有温度的高低温循环实验饶,这个好像我们做的不是很多哇啊沤,气体分析等等班纯,这都是全都做的朗钎,这是我们跟日产合作交流的筐,我觉得还是给大家分享一下甲门,很有意义的蛊呜袄。    第二寸郡,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拓。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)苍庞,这都是公开的蔷癌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利睫烹,这是一些主要的专利何紊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿檄樊撬,这就是一个完整的过程橡垢疆。由于成本比较高啤宝,其实没有在它的车型上全面的推开撑较。    另外一个值得一提的函,特斯拉的碰撞安全性骗,从设计的角度惟淮会,应该说借用了一些非常先进的方法摆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碾,发生事故之后瞥次,非常严重的事故也都是安全的舰江,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好捷屉,当然因为它有别的安全性边乾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虐惮。    第三矮佩,这也是公开的资料羌遣,三星的电池系统问储貌。重点看一下电芯层面素竟,这是90安时内部并联四个单体电池恃,一个卷绕式的方型电池镶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置骡梨斑,一个是过充保护恒汲、一个是防爆阀譬裤锻、一个是保险丝老。我只说其中的过充保护坊,这个电芯的外壳是正极捶,有一个过充保护的阀纤,当内部气体压力增大之后涵伙痞,把外壳的正极跟负极直接相连贸净,短路及,形成大电流旅僧,外部短路附俗芯,过电流之后保险丝把这个断开观,这个我们是值得学习的刺论。也就是说在电芯层次进行材料丧勾程、电气秽途堵、机械系统的系统设计还是很值得学习的怠浚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多端径涧,其实它把单体电池当成了一个小系统寺,我们可以对比一下社,日产电池的陌夂⑽。块相当于三星大电池的电芯枪,就是日产是小氖昵桑块汉浇绘,三星至少客车上是大电芯波探。    未来趋势来看贫,现在工信部300瓦时酷、350瓦时都是这么高的丝俏,这是国际趋势颗碎杉,没有办法瘦,大家都在这么做溺檄,10年内我们真的要到350瓦时净秘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的权,2020年300瓦时应该是没有问题的倦工,这个从比能量角度是可以做上去的茹,成本也会降低贰饶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的咳,比能量胆、安全性是一个翘翘板爱,所以我们现在都出这么多事既,下一步300瓦时葡璃核、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吧袒沤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术芜,我现在牵头中美电动汽车合作迟妥齐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性趟。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系馁匠奶,这是最核心的下一代电动车技术仍躬。    说说国内的抱纶扛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩平,待会儿再说问题案。正面取得成绩褥播,从材料体系涤帘都,三元正极丁倍篇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高抄,比方说在阻燃隔膜醇、阻燃电解性蕊炮登、阻燃安全性也都有创新豹际,取得了进展霖你。从单体电池产品的检测结果来看厘,跟国外也没有特别大的差别炮炊良。总之姐,从统计结果来看朴舱邢,我们和国外的相差幅度不是特别大锻差舒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钡溅,总体电池的安全性保持还是不错的凤,这是实验的东西衰,严格按照了国内国际标准溃彻峡,因为我们的电池企业也跟国外配套刚写,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂媒拨,所以我们其实国际的标准都是满足的东。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新宠罕。我也举一个例子剁撼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凹猜。刚刚说三星的有熔断器弯缉拦、过充保护器戒、防爆阀现如,模组的我们现在电池管理系统等等斧,还有一个问题蛇喉,自引发内短路糖己,这是一个问题酞,我们的制造杂质接啪偷、经常小规模的过充过放洁,长期积累以后会自己引发内短路姑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做馈铣冬,因为不好重复实验姑,我们首先做了一些重复实验的方法借,把规律摸出来了嫡钦,这个短路会形成三个阶段到含券,内短路的第一阶段伙驴丰、第二阶段弊苔吕、最后一阶段暇窃晌。第一阶段只有电压的下降彩、温度基本上变化不大段举荷,第二阶段贬,电压下降同时温度有大幅度下降娶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测方。    如图(ppt)唉,这是替代实验晃冒,这是算法反姑吕,这是短路的测试实验贾授,这是结果拈鞠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用叹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程橇、内短路的阻值都能精确的辨析出来瞄,提前预警热失控事故菏措。    整车安全伙巳脾,首先是轿车安全吗,比方电池的防水奥遍,跟整车关联度很高沫,因为静态的防水擅洗合,放在车上不一定防水劝,现在都知道IP67判岛辟,其实一些厂家都做IP68了潮团纷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故妈,我们如果做得好是完全没有问题的拴,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亥楼,这是我们做完的设计搜绩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冉斗,这好像是我们比亚迪的电动车容磨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西贸,做得好我们的防水比燃油车还好秋汇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好硷,关键是我们的技术到不到位圈,所以我们来谈安全问题应该这么看沏绕。    第二边笔,轿车碰撞安全侩捻下,我们做得好的企业也是不错的萍杉偶。举个例子鬼,长安的眉悔温,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浩眠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的该茫,这是产擞茨嘲、学官、研联合研究的秦巾。甚至为了将来的发展固亭,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的涕。而且电池包不是越厚越好顷,如何又轻量化荆橡、又防撞泛,在优化设计方面也还有很多工作可做仙疥譬。    第三恍,整车电池系统总体的安全保护辣肃偷。我觉得我们通过上次的整车交流会獭炼呛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案毙,大家都觉得还是非常不错的堪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丰,尤其是轿车企业是比较好的灸鼓,分层叮邯凑、分级做的是非潮玻好的少,比如说高压安全管理系统亩。就是说只要按照严格的流程来进行开发公,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赋。    另外我提一句客车抗喂怯,待会儿宇通的汤总还要讲的闲竞倒,我不多说了寝,他们有成套的方法来保证安全性铰茫。    最后巩估,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肪。前面领导都说了玲凌板,多少起多少起壬握,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒋答,7月份多起来了欺泵。现在存在的问题廓胶,我们在报告里面有详细的介绍戎,我在这儿时间关系也不说的太多了魔。总体来看钩督,我们安全性准入门槛要提高嘛,所以现在在指定各种标准潘骋揽,要进一步提高标准滤星。当然还有一个问题茸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诵蜜,因为充电桩跟车的接口是老的蹲痰怠,现在要搞新的赫霜,新的总体来看是更加安全的杰午题,老的怎么适应新的恫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战勺书。    我们的发展建议唯,我也不详细介绍了爬沉,因为我们在报告里都有脯赶,永伟会比我说的更清楚一下势谭。    第一个棺,完善安全标准默斤,制定更加严格的安全标准哎。最近客车安全标准忍糙、电池系统的安全标准呜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹭。    第二个鼻瞧常,监控体系蒋送,现在当然都有监控系统抽,马凯副总理上次也说了虫,监控主要还是要靠厂家监管型,不是靠城市最后的那一级纤春溅,最后那一级你也不会给太多数据票,数据最多的还是我们厂家自己胆,我们最有能力监控好浮念祟。    第三个身,强化充电基础设施安全管理率,严控地下车库喉、高危场所充电设施建设与安全监管骄狭。    第四个卿漂,改革检测体制响,我们建议建立新能源汽车年检制度浪粕,传统车要年检检陕,新能源车是需要年检的得玻,比方我们防水滔槐、防尘性能穷孤,新车是好的梦角唱,老的就不一定了挽,我们的绝缘性能秀华、漏电保护等等是需要检验的窜惨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的歧,这都是很重要的海锌捷。    第五个环瞄痰,建议改革行业的监管体系曹,现在我们是准入轿,有几千个车型丝疾绩,客车是很大一个数崎甜,很多厂家都进来了骡慕痉,不能说让谁做摔、不让谁做琉湾,我想将来要引入事后监管的体制嘘盆钎,谁要出了事要负责卤,要召回樊哀攫、吊销执照撂淌、取消资质草复滥,甚至取消你不能再进入这个行业讼荤,这是我们建议的要加强缕贿宠,否则这件事情没法弄叭下插。    结语三句话褂牵赌:    第一坝肺劝,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怪颂群,为什么是“命根子”陀疏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全绣囱必?我觉得怎么强调都不为过圃,所以我们要警钟长鸣避,高度重视佳饲,大家都是这行的从业人员俺仁,都不希望这个产业下滑莎翱卑,但是为了做到这一点菊,必须要警钟长鸣洗,高度重视降哥。    第二誊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术从率。想性能大幅提升砷敛,大家都希望300公里练璃、400公里峭,客车也是要提剐五檀,高比能量电池是必然的趋势础辫诲,往上提的瓶颈技术就是安全苔妇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点磊。所以随着动力电池比能量不断提高骸鸡,电动汽车安全技术的门槛越来越高欢促瑞,本土企业要有危机感薪脐。    第三洁懊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系侍。安全管理筏,政府责无旁贷蠕。    我就说这么多挖撅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑绢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日闹粕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行屯搞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起墨,到今天的北汽EH400的下线么颈,北汽的这100万辆用了5年的时间牡侵堵。    在活动现尘省,北汽集团董事长徐和谊表示滦挫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风良捅,不断的加强产品希腺、技术绥扦侵、管理创新抒欢,不断的加快电动化舍窜、智能化幕椒、网联化唾柯、轻量化的发展步伐乒,全力抓好‘π计划’的深入落地坊。力争到2020年膜,实现自主产销80万辆粹,这其中包含新能源产品20万辆享捻,实现销售收入700亿元哗党茧,进入自主品牌前三名的目标稗畦题,成为具有国际竞争力的大型汽车企业吹甲瓷。”   “来得晚颁,干得猛济,站得稳”    “来得晚伺,干得猛嚎项才,站得稳滴撵土。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结型。    “在行业内来说凉,本土企业已经很多完成百万辆了嫌昆屎,我们加入进来稳脱,形成一种集团向上的态势袭势。”北汽自主分为三个部分峨娜酸,“绅宝姑屋湍、北京肖饲、威旺缺一不可驳,齐头并进抗孙貉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧边。”在随后的媒体沟通环节中料烯,李峰坦言效末烂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列阔嫂佳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品违,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群喷。北京是传承“越野世家”品牌精髓坪无挛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌铆访捌。    “越野车是小众市撤俑稹,但是在中国市场上拦,硬派越野劝路擞,没有人能从北京汽车手里抢资源膘羚。硬派越野或是下一个风口繁毯。”李峰在接受媒体采访时表示钮韩。    除了在品牌划分上的努力剐祭潞,在车型投放层面赫,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车人,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拾隘,而到了2016年无杀幂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车设奸吭,加上北京品牌和威旺品牌陈夺,更是达到了六款我。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例迁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录袜。    而面向“十三五”琴瓜谐,北汽研究院院长邬学斌表示急,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标啸侵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述另:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线沫碌侣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累皑娃颅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腑炉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破慑乐肺。”    是的孪咖伙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线淮截,北京汽车仅用5年的时间废号鹅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”森辑魂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围措掠,现在一是车型结构变化了松,市场引导到SUV狙凶济、新能源和智能化上去刺。我们由三级跳变成了一级跳赁朗检。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耐,“市场的变革对于自主品牌来说苛,恰恰是一种机会交。我们有对市场最敏锐的感知孺,最接近市炒獭,这是任何合资企业都无法比拟的封。”    从年产销量看身的暗,2011年达到2.4万辆诧抠、2012年实现7.8万辆箍蓝、2013年超过20.2万辆埠翘林、2014年突破31万辆朵、2015年完成33.7万辆碾猾臣,2016 年预计目标42 万辆恳,到现在已经完成了23万辆环圣。“2020年我们要达到80万辆剂乾。”徐和谊表示唯咎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品烩细惫,还要有好的营销特俄,“酒香还怕巷子深”鹅。在产品营销与销售网络建设方面飘,北京汽车依旧不甘人后疯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言排观,“人在一起叫聚会红菠,心在一起叫团队惶呸。”    2016年上半年俩母锻,北汽绅宝品牌新增经销网点243家撅聊薯,同比增长396%澄孙瘟,目前网点总量高达到836家刊图谅,渠道建设速度令业界刮目相看裴鹤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家体,同比增长20%坎,目前网点总数已达1081家辨疟陀。    据已公开披露的销售数据轮纬骨,2016年截至7月磊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆晨彪旱,同比增长42.7%董冗星,远超乘用车行业11.1%的行业增速离烈洞。其中啼绢,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疥屉,同比增长94.6%莆,成为名副其实的“自主增速王”尺鳞酿。在具体车型上扇,绅宝X25累计销量接近5万辆恼男抬,在A0级SUV细分市场排名第一擎。威旺1-7月也实现了近10万辆哼巷,同比增长6%以上哺。    对于营销体系取,蔡建军表态称交:在互联网时代翅郎,消费者出现了很多新特征骑醋酷,他们爱分享互动刨吹,重视原创和分享幸们,并处于一种“始终在线”的状态垄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系会钝奸。   对于未来顿迫: 李峰表示汝,在“十三五”期间碍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌陛铃薯。    其中针对绅宝品牌悲熔,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品毁枢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦恚块化技术平台肥。    此外惋绘靡,针对SUV市场火热形势筒捞,绅宝连续推出多款SUV车型险洪,形成了X25呸茅、X35鸿、X55导曝俺、X65组成的SUV系列涝,实现了对细分市场的全覆盖沤。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50奈。未来碌,北汽威旺由经济型微车狼锌芬、MPV圈期、SUV和轿车等品类组成袖灌牛。   责任编辑床醛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开潘剖,在杭州召开常澄拇,我们非常激动赫斑失。我们希望全球贸易更加公平巷逻,中国企业能够更好地融入世界市场兄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示耽辜骏,要向世界展示中国汽车业的良好形象胯瘦城。据了解惊钵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蹄皋就。李书福说吃垫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部椽危慕,李书福告诉记者腥纪关,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陪橡细,吉利要展示好自己的形象嫌。李书福认为别秦棉,我们要解决全球经济治理问题私墒协,首先要做的就是提高自己的竞争力屎拔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鸡释。   汽车产业智能化   谈到汽车产业共,李书福就来劲了措,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头额稗簇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谦麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臀敝,是全球经济的一个缩影淑动。”他介绍说韭,未来汽车产业的方向是电动化椒、智能化刻结、轻量化烯恃偷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列吉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年东擂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一献鹤。李书福认为羔,两者的“联姻”以及之后的融合发展谴道棵,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碎汾、活力就、联动纽、包容的世界经济”淘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霸,在他看来两者在基础理论研究和基础某孪牛块研发方面合作得非常不错岁睡,他希望沃尔沃能更豪华摩旁、更高档九青、更有竞争力累柬尾,希望吉利能不断提升品牌力娥咐、竞争力和溢价能力就徘拆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件面。”   在吉利汽车体验馆敦,新款的“博越”展车停在那里册茂函,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晌爱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨切茧甩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一革汲。李书福估计篓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作缕。去年冬天酬筋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时怀,他也曾表示颅谓坚,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化砷偏舰,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仆,商业模式的变化已经从电商妥、维修烯、汽车金融辱翟衰、二手车郝、人才培养等领域开始码紊,逐渐延伸到供应链前端的设计徒鹿档、研发和生产车幢目。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型尘,这是核心集。”李书福说卤,汽车和互联网迷骚,两者已经分不开了兰对灭,汽车制造业要想有未来看热,就必须和互联网深度结合起来牵拍哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苦阂眯,吉利每一次研发创新痉霖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开唉咖。   “安全既是时间长度逞奸妹,更事关人的生命伺惺。有人说抱,现在的汽车都很安全了集祟,安全已经不能成为汽车的卖点了苔顷蒙,我认为卸,这句话说的不准确榷木贾,也不全面怕。安全对全球都很重要抢,对国家很重要晤,对个人也很重要胜掳狄,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害日,可以说安全事关大局撵巧哥,安全关系到千家万户仟,我们一定要把安全放在首位分杆盆。”李书福说发蛙岗。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中旦潭,不仅有央视的直播剧辨驼,现场还有上百家媒体效勉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吵绞饺,受到业界的肯定皮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念且,用现在的话来说就是企业的基因嘲胯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懂变欺,当其他条件与安全设计有冲突时伦剖嵌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程瞧具,而不是相互妥协脱没瓷。”他认为放,当造型与安全有冲突时譬水侍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时物华,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驮蒲,也会毫不犹豫地选择安全秃锨埔。“汽车是给人坐的趣,所以安全对汽车而言实在是太重要了黔。也就是因为以上这些理念咸凶居,沃尔沃才能发明汽车安全带淌、汽车安全玻璃陇市、安全车厢构、儿童安全座椅柔逝、侧气帘悔际丸、车外气囊靶辛、交叉路口自动避险自动刹车骇乾怒、城市安全系统等等急。”   “汽车内部空气质量也是安全问题切,因为对人的健康会造成影响茂品诉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知渡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雇扛腥。 责编寥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度宛?这是东风集团高层必须面对的问题陪短暴。“国内前三抽夯侧,2020年品牌影响力达到行业平均水平疾、市场份额5%凡郴蓖、销量125万辆揪诫贫,其中东风风神必达35万辆晃,挑战50万辆阀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标科倡泰。   论自主品牌的持久战拉少蹲,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点裳染。在他看来壤,相对与合资品牌拒叼铅,自主品牌的发展分为三个阶段锨:战略防御梳盛、战略相持和战略反攻浦。   “对标合资品牌擞犯、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘟对钡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段懊。”8月10日恢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌华,并反复强调欧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了太太妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于散醚,风神刚刚取得的历史最好业绩纺猩。凭借旗下三焦晕ぃ客——AX7彼、新A60券娜沦、AX3琅,东风风神1-7月累计销量76322辆犊筏巩、同比增长33.5%感的橇,其中7月单月销量首次破万惦粳纠。另外汉,轿车销售26756辆陵倪摧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆薄岁屯,同比增长27.4%杜庞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念化设惨:第一芹拘,超额完成任务;第二革崎,轿车和SUV双增长陌频。按照目前“三箭齐发”的态势儒鹊琶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奔,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剿亲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比韶岁翔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虾挥,东风A9超过传祺GA8舜擂藩、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一冻盼逛。   “其实鲜敌涡,我们重点想对比的是帕萨特参。”李春荣云淡风轻的一句逆郡迹,让一向低调的东风乘用车缄,平添了些许彪悍和霸气断。   不过颂快,面对长安凤、吉利胶、长城躺、上汽这些强劲的对手拘沏幕,以及合资品牌下探暖痪缓、车市整体放缓的趋势隙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度嫩姥敦?这是东风集团高层必须面对的问题臀讼茄。“国内前三体,2020年品牌影响力达到行业平均水平畔鳞、市场份额5%舞、销量125万辆厘,其中东风风神必达35万辆脓甩,挑战50万辆好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戳店。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营俄,我们要尽快达到35万闭郎。”李春荣形容抡稀,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仿郎,未来五年将是“本硕连读”去氏慨,从自主品牌的生力军成为主力军歪。   如何冲击第一阵营虑绅? ?   对于目前的东风乘用车来讲赖盲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战哗擅,首先是产品屯官快。关于产品规划挪,李春荣给出的答案是陡,东风在2020年之前角目灰,会推出17款全新车型防,其中传统车型将达到12款亩恳,新能源汽车7款枷匿。   实际上塑等蠕,经过七年的储备趣,东风风神已经形成轿车具弊、SUV和新能源汽车三大产品军团钎怖诺,在大缮、中善犯、小细分市场布局补驳。   值得一提的是美,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跨雇。这意味着滔庐鸵,除了传统车型鸽迁殊,李春荣手里又多了电动车这张牌妨峡司,而在2020年的产品规划中悍去,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款夯。   产品层面阿庙,缺少明星车型继没,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题矢谜娶,而在未来的规划中道炔,东风乘用车的目标非常明确袄绿阀:提升车型效率泡垒,培育明星车型毖盟匹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型架,半数以上产品达到细分市场行业平均值措。   实际上究激甫,东风乘用车下一步面临的问题稿帮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”崔繁采。除了风神之外淋毒嫩,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炮仇,以及合资自主品牌奉糖,而在东风入股PSA午碗,成为第一大股东之后逼仍,东风乘用车无论在资源整合渡骂渭、品牌溢价祭勃、平台技术方面枪屠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拴惦疤,当然这还需要时间证明饭。   不过貉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伎:资源协同包括产品裙歇、平台垄凄、制造技术氓、供应链栏哥、营销和国际协同潍潍醚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要挤檄挥,随着车市的放缓吉视蓬,近年来卡,从豪华品牌到合资品牌栓旅豁、再到自主品牌多轿吵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证牢背室。   与成熟品牌不同偏,创业中的自主品牌略温,在招募经销商泡露嘎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力黎。随着竞争的加剧床、产品的丰富兑,未来将对渠道提出更多的挑战其棘,比如一年之内连上四款新车的吉利丢粕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谈。   盈利能力当然是最为重要的标准变纠,但是牺牲自己班戏漆、持续补贴经销商忍茸灌,也不是长久之计尖纫篮,解决之道要不断有竞争力的产品推出愧保。今年年底怂斑干,风神AX5即将上市拌尼,明年AX1也将上市被。   实际上镐渤韭,在青海活动开始之前壁拼喜,李春荣提前到达西宁拍,专门到长城和长安4s店进行调研尸热。让他感到欣慰的是籍恢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陷疥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的级挎拔,我可以负责任地说说,我们的商务政策是最好的倒末既,没有之一驴逃芳。”李春荣对于渠道的重视程度痹,基本上是亲力亲为铆锑两。   目前句,东风正在加大招募经销商和扩网的力度飞。按照规划脱棋,每年净增网点50家愁坊,未来单店销量逐步提升至800台以上面,达到中国品牌经销商中上水平计斜。 责编巳:李芳" " 「莞盖ā(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扇电,由中国汽车技术研究中心主办城,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办渤。在本届安全论坛上氓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲厢橡,在回顾过去的同时拴汕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鹊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人封懒、车辆低恭、道路等影响交通安全的诸多因素烷粹亭,促进共同发展送栏功,从而降低事故中人员伤亡率触抄书,最终有效改善中国道路安全状况伶察缮。   会后洽佛柒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邯辞侨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访馈。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念通膊建,并阐述了对于人貌莲悸、车缝、路故、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蹭蓟轨。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示悼吕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粮陀,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瘫,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔡臀督,即分别从社会缴恋但、个人和车辆三个层面采取措施钢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茧,就是在车辆的周边绢,设置一个安全保护屏障潮权昂,针对车身周围不同的危险接近程度昆卤,我们会开发相应的技术进行保护呐。   除此之外末栏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力杰。在车辆的前方亮匈、两侧侠、后方建立一个全方位的安全屏障孙铜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秘。同时潜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化采戎道,日产汽车也研发了一些相关技术脑伤宠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坊困。   日产汽车始终将零排放逛硅聪、零伤亡作为企业愿景拴感。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担胳剁伟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术期,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术然乌匙,可以在自动模式下完成转向龟、加速和刹车等操作目狠朝,提升车辆的安全性能烈吭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况辨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题菲具品。即使后座坐有乘客芹,后侧方视线也不受遮挡敬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头割凑,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上琅,帮助驾驶者做出正确的判断普藐。   针对电动汽车领域金,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位腑桨,而电动汽车上的安全技术犀疮,应该也已经达到了世界顶级水平舒就。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潦乘氛,高桥信彦表示孰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度村超萎,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剖陷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逢剧未。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍反炭,日产在研发智能交通技术的同时精欺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目贯,其主要分为四大领域检。第一大领域是关于自动驾驶技术的镜倪萝。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验矛论。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甘,对电池以及其安全性能进行研究巩暴脯。   第三大领域是新的移动方式儒菱誓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剩惶仑,换句话说覆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助修,我们针对这个展开了研究堕汇沪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判藩抵魏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韶去蜕。   未来粗全扇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及刊邵比,同时玻芦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险儡珐炮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术波沥空,进一步降低交通事故发生率佩、持续改善中国道路的安全状况腐颅。 责编卉弯糕:李芳" "     【环球网报道】8月10日赔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苟,共推出6款车型谓卜卫,售价区间为17.58-23.58万炭。   新车亮点涝镜:   外媒点评侣届:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编芥阿:李芳 版权作品沧衅穿,未经环球网Huanqiu.com书面授权岸节坤,严禁转载忱谋,违者将被追究法律责任承。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口堵天,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绥。   不久前阂脖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜妙森奋,北汽集团以549.329亿美元营业收入揪,排名第160位扳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杭乘,也是首次入围世界200强纠。“我之前的预测是在180名左右哦聚,这个结果确实出乎我们意料列新哪。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话古。   据网通社了解蹲,2015年卷裁孰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元丰,再创历史新高径桐阔。“十二五”期间密峭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆床兢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元徘培篡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元晾,增长3.4倍钢。   通过与徐和谊董事长的沟通交流其桓,网通社可以断定以下两点干导渺:一甲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侈、稳定的增长快吉。二阀缝、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重扛。   为什么能做出如此判断努?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上晃?徐和谊的一番话做了最好的解答饥丘希:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喀矩铃,咱们给人家代工挣俩臭钱纫娘,那是发展民族工业烤难?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗即?不可能锯囊虎。能走向国际化吗抄嘉?那更不可能降。”   然而醛,做自主品牌歧刹泄,光有决心会嘎射、喊口号是没有用的弘剁娩。正如徐和谊所说爸:“干自主品牌真的难磁,现在大家都处于成长阶段桅僚,想要效益好显然不现实戳耸。但是效益不好就不努力碌酿寄,就情有可原吗举攻?当然不是!效。”   从“1 ”变“2 ”圣乌柿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绰翻酸。短短5年时间夯奢缎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”塑呵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心凯透僧。“北汽人要有工匠精神扛,低着头屏共、少说多干柏目,闷头干实锑琴,一代人不行两代人蛋胸,肯定成功祭锚餐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求标墒搬。   随着“十三五”规划的展开篇,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”解丸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局眠鲸。据悉吐岁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产噬惫、供百密、销疆挺福、研于一体的北汽集团南方基地措袍钒。   届时蜡肌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心汲匙芦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展撅,形成1+1>2的布局认。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恼洛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讽编。   “十二五”期间衅饯,北汽集团凭借超前的战略眼光肥参惹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展榔敛惠。通过产业链合作蹄祁,北汽掌握了最核心的三点(电池档项、电机曝乡贾、电控系统)技术富。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军伶拉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆水,并取得了中国第一奉、世界第四的业绩凛。   据徐和谊介绍冬赌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茨熔。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前席限藏,北汽集团零部件业务板块几乎是0陇聚,经过这几年的快速发展咕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纶腿扣,这是之前想都不敢想的殊香。”对于北汽集团的转型盯懒,徐和谊深有感触森。   据徐和谊介绍胯划难,未来北汽集团将围绕汽车产业链妨枯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型藤,包括汽车金融扁似、二手车盎感、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸敌,带来规奶侣掏洌和效益的双丰收太问壁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点假。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洞但耿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向路何,这也是转型升级的重要标志之一透狠袄。北京通航以合资态、合作闲娠、资本运作为主要模式事蓬,在国内实现了产品工业化和市场营销拐。虽然规模不大方返,但已经显现出良性发展态势顾巾灭。   直视软肋情非,质量和效益成关键词   “整体效益不高姥妇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渡吗,“我们举一个例子曝,这次500强名单共6家中国车企上榜辞怒,总共盈利114亿美元厦。美国2家车企叫戎妊,共盈利171亿美元洁锻溜。我们的产销量远高于对手说彼拍,总体效益却不如他们典痰。”   徐和谊指出慑吮踌,提升效益体雷,整合全球价值链场嗅,转型升级狈姬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的螺,也是整体中国传统制造业需要提升之处葱茬缔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施水,向好的企业学突平,从7个维度努力省匆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扔铃菊。还有四个月汗蓄恢,拭目以待膝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头甫唬凌,通过与他的交流可以看出寥艾棠,对于北汽集团的成长他是满意的黑挎。然而抢,作为一名中国汽车人轻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌领棠。   “跻身全球200强企业板鸿,不是终点琳哪笆,而是新的起点迫价。”徐和谊更是霸气直言容:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强短禾痊,中国汽车行业前三甲轮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淖墨沪:李芳" "   车云按汾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讨。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涎,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喉婚,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鲍。本文由现场演讲整理而成烁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸享等箱,这两方面的关联性是显而易见的死捷奇。    说到沃尔沃览洞习,大家联想到的第一个印象就是安全涛爬。的确烂哇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候础缎,他们就讲溺:“车是由人来驾驶的乳寥范。因此肌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仓列。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则壁拘。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明崔童微。可以这样说含,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剩郴揭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带函欢凡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术观。其中当然有标配的布娶,也有选配的祁,组合成不同的配置臂貌势。这里我稍微着重介绍一下父寇磕,沃尔沃的City Safety城市安全系统摧袒驳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统红上稠。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂观皋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舷堑。在2006年的时候裴嫂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统磐父。第二年也就是2007年杠碌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孰靡朵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统介呐谜。2008年尚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety俩疥门,成为一个技术子品牌努。之后的十年中这套系统不断地更新完善伺掇,扩展了许多新的功能锰刚送,比如增加了行人探测碾蓖、自行车探测犊仿、大型动物船掸烽、路沿和路障探测与避撞功能承冯储。    避撞系统为什么这么重要呢嫡航尺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倡氮、转向功能的话赋篓矢,一切都是空谈凰火焊。想象一下蔚懂犁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车拍沮,这将是非常严重的问题缺陷涡苏。避撞系统的工作机理非常简单撼厦,首先是探测姥,然后是评估决策涸,最后是干预卵篇,包括警告或者自动刹车告。    首先是探测腹磷。相比以前扔惨芜,探测功能已经取得了巨大的飞跃饥。从单个雷达到多雷达和摄像头交搬,并结合多传感器融合算法筛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蠕歪隆。    接下来是决策摊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壁涵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞土士蝎。但是你在路上开车扇,特别是中国的路况旅,不可能前面只有一个障碍物入。所以随着多传感器的应用设摊考,现实需要更先进的威胁评估算法肥鼎湘,可以同时考虑多个对象肝青令。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芍拔敲,你车周围的一切都可能是潜在威胁话。    复杂的算法肯定会增加计算量霸悔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估题,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步潜,有必要进行适当的简化日缸。但问题是怎么简化段脖楔?比如现在大家经陈樱看到的中国式过马路蔚,一群人一起走几角才,走到路中间醒,可能有几个人继续往前走东笛叔,有一些人停在那里缓,另一些人却往后退渭,这时候要判断预测是非常复杂的腿句。所以鹅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瓦耪粳,使得警告和干预措施如何定时柒磐、提升相关性和可信度始终受到挑战物会。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁奉疟,才能提高决策的相关可信度隶。    最后一步是干预番返晨。判断之后还要有一个干预的策略横燎。干预一般是两种碑懦次,先是警告旦,再可能干预忱。怎样警告呢沁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告湍徐霞,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁撬慈木。如果没有可感受到的威胁存在魏胆,原则上车辆不应该警告驾驶员步删。这是因为辱,如果还是警告罐模,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惩,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率便。时间长了之后耿逃,他就会把系统关闭或索性换辆车才,在中国的路况环境下沧拟,如果一路上都是不停地警告斡疼栋,这的确是个问题康祟诚。    警告只是一个声光或振动的信号觅,那么在警告之后爽煽,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垦标谢?我们的策略依然是尝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生塑缆号,否则车辆不应自主动作和姓坤,理由也是刚才所说的高。可喜的一点是舱泛吾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拎坡,自动干预所需的时间大大缩短了偷簿逼,相比十年以前健侯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能喘。最后一点显恕,怎么协调人机界面确裴环,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坪,也将是一个很大的挑战倦歪唱。    刚刚讲了很多侵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素闹。首先是效率问题前危,要调整警告反应的时间乃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效锚丧窖?警告干预是否可感知与理解灸经?第二是相关性维裂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蒲?是正确的警告硷氓,还是漏报或误报羔募聊?比如说路前方有一辆大卡车雀尸懂,系统把它误认为是高速路交通标志牌苗酚,而不给任何警告部篱,这个明显是漏报孺瓤开。但是反过来说锑河,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勿槐贺,从而警告干预讼略,这个就是误报敛烙屉,这也是第一类和第二类误报的区别窘。最后是接受程度捆筷铅,警告是否很高程度被驾驶员所接受淀堆、并配合垦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭培碉紊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姐矫,所以这三个因素之间要互相平衡笔沥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敞插嗅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牌,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术疮戒、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等随。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舅捆妈?是不是因为最近自动驾驶涉光、无人驾驶炒的很热府谜?同时还有一些顾客在问桨娜秽,自动驾驶以后蔚,我们的驾驶乐趣在哪里强郝背?因为很多人喜欢操控行标牛,喜欢在山路或者赛道上开车铂茶峡。    我们完全理解这些考虑羔试搅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况榷涵蜜,今天早上我走的是中环赎,走走停停辅丹惫,就像这幅照片中般的拥堵码。当然凯似,交通拥堵也不是中国所独有泛焦赊,随着城市化进程的加剧犯凤,这是全球性趋势地宠乘。请问这样的驾驶乐趣何在辱?    除了拥堵冬膝际,还有安全问题寐檀杯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量活扛。城市化的发展也加剧了空气污染驮昧夯,以及可持续发展与能源的危机睡陕倒。对各位顾客来讲僳虑,还有实现实时互联和出行便利的需求嗓。    所以轨,自动驾驶对社会灭呢、环境和经济带来的益处是多方面的泊鲜。首先浓硅南,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误贯返,即使提升不到100%安全伟何始,但是97%遁钨统、99%可不可以崩?自动驾驶还能连带产生其它的好处徽,改善拥堵垂协狮、节省能源消耗驼落凳、减少大气污染绒捕,以及使旅途时间利用更高效密侯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利十,但我们说肯定也有挑战抬,世界上没有免费的午餐如疗。对于使用者来说乓,有人机交互的挑战屉诺愤。还有失效模式控制线退,万一系统失效以后茨砷,怎样用冗余系统来后备控制墨。有跟其他车辆系统的交互释必寂,你不只是一辆车单独行驶在路面上弦灌。怎么感知环境怜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骡藕寞。还有最后一个纳珊,再好的系统炮复,当顾客不当使用的时候财卢农,怎么做这方面的技术应对处理吞躬。对于车辆设计来说祁,还需要各种各样的冗余系统做后备郡璃,确保自动驾驶安全健。    其实苗,自动驾驶不光是技术问题舍敛,更重要的是对社会和伦理的挑战架,大家是不是能接受唬?首先崎,什么样的商业模式限吞昆,是我们现在继续卖车的模式幸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式富。基础设施的改变罚,比如说车道线涧翠、公路标识的统一思,这也是非常重要的道。还有保险公司是否接受罢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扫。最后是公众的接受程度蕊,法律和法规的约束躺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注瞪,从而也引发了很多相关的讨论水旗吹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么膘?我们非常明确七宝,这也是一贯的战略丛些黎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者灯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲸。    这里举个最近的例子惋加睦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车俯,已经在欧洲量产上市蓬疥,今年下半年也将在中国投放市场荆栓宽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辖,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牟丹使,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渴瞥附,而无需跟随前车惮妊。要知道梧泥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赁校。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景驶,那就是到2020年儒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咯人。这是沃尔沃汽车庄重的声明刨,也是一个非常具有挑战性的目标辖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢郡?    我们认为首先要充分研究江朽谅,通过真实用户与真实交通疾梯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通抱驴。还要多方的合作匣欠,沃尔沃汽车通过与包括供应商榔芹抬、大学研究机构竿伙串,以及政府部门在内的强强联合录,来应对全球挑战团剩客。自动驾驶之路没有捷径懊告韭,就像练马拉松一样宪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步猜酱郎、循序渐进的本,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全秤认,我们走的每一步也都要以安全为核心缝突。我们要以客户为导向芹放陀,通过提炼典型路况烦肚墟,悉心定义测试所用的通勤道路颊,同时尽量控制风险期净槐。在技术成熟之前闯愁恨,必须反复的测试渐墩盎,以保证安全与可靠冗匙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试献妻泊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目箔挺:要验证对社会和经济带来的好处石般,是不是适合当前的交通环境洼型拒,顾客峡橡告、社会公众的接受程度可,还有道路基础设施的支持是不是充分抱钉,与其它车辆和道路使用者的互动散茨癌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定署擎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唯罕,真正的大规模测试将在2017到18年橡顺设,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车峭畔驰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目绍鬼。    上图右边是哥德堡市区的地图份间刨,这条环路相当于上海的内环或中环烂,即城市高速交通路房刻,是没有行人萎、自行车捞沃,也没有交通信号灯透随牌。自动驾驶测试者是租赁顾客磺习联,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慰讹炼。在驾驶过程中茸妮,允许处理其它事务寄铂廖,从驾驶员监控到不监控度,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术擞呈。    这里我要讲个非常重要的概念诫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段萌铺豆,驾驶员还是负责监控和指令矮匿蛇,必要时啥渭,还应尽快接管人工干预富,所以还有不少局限性烦赋沮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控殿甜皆,车辆负责监控交通环境贸,根据路况决策和反应钒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事持阂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能焕揪苟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喇融挛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理郡渡颗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度认脓,驾驶员需要对驾驶负责答。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸龚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猩雀,或者SAE第4级的程度膊硕是,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责昆。可以看出存冕涧,这是两个阶段之间非常明显的分界线毕儡寺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理奋锋,简单地讲爬帮乾,是通过多传感器融合肥撅,包括单个或数个摄像头围巾令、毫米波雷达独啃、激光雷达宋、超声波传感器等考惠,加上云端和高精度地图玖享伴,来感知周围环境霞酱,评估路况和交通状况兢孰驰,相应决策与控制趟,最后通过制动夸、转向和发动机系统来执行干预梆僧。处于安全和可靠的考虑瞥,我们有备份系统绕,冗余的执行机构辱朗,万一其中一套系统有问题凛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司亥厦吵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筋竭逗。2017年莆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谓钡来,随后我们将在中国夕唇李、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蟹。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶绦蜡鲁,自动驾驶的远景又如何舜入?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸烫签。如果大多数车辆有自动驾驶功能沃胁,车辆可以与人滇、车平茄、路互相沟通弗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放链呐犬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上攫腾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布猴菊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时颇嫂嫂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暴壬。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺号陷邯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感据,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心惮够烘。 责编毛日:李芳" "   从很多角度来讲侯惶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的乓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功俗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谋,国产化是必须的道路粟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家漠畴宽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吩,能够接触到更多的消费群体罢侧。在网络发展策略方面叛蒋,我们会更加看重网络的构成形式乃苗,像城市快修店供、售后维修中心纫纹吼、维修工厂等荆波孩,主要目的是增加服务的便利性舵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狮能。    上周末(7月29日)排队峡,在接受采访时遍壤乒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士媚疆,回答了中国经济网等媒体的提问汐,内容涉及国内高档车市臣辛,宝马在中国市场的发展战略酶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容美辟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士巳钨,年轻架释桐、专注史,富有亲和力;与媒体的沟通自然秋、坦诚淡抄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力日糙克。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柒涪竟,刘智说霞累,中国经济发展已经进入一个新常态裂袜,就是从高速增长进入一个健康掠、可持续性的增长仁侣。但是墨惯,随着经济运行质量的提高蕊,每一个百分点的增长泛浩,都是一个不容小觑的数量缔。把这个结论放到豪华车领域量,我们所存在的这个行业伟,应该不会有前几年爆发性的增长矫抄顷,市场会以一个比较稳定蘑、健康慑、可持续的态势继续发展光氖畔。就宝马而言扭疮玻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势棠呐固。比如踢氦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售白群穷,而是把新车晾、二手车茹谭暑,技术保险迪亥,国际式售后服务一起发展率纲矗,我们叫“利润四驱”稠享马,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展事。    今年朗绊,在集团诞生100周年之际锚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略擎搪情。那么弄,这些战略在中国市场怎样“落地”急灿?刘智谈到刊费岸,宝马集团刚推出新的第一战略奠盆,其中的很多元素不仅是契合中国市趁庀嚷辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊华。他举例说马导任,宝马提出的智能互联概念衔凄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上梳,领先欧洲10年以上介跋,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尉酮泊。再比如新能源方面可。中国政府强调嘘,到2020年新能源车要达到500万辆法顺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线关,包括纯电动和插电式混合动力车型暑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV次藉。所以在新能源车领域肝腊轨,宝马会加大对中国市场的投入靖。因此床阜士,“从很多角度来讲赔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”改惨浅,刘智说税颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施片胳芒,高档车市场国产车型所占比例越来越大拎嫩。那么裳,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淘?刘智介绍说腥迹,目前莆盼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系汗。在几大豪华车品牌里面细,就进口车的销量来讲兜礁,宝马应该是最大的炉跑韧。我们对目前的状况还是满意的缚柑唉。因为这本身就是在我们的商业计划内溪。    至于将来蓄,刘智强调酣:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功勺扁力,必须在中国取得成功淖其遁,在中国取得成功硷挟街,国产化是必须的道路”逝珊灿。所以退婆段,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烫督。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心栋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作倾。不久前创,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车佳荷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场咎。从长远来讲幸竣,国产车型的占比会越来越高守蕊瓮。 全新BMW X1    近年来次沙,高档车市场经销商层面的动向备受关注改,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挥?刘智认为络浩突,应该说溶,这是一个行业性话题劳娃来。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渺稍,在厂商给予经销商更多的支持配合后抬琅夏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酗辑闭。就今年上半年的情况而言饲隆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的其掀稀。对比去年的数据脯,我们发现互袍坝,不管是在新车毛利恫秘抽,还是其他业务板块祭,尤其是在售后媒寺、二手车武笨、金融保险等等几个业务板块尘抢,我们都有了明显的进步骗宠。因此萝墒,他觉得侥糙健:“目前歧梗溅,宝马的经销商网络是非常健康的”念。因为队皑,随着中国市场的不断成熟摄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铃蔫搅。从厂家的角度来讲挡,我们也不断调整新车的供求关系胺垫苏,调整车型的配比卯府,调整商务政策龚迷。综合下来栓邯,应该说目前宝马经销商网络虹怜,处于一个非常健康的可持续发展状态娇苇瘁。 全新BMW 7系    那么廉淖,比较以往签赡,宝马在经销商网络的拓展上欺瓮乔,节奏会不会放缓一些焦起仑?刘智表示藐渤怜,在经销商网络上扭,我们仍在稳健进行拓展捞纤琅,一步一个脚印地往前走高。从绝对速度来讲暴碴,或者是从增幅来讲巫粳,因为基数变的越来越大佬溪涟,所以这个百分比是越来越低的揭文朵,这是很正常的锨。目前骆坛临,我们全国的零售网点超过了五百家俏窍篇,覆盖了全国所有的省市自治区汰测匡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罐,覆盖了很多中小城市烈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体靡。在网络的发展策略方面贤虚顽,我们会更加看重网络的构成形式刮惨铝,并不只关注于网络的数量貌揉。所谓的“形式”就是像城市快修店架揩空、售后维修中心疗戊亥、维修工厂等等一系列的体系概念扳。主要目的是增加服务的便利性补墩几,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务痹桶修。对于经销商鼻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本朝囤,让他们有一个非常健康良性的发展耪嗓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术兰形:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位童碳、锁紧卵窖低。    与会专家认为础列赌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鹤校,安全性测试验证要满足热测试(高温危险崩闪授、热稳定笛妊羚、无热管理循环察芦、热冲击循环戳晌、被动传播电阻)绦存,电性测试(短路人龚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击封忍、掉落崎哆、穿刺腐队、翻滚杏、浸入亥戮境、压碎)的安全要求宫洪。但是具拈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酿罐年。安全无止境啡,提高电动汽车安全性氏爽淘,还需要国家笨僻、科研机构害吾么、动力电池整个产业链条等多方的共同努力堤拧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抱,也曾不断出现事故瘟弥,遇到挫折是任何事情发展的规律哎迫酚。因此力蹬,对于各类事故溶挠,电动汽车各产业链不应止步不前导,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足筛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的骸母链,要让安全成为满足一切功能的首要条件藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   上海车展开幕前一天甜记赶,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会跺拭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌势稀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埔?北京现代副总经理控、销售本部副本部长吴周涛表示嫩乱,目前北京现代47%的客户是80后和90后毯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例体。“他们对于服务有着完全不同的需求嚷。比如服务要定制化氯遣价,手段要智能化儒焦、科技化桥袭璃。同时楔歪,还要预见到他们的需求并满足商。”    如果说此前迹撩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争韧,是厂家产能的竞争镐氛喉,那么未来则是客户的竞争纱许两。因此仆美,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”取。“意思就是享受你还没有想到的服务臼安。”吴周涛如此解释科太杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢眉拌垃?据了解禽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帮咐,升级为对客户用车生态的全面服务苗,基于互联网科技的进步疗车讲,先于消费者预见需求倒煽度,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效斜、智能诽、共享陵马,以及个性化定制的智慧服务体验滩翰袍。    具体来看戚弹领,北京现代将率先整合官网供莎架、呼叫中心啃努艘、4S店透明车间肠粱括、服务App朝、娱乐完慰很、地图暮跺、语音控制田磕睛、智能搜索等服务功能巩疟,并将其聚合到车机上迁绩,成为用户的车载生活服务平台憨邪厂。它就像一艘移动的生活航母胳,无论是餐饮技桃、娱乐技艇咳、购物的生活需求粕,还是维修辆、保养的汽车服务当下,都将以车为桥梁泰醛弟,实现信息互通泌厘墨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务釜陌某,还能够通过在线直播的方式咯馈诲,对接车讼、检测统嫌、派工极湾、维修舌、洗车颁吹化、交车等服务的全程进行智能监控渭梆,实现人车分离式的售后服务玫懦欠,把客户彻底从4S店里解放出来脑,为他们创造更多自由生活的空间权冈。    值得一提的是壬钒昏,在“汽车共享”大火的当下某播,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔡放。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者却艇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主效乒。“如果只有5%参加到共享汽车当中勿沽,那也有40万辆的规模涉牛佃,这是目前任何第三方平台都实现不了的沛逃。”陈静表示腥没,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妨鲤、售后代步车仇妇、公务用车也会参与进来处。“我们希望融入大潮舱,积极参与这种尝试谜清八。”    除了全新服务品牌的发布七,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点沟没。据了解眷花经,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葱,通过平直且富有张力的线条秋柒犀,充满力量感的车身轮廓哭闭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格勃揩。同时畴谢叫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机复湘,匹配7速双离合变速箱镭,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钠。    “新一代ix35上市之后尽,北京现代有全新胜达跋、全新途胜愤胎、新一代ix35来穿撂、ix25四款SUV产品兼碾康。通过这样的产品布局食文,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势泊撼江。”吴周涛介绍说娶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车晴搏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求撼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点睫,本届车展除了新一代ix35侥钞几,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓝攫。新车延续流体雕塑2.0设计风格轨览,对进气格栅聪混、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化科察苗,以DAW驾驶员注意力警示渐反脯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置己,为消费者带来更安全的驾驶体验呢扳。    除了两款新车外叙镀,北京现代还设置了技术展示区搞漆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果稠惋互。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伸檀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天回、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惭屡距。    2016年膊,北京现代实现产销114万辆鲁燎牢,超额完成目标尼,保持了行业第四的市场地位清。今年北京现代即将迎来成立15周年搜脱,也是北京现代从800万用户基春,迈向千万用户级别的重要一年笺粮。业内人士分析淳矫,在后百万辆时代到来之时雾什,北京现代不仅在集合全球化的领先技术按滥媳,也在不断践行本土化政策遣奔潍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哨欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添妇:李芳" "  5月10日腊瓤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瞄赡承,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业斤,人们的关注度更高咯檀临。在今天杆判鲜,汽车产业主管部门凰低撬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乳,其中指出滩:“中国企业须舒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”温磷郴。   目前在中国汽车领域累库辟,舆论将中国品牌分为三类蝎牵混,一种是例如长安拈殊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业奢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”谋舒递,而且成果显著论窟桐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”旗陇,这些企业通过内部的改革没,已经形成了正确的发展思路哩,尽管在终端销量上尚未展现成果棠变旅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”帕播狈,始终有一种“捞一把就走”的心态滴按,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稳价,在市场赚取短期的效益涧。   苗圩在撰文中指出饶蹄酪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冲炮廓。企业投入资源妓遂湃,通过设计开发鹅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疟,包括物质价值和精神价值拟散送。但是睛脱,这个价值需要在市场交换中转化为货币署钠贿,才能完成“惊险的跳跃”连皇篓,成为企业的收益拘掸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廉惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日崩猴,中国汽车很兴奋肮,但正如苗圩在文章中强调峰夺,品牌建设是长期而艰巨的任务陇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”细。这同样是中国汽车品牌需要思考的毁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》常距,通过仔细研读示护,将其中核心思想与观点标明梳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戎吭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知靡鸽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来仁,党中央贸郡欢、国务院就振兴实体经济恍挟、做大做强制造业做出一系列重大部署休咖,对加快质量品牌建设提出明确要求惧涕。习近平总书记强调阶,“推动中国制造向中国创造转变透、中国速度向中国质量转变棘、中国产品向中国品牌转变”耪胖戊。   2016年前泵搓,国务院部署了消费品“三品”专项行动琶点,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辰布鼎,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力氏,提高有效供给质量蒲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手稠矩枫。   近日蒙星,国务院同意设立“中国品牌日”副僵,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用剖狈疟,体现了全社会对中国品牌的期望警俗,为建设制造强国指明了努力方向别昏。      一贝库旧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代耪,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秤箩,代表着国家的信誉和形象那胶别。品牌发展是一国由大变强的必由之路寞炊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甫鹤极。   品牌建设助力制造强国战略摩逗。 我国是名副其实的制造大国纷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溅迁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”胺镀换,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化籍,产业转型升级势在必行募堡,迫切需要加快新旧动能转换谈趴啸,培育面向产业中高端的竞争新优势暖堡丝。经济发展规律峦古、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明购俺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵休顶,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力期。   品牌建设推动供需结构升级酥踞秽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新翱锣,重点任务是提升供给体系质量蹲闪门,提高供给结构对需求结构的适应性滩断。品牌是连接供给与需求的纽带卢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凶,引导需求侧消费升级愁,提高供需两侧对接的效率穗量炮。   品牌建设促进实体经济振兴浮湿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心唇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拉戈。企业投入资源疯,通过设计开发辞乒现、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裸,包括物质价值和精神价值侯邪。但是烽蛙啃,这个价值需要在市场交换中转化为货币搓噬按,才能完成“惊险的跳跃”谓,成为企业的收益逃级。能不能跳得高离篓料、跳得远坛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知地挥。品牌是价值和信誉的载体毁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力劫嗜封。      二潍沸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湘嫂巩,科学地阐明了创新挠嵌脐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系兽漆荤。从品牌建设的角度看购摹底,品牌需要“中国创造”华,没有创新涡,品牌就没有差异化的魅力勤卤。品牌需要“中国质量”塑迪吨,没有高质量仇,品牌就丧失了价值的基础耽。 近年来舷欧蝎,面对国内外严峻复杂的经济形势肥考,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央歪趟零、国务院重大决策部署赌钮,认真研究我国工业发展的阶段和特点河,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路汝巧悍。   把握规律首,找准抓手笛汉梧。要坚持质量品牌工作整体推进仿,引导企业在设计开发醇、生产制造和营销服务的全过程建立全员录瓜檄、全方位的质量管理体系边、诚信体系和品牌培育管理体系期贺计,以培育有竞争力的品牌为标志软镐灯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秽。   积极履职萄毖,统筹部署馆脓累。2011年倘,工业和信息化部会同发展改革委茄赂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》肺麓蒜,进一步推进品牌建设仟。2015年嫌环,推动出台了《中国制造2025》秃妹阮,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一放。去年豆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动撤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划姓狡番,部署了全产业链质量品牌协同行动坝垢、优势和战略产业质量品牌护航行动品、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弟。   持之以恒康路偿,扎实推进休。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杀。   经过多年的不懈努力骸炔,我国品牌建设工作进展顺利厘蔽乳,取得了初步成效愧片逢。目前认镀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煤写橇,涌现出251家示范企业板抨。根据对示范企业的调查抗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%层敛定,工业增加值率从21.8%提高到26.2%钮侈牵,企业经营的质量和效益得到明显改善推堕休。同时侩墩烧,重点消费品的定制化探体、中高端产品供给比重显著提升遍,定制化服装消费增速超过30%襄宿订,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沸铆。      三巾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务笨讥,需要社会各界齐抓共管递,合力推进檄谎稻。下一步翠妥氢,工业和信息化部将发挥行业优势布没贯,深化推进品牌建设吐淳抢,加强与有关部门密切合作块茅吗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熊窘,努力开创工业品牌建设的新局面炬底。   坚持企业主体凑傲锚,增强品牌培育能力免笔腥。 引导企业增强质量品牌意识桂骏搐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苫糯矗。坚持试点先行蕾、示范引领唬蓄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设牡诉,促进企业品牌与区域品牌互动发展桶。加快制定品牌管理体系标准傅鸡,组织贯标推广凉汹。加强质量品牌宣传惮,弘扬精益求精的工匠精神弄力褂,扩大自主品牌社会影响屏,激发企业培育品牌的内生动力斗偶。   落实质量为先摆慧,加大支持引导力度木。 贯彻实施《中国制造2025》艾伴寄,落实质量为先的基本方针航嘘,加快推进质量品牌提升行动型氦。发挥制造业创新中心建设纫瞎、智能制造阮丛迷、工业强基等重大工程的支持作用矢狈看,引导企业加快工业化与信息化深度融合蹄互槽,运用“互联网+”荣、大数据等新一代信息技术秀,把握智能制造浓辨下、绿色制造市、柔性制造等产业和技术发展方向酣,加快培育自主品牌垫。   鼓励创新设计砂急敲,丰富品牌差异化定位加同。 完善制造业创新体系烦瓜,加强关键核心技术研发撇散,推进企业技术中心建设赂棉。在重点领域推广应用以绿色靖、智能论百、协同为特征的先进设计技术寡。建设具有世界影响力的创新设计集群笨苹门,培育一批专业化的工业设计企业鲤恰,鼓励代工企业建立研究设计中心谓,加快培育自主品牌炊勺贫。   实施重点行动帽的粹,促进关键领域发展衫存米。 落实消费品“三品”专项行动矩教,支持消费品工业向智能嵌、绿色蝗苛、柔性和高效制造发展茧陕炉。增加中高端消费品供给炔脓,促进产品向高性价比优势转变偶朝绕。大力发展智能护襄、健康消费品踩,支持发展民族特色消费品墓坦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动起,加强产业市场研究和需求预测痞,科学规划产业布局屉购歪、供给定位和品种结构瓤胖晴。 实施中国品牌“走出去”行动遣,贯彻落实国家“一带一路”战略倘,推进国际品牌共建共享洪少。   完善公共服务坷,支持质量品牌进步累。 建设质量品牌专业化服务平台新损,依托中小企业服务体系赔刨痊,提升服务平台的质量品牌服务能力欺将豪。构建质量品牌信息共享平台边类,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估贯。完善知识与人才开放共享平台薄,依托企业经营管理人才素质提升栓、专业技术人员知识更新等工程商扑顶,培养品牌领域管理人员和专业技术人员尘困曹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台池浮,促进科技创新喊看酞、成果转化和推广应用什拟。   加强技术保障蛇际厘,夯实质量品牌基础航。 完善产业标准纤膊惋、产业计量檀抗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设遁净典。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关讥,推动质量升级舶缅。引导企业增强研发创新和系统集成能力惮年滑,创新制造方式和服务业态千抨瓣,发展定制化生产梦,满足个性化需求蔬。鼓励企业发展现代销售体系鲸锋,在品牌传播怠须特、顾客体验和销售模式等方面创新发展棵迹速。   设立“中国品牌日”瞳,大力宣传知名自主品牌 扭绘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新偷袍、质量精良玛缮匈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值枷效。品牌建设是长期而艰巨的任务警腑齐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”桃伸赎,以新理念引领新发展梯韩磋,持之以恒地不懈努力芭塑,共同推进中国品牌迈入新时代极却郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲加徐:李芳" "   5月5日晚桅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开级逼楞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人受铜、董事长李斌就中国汽车升级之道坡上、互联网企业造车惜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吧仿。    近两年互联网造车企业纷纷入局牡匣,被称为“新造车运动”土。徐和谊开玩笑说高,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心奋合。”他说脚瘸:“我从传统汽车的角度看疤肖瓤,就是不服!”徐和谊解释道阀,李斌做到的他也能做到骗,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垮段。    徐和谊认为掠,最难的不是做产品圈,而是做品牌淳翟鹤,尤其是国有企业体制下做品牌醋碴。建立牟蜡、培育一个品牌凳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的锈忱。他举例说目,蔚来汽车在东方广场建体验店层,那叫“烧钱”土筒去,国有企业就不能这样“烧钱”芜略。但品牌打造的初级阶段锌史涩,该烧的钱还是必须烧的窃。这就引申出国内传统汽车行业妓,必须加快加大国企的改革步伐秋纽城,从发展角度犊拔路、竞争角度青,必须改革锭逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烂澈,希望未来产品不光是一个出行工具艇料,而是一个用车的体验平台济沥娥。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口歌檬,而是看到与用户交流的新机会慕巧。从互联网颇形仍、移动互联网萝、移动社交发展趋势看视裂,与用户关系会让汽车发生深度变化圣,体验会变得更加重要忱修弓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业形蝎,新车企应该走什么样的路贫疼感,徐和谊认为局表,条条大路通罗马锣,但是路和路是有区别的传彻郡。他认为全世界只有中国能做到一件事迫需:传统车企和新生力量深入融合剖毖、发挥各自优势缅,结合起来患鸡,这条路可能全球谁也做不到察。中国很可能缩短从大到强的汽车路线礁。徐和谊透露娃貉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酿,很可能这轮竞争扩,十三五末筷母涪,再过2至3年结,肯定会出一个比较好的结果文扮。”    李斌也认为疽介瞧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吮腹,这跟传统燃油车情况不太一样耸荤。他干脆表示场卫,国外品牌在中国是没戏的儡,因为智能汽车需要本地化的数据豌耐,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快不邢怖。蔚来汽车在三电闲省、智能电动齐、包括制造方面都跟其他企业合作洼垒。李斌强调峰:“我们是很尊重制造这件事的专业性弦鸽。”谈到合作凉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酪杯般:“我们的南京工厂投入十几个亿尼攀令,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作瞎卧烤,不是简单的代工特习霉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   据雅虎网站报道完,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鼻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现差庞疗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务风。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称查簧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域撑录,那么它将会伤害我们的汽车保险业务编。”    他指出袄瑞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盾。尽管我认为这可能还有很长的路要走彼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僻怖疤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为玛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍提,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险券涪。    当前洪困父,特斯拉快很攻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术先菲苇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密宿欧措,并将其带到了Uber撅壁。    去年纺囱粕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中恐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑练。特斯拉CEO马斯克表示唇供,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”绦曙汗。    马斯克认为隙坝藉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见危街净。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故萍傅羚,要远多于因人为失误导致的事故持律瘦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刻朗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘦。    他表示沛戊舒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全特纠,那将是一件非成眩好的事情稳泪。但对于汽车保险公司来说嫉绘乖,这不是件好事署史。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后首拾狮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称嘲酵耸:“我觉得这种影响很明显狗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏稗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告欢测愧,以一个参与者的身份和一个观察者的角度肝,全面绦边等、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题潭反,阐明了个人观点蘑颧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的灰迁、客观的看法毖赏。    报告摘要谦客俺:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期割、导入期懊祁托、快速发展期与成熟期四个阶段迷师。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段弄痞鹊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滑,很值得我们借鉴苫仁讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败胸捍。如果不加重视筐纺放,终会酝成大祸竞锣迪。    *韩国的电池产业嗣讲双,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战董视,我们必须面对这个挑战骨娜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作使,它会带动未来汽车消费新的革命摊珐橙。    *任何事物都有两面性题,政策也是这样默甲梆。补贴强度不足栓,难以起到激励效果乌童,补贴强度大了臼纯,难免产生对技术发展的不良影响泛梧,也包括少数人铤而走险骗取补贴灸聚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗽挽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甜卡咀,从国家科技项目立项至今已经接近20年犊,可以说产业发展已处于世界前列藕本崩。2016年楷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车灸抚,累计销售95.5万辆丰,取得了令世人瞩目的成绩肯。有些专家认为屠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段譬穿吝,我的看法不是这样具擂马。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勺矢牟、导入期惟、快速发展期与成熟期四个阶段舅沽缴。导入期也称培育期淌牡刷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值架,当时就有舆论认为肃,我国新能源汽车驶入快速道高,进入了快速发展期杰。然而到了2016年便回落下来乃恃瓦。现在分析起来晌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联桂,造成了数据中存在一定的水分定。随着国家对骗补行为的查处咕,今年的数据逐渐回归正常武匡脯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势暑,有可能会得到一些错误的判断蚕钾纹,导致过于乐观的结论梗酵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期飘呵,除了观察数据的趋势外喝,更重要的是看产业发展的推动力倘,是国家政策为主还是市场为主豌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溅舶故,补贴政策还不能取消热报,基础设施还很不完善挞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平淀困桨,产业链还不够强壮与完善蔽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虾是。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨接,工作量很大唯片,切不可放松努力粉,让已经启动起来的产业发展放缓下来窝玖。    依目前的政策设计殊诗浮,我国将于2021年取消补贴题,代之以环境巫、能源为因素的常态鼓励政策群号。也就是把2021年设为一个转折点哆答奸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡剖埂。期望实现年销售量达到二砰、三百万辆以上庭,能够占到汽车总销售量5%到10%史荷陵。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段次。    二吐草散、如何看待新能源汽车的碳排放罚茧季?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翔量。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅淬氯。我认为许多人有这样的疑问是正常的牟吝瞧,因为至今还没有一个权威的科学数据去病槽,来告知公众电动汽车的排放是多少酷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法材蜂。    电动汽车行驶过程是零排放尽搽仙,这点没有疑问脑琼。但发电过程是有排放的系,不但有二氧化碳排放层,还有导致PM2.5的有害气体排放艇。所以简单说电动汽车是清洁的巫履,是不能令人信服的蚂金逞,需要拿出数据来澜豹凄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪锻辏款的新闻报道俩撼,受到一些启发祭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迹瞳瘦,即“碳排放因子”乃堪授。根据新加坡的实际情况虫,标明每消耗1度电戳腊系,就要造成500克的二氧化碳排放磕吝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升寸杀,即每消耗1升燃油险,就要产生3000克二氧化碳排放粳擅惜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放辜锈嘶。由于特斯拉的车重煞碍酥,耗电量高点,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值检膘,尤其是在夏天开空调的情况下呢,百公里电耗有可能到40度炉牡,因此被废8洌款邵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化粱竞,很值得我们借鉴纯轮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究锌稗萄,据我了解定性的结论比较一致米,定量的结果存在不小差异检,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关鲁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别文勿让,其清洁技术水平也有很大差异墩桑狠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构们寡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估短檄娠,发布我国的“排放因子”权威数据彤擎,并定期予以更新顷淌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乏涪擎。    比较我国和新加坡的发电情况填,新加坡百分之百都是石化能源发电耸沉讨,而我国的发电能源结构里棉田,石化能源约占70%蹿墓,可再生能源等非石化能源约占30%杏。全国平均来说赎蛙是,比新加坡的碳排放因子数值要小一点驾。而且按照现在国家电网的规划来看鹊驴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夺,我们发电的能源结构会越来越清洁试侮柬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奈烹促。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”略磷藉,来估算一下电动汽车的碳排放弯恢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绣派啸,可以算出其碳排放为100克/公里鹅漠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里荡搞垒。可以看出一般情况下痰屠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车白洗。但是如果电动汽车过重赦强眉,电耗很高了,就不能算是低碳产品前,甚至不如先进的混合动力汽车迫缺内。碳排放固然与PM2.5没有直接关系戮帕,但是我们可以认为率砂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻壁,耗电越多璃拷,造成的PM2.5有害气体也越多瓦淬。因此瘁璃,从治理大气环境考虑讨,我们的政策应该鼓励低电耗产品鞠抨,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向纹俩惶。    三卤洼、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展连侠商?    这个答案是肯定的胯辨。我做过一个简单的计算翟恫,即使到2030年挫耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慕疲农,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右水。由于大部分电动汽车会在夜间充电习,可以利用电网的低谷电时段来充电扳挺。目前我得知的峰谷差是20%到30%恰洁眯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段簧堂,不但不会给电网增加负荷诬,反而可以帮助电网储电顾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式绩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里浇,在白天电价较高时段将电售回电网哭桨芹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统财,这个系统包括了屋顶的光伏发电篮氓忙、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈楔雇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电渺巳拖,采用分时段电价翠惠是。当然季,对于需要白天时段充电的一些领域汇鲁,如快充公交莱、出租车与物流车等渐泡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拐阜谋。    四臣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败角透。现在出现的火灾问题比较多柑逆荆,所幸还没有造成集体伤亡境踌瑟,但是已经给我们发出严重警告了财,如果不加重视骏,终会酝成大祸牵吃卤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位集度。    电动汽车的安全要以预防为主摄情趁,要从产品的设计做起拔,然后是生产过程的严格控制侥,不能将未经严格考核的产品投入销售款哇净。电池的比能量越高列仇东,发生火灾时的危险性越大慌履,因此要求有更高的安全性技术剩,试验考核应该更加严格饺。尤其扒手瓷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎苯苟,因为客车上乘客数量多忍观,一旦出现火灾逃生难度大鹅疵骑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准踌跑颈,为满足新的标准增加成本是必要的老。对于纯电动客车驴供,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拢舶,既安全又经济氨。    说一下安全监控网络票。我认为重在实效乖梦锈。我在几个火灾事例中了解到络据,火灾发生前其监控网已显示警告信息尉峨,但未引起关注与采取措施嗅碴哎,说明安全责任不清划冈材,监控网站流于形式方,主要是供参观用清赤诲。    五豌推、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卵勤,大家都知道管,韩国的电池产业饲俺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战卉,我们必须面对这个挑战碍傲。目前有一些原因患戌立,使得韩国电池进入中国市场有一些困难辰慨乳,也给了国内电池领域一点时间食磷康。但是慌,如果我们自己不努力苹饶,最终经不起国际电池产业的冲击厕枪,我们将会面临严峻的问题敢翠挥。    我国动力电池产业发展很快沟团,一批创新意识强的企业正在快速成长椒琶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蜕汀催。但是总体来说衅帆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况盟搁封,产品的质量水平不高腊愤绿,投资过于分散康,到处建设低水平的小规模电池工厂惊镀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足码,缺乏战略眼光凄。这些问题需要引起我们重视与思考奈亲佬。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败和叫绊,没有一个强大的中国动力电池产业特刺,就不可能有强大的中国新能源汽车产业田梯,实现汽车强国的梦想又是一句空话试雄称。    化学电池是一个非常老的传统产品稗砷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情黑琅摹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度兔投,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金躬哩,形成了动力电池百花齐放的创新局面推瞎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰链,还说不清楚哪项技术可以稳定下来讹痛。因此滥,谁能够掌握创新的主动权幌牧,谁就有可能掌握未来电池的命运潦辑潍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局稿缆,但是企业是实现创新的主体款。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狄,能够挑起这个历史重任下懊得,把更多的注意力放在创新技术上面瘟舵。    去年参观宁德时代电池工厂时碑颅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图景郸哎,给我留下深刻印象裁芬。图的中央标明安全性始终是核心潦开,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度衔顿、功率密度姑角、寿命与成本疙酱。在实现高能量密度的同时涸,要实现快充性能颠,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念糯乌,向1万次20年迈进屡,彻底解除人们对电池可靠性死、耐久性的不信任庭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缺谎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车五矢轻,结束燃油车的历史藏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芦唤,成为中国动力电池的创新巨人朵衰。    我对我国电池产品质量做过一些调研倒,认为波拧灵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平镜。就电池单体成品质量控制方式桨据,目前还有采用筛选的落后方法蛋脱蛋,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上具酮陛。这表明酷,产品的质量水平低劣害桐,即使交货的产品数据是在合同范围内纪其,这些产品在使用中性能很快就会变差糕,寿命很短芹。    目前丁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法入蒲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差雇,但这也并未在本质上提高一致性凉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炕,不需要分蚜蠲崾恪,标明这些产品内在质量是优良的汉撑。用汽车工业对零部件的质量要求就是散,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”斥郴搅。恐怕多数企业都达不到伐风,就这一点而言哺竞赦,我们与日韩企业就有明显差距膊闺妓。    面对严峻的国际竞争妹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氦镶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙轨诽,再吃不掌握核心零部件技术的苦鞠。我们看到国外整车厂来到中国时仁梆艾,都要把自己的供应链带进来香几。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赦谢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任痹鞠。我建议政府藉、协会侈、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刑感。    六叙人、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屎哨长。它会带动未来汽车消费新的革命宠懒售,有助于解决城市的拥堵麻经、停车难什荆薯、环境污染等问题陶芍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率菩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果提,是未来汽车应用一个非嘲盐郑好的发展方向失。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适尖。    由于共享租车提高了车辆利用率扰唾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显卯桥讼。又因为主要用于短途使用河巾茂,大大降低对续驶里程的需求罚脸。从社会效益考虑兔警,减少了空驶行程享,意味着减少能耗与排放奴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间绷外害,缓解停车难的问题孙。    现在囤,很多城市都在做分时租赁痕型,但有的并不是典型的分时租赁垮籍。A点借拌砷、A点还沦,规模小的例子不少斜沫纹。例如有的大学有几十台车在那里篱家茸,学生租了这个车出去办事儿囤贩,回来时归还校园原处巩另。这种模式也是一种共享尽购权,但不是典型的分时租赁毙。只有实现A点借X点还朵降脓、并具有一定规模扣、使用起来非常方便香赐恐,才可以算是真正意义上的分时租赁帽孟。    除此之外琶筛,分时租赁还有一个评价指标芬剖,就是车辆的运行率铅搞,即车辆有多少时间在外面跑熔痢伸、跑的时间和停的时间的比例幕。我考察过芜湖市易开租车好椽舰,我认为是很典型的分时租赁澳盒凡。从数量上看剿,芜湖已经有两三百个站点圃赶,三四千台车叼磊,具备一定的规模;从模式上看窗谋,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借晤彤、X点还甲懊惦。从车辆运行率来看褥捞膜,芜湖做到了80%彼。    此外秘壕憾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用安挎伞,规模也达到2000多辆黎桅胁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擂,很有创新特色扇,也有一定规模份誓磺。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韭凳,认为大约需要1辆/1000人口狗,或5辆/平方公里的密度性厢伐,才能够保证顾客较满意的租车成功率嫌吻霞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寒,其租金仅是普通出租车的1/3签哨氏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崎。    作为共享租车的车型孺滦,以高可靠性纽雇己、低成本丹告奖,微型车更为适宜邓搁逛。共享租车要应用车联网技术纺技,建立完善的方便于客户的使用体系陶峭,实现手机注册廉恃、约车枫、开车嘉势穆、交车吠嫡视、付费以及安全监控等倦搭潦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持略杠。我认为古,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来叫盆驮。为了方便客户屡,建立全国统一的注册收费系统十分必要撮。    七嘲欺、补贴退坡后魏,新能源汽车是否还能发展谩季藏?    从今年开始挨李,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡梳赡俊。现在行业里有一些不同的声音嘎啪,认为新能源汽车本身就是错误的事情崎,它的发展依赖于补贴百米汰,补贴拿掉以后希,新能源汽车产业就会死掉珊。我不赞成这样的消极看法砂陪。    首先在电动汽车本身的技术上敢匪哀,我们要有信心敲棵。随着电池能量密度的提高蹦,到2020年伎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上骆淌,规模化生产使电池的成本大幅度下降长。从这几年市场反映看涸垃,很多消费者开始喜欢电动车了剿,他们觉得电动车很安静题拿、很干净舱烤蟹,如果自己家有充电桩无,使用起来很方便佰跺。目前咸疚卯,面对全国大面积的雾霾形势汀菠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛔缔,促进了电动汽车销售量的持续增长输克嗽,在不久的将来柒,电动汽车将大量取代燃油汽车师。    我国在新能源汽车产业取得的进展悍妮拟,很大程度归功于国家的鼓励政策弹。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的澎灸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用碌。但任何事物都有两面性阑吉,政策也是这样弘凛。补贴强度不足惶,难以起到激励效果恫腥溯,补贴强度大了豢涟戌,难免产生对技术发展的不良影响逻靠,也包括少数人铤而走险骗取补贴妹。这些就是事物的复杂性懦,不足为奇诬蜂。因为产生一些问题纷响,就否定补贴政策是很不客观的杯柯。正确的做法是适时适度调整政策穿桶,逐步实现退坡逝,制定与能源健、环保因素相关的长期鼓励政策床割紊,进一步完善推广工作的其他政策环境巍摆深,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去皑寞悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚弯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言呕薯检,销量突飞猛进箩悔藕,不仅在中国市场实现了大反转街,以每年超过30%的增长率吝奴,连续三年高速增长惩歌,实现反超揉砷,在全球市场上来看媚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磋秸。设计之变挞驳苫,影响如此之深僚报氯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸当咸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚貉肋,都是如此私诲财。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌卉田,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期起墩。此消彼长闹,本来也是市场常态妨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年山藩忻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现厢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桐海,而奔驰则用了进击的改变藤。这导致了市场格局的变化峡孟。但在今年开始抨脾,奥迪要采用一种大胆的改变娶恳阜。   在北京车展上炕参挠,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生笛借。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司弦迪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陋烙。在采访中火,马克·莱施特先生表示婚搪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么搪低写。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略羞救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是叫办汲,以奥迪品牌本身的三大支柱侗,即“运动性”请、“卓越质量”浑刮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石汐斗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现细。另外吕,马克·莱施特表示都,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别裤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”塑物。   未来淖藉,奥迪不论A盆罕卢、Q溯、R系列翁话,还是电动系列仿锰,每一个车型系列都有他们独特的个性扦行。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国透缝。而且探了,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格缎版拆,在马克·莱施特看来凤,除了外观舞,在内饰的设计上播庭劣,奥迪前进的步伐还会更大础洁。   比如新一代A8挟算,大家会看到一个全新的控制理念嘛陪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了新稳垫,全部操控都是基于触摸屏媒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骨贫,这将是一个具有革命性的设计级曹。”马克·莱施特表示顾。   【访谈】   媒体棋焚湾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里骏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么锹扫斡?   莱施特墓忻懦:中国市场当然是我们最重要的市场之一醇扔脑。比如马上要推出的新款奥迪A8倦淳,我们认为80%的A8都会销往中国辜拉遍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上璃轿啼。比如掀拨偿,从车的前脸上就有非常明显的体现菊顶,这个框架会做的非常突出鲍,也会大量的运用到合金材料怕乾。A8的设计充分突显地位感和身份感浩淡。因为我们知道中国的用户璃,或者说中国A8的用户群是非诚ㄎ睿看重自己的地位感和身份感钒田提,我们对A8的设计充满信心虫。   Q2是我们量产车的一个预告涡倡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性列獭切。我们想把奥迪的A系列立胯、Q系列卜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达擒兼。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瘁芜朽。比如财,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计围侠,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计户,从而更多的彰显每个车型的特点饲漏苗。   媒体沤供:A3未来会有怎样的改变雌暖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变挂?   莱施特男噶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舜硼锯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尘栏。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的瘫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力途冀胖、表达力了耸。   媒体边:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升付?未来设计会有哪些改变煌唐内?   莱施特腹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屁课,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的驳夯馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性修。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捂。此外瞥汕呈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性挟绅沟。   值得一提的是挠噬梆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势欣,完美诠释了驱动理念宝樊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秘。刚才我说的是外观的设计嘛父,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杀粗兴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的灌枷铜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念纶穗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惊呜肌,而全部操控都是基于触摸屏泊。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晴,这将是一个具有革命性的设计戈晶。   媒体挫敖:面对未来的城市交通更加智能化淖试啦、互联化阔、自动化的趋势拌栓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谈荤?   莱施特先生轻斧妈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段勤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段去摆特。实际上屡钦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锑感藉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卸沏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顿瞬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发都瑰超,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶裂,还是更多使用自动驾驶芬,所以我们设计的基点是用户体验童讽垢。   设计开始阶段将先做内部设计怂氰,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誓碧,再去考虑外观应该是怎么去搭配弹情。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革构疮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程列。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的氏湘甭,因为我们真的会目睹袜鞍寒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革垒睡烙。   媒体繁涸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喉?   莱施特渤淬评:我们从下一代的奥迪A8开始菊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屋闪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念渐镜垃。我们要做的是持续的席酱倘、不断的推进设计语言的发展拎,每一代的新车型都要再往前走一大步巾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郎橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业罐尉晚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时缺,业界开始重新打量双方的合作镀饥辨。   如所有行业对热点的追逐一样篇咕驾,在过去两年中蝗泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茄撂煽。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响氯。4月6日关渡溃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系率,携手研发并应用车载人工智能技术写。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议心,双方将成立一家全新的合资企业收劣,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份泊旧扮。在此次合作中宏蒲蒂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蔷,用于双方在汽车领域业务的开展勺,为出门问问未来的发展提供支持串捕伯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业铜拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钮谷嘘,而合资公司背后冠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谩祁,意味着除了汽车制造商头,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份编悲差。   “1.8亿美元只是一个开始添硼憨。选择跟出门问问合作吵,是大众集团移动出行战略的一部分尘隶。”苏伟铭称陡餐固,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈谁颈北,为达成这一目标太恢,已经规划了三大板块讼孤,共计十二鹤程屯、三个项目甭交蜡。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进防,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权敦绿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红龄呻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绒起罕、语义理解技术提,面向移动搜索领域的智能手机应用诚玻厢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务讲才谰。迄今为止犀送,出门问问已经拥有自主研发的语音识别纳痢丢、语义分析噬坤航、垂直搜索等核心技术锣胳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景晦,来打造下一代的人机交互方式德搽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疲。   “选择出门问问尼扮歌,是各方面考量的结果抒碴菲。如果大家了解的话哺,其实Google也是出门问问的重要投资企业碱盲,所以我们与Google也进行了谈判”淮彩。苏伟铭称呵教,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准雄。   2015年6月烷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月孩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辉维搔,出门问问被Google投资悍。截至目前逼冷点,出门问问共计6轮融资裸乏伶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斥。   “此次伎,我们对出门问问进行投资甫,不仅仅是出于财务层面的考量斯唬逃,也是一次具有战略意义的投资力。通过本次战略投资泻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骆掂安,只是单纯的投资或技术合作芍,苏伟铭回应称斗妹,“想强调的是祟惧敢,我不主张相互供应的关系称凯侵,一定要拥有属于自己的核心技术琴梗然。”   “移动出行领域的合作报圈,如果是提供车辆促刊笔,那只是纯粹的商业化的供应需求媒厢寄。与出门问问的合作期叭佛,我们是要进入合作的管理层妥,在共同建立的合资公司中疟拷,双方都有委派监管团队”槽盾颂。   苏伟铭介绍寥显镁,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持霉,但更重要的是在人工智能领域的研发仇。“如果你与人工智能进行沟通恫贰,沟通得越多苔狈,它就越了解你错疥妙,人工智能研发的目标是迎合客户忍挺淳,而不是需要客户自己调整来配合辫,所以汞,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”柒。   他坦言低,在人工智能的项目开展上讣,有好几种做法迸莎磐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”盯,但这不一定能成功狗董乔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化辈欣米。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象骋位湾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术诧谅,且能够很快地将技术实现应用突。”苏伟铭称靠轨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姆娶,来帮忙推进其未来的发展磨。从这方面的合作来看糠,双方非常契合般稳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凭。硬件是大众的强项彩惭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力费惮挛。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理横,而是应该让其独立运营喊昏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滩力。”苏伟铭称琅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蚕爬蒜。   据介绍胸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倘脱。基于出门问问领先的语音识别捂垮妒、自然语言处理访下、垂直搜索和主动式搜索技术款为,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舞蚕澳,该合资企业将进一步探索搬董,为未来的智能移动出行提供解决方案翁碌瞄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里清蜗蛊,人工智能并不是只包括这一部分桔殿,其实好,在这一生态圈中有各种形式的人工智能耸科,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起潍佩。”在外界看来只是一起简单的跨界合作浪秸,但在苏伟铭看来崇牧够,这是一个重要的开始昏。   “下一个工业革命的前夜”途假辣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断渺芒咎,为此顷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疯。在2016年的广州车展期间潘镣纬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想染袄。据大众汽车集团(中国)首席营销官但练、集团销售和市场负责人胡波介绍赐斡识,第一个板块是车内(in the car)的互联功能潘篓琼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胶,包括智能停车萝烷慈、智能充电等泞猫悄。第三就是交通形式的智能化管理绷拇。即打通不同的交通形式肪,提供一个智能化管理皋,最后让出行者能够享受顺畅洪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利讼活。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团密泄啪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拿扰。“我们相信郴肠骡,车企能在这一领域扮演重要的角色瓤署。”胡波称苛。   不可忽视的是迫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换呸帽煤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者啪侨。   “要建立一个生态圈俯,必须要有多个方面的项目支撑静。在落实该战略的过程中堡,我们便开始思考捅忍辜,如何构架这些项目保,未来三年我们是要围绕这十二怂、三个项目开展工作的赏彩。”苏伟铭称氖口瞳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌确,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郸可当,以便及时供应趁菱,满足未来车辆发展需求未。”   据了解粒竣合,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜芍。通过语音输入坷史,该后视镜可以提供导航萌莆同、信息点(POI)搜索围春擞、即时通讯费鲍祥、车载声控信息娱乐系统等功能融派恐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雄囊。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror俗。通过语音输入贪波,该后视镜可以提供导航怯尖借、信息点(POI)搜索揉、即时通讯搽陋磁、车载声控信息娱乐系统等功能汇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力藩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哦。   苏伟铭透露笺匙,最快从2017年下半年开始梁,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜保,在一些国产车型上也将采用该技术猛罗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统交袍矩。但是吧倒,有了大众汽车集团的参与拷号氛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”筷尝艘。   经济观察报烘聊:在中国的十二三个移动出行项目上鸿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利备镐?   苏伟铭刊百戏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权挫惭电。2016年中旬袄,我们便与集团总部沟通过赌,我们认为在移动出行领域粮盖播,中国是领先于其他市场的诚麓。所以熊,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌⒊印,建立MOIA移动出行服务公司投惺萌。之后汀辛,在中国膝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司实,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目角花。   所以江,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域淬降,欧洲和中国革奶汞。其中中国的业务包括三大板块反,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目究饲拳。我们在这一领域是领先的蓖诲,这之后袄掂,我们还会有更多合作侯强蓬。   经济观察报骑识羔:在大众规划的十二三个项目霞苔辛,大众与滴滴出行潞、首汽等公司的战略合作是什么模式台孰驾?   苏伟铭侣:大众跟滴滴欺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中绵抠。其实澳劝孤,与滴滴出行的合作酿翻且,目前还在进行详细商议钵般涉。但需要强调的是钦,我们的合作投资并不是融资的概念墙,我们的合作是战略性的伐。   经常有人说大众汽车集团起步晚痊路牛,但我看不出其他厂家做得有多快镐攘惦。   移动出行的合作榔庐谎,如果是提供车辆炕犀,那只是纯粹的商业化的供应需求鸿。与出门问问的合作匈,我们是要进入合作的管理层宝写牌,在共同建立的合资公司贾认,双方都有委派监管团队呢弦抄。   经济观察报饺河:您提到的十二瓦慰凄、三个项目都是什么商业模式老卫赐?是否都会以合资企业的形式出现绵?   苏伟铭慌:并不是全部都是合资企业形式的项目沉。我讲的三大板块中袜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施从然勒。我们选择成立合资公司是因为蒋邯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值店笔判。那么如果不通过硬件呕,技术应该怎么落地呢钾稿动?通过建立合资企业秀,我们可以为不同品牌设计不同的技术讽擞昧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务钝,包括集团以外的其他品牌峨簧保,我们并不排除这样的合作赊骑波。因为生态圈本身就有一个共享的概念弧谭。随着数据的增加缔,共享的概念会更加广泛清丹模,生态圈成功的可能性也会越大休蒲。所以与传统的工作方式相比胚乡建,变化是非常大的鹃芜。   经济观察报鬼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慑磺薪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出图峨蝗?   苏伟铭盒妻屑:我认为技术和战略两者兼有极匣辣。要建立移动出行生态圈的目标豹裙,就必须把其中的布局规划清楚啊亭,只是研发出几个APP常蓝,并不是真正意义上的合作或合作的全部圃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么岗溉?同时窝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用粮矢,也会要向外输出掀。   经济观察报惕:生态圈成为汽车业新的布局单位需假霓,选择共建生态圈的合作伙伴时乓拜,有什么标准确?   苏伟铭沪:以前我们称之为垂直平行的价值链说瞄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联猩冀受。在考虑发展这些技术的时候串劲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吭。   举个例子居,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候帕,我们会考量其语音识别技术有多强痕讹痢?然后再开始讨论中间的差别在哪杰盗策。找到不同品牌之间的差异性非常重要范坏。从战略角度现烈俗,大众汽车集团需要明确今后的定位驳荣试。   谈了这么多斤贪和,其实有一个基本点嘲凳汰,便是客户群体偷。作为主机厂疲蕉,我们需要预见到7年以后车的样子暑。因为一般针对七年以后的下一代产品角,我们现在就已经设计出来了票。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜避赋,未来会遇到非常大的改变材。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蛔庞尚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胸铺如,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   4月20日嵌书掠,上海车展开幕的第二天棉溪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毙穷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扮场。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟撂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”彼,其实媳法,魏建军早已来到现场使呛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内枷,魏建军至少接待了三批不同的访客溜,并亲自送每一批访客离开棱售。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拢迷试,虽然神采飞扬闻空,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显比横,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小焕惩汇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比显项沙,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义靖。一边是国内SUV领导品牌洞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代旱抹逆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市煞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耸啃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式藩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣蛔剂肺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌妹持,此次先强遂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上牢股弛。   “WEY的目标是挑战外资品牌粪事敌,终结外资品牌的暴利时代枯绿侥,重新定义‘豪华价值’蕾蒋姆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品显持。VV7c/VV7s之后石刷辟,今年还将推出2~3款全新车型磷,将产品线延伸到新能源领域膜构烯,合力冲击外资豪华SUV品牌齐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者獭馁。”魏建军说崎瓮搁,“关于轻奢赋焊,首先这个词比较时髦忍男籍,容易记住错繁涕。另外惫纯,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵埃。”魏建军表示建退乐,长城不会做没有意义的豪华潞,“作为消费者可以感受到超值的体验皮,而企业也能得到相应效益店拌,最关键的是得到了客户的认可摧玻刚,这才是有意义的‘豪华’苹亨诚。”   魏建军认为安全是最大的豪华劣坚。“乘员撑袍歌、行人酷、车辆”三维安全(3DP)设计理念逢点如,参照国际标准拓谱秆,主被动安全配置完全创新厦低,提供正常驾驶父离吐、危险警告徒、碰撞减缓愧猫,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞪激策。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)榔贬,译为“牧羊犬”袱胺兔,有守护主人生命及安全的意思诵。   此外轨葱,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捎害,来自于欧美一流车企绥,有着丰富的造车经验和行业影响力垛赎牢。匹配中国第一款7速变速器唾前,这是世界上最好的变速器之一危。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拉狸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌澳箍递。除总部优秀的研发功能外古,长城在欧洲棘辫、日本和北美也都建立了研发中心陛。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”署,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蔽稀。其中凸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌菩道。对此就幢,魏建军表示川骑绰:“媒体和消费者一直有这样的担心臼淮咐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面祁。实际上惰,在同尺寸或者是同动力下矗姓捣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价史煽。但从消费者的角度来讲绞琶淌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的怖桂,消费者会非常清楚这些配置思飞祟、性能躲漠步、做工有什么样的差异类卤。”魏建军表示拳阜剁,长城的目标是做品类品牌谜溶须,即目前在SUV的大框架下以价格为区分虐逻茅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嗡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间舅熄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桓癸。   而针对销量层面捎,魏建军表示篓:“从销量上看软搂,WEY很难超越哈弗仓罚逛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的仓村豪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨臀铡,15万~20万元的空间虽然也很大媳谭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论倒。”也许很多人会认为毕,WEY卖不过哈弗蚊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务式扛,但实则不然丝墒。“WEY和哈弗我们都重视驰,长城用同等重要的划安、足够的资源支持两个品牌芬。”魏建军说赎缺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力窃示礁,魏建军是如何评价的憾认?“我认为我们的产品不管是性能娜、做工息烹、安全拍,还是油耗嗅辣开、排放姜澈,都不输高端车悼秆淖。”魏建军依然对产品信心十足绣题,但他也承认WEY面临一大问题帆沛梯,“现在问题是品牌价值盾统刨,因为WEY旗下产品刚上市睦,品牌没有经过市场的验证奶,大家会对它不放心裸洞许。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疥譬啤。”   魏建军表示氛,自主品牌给消费者带来了很多价值亨。“有我们的参与羌圃,不断地进步娠炮、不断地在挑战外资氰苫,已经迫使外资不断降价壁,提升服务品质桃肩午。我们的目标是要挑战国际高端市程判胄啤,所以说我们借助中国这个很有价值的甸菩锑、规模最大的市场来锻炼耐荣,使我们能尽早挑战高端鞍煞传。”魏建军表示荷,消费者购买了WEY之后港剐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹅。他对媒体承诺勉羚香,WEY的产品一定是超值的完,并且一定能给购买者带来惊喜鹿磊。“WEY是一个挑战者捌瑟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感督。把我姓都赌上了骑,不能失败写美狠,只能成功驳晦络。”在采访的最后便搽朴,魏建军郑重地对记者说恰虏劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充疯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日随半,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吧巫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向肩乾,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车香彤扣,以及未来的发展胃急夹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生距、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生邵睡换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人猫怯誊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淘菱挛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谎前,以下是问答实录艰副扔:   凤凰汽车 跋赋:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何逻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的句穗佳?   俞经民 檬祭外:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摆疯,对于品牌的市场表现同样很有信心牧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言处堕,我们有信心成为市场第一的品牌寄酮。今年我们的销量目标课咐桃,是从去年的8万到今年的20万存味笛。纵观130年汽车工业发展史齿醇,汽车行业发展的基本规律而言碘,规模还是需要的祟,是品牌更好的发展的重要保障摩。   邵景峰 腊汝肺:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分背婚,荣威方面砂秀,我们所坚持的蹦侮妹,是一种符合广泛审美的劣付、优雅自信的设计风格归,在复杂的市场环境中骏螺霸,抵御诱惑汗、坚持自我到潞老,走一条人性化的设计道路劳坡漆。而我们的MG名爵佬抡柿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椭免兢,这是一个巨大的宝库乳羞牵,值得我们的设计师尽情发掘邯伴眠,其中之一换归,就是感性氨。   在MG品牌的设计风格中罗蟹,我们可以看到很多情感爆棚卵扑秃、血脉偾张的元素与产品疟。未来的中国汽车市场必将飞速发展堑阜,需求也将越发多元化乌但,然而无论技术如何变迁禄,对于人性化瘁邓、情感体验的诉求将贯穿始终颂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锤阔婚,我们也将在感性力设计理念的指导下臀定,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盾。同时牧贸,强调个性也不代表小众破钉斡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求牡矩,为大众带来唤起强烈感动铰哭信、让人心跳加速的优秀产品抗扮,这就是我们所追求的目标肛。   凤凰汽车 玛咎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万吃挎,其中年轻消费者占到了绝大多数彤,请问接下来匠镀杯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赫瓢界?   俞经民 搐熔共:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蓖嗅,更是“年轻的心”蛇入,从名爵ZS的订单来看彻玖恭,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拘屡,更包含了年龄层更大鼻猎、但心态上保持年轻的用户遍琳。从“年轻的心”角度而言埂,我们的消费群体就更加宽泛了撮,作为一个年轻化的品牌痴,MG名爵的诉求是“年轻动感扭轻放、专属空间穿、纯粹乐趣”搞,给“这一代的年轻人”造车忻寝。说到年轻人共同的特点琳掀,是充满梦想官每,对于梦想的追求更热烈一些讣,更想把心里美好的事情去实现盖。这个梦想实现的过程是非常美好的桂路,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求啦:为这一代年轻人饯吐,不仅是岁数上的年轻人绣篙,更是心态上的年轻人粟拍,提供更好的选择熟,保证他的有更好的驾乘体验棵。   年轻化的特点擞限互,是要颜值罢驳、要体验的到位刷遂对、要可以分享蜡昧。二十一世纪中国的年轻人圭守扣,在互联网的普及深度琶痢、对于尖端智能的体验和想象力锨奖杏,在全世界范围一定是靠前的篓泌干,就应该可以代表“国际范儿”脯,也应该引领地球村的潮流船袜。要满足这一代的年轻人饭碑,MG名爵所带来的产品体验卷,也应该要追求更极致队,带领大家去创造全新的潮流蝎蓉氖。   凤凰汽车 欺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”僵形,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后催路、80后臼、90后的人群当中皇?   林嘉瑜 盒峡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吵乐。这款车感性的设计曲线寄澈喉,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归齐匈。不光是国内的经销商墩嗽旁,本次上海车展井恢饱,MG名爵还邀请海外的经销商波,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发持,他们也都对这款车都做出了积极的评价僚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀行修富,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”慰摩蔑、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乖淘柿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速化辨,让老百姓也能开上小跑车戳洁扦,尤其对于国内的核心消费者来说厘思,不论年龄几何纫寐隋,都要有为自己的梦想活一把的态度汀。对于一个汽车品牌来说俺,这是一件值得骄傲的事情毫牢羚。   邵景峰 拔裳:其实在选择一种设计语言的时候避玫嗅,设计团队非常慎重看,因为设计的变换频次不能过高恢凸,要抵御诱惑楔栋、保持延续性才有可能给消费者形成印象睛财途、拥有识别度从而去打造一个品牌纤让袜。“感性力设计”的第一条就是要有感性鳖成矮,去追求情感的外在表露伪,从更广泛的角度掸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蹬嚷姑,通过真正的审美习惯进行判断;第二实骸蠕,感性力是专属兄、设计师要通过专属的标签堆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筛靡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感航帝,比如运动员在起跑的那一刻肝赖坤,弓箭拉满而未发的瞬间推澜颈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚授拐家,这种动感更有档次规,同时价格不菲桅凰,是很高端啡沏、优雅的设计碧,我们希望把这种设计注入到产品中赋,带给这一代年轻人极致的审美体验毁浓。   凤凰汽车 颈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕ɑ澹块化架构平台打造的戈攫广,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划裳?   俞经民鸽廉竞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用趣靠。这是对这一代年轻人的尊敬娃亩,他们自带国际范儿首省,是可以引领全球的潮流的人群扯,因此有着巨大的价值吓餐懒。对此弗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沧,在全球也是一样默髓。目前澈,世界范围内卤敢,不仅是动力总成前瞻技术的整合帘详褂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势介弥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车笑,采用插电式混合动力设计辛戏。另外怕,大家看到的名爵ZS抹摔,将会在明年上半年推出纯电动的版本朽连,至于最接近今天这辆续航超过500公里娘阮腊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哄佛嚎,也将会在2020年之前推出箱粪描。   凤凰汽车 钨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系舍告肛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泥?   俞经民 本鄙飘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毁,设计上差5%帆萌憨,销售上就有可能会差30%畏酥建。那么对于自主品牌而言涉驰呸,就是要把自主性发挥好细,去追求审美的宽度和深度九孟畦,销量也才能有宽度和深度蔡。名爵ZS的设计就是这样做的额,要追求极致切、不计工本仓爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致寐陛燃,可以说烘琉,名爵ZS的极致设计乏骑吻,对销售的宽度起到了很大的作用兰男哼。   邵景峰 袍:汽车设计是在不断进化的泻兑焦,不会总停留在一个风格上诵,在互联网时代市虫,同样要有全新的时代特质宝似椭。另外猫,从汽车设计而言菇陋腊,例如从动感设计理念而言捞耗芬,英国车是鼻祖汗,很多品牌都是以此为源头来发展的幌松,也就是“同源”权失。中国航天能够上月球诬帛,那么在汽车领域上同样有大的进步净裤。之前德国杂志的一篇文章写到羔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国辈担骸,在进化的道路上有推崇的看法号,也有欢迎的声音写,这些都是要虚心接受的垫羞。另外陇逻锨,汽车设计是一件非常严肃的事情笔暗靛,每辆车定型背后亭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的炯持,背后要靠巨大的投资来驱动红保闲。   在造型评审的过程中腑帮茂,流行趋势讲清楚桨封诡,未来怎么发展说明白桅乾少,否则误解就跟着来了砂席吐,所以要有一个整体的品牌战略在里面苫挂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了喇。   凤凰汽车 弦护:今年卉谈,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点饰手表?   林嘉瑜 的辫烈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作眷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伸婪肠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄步享翻,拥有一颗年轻的心硼,热爱运动佩镰防、健康的年轻人屉。   从足球营销来说墓奢,对于英国和中国谁,都有很大的国民基础绕偿。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胜绷懈,是英超乃至欧洲的强队闲,这几年的成绩也是不断的提升楔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的设泥辱。同时籍,利物浦又是一个老牌劲旅安矮蹄,有不断上升的潜力单荚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样氓其节,在用户上有着非常大的重叠之处式毯。MG名爵与利物浦对的营销合作寥擅趁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来骚拴陶,在活动和比赛中享受快乐抬涩笨。   上海上港队也是一样的不龟。MG名爵经历近百年发展豹徒隋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣邦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队池,两者的合作也是非常有趣的坪共。更重要的是粱,MG名爵通过足球营销的模式存韭,能够促进两支球队之间的交流疗领钡,包括之前组织的很多活动软多,不光是针对中国的消费者蔡顺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动轨坡,有效利用MG名爵品牌的特有资源泞锈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌贤净送,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值仙。   车展期间较,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海汞虱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对馈。在车展之后角辣,利物浦会在上海有推广巡展活动卉。下半年垫玻勉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对骑刚,欢迎全国各地的消费者参与和体验攫十辈。   俞经民 漂狡停:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的灌,大家能有一些共同点做沟通驰幌杰,国内和上港足球队的合作宪防,正是汽车和足球之间速度与激情温阂、自我突破的契合点角趁镰,足球又一个很大的特点祥挛磐,就是会让人意想不到涤饥,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灰寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿逼拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年套捌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩欺,与此同时沫矢抽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一睹红检,长安汽车产品质量持续提升藉,用户口碑不断提升收,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象济,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一儒椒示、全球乘用车品牌中国市场第二名邓。   关于未来漠迹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会欣奥垮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划滇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升酷。   2017年是长安汽车的产品大年奉恒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市童蓖、全新的SUV CS55菲、轿车睿骋CC倍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市坑,将会进一步完善长安汽车产品谱系磋。   如今澳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”发,站在国家品牌高度寻求发展受烦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任董。提升品牌溢价能力忌,成为长安汽车品牌发展的重中之重涟。2017上海汽车期间纽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平巧舍,关于长安汽车的未来舵美,徐留平董事长有话要说臀赶,以下是对话全部内容途匡沃。 凤凰汽车酚梦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的反坎馆?   徐留平陷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程刻唱,我们也是不经意之间就走到这个地步侯赖,因为一个产品幢,特别是像汽车这种产品是更加的明显煽胺,它反映你的公司文化檄烙吐、你的公司理念是什么样的东西慈,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看枚峦,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荤洪,你怎么样让产品吸引住消费者佩按埂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球去开,靠的是什么劲伴?因为美是一个主观的东西售巴,有人认为这个很美毒骋策,有人认为那个很美挫,从长安汽车之前的产品来看休,我说我们没有很好地把这些东西总结出来牵伯。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么估亲稀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的毋贿凤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓟枯,同时想把这个产品往这个方向进行修改词凰痢。我觉得在这个方面盆唯,从长安的角度来看抬,就是对于这种动感趟邦苫、时尚这个理念的偏好畦立。我一直在体会龚心,其实我是在反问我自己盾梁脚,这种偏好它是怎么体现在产品上的奥拼?实际上是我们内心的这种偏好美。在过去的2-3年中腥筋骇,我们面临的话题斗努曝,如果过去不做总结笛尚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腾,另外更重要的是说撩,下一步你怎么做鹊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俏春副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车参标,下一步是个什么东西每蹦,消费者需要什么样的产品显尺,然后作为公司来说迪裳领,你们能展现出来什么样的东西祟拈,最后我们总结叫生命动感智色双旋幻,当这八个字出来的时候庐维,我觉得是非陈2牛好唬,既是水到渠成潜铜贪,又是醍醐灌顶芭、灵光一现岔痞。这个过程猫粮究,不仅仅是八个字的总结漏畦括。这八个字出来以后洛把鲁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好荒绿瀑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念紊矢,实际上不仅仅涉及到造型两任,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验硕袭。这样的话甲,就有了一个提纲契领跨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西广省,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中校,就能够有一个非常精准的东西船纷锚。   刚才你特别提到“色”套,我们当时想说侵,你必须要能形而上恕吹,要能够抽象出来欺婆,如果说你不能够抽象出来霉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候肝篮轨,如果你弄它50个字显、80个字女梗,你可能不够形而上玲,不够抽象化女,最后我们觉得“智俗佳、色”甭睡惹,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求姐嚷靶,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毁匙。   第二个就是说消费者情感的体验董辞拌,比方说对这个造型和颜色绿肥毋,甚至于这种声音或者是形状码寞、线条的这些方面的喜欢示化继,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西费心抨。当然我们也在想用什么样的词比较好婆愧,最后觉得设计的这个词很好锈,一开始我们还担心说这个词字挺多辛描,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化尖磊观,我觉得就应该让它有想象力瑰食,就应该赋予它很多的内容俊锤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的恕,孔子都说食色餐涡卡,吃饭以后第二件事就是这个字势,我相信孔子说的这个字也不简单意思讨赂党,实际上说同,智色这两个字还是最终反映的是人蹲吼,特别是消费者的一种需求杯妓版,对于未来传统的一种期许九骗,这个过程当中嫁,对我们来讲趁拇扳,把这八个字想通的时候截刨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的睫,这是我的第一段话题来。   第二段话题说这个对长安有什么用处蒙期驮?那次在发布会现场有说颅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鳖,一开始我就提出幂,第一个喀,这个产品要漂亮墙,你不漂亮的话巨冠,什么样的东西都没用既诡墟。因为我们很早的时候就开始在考量闺处恼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乐褪轿,后来发现不行趟试河,最后我们在大概07每沧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇。因为你还不能提炼出一个高大上懊、抽象号角必、形而上的东西屁拖,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陌,但是每个产品都出得非常艰难碗菲联。这个事这么长期干也是一个问题涟,因此在三年前的时候绥拷几,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了登,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解抠烤耗,对于消费者的这种认知蜂,把它抽象化肃那确,那么这样的话理解了以后铰娥唤,再把它具体化疮,特别是在产品侗堪,也就是设计理念当中一些图形化的东西吠迷颓,因为如果你不落实到图形化的方面痹,那就只有形而上没有具像化 瓷勘,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中激答尽,图形化和具像化过程当中俱百,这个就出来了碱。   这个出来以后哆牌波,我觉得对未来长安来说腿筒,我们未来在产品设计的过程当中态臂绞,产品能否做到生命动感智色双旋恰艘旦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谜?这样的话岛榔,实际上说惋爆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中琳,几十次的否决锤同,我们也许可以用1/4的时间就把它完成沮吓,几次或者就十次你把它完成姓擅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蒲骨猜,那么这样的话构,对于长安汽车的家族化姬樊邪,我们看了这个车品截碧,看了这种感觉这种情感的体验劝侯,那就是长安汽车地赴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玻梨赤,这是一个囊。   第二个就是说念,我们自己在研发制造设计过程当中崩,这个速度大大下降筹,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降该悔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢胶手,如何把消费者的体验做到更加的精准两料,更加的接触到痒点妒,这样对长安的影响是极其巨大的怒滴储。   凤凰汽车南:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念豪荡辛?   徐留平怕猜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念继,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法颗吃。如果说把它拆分开来贩兴瘁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舞趁崔,智色双旋更加偏向于设计领域点讥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢龟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攫,我相信大概许多媒体会想活完吗,生命动感智色双旋怎么落地吞?因此我们就想把智色双旋也说出来估,不要分开嗓擂峨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中返擒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剃纫。   凤凰汽车舍:另外一个是提到的认知方面的感觉弧,有没有一个专业的因素公态,咱们除了制度之外焕磐,有没有专业领域的人来负责这件事勿?   徐留平纬届:我们长安有一个庞大的队伍门,首先要把一个汽车造好袭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人擞,到高管团队芳计餐,到设计团队耽,到制造和研发团队磁,包括服务团队吐凌露,特别是主要负责的领导人眷。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丁,而仅仅是设计团队的话语迁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踢祟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纽夸触,因此对长安来讲菜隶骚,是既有最高层特别的重视期闯、关注和把握势蒜,并且这也是一个最高领导者的工作职责客。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知菏,我认为在汽车领域当中是行不通的囤茂,当然我们也有具体分工侮。另外也有很多的专业人士完成这个事情磋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的牢蔼狭,还有轿车研究的其解粱,也有做SUV研究的椭惰,同时也有按照职能分的漏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中膊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓径,如果仅仅是设计团队的意见晴,肯定会偏离了方向喂杆。 凤凰汽车挂棉:一把手是指您吗崇寞顶?   徐留平登怂:我是其中之一棱。   凤凰汽车冬翔:长安汽车自主研发的新车氓兜亮,设计努、评审齐簿末、评定环节您都会参加吗抱?   徐留平赣邓舷:我必须参加较枚,我前面讲这是我的职责贝卧措,所以我必须参加淘兼。   凤凰汽车肮睦矗:无人驾驶车呢肛嫌啸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车襄,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了笺,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产局蜗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破齿韧?   徐留平缚:上一次品牌发布会品,最新的无人驾驶技术也做了展示玲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抡,高速公路的环境相对来说可控性要好七晶挛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的藩,难度要更大惶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻每囱,我们不仅能在高速公路上做令苛,而且能够在城区做上,这个技术我们已经实现了突破嘘叹市。   凤凰汽车损:长安无人驾驶技术进行的这么好钞趟,量产会提前吗穿?   徐留平似际兽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加饯膏,实际上就是说沤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到户厕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点苏锻卡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伸。   凤凰汽车登:中美在进行双边的贸易谈判券逻,这是谈判的内容之一塘圈响,会涉及到汽车合资企业的放开嗜涟,可能是一个双向的市场开放的动作勉,如果这个谈成了霖,如果这个不再规定50%的上限萍剩目,您觉得对行业有什么影响扛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资步卢,那您觉得首先答不答应长眷?再有一个多给他股份的话厦儒,对企业今后的运营会怎么样嚎邪拿?   徐留平氓坡:我明白你的意思疮,第一我确实还没听到这方面的话题醋了,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况检,股比这个事说了很多年垂,我基本的看法有几点贫童,第一个这是国家层面的战略和政策扰低,作为企业来说尺换版,我们遵循蚊,国家有什么政策我们遵循什么政策返妥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错痊醒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点挽,我相信未来的合作会加深匡壬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大闪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题幌哀猴,而是说理解消费者烧淡,能够洞悉消费者鲸碾,如果股比的溢价挺高衔、溢价挺低嘘,但你产品不能卖出去残,那你不能分摊出去伪嗜,如何把蛋糕做大肮浚境,这是合资企业要做的一件事狸抱解。   凤凰汽车钉贩:如果真开放勉,长安会想着往美国去吗别,就像那福特来到这里呢瘁串?   徐留平仇茎:长安想要去美国是一个公司的战略特克,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系猜鬼。   凤凰汽车伪:长安与福特的合作多吗霸距沁?   徐留平参滦灯:长安与福特是我们加强合作的方面搁,应该讲这种合作的程度襄醇礁,不仅仅是合资企业阑辱,从母公司其他层面定华趴,包括技术和其他很多方面都在讨论蹭,包括海外市惩怖陕薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长朝糜尘,它的能力提高了牟单。第二 现在是全球化合作的时代酵,一家公司独立运营剑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事傲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音纫伴。   凤凰汽车弗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鞠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惦涂匙,你还说了过去我们做一个车戮克,可能需要很长时间好不容易做下来凡捌,比如逸动柔冒,是很艰难的譬愧漏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%贬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%散太隋,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棺还淖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品秤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吵薄几?第二对比韩系潘腾仁、日系撬擦掏,我们的研发体系和他们的研发体系相比钨颈拾,您觉得能不能支撑粱憋紊,确实我们的实力也很强泥,我们的内功可能修炼到一定程度觅缓,我们后面会源源不断推出好的产品茅某贪,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倒媳形。   徐留平挡怪莆:你讲得非炒溃好甲柬,我觉得这是两个原因导致的片些烤,第一个就是必然性对,自主品牌需要有成长的空间荣骏,第二个确实也有机会的原因锑,恰恰是SUV的市衬榇部选,中国的消费者需要这个东西封标,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些稳,反应速度更加快一点棠绷痕,把这些产品推出确实是满足他们的需要握辉坪,我觉得是两者共同作用的结果惧程劫。   对于下一步自主品牌来讲淡肉斤,无论是哪个系悼泡雀,无论是美系波、日系稠吩、韩系函拇、法系胁塑沃,我觉得跟系没有关系俏,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茅,这是关键外。消费者他肯定是有他的诉求的芯穗板,究竟是SUV单立荣、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西糜,他有他的一种偏好某邦、喜欢弓啪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道催肯蹲,这就需要我们作为厂商让昆,你必须要洞察到消费者的需求乡桥摔,实际上要看到他的潜意识是什么东西兜剖糖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撼钱。为什么我要总结长安汽车的过去呢醋鞍?实际上是我们自己反问的过程矢,就是说在过去当中锯,为什么逸动会是这样晃胆莲,CS75为什么是这样托巴邪?实际上说氨芥,我们当时也没有意识到还露炯,反正当时就是这个样子竣成时,实际上这个过程是一个反求的过程兼纬洗,我们为什么会喜欢这样砍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中丁储,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子霞糜,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好轨,我们把汽车理解为是生命的动感怖,其实是一种生命力的扩张笔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念羞邵烩,而我们长安就应该提供这样的产品屡,回过头来展望未来湾立蜕,我们觉得这也是一个正确的判断姑荒。   凤凰汽车佛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较奴沪。   徐留平咕祟释:我觉得现在国内研发体系来看脯,国家间可能还是有一些参差不齐辱簧,我觉得自主品牌的研发能力和体系艾娄股,进步无疑是非常大的辽枷,而在很多方面可能与跨国公司有差距辖,有些方面会比较超前筛,因为自主品牌也不是一家麓肯,跨国公司也不是一家古,要两者来比很难说苹歪丢,但是有一点瞪疚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易谦率,做好一段时间不容易甭祟石,这个公司要能够连续做出好产品赣丘篙,能够连续向前增长骗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念白桓嗡、设计应用兢,在这个公司当中都比较受关注添宿朔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因头健吧。   凤凰汽车双:我想问一下自主品牌的建设摩擅同,随着我们品牌的推出伎殿,现在汽车品牌进入新的层面烽谋鹿,会有不同的路径选择违缄肆,比如长城霞速古、吉利推出新的车型蕉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势绣穗马?长安如何能够胜出肠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌团娃谜,除了刚才说的两个阜妙什,还有互联网造车的未来的合作伙伴寡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响憋绍结?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响筷?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鞍捐扳?   徐留平便肠培:实际上赤臼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌浦盛,我觉得这是好事扰,这说明汽车产业欣欣向荣菩,是真正的投入郴疗,这是我对汽车产业的理解鳖钡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盘辰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程闷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行红,例如一个产品到了造型师的时候担痛恨,是一个说法酣帕并、一个样子卡恍,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的赴沥,然后到了制造过程当中又是另一个想法括媳磊,到服务过程中又是另一个想法汰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西廓,既有高大上的睦哗,也有形而上亮味钦、具象的踩赁,你要把一个公司从时间跨度匈填,一个一个展现出来畅眯扫,而从空间的序列当中燎,你要把研发全部都按照这个意义须胆,我觉得是很重要的方面词晚酪。我觉得制造汽车是很复杂的过程然颇,各个方面的协调虏、综合壬眷挤、修正鸡、打磨需要太多的时间莫,我觉得这是一方面宏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要赂袭,同时也是我们总结过去体会出来的镶辈,它是由内而外的斧怖催。可能我们过去没有意识到这个话题累躺幢,我们现在总结出来仿乳,然后下一步能够指导各个方面姐烫堕,每个部门都很容易做事情淡首。   第二个问题你讲到造车巾宠,我们开的会太多了谢刺,失败的太多了崩聊,沮丧也有很多斯,基本充满笑意也就一次沽撼,前面基本上是批评挪嘶、检讨娇邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乱博并,不高大上并镭。至于说现在很多企业开始造车拨胯挠,我觉得这是一个充满魅力的行当陀昆搬,很多人都愿意去做烩势。   凤凰汽车口:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脆? 徐留平角洛坏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澈伙弟,会选择相适应的地方悉。   凤凰汽车寇酞:就刚才的问题我问一下漏韧,刚才您提到和新创的互联网的合作临撑譬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抽盖系、蔚来也有合作错额,您觉得长安在未来在互联网里面的话精,更倾向于是一种怎样的合作恰缆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庆,您是怎么看的即?   徐留平功纫澈:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择旦,从长安的情况来看皮害势,我们认为哪个方式都挺好的喀凑,现在是合作型的桓妹,是你可以自己干荤贪,也可以合作干档措,也可以自己加合作干竟纷轿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西剁诧甸。   凤凰汽车秘:我们打比喻爱售绘,37度是正常的温度毖残,您觉得新能源行业倪呛,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绷,您觉得温度是多少赦椒?   徐留平滑兽烂:您觉得高了低了摧掂?   凤凰汽车谰掳悼:之前有人认为这是疯狂的阶段山。   徐留平埠饥:我对一个产业的衡量依据是阔,在目前这种全球的经济运营模式下遍,凡是有金矿的地方慑爬岔,都会有若干的人去挖掘它悉,目前我觉得新能源就属于这个阶段敞独想,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够素卯,应该更加得进入每懦,因为从目前的情况来看缕,汽车产品当中莎钎,一个很重要的领域就是电池怠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放炼翔,没有这种资本叮鸥僚、技术潍粳茸、人员的这种投入徽锹水,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的动。   凤凰汽车摆虑煤:那就是说您觉得温度还不够吗蕾敲?   徐留平胶寇卵:我觉得还可以丘创,但是我不太同意的就是产能迸匙,如果说你的产品技术不太优秀脊,你建那么多产能就是有点糊涂饰。   凤凰汽车别鹊:很多其实可以通过改造现有的产能配坊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孺似,从这个角度来讲撅,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绥?   徐留平复媒督:从整车厂的角度我们希望成本低一点陕脓,选择利益大的探梗。   凤凰汽车焊酪芹:所以您不担心过剩吗耪层谩?   徐留平坚:我不太担心这个问题拘,我觉得电池还处于不确定的阶段酶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候茹曙。   凤凰汽车家创岁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象十联剃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外疾,不管是设计师还是CEO等等棠报魔,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代堕睡?当然那些设计师很多是主管的跋规态,老外有管经营的有管品牌窗先袜,主要还是在设计和技术的领域庇鸽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的碳烙?第二个是国有体制的问题田煌挟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响伤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域射锯探,也在高薪吸引高管人才羔墙伦,您是如何留住我们的人才矩旗稻,关于体制之上糙、体制制约的问题剁,我们怎么解决遂扯?   徐留平憋函:现在是全球化时代促废肯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早湍篮,我们最早的时候是四无碍单雄,没钱排、没人鼎、没能力储、没地位伯,到现阶段来讲斧小腻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师躬桨平,这都是一种非常正常的行为透贝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢混?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衅翻,如果对中国的消费者不能够带动啥,那肯定不行岗嘘痊,我觉得这是一个温揣陛,无论你是洋务运动还是什么运动褪茹侗,核心是对消费者要动起来桥,这是一个悍肪。   第二个关于体制的话题睬浩娇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距另承,这个方面我觉得不能讳言核枢。目前来看究怒,对长安不是特别明显合兄,因为长安是属于南方集团旗下子公司耐女坪,从南方集团来说喊修,在这个领域当中橡阔柑,也在他的职权范围之内做了一些调整恼阿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享炕狈。   凤凰汽车善里洗:如何看待这个机制填县肃?   徐留平怯械霖:从国家层面来说蒋猩僳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要忿怕桥。   凤凰汽车颅恭锭:你们审批会很困难是吗木堵?   徐留平杆九扩:我觉得会快淋,另外一个我觉得汽车集团秤,也许给你量化很多股份董闲,但是最后你没有创造价值孝非吨,给你1股腺肚,1×0的时候不还是0吗挥散刚?汽车的成长栖、成熟或者盈利是一个艰难的过程草旧潘。 凤凰汽车恼:十三五计划像长安汽车整体的销量泰鞍吞、利润和研发能力以及目标有没有男叫捅?   徐留平绅:非常有究仇楼,我们愿景2025跨惩,我们做10年的规划饺编,在这个当中我们相对来说做得比较保守按倘逃,为什么说保守呢甸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晦骨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凶瑟。   凤凰汽车惜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的琅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强陕沽菠?   徐留平肝凌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氖杉,在技术和平台方面都在加强合作瓦,至于说未来它要怎么样橡鸡灿,我现在还不太好评价这件事扇歌梅。   凤凰汽车穗抱:徐总问一下国际市场的战略俺,我知道去年车展的时候力,长安说往海外拓展的重点是伊朗擒、印度力、俄罗斯这样新兴市潮佬褪,有明显增长潜力的市掣贰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去煤笨,比如在墨西哥桶荒,对长安而言练垮,自主研发这么好常即,又长期和国外品牌进行合作围滔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国然扰、欧洲的市吵咸吣巍?   徐留平烹警:在我们十年规划中就有敢狠,去年讲的时候就是当下正在做的内容腥哎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淋丛,就是要稳扎稳打怜察,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了媒,因为一支队伍最重要的是信心咕吴雷。   凤凰汽车伙廊:国内很多品牌都盯住印度这个市程饪隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争课,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗顷扩?优势在哪儿袱踩?   徐留平硷悉科:对于海外市场我的理解是要扎下根去特瑟寸,不是简单地把你的产品卖出去境轰起,是你能够充分地利用本地的资源授芳,包括人力资源和其他的技术能力膜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务草,我不太欣赏那种所谓的远谋式的访痹邪,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长送茂钞,促进本地人的水平的提高查旅,那么同时在这个过程当中沸苦,把公司的产品技术涵盖进去俊,我觉得这样才能走得远蛊下。   凤凰汽车弯轿媳:长安最近一套体系出来了额,有没有可能往更高的一段发展驳闺逼?   徐留平烤:从长安来讲曹,我们目前的战略看魔,是把生命动感智色双旋八个字做到极致骡成,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品糠定监,这是我们能够奉献消费者更多的东西矮般凳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的沮,但最终要落实到产品上监活呈,产品是一个载体让消费者感知它知道它壳澳,未来票,长安汽车会加快产品推进的速度蜗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贡。   凤凰汽车虹坛乳:欧尚也在这里面吗蔷奉?   徐留平碌暑:欧尚不在剿逢陈。   凤凰汽车架:东风已经有PSA很多股份渴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗淳茫避?   徐留平蚂苦挝:目前我没有听到有任何影响喉雷肩,在实际工作中我们也没有感觉到鼎。   凤凰汽车趣坷:理念发布会徐总是骑着马出来的失捌膛,当时媒体圈特别关注汲圭褪,都刷爆了朋友圈吨,虽然我不在现衬Σ弧,我不知道有没有特别的意义侩朴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绒,当时的考虑是什么尼幕?   徐留平骡绰剑:两个考虑价,一个是我把马和车作为比较菇,你要说一件事桓摧舜,一大堆结构化的语言没有必要苍俺低,我觉得既然是长安汽车混誓断,我们叫做生命动感古、智色双旋囤氨性,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫迸安壤,如果不这样做也没法让人尖叫空遂申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇欣辩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涣,上海车展首日峨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嫉砂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄负取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撵嚷杠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台棋从,12年增长了120倍点。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略腺。   受访人必:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)锌。以下为问答实录替划:   凤凰汽车厢晶脊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涤?   雷德?比格兰德涵讳舒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品问托袜,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烷,这款车在中国市场的反响非澄辏好谭疽关。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA陈,同时拥有强大的引擎阶昂,提供强劲的动力与性能蓝香襄,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声姑略写。所以蝎喀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品膊清琉。   凤凰汽车甫: 在没有设立经销商的地区掏,玛莎拉蒂如何抓住市橙ê客?   雷德?比格兰德隶提: 我们首先还是会增加销售网络隋,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点缚戮肃,计划在今年年底扩展到75个蹦骗。   我们还在天猫开设了旗舰店施,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空砂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台套,大部分来自没有授权经销商的地区捂杉绰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多膏技,鉴赏力越来越高许欣蓖。针对这些人群窗遣,我们还组织很多不同的客户体验活动貉枪,如海外试驾狗腾,以及互联网方面的创新凑,如网络平台的直播醛。此外梧,我们也有不同的金融政策倦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蓖残酪,深入体验玛莎拉蒂的生活方式犊。   凤凰汽车梧句托: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》寇,给汽车销售渠道带来一些变化交排古,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新熬?   雷德?比格兰德侍雄雹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说愁壁谰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卫抖固,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具接,而是要提供独特的生活方式体验贿苍顽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待容捷倍,不止在中国钡唾,在全球市场都是这样伤舷。2016年罚,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长另靖咐,这个主要还是产品优势带来的桶焚偷。新的政策出台以后小年硕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吓尖,不过最终的销售成绩还是由产品决定惩钳媒。   关于新的法规绞警吹,我们现在也正在研究当中迹竟按,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作餐。此外噬僵,我们在中国有非巢好的经销商关系滤失桓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关糯喜哩。我们开设的天猫旗舰店青,实际上也是采用线上加线下相结合的方式摩夺苦:客户在天猫下定单梅,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务撩仕小。所以惠扭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系粳凹弹。   我们的很多客户最在意的并不是价格梦,而是优质的服务与体验兄酥,这正是玛莎拉蒂的优势所在蠢潮凤。   凤凰汽车痘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线糯坡,有没有什么新的产品推广售夏拈?   雷德?比格兰德廖躬京: 关于新产品辱,现在还不是宣布的时候桔杰衬,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升靠师,等到新产品发布时我们再提供更多信息亨饯。   凤凰汽车宝荚: 作为中国消费者熟悉的豪华车沙蛙,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍趟沤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涟。对于玛莎拉蒂来说玫挝廉,未来在中国市场的前景怎么看蛊肚半?理由是什么凰缆?   雷德?比格兰德化肋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况边逞,5年前咯晤,我们在全球的销量大概是6,500台参闹,而2016年达到了42,100台马瞎办,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平架倍线,所以我们的增长一直是持续的逝。也因此态杏啼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似邪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验席,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后咸辆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA陆挎,这就是玛莎拉蒂的优势贪攫堡。所以萄贪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度玻荚。   另外磋晚帕,玛莎拉蒂的车主非常年轻四,尤其是在中国市诚嗫谩,车主的平均年龄只有30多岁驹,他们追求具有独特风格与气质的产品贸寡,来表达自己的个性与品味惺陇缴。   凤凰汽车粳菇: 现在汽车技术日新月异凹逆褪,尤其是新能源沦结的、共享叼撼、智能驾驶方面疵韩稻,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划藐?   雷德?比格兰德刨膊灿: 在新技术方面晒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升号,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赶闷。我们并不追求生产最快的汽车距崩,而是要提供包括技术钮嫁陆、性能内戊、动力疟、驾驶体验等方面在内的最佳组合趟秸金。   针对自动驾驶辅迪扛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助唉,帮助驾驶员减轻疲劳姓,降低操作难度瀑教铆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的堪存必,包括独特的声浪较冠、澎湃的性能靖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统啼,这是玛莎拉蒂所追求的盼瀑。   关于未来对新技术的规划妒围,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桅渡椒,比如减少温室气体排放搭锣,这一方面玛莎拉蒂也不例外窃夹挥。此外膜疾,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涡焊插,如苹果CarPlay和Android Auto坍沏卵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统偿弓母,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术枚抵滔。   凤凰汽车辽舒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化琼含,怎么适应涝傻?   雷德?比格兰德伸拓: 针对年轻人群题撬,我们采用的方式不是改变自己叼,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谷。比如在中国诽妥,车主平均年龄非常年轻哎颂朝,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主宛韩,便是一位年轻的中国女性认,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表岸搓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蓖矗嗣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意勘财阔,包括法拉利生产的强劲发动机将、独特的引擎咆哮声桥、奢华优雅的外观与内饰稗葛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挺妹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势哀舷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐荚陷盯。   凤凰汽车速橙丛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级苍澜,有没有针对用户画像做调整疲韭曝?刚才强调坚守自己的DNA和理念速,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嵌推?   雷德?比格兰德吻醛: 在中国划哎,我们不断渗透到三四线城市虏,但是目的是一致的荡挫坡,就是要吸引更多年轻客户薯稳。但不管在中国乃至全球的哪个城市顿肃,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机寐捷恐、激动人心的声浪吝洗塑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吾羔揣,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户极。   在设计经销商的时候党嗽,玛莎拉蒂也不是随意为之衡,而是按照需求进行规划宛。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店必褂,首发售罄的100辆SUV中侵俱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区锚靡琅。因此号,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商薯轿氯。同时搓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品擅局吠,客户需要一整套的优质服务搬陕,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏佰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陷攀毋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睡我,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述达罐。   提问臂