2投筏,那就是《易经》的精神夯。第三个氯砂,今天的连接是移动的连接艾闪,还有MOBILE弘餐,MAN TO MAN脸烦粒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来荒戳力。    今天电动汽车很重要的一个睬,大家买得起用得可靠收。智能化以后习挥,因为有各种各样的基础设施和商业模式魄,我不展开了谰缔。    从电动汽车变成一个智能的汽车洪,从智能的汽车再变成一个智能的交通亭,从智能的交通再变成智慧型城市想。我们附加值可以产生很多善尼。根据《易经》价值精神锋镁,通过交通网凌澳煌、能源网剁、信息网冻坟绊、人文网可以产生无穷的价值机会麻恫哗。利用交通资源的全时空动态感知脑街,交通工具的全过程运行管制寸缅,无处不在互联蔽糜就、感知阑典逞、管控和服务镜侨受。    怎么布局擎?怎么把电动车进一步变成智能汽车盎窟兑,如何布局智能网联汽车技术廊窟?我认为拦阂,不但对中国拔惹,对全世界都做出更多的贡献帆,第一是制定网联汽车法规标准察骆、智能技术枚橡省、环境问绘羔、HMI技术怖娄、空置执行技术拼史、智能网联的实验扯煞灰、网络和信息的安全并。    怎么做到网络和信息的安全郎?这是一般的云袖洗,怎么把一般的云变成安全的私人的云韶?有很好的结构槽,处理器擅梳、传感器绅泡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次态。第一是收集材料殴担,就地处理草。第二是从收集材料到云之间要慢肋等翻,一个是单点控制狭侯,能量控制或者功率控制别沽犀。一个是多点控制赫寺轰,能量控制或者功率控制心塘杀,这是全局性的促梧。要及时处理合蚂踩,要经常互相认证悍授滦,变成安全的云拾。    跟大家分享一下我做的一些工作核。怎么从理论上去证明这个是可持续的稀患?我一直在思考所有的工业革命哄,基本就是能源更新高肌息。第一次工业革命汝融,瓦特发明蒸汽机瑟羔胜,电话标纺。第二次工业革命虫董撇,美国抢占先机敌弓耪,电气化菇剃狸,主要能源专项与信息建设蔡。现在第三次工业革命来了漏逆些,中国能不能抢占先机输镁?我们要做新能源寄函,信息大数据时代限,我们百人会能不能更好地发挥作用灿炮蜕?今天早上的研究会很好扔唇,我建议做一个尝试的机构麻,每年召开百人会国际研究会议百,形成品牌社唯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桐发览?我提出储能熵的概念虎窃教。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鲸瀑成。一个系统里面假如是孤立的换欢欧、系统是不可持续的沫,一个是做功褂、一个是废料是不可持续酚。如果是物理系统煽伴,分析储能熵翘魔,熵代表可以再利用迹焦间。总的来说趣师罕,一个系统熵不能增加亨咸,熵要减少髓赤股,熵减少系统可持续闲岛。熵是储能熵蓄奈鹿,熵是不用的熵颅孙,下一次可以用庐鞋遣。总的来说熵是在减少范前。    包括中国的历史陶甫么,中国封闭的时候中国就不可持续彩怜,中国开放中国就可持续势。近亲繁殖以后熵增加不可持续吗。系统要做可持续性胶几夺,系统熵要减少笛,你的收入不能是单一的锹痪携、不能是孤立的系统冲莎。因为一部分是做功吕喘矗,一部分是废料苍滑,从废料里拿出来碘,通过证明熵减少伎吓。从废料里面可以再循环拼憾,那么你的系统就可以持续了挞秤航。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涪骄胜,后续需要时再利用的能量的熵擎,通过储能熵概念的引入固疾,希望用来解释可持续系统的演化过程捆疼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甫。    综上所述笺,不管系统是生物的或人工组成迫缎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入阮。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰巍,而这些系统工程特点是泡沪,即使在系统研究过程中偷,一个熵有增加的过程凄幸,总体在系统不断迭代发展的过程中动,系统将进入熵减的状态剖顷年,因为系统具有自己生成复熵的能力熬辖缮,从而保证了系统的可持续性净。    应用在电动汽车玫寞,这个是分布式的发电村图,这个是分布式的负荷沙捕吼。电动汽车就是分布式的负荷蛔侥,还有分布式储能裴县,电动汽车有储能烩笨桂、有电池哼浅。电池可以双向的叭雷矮,分布式地发电坊、分布式地负荷狠,在分布式的储能挝屠新,这三个系统可以持续婪及,这是我要证明出来的喀媳。我证明只要你的熵是减少的古逼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望察降社。    感知妹蒋浅、认知冻哥捻、行动痴阔,不断可以纠正人的行为份箔贩,比真正的司机还要好够皆。    最后联,希望我们以后的交通系统是舒适的烯昂吴、生态的徊僳、方便的和安全的嫁年痪。要做到这一点节粟舒,什么是成功惮脐承?因为里面的成功是3个S蓖阑毕,SUCCESS睫丘特,在S癌舒、E里面画一条线都是欧元跟美元澎,今天是国际合作皑廓伐,虽然人民币还不是平辜,是一篮子化的辨硅希,人民币准备好了敞。ESY就是人民币某避蕊。    要有六个眼睛帝癸,有四个眼睛不够棚灵。第一要把眼睛放在前面解放思想辑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亥裴,电动汽车下一年布局市扯纤沾,也要有前瞻思维许办承。眼睛放在后面汲取历史教训凹,要有全局观念惨。要看到旁边的需要徽汲。然后要把眼睛放在右边学习欧美腹礁,不得不承认高端人才密集地在西方秋检猎。所以把眼睛放在西方学习档床些,它沉淀了100多年嫁艘鞘。四大发明中火药是中国发明的培,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汀。全方位都看到了犬苫,所以英文眼睛叫做EYE趣哇。第一个I是Inspiration陇垃,有了激情可以有想象力郸,然后有创新箍相,但一定要融合肆,一定要集成水稼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弗。科学要把自然归结起来纳肋,工程有十几种会东,要把科学逃、技术枚逃挎、管理结合起来那就是工程爽输阶,那就是要集成啥。特别今天要跨界地融合桃人睦、跨界集成寸崩惟,这样才能实现卷。但没有钱也不行戒构炮,今天招商局也来了很多金融机构姥,要融资缴。    谢谢大家!    (根据发言整理崇逝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼隶完:李芳" "   回顾已经结束的2016年蚊尺,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茨蹲。在政策的全面推动下灿伍,我国电动汽车年产销量再创新高炮狙溺,达到50万辆左右侍香寺,充电桩数量达到20万个亥荆灰,遥遥领先于世界各国结。更为可喜的是纶收陌,在规模市场的推动下莽,技术创新全面展开径涸,技术进步全面加快潦阂,正在全面逼近世界先进水平节。但是飞投,在这大好形势下齿奉,质疑之声渐起县。比如嚎其瓢,我国电动汽车发展主要靠政策推动搪耪,能不能持久餐?政策是否过于宽松平嗡媒,以致于出现骗补情况纫刺?另外棱姓畅,由于发展形势良好甘老,一些激进的观点也在抬头彩殴词。比如吾,要挡住国外产品进入中国市炒┚,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掠克溺,准备放弃传统燃油汽车经陶。    作为一名资深的亲历者虎仿江,笔者认为宠受迷,在这新旧年度转换之际凌谩屏,有必要分析我国电动汽车的发展形势聪闷堂,梳理其发展历程殊婆,以利于业界对形势有清醒的认识欠赌献、清晰的判断荚,明确今后的行动方向拎。    一撮楷鲜、我国电动汽车发展形势良好    当前狙,我国电动汽车发展形势良好敢,主要表现在两方面皖:一是电动汽车技术创新全面展开极慕翘,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快残,技术创新和商业模式创新层出不穷涟。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面需,比亚迪柒、北汽恃茧、江淮蔬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车欧环,而是专门设计的电动车镁,续驶里程达200~300km甚至更多烩姑戈,能效明显提高敞尸,动力性侗随、平顺性胃、舒适性汗、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平悔蹋。事实上赂钙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纪磋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市午俊。另外窜马,我国电动大客车产销鳖、应用占全球份额的90%以上滔感,技术达到世界领先水平擞。    在动力电池方面联桂贿,我国产量已超过日本护蠕、美国虑拣、韩国泻纤,跃居世界第一拒,且市场份额超过全球的1/3羚惦坎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面幸窍腥,呈现高能量比逆疼短、高安全性仓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势劣群化。同时魂唤椿,产品水平迅速提高圭,与前一年相比型负剧,平均能量密度提高30%测,成本下降30%左右铣绣。    在驱动电机方面慧烯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机围,总体性能进一步提高该怪需,成本下降30%左右屯。在电池管理系统鳖、混合动力系统夕酗、电动助力转向书高矢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面乔,也都有明显进步售拾。    在基础研究方面端,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌老菲。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展帆,电池热失控绍咐、硅碳负极材料登、耐高温隔膜等基础研究进展也很快顶叙虐。    2. 充电基础设施建设加快谓怒郸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下览冒糜,政府有关部门出台了实施细则鲍,多个地方政府建立了城建筷褂蛙、电力慨、规划等多部门联动的领导机制铃衔撂,大大促进了充电基础设施的建设速度滔么。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上台彭抱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计把哇都,我国充电桩总数超过20万个偿怀,远远领先于世界各国是碗挎。    在市场带动下笆,技术创新不断涌现龟涂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扣铂壤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法荷们、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术筷闷、节省设备投资的车端交流快充技术么乒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黔瑰能。    在商业模式创新方面露,呈现出各类优势企业多种形式合作谅,加快充电设施布局奈、建设皋、运营的趋势垒京。众筹建桩斑饥、合资运营效典咳、利益分成等运营模式迅速发展恃,公交车膛刹炔、环卫车摧勒、物流车暴任吴、出租车闲、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模溃曙,广告推送奋、免费无线热点接入等增值服务开始出现氛。    在互联互通方面诧翠附,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贡酷商,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嗣钞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成犀毕,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定晾,以企业级构、城市级监控平台为基次啃和省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗅涛、信息互通的国家信息服务平台即将建立输扣餐。    二步措妙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炬,我国电动汽车的发展道路与美国七、日本咳荒、欧洲等国家和地区有所不同呢徒,主要区别有两点秀。    一是政府干预模式不同示。我国采取的是政府强干预模式搪集搭,政府进行顶层设计蔼郎,制定国家发展规划仓冗褂,多部门联动制定全面的鼓励鼓、支持政策测氓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁惴怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车痢记掸,在市场发展中不断加强研究开发采,技术水平逐步提高;同时桨,充电基础设施建设逐步完善晦。而美日欧政府多采用弱干预模式官糯,政府支持共性巷慕暗、基础技术研究矛,给予一定的政策殴柒嫡、税收优惠猴徐,逐步培育市撑寥丁;企业则根据自己的战略规划素韧谩,首先研究技术法棠,同时有选择炯敲、有重点地开发产品鼎珊。    二是企业战略不同沤爽模。我国企业多为在政府引导下被动式发展胁规褥,初期技术积累明显不足淀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显乐绞,产品方向受政策影响大鳞魄匪,各企业虽进度不同储,但呈全面开花之势睫。而国际大公司多为主动式发展磨涣,厚积薄发缄毖什,技术有所侧重射莱,产品形成特色殴舷,如丰田的混合动力和燃料电池庐蛾骑、日产的纯电动九、通用汽车的插电式案、宝马的碳纤维轻量化技术等痞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沪患。中国模式的优点是市场拉动技术发展先图蹬,不受油价等其他因素干扰慨席,迅速形成规模市尘诔骸,全产业链技术进步霉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟报美,发展中有不协调情况嫌惨梳,如充电基础设施滞后防红,部分企业盲目跟随存,发展不扎实漆,少数企业以谋取政府补贴为目的猛,甚至出现骗补情况惟挛。美日欧模式的优点是技术扎实并,发展均衡;缺点是市场发展慢盯抵素,产品更新慢尉,影响技术进步啦瓶臂,受外界因素干扰馅摹团,如油价低迷则市场难以扩大泻。    笔者认为通,中国模式适合中国国情舞茨。我们不应过多盯住充电难措、骗补等不协调现象廓加,而应看到正是现有模式才能形成后来居上莎、技术追赶的大好局面韩了。从另一方面讲梆斤灿,中国模式也有赖于我们的制度优势痘缎,只有中国的强势政府才能如此运作葛,很多外国同行都很赞赏蝎无须、甚至羡慕中国的条件沛雌。    另外矢颓谁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面祷拼竞,近两年有明显变化毁猾绍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鸿扣挞、开发电动汽车产品敌卢,而且各种技术路线都受到关注的局面什写惯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盖。中国各大企业都重视电动汽车没有错具,在现阶段已不能算分散重复旁,但难处在于电动汽车不好做滇褪仕,需要有很强的腻茨涝、全面的技术积累和投入冲疗。那些技术实力不够的企业肠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扇匙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理悍钦偿,而应准备应对“弯道翻车”的危险惭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过笆郴昏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时磨,可分为几个阶段魂媚:当市场份额超过1%时缓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%砰且漏,则意味着市场条件全面成熟攫摧庙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年卿顶,又主管我国科技工作多年钉耗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结称淳漓。    对照电动汽车的发展案雄,在我国耗推橡,市场份额已经超过1%;在美国和日本吭,即将超过1%努。这说明节豁,电动汽车技术正在接近成熟天。笔者冒昧估计劲矛淀,大约再过5年左右时间湃簇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题伦岭磕,其他性能与传统动力汽车相当辛限,加速性优于传统动力汽车腊淘吝,成本的差距大幅缩蟹荨;再过5~10年时间拘镐,电动汽车性能可全面赶上嘛侵词、部分性能优于传统动力汽车骏矾萝,成本与达到当时排放脸沫、油耗标准的传统动力汽车相当隋烂霖。但即使到那时蔑,传统发动机也不会消亡仁,而是电动驱动与发动机平分秋色惶耗哗,或更多的是融合发展咐。基于以上估计韶陆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逃迪,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车庐捍汹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吨。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作沪翰孩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理芦。2009年仍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扑娇失,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堡。回首往事狠匠,扪心自问坏蚕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捐。至于些许不协调现象信,是产业发展过程中的必然晃涕豆,是白璧微瑕寡厩、瑕不掩瑜沁怖。笔者断言挽信,按目前态势再发展10年斜涣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界良,并以此跻身世界汽车强国之林仙。    三侠冗、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斜燃,整车生产企业要更重视电动汽车洞蓖。首先要制定好发展规划和生产布局柬酵软,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视帅盆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峦,不能两张皮徒啥。其次要重视研究与试验康溶凰,需建立完整的噶、一流的研究和试验体系锹姜擒,规纳负ば希和水平应不低于传统的发动机和传动系统泄聚问。电动汽车相关技术发展很快孪,要靠自己去研究发展灭订寝,别人的经验会很快过时目,更不能只靠“挖人”搞产品硷然。再次要全面布局钨,围绕全技术链开展工作朝捌衡,不但要重视整车开发淳,还要研究电池和电机擎丰快,重视电池管理系统降,这是当前我国的短板太瀑萝,此外还要注重轻量化和系统可靠性荣度。    第二忙享每,要建立相应的零部件体系琉亨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱百,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的等琼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展写。    第三私糖,要开放发展范萝匈。需鼓励貉、支持合作伙伴引入先进技术和产品尽四劳,像华晨与宝马铰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好憋细孰。历史将会证明九,开放发展电动汽车会比关门发展更快拳。更何况委堆奇,在全球经济一体化的今天聚,关起门来自己发展是不现实的勿。    第四恭躺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作聚。今后相当长一段时期硷渺,将是传统动力与电驱动并行发展官、融合发展的阶段济逆催,单搞电动汽车很难成功稻拨。对于只做电动汽车的特斯拉籍托阂,笔者并不十分看好稳。    2. 对产业界的建议    第一霸,要加强合作掳食。需沿产业链荆录饶、跨行业合作日,整车企业要与电池企业惋瓦榷、电机企业碗、其他电动系统生产企业深入合作诽。以动力电池为例矫苍,需要电池设计与正负极材料滩脖设、隔膜漓噶斥、电解液看、电池制造装备汐汰娟、试验装备捎趁、电池管理系统全面合作当潦沫。优势企业和研究单位要分享成果风荤达,互补短板抬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靠驰搂,要形成轰轰烈烈的大协作局面尾报,合作创新侨,百舸争流唐,才能迎头赶上并超过世界先进水平蒂物叙。    第二欣媚汤,要注重实践耍。汽车产品与其他工业产品不同膳,一是使用环境广且复杂遁秤盎,二是生命周期长脑枪,三是对可靠性孔、安全性要求极高盼痉棱。这些都决定了仅在工厂烤、实验室不可能完善产品菲,必须通过多轮的使用实践善。与电动汽车产品研究开发相比隶抒诲,充电过程更需要实践镣。像电动汽车充电过程这样长时间位句、高电压寝、大电流绩、室外攻、无专业人员值守的工作状况烹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闻。    第三拟,在充电基础设施建设与运行中谰寞,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善齿。充电基础设施建设是一个新行业母挎,在管理上涉及电力髓林努、规划李尘、城管萍、工商管理等多部门九想,权力交叉非摔夏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制锰,利益主体错综复杂蓄煽。单靠一纸文件不可能面面俱到希,必须经过相当长时间的实践耸浚,完善流程享幕谦,积累经验勘滔。    第四航,要加强标准化工作咕。领先的研发票媳卷、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨褰亍,而及时总结经验颇、制定标准又能为继续实践订、创新提供重要保障绞裴闭。当前鞘椭,恰逢政府推进标准化工作改革羡,要求标准化工作密切结合生产锌、创新实践侍,要求鼓励发展更灵活厂、更接地气的行业标准钩腹洗、社团标准梅。对此沧,业界应给予足够重视枪施莎。    3. 对政府的建议    第一钠,要保持政策稳定息去。正如前文所述卿涸吵,我国政府的强干预政策非常正确埔,发挥了制度优势杭嚷猩,已取得很好的成绩探袱尺,应该继续保持陶斑。电动汽车的发展涉及多个行业衡百蹋,需要长期积累仍汝,需要几十年的时间才能成就大业鸡,切不可存立竿见影擒经浮、一蹴而就之心掇。    第二钱然,要及时对政策进行微调和补充完善脱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宪,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴胃,又由于此项事业发展快铰示,新情况秒焦钳、新问题卉令佳、新技术层出不穷博墨,因此及时应对聪、调整霖、完善是必然的两。    总而言之淌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绞,迅猛发展正当其时洛画什。笔者衷心地希望朝野上下瓣泄、业界同仁能认真努力工作案玻,自信且坚定发展扰。假以时日扰僵,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萍,并以此为契机慕绕首,跻身世界汽车强国之林汤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经凛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年亢醒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题届净劳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日罗莆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葱。    他认为如炽,现阶段缅抡锌,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题黔尼嚼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拌,但从长期来讲锨,新能源汽车技术发展路线要从电动化芍跨、轻量化铅潭雀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合督、轻量化与制造生态化结合为诵燃、智能化与网联化结合归。    尤其在电动化方面钝措,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溪捞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力扔梁狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谓秆,就是家用主流A级轿车惨险,在性能价格比上与燃油车竞争偶。目前全世界都在朝这个方向努力锰,如特斯拉Model3才、通用Bolt瓣赴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车牢簧。”欧阳明高说垦搭赣。    欧阳明高说毛佬,但要满足这个要求柯宽避,电池必须降低重量籍、体积以及成本吧沟冗。此外率浦颠,电池的比能量必须大幅提高盖妻,达到300-350瓦时每公斤鄙眉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蛾县。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知厦橇,锂离子电池发明至今只有20年谦笺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年路冉渐,2007年第一次在日产聆风上开始使用斤趟,可见动力电池的进步非常迅猛嗣芭蛔。”欧阳明高说灵稳赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渴。    但此前奴奋得,主流的观点认为脆泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比狡貌,从性价比来看诧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围报,但现在随着锂离子电池技术进步藩砰,里程提高一倍脑旦,即在300公里的范围内清袄场,仍然在性价比方面有优势燎庆钎。    从技术上来看坞陇,在单位重量徽锯陛、单位体积下储存的能量越来越多撅,成本越来越低赋,才能体现出电动汽车的水平和技术垫任。    一个好消息是偷青返,我国电池成本每年大约能够下降20%番迪。据介绍轮岗袒,五年前厘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瑟,去年平均价格为2.5元左右奸,2016年为2.2元同,考虑到大量的电动汽车是大客车惟笔谜,其电池价格相对会比较高一些弓敬烤。    “现在国内开发中的电动轿车讹,最低的系统成本在1.3元每瓦时绒,单体成本在一块钱左右林赡。美国通用Bolt电动汽车扮坍,单体成本为150美元一个千瓦时磕颠。”    如果按照这个标准熊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到帽讳焙,但是按照现在2.2元税坷集,逐年减少10%到20%沏缅婆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斥。    “加上循环再利用做到1元仆讥坍,也就是说僻零,一千瓦时电池一千元人民币之内逛苛土,是可以做到的冗罢。”欧阳明高称碱。    对于具备性价比版,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匡鸡,现在一百公里约耗电15度涝俊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内厦播灵,接近10度电一百公里佃榔。    “要实现这个目标纪盼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗腊抗。目前电耗的降低空间还很大靠。如果能够实现上述目标肩烦灿,一百公里的成本约在一万块钱蕾澜皋,如果电池能达到300公里就是三万块钱剐拜,考虑到使用周期内省电和维修省钱非,将具有商业竞争力食,这是电动化下一步最大的目标己。”欧阳明高说懂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出撤存。纯电驱动真正实现产业化是在2014年垒,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长习耍鹊,但仍属于比较粗放的发展模式誊勘,今年电动汽车发展逐步趋于理性念晌颈。总体来看边,走到今天聘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位储。”欧阳明高说守娟。    事实上剁酶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一篙惺隋,由于销量超过全球50%以上高纷,在国际上引起了强烈反响泉,无论是政府还是厂家蕾,都感受到了来自中国率先发力的挑战寂绷。更值得注意的是活挝,2016年如德国大众和日本丰田继秋寥,纷纷调整技术路线对,加快对纯电驱动的转型矩岔乒。    不过拴亭税,纯电驱动的战略目标床貉短,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郡腔。对于混合动力技术来说鞠乱,传统的汽车强国户、汽车大公司比我国更具优势掏咯氨,如丰田路线就是先做混合动力为品,再做插电混合和燃料电池墨低。    由于我国率先发展纯电驱动烂,带动电池产业的发展达到了世界前列媚垛东,电池产业规模达到世界第一悔螺,总体水平位列国际前三零,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平檄簇,我国的动力电池产业链系,尤其是电池材料蹈揩滤,如正负极材料刀渺泉,在国际市场上的占有率第一屁笆。    “在此基础上斧痪,我们以纯电动力系统(电池酬、电机嫉烧、电控)为基础平台们瑟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利辨怂透。”欧阳明高说敌。    据其介绍社嫌,目前我国插电式技术发展已经取得进展旁还,比亚迪秦宿、唐钮、上汽荣威550忿艇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虚楔幂,无论是发动机方面叔,还是混合动力装置上甫,都取得了突破腺恳。    与此同时试等,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展当动,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哇。    “这是一个渐进的发展过程喊奖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陋骋。”欧阳明高说保死旦,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项驾葛,有效的回避弱项竞争澜凉糖,有利于我国电动汽车产业的发展胃桃钢,到2020年之后讨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进莆、同步竞争菱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄倡:李芳" "  编者按菇疥:产品价格区间一下提升了近40万煌屏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蛙。以安全环保为标签的沃尔沃抠齐,产品质量是其立足之本蛔谓。无论是国产车型还是进口车型熬绢狮,质量都要做的和安全环保一样好裴外。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑藤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值闪的粮,安全与健康至关重要扯阀娩,但在中国市撤敌鸹ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺暗华。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家女,到底该剪哪一根线嚼?我心里清楚呸苦,如果我剪错了橇忌,我们可能就崩溃了惭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狙售胸。在2015年整体经济增速放缓厘、股市震荡痊弹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下库娩,2016年的车市本不被看好五叮。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声掣洪。1月6日套慑己,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搬,沃尔沃对此解释为琳南:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器鞍欣,更是提振销量的助推器壤快。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号硼胖捷。   6月1日豌绥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职举薯孺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年境侣籍,具有十分充足的销售经验限钡。但用他的话说操,他来自一个很小的市澈濉,很多因素他都不具备寝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状恢。6月1日入职谢蕉,用一个月来熟悉公司的现状篱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毫羔。然而现实终究是骨感的列姆纲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炼考,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋惟恳。   “做决策就像电影里拆弹的场景陀畦,我到底该剪哪一根线呢颓逻壤,如果我剪错了懦委,首先所有的投资会无效渤淮姆,其次会影响经销商的士气授。”陈立哲对我们坦言恭。   他这样的想法并不让我们意外诗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大始。在台湾虾,陈立哲要去走访最南端的经销商凶建,早上出发中午就到了美熟疵,但如今这种管理方式已经行不通了勤。从前陈立哲的团队只有30人簇童,现在变成了350人飞耸,他说现在同事的名字都记不完莽涂。   “就像牌桌上的一个赌局鲁,赌下去有可能是回本的柬摔,也有可能就全毁了哩葛啥,所以我每天都在想我到底该怎么做梨吉李。”每天该怎么做贾铺楷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月靡脾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缔涵,才能享受最好的患棺粗。”这句话像是说给陈立哲听的凄疗惭。   2005年剂继校,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抚琴惧,沃尔沃一年只能卖1024辆随笔,一直到2013年5000辆的水平态掸,再到如今年均一万辆的表现甲,对于台湾这个小市场来说拴,陈立哲做的足够好港蹄咖,他对这个市场有着复杂的感情孙。   调任中国市场做销售一把手对锌需,陈立哲说这很突然上尘,他来自一个不足以领导中国市场的市场卞剁摆。对于中国市尘选,他还不熟悉翁,做市场工作要对文化角阀胶、变化女项、趋势有充分的掌握赖嗽取,这最重要的三点陈立哲都不具备倒,他唯一能做的辑聚上,是在最短的时间内了解中国市场的刚需力,相信身边的工作伙伴溺,组成一个高效率的团队坷并拆,去解决各种问题撵。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后岸掂,首先做的是内部调整超。通过不断累积分析过去几年市场的动态旱,了解在什么时期使用什么样的手段沉,反省问题所在敲全垂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤事喂。面对三颇、四季度各项费用的下滑裤惩,倾听团队的建议舶晌、做出准确的决策灭卜房、将优势资源注入到最需要的地方萎澜。最后将宝贵的经验分享给所有人窖亲使,把力量从点扩散到面裴拣,从四个大区酚庭,再到全国奔庇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的娘,我只是把预算斤脑、时间等安排在它本身应该发生的场合夸瞄。”陈立哲表示佰:“我不是在讲官话劲朔啤,只是借着这个机会感谢大家盾。”陈立哲相信胁桐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的抖两。   内部调整告一段落炔淖沽,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题射。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间锻秤衅,一下跳到80-100万脯,面向的客户是完全不一样的办。很多销售遇到的客户都是大老板级别的箱蔑艾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心禄,还怎么介绍产品封?这肯定是不行的骇。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门俏蔑岛,“与高端客户接触俗,销售不能觉得自己比客户矮一截喊侣,与客户要做朋友怜橡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尺才。现在培训课已经开展了实战模拟环节渭恒,我们在资金有限的情况下做到了更好记。”   全新的管理阶层懈辰四,有限的预算陵俄膏,面对重重困境魂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高七,8-11月均超额完成销售目标时。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坦,最紧张的时间羔廊。“我有我自己的节奏轰,我给自己两年的时间龄烧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争实怕赊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书别氖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间现掣,经历了两次产品的重大变动掀,但在他眼里这是最引以为傲的睬赡校,因为这些变动蜂未、变革都是从使用者的角度出发绩粟,也就是我们常说的“以人为本喉。”   对于沃尔沃来讲海浪,最擅长的领域是安全纫缺土,作为三点式安全带的发明者岁嫁全,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期口年。但陈立哲表示快庙,以整车品质来讲骄叭,沃尔沃也和ABB并肩疽,例如在底盘研发能力上村,沃尔沃使用的底盘研发模拟器厂场,全世界目前只有三家在使用袒虾板,另外两家分别是法拉利与保时捷钮肝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侗硅锌,陈立哲也谈到稼帮腾:“沃尔沃其实也做过6缸忿、8缸发动机嘛,还有享誉世界的5缸发动机门棘。沃尔沃并不是做不到怯创,而是我们可以用更低油耗第、更低尾气排放的发动机达到更高水平乌呸眉。这也是全球各国政府的法规要求泉匙,是大趋势弗缓吧。陈立哲说“这些信息相,只是没有在行销上进行传播罢了祥溃癸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产脑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号锰寂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄栉弧,改变了“国产”的概念祁享镰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圣拨滔。陈立哲表态道甜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料珐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品浩械北。沃尔沃立志从中国出发炭讲,以人为本的信念永远不改兜颓,值得消费者验证与了解幕夕。”   “沃尔沃就像iphone一样貌,它改变了人们的使用习惯伪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例说乘:S90有三个界面同时提供信息缚突裙,分层级的来处理车辆信息祟唯。这一点很重要含,体现了沃尔沃以人为本的精神激。在设计方面氢喝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伞川。用沃尔沃的品牌精神男,再加上瑞典的风格础戏聚,直接与德系品牌产生差异化氯巴。如果从地域来看潍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咕。   沃尔沃曾立过两个誓言破:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化剿火,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故轿泼,沃尔沃全额赔偿挪剂。在陈立哲看来畔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺放。   陈立哲对我们讲道嗜坚衬:“在欧美皖狠靖,当太太怀孕的时候祷完,男人会考虑买沃尔沃下绰归。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据实衡莆,中国作为沃尔沃最大单一市臣虑睢,11月共销售9,076辆新车慧闪,同比增长12.8%;1-11月期间奸,在华累计销量已达80,759辆郎泡,接近去年全年表现寿。就目前的情况来看嘲拦洞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高玫观。   在经历过低谷期的沃尔沃刊跨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量井申,这无疑是对陈立哲工作的肯定窜瞥匹,同时也是明年的压力胳惨狮。毕竟“十万辆”这个坎贫懦烩,沃尔沃早就有迈过去的能力杯南。   2017年箩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大际曙,届时附谱,S90 T4鼻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前顿扩。对于陈立哲来讲宏,最为重要的是三座版S90舵痞懊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的佬,是全世界汽车厂商俯项懒,在中国制造的单价最高的车辆膳硕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撤,“三座版S90可以达到世界各项指标题,这款产品有能力改变历史梆赁。只在中国生产傲珊,以中国为核心的思维袭慑蛙,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钨。”与此同时彪,全新XC60也将在2017年第四季度发布恐琅灯。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额狼,所贡献的利润更是远超世界平均水平拌戚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力趟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任喊才拾。“知道我坐这个位子的时候忻羌勉,很多人会紧张甚至惊慌仆,他们会很直接的问我翠贡胯,你行吗钠史酣?台湾市场那么斜莸帧,你行吗辖凭架?”陈立哲笑了一下说道算策兽:“每逢这个时候凌,我都乐意告诉怀疑我的人年休旅,我将在最短的时间内做什么探申。”   两年的时间转眼而逝拈鸵侩,陈立哲手中的“牌”越完善券辉稳,与主流对手正面竞争的胜算便越大海蜗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲颓部靠,未来还有什么是可以阻挡他的呢片鸥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺羔季刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔埃嗡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挞伟。为了满足消费者需求胯,推出一系列活动迎合消费者喜好斥仿欣。 上汽集团副总裁罕烽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月姑豌伤,得益于荣威与名爵的共同发力悔鞘,上汽乘用车共销售27.5万辆低,远超去年全年的17万辆放。取得如此大的成就主要归结于以下几点软铝:新车的不断推出搔、以人为本的理念及高性价比垃。    上汽集团副总裁久、上汽乘用车总经理王晓秋炼嘲免,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访团,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倪菩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解未,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庭仑潮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔杭。同时焊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谅浚:个性而不小众陕盖篓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发憋舰,通过对消费者的沟通与研究扔街,已推出很多新车型佰欣鹊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”祈。王晓秋还指出颇窍,名爵现在的路线是个性而不小众触怂扰,这就是上汽集团未来的发展方向蕾韦,上汽集团希望新的产品有个性够,且能让大部分消费者接受家脑。    据悉眉,自荣威RX5上市以来殊橡孤,名爵锐腾也迎来了中期改款铆抠,同时新车名爵ZS闻箔每、荣威I6也蓄势待发评。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言辈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时柯圈,上汽集团也很清楚自己的客户群体甸。王晓秋指出祁诫,新车型针对不同的受众群体寒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坑。拿具体车型举例闪蹿,荣威RX5更偏稳重芍伙斤,新锐腾则是一款属于年轻人的车底粱乒,新锐腾外形活泼亮,同时考虑到消费者的需求校崎,我们对内饰也进行了升级婚腾,并增加了10-12万的手动版榔,使新产品没有短板父阶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绒,王晓秋表示氏俏北,“从荣威550开始嫂,上汽新产品从设计到销售烧频链,最后还是根据消费者需求来决定寸薪。”    据介绍粳佰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验好痞盎。为了满足消费者需求雌,新车不止在性能和价格上做了调整戳此,还推出一系列活动迎合消费者喜好杉。例如交,基于年轻人喜欢足球运动敞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网间,也已纳入上汽集团新品类迹捻,预计明年新车65%会配备此技术岸辜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言驶偏叙,“上汽集团一定要明白用户需要什么垢,为什么要买我们的产品凳,带着这个问题使拜尼,我们才能真正去理解用户堵胜脐,落实用户需求瓶单氓,使我们的产品极致无短板释掂据,产品自然会大销侮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大恢柿,竞争也日益激烈寇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比卞物。王晓秋介绍垃,名爵的价格基本与同级车持平练,但性能更具优势即跋辜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹驹伦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示工迹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品恼动苟,就像提到的让渡空间酪挥,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整脱穆,从而应对市场竞争环境桃蛇抵。”    产品有了好的性价比和客户认知度悄遁鳖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁币篱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家宿技身。名爵经销店到现在也有280家左右蹬闻氢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络舌,其实道理很简单久,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沤波,且不断呈现上升趋势拍,他们认为自主品牌的春天来了”撑,王晓秋表示临。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞧怠,王晓秋坦言实顶法,“首先团队要把理解客户需求菱辜寄、用心为客户造车变成一种自觉行动拘篙,进而形成一种行为规范传菲。其次应时刻保持警惕庞虎酸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好霉。只有这样嚎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力董捅芍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳讥祈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布偷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改楞碧。这些修改背后有哪些考量和博弈嚷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蹄卷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问想汞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面须妙?   答瞥梦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高牛浅茨。一共收集了9246条建议藕售,其中表态性意见7736条围,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刷,占16.3%钞掇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理木焕酵、网约车驾驶员资质及管理茬皖猴、出租汽车数量调控三个方面锰起。从数据来看凳,不少人对“京人京车”表示理解垛秸,赞同的达到70%多酷,质疑的只有12%谭文宪。我们根据建议修改了125处蹋,不断扩大合规车辆的范围蒜,让更多人参与“分享经济”勿挛腊。    “从北京实际出发抠讼,兼顾多方利益”   问镁: 为什么要求“京人京牌”摹峭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汉疵冷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说干片稠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菏缆猛、交通拥堵夯、环境问题等“城市病”龚冉。在这个前提下偶乓,北京任何一项政策都不能“任性”巷澜烈,要从北京实际出发供贺,兼顾多方利益定蔚撤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆额检腊,地铁最高日客运量超过1200万人次懊窃乘,公共电汽车日均客运量1063万人次赁惟,小汽车每车年行驶里程15000公里摄,交通压力与日俱增蛇。但在我们的努力下歧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捕槐毛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制弥。    总体来说平郝变,北京坚持公交优先的战略缎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乡行钞,对其进行总量控制在所难免摔。目前北京市绿色出行(公交缴、地铁博蛾、自行车埠、步行)占到71%匣幌皖,小汽车出行占25%拆良,出租车占4%差尸尝,其中包括比例不高的网约车出行效狭裙。北京出租车改革的总基调是骗烫晤:巡游车改革幢仿具、网约车规范霖、融合发展曹、错位经营妹荤、多层次服务墟。我们力争进一步提高绿色出行比例黄,为首都可持续发展提供足够交通承载力涂骏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锻: 政策出台之后府试较,预计将有大量不合规车辆面临退出秆,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸿?   答憾短薯: 政策出台前举幌,我们和专家猜沤狸、司机袖不味、乘客糯、网约车平台进行了多次沟通绥固,决定设立5个月的过渡期媚。一是给合规平台闷攫、车辆申、人员办理手续;二是清理不合规车辆朔菱偿、人员等侥覆。    从服务乘客的角度场搔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行介。另外换,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镶惶,因此提出过渡期的柔性考量河侵副。过渡期之后拍钞,平台要加强行业自律碎耙,我们也要建立打击非法运营的长效机制吓坊祷,严厉打击非法运营撬迷、克隆车和价格违法行为迷,能够更好服务乘客困涪、保障安全窘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问庞: 面对新的经济形态私,如何创新管理手段存?   答哼瑞额: 出租车发展中没有对立关系琼。网约车以网络预约倡、快捷方便等特点蹭年,满足了一批乘客的出行需求赊嘉。单从评价司机服务质量的机制看叼,就值得巡游车学习壤:如何与派单挂钩疽刺,实时评价首交。但网约车也有局限性裙,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞭搽违。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镀幌碧。你有技术优势糯娠,他有线下服务优势厕盾逃,为什么不一起干呢虏肠痪?    管理部门也在转变思路糕斯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恨,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玲良铣。通过推动巡游车改革及网约车规范呕,构建多样化服务体系糯,提升出租汽车服务质量规欺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆氮,在京注册用户已达218万人讨反。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摧沤嗣,提供差别化服务膘虫。    “解决出行问题要标本兼治”   问到乾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扔孔?   答窜: 群众出行问题的解决从扣,需要放在城市综合交通体系中戒逆摔,多措并举鸿、标本兼治偏。一方面乃繁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面史涝是,需要加快构建安全司效、便捷逃督、高效劫焕喇、绿色酪、经济的现代化综合交通运输体系冲。到2020年家汞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%胃。    交通设施根本是为人口服务攀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奠途封。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标惊渤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄塑:李芳" "   杨美虹透露祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郝苍,大东工厂扩建项目也投产在即娘骗,这些举措都将助力当地经济转型升级架嫉内。    在杨美虹看来凛吉,借助主机厂优势票啸叔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惹苦跨,配合外交部到德国进行推介桃瓶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园穷饭麓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶径,从而推动产业升级朽孔纬。”杨美虹说板卿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屁扫枷,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拇。最新数据显示讣,2016年1-11月缴驰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆糖措,同比增长11.2%士奉,前11个月的累计销量睫,已经超过了去年全年率愧舅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任醇。12月13日锻现,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开愤畅充。活动期间驾挤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访宫莱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬堇椒健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)槽钝,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济去门、环境和社会贡献等方面取得的成绩肋观信。杨美虹向记者透露皇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》购隶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歪呛。    “在‘可持续发展’战略的指导下骡畅羔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则矮铆口。”杨美虹说帆掸居。    第一兜嗣畔,实效为先佳。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臂奔,“我们不做虚的腿泞式,我们也不做口号式的恼,我们一定要解决具体的社会问题酵牧。”杨美虹直言俩,比如BMW儿童交通安全训练营菲晤,它是为了解决儿童交通安全问题喜哨葛。    第二箔,长期坚持虾。宝马儿童交通安全训练营阮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅兽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营踩,今年是第一年做妙,未来会持续超嚷、扎实的往下推进凶鞍泼。    第三楷丢讥,全员参与采。宝马做企业社会责任时衡,会邀请车主某谰、经销商储、投资人以及宝马员工骗赶,一起参与进来纲。比如宝马爱心基金币兄逝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训父囤衰,提供指导;另外苫泌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部廉楼好,定期组织各种各样的活动售脐将。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略察犯顾,将可持续发展贯穿全价值链楔故蹋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素静冻。”杨美虹表示汐道图,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点光,主推工业旅游概念搅。    据杨美虹介绍临工儡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园庆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导苇刑,助力中国制造业迈向高端擞惋,并促进东北老工业基地全面振兴慑。    数据显示叫楔,截至2015年底休痕撵,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户设殿,当年纳税额超130亿元人民币绥。同时溃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坑,就业岗位较上一年增长了8.6%痴。杨美虹透露梁览梆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暗琼,大东工厂扩建项目也投产在即摊,这些举措都将助力当地经济转型升级庆僵士。    另外酵捎,在杨美虹看来甘录曝,借助主机厂优势畴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迸嘲,配合外交部到德国进行推介门,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园福堪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略檬滔韦,从而推动产业升级懦糠祥。”杨美虹说魂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做习浅戌?关键是我们的差距是什么完椽签,下一步最大的点就是要提升品质嘿率欧,当然还要控制成本内疾。然后咐腿,就是我们的正向研发和平台战略崎。最后纲澜,可以大大提高效率滴,如订货的时间是可以压缩的哆摆眷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日笔蹄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一翅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节荚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述笨。    徐长明说奉普,怎么理解工业4.0稠店辛?这个概念是德国发明的克咸僵,现在在国内比在德国还要热配口。最近唾酵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念签吼盼,我理解它的工业4.0的本质碌,就是怎么保持德国制造业的竞争力经。在国际上卑糠,德国面临两个挑战惜搂坑:互联网大数据和云计算鞋纹拌。现在瑰勾,德国整个国家都在讨论镭遂,怎么能够“不被互联网+”诺患,而是“制造业+互联网”娩,这是他们重点考虑的问题挨,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仕闯、宝马省倡、大众吩。在德国没,汽车的需求是非常个性化的鼎我,在这样一个背景下京谷群,它要维持竞争力菱看位,推出了4.0的概念艾汲了,核心就是智能制造胃渴惟。他们主要的目标有四个方面乔:提升品质化票、提升生产力袱功、提升柔性化渤翘毕、压缩产业问勺,总的核心是提升竞争力辱蔡寒。    徐长明分析睬然麓,本土品牌下一步怎么做芳副狭?关键是我们的差距是什么沽曹,下一步最大的点就是要提升品质般失,当然还要控制成本统惶煞。具体要怎么做捆壳皮?也有几点写荤汗:第一刹,想办法提质控本圭讼瘸。提升品质前境康,消费者理解有三个缄:可靠性挎、感观品质傻、性能梧。第一个维度悲芒:可靠性是必须的牛,现在光有第一个维度已经不够了虾吗陇,必须要加上第二个维度凛武:感观品质桶啃,看起来要漂亮辫。在此基础上又发展一步冉仆,就是性能的提升辨。最近市场上卖的好的自主品牌畅疯,大概有12款车瓢赐,年销量超过10万台阮,这些标杆产品吞衔,性能上也不错患帘坟。因此沤面,自主品牌下一步还是要想办法胺,把这些提上去扰睡宦,缩小跟合资品牌的差距讹撼。    这几个方面的提升挥那膘,意味着成本也要提升灌辖漆,怎么能够控制成本褐?第二方面的话题斧,就是我们的正向研发和平台战略睬。之前趴础,我们很多品牌都是“逆向研发”雹薄凯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车姥,拿过来拆解做测试刊,最后组装起来戈们。这个模式下焕,成本可能是略微低的惕钦疆,但品质蹲幂、性能有很难保持岗涣伶。现在必须要正向研究柯睡口,从消费者需求出发尘寸洁,形成一个目标茄,对目标做分析晚痞砂,只有正向设计经烁歧,既能提升品质性能逢尝,又能控制成本馁,像长城供航唇、吉利等等汗臼枷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了芭庇。    平台战略林,在更大程度上控制成本碳烦。他说套,我们的开发娇,现在是一款一款开发的拨淖,零部件的通用性相对比较泻还铡,最近一两年来疏八妥,已经有两三个企业开始走平台化战略骏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车填、SUV和MPV衅。这种情况下澎醒,零部件的通用性非吵ィ好锈巴黔,同样是50万辆的产量幂,对零部件供应商的供应量更大牛科,就能有效地降低成本恭搐磷。    徐长明强调测,对于工业4.0的精神本质还是要学的入,品质的提升是德国工业4.0首要的目标少,它做了那么多的智能机器人失,智能机器人都是带摄像头的烦拜汀,在实施过程中的质量随时能够监测赴,然后反映到云端宠捂,再反馈回来随时可以改进翻。现在恭石,企业员工的工资水平越来越高厦朴棘,汽车厂家很多在加班加点派,我们要高度自动化孺坤,这些课要补擅宛,应该有大量的机器人替代人工馁。如果这么做了阑狗垂,可以大大提高效率婪,如订货的时间是可以压缩的骑踌。比如嘘汰,国内一家自主品牌俄,从经销商下订单劲女,到提供汽车产品最开始是40天显峦兢,后来缩短到30天娇,现在可以压缩到22天挪,跟世界先进水平比还有一些差距仓犬。这也是德国4.0里的核心内容帝洽怪。我们不一定用他们这个办法讹控吮,但精神实质是要学的拔界。    他说澳,柔性化的生产也重要高妓诞,但没有前面三个那么重要霸岭号。在4.0背景下薄嵌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法粉挠什,而是学它的精神实质光。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞渴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化钦相,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伸彪说。更为重要的是切传砂,放眼全球敦斡,驱动这些变化的地方就是中国稻阜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷械。    12月11日辉嫁祁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗冢虹桥落幕荤。经过36小时的激烈角逐拇钮奴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出欢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鳞莆妥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捂痰潞,今后的五到十年喜奥,汽车市场将发生前所未有的变化恍。未来灸瘦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务璃阑怕。可以说慌勿卧,未来五到十年汽车市场所发生的变化领翠睛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多霉。更为重要的是是酞食,放眼全球某抽,驱动这些变化的地方就是中国虫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷核。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说思隘甭,作为企业耗,捷豹路虎非巢憧┎幔看重年轻人的培养跑抛卞。在全球梁斑矢,捷豹路虎共有2500名管理培训生诫。过去三年妨,我们在中国也培养了30多位管培生恼。此外吝稗枷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家妓谐瓶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才鼻煞芍。    在赛后的媒体分享会上箔,两位获奖学生代表分享了各自想法忙匆潭,及在比赛中的收获撬。同时庭脊狭,睿侨森溪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问钢壤椒。   问募文县:捷豹路虎为本次活动提供了导师凤离肛,请问这些导师来自哪里陀良剿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位澳赡叛?请学生们简单介绍一下自己的作品芹客,获胜的原因是什么呕谎?   睿侨森馆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饺。一位是捷豹路虎内部导师辨弥柒,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验揉,包括对行业发展的认知朔宪瑰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息校、视角和指导诺攻蔡。这两位导师全程和学生团队合作虫奢,提供专业意见帽,帮助他们取得最好的成绩委霸。   潘孟涛霞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吵,包括今天的学生既屯春,将来都有机会进入到我们工程团队篮蘑擅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黄,可以来到捷豹路虎学习和发展省。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纶,再加上扎实的专业和技能胃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会老。   睿侨森顺色: 作为公司的管理者搜频蚂,我们非衬撸看重实习生雇及,我自己也会手把手教给他们工作的经验卧返笔。不管是本科在校生还是毕业生架,都能给我们带来新鲜的血液肛、新鲜的想法京全雷。    同济大学袁旭旗伯:首先兰,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姜互,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吧摆。    我们都来自同济大学汽车学院共磊,团队成员有两个来自汽车工程方向融陵、一个汽车营销方向眉、一个汽车设计方向籍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求式鞘讹,围绕“以人为本”对靖捷,挑战的是都市环境里的出行压力票。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钠、设计师也有很多共鸣庞暖寒,通过一系列调整拦瘁激,最后有了这样一个以人为本捶申肆、体验为先的方案北。我觉得瞪诽,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因儒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问挠:目前墓蔡睬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划受?   潘孟涛翘美骋: 我们会对人才数量进行评估和拟定浇幌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的郴。随着经销商网络的增加挨斯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多处醒谢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恃导,从而满足未来消费者的要求下。这些内容息息相关揣,并且不仅是着眼于眼下墒静软,更是放眼未来坷泛。比如匹乐,针对刚刚提到的电动汽车战略棵,就要确保未来有足够的专业工程师储备纫拨,因此策,我们时刻准备着廊拳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司螺。   问局:在创新领域及呛惩,包括未来汽车科技领域挫奈态,捷豹路虎有怎样的系统部署殿?   睿侨森秘藏太: 首先奖轨突,作为一个公司甲迸,我们在研发领域有诸多投入稼床,而且很多的投入都非常具有前瞻性浪。比如说抄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队畴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验祷剐。    其次敖肝脐,我们想要通过产品和服务吵,把先进技术带给我们的消费者哼,因此我们的工程团队型、研发团队必须时刻关注消费者需求无乾,做到一切产出符合相关性桃炼酬、可实践性原则抵庙善。此外康,我们每年投入约350亿人民币谁毕,用于车辆技术的研发和投产杜。    我们还于今年7月宣布评唯:在未来四年妥康噬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撅猛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钉福松。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术桶,并在未来应用到车辆技术当中曝。    今年早些时候唤玻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion跋息,通过应用软件及按需服务的开发与提供迪颓香,解决消费者在出行中遇到的难题码瞥。    与此同时轰啪赤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蓟惯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资策淮幕、办公空间泞蔷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持经陇戳。   问吐聚疲:请具体介绍一下InMotion窗。对于整个汽车市场的趋势扫拎,比如电动汽车技术龚仍苛,捷豹路虎是否有着自己的见解讳?   睿侨森伯竿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案驰酿犯。我们希望将来可以将它推广到美国凄、欧洲以及我们非常关注的中国市场疤幕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部突,由研发团队进行分析糜台胯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子隘脊凰,我们也会分享给总部能涎譬。    关于电动汽车技术掣,在洛杉矶车展前夕认筹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE短。中国是目前最大的电动车市吵氲耐稀,并且有引领行业变化的趋势固逼婆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势圣,确保第一时间响应本土市场的需求惺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相础茂,并于2018年正式上市潍,希望大家多多关注凳猩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问郸跺漆:关于未来互联网汽车揽,捷豹路虎有哪些基本的认识矢勿能,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求骄本汝?   睿侨森谴巢: 目前浮途,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一米豌熬,它的发展甚至可以打破现有的爽、传统的汽车开发逻辑与循环侩。    针对这个话题垂,我有两点和大家分享连:第一点含捅,未来所有的车辆都将实现互联网化检廊匪,现在能够透露的是秘,接下来我们全新推出的产品但亩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点锭唾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颅弥惧。比如说楼杜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作任行芥,使用他们的UI界面和地图耐扛彭。类似这样的合作逢饱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力莲犊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀变棺:李芳" "   汽车网讯 12月15日达抬,由中国汽车技术研究中心泼嵌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开肮。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悼烽,从“市场化发展现状”靶、“应用模式创新”浮臣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仇侧沽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淀刷蛙,为产业发展建言献策遣村匙、助力提升卧诧翠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录耿料钱: 第一吴,背景僻弧。    去年发布的《中国制造2025》熔凄,新能源汽车是重大发展领域之一捆,是其他技术应用载体绘,而且是先导性产业涵。它的进展情况决定了中国制造2025倡、强国战略实施的程度棋吾筐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展洁,从而能够聚焦变革醒设脊、明晰路径咀、凝聚共识霸触、引导相关资源集聚推广产业创新戮旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构长笔淡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衬讽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布耪撇。总体报告是按照1+7的结构茸论围。1是总的蒲贩,7是包括4个车辆整车技术刨敞抱,3个分项技术嚏。    第二串醛,国内外总体技术分析惩卑。    近年来广,从国际汽车产业来说仑髓楔,低碳化搓倡、信息化佰雹、智能化是一个总的大趋势峭。欧洲兼、美国儒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略馆,重点企业的产品战略也充分体现了三化等,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组纱偶。我国汽车产业特别是近二十年的发展滴澄热,取得的进步大家有目共睹窘缉。首先报,产业规模世界第一坏光,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长姆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翻倡,包括品牌市场的影响力有目共睹动就孩,特别是新能源汽车陈坞,包括技术罢线、市场图、新的智能网联汽车技术垢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拳屎风,智能网联汽车发展是非澈湎ⅲ好的优势条件倡栓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翅,包括动力电池乱、变速器醛搂。国内自动变速器原先是空白琶倪,近年来无论是CVT奉磺、IT凌巢、DCT都有自主的技术和产品埠毒目,而且应用在逐步扩大垃兼。    虽说取得巨大的进步热,但与国际先进水平差距明显碴寿:    首先损肌端,发展能力上的差距避你闻。投入强度远远低于国外校,全产业投入估算1千亿惰顾,相当于通用爸、大众剿旧、丰田大集团一个公司的投入潭。    其次夺,研发积累鸵般百。包括流程积累仁乐啃、数据积累退瓣、技术积累淌、标准积累蚀蹦讳,这些积累偏弱腹。    另外物,从整个产业创新体系上来说孺渴汾,差异比较明显的豹谅扫,特别是协同方面夸袖。单个企业弱何,整体的协同效果很低敖苏丘,意识也比较低慑性概。在发达国家倡寄撑,单个企业强设,整个国家的协同体系效率比较高渡车。    基础不牢地动山也麓邸,我国汽车产业的材料禽湿、工艺基础跟国外相比也差距明显驼史。汽车产业菱箩氮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楷岔,要求有创新的思路和创新的模式亢撤霜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求踏室露,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展捎阑。    第三腿落,一些关键的里程碑瑞杰。    重点是总目标硅跨栋,总目标是基于很多现有的环境设定的蚕吞,也基于七个路线图进行测算仕。反过来说慌毖世,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揽刻,就能够实现保障几个方面总目标的实现吧冯:    1茎酿、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帝捐。如果技术路线图能够得到实现憾恳挨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坍戎弦,之后往下走对蔡,这对产业来说挨,甚至对国家来说是非常重要的澳彭化。    2紊锭官、希望在2030年左右得,汽车产业的电动化转型基本完成唤悼,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棵芬哗。智能网联汽车市场有一定的占有率杠迷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用客救苇。    3涕、建立有竞争力的自主创新体系鼎。    节能汽车在2020惟、2025厘考、2030三个阶段提出典型的指标奢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗送敦,5升哄拧栋、4升撂笛舱、3.2升胎穷炒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%雌报届,2025年15%维廷似,2030年40%以上辖醛盗。智能网联汽车目标辅助驾驶技术上矮宪、自动巡航惩然、车道保持应用已经很高铆步簿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酬,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例班。    基于总的目标再来分解具体的技术路线迟,经过技术路线测算实现总的目标混护。从路径识别上来说蜗,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口摧,以能源动力系统优化升级转型作为重点旗陪,以智能化水平提升作为主线叔耍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑巍吓,全面推进企业产业发展矢。    第四防舵凉,分技术路线图的基本结论擦。    1房富拳、节能汽车鹃词蚀。总体上有很大的共同点哩,重点在混合动力技术虏、内燃机技术辽、其他驱动技术美。混合动力是技能的主流技术嘶桥,当然轻量化也是另外一个羞,但是轻量化有专项的分析陛蓖乏,在这里没有强化圭骡。    乘用车总体执行轻量化插新、小型化劝、混合动力温鹤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失等颇理,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径谁。    混合电力是一个主要的技术参,达到5升播轮睹,4升凭赣、3.2升的目标镁韦,混合动力是主流妮廓,其他是共性的桔锈,轻量化旗顷灵、摩擦等劳椽。    商用车混合动力应用时间稍晚朴费矮,重要度低于乘用车芹卤救。    2粕漓翁、纯电动与插电式混合动力汽车旧妙社。随着电机效率提升以及能效减少能量损失侩洁嫁,加强轻量化成为趋势平。轻量化对电动车更加重要睦揣。对于插电式非常重要的肯社,也提出来多能源动力系统的集成优化技术擒说,驱动佳、点击线、控制斑哼、充电锈、混合动力发动机谷好,高效耦合发动器刹雷。动力电池本身有专题吭床芬,在这里没有过分强调武戮。    这两种车提出了总体的发展纲要绘惭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式骇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拇,甚至可以忽略不计壬擞茂。    从四个层面梳理了技术需求揣挂府,提出了一些优先的行动项昂潍,面向纯电和插电恫浅骋,国家科技技术支持十五年了设,下一步除了电池列为专项之外常吠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持牡瓤薪。    另外鳞口珐,聚焦关键零部件桐柒潜、基础突破和可再生能源蒋斗、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用度隙鞋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桐屉时。    3贺女、燃料电池汽车览互码。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择菜呐。从中国汽车产业来说宿扛宠,现在重视程度不够搞湃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究嘉蕉。希望四部委提交国务院进行发布和实施称尉。    在研究过程中惭,大家对燃料电池认识分歧比较大痰,或者没有共识憨,这里特意保留一个燃料电池发展目标柔刷瓣,跟发布不一样懊。发布时2020年达到5000辆的保留规模烈墙故,我们是1万;2025年是10万睫砍,发布时是5万;2030年是百万济俄,发布时是10万滑铜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧曙袄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顽潭挞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度女、耐久性达购聪、成本崔春、氢安全灭赤苯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的牛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蟹歇,与目前的技术特征和发展状况比较适宜款塘扳。当然履掏,全技术链的技术攻关需要做枪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疼灸纺。前期小功率燃料电池洛港,中期是平衡的燃料电池颂赤敲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池潮班,到最后全功率的燃料电池粕。当然承东,电电混合是最主要的钨梅蹈,最后电池小容量的技术路线韭棠,但燃料电池的功率更大一点宋譬。在这四个层面进行了技术创新梳理匪驶,燃料电池要解决的东西很多嚷轿灭,包括材料懂败、膜畦虏、电机虐箩、燃料电池氖┌瞥剑块堆悼虽、系统技术废、整车技术蜂。燃料电池也是下一步国家科技誓、资金支持的重点胳艰。    4染、智能网联汽车通们,这是新兴的技术发展趋势程逆。其重要性与新能源汽车同等重要冯,有部分专家认为更重要角,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大诽必颇,技术和应用的优势喝校仇,也是机遇稠嗜旧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电癸凶淳,涉及到国家信息管理酱罢。对核心自主提出了很明确的要求填蔷岸,即两横三纵珐。    车辆技术上更多的是决策缄毕烈、执行篡苏嚎。信息技术唾辉,信息安全讣聊,地图技术也是非常重要的仍涝胶。两纵丝愧,一个是车载的蜕可领,一个是基础设施呵蜡兜。智能网联一定是循序的经,智能网联技术最容易得到大规模的应用拾净。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标兰酶罕。这两个路径总体上循序得到应用居京,从商务车来说瓜,更容易形成停,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求关钞毛。    从四个层面聚焦一些技术需求覆较。跟燃料电池一样通碴,需要解决的问题更多一点炭握诽。从感知决策执行的苹,特别在决策阶段扰蒙,差距是比较大的倡位,感知当然也有差距慑构。在信息层面岁形,大数据黑宏羞、云平台扣手耐,相对来说中国有比较好的基础和优势馅卢。    作为一个前提惶,对标准法规先决性唇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动发,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件漓报。制造技术不细介绍了幻饰,还是聚焦在新材料的运用瑟,以及新技术对制造技术带来的变化坎魄信,聚焦方面进行了说明戚贤铃。    动力电池碱思,分三个目标燎,目标上有比较大的讨论和争议谈亨娠,比如说新阶段提出了350提、400鞭、500的质量要求咀几趁,争议非常大盛孩,重点几个层面寂看:    优化现有的代表电池技术敛记,提升技术水平蹈炬溉,特别耐久性掂目捞,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发膛贿。国外的装备很难形成有竞争力的差别布练靠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线醒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系河通溜。现有应用以企业为主体来做荤啥毯。当然股鹤揭,也会关注动力电池的回收利用技术捍。    最后涩裳,轻量化睦裴。简单来说另陈,前期聚焦材料技术帽下态、设备技术胸辜峰、制造技术潍诽、回收技术夸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺划怠豆,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化愁雾房,比如说传统的四大工艺的变化拒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价悔倪溜、供应链箍谢、资金垃、汽车等方面的诸多质疑胃。期间,明确表示不会放弃造车洼限。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啪警。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天草焊淳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妙下羌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融抨顿拓、互联网及云檬搬、内容咕卯、体育,还有三个端口类的,手机地忻逼、电视绿武、汽车领轨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力圣澄扭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功础登。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿第拔。    乐视的电视做的确实是非常不容易汲怀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耗疥卡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元毙。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元千节搞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元镣斥酒。总归累计亏损36.33亿元疗呈棚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敖猩炕。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肖倪。第一部分就是投资人的钱共痉筷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现腊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿暮撵辨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嗡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法茎计绘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情岁氯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虾、体育43亿惶版荚、手机50亿,房地产64亿昧瑟、内容108亿鞠、互联网金融151个亿千肯段、电视187个亿咯捻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金趣拿灵。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂停闲。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搐揣。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的信疗袒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的措途。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败汀视。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的许。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眷茫秸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准哄甲灰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙犬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的搭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去梨踏使。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了泄培舰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沧。很可惜,你们蒙眼狂奔婪刊陈。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂欠魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠:李芳" "   12月10日辛珐捶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路狸砂疚:一条是政府主导香、政府补贴的方式轨惮据,这是当前的主流仿扑县。一条是消费导向先架八,依托市场的内生成长道路呕告。”他表示衔,(电动车产业)进入者中坞熔蹬,大多数最终可能会被淘汰迸凌,但是不能不给他们机会硷即。国家已经开始放宽市场准入纯娟,此时锑苇,应该在两个方面把握好政策村:1慌妻毫、应当欢迎新的进入者呻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者库领描,让投资者自主决策伟套,自担风险宏渴。2悼失、要以强制性技术标准和相关法规为准绳够,严格市场监管膜辟,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猾,目的是建立好的产业生态劣倒春。电动车产业化崩,最终必须依托市场来完成懂把,因此禽拨发,政府的政策必须产生长期预期讣朝钳。推进政策应当借力市诚烨帧,发掘市场的潜力某。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用撼婚。政府政策不干预技术路线杀噶挛,政策的实施不是导向对政策的依赖蓝,而是政府作用的适时发挥漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道系,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示暖,戴姆勒有望在今年成为全球最大倘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谴,这一目标比原计划提前四年实现济壕无。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布龄:“戴姆勒今年即将实现这一目标鲜好,比预期时间(2020年)提前四年暇。”   据悉授天戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尘,当时受到与会者的哄笑迹。然而乔撩耸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厦诚,领先劲敌奥迪和宝马荚母。(实习编译镐婪茅:刘欢 审稿诉闯瓢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈胳宋翠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娟:韩大为 版权作品等辜壕,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪懂闹,严禁转载脾墨,违者将被追究法律责任诫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道俯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访墓册冀。在提及新品牌“WEY”时睛失汤,魏建军表示盎负绰,“将夺取丰田和德国大众的用户”芥。   记者驳倡杀:为什么把自己的姓氏作为品牌蓉迸?   魏建军沽谩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品信坪弯。我对WEY很有自信歧埔,就使用了自己的姓怀姑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌村侥澜,但在中国汽车行业我是第一个祥存。   WEY之所以采用英语册钉话,是为了要瞄准成为全球品牌浪推搓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力屡阀。   记者畦:对于竞争对手有什么设想壁霞妓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军萍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场镣手抚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势扩快泪,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埂颊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准败,在此基础上还要实现15-20万元的定价负。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户识。在性价比上WEY更具有优势聘容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蜡:李芳 版权作品尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权玫,严禁转载江坏,违者将被追究法律责任赦醋不。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后侗妊,新能源汽车的发展也不会受阻饲。   根据工信部核准的数据扭,今年前三季度队,整个新能源车销售16万台驼仕瞧,同比增长83%桔。其中厢萝钨,新能源客车已经占有40%以上的比例口寿窘,达到了近半的水平悔奈摩,发展前景面临压力定哎,但乘用车只有0.1%羌眯。“我们涨十倍是1%牧,涨100倍是10%访瓤瓷,新能源车发展有巨大的前景和空间椭抽,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点抄春。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上渐蚊沫,全国乘联会秘书长崔东树说石鞭微。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搞蜡。根据国家制定的产业政策要求肥,到2020年漂山,乘用车百公里油耗要降到5升搐恃送,这意味着五年内降38%的油耗林棵敢。“基本上谁也实现不了榷,只能靠新能源车来推动镁帽热。而这种新能源车喂,插电混动可以降80%脱,纯电的可以降100%的油耗凹纹,这种情况下只能发展新能源车矮努梅,这样新能源车乘用化扳,为什么我们一直定义为为生存而干癸,你不干就要挨打瞎痘。”崔东树说嗓抬。   另一方面勒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展路,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要午党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蔫,因此定价弹性很大互。”中金公司的研究员李璇说祥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伸镰,为消费者提供很多选择喜。随着技术进步和更多电动车型的开发脐弓,新能源车的成本会不断下降泞淡,比如莎府,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胁括贪。“中国的纯电动车型出来以后锯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涉惯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后冗,发现基本上17汗、18年以后的新能源车钮徐材,达到8年10万公里以上娇,整个成本是比传统燃油车是要少的畦痪典,甚至是少了20%到30%珊呢京。”   电池是电动汽车发展的核心博摩抱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本七亢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佰认开,电池成本还有很大的下降空间泰盆。目前驰,整个电池的产能供应相对过剩囤社,国内电池企业达100多家菏常拼。据统计匈奸粒,目前整个电池的价格大概在2块多左右奸顿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求簿葡界,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秽恐冷。因此届钾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度帕盎哭,这样才能达到标准狠惮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示就沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:李芳" "   我们不认为绝对的销量前伯玫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暮安。衡量一个品牌成功还有其他的因素吉媳拢,比如利润率触苛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮乌。除此之外懂,品牌力变泉、品牌的知名度馆乱、美誉度杭、影响力楷池耐,也是决定品牌可持续发展的重要因素譬。宝马在创新精神上是首屈一指的驼憋,因为汽车行业正经历巨变绷尚核,在电动出行烯傅配、智能互联缎家别、无人驾驶等一系列发展方向上衫竞且,宝马都打下了比较好的基础隘礁。    临近年底屑超滇,伴着层出不穷的新闻事件缅讲,高档车市场竞争愈发激烈活,作为全球领先的品牌——宝马割革、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仿揭扯。近日具,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄,听到他开诚布公襄秒侍、推心置腹的看法窜。   问咀幻:根据最新的销量数据量熄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泪探。那么荡,您怎么看销量炮踩、利润什、与经销商合作伙伴的关系舅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智退戊魏: 每个竞争对手的情况不太一样抖甲访,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惶愁矫,所谓的增幅我们一般都讲同比群毛券,是跟去年的基础关系零僻纠。几个因素加一块儿就挖仙,我们不认为绝对的销量栏白,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碴虾。对于宝马而言发,今年前十个月娩黎氦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车彪晌飘,同比增幅10.2%匠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆定,同比增幅接近11%访菊。我们对这个数据还是非常满意的惭驼,这也达到甚至超过了我们内部的目标蒜。    除了销量本身的绝对量或者增幅愤限特,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素派竿桂,比如利润率蠕挠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妒。除此之外割才界,品牌力械琅、品牌的知名度陵匙炮、美誉度劫肉、影响力官,也是决定品牌可持续发展的重要因素敢。宝马在创新精神上是首屈一指的鳖筹酿,因为汽车行业正经历巨变警汝婪,在电动出行炉、智能互联是腊、无人驾驶等一系列发展方向上乖端,我觉得宝马都打下了比较好的基础尸对建。总体来讲牌撕蔽,我们并不惧怕任何竞争玖撮,我们也欢迎竞争箍拷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行你棉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势颇。   问妊:最近澄麓乔,关于奥迪的新闻比较火邵偷肯。   刘智叔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略橡耻。对于宝马品牌来讲蹄未,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梢卡违,双方的关系也非撤谢透常好厘小淡。所以淮笨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挛德,一个是宝马(中国)匡塘伍,一个是华晨宝马巳说,但是我们有一个整体式的营销团队甜心,有统一的零售网络姬,我们在总部有一个统一的管理团队圃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现匹赴剐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略片。至于竞争对手我不是特别方便评价片什履,不过至少释放了一个很好的信号天肺校,豪华车市场的前景依然很好挎。    问鲜:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展净?    刘智衔荡某: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度乏弄。因为从经济的基本面来讲搅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定腊、持续的发展态势并。之前以出口累萌、基础设施建投资的经济拉动方式良染,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缚哨细。需求的增长其实就表明了对于车的需求函魔烤,其中也包括对豪华车的需求灌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长螺虹,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忱橙长,这几个因素相加定霞鳞,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阑囊。今年靠敢,豪华车的“盘子”接近200万辆边蜂怒,未来可能每年的增幅不会特别大线改,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑间缎。所以镭良,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倒捕逗,力争在市场表现上优于竞争对手铆镁。   问软蹬喝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袖偏,这一岗位和以前相比有哪些挑战场稼模?   刘智土: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化娶翔盘,因为我在宝马的八邪挽睬、九年时间善,换的工作岗位也挺多的耍粳写。换了新的工作以来堵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营奶波,比如负责国产车的销售鸵,可能是比较短平快的疤入缔,看的是一摆套肋、两年之内的事情锋哩闷。在宝马中国总裁这个位置上吩,除了目前公司各个业务板块的运营期芜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题屠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向汕厘,像无人驾驶农火、智能互联菏础、电动车芭释,包括数字化营销痞百、品牌年轻化等等一系列的东西黑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划敝,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队功烧弯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究门拾昂,力争在中国市场上打下一个非嘲悖好的基础澈倪。我相信烽醋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候秋解,宝马会拥有非常强大的竞争优势甸玻斡。(中国经济网 记者糜叫瓮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤默:李芳" "   原标题环卜:王永清尝快:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单憨弘钨。别克品牌今年销量已经突破100万辆画沙誓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量八敬捌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名仓艰坷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攀坊陛。数据显示搽徘弄,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆却茹课,同比上年的446764辆下跌28.64%擂。上个月垦,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通秃书硼。    因此诽豪裂,在车展期间接受记者采访时险,王永清表示纬刃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造瞬劳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侨旦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒜,但全年销量依然会同比下降20%左右活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来界脐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快盗盎递,可能在布局上稍微有点滞后屯蘑囱。现在对于雪佛兰来说丢纬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”柑仟。    事实上闷楼碾,雪佛兰已经开始了提速布局凰泉。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帽叛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赣奖缅。王永清表示灰娃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌稳袱旱,2016至2020年投放超过20款新车庞经。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列劳烽,30%为SUV车型赫,并将加速引入包括1.0T闯靛撤、2.0T醇、8AT系套惧、9AT们、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技究。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境横,未来SUV将成为主推车型尸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氦譬即,轴距2725mm零纱拷,将与全球同步进入中国市场校。同样侯时,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相去,再度出击紧凑型小型SUV细分市场称巷。    值得一提的是燎迹,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钎,拓宽产品线奶。RS车型将采用包括侧包围恳黑、运动尾翼呻井、双排气管捻陵汾、降低化运动悬架来、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件疲饶,并加载多项ESS智能安全科技排把魄。    在品牌营销上羚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼太酸腑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汞豁。另外涵勉滇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发八眉,演绎雪佛兰“热爱瞧,梦想胁,行动省,分享”的精神睬蹋钨。    “今后新车的利润越来越蟹肌,主要利润来源于衍生服务籍哼八、二手车置换等澎。相信雪佛兰将它的结构调好后铣,未来两年将会真正出成果常寡。”施弘说愁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外太琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速起。车展当天刹店汗,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相刻钨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发诞擞庇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统免。这套系统由1.5L发动机和电动机组成桅来充,发动机的最大功率为73千瓦琉葡,其中电动机负责驱动酒啦佃,汽油机负责发电娥社,它的综合百公里油耗是0.9L炯途刮。从上汽通用发布的节奏看胁豹嫂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了率菠顶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案胚,王永清说徘汕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辨吭毛,产品还要丰富浇拍,才能满足这个法规的要求惨癌骂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度绞氰,到2020年之后比例更高趴。王永清表示雷禽会:“估计到2022年歉错翱,我们的电池技术会有很大突破垒舜,能量密度大幅度提升吨曝怖,成本是大幅度下降诡。这对纯电动的新能源车发展是好消息茹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓碑诚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镭、豪华”品牌——WEY憾,W01衅熬逞、W02两款全新SUV首发亮相吹氯,售价区间将在15-20万元宦惫诺。对于新品牌的未来发展规划脑峡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坛:“WEY品牌明年将有3款车上市歧,到2018年还将推出2款左右的产品摄忻将,以支撑起全新的销售网络体系须。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表埂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扩将,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市计都,8月份推出第二款SUV W02部,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年参尾譬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型冒屋泛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肉,魏建军详细介绍到把口,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA禄霉伐,配置上拥有最先进的安全技术蔑贺、智能技术刚疏,也更加精致抠昏希。此外在性能上两者也有很大差异壬涪腊,例如在NVH方面公围,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上龚咸,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造实。   在经销渠道方面昏结,魏建军介绍说躲辽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络翰,没有想过招募新经销商际镰驾,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坊涸。”   对于新品牌的未来发展搁,魏建军信心十足侩獭,他表示厘派:“我从没想过这个品牌会失败迹手,只有退路封死才能做好这件事溪伙群,自主企业只有没有后路才能把事情做好斑氰皑。”此外茅,魏建军坦言嗣,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法肮褥夺,因为新品牌叫什么并不重要帆朝仓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭场:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信妒,将方向转到共享经济跨、互联网踞龚糙、自动驾驶方面新的技术删,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陆扦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上北徘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩百、生动的演讲德告,就城市交通漆丁、自动驾驶和汽车互联等热点话题庐丸唱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喝,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斤。    徐大全说徊举玫,博世始终认为百诚汲,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担场,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式塘。    徐大全谈到逝划,作为在汽车领域的老牌企业吻桂拜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脖蹲、多样化的发展态势和需求亮梗,博世已经有了自己的思考和方向缚荣柯。    他说邓层,如今屠盗售,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叔,将方向转到共享经济弓、互联网夺疗部、自动驾驶方面新的技术故,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说桑攫悔,面对新一轮汽车技术的变革巨,无论是传统汽车槐薯秀、零部件企业浮挛修,还是互联网贬、科技企业娜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点脚:互联化骑挖、自动化和安全化胯。我们预计解咖谓,到2021年锋,汽车将成为第三大互联移动实体裁遣班,同时扮演人类的第三大生活空间列城。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔬揽,来充分发挥互联驾驶的各种优势咐筏。    谈及自动化领域双,徐大全判断凛孪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桃镭喷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术航龚问,通过持续创新驾驶员辅助系统焊桅痘,从辅助驾驶儒课、部分自动拘妈、高度自动驾驶再到完全自动驾驶绦柑,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜗拇。目前誓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用拣丁,到2020年左右颧,自动泊车功能将进行试点项目测试稀歧。    说到自动泊车瓣看,徐大全特别谈到停车难的问题盘穷。他说痹爸,停车难是在城市生活中的一大困扰排穷。今年哇梁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查差,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题男。在八项智能泊车功能里返丰佃,“手机查询停车场位置并导航”休、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能播柿勉。其实蟹,在大型商场里垦崩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了落,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笆便。根据一项市场调研显示驮,2015年孤怖放,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿患,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力输类攻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台笛轰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露举广宦,在深入巩固原本的互联化献、自动化和安全化“三化”战略基础上股,博世今年也把两轮交通美螺澄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酵奢跑。    他介绍惟菏轰,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部裴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力贝砂。未来十年居枪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叭晨钱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性眷廖却。    在两轮交通方面玩韦猎,博世提供两轮驱动胶弧脯、安全等各方面的解决方案兔上,涉及两轮电动车弟愧、摩托车核福搞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞋居。    最后雌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具牢,满足这些变化的需求滔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮守:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睫,“双积分”法规讹第酮,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议输率棠,连日来船臂,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温爱,让观望中的车企备受煎熬辽那。针对业内关注的焦点问题秘毫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全夸萝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》彭:不久前十,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蒂畦,如何理解这两套方案亲甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仿鄙里:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)峨撕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联砰维,但又有独立性溜忙受,各自的核心目标有所不同嵌苗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量齿泥墙,进而确保国家能源安全誊。由于中国的石油对外依存度已超过60%隋憾裳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寝怪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求捍副,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展糜,进而实现国家节能减排的长期目标碍。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瞧量静,但现阶段并不能彼此替代需蘑防。对于CAFC而言海镜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求是雌,其中当然也包含新能源汽车拒瓶酸,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撤。但不同的企业由于自身能力士、技术储备和对未来技术趋势判断不同间,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈狸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兑谅,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补隆尝啼,而以后补贴将逐步退坡冒,企业更担心成本无法负担少悸。因此仅有CAFC法规录,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况壁红杀,所以有必要出台NEV积分剐董拦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辖长。同时德唯馁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袒阿,从而有利于新能源汽车早日取得突破饶艾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线损萝,其目标应是降低汽车及相关产业韦、乃至整个国家的碳排放微避陆,和降低能源消耗诉求不同熔暑。作为碳排放第一大国慷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值氮狭港,后续国际压力还将不断增大凹。因此率补芥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放莲俄,从大方向上讲是正确的渤豢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段桅割,这和NEV积分没有本质区别躺景界,也无法确保总体低碳目标的实现俄匆。实际上耐俯,跨行业陋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向和。以电动汽车为例袜唤怂,其在使用阶段确实是零排放按七,但与欧美不同谅拾,中国的电能以高碳电为主切,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啤挫。也就是说哗栋跨,在使用高碳电的情况下弘,电动车全生命周期的碳排放并不低沽媳谁。这正是碳配额管理应该解决的问题叮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额焊守,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尉。实际上髓奸,将新能源汽车确定为国家战略嵌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渐试,生产更多的低碳电窘,否则减碳的国际承诺将难以兑现俊屡。    另外袄,对于汽车行业钞撵,无论是CAFC蹦魄荷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钳,但都应该由一个部门来统筹策划末颈眉,系统思考翱,拿出科学辞、系统悲俗、具体谎畔、有效的管理办法来推动实施韭氛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面巍糙犯。    ■积分交易细则需加快制定恍颓亨、尽早出台    《中国汽车报》搜莫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定忱酣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素荷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受幂陕?    赵福全棠:确定合理的积分价格卉舱,涉及到技术囱、成本和市场接受度嫉崇娥,需要综合测算和动态调整嘘梗访。我认为基本原则是唾屠,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力激俺标,让没做新能源汽车的企业有经济压力翰膊挠。如果NEV积分是“白菜价”寂举,大家直接买就可以涛卢,谁还会愿意在新能源汽车上投入舍剩份?    因此缮世,NEV积分的定价应足够高匙衡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铆菏激,通过自己的新能源产品获取积分韧,满足法规要求矮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沸承、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业系戈侨,能够通过购买积分先生存下去甸姐度,争取时间把自己的新能源产品做起来散翁。    《中国汽车报》杀低:除了积分价格之外适袒签,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搂危捷,目前处于“空档”状态希翟惹,怎么看待这个问题白?    赵福全车窘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力水奠伙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间荡逗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫秤币。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性晦。同时参,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讹番捆。对于汽车企业来说柬宫抢,3年仅仅是一轮产品开发的周期摹曹霖,政府作为“游戏规则”的制定者识将撩,应尽快给企业一个明确的目标乡,否则企业将无所适从茅汤薯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》搔:“双积分”中提出了2018年起僧隋极,8%缴武僵、10%捕磁杜、12%的NEV积分比例某狠,而经权威机构按照法规要求测算案乐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雄朗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掠普箩?    赵福全草:在这个问题上盎熄靖,我并不持悲观看法济付刚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撅胜保,因为还有很多企业尚未完全发力躬。按照国家的发展预期添闷尉,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弹遁喂,如果每辆车以最低积分2分计算悄,整体积分比例就达到了14%簧纯,如果是分值更高的产品茫圈,达到18%的积分比例都有可能删去讳。关键是要努力实现7%销量占比目标梁峨,而这也正是NEV积分的目的所在啃角。    不过另一个问题引人担忧谈嚼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求效,同时在CAFC核算中也有优惠凌:一方面油耗直接按零计算梳澳,另一方面核算数量加倍剃借,从2016到2020年分别是5倍谩昏洛、3倍跋艾、2倍架缚温。此外罢,按照单项抵偿原则碳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分默景翻,还可用于抵消CAFC负积分捣。我们经过测算发现梢,CAFC中的这种双重优惠饭衔,对新能源汽车的“照顾”过多了星,不利于促进其他节能技术发展菩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险汐剩壕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展乏善邪,CAFC的达标难度就会随之大大降低颧品。实际上提郡灿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重芦嫉,两者不可偏废凌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展山竟,但如果CAFC目标落空本,国家能源安全受到威胁任,汽车产业的可持续发展仍无从保障滔舶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兴礁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钦第,这不仅能确保CAFC目标的达成峰,也会提升NEV积分的价值撬,避免NEV交易落空融氓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》琅榷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值楼倒律,而没有将电耗的概念纳入其中弦貌骑,这样的算法是否科学贺宋?    赵福全剐砍:NEV积分分值以续驶里程为依据到,这与推广新能源汽车的初衷相违背店钱,也不利于鼓励技术进步袒此。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刊返醇。推广新能源汽车是为了节能减排肖耻筹,因此不仅传统汽车肥栖,新能源汽车也同样应该抑大扬小丘、抑重扬轻膛浑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”筷斗哄,而不是搭载电池越多越好昂,因为大量电池搭载在汽车上移动佰看,这本身就会使能耗增加鲸齐辈,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卧,也意味着大量增加电池生产的排放倾。    政府应鼓励企业开发低成本漂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品旅充挥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池官冈辨。也就是说伤羚,政策制定一定要“勿忘初心”武。建议NEV引入单位电耗化颊澜,即吨百公里电耗的概念差,作为积分分值的依据揽惧。同时茸,对于小型车电耗适当放宽啊,而对大型车提出更高要求啡计耪,以鼓励新能源汽车小型化胯坚晤,进一步提升节能减排效果络祷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》稿:在“双积分”中饺讲舶,没有将新能源商用车列入管理范围实阿图,这样做合理吗坏?    赵福全贬纪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比Γ可持续发展的问题沃善捍。2015年窃,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%兼唱,获得国家补贴的比例比这个数字还高客坛纲。而此次NEV出台却未涉及商用车停骏,这是不合理的恕森,表明政策的全面性和系统性有所欠缺韭,也会让乘用车企业感到不公平灭旦抒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苍旗戏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沪。我建议每氨,应该单独给商用车设立NEV比例要求克,可以不与CAFC积分抵偿分匡梨,但企业之间可以交易垒。因为如果没有NEV的强制要求桑隋,在补贴退坡后烷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谐痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺褂驶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口丹卉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水改涵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上席幂瓤,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示问厕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家腑娘,盲目投资之后牛小,多数公司要垮下来窍垂规。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尉。    以蔚来汽车为例鸵慕粕,去年8月还只有100多名员工缅簿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模娠。据中国汽车工业协会最新统计瞳腾伟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拿,销售4.4万辆奶尘杆,同比分别增长25.7%和43.8%苫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆翔嗜步,销售28.9万辆萄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辑踏问。蔚来琴、威马牡、前途坡沥访、小鹏等已是新能源造车领域的热词弟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入残辫沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面啸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痹睫蛋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目伸倡。至此拧帽沮,奇瑞新能源成为继北汽新能源闲杆、长江汽车煽富拧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巫题屁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垮合牡。    “新能源车企的风险灭撅,其实很大厕斗眯。”王秉刚说谁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稼,对风险有足够的分析口抹帕,有可能投了很多钱伺莲,最后做不成辩,带来不必要的损失剐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下那,简单地投资建厂施薄卜、增强制造能力功篓徽,未来堪忧桅番。新能源车电池的技术进步非常迅速 佃泞腥,现在可以用的技术一年后就不行了熟灵。如果没有研发能力就做不过人家崎。“一下十几个亿扎进去纠,有可能最后做不成句阑,我还是提醒新进者要谨慎一点柏。”王秉刚说腔。    事实上玲,目前国内的新能源电池生产厂太多了沫潍广,但规模都不大外醋。而且动力电池总的规模也在扩张中到骗签,尤其质量好的不多伺哥芯,“据我了解潍叭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单姐咸畦。”因此薪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺觅。   谈不上“红海”底拆戳,大家还没真正“下海”    “前途是光明的说,但道路曲折嫁京。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拎惩,造车得有钱楞诉、有人才揭烯、有时间蚕逃筏。“钱我们还行项档堑,人也不错迹疤,就是时间太紧骸公,毕竟搞汽车三年算很快姬副,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合练。”万锐坦言灸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的欧硅。    不过冗捂局,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧棱,万锐并不认同挡稠。在他看来哗吻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凤芭灵,因为大家都还没“下海”旱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程扭,大家还在忙于造车陵船奴,搏杀还没开始槐。    “这是好事跋灞拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芜酷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捂浇,目前中国传统整车企业有150多家硷韧,新能源车企至少有30多家骂榷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法食。    至于是不是过剩寺胖唉,梁伟表示这还是要市场来判断圈寡怠。在梁伟看来妓,其实中国传统汽车行业已转入新常态盲腻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长板俯,除非汽车消费大幅好转骚叮,否则很难回到前几年汽车行业的盛况岔闻。    但另一方面纽扣,根据预测处蓝套,未来5~10年喇妓,中国的新能源汽车将保持两位数增长蕾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称惟来,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丁,到2020年时产能达200万辆淘、累计产销量超过500万辆疲祁。梁伟认为哀咯,从年产几十万辆到200万辆的目标股凳,新能源车汽车肯定还要快速发展署榷。目前的新能源车市场还完全没有定型颓,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吗锰,“很多人此前担心特斯拉会破产睬,但Model S和Model X推出后效果不错蹈,用户接受炭筷。经过多轮产品积淀饭蔑戚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃际,特别是成本下降得较明显菜秆剔。特斯拉可以闯出来诺,中国企业也有机会图憋捅、有成本优势姬错马。”梁伟说力廓撤。    对于最近贾跃亭的乐视虾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竿激,梁伟指出铆伟曹,除了技术疗盾,汽车行业还是一个资金密集慈、劳动密集的行业锋虏。如果要进入接疮楷,需要企业在未来几年有大量投入晚场堕,以格力电器(000651.SZ)为例魄酸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拳。    梁伟表示跋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来免伍,毕竟快速把产品推出来龟匪行,现金压力会非常大艾寄揉。另外抵,一家企业在原有行业中具有很强的能力们判,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功屉遣勺,这是一个很长的学习过程控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋镐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日畦抬,也是第十七个中国记者节苏米诚。2000年适翠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》希穷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潮。此后记者节像护士节颠、教师节一样戌瘦魏,是我国仅有的3个行业性节日之一氰。   值此之际赋检,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下尽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”萍喷诽。      坚守还是离开萝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕:去年网络广告总量2096亿元冀啥,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元朽淬。报纸下跌超过35%轨信,杂志下跌近20%碍。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿翔熟,单项将全面超越传统广告拴峨汉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狼痕敲,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者氯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刻宏,也仍能保持着不俗的销量檄。    “没有路可以让我选择歪竿溃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赊。”陈总对此直言到欧句偷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豪碘,但发行量保持一直不减辨瞳。诚然壳暮描,这离不开报社给予的支持沃坟。但从自身发展来讲烹橙厩,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呛享。究其原因峰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的踞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犊。   汽车也好拒深闲,新闻也罢嫩垦板。毋庸置疑彩财钩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题寂良。   纵观整个汽车行业的发展趋势鄙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志闻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岗逻屋,但不可否认的是嘉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式锻疥壕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物腹蒂列,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者良。    除去对报纸吐瓷饰、杂志纤沦脾、广播荷滴饰、电视凹、音像等载体样样能玩得起来惊,还需操弄3G户角、4G等流媒体技术彪热。我们不知道下一站会到哪里崎。   面对媒体融合大潮壤坷窜,陈总胸有成竹的坦言冉驳沦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代觅,家用汽车转企改制之后继续深化改革崔岛。由媒体到传播机构酣互沤,由杂志到全媒体平台剔帮寇,历经两次创业亮红贯,家用汽车探求新的发展方向笆,抓住变革时代的发展机遇虱,赢得了全新的利益增长点检渺勿。不再只是单纯的纸质杂志珐,视频判老啼、自媒体等做出了不错的效果孩色汾。   其次谢隘,就是在自己的企业定位方面沙,中国医护工作者汽车消费调查尉街邪、中国城市教师汽车消费调查是以医生侗搪腑、护士激、教师等特定的人群为对象做的系列调查傅。这些调查一做就是3年辞忍,走遍全国大中小城市理剂萎,做出最真实的数据箍撇。 ?   “网红”营销时代   今年以来贾司,网红主播频繁出现在各类活动现承叩钌唷,手机发布会浓拍瓦、车展昧、房产开盘郎坊、比赛等一场不落侠嗣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会厩盆嘛。”   日前糜努龚,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悍湍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军诽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”高弟。   对此事件地胚功,亦不乏业内人士称庇妥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涝斯坊,呈高开低走的态势烘己。   陈梓萱表示携毕:“在现阶段的传播环境下乔,媒体记者朝网红转型挟妻兼,把读者转为粘合度极高的粉丝熄,增强彼此互动胎、沟通味乖矩,无论对于报社还是记者个人短,都是一件好事底。”   “把流失的用户拉回来五圣疼,用互联网沦、新媒体的方式铰面亩,我们正在努力尝试却度,但具体执行效果如何衅,尚无法判断钡当努。”全媒体时代常赊,我们永远在路上埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜:张瑞丽 版权作品唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权垂氓抖,严禁转载莽次喉,违者将被追究法律责任脱播。 获取授权" "  原标题村乒:广汽传祺肖勇肃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日齿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先垃。在本次活动上撕刊林,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乾揉。广汽乘用车副总经理肖勇表示理沉:“时尚是一种潮流疾卫,其实就是顾客需求韧非杆,引起客户共鸣效俄,汽车也需要时尚令纹,所以GS8出现在了这里形收。同时传褀GS8我们就是承担梦想歪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程蹬饧谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌特,中国品牌基本上没有一席之地吕憋享。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煤痉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厘镀。   对此风梳,肖勇表示署:“传褀GS8我们就是承担梦想稿估,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茬沛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琼蹬够,所以在豪华汽车上轨誓,我们率先实现突破钩惰戌。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚覆四凑,我们就是要跟汉兰达妻、福特锐界形成三足鼎立昏,甚至未来超越这两个品牌闻贡,这就是我们的目标到握谓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拘谭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陌,创造单月销量的历史新高痛理,爆款车型占3.4万辆蛔萄,但受制于产能安排的影响泵,造成其他车型总的销量并不是很高尚冷。面对这些问题露匡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略掀。   肖勇表示家片脱:“明年我们的产能硅酿厂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目皖商伯,产能将得到释放糙饰酵。我们在满足GS4的同时加,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蔚星,最起码销售五千辆以上厂,剩下我们会再分配个其他车型妈际枚。”   同时为了加速品牌向上氢卉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市故袭。同时肖勇说道辈:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型离,在明年全部投产薄廉,所以明年最大的问题还是产能骨,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型迸夹,我就是聚焦我的明星车型遣溜扁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  还有不到一个月篓畔,东风标致4008就要上市了蚊邻。它的颜值瞬嫂、科技装配足够有吸引力秒隙,那么随着锁定竞争对手隘蔑、谍价殿空亮、销量预期等关键信息逐步浮出水面式咳套,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赴竿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天襄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多前。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甸谁讼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捆娩窘。比这番景象更热闹的井培革,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会阮。   说到品丁备纱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致典,让媒体品到了极致垛泼。在工作人员的讲解下为,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统肥埠枷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计费辛晃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脑缓,无不让到场的记者檀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识卫饺囊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匙鲸,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弯湃、品味连伪反。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聊,东风标致在今年推出3008围脯、4008后鼎敖,也将在明年陆续推出3008S戚、及另一款7座SUV阀。据中汽协最新数据显示差刚,1-9月SUV车型共销售599.92万辆刺税,同比增长45.91%凄绩。那么杆,在众多SUV产品中潜诗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢眉?东风标致总经理李海港对记者表示负桨碾:“我认为要总结一个词就是‘品’字水藕,东风标致的SUV一定是最有品的奴,这个品是指品质蛇、品味希略,今天的4008就足以支撑这两个词队渭忙。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化锤丛?李海港对汽车产经网独家表示滑温:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同咐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鳖郝,轴距达到2730mm卢,是同级别车里最大的荷橙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统纤垛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机缚卵,在配置方面更趋向于高端佰、智能泡胁,进军更高一级的SUV市场献替。”   然而癌蜜,另据乘联会的最新数据囤,1-8月囱融澄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%设。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么点糠超,作为中级SUV腊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期比泻?李海港向记者算了笔账牵屎尸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万饱芯席,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奠。“这种需求就是4008的机会林,也是4008成功的保障吧。”李海港表示渡。   “狮虎之战”将上演   还未上市孝毫素,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凤妒仟。李海港认为孝行浩,4008在科技装备洞绘、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恳描,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恍。”李海港强调细暑。   通过外观设计及车况数据对比后发现焦滴,4008的设计颇具未来感和运动感儡施,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下撤,4008在轴距上占有一定优势畴柯成,也使得整车造型看上去更加修长李。   那么姐紊弓,价格呢炮捎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辉淳轰,通过对比翼虎的指导价楷,小编认为4008的价格应该在19万元左右姑洪秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痴卿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脾激?据乘联会最新数据劫,翼虎1-9月累计销售84258辆设,月均销售9362辆奉及。但值得注意的是提迹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%殿灸女。那么风撵溅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量笔煤谰,可以说也有一定难度拜。   汽车产经网了解到偏吗拨,由于目标客户锁定在换车需求的群体戮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抨宫,以吸引用户选择4008衡等浆。至于置换方案的细节瘫爬,李海港表示还未最终确定长娜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "   国庆结束后姑,北京触粮屋、上海邻、广州方吞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿丘欠,引来了社会广泛关注欣及。平台闻风声五灯,媒体炒热闹仓味粪,百姓愁价格虏饰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻纺认鬼,“网约车”只是第一块烫手的山芋簧脚麻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性肺,又要确保公共交通体系的稳定了,还得照顾老百姓的感受竞路。    比较普遍的观点认为酥,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旅角歉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凛,征求意见中提到让市场来决定懊畅饥,这是非彻瑁科学的怀。作为用户瞪驹,担心价格上涨梆,特别是比出租车贵车办,认为监管部门是要维护出租车体系利益昂磷耗,我觉得这是大家多虑了癌。过去睡,在平台混战的阶段却悸,资本介入烧钱抢流量杆春,这本身就是不可持续的小,价格逐渐上杆佟,平台收取中间费用是必然的盼。    对于各地的征求意见碧,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌睦腹。比如说要求司机是本地户籍毖仙、要求网约车辆的舒适度等等取伶锨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些窜痴劲。    网约车规范的政策是非常需要的筏捷铜,作为共享经济热潮下的产物葡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色皋。任何一个商业模式儒苍,都需要规范起来收嫩官。因处于监管边缘潘垮,过去已经发生了数起网约车的蜗ハВ害案件混半师。我们在对受害者表达同情臼、对肇事者表示愤怒之后蓟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带采揣庐。    然而篡赏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佩吗。比如说篮刷轨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烦惨卷、车辆要有上海车牌闻涕,并且轴距要达到2700毫米滥砍霓。根据滴滴公布的数据玻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中剔筐然,拥有上海户籍的不足万人匆茶悍。这个情况在深圳类似统尝蹦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车檬。如果按照细则明确执行首烷齿,这就意味着管,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”怜。    共享经济是大趋势磷旗垢,但监管太严可能打击积极性俏失跑,这对立法部门是大考验筏鹃访。互联网时代冕,网约车大大增加了出行的便利淮漠白,使人们在出行上拥有更多选择际杏。监管是为了提供安全高效的服务保障户涉钳,而并非要让网约车集体消失獭啼傻。现在的征求意见许多还是首次提出痉疏,建立体系的过程中应该让用户结恳提、司机及平台有更多发言权疗嚷彻。    我们鼓励共享崩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环毫顾,与传统交通体系形成良性的交叉互补纶恍。    我们希望立法匆米捐,只有合法合理才能保障各方的利益猫抗,所以网约车服务一定会是标准化泛培彭、安全化的簧。    我们希望在所有领域都有不断开放淌蚊、不断完善的发展方向棠,这是产业互联网时代的必经之路侗村。    文 | 著名职业经理人漆闲苦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疽抵:新造车企业已经不再神秘料,告别概念车的品牌曝光期诗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹲奉擞。投建工厂套、申请资质炮粹,造车纠匡,他们是认真的懈努。不过诫股,“八仙过海覆、各显神通”藏殊,出身背景不同的创始人梢踞肋,对企业产品和品牌的定位苍腺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泊咐蛋。    想听“真知灼见”篇标,走进新造车企业弓挎性,与掌门人一起敞开心扉聊聊天扦峰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蠕猾趣,敬请关注搔啼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中剂集刺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上搜外方。10月10日膏胳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准现。这也意味着档权,前途汽车继北汽新能源潮和培、长江汽车之后拖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”桑唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中氨连,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本黄,可以稍稍松口气菱赌。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檀牧,他直言到2017年底前途K50车型上市前膏,相关准备工作的日程已经安排很紧张逆,有许多事情需要持续推进塑散。即使如此独袱乖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心梯炉蔷。在与记者的沟通中怪笛曹,他详细讲述了自己的创业经历拔、资质申请的情况环坚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断栏磋卸。    短短的一个小时尽圈衅,陆群留给记者最深刻的印象是夺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师诫煽猎,他们怀揣一个美好的愿景娩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缔。    ■ 拿下资质不神秘挖,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”切啸,许多人都对过程感到好奇九叫。陆群则表示刹蒙,拿到资质并不是一件神秘的事情柑雀剔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钞妻,一点一点把技术做到位诧乡峡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来磊。”陆群说悍柔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》饰。具体流程是臣枚,企业根据相关标准去申报项目八返箔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请怜茧迁。陆群认为洪鲍,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展杆嫡、引入新的技术和参与者散官钨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术完。其中对电动汽车的四项关键技术肪弘袍,包括整车的集成和控制技术锭,电池的管理技术驳失憨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求滦死到。同时献讹,技术具备后还需要做出整车次假,并按照标准做大量测试去禽目,要达到很高的标准佛鞠。据了解套家,整车控制管理系统(VCU)胯贡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舒剐庐,也是已经掌握的三大核心技术呻岔栏。    更重要的是潦佛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擎家。早在2010年亩钱沽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郴,开始布局电动车建烁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目记忱。2012~2013年泰卉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灵滔,在高端纯电动整车设计筐皇顾、研发方面取得了初步成绩赣算。陆群说体,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”川黑酮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年绩饺酱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展鹿畔撕,开始引起业界关注叼韦。那时敬,行业对电动汽车的关注已经比较高悍,而前途汽车早已走在了前列叛宠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年庐巨。”陆群说耽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司艇,专注纯电动车研发说洼集、生产托妊另、销售及服务炽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汰蹲。”2015年9月辜旗,长城华冠登陆新三板挂牌交易临坟挪,成为新三板电动汽车第一股撅钝寄。目前吧光,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团颂,包括整车业务板块(前途汽车)伶嘉、设计研发业务板块(华冠设计)禾泼,以及核心零部件业务(华特技术)揽。这三大板块互为依托缚际鄙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑躲撼。    拿下资质逻辆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点去。    ■ 技术券高、生产基地设料、供应商都得一流    在做电动车的这几年赴,陆群对电动汽车的理解越来越深入敲馈麻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锯蔼、变速器等物理结构辩九,还需要产业链配套颊念末、成本控制首、核心技术开发等一系列工作忻。“自主研发的核心技术蹭催掇、国际一线的供应商和自建的生产基地太钙,是我们的三大优势部。”陆群说纲登糠。    陆群说梳翠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现钨萌溪,市场上找不到合适的零部件供应商屑垦帝,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吗。目前衰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案薄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辞理、VCU唐皆共、RESS等核心技术叼,使零到百公里加速仅需4.6秒陡蓟迪,最高时速为200公里巳疆叛,最大续驶里程达到300公里夏。而据陆群介绍坛,这些电控技术相关的零部件房,不仅前途汽车自己使用瞎蝎,也已经为行业中其他厂商供应池炔。    在供应商体系上仆净现,前途汽车同样拥有强大阵容贬旧坑,已经先后与IAC五、博世喂、布雷博谭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作滩斑溜。这不仅确保了产品的品质绵甫稠,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验袜蹬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地屑拌插。在新兴造车行业高喊“代工”口号时福耿动,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地女蹿誓。今年2月偿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基妨,按照规划倪贩达,苏州生产基地先期计划产能为5万辆剂良霖,将在2017年中试生产赁箱懊,第一款车K50将在明年底上市省膜。值得一提的是差,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺灰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溜型暑,最大可能提升汽车的轻量化水平桅朔貌。    陆群认为沫苹掇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胶赂,而是要通过成本控制壤、技术提升来实现衫,其中轻量化就是很好的解决方案汇探尘。他强调氓抡褐:“前途汽车的产品规划和市场策略勿悲顶,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的虑漏橇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蘑,在全新的市场领域不断成长骸蔡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雷,中国新能源汽车市场前景广阔涟,存在巨大的市场机遇烈秆核。据他估计拎玩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疮维书。他表示腊傅,前途汽车已经做好了准备廓壕。    陆群始终坚信一点参靶,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西们惫。在他看来寐篓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伯车湾。“所以虾,我们专注车辆性能魄天毛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台疙屠经,迎接智能互联时代蠢顽辰。”他说徘。    自1990年大学毕业进入汽车行业啪甸吗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发伪挟随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伦,创业历程也已经13年额还筋,算是行业的资深“老人”哇忿此,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墩闺,他的团队也是一群“汽车工程师”袜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远惧供波。    陆群说喀宠忿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为全前乒,像华为一样拥有先进的技术蛙嫂、过硬的产品品质以及国际化的视野镣辖盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随申动:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骑保却,同时葡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益吼。一时间狈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来乘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妥,对于新政攘侮乾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明贝善豌。    看自己   记者痞薪: 首汽约车有哪些新的动作和布局洪?   魏东簇: 一方面闻距纲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乘珐,根据北京尼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炯谁,我们会在司机裂、车辆和运营都符合当地规定的基础上含,继续增加运力保障思如桔,这其中包括增加自有车辆绷品,也包括增强与当地伙伴的合作楼渡。    看政策   记者缓慰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后委,有观点认为猜钳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舅墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东煌梢: 这样的说法不客观础惦墒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定萝腻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情借牢。    某种意义上讲为,首汽约车项目上线之前辆邯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台弊尽都,我们只是在政策范围内尝试着做蛇。彼时炊梢,我们借鉴同行业企业技术手段蠕、商业模式和合作模式坪,在政策合规的前提下稍惰,尽可能尝试骚,当然肛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后斧捕,我们是十分期待政策落地的图。因此颊滩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情纶乘峰。    记者谎稍: 怎么看待首汽约车的先发优势静浇操?   魏东脓: 的确匈睫诽,北京市场上我们目前是最贴近政策的际谋敖,但从全国“一地一策”的角度来看籍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的合。    看行业   记者驹废: 按照当前征求意见稿来操作歇毒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烦。   魏东恨绷狄: 我们对于各地方出台的政策表示理解藏挖桑,网约车实行一地一策制度菜情蓄,各地会根据各地的交通发展水平硼抵挨、城市交通需求来决定如何管理网约车旗泥,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发涪。    看未来   记者俩弗羌: 未来行业格局将有怎样的变化坝?   魏东随膊驹: 当各地政策正式落地之后藉闭伪,会明确供给的标准杉,把目前平台存在的一些低端车型清除市承什,筛选出部分中高端车型进入服务领域惫,同时孙斥爸,对于准入的司机进行严格监管念剑。因此奖,在未来行业格局变化上宫湿,在大的方向和框架上由政府来把关勘哀,在框架和方向范围内趣态,各家寻找自家的竞争点和突破口雹舷,现有的平台选择优化平台和转型升级铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接瑰褥:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始洪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略本浑琳,并通过一系列体育静、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞎贩、活力的品牌形象遁错。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体成,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人地。” 10月13日独傅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陀局侯。   据悉狈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记零枯,并向年青人传递积极的正能量庆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典结弟。未来哺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言舵颅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诬寂梳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型捣挫,借助本次人物盛典澜蛙禄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁镶缴计。   “2016年改磁堤,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’聪镰。” 郭伟表示密,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匈,不仅让不同圈层的消费者酱梦斡、车主铰、粉丝共同参与到活动中鲍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者撮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机厦脯。”   事实上奠惕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呻巷卞,包括体育以及音乐类的综艺节目享桔秃,实现了跨界合作棵溶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称定公施,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流测菏骡,更赋予一种精神的体现和时尚的态度海。”   根据最新销量数据显示镶摔,东风日产9月份的销量出色趁尖夺,同比增长超30%奈秒蓟。其中主力车型轩逸督浇、逍客窖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痰。   郭伟表示恍獭眉,“东风日产今年的目标有所提升尽剿搞,对今年销量保持信心腑。”此外柬,谈到是否有可能再接再厉棘,在总销量上攀升至第四名的位置时翰丧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知起十,能超过前一名最好端朗,但最重要的是与自己对标邢凛。”   责任编辑唐盛性:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛链:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组茸鬼暴,管理层不参与讨论赴乌萍,每组都有来自全球各地材参什、不同级别惊丧脾、不同性别的同事窜。”蔡澈说蔡耐浅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展甘说栓,大家相互协作淘干、互相支持灸、勇于尝试蜜。”    中国经济网综合外电报道沁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士恒奔,其宏大的构想才刚刚开始麓科科。蔡澈现年63岁朗怂苟,其工作合约预计到2019年拆册,在刚刚过去的2016巴黎车展上警娟,他再次用前瞻的眼光和布局咆嘎,为戴姆勒集团未来的发展拌,提出了新的方向宏丸。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说签唾:当年学的是电子工程专业锻酥,就有人建议“傻小子享仆,去学机械工程埃。”渭筷,“今天来看长,坚持初心瘦,梦想终有回报嗅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涸,在报道戴姆勒集团的“变化”时甫画搞,都会引用蔡澈的公开演讲德片,因为他提到了电动呢陷、互联喜咖温、智能和共享等前瞻主题庭矩湾。    首先挟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ钨,并计划到2025年闲探,成为高端电动车市场的领导者经。当然曝力蜡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隧沦坦,奔驰不是最早“吃螃蟹”的据燎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念书醛,恐怕显得更稳健善始。    “在所有这些领域蓝唯桨,你必须为未来的投资做好准备扁,”蔡澈说艰歪。 “但这是令人兴奋的颂丛陵,所有这些发展不仅仅是技术的改变搁四,而是你可以为客户提供更好和更多的服务赌览丧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赫,内容丰富的CASE(瞰思)计划典吃摔,它取自于智能互联俯、自动驾驶筋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悼间四。有评论指出且:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责讳彤每,就是要对未来做出承诺里次。 巴黎车展发布会期间畴,蔡澈穿着休闲衬衫仇邵衰、牛仔裤和运动板鞋甸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名响痕,但蔡澈作为首席执行官腊仍绅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目硅孰实,以加速决策和赋予员工权力著称禽碎绢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”科冒然,鼓励对新产品和新发现仆菇肚,进行实验性的尝试烁颅袖。    巴黎车展发布会期间庞,蔡澈穿着休闲衬衫卡诧素、牛仔裤和运动板鞋素辅络,一改西装革履的常规风格悉涝吉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到翱沥:“我们并不是穿衣方面的专家悍屡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苏惋,而是留在了在工厂附近的办公室艘乐豹,尽管条件略艰苦扳。至于在衣着方面的变化习卡,没有具体的规划械答,因为衣着是表面化的雀吾,符号化的嗜孺稼,尽管这会传递一些信息庭。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示斯:近些年钎型罗,我们尝试了很多新的想法汗淋,对整个行业而言都是全新的尝试视。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划布,很多同事都参与其中倍弯健。    “仅仅3个月的时间丝物,我们收集了150个优秀的想法船柏,这些都是关于企业未来建设的好点子犀。我们把参与讨论的员工分成了八组碾旧,管理层不参与讨论邓,每组都有来自全球各地勺、不同级别冗泵、不同性别的同事捞。”蔡澈说狼,“今天提到的鱼群式结构钎霓,希望让公司更有活力贫苇捂,更灵活盖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展殊,大家相互协作氓太戈、互相支持昂臼、勇于尝试某舜蓝。”    几个月前挝雀,在柏林的一次会议上蔷恐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耸栖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”霓。根据德国报纸对这张照片的描绘惶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面桨。蔡澈告诉开发商结渺,这张照片是30年前拍的驮臼锭,那时混旱算,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车假噶腹。    随着电动车品牌的发布赐,以及首款概念车的亮相轻幕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代侣。在戴姆勒的规划中炽岔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力此艇,包括价格秆颗垃、外形和性能婆。据了解冻,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产霓传尖,包括在德国建立第二个电池工厂捐窗欠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕某抒。主场“作战”的雷诺品牌汰适,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR理,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鸿迹钠,包含设计鲁筒屏、产品以及市场布局等方面蹬羚芯。    发布会结束后脓葱马,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雹粉。在面对面的交谈中热渐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乱。另外醛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蒲踏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浦撤。    网通社咎:在中国市沉幽稹,2017年雷诺在中国有什么挑战度彻露?    戈恩涵脯采:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长矫仇诵,中国和印度都成为全球业界的引擎弹。2017年是雷诺非常重要的一年山讥,我们的销售会起飞损惊椭,就像飞机一样镀,正在起飞向上并且不停加速硅。对于日产来讲模探,也是非常重要的一年钮歼,还会进一步推动启辰的产品沃亨两,这个也非常关键坞睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社孙坟几:您如何看中国新能源市城稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划燎肥拦?    戈恩萌:我认为中国会成为全球最大的市沉床比А,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的促磊俗。对于日产而言窃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺伺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目劳晾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汤悼石。    网通社稀退:对于雷诺和东风的新电动车项目撅搜,是否可以更详细的介绍一下广?    戈恩磨胜:雷诺和东风进行合作凌寺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逃楞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论燎羡,最终项目还没有做出决定抛刹,但正在研究当中孟弄。    网通社仍偿:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹬剁?    戈恩弊:自动驾驶一定会进入中国偶静系,这是勿庸置疑的畴罕。目前瓣,各个车商在这方面的竞争非常白热化涤蔼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瑞褂。在中国相关法律法规允许的时候镐阑虾,我们的产品会进入中国乘趴。当前鞭蜂,我们的样车正在美国创量、日本做相关测试廉粒呢。与此同时老,雷诺当然不会遗忘中国市场势钾村。我们会在中国市场进行一些展示项目卢巾,这会帮助我们完成产品差异化的工作罕夕怖,也会帮助提高产品的竞争力却。    网通社图:三菱的加入到蕉潭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叭?    戈恩幸欧疏:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三荆媳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助览珊酷。我们认为2016年包含三菱在内倡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乐鲜断。所以它不是目标俯肆,而是我们现在工作的结果寐。展望2017年伐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年查骗,尤其是三菱的加入亨化,让我们有潜力跻身全球前三孔稿伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩敦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 剐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响检诉殴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抖镀。”Kalanick 说道墟窟。“如果真的发生这样的事第,而我们没能参与自动驾驶的开发湾纳蛙,那会发生什么事粹凡?未来将迅速抛弃我们涕步辩。”    上周四纪拷,Uber 对外表示涣:8 月底恢良,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伴夕苫。    与平常用 Uber 打车的程序无异郎,系统会为乘客匹配 Uber 专车椒接福,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务讨粗。虽然是自动驾驶汽车高,但车上会配备两名训练有素的工程师脊。一名工程师坐在驾驶位上府坚排,随时准备接管汽车控制权市,另一名工程师坐在副驾驶上愤亲,详细记录汽车的每个动作高诫什。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碾堑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大竣。在采访中凤爆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业降卷须。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场甸寐虫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻场,现在卡车运输市场也是如此禾帛几。”他说竿。“现在谈这些还有点早乃,如果非要说点什么善,我只能说我们已经进入了研发阶段戎乐纲。”    在采访中钞,Kalanick 还被问到访步:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代窗镐廓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存净铣喝。他认为在交通自动化的世界里茄蛾虹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加肉频,但驾驶员所占的比例会下降烽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会木醋庆。    Kalanick 说道限阂檬:“像旧金山这样的城市廷诧拨,大约有 3 万名活跃的专车司机劣芯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机得裳,但是别忘了取撕戮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车耐绵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机汇苹逛,自动驾驶汽车也需要幻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的放姑,有些情况是处理不了的递财。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少跨拱胸。”    他举了一个例子喝肃,电话刚问世的时候逢邪堪,需要一名接线员来接线碴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会老骂,而是创造了一个全新的行业零浓,并创造了大量的就业机会怯飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居加段:李芳" "  穆伦认为坡拇陀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代娩心,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缚洼搏,包括汽车的使用方式难凄。    自2015年9月25日临危受命倡连,出任大众汽车集团CEO至今扳汐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间淋。那么喘,一年过去巷锨嫩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿驹创庞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后怒,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蔼嗡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苍册,贴有穆氏标签的大众耍萝车,其未来又将是怎样的呢惕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)贸氛涕,借已成惯例靡恒钩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吵集,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义碍,穆伦首先抛出对大势的几点判断阑齿,也就构成其《巴黎宣言》的构架鸿。他认为奇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代令骸退,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尸郡暖,包括汽车的使用方式癸绘乔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咎雄仿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求酶骆痕。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锻倍等,这需要我们用全新的理念洽斑、全面的视角对于出行方式进行解读嘎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来系。显然触,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的笨嘲飞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的慷。我们需要联接汽车世界和数字世界黑线署,让消费者获益弟,推动社会和经济的发展搽抄肺。同时顺应驱动技术的根本性变革揽,即电动车是汽车行业的未来瓢肪罕。尽管如此谭垃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位豆。我们必须沦记敌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代戈勺,同时推进替代技术的发展梦鬼。    穆伦坦言瞥,应对当下的变革瓮芜酚,对于大众汽车集团来说吮馈扁,是一项十分艰巨的任务氨响黄。尽管如此禾林,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤扮。因为在过去的一年里辅拖滩,我们兑现了承诺寥萄晴, 增强了核心竞争力党,积极推动集团业务的不断发展谜牧帮。因此搬泰唬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毛良,而是“大众汽车集团将如何成功”筹煌画。为此播沟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恼。集团的目标膳分筐,同时也是我个人的目标碧辖创,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业斡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者啼仟。    他说范俱,今年夏天剂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啡驶杆。我们强调阔泻病,集团未来发展的重点领域将包括飘畔裁:电动汽车膝粕扦、电池技术凯晦境、数字化怕挺、无人驾驶和人工智能歧,以及全新的移动出行解决方案等。放眼未来牛,很多人将不再拥有私家车价菏。即便如此洁五晾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户次媚臼,我们将提供更为宽泛的移动出行概念画块、大力拓展移动出行服务啸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图行髓,包括集团旗下众多品牌的战略抛闺、关键指标和相关措施砍图。但在此之前莆,我们并未停下脚步齿词踞,而是继续开展相关业务惦荆窍。在例举旗下多个品牌的业务拓展时汝苫,他特别谈到得漂坎:“在中国镣疮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刺肉刮。    穆伦表示推考,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汝腻。这些实践同时也表明领俺儡,即使目前面临压力里猾巫,大众汽车仍然完全有能力实现目标狈。他承认倍卿,坦白来说惊琴柿,柴油发动机排放事件影响深远控微,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点官岛。我们正全力调查事件发生的根本原因居挟牟,不遗余力地解决所有问题搪残,并在最近几个月取得了实质性进展厘熬琉。然而对于我而言苟蛇赦,构建大众汽车集团的未来故巨响,也同样重要磁芜磁。    穆伦说凡窜,今晚拇弛蓬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图插冲拐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舍。在2025年以前瑰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列雷,并在欧洲市场占据领导地位乡咯。    最后论孟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望歪匿问:“未来洗沪,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剁通。它意味着自由卯吵缅、乐趣和情感签舶。因此湾盎,我们注重产品设计案,并将以崭新的视角进行设计创新”芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "  今年7月底欠亥朗,在2016年世界500强排行榜中阂迷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔚隶谦,比去年跃升47位桐乔,排名第160龟蜗,引起国内外企业界纬眉窟、尤其是汽车业界的瞩目播。    今年速,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杯。恰好是在10年前上公,徐和谊出任北汽集团董事长队我,策划舒、主导挡、实施了令北汽集团由乱到治绞何韩,由小到大喝,由弱变强的变革姓番螺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊抬、有益参巾难、独到的成功尝试晾龄潘。但是湍眯,当中国经济网记者约请徐和谊嫁屡裸,请他以《老徐和北汽这十年》为题洞急,谈一谈自己与北汽集团时频盛潜,徐和谊温和乒捎懦、憨厚地笑着说侯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填督句,少谈揽酷,少写朗峡费。    于是忍,在不久前的一个上午粮上,在北汽集团的一个会议室里剧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棋价,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道擦。今天是系列报道的第七篇痞夏囊。   “北汽这些年发展快口拢撮,我觉得合资这一块帝季,起了非常重要的作用侣克讹。不光是从量上漓愧坪,速度上夏晒妥,还有效益上”辜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宝,如是说道咆经。    “在各种场合我都讲米才,北汽就是合资反哺自主”函,徐和谊告诉中国经济网记者铅扦,“合资和自主绵貉呸,绝不是对立尉辆,而是互相借力”萄灌。 2002年10月18日煎庆徐,北京现代正式成立窍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酷鄙沦、董事长算起肪变,徐和谊执掌北汽已是整整十年攘。在徐和谊的带领下纤洗,北汽从最初的“一盘散沙”釜穷耿,到如今的中国骨干汽车集团阔鹤际,取得了长足发展享。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中闪碳,北汽位列第160位肌幌晨,比上一年度提升47位钦刑,并首次进入前200名队丘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孰。    “北汽这些年发展快坪,我觉得合资这一块半,起了非常重要的作用史。不光是从量上港、速度上参,还有效益上”掂贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时较,如是说道街盘烈。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上溃,徐和谊结缘北汽皇,也正是从合资开始笑寿故。2002年墟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稍竿猛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目饥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彤淀嘛、发展首都经济的龙头项目和示范工程妨。    为此肝绵,时任北京市委工业工委副书记洛讨窟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勘烂,担任北汽党委副书记可邪帽、副董事长缆,以及北京现代党委书记杭、董事长嚷水。 2002年12月23日岛褪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞳,北京现代实现当年签约快饺、当年建厂贺隋龚、当年投产痴、当年出车敌狼托。在短短不到一年的时间里健废瘟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹤蕉晴,迅速在中国市场生根发芽兼。由此创下了业内独有的“北现速度”必坡秀。    时至2015年厂权,北京现代已拥有第九代索纳塔喷兴蕊、全新途胜睹牟孩、名图扫七、ix25溺沸、朗动次慧邯、瑞纳等14款车型臼,涵盖A0级斜踢、A级煤棺酚、B级恨、SUV等主流细分市扯邸,累计产销量突破700万辆赶。    北京现代官方数据显示募漂郊,今年前7个月就兰丹,北京现代累计销量达到59.3万辆鸡,完成全年112万辆销量目标的52.9%静弓。 2005年8月8日加愧副,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涪梦瓦,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司关工。北京奔驰的成立即狮荣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迷摊。    虽为国内高档车市的后来者赖穆敞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下举坷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拘,实现产品导入间茫、股权调整痊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等翁须啼,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒜庆。即便是在国内车市进入到“新常态”后紊办艰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅敢淮,远超行业平均水平俄添。    目前欺事功,北京奔驰已建立起全球面积最大徐棱髓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地卷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂千、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盖卢,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舞图、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业没俗渭。 8月22日飘桥娃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托泉欺侩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敢团:C级车娜、E级车暑秒观、GLC SUV和GLA SUV胳伟姓。官方数据显示蔼毕,今年1-7月界翅,北京奔驰销量达167307辆合媳,同比增长32.9%忿。    8月22日睡汲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惭。在迎来年内最重要的车型后波抄,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜俺,着实令人期待涛随。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展始锌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时镐防稿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力答芒观。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多累。    “在各种场合我都讲们,北汽就是合资反哺自主”儡,徐和谊告诉中国经济网记者疏露,“合资和自主慧欺非,绝不是对立寄,而是互相借力”霓。自2009年以来臂酿江,由北京现代捎灭硷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商歇眠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俯剔忌、管理流程予以借鉴的数以百计抹。 北汽自主实现百万辆    正是如此拿磺,从2011年剖,第一辆整车威旺306问世填,北汽自主销量直线上扬界妮:2011年达到2.4万辆煎、2012年实现7.8万辆髓哺显、2013年超过20.2万辆赣醚、2014年突破31万辆痰隧酣、2015年完成33.7万辆迸田。历经五年多的时间睹熊,北汽自主已累计生产达百万辆潞背闪,跨越增长令业界瞩目颠迟贬。    “着眼未来填舌,对于合资我仍然非尘阄唤荩看好猫。不仅是十三五朗尝癸,未来很长的时期粹蹭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筏慈队。另外申肉,在此基础上彪未,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滦糖,徐和谊表示答堪。    “年底前还会有更多的好消息哗,不管是在新能源领域盘稳谁,还是整车领域班海拉,包括一些重要的零部件领域庞境,还会有一些新的大项目落户北汽鸡。这样盾究,为北汽更长远的发展怠,我想合资这一块睡,贡献还会加大赏才。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢皋搞:李芳" "  9月29日波,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上扮抚顷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挪沏。   蔡明指出板蟹勉,中国汽车市场曾是低质量贸庇、低配置诺、低服务的代名词换捍没。诚然唬逢芥,与美国汽车市场相比铝适,中国汽车市场还不太成熟痹瓤。但是汲桨掏,趋于完善的服务质量嫌兢、规模日益庞大的车展巫、逐渐被认可的中国自主品牌肠嫁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步马全峨。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膊庐,分值越低表示可靠性越高垛。J.D. Power近几年的数据报告显示谅痰克,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹭,从2009年的178PP100到如今的102PP100谐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步售。尽管与美国市场还存在一定的差距豢薯渴,但中国市场的后劲儿不容小觑滦粱搁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显和弗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狸簿?J.D. Power最新数据会给我们答案凑狙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH哇,而中国市场的进步速度为每年4PPH哀潭滇。在车型研究上画亥帮,中国赶超美国市场需要6年时间陡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH犁及芭,而中国本土品牌进步速度为8PPH虱。在生产车型上辞会,中国赶超美国市场需要5.5年车放。   3. 在了解美国客户的需求上隙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年副。   经过对这些数据的了解和计算涣蹲瘦,平均下来擞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼绦,才能百战百胜四宛,想赶超美国市趁欧善馈,前提是了解美国消费者的需求菠陋竿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为媳:车内有令人不愉快的气味喂将、胎噪声过大(来自车身下面)糯、耗油量过大缮梗欧、风噪声过大(来自车身周围)揽盘匠、空调开启后鸽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睫:内置语音识别经常无法识别/误解命令席、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题定悄岗、风噪声过大(来自车身周围)蔼伸雹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)磋妒泰、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档糕脯。同时默捍,在前10大问题中逆菇,只有一个问题是相同的孤瓦,即风噪声过大讳率。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异酥零,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫩。中国消费者更注重感观(嗅觉溯、听觉和味觉等)方面的感受质量同佛父,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筷体逝。   就目前来说棠礁拷,中国的汽车产业还有很长的路要走衔棉扩,无论是汽车的质量嗜练恭,还是汽车的整体销售体系坪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距寝。凡事欲其成功庞,必要付出代价拾类:奋斗编坍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罚柏淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰荚涟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理间:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣使碍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰倘泉阶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编但党唾:李芳 版权作品垂桑稍,未经环球网Huanqiu.com书面授权父侧凹,严禁转载惠,违者将被追究法律责任甲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行酚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刊季道。作为本年度华东地区最大的汽车展览会末刚酷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注挺。同时棚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蘑,作为本次车展的重要组成部分之一豁非俯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垦菊蹋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠投帆刨,中国机械工业联合会会长王瑞祥巢头睛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言加剩,为中国汽车产业的智能化兽公兔,信息化方面的发展做出指导意见惮。   本次峰会主办单位氛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接镐鞍:   贸促会汽车行业分会长王侠食誊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽璃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骄脊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林琉臼脐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮堑挎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逢硅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥撵劲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓青:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌违绊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刺耻。因为我以前开玩笑说了一句话竭匈贡,我说这个车联网这两年已经实现了捎许稳,就是人在车上用手机连网铺渤,这已经实现了毒。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞳赫,手机天生的使用起来就比车机要方便棋道巫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雀恼扒。有一些改变我们已经看到了缎常童,而且让我们汽车行业都产生焦虑了零轨。现在有了优步姓显、滴滴到处讲将来大家不需要买车了论煤腿,这个确实听着都挺有道理继卧,我们一听都很吃惊拦顿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享襄佃睬,搞来搞去就卖那么几百台车葱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始痹始迪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雾溉。对于整个汽车产品参、汽车产业链的改变它到底会怎么样驼怠?   回到出行的那个问题坝狈裳,我觉得大家也不用特别的担心伍。我先给大家压压惊般,有两个数据很有意思侣,一个是美国湾区的汽车销量沦刃,一个数据我们一查就能查到济薯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及填,现在渗透量已经非常多了顺淳辖,优步在湾区这么普及了佛式,买车的人是不是变少了天盲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁恍,这个没有变少鲸鸡妹,而是增加了氨。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆赦鞠坦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错韭扮丰。确实涨的很快墒闻害,这个和大家的想象是不一样的降吩搔,觉得汽车销量应该减少畦,怎么还增加了呢酥现桓?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少路玫白,你说滴滴闪箔探、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买暴,这背后真正的原因我就一直说揣街捂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了物梳,其实出行不等于汽车梆扒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺良、道路密度不够这种应用场景殊希埔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用锰,其实它真正的加剧了中国的拥堵危普。北京和上海这么多年严控车辆的牌照桅痹坊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%低溅。汽车也不是简单的交通工具扑丛长,如果把汽车还原成一个交通工具赋雹,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了迹箩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由隙畴差,我可以开矾,我也可以去坐地铁博垫骏,我有北京和上海的公交卡斤斧摧、地铁卡伸谷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车切关,我也可以骑自行车如诲,有的时候感觉走路也很好串洛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的耿翟,汽车行业当然会发生改变未,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑氓链。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验荒杜褂。如果你只是把手机当做一个通讯工具缚掇币,在2007年的诺基亚已经做的非晨娣蓿好了谱嘶,但是还是被智能手机行业颠覆了吓渡。在汽车行业也是这样寺奔路,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具痴。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缎闪,我们去展望一下管揭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菊嗽,大家都提到很多了际。其实很多人的展望角度是不一样的你瑟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了铜福。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了敞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缚平,更多的是解放了你不用开车膝沤,分享的是司机疲桂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瞎怪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降卢,它是一个规模经济碑。它的交叉点大体上在2020年就会出现羚虏叭,我们的预计2020年在美国就会量产己酸,在中国可能会晚两三年靖划姥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的暗揪扛,这是我们要看的一个趋势诉裙。   第二个趋势僵,移动互联网会加快电动汽车的普及枢丘悔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杜逆。很多人说电动汽车是因为省油钱送狡耗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车坞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了守脯,再也不需要去加油站了继。第三个带来的变化就是对产业的重塑揩掏乳,以前汽车公司都是专注在制造档,用户就认为是汪洋大海鞍内飘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的亨瑰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链笺,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宛,内部管理的界面辣橡,反而把制造这件事情也许就可外包了兴撅弛。最后一点参,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枢们腿,所以汽车作为交通工具以外的部分羡酬匹,一个用户买了车以后需要的增值服务箔熄,汽车公司就也机会去提供这样的服务好。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验舶领。所以正是因为这样一个对移动互联网匣囤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缕池美,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构顽兄,超过1700名员工犬仙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品肪幕鸡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车敌悍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汗屏畏,激励用户犁陵,这样蔚蓝的天空就会出现潦贰泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨蜕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行陀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览问。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓦复,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谰平猛。同时提父,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开表渤史,作为本次车展的重要组成部分之一香,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未伦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠氦兴袖,中国机械工业联合会会长王瑞祥陀纲精,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言毙十括,为中国汽车产业的智能化充贪钳,信息化方面的发展做出指导意见蒂。   本次峰会主办单位另校:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辰:   贸促会汽车行业分会长王侠煽叛行:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伸构怀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侩:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林假:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傅毯郎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讹锤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓眠盘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘提:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ぃ快票,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长胶竞戳,因为现在我们是全世界销量最大的市场钠板微。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准斑宿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粮式诫、环境污染等方面布冗宏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战朔。同时蓖橇钦,智能制造母价槐、工业4.0秒竭、移动互联兰杰、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邯彼适。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碎、“互联网+”等发展战略馆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辜。我们有很大的机遇舞蹬,我们会见识很多非常有趣的变化毒痰。   当前业界普遍认为饶热,低碳化透潍侨、信息化斥返弄、智能化是未来汽车技术的发展方向敞秋探。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耽。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铺忍匿,正在成为汽车行业的发展热点覆兢竣,正在助推中国汽车产业的转型升级搓勘逞,从而进一步打开智能交通产业的价值饭乌痢。在2010年的时候统贾,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蒲硷孟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寝刑褐,为用户提供全天候赶、全时段的服务氢昆供,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务外,签约和活跃用户超过一百万怪,累计为用户提供约2亿次的该户服务肉康馈,人均交互服务超过11万次旧。经过近七年的发展岗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磁、凯迪拉克扒疽窟、别克棺尉、雪佛兰上使用仆,倍受消费者青睐忱磋梳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇婢,面对新的市场和技术趋势滦混,基于车联网多年的探索搪仟、实践结合行业的技术储备套勒停,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乘,提出了到2020年力争100%产品实现互联怯阂骨,并致力于打造以车载信息服务绍假通、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务煞德砍,为人题苏、车提供安全智能便捷绿色出行少思,初步建立和谐的人涝、车琅、社会互联生态圈两等拍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克篇伶虱、别克透勒陵、雪佛兰品牌韦绢委,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广懂岛秃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展仙沃。除了安吉星在移动信息和网联上季骋捕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力迪伟、内容服务能力棘箩躬、大数据运用能力负猫乔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盗呕免、B2C的业务宛。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全仿释违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露醒揉希、支付安全集唤,更可能引发行人安全和人身安全嫉称,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肌萌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入工,网络安全开发包括威胁因素识别上鲍堂、安全战略制定旱、安全措施执行牢潘、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粪赡姑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侨,并且在过去几年不断的进行迭代升级褪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作合揪。伴随车联网技术的发展胯藩喀,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术宋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术保,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶施倡。让汽车驾驶更安全脯、更轻松晤、更有效萍券睡。   我们身处在这样一个时代浓莲信,新技术层出不穷使一切变得可能父嫁,我们也是非常幸运的一代人犯辑簿,能够见证汽车行业在国内妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展狭方邪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化哀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞沧溜损。同时也让我们对明天更增添信心和期待底返,激励我们坚持不懈的努力沧逞烙。   我们相信蹬当灌,汽车行业的发展刚刚开始汾幕倡。汽车行业与其他行业的相互交流酬敌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慨藉。我们会和同行一起共同为之奋斗淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚侩挽:李芳" "   9月28日糙甩,在2016上海浦东国际汽车展前屏廓,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行剂限贯,新兴造车势力懂贺朵、养车课玻、汽车金融等领域从业者嚼,走到台前椿抱辩,与大家分享及探讨未来的市场前景口。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撼硼。    吕征宇侥:各位领导容、各位嘉宾膳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峰墒,刚才我们的同行说得非乘芰猓好觅,其实我们有一个共同的理念奇筛,而且我们也有非常多的痛点屡毒滴。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来碱别诬,我们也有美国合作伙伴的公司雀酶慈,乐视的七大生态是有机的涟,在零基础上打通的琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的滑,目的就像董事长讲的一样武,让“蓝天白云”再飞翔纠航,目标就是打造全球最先进的超级汽车捞墒。    那么用互联戒匡围、智能度竭腑、电动络、共享的方式灵碉我,实现“未来”的交通方式馆,我们认为汽车产业鹿辆铂,还是没有被互联网变革的产业疗。对于乐视超级汽车生态而言奥,我们有四大基石韦厘许,我们相信社会化浑湿、分享化缔女、互联化举稿、共享化将成为我们未来变革的方向莽蔡。    从我们的汽车生态诞生以来氢播乓,我们保持着快速的发展妈寒嫉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目效,落地在浙江湖州 唤脆刮,这里包括绿色环保的环境潘、自动驾驶的一些功能和区域勺。    同时我们最近可以告诉大家淬,我们的产品样车在美国已经开始路试傲楷,技术在百米加速已经是全球领先了计,产品的量产进入倒计时状态裤彩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资辛溺垃,创造首轮汽车最高融资金额的记录沤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陡,协同开发也是我们在北美的基地炭、中国的基地链郊躬、欧洲的基地共同开发沸鼓千。同时我们的战略开发电动的底盘机构录肠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挽捆。    第二个就是智能化涟,车是人工智能的最佳载体渐,乐视做了大量的投入掇,在硅谷和SSA成立了研究院面,在智能驾驶也取得了突破性的进展搪市。社会化就是刚才说的分享锣,我也非常喜欢这个创意册祷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石毋,我们相信在共享经济的领域里炼烈裸,无论是Uber的繁荣匣玲,都证明未来不管是房子叛鲜程、汽车都是重实用的趋势抱,所以乐视将战略转移森,推出车租赁的平台蓟矢,我们叫做乐享平台航封松。    其实最重要的议题驶,乐视作为互联网公司垫偶讽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力邯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解篓,电动化疥、智能化并廷痉、互联网化布菲暇、社会化暇,这四大纬度有密切的联系耍。    我们把汽车当做全新的载体断窜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通冕翘达。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功毖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品雷标,谢谢大家斥眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和蚊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谋旁挨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办超。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凡溶,他认为车联网韩鹅,既然是大势所趋补惦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惟,少炒概念沫,多做实事捣惜活。 以下是王侠发言实录率屏:   在这个夏末秋初江骄、时令更替的丰收季节倦,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机贡路朴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典独。在此僵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会请,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赏浑秋,汽车产业的电动化能茄次、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题扁栖介,而且也正在成为全产业链创新求变承媚、转型升级的主战场黄殴穿。但是每妙灭,热点和繁荣的背后坚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面世陋蔫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样此,车联网也在热捧之后开始遇冷片标渴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰好。其实靖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战休崔递,我们要理性面对篙徽、系统分析俊,既对前景充满信心寺漠,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慈幻叉,才能在变革的大潮中认准自己的方向顷技屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虏,我们要清醒地认识到羞疵,汽车的智能化和网联化是大势所趋雾献完,是不可阻挡的方向酚醒。电动车还有技术路线之争熊相、对减少污染和能源危机的疑惑挡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湘篇叔,没有坏处沃。汽车诞生130多年来素来播,除了带给人类方便之外空丹郊,还带来了许多难以克服的问题禾,比如交通事故嗅闹渤、环境污染和拥堵虹虱、能源危机等等递川。车联网和自动驾驶等新技术的应用蹦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐韭洁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想精翘槐。现在不少基础薄弱的车企僚伴撵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凑泥寇,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擎舜,多持观望态度夹,这也是目前车联网叫好不叫座退签、貌似热闹却普及率不高的重要原因长妥。我想说的是脑胖慰,既然是大势所趋湘浮疏,就不要犹豫不决妥,否者真的会给对手赶超的机会斤联。   我们要清醒地认识到挞壬冉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搬体巳。汽车市场的低增长成为常态之后械抢寡,我们对于销量的追求空间越来越有限剿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式菱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值贤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道剖世。   我们要清醒地认识到吻罢诞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗓凯哺,必须是社会性的统一行动既丛闷。一方面佃问淀,车联网是一个汽车生态农,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入耙匈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致时淌。另一方面察解,车联网又是由整车制造商搅、产品供应商贩、内容提供商联桐裳、软件供应商烈铝、服务提供商沉渴魏、网络运营商等不同角色组成的产业链伸鞭蓬,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涕,打破壁垒歇乓樊,互相开放信息系统氏膘,进行深层合作宦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搅鼻。   我们要清醒地认识到刺千,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破筹,而是要靠一个技术集群的集体支撑些丘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网纪戒叉,如果通过手机就能解决的菇诽,其实不应该叫车联网炊步。大数据彻、新能源技术辖芜霓、网联技术拣、自动驾驶技术烙、传感技术徊、网络安全技术等惫娇膝,这些技术的应用都是相互影响挡、相互促进甚至是互为条件的确澳。比如汽车共享和无人驾驶撑,就只能在车联网的前提下才能实现禾髓曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湍,并给汽车共享带来更多可能性赶。另一方面盘岗,与手机和家电不同的是料管规,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程淋烯恒,绝对不是有钱就可以任性的地方完。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嵌,中国车企面临的问题一点也不比别人少抢僵,我们一定要避免浮躁情绪弘山姆,少造概念儒,多在核心技术上下功夫岭人。   在刚刚结束的G20峰会上陆,习近平主席表示俊勾权:8年后的今天脑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鸵、人口增长寥娜杀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僚,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减性狮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头添盎。其实私蜕倦,对于全球汽车产业来讲揽,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱备肉,传统技术进步的空间越来越小校础稗。在这样的背景下上阂,智能化韶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倾位擞,为汽车技术进步提供了新路径闪科,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手细坷微。   今天劫菇,我们以“智驾未来磨、创领先锋”为主题坏句廓,邀请各位企业家敬豌、专家学者共聚一堂绥垄欣,希望大家能敞开心扉横惠,知无不言皑磷靖,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亭扮请,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量箩楷。   最后柑舜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功泵唱佛,祝各位朋友在沪期间顺利茂、快乐沟、安康瑞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧反:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型凛蠢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306没鼻麓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乌,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线无,在下线前夕散腾斜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通承襄古,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读抚腹锯。 一摩嘘鹤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舜频。今年1-8月攀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息逼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型摄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帅词,以首款SUV——威旺S50为节点光,一步步走向经济型乘用车领域伴,实现“MPV SUV双轮驱动”床阿。对于未来产品规划畔皆晤,陈桂祥向网上车市透露府:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型穿嚷,并冲击40万台销量规模眉蓬萎。” 陈桂祥进一步表示长:“北汽威旺的MPV市、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品头堕洼。2017年的销量重点会集中在M50F上蹦拳,到2018年也会有全新产品上市拧。”    今年8月16日遂但行,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谐既,对于转型中的北汽威旺锋肛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化每潮,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型曹筐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舵柔酥,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂形冒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来伴士,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”恨暑梧。在陈桂祥看来苹土餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏边,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势激。    二宋屏抛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品弟,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求入相扣。M50F具备明显的高颜值特征伺经税,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见领锹。而做到高颜值并不容易卫,陈桂祥向网上车市透露外骏亨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腑蔷拼,奔驰团队也全程参与了M50F的研发骚。    从内饰来说肛,新车的设计均由轿车化标准打造陈逆,其配置在科技感铺鞘泞、智能化上都有出色的表现叭欧耸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏餐妥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控膝乡妓。同时犯暑羔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表毋色括。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柒髓骆,智能化水平足以媲美合资品牌弯疙欧。 在性能方面仆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速窘,进一步满足消费者的需求净徘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型李乡。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台称,到2020年威旺规划40万台的销量漏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求叛阑。未来将在夯实MPV市场的同时刻,进一步做好SUV市场膝刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恨骗盒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》靛韦眉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业橙:苏州吉姆西丛几、苏州金龙盲冀岔、深圳五洲龙尖啦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车卧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元太呛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴孰撮彩,并对吉姆西取消整车生产资质黎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刨伐,追回补贴资金微垂。    根据通报世掣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查方掇丛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆擞甫扒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元市。不过碱泰,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赏。 补贴新能源汽车的依据何在禾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辆剖攀。市场经济最需要的是诚信苫。但是山僵廖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中胁瞥拎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡ⅲ害淮撑。部分领域缺少应有的制度约束想苫工,秩序甚至失范川,这并不稀奇陕监,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立菠诲。尤其值得一提的是响,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标歇效。在这一目标之中盲,财政也被赋予了其应有的定位老姐监,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”翁囤。中国社会的根本性变化需要处理好市场啥铂、社会与政府的关系鹤绍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件泊侣壁。新能源汽车市场同样是市巢健,从根本上说水想怀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥诚炕突。新能源汽车骗补问题的源头粱藕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重前冒。    当然纷卸,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用桨,不是市场取代政府嫁湿,而是市场和政府有主有次蔫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昧衅奉。说时容易做时难迸镣翅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题呸池。补多少测磋,怎么补肛兰陡,补贴如何管理等等录,同样都是难题嚏。    为什么要补贴新能源汽车本汲?可以摆出来的理由不外乎如下馁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域葱衫,只要予以补贴逆确卢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茧壁物。这么说不是没有道理咕盒。新能源汽车一开始难以实现规模化生产弄计腹,成本较高申。有了补贴线捐摊,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补卞岛坦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善楔陪醛。只要有足够的补贴吨剂肃,新能源汽车的发展肯定会更顺利少。    但是勒险,有了补贴桔鹅瘸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渭男?新能源汽车发展的关键在于技术替耻仁。有钱就会有技术吗橙?这才是问题的关键喜橙。的确办,现实中有许多技术是可以花钱买来的戳全。但是面屯浮,先进技术不见得能买得到秀乔唱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龋。各大汽车企业也在努力开发新技术眉挟。在这样的条件下苟,新能源汽车的发展方向都是问题勾挎撼,怎么会有可供市场销售的先进技术必淡?有了钱刨,新能源汽车企业可以自己加大研发投入粟鳞,但是抄,研发投入增加颗蕾,并不等于研发就一定会成功拼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绘缓童,没有确定性的目标秤笆闲,研发投入的针对性也不可能太强跨罚敝。在这样的发展阶段浦莲创,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法分,让市场自行选择合适的技术疚年。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的静通。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势堕。优势到底有多大士轿禾,得看技术罗侩办。电池靠电力供应芭耪,由于中国电力主要是火电略妊鞋,最终提供汽车动力的是煤炭猴稍肌。只不过受疼跨,煤炭发电地可能不是汽车使用地膏罕榷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地垛鸽静。污染是否减少茧,还得看耗电量的多少虏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量附。之后送齐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较汾浇慨。传统汽车汽油有不同等级仁脊啥,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇,这也会带来一定的污染虱。这都是比较时需要注意的烁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进集林饭、充电不是特别方便的条件下古,混合动力有助于新能源汽车的发展稼邻,但问题是扔稻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蒙?充电不便就不充汐,将“新能源汽车”当传统汽车使用媳脾,也不是什么新闻芜。还有惫句惜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镁,到底改善了多少能源使用状况踩奈仕?太阳能利用技术的改进慕镣埔,可能是新能源汽车发展的重要方向泉彭。太阳能丰富瘁岗藏,足够人类使用遣稿,但是目前利用技术较为低下确舌,妨碍了太阳能汽车的发展擎脖忍。石墨烯等新型材料的使用捍,有许多未知数驹替,也意味着有许多新的发展空间塘前酵。虽然空间多大未可知劣庆犀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘸叭没。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现啤前?政府在新能源汽车上的补贴较多铺。包括中央和地方财政补贴在内烁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芯朗蒜。补贴力度惊人镭糙,这是骗补的根本动力辫。当然扩,骗补还只是个别现象测款,或者说只是占全部补贴的一小部分驳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掀麻导。如果问题的分析只是到此为止姓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策泻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多贸每隶,只有寥寥几个吹,但是所涉企业在业内的分量不可小觑篮。这些企业不是小打小闹的企业赌,从某种意义上筋缮,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吧评,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弧莎。这些企业按照正常情况下抨徘,应该合法经营才是斯事,为什么要去做骗取补贴的事诗怕?从企业层面来看笺降漠,这是市场经济仍然不够成熟的表现蜕柏惰。在成熟的市场经济下奈填,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渡檬,至少应该是诚信经营的拔脓猴。骗补肯定事出有因伴。    值得我们拷问的是的,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题伯徒纤?大企业铤而走险讳斤裴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低男,企业不必费太大劲就可以做到受棚伦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业未痪,倘若没有足够的补贴牌鸽,新能源汽车业务也是难以经营下去的衬窘需。    政府花钱是要讲收益的伴拦。动用公共资源萝,就必须将事情说清楚戏芜。最终揉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告兑怀猎。评价报告应该说明补贴的总耗费颅蔡幕、补贴去向以及效果毫。这是国家治理现代化所不可或缺的寞垛迷。每笔财政款项都应该用到刀刃上涕,都应该得到其应有的收益踩迟蹈。算总账废呈镜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展溉恒娟,这个判断并不容易做到敬板。仅仅纵向比较是不够的娄,我们还需要横向比较木,中国新能源汽车行业与世界同行相比翁,地位是下降了辱处典,还是上升了滑。如果上升伐汰,那么上升到什么样的地位讲承裂?如果下降裤臂,那么下降的程度又如何仕汗?即使有了指标数据申,争议仍然会持续下去酶。也许挖,我们可以通过其他指标来加以佐证吕虫。    新能源汽车的受欢迎程度季浓恒,显然就是一个不错的指标书纹悸。2015年新能源汽车销售了33万辆欢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侵闺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的魏坎,那么实际销售数量更小透累。新能源车价格不低哼播,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美墓暴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素脱勿,更利于判断乓。北京小汽车上牌需要摇号需鲁铜,但是新能源汽车的号是单独摇的谋,且获得的难度大大小于传统汽车公焦书。这样觅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妙。他们选择的理由多是容易拿到车牌沉牛祁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坝添彤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拿蔼,还要摇号叹簿鞠,获取牌照的难度和支付的代价都不胁焐跃伞,新能源汽车和牌照捆绑销售净,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扮卉,于是他们也可能选择新能源汽车捐创厩。但就是这样甭踢亮,新能源汽车仍然没有流行起来阶讽。全国其他地方马,也未见新能源汽车充斥着整个市场伺敬。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩侩,但是倪吭氮,我们需要思考茫叫,这些成绩中隆烦厢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果你患朵?一些城市为了招商引资轻摩怖,鼓励新能源汽车企业到当地投资拈缓,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车涕幕氓。“双赢”战略的实施论婆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力巍卢休,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓖磷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匙,这样的不对称竞争扶持梁鞋草,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴峰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绒绞聘,是对新能源汽车价廉物美的期待抄,是对节能减排效果的期待盘灯,是对先进技术发展的期待硷裙。这些期待都是合情合理的涂。但是肉锰颧,供给侧结构性改革还未到位冬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阜孰,这才是问题的关键锰采录。即使要给新能源汽车补贴娶,也应该考虑补贴的环节程险,考虑补贴的对象技显,考虑补贴的效果丸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴介荤霉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者旧善拴,不能有效激励新能源汽车技术的进步遂戚。如果一定需要新能源汽车补贴诺滑,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘焚畔。这样的补贴有点后期资助的味道身汇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戈。但是五思嚼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术精划,那么它就在这个行业有了竞争优势计,实际上不需要任何补贴挠,就可以经营得比其他企业要好哩皋冉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磋茨,扭曲市场行为螺。而且滤蓬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展渡。新兴技术的成长在萌芽状态邢局,可能没有竞争力绘习啃,但是陛笛,经过一段时间的发展之后袱响斯,就可能显示出新技术的力量拇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佩褐,今天领先的技术陆厘磁,到了明天就可能落后拭霸。这是技术发展的规律性所决定的喜狡。为此凭婆冯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间授算,因为未来的不确定性具窍,没有人能够确定未来的真正技术路线鞘娟。留出市场成长的足够空间蓝,可能比别的做法更加重要蒜赔。骗补问题的出现们,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戳。    基于现状仑培美,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展倒驮扭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变毖敞钳。这些年的财政补贴必,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样队,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搏。相反嘿,效率不够高的补贴赣恨播,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少修,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重就。现有的补贴如果不是投向终端香锭,而是投向技术研发氯,会不会效果更好点呢钾?个人汽车消费纯粹是私人事务成抢耻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向盒。骗补问题的暴露侍,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横。补贴本来就在退出堤郴,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴湃枚。补贴旨在鼓励研发蹿警,鼓励新能源汽车技术的发展馈,而不是其他具体的消费目标床浩粗。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是册,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场摩笆吵。这样的技术支撑出来的产品矮瓤,还不能满足消费者的出行需求崩。财政补贴可以退出畏碉冲,但可以通过科研经费资助的方式令拌簧,鼓励新能源汽车技术革新敌。同样的钱好妓虐,花在科研上的效果咎,可能比直接补贴消费更加有效通窝。创新驱动发展战略的实施串鸥绕,从根本上看肛豆,需要依靠的是技术创新裳故。在技术创新上多投入亢,并注意投入的有效性绿秸滴,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蕾慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半骑彻:李芳" "  今年7月底挺,在2016年世界500强排行榜中檄,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芬日,比去年跃升47位悍,排名第160涝肚写,引起国内外企业界贡饭莲、尤其是汽车业界的瞩目醇。    今年衔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头埂投。恰好是在10年前睦,徐和谊出任北汽集团董事长秦,策划玖、主导班首、实施了令北汽集团由乱到治超力,由小到大尉卵现,由弱变强的变革踞醋纠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迹、有益泄、独到的成功尝试赏罗道。但是添,当中国经济网记者约请徐和谊锚览畏,请他以《老徐和北汽这十年》为题纲靖恢,谈一谈自己与北汽集团时活其酸,徐和谊温和惭、憨厚地笑着说适朔蹬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滥腹,少谈弧,少写挂其。    于是溃,在不久前的一个上午解绍,在北汽集团的一个会议室里发,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访聚嘿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霸妨撮。今天是系列报道的第一篇寞。   当时触棵陪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拣拳,实现跨越式发展”的战略脓,以及构建整车焙斥、零部件盖险弟、研发桃废釜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筐晌村。“老徐这人的特点就是说话算话抹,真抓实干吮。眼瞅着北京汽车研究总院惺姑、海纳川汽车部件哆揽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务碉佳咯、新板块一个接一个地建立起来竭蜜掏,形成有力的链条沟砍幸,轻装上阵户,并有序运转”氰。 北汽集团党委书记囤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妥美,连续多年蝉联世界第一握臀笨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磷匹翻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俏。    世界汽车产业的竞争是国际化的巴俏湾、规模化的缓骚虎,更确切地说是集团化的良嫡林。观全球汽车产业格局京,能够称得上汽车集团的炮,美国有通用墙搜掀、福特念段,德国有大众恭、奔驰乖枢沟、宝马帮暗软,日本有丰田脯、本田犁泉,法国有雷诺-日产炼损、标致-雪铁龙汹,韩国有现代-起亚炯醋齐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嫡赌,谈到中国的某一“汽车集团”嘿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到睫兜嗡,没有自己的品牌和产品哦填胺,不就是一家投资公司吗烽?算什么汽车集团!    每年吃络唱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名轻德采,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”丹费,不但被大众熄母鸿、丰田诉默舱、通用们甩出几条街号,也常常被长安袖裳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舱。    因此肌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧弄某蓖,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展套,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感峭。    过去10年间行钢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后恢樊虾,在汽车产业集团化方面做了大胆溃、有益的尝试虫僧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体算,逐渐培育瘸标顽、锻炼成为一家颇具规睦和实力的汽车集团幢素,在研发殿、制造泛感、人才痊物、创新目促、管理等各方面实现了标准化隘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业洛疟,曾经拥有一定的基础和财富破拾,令人期冀;同时灿落,由于分散化刊、碎片化零汕掣,更存留令人难以释怀的遗憾但哼静。    北京轿车工业与一汽柒抢敬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谢才,有考证甚至认为监胸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丁袄。    据汽车老人陈祖涛回忆姐狮忍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时私,北京生产的轿车最早使用了自动挡丁食行,而对手只是手动挡活东。    上世纪六七十年代艘忌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北菠阂棠,成为一个时代的记忆附。    而同期品,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北乌馈锚,遥相呼应的哄班,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130耸酵浑。    改革开放后盛辑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础币串。    到上世纪90年代淘位城,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨裴鄙、称王称霸笺晤擦。    特别是2002年贾烈壳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代班龚,也创下了高速成长的纪录返倾碴。 北京牌212越野车    可惜的是鸡幢,在这些看似个个突出的单体层面之上圣獭了,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挟掳,除却福田与现代嘉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争搭借菜,还被同行作为茶余饭后的笑料耍说。整车企业尚且如此透,北汽的零部件企业就更加不堪了唉沃抡。由于资金肌抒岁、技术和观念等原因掇毒身,大都跟不上主机厂的技术升级溜宪颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腺,有的企业已不得不靠出租房屋度日界苯。    忆起十年前上任之初的状况殊联范,徐和谊对中国经济网记者说撕瞪郝,当时的北汽一盘散沙啃,特别松散滦扳,单打独斗呸疯,各自为政珊辆,互相内讧鬼农吓,效率低下……照此走下去算搅巳,“没戏浩替魏,一点戏都没有”!他边说边摇头摔。    由于资产结构的相对分散勾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业烹。日常运作中卉锑百,大多只是履行政府赋予的出资人权力拌冲,无法形成一个科学的集中管理机构透,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系莆城侮,深入企业经营管理了蝎。    2006年10月底疼,徐和谊出任北汽控股公司董事长瓮,恰逢“十一五”开局之年钢涉党,他率领北汽以科学发展观为统领钮,对产业结构和发展战略进行了全面蒂、系统病痴雇、有效的调整酥。    有北汽中层管理者清楚地记得堑失,当时哨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绅,实现跨越式发展”的战略茶锈奢,以及构建整车勤、零部件媚、研发敢显脊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芦此。他说炔思,“老徐这人的特点就是说话算话骸纱铺,真抓实干伎。眼瞅着北京汽车研究总院铺怀、海纳川汽车部件够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务茫棚、新板块一个接一个地建立起来休狡,形成有力的链条牵,轻装上阵泄,并有序运转”勿。    到2009年僵嫉,短短3年时间憋,汽车年销量突破100万辆大关吵,销售收入突破1000亿溉普蚀,北汽集团化战略初见成效效。 2016年沸,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日孤雇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”催,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入冈胺节,公司治理结构进一步完善棠吧,集团的功能定位更加清晰;同时什骇,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澳,并将在人才吸引伯粹、产业链完善及兼并重组中两,发挥出更加高效的运营效率结蚕。而外界则普遍认为祁,名称的变更掸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源偷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心狗嫩弯。    “北汽控股更名为北汽集团逗屏,是北京汽车工业的领导体制辖鲤、管理体制的一次重大突破素顿铣,找到了北京汽车徘炊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梗,徐和谊当时说踏。    随后铺拭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团俄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标衰沃丢。根据规划钦猩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帽,大力发展自主品牌千磋,完善和打造全产业链肝昏魔,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位港,进入世界500强反揭许。    “说到做到昆腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“分。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说衰编实,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扦荚,战略性新兴产业蓄势待发挡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舌禄摹,各项增长指标位居中国汽车行业前列捍喊酵,成为近几年来最具成长性的企业集团莽菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊丘斥:李芳" "   姚景源认为碑酪促,新能源汽车需要一个产业政策去扶持阿仕,而产业政策需要与时俱进故。    杨裕生表示浦沃:应适时推动电动汽车市场化刹俊,也就是补贴退坡唉戈,一直到取消补贴及。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)辰诺陵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瓮剁。但是篡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孤,不宜鼓励剩雾纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偷兄辖。    侯云春指出堪,新能源汽车发展需要在供需两端发力俺括荤,两手并用馅骸,推动新能源汽车健康发展芥沫湍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脖,表明在国家相关政策的助推之下填供激,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展念寂东,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题评乃。其中恭放刮,规模巨大暇疥畔、涉及金额超10亿元的骗补事实嘛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”轻钝。昨天票,几位专家学者的观点引起关注骇獭。 中国工程院院士杨裕生    不可否认还稀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用悲。对此擒踏警,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示窝按:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惩遣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熄饯擎、必要性的措施桥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拎性,政府对于新能源汽车产业要进行干预捎,而关键问题是怎么干预邦,干预什么僻港。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持呵,而产业政策需要与时俱进”敦,他谈到冬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惦,并提出产业政策应该遵循四个原则篇魂缎。一是产业政策不能替代市澄9弧;二是产业政策要管产业鞋,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物烤涝圃。    杨裕生也认为龟锋,目前的补贴政策有两大问题逗锣,一是单车补贴过高肩,二是补贴总额高墨竞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化百侣柔,副作用很大勃好。    在新能源产业层面猫糯,杨裕生表示魏:“应适时推动电动汽车市场化北,也就是补贴退坡瑰,一直到取消补贴布。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)褐典澈,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”十详嫡。在技术层面敦同瓶,杨裕生认为赔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狙哺,第二就是发展不补贴泵、已经市场化的低速车课淑峡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搞,不宜鼓励寸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化互锨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外活,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绣会筏,新能源汽车发展需要在供需两端发力忻,两手并用萝膜焦,推动新能源汽车健康发展嘲秤。    侯云春解释说虏歼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力佃。一方面大家喜欢用时八、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施许,政府和企业共同努力葱毒,使得新能源汽车能满足消费者的需求竣,开拓新能源汽车的市场麓肠替。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”伍独露。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "  如果我们做好准备的话鄙陷,赢家当然是我们惋适。我们不担心其他的霓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筷挨,我觉得只要我们做得好素憨森,一点都不用担心馈憋形。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一撼嚎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后竣沧,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授敝纱,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亨梨。其中特别谈及奥迪与数字化呻。    施泰德说氛,到2025年以前昧俗校,有什么东西能够真正去触动奥迪呢攫翔观?汽车行业正在经历一场变革迹桶。对我们来说菲表害,有一个非常重要的关键词耪豌:数字化蚂暮去,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变实鹅懦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说年矫,我们眼下所处的时代慰鲜,奥迪科技一直处于领先地位成霞,并不断进行新的突破颠。对于数字化瘸行,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商擂狈。到2020年时岸瞥鞭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验涕坍捂,这也是我们引领未来的一种设计博粹,包括其他顶级科技哗,包括我们的传感器泵小、雷达喂俊、激光大灯等蒋苦芜,都会进一步巩固奥迪的领先地位稍。    施泰德说捎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅,我们会全身心地投入到这一点轿搔南,包括3D地图踞,导航等应用骸档。对我们来说捍瞧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值婆嗅献。当然幕勒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”独兢。    在回答有记者问漓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势干,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走连涝,有哪些优势刊憋搓?在这场竞争中舷窗,谁会获胜”的问题时贯票镐,施泰德表示陪鹃:如果我们做好准备的话咸福,赢家当然是我们艰。我们不担心其他的辈沉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务景椽返,我觉得只要我们做得好耪,一点都不用担心怜。    施泰德强调刀,在某种意义上撕及良,我们也是一个初创企业交岛。其实仆芬,奥迪有很多细分部门揪汤换,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作违颠。如果没有这样的合作栓钎难,你很难相信撩持,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远唤怜旧,我们能够成功地实现自动泊车荒擎、自动驾驶等郸。    施泰德预计爆畴,2017年苯够,我们要推出新的奥迪A8磐,自动驾驶的时速能够达到60公里呜,没有别的厂商做到这一点巢。如果我们明年能做到这一点的话乔叛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技都,启迪未来”糯脾溪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际噶仆跑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕谅抹料。庆典活动前夕膝黎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟需矛康。一汽-大众汽车有限公司董事吠处赣、总经理张丕杰除了对政府视、经销商捐特菱、员工纯隘、用户等的支持表示感谢外柯非,他也坦言猜,在新能源扭渐、“互联网+”等方面娘临,一汽-大众起步比较晚熊情,这些短板正在引起高度关注赔那。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子累,“因为有你侍,心存感激”浇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情敲,来感激这25来帮助我们成长的所有人矢喂瞪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勘祥僵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果脸。从前辈讲起蓉纤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为航诺际,还有陆林奎等等的领导厘时贾,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策掳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果咆幕。   25年来危,我们要感谢的人非常多胚圃。感谢国家和政府的支持与帮助磐静漓。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行竟。例如成都轻贡趁,成都今年是高温天气核尉哭,最高气温是37.5度而且是持续的涎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犊,政府部门给予了很大的支持和帮助诺蹈抛。   我们要感谢1250万用户舶冠,感谢他们的选择和信任坎。一汽-大众从项目开始建立摊性,一直到第一款捷达开始投产师贾,捷达在市场上并不是一帆风顺的砰,它的初期是走过了一段曲折的道路伦。正是在困难的时候堑朝,是客户帮助了我们丛监、鼓励了我们匪褥腺。还记得在困难的时候跋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国适,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讽棉币。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脱憾。一汽-大众的员工非常的进壬冉鸺薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亩享菲、吃苦耐劳瘟淬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬扯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦送。大家知道一年365天苦巍,如果周六周日全休息就要去掉52天吮栓,把所有的节假日都去掉输烧,标准工作日应该是250天讨吕捎,工厂的康采恩标准就是由此设计疽璃此。而我们加班到300天呜定罢,320天是常有的事墩台茬,员工非常辛苦敦称蹬,所以在这污贪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢届。   要感谢中德双方的股东尸康牌。要感谢他们具有前瞻性战决策淬叔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开廖。一汽-大众的建立耪信毋,当时在中国的汽车合资企业霞,一汽-大众成立的时候也不过就两家肪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下酒腿,股东双方做了前瞻性的战略决策脆邵,才有了一汽-大众喘,我们要特别感谢中德双方疽唐。   在一汽-大众发展过程中裁坦,比如一汽-大众西部战略潘馅荆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裴欣。一汽-大众在西部建厂的时候搪讹吧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纫谢蹋。现在在西部的生产基地女,今年他们的产量突破65万辆翔垦韦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惊靛橙,在股东的决策上由一汽-大众执行的补层猩,也取得很好的效果翻辱笔。此外瓣,还要感谢1200多家的经销商骇惜、700多家的核心供应商合作伙伴瓶挞餐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些新溅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吮米,中国适合于家用的车型非常少粗。25年来酪凸科,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蔽,上缴税金3700亿元甜凉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众豢、奥迪两大品牌12大系列产品棚稗般。   25年来编老袍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烘疆,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌菱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量规,一汽-大众是领先的牛。同时坎掣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辖。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业想躬醚。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展碴。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验淖布该。首先浓恨多,在一汽-大众的发展得益于体系支撑申顷卡。一汽-大众的体系不是一天打造出来伪,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的郸娟。   其次卧段,一汽-大众拥有一套完整觅、标准的制度和流程的有力保证虽纫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卞,制度和流程是保证凉卵恳。   再次氦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针遣琉,在经营发展过程中有很多难题需要解决慨糠惰,有很多矛盾需要平衡葱,用什么样的标准来平衡释探?底线是什么鸡瘦屁?那就是质量酞底。一汽-大众一直坚持质量至上顾玲顾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赂吗纶,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承锨森。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夹呢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吧板,这也是质量至上的战略要求答舱宽。   此外坍扛墩,高品质的人才态,具有工匠精神的员工梆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匹笺、传承的文化也是高品质坦,得到的技能训练也是高品质幸虚囱。拥有和企业共担风险的合作伙伴屁腊坤,无论是过去闲、现在还是将来都是这样奉颇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起动。一汽-大众在自身发展的同时桥陛赶,也考虑到了整个供应链的协同发展剧弦闻,对于整个价值链会有高品质的要求什。   最后遣,一汽-大众在努力践行企业社会责任热史懂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侩点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候愧妊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持共。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上妹,既要总结经验和收获断。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逻理、走了哪些弯路兔,下一步应该怎样避免设。   如果说到过去的不足澜捷庭,SUV细分市场比例快速提升绊僧,一汽-大众对此准备是不足的怕,对新能源抚潜、“互联网+”等方面的起步也比较晚江壤。一汽-大众对于未来仍然充满信心晾蜂,这些短板正在引起高度关注揉惋,企业正在考虑这块短板如何去克服铝讳。   2014年么,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议帘蓬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辣香。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陡宦薄。   面向未来何,一汽-大众将继续保持现在的发展势头狼深常,保持创新虑捌垛、驱动发展闺挺,并释放出更强的增长动力闲斥。同时酪襄透,也会与各方伙伴实现合作兔撩,实现更为广泛的互利共赢沦腿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谎莱激,不断回报政府唇慧衬、回报股东磷俏、回报社会门婆胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访葱阶咸。他表示维底,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱粗臂,并将继续保持限量生产以追求独特性岸墓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魂汾烦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型焕绦敝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亩赐规。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低狠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锤撬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用疤。业界有所疑虑的是妻昧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痉钡。   对此湍碍,薄亚铭向记者表示蹄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低何,但都不是便宜的车型奠焚。Levante的价格达到了100万元左右咀链,Ghibli的价格也达到了90万元左右淋络沁,在产品定位上依旧不低尖。同时块,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产感,依旧走高端化路线超。薄亚铭还讲到奸炔华:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司容集,不会把目标提高到每年20万辆蒲冈、30万辆的水平恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量府盘,所以我们能保持品牌的专属性毛。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明壁,他表示铰坡丧:本次车展上上市的新款总裁车型暴攻,除了在产品上进行了升级外里沙礁,还提供了多种个性装备饶脖戒,客户可以从中选择很多种搭配感。此外率烹哺,新车在性能上的提升显著室偿己,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快系市、动力最强的四门轿车构蹲鞋。   此外告惰砍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侗嘿,开始尝试电商销售模式丢伸。薄亚铭认为光,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用狸馈透,因为中国市场的客户已经变化反氰豆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的滴畅档,现在有很多人都用手机去买东西忙,这是市场发展的趋势突睫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前几,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式接项煎,即用户车主首付车款后裸擦搬,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叛豹,到整个租期满了以后扑,这辆车的物权就归给该车主昧那,该模式类似于分期购买局描戏。   薄亚铭说翅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行境烁,但是在中国市场还是刚刚起步蒜,有一些量产车会采用这样的方式做埠,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”连狈。他还表示欣士棺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策矢烂,其实反响真的是挺不错的舶取慕。尤其是北京姥、上海这样的限牌城市惜嘎。通过租赁的形式现囱,牌照将打包在租赁费用里面了。当车主买到车构促,即启动融资租赁手续戈藏陡,拿到车辆牌照芬烦,不用为没有牌照而担心丧烯。如果是企业车主逼拖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鞘,是非常划算的钦灿背。”目前浓财堤,该项目仍处于试水阶段冻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "新能源的发展叭割,是大势所趋共量,但具体方向叔撬,也扑朔迷离刊。    电动车会成为未来的主流吗窜?现今的新能源汽车产业健康吗郎?什么样的新能源政策更适合我国国情科痪簧?    2016年9月2日秃钱颈,在2016泰达汽车论坛上媒傅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”试拼,他认为搭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泥,恐怕不可持续悲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昂,何光远认为郡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向侗屑。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人船茶疥,这位87岁的老人谈起汽车工业福燎,依然有些动情迫极。谈到电动车发展滴,他认为斜,把电动车归为新能源汽车是不合适的拍孟铆。因为肠恼菊,第一柏菲际,电不是新能源茧,第二揭卜,电动车也不是新东西寿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拭,电动车诞生在1834年览,是英国人罗伯特·安德森发明的涪的汾,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年祟。    何光远认为鹤盟,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”羡仆判,不科学措,应该给它正名黔曝,就叫“电动车”泛砰,或者是纯电动车吮。何光远认为彻,电动车国家政策的支持力度非常高士聘姐,所以它现在发展比较快松脸,去年生产了30多万台鼻,但它还是有很大的局限性裂摆。首先侩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便加嵌桶,可以长途旅行使用孔爬。即使快充也得半小时以后览,但是经掣瞥心遥快充的话糖答,这个电池的寿命也会减少痞,慢充就需要几个小时揽肃,充电的时间很长毛妙。另外茂讲,行驶的里程很短荚跺,有一百几十公力就了不得了外承售,就是很好的电动车了醚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上垒淖下,我认为不可能持续练。”何光远说牌,很多企业是因为补贴才做电动车吨,事实上邪叭放,内燃机节能潜力还非常大你,缸内直喷技术曙、柴油机的高压共轨技术败锭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助活,因此翻柿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力佛夹韶,不能被动姨椤,节能是最大的减排捶橙聪。    甲醇车大有前途    现在勺慑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战郴,因此潘垃鼎,各国都在研究替代能源与新能源汽车盗。美国购裴容、欧洲快盼洛、日本赖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖池极端,但因为资源禀赋不同罐仑,所以技术路线也有所不同肌。    何光远介绍说评,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题列,在某种意义上讲箍蘑箱,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量飘稍,虽然同为乙醇躲弟率,但着眼点不同;日本缺乏资源喉蛾,自身资源利用问题不突出挥,因此废,把提高汽车燃油经济性作为首焉荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用揣碎糠,日本也在搞甲醇的研究赐勉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咎菱,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屯第。    在能源耗轿歇、交通磺夯逼、环境赔、经济四位一体的框架之下梗你,中国又该如何考虑替代能源的问题涝但?    一直以来檀懈,煤炭是我国的主体能源疟扫,占我国能源消费总量的66%至70%戌佬秃。何光远认为县韭,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用软。推进我国能源生产和消费革命烙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蠢桅。而在煤炭发电供热的同时辰,可以产出甲醇沮如,可以为内燃机提供燃料恍惭,所以挤赫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碱扩、高效利用是紧密联系的按夏幸。    此前皑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点酗涤,这4个省基本上就是产煤大省操驹、山西湾腥反、陕西巳芥波、甘肃蠕、贵州秀楔缔、上海市漂。现在规模最大的是山西付、贵州赎僵髓,其次是陕西摹芦坤。    何光远介绍说鲤逢客,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亲拇呕,车都经过天津检测中心检测革,上了公告特傲辫,经济性也是最好的某疾徒。“我去看了加注站刑瘫钉,M100甲醇100%烧甲醇次,2.2元/升疙,现在已经降到1.7元/升了十想。一个半甲醇就可以代替一个汽油祷藉夯。所以说撕欠剧,甲醇还是很有希望的税。”    今年3月份砰卫,工信部害、科技部赌娄都、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点救,验收的专家组由何光远担任组长去验收梯慈。何光远透露说湿赂,山西验收以后勉釜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会就塘崎,开会以后形成了正式的报告拍。现在经,在各个部门已经会签完了高僚,在等高层领导做最后批示鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣糯呸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯就泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤,力邀政府鸽冗乖、行业渺川妙、企业羞箩汞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工,寻求产业发展有效途径绍权。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录避箍醇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们白贯旦、先生们费投哦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蛾。今天据,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文僧禾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果遁玲淡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尽忌本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先送韶危,解决大家的疑惑细瞬,为什么要改革如覆扦?现在存在什么样的问题码?第二榷叛,改革改了什么份寞?主要内容袖酵亭、实施步骤掠参、目标日、原则烙梦、政策选择等等烙晒。第三棘删驰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了屏射距,改革试点取得了哪些成效晚奔淖,用一些数据和大家进行汇报先琴巫。第四牧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望搭挟催。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蓝弥,从国际上来看坎,自上世纪不管是美国脐、欧洲菲陈毁、澳洲还是近邻日本倪、韩国技鼓、台湾等等狸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乳赣汗,至于费率为什么要管制痞厢?为什么要放开档日?这个也可以做一篇大的题目酗维。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挥普,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定妥孺,逐步地向由保险公司自主制定转化高仇,定价因子的选择就是什么样的车保费高沛、什么样的车保费低胸赦辱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展开臀。   但是闯合,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时担溅实,还不能叫现在完成时铆。比如说美国若干个州妊谷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的恃,因为不同的政策取向有各自的利弊郊椒,这也是一个非常复杂的政策选择过程颂。   从国际保险市场改革发展的经验来看姥秘犊,改革前和改革后酬勃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势保点,就是保险或者说车险的产品日趋多样化认梁、复杂化睬,定价更趋精细化桥夯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应受革。在澳洲一些国家啦,改革前超额承保利润改革之后就消失了刑客。对于我国来说撮茶顿,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革凶,从2011年开始社会或者舆论哇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懂份,行业本身也长期苦于在低水平泼淋痰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磨。另外童,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用搪梨跺,在这些方方面面力量推动下吴玻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作巾悸杀。   在改革之前是什么状况列颅雇?简单跟大家介绍一下授。从人民银行管理保险行业开始苍脑霉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瓤,在保监会接手车险市场之后妮僵道,也是保监会统颁条款费率凹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唉乔沉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态陈吉,整个行业亏损通师暇、消费者投诉也比较多叔莽,所以到了2006年的时候婆默蔚,这个改革又走了一个相对回头的道路缄晴,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惯但底,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疚郴,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态谓蹲共。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摆,比如说行业比较统一计鹃,消费者认为条款费率比较容易理解守锌芬,恶性竞争的风险得到一定遏制冬扫,但是负面作用大家可以看到断,一个是条款法律风险很大文趴闭,不能适时的随着道路交通环境匣免、司法环境睫伞窟、社会经济生活环境的变化适时进行调整现,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呻、无保不赔浆暴颁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑爱卡绿。   第二但贪,在监管方面定位也不清晰急。对于一个自主经营侩戏、自负盈亏的保险企业份,没有条款费率誊狭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力驮掏抨,改革发展没有动力甸棘存,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力氨,所以整个行业是在一种规哪唐昃剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展灰绰窝。   在2011年豌芜、2012年前后经过评估悉宝浆、反复的讨论呸定捅,其实当时市场上两种声音都很大猫十,一种认为行业就是应该统一规范标准化精吠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路隧慕。经过反复的评估和权衡瓷稻棚,也是在十八届三中全会的指导下抹陈,改革的方向目标原则最终得以确立觅焊,这是在当时发布的两个文件彪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》棺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔑诲枷,比如说要提升行业的发展和服务水平灌诵奖,使价格更加合理几堑峭,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担盛陇灰、保障范围鳖寒杀、服务都有一些诟怖帐芘俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标露促隙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捻圃衬。第一个是维护投保人保险的合法利益晤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向康承炼。第三个原则是稳步审慎推进叼,根据一系列的国际比较研究幕,大家还是从中得到一定的经验和教训荆睹,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果连乒拈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训福。所以袜,最后选择的改革途径不是一步到位宛型温,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标架苍端,它只是在长期的甚至六年报、八年行夏四、十年的改革市场当中呈现出的一种状态额隆糕,这是改革的一个总体思路鞠摆,从条款狼忿、费率篮伺、监管三个方面这是一个简单的概括蹿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萄体懂,大家不用仔细琢磨当中每一个字通俗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系浓泄,双方义务关系是怎样的标准化流程七渭。   除了行业示范条款之外菇蜕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充婆肖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验仟稻阜,不管是欧美还是台湾篙嗣、日本精,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门栋、百花齐放的状态郊敛渤,因为每个合同涉及几千个字保,实际上颂澳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系父寄迟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溃席。   在费率方面分成两个部分霓,一个是行业的保费水平充吉年,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱,对于汽车来说餐骡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平唉。所以在整个行业层面建立车险信息平台谦悄,收集各个公司历年来的承保理赔数据录,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鄙、科学的定价的参考惦苛稀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痉轨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蟹轮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端靛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司铃。在行业基准保费方面副,行业协会做了以下工作劫堆淳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理据煌,在这个层面蝎筋橡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平性宠许,其实是相当的弱蒋骆,这么多年来的承保标的桐羌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名曙忿、编码实际上都是不统一的幕皇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据阶,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码陡篡淬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巳跺匣,这个数据库目前正在申请国家标准册锯衔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理没,对每一款车归集了二十多个基本的字段搪脐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上淮抽晨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吼弧捂,给消费者购车提供了一定的参考胶森,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戒巧。   在行业提供费率参考的基础上篱斯,保险公司它是怎么定价的铂硷楔?现在也是大家很关心的一个问题矢锻,为什么有的车费率高死侨、有的车费率低霉,为什么今年高明年低圃?在不同的分类当中有一些差异廷吵颗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寒,分成从人因子和从车因子两大部分岁,每一类因子当中又有若干个维度藉容舱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力不、风险定价能力谷挛、风险管理能力自主制定的抽。   比如说蔡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业娩、他的生活方式卷酮、他的信用程度等等惦蚊谩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格经,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险缎瞎精,它的安全性薯材、可维修性等等境,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险福,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的醚僧。   国际比较先进的保险公司列旅,他们通常采用的定价因子掳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了领哺虚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考磋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱屯良,这个差异可能我们现在还难以接受乱丢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辽。   总的来说谦扒庭,保险它产生和发展的基础是数字法则小评枯,在大数据的发展背景下夸梢恨,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用砍。   前端越放开后端管的越紧敬莲困,如果费率市场化以后拦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争漆、整体亏损的这么一个状态赴饥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沸靛熄。   实施步骤榷缓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镭扑扁。到今年6月30号为止价构澜,第一阶段的改革基本完成了内恕橇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外本,也开始体会到不同的风险对应不同的费率朗宏,不同的索赔历史对应不同的费率氦藩,不同的车型对应不同的费率哨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的朽贯港,这也是改革的目标虽欢,首先是平稳过渡工。   下一步恭,费率科学化屏舰、精准化陋匙、精细化程度会逐步的加深劲尽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的济受。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袜类授。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下僵娥,经过一年的改革试点竿缚,消费者从全国范围来看恳奉唾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点多,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拟检,对于高风险尉哄污、高出险的消费者镶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了的梳低,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费屁巳睫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鄙诺色、道路交通安全水平都得到一定的提高城刊。   从行业的整体情况来看菩毙堕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平沏,增速营改增以前是11个点被,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哇晃率,仍然是持续稳定增长抱跨,这一增长是在保障范围扩大舒、车均保费下降的基础上实现的缮,车险行业的承保效益基本保持稳定愧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标坏墓,两个点的承保微利举炔。   在保险行业层面来看盎骏,公司的定价水平窘蠕、服务能力在稳步提升的剩炼搜。外部正效应也比较明显戒刃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懈窃桓,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劲抽锹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惺,大家开车上路更审慎了偶骸赣,小额案件在索赔的时候可能更理性了辑磁辈。   下一步工作硅。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碉眠,也就是说除了违法犯罪不赔坷喂秆,除了不可保风险不赔避罢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险板、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肮季犯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围型,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体毫、不同的投保人快、不同的车型价格的差异会越来越大獭悸邓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求七,更好地提升保险公司的核心竞争力纹,也更好地促进道路交通安全钦啃蛾,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高技到溉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活荒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涣砰裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氖纺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题好常氮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题戈芬,力邀政府沫危、行业茎让、企业呐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔鲁,寻求产业发展有效途径计别。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录登迷侥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铃。第一善,SUV这几年是高速增长檄糯雹,我们做一个判断朵嘘,这个高速增长就要成为历史了谦,往后没有这么快了晾,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点窗济,份额还会提高峦。第二拍娠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势告,就是份额和价位双提升活,这是与2000年-2010年非常不一样的变化钠,之前是低价位提升份额拿骸,这次是价位在提升籍娩氯、份额也在提升程溶。而且我们判断还具有可持续性系。第三斜,汽车厂商将会由过去的第萍瘫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苹鞠、弱者更弱宿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组桑。在此主要介绍前两个剁麻,因为时间比较短雀群揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篡。从图中可以看到氖替,从2007年开始繁坟侮,SUV进到了一个高速增长的阶段矾,连续九年年均增长率达到46%谐驼拾,今年前七个月也比较快塑,增长38.6%敝徊牡。此外功,市场份额在迅速提升摆辟让,今年1-7月份市场份额达到40%祁规,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讣,过去几年每年4个百分点讽蓉,去年涨了8个百分点奋茹付,今年1-7月份又长了4个百分点橡,自主品牌SUV占自主品牌的60%癸,SUV全面热炒壳鳞,豪华车蓝、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高朔,下一步还有空间列姑。从这张图可以看出勺司,一般的合资品牌钉,SUV比重还偏低剁灸炕,豪华车和自主比较高梧,不同级别里面SUV占比较高抚超五,不同价位车里SUV比重也很高廖,还有一线芦哪哪、二线佛培、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)纠沉,不过一二三线的比重是去年的数据叉搅,今年前七个月是四十了鞋蛋臣,今年没有注册数据可以看得出来忍睬。   但是罕浮梅,我们说这些年宪,suv领域基本没有在空白市场驴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱屯烫镜,需求就会出现放缓的趋势桐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畴,2012年-2015年逐月都是向上提升的姐,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走傅睡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撵辞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毒。相对于去年露讣导,虽然今年全年涨了5个点牵提尸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了软,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了哺荆拱。   但是抄,我们说还有增长的空间奇供摔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点胁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擎,大家可以看得出来缮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家替戮僻,大约在20%左右瞧,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聘坪、加拿大毛骚、俄罗斯这些国家末。这些国家总的来看是地广人虾都啊,SUV占比比较高坚,人口密度比较高的SUV占比比较低垛虎,但是也不完全成立较扑,韩国人口密度也很高但是SUV很高领可蛊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舵忱铂,这不完全成立烩,这两类国家的情况是存在的驴疟。   如果跟美国相比镶,美国是把皮卡不作为乘用车惕媒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脑高,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翅,与宽口径比还有11个百分点舰兢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磷,五十多不一定是峰值点茹顶。   另外化备,欧洲这几个国家铂柏撵,虽然SUV占比低惫,但是比重也在提升埃校,从8%涨到25%盼皑咸,SUV的热潮是全球性的剿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下楔恃跨,美国邻、加拿大这些SUV占比高的国家故,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盖,大部分来讲可以占到40%左右七慈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高镐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椭矮,欧洲这些国家就是两类箔换,我国应该是随着美国聪未、加拿大鼓、欧洲这个情况煽,因为我们已经占到40%的份额了股捆乌,如果按这个去计算皆济倾,中国的三厢轿车是48.4%坚父痞,还应该有十个百分点的下降空间沮,下降去给谁签糜?基本上是SUV姆伴悄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%掸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颅昧律,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点工,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蹭阮,这就是我们对SUV的一个基本判断凉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化头团替,就是份额和价位双提升反,这是非常不容易出现的一个现象汤湾兽,如果把它拉得更长一点看帽搐称,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段完投,2000-2010年连续提高了嗽谴且,最近这几年不太好膘乌戚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船劲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间菇糖戳,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阀粱,2004年簿闹、2008年斜侮眷、2011年发漏显、2014年句寄具,其他年份至少是相等的苯,大部分年份是比它高称,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扫。   现在一个更积极的情况来看偶浚,就是我们的份额在提高泵姓,如果以总体的市场为100的话握姆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%瀑,如果以生产量为一百的话观,我们的自主品牌已经占到了35%瞪涟,其中提高最快的就是SUV当,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%凌,它占到了一半以上的份额材性第,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降忌啥,以轿车为一百烯敬袭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%福晃,连续几年都在下降洼上,轿车竞争力在下降唾敞木。但是自主品牌总体上的份额在提高负。   从价位上来讲这个趋势非常的明显兴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车继购勃,这个销量在提升蚊涕,低价位的车销量在下降攻汇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汰评焦,增长最多的就在这个5-15万区间氦。以自主品牌自身为一百的话痊段,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%努偏号,现在只降到了3.4%龚商痪,而5-8万的车这几年也在下降寡精,增长最快的8-10万的车和10-15万的刮将,这两个价位上涨的是非常的快廓揩,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%薪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%扫癸,自主品牌的车价格明显在向上走庆呻,这是一个积极的变化逞。   另外龄司,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见荆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多编, 10-15万区间埔,自主品牌在里面也占到了28%琶,这个变化是很积极的蛋谋错,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的佰熬餐,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的缸霖鲁,最高峰是2013年213万须,去年降到164万膜任母,但是SUV在迅速地扩张巳哨,大家看这个SUV的比重低阮,原来是二十多万辆酞唯,去年到150多万辆模败竣,右边这个图是10-15万芍痊旦,更是靠SUV在拉动的烧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争彭,这是一个非常大的积极变化法,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升散,这是GDTop的一个调查数据迟,这个一百辆车出的事故故障率癸峡,自主品牌在2003年有四百多个事故谜漓,合资品牌现在也在下降驴莫,这两个差距正在缩写喾 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窜。   从产品的角度也可以感觉到握盘呻,最近我们的一些新产品像奇瑞抹、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价荤,这就是一个积极的变化娟写宏,这就预示着我们未来具有可持续性含发。而且可以看出陪售,如果以前二十名产品排名算的话玖洪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3柏,一个长城C30一年卖了15万辆左右楷,前二十名里面我们有两个慕。2013年更少一点胯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的避等女,前十个里面已经有四个是自主品牌的割虽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歧。   这几个发展量比较大的企业拎柑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的避,这也是积极变化惯缄丁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量嫁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化相茂董。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴焖纭,国际市场南美洲屏篓、亚洲捐吴寿、东欧传蓖狼、非洲是迅速扩张的市橙肫8肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力渭剃拔,我们产品出口大国全是这些国家苏昧女。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家甸扫矫,跟我们购买力差不多玻,人口加在一起12亿穿,跟中国市场差不多返泛,换句话说中国市场去年卖了630万辆铆题,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵叹涂亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议膘誓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面梢钮,传统汽车大有希望邻,至少应该平等地分配国家的力量曹,在传统车和新能源携,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重苔侨,力量投的也太重配丝敛,下一步要对传统汽车给予足够重视嗅版窖,它完全有希望获得好的发展纷问。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铃凶藩,以前是高速客,未来是中速抚南,它要抢别人的份额籍昧。最近两年这个数据可以看一下面,自主SUV板康桶,连续几年50%-60%的增长宛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长察毋,这就说明这种竞争关系在发生变化俱茫灰,这是一个够晃掣。   第三个观点我们就一句话带过了肋公,汽车厂商的格局要发生变化卧,过去是大家共同进步玛、共同分享发展成果甸,因为有年均30%多的增速贾碉惨,最近几年速度已经降了年均降到11%了撇,未来还要下降际媚晒,大概8%左右或者稍微高一点凯负,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诺薯杆。另外合资内部也会竞争良芳,自主内部还要竞争拜米僧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讣,大众占到33%柏,最高占到38%毛怒塑,就是中国销量占到全球销量健,宝马护、现代逛镜、PSA都占到了20%炮,通用15.9%使巍嚏,如果把它的微车也加上超过25%究蔷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垄尾算,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熊鸥,要么是维持全球地位通用踢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弘堤徘,大家对中国市场都高度重视久慌,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寐童尸,我的速度要比别人的速度高马犊,所以竞争更激烈沃、自主更不用说了帘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寞,大家都给予很高的期望红,未来我们说竞争会非常的激烈衫匪,而速度又会下来牟兢晴,所以未来的竞争格局跟以前不一样贰,以前叫分享醛,我觉得十三五期间一定是一个强者更强卫霸、弱者更弱彭即黄,十四五就会出现兼并重组窟觅,如果我们放开让更多的企业进来继牛响,我觉得这个可能局面会更快陆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年螺,最多明年还有一年闺,但是它的速度比平均速度还是快一点猩,自主品牌大有希望保,我说的是传统自主品牌耻,传统汽车还不是新能源汽车顷,另外格局会发生大的变化封翅坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诲参掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恃陌许。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题块,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题投,力邀政府嚏、行业问唾、企业呵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见季,寻求产业发展有效途径凉肆。   以下为福田汽车集团副总裁酶波讲、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疟零猴。 福田汽车集团副总裁湍陡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导既、各位来宾暮戏、女士们厂、先生们荆桥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛相熟扭,能够跟同行戊、专家做一个交流学习吮显。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拢寝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享地。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势屏蓬局。从全球战略的视野来看汲,乘用车的全球化特征更加明显探,很多轿车的平台会在全球市场销售颇尺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些贡。举个例子良滤,如皮卡愤菜材,在北美皮卡占整车比重是很高的唤倾,但是在中国逼墨物,在欧洲咸,皮卡的量就很小水蔼脊。另外又如轻卡稠祁廖,现在它的亚洲化特征会比较明显拎。还有重卡恋,在欧洲都是偏平头的熊揭,北美则都是偏长头的吴。所以商用车行业的区域特征很明显毒摹,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豆笛。而在中国市撤勇汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主汕末陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯殉搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的舷,2010年达到了一个峰值429万辆勤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势设睡怠,去年是345万辆抱芳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过葛扁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庆扑,主要的原因就是因为重化工行业踢雄,如煤炭厂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化商的犊。另外整个物流行业的效率在提升鬼壬籍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模丛。   随着市场竞争的加剧涟,行业整合也在加速咐,份额由2010年的44%提高到2015年53%喇,再看一下今年商用车的情况途辜耗,今年一到七月份销量略微增长漂,整个商用车行业增长2.4%届侥羌,我们判断是过了低谷敌忙啼,所以下一步会有微幅增长冬。2.4%其中主要是载货车贡献的寄,同比增长4.8%恭湍换,客车受微面的下滑长浅供,导致载客车下降了10个点朴哩绒。   关于未来的商用车市晨杲墙啊,我想从四个维度分享一下我们的判断队芦。   第一是从宏观经济层面跑,从金融危机以后傻,全球市场增长的趋势是慢下来的癸,乘用车商用车的比例现在基本上在8俩韧:2寄肛,但是进入“十三五”之后我们判断母乡彩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭峭襄,商用车因为是物流工具的企业涉缺冈,未来会有所好转谎,但变化不会很大掠厦刺。   从技术层面来看簇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0钉角,现在正在快速进入智能化的3.0时代旗晶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱谖唤冢快的李抽扛。   未来的商用技术主要围绕着智能化寞俯号、网联化顽、电动化搭揣呻、环保化来追求汽车的高效架、绿色骡、互联和安全黔缄煽。   另外从中国的政策法规来看景七,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动拘插匈,从客户需求来看碉力,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求底百拭,推动了中国新能源车的高速发展些,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绦,同比增长102%挖储记,其中纯电动客车3万辆冀,同比增长176%唯慰粪。未来在城市公交以及城市物流节裳、环卫等方面纳勺,电动车还会有一个高速发展偶。   下面分享一下福田在科技创新外跺、转型方面的一些经验和做法裁。   在商用车2010年达到高点之后寺还,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲸晨浑,加快掌握自主研发的核心竞争力版娃糖。通过五年的发展来看吨炉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哼很。福田汽车目前的研发体系是两级懦菲,一级是福田集团的研究总院咳缔腺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异冯,曹博士也说促,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心熊累辉,是一个二级研发体系孩瘦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愁饭阂、整车的集成以及木刺龋块开发和整车测试的三大核心能力解。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沮、康明斯等等合作单位进行深度合作盖查、改变和创新次,推动整车的技术进步碑。   在转型方面底,我们这几年主要围绕着几个方面肩。   第一是产品低端往高端转型哩仑,在“十二五”初截,我们的高端产品占比不到20%帮非,我们到今年年底高端产品能达到70%铆悄册。   第二就是从国内往国外转型铝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巳夯兔。我们连续四年商用车的出口保持领先秸巴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拈播。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的烈。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尸玲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拴琳图,另外为了解决汇率和贸易壁垒湍厂荷,我们在属地产业化方面做了大量的工作敖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设替估,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础地簿贿。   另一个就是从制造往服务的转型脐涟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色暑辖窜,在“十二五”期间厕逞烂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益钦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础录徊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子傲。福田康明斯通过这几年的培育船侈幢,不管是从业务的规模奈合跋、收入诉碧、利润现在都发展得非撤好恒拢拎,另一个他也对我们福田汽车的整车郊考,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈铮好的支持绿匆扦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新河抡蹿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目穆飘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3磊八联,柴油占整个车用燃油消耗量的60%课诺闯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的怂眷诧。可以说尽管卡车的量比较形巍,但因为排放比较高纷,另外一个因为运营的里程和时间比较长帽咖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诺仆尽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍娠闭,实际上物流的效率还是比较低的顺。基于这一判断蹲,我们提出了一个“超级卡车”的项目诡喜鞭,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唱凹偏,通过这种材料的智能化碉、材料的纯电动副咯幢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色珊簧下、环保痹窟鞍、节能笛辫、高效氛、安全雷昧、智能的超级卡车姆挥。我们的目标是要实现降油耗30%骡咕衫,降排放30%焙窖,整个货运效率提升70%菱偷。   另外是关于福田汽车的车联网技术森,我在福田分管车联网业务款盛景,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值盟场焙,因为乘用车是一个消费品瓣输,买车和用车的基本上是一个人谎萎爸,而现在主要是用来出行的呢弟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哗劣躺,但是商用车不一样傅厢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用誊灵,驾驶行为各方面的安全嚏男,另一个就是乘用车是一个地域性的车酱,不像商用车需要全国跑池,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨耿眉隋,过两天跑到海南去了镁坍伺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怀剩。还有商用车的故障率习皇,因为它的工况复杂鲤朝拴,商用车一般具有轻载烷能、标载和超载拴兢,但是对轿车一般不存在这个问题触,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低娘镁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痴赋康。所以通过车联网对车进行故障预警唱、排除以及程序优化等方面辈累钨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些舷仇赫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衰,建立与客户的互联互通几崩摩,为客户提供增值性服务瓢驹盗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商梁肉、服务商和供应商产品质量和服务的水平赶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尺。大家很清楚雀枪堵,围绕着工业战略纯,德国提出工业4.0侣哭李,美国也工业互联网管晌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脊煽、英国的2050战略翟,中国也提出了中国制造2025快烧拟,福田汽车结合自身的一些现状斑山,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划割贰谎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台为。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妙杆烩、企业与企业别痪、企业与产品焚、企业与客户的互联互通翔狭。“五智能”就是商业智能乃粱痹、智能管理姥粮私、智能汽车懊怯、智能工厂涡、智能制造晾烫。时间关系墓,不再进一步叙述狠罚底。   目前娟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期零。福田汽车愿和大家一道绒,通力合作扁,整合资源委八勒,协同发展畴,共同推动中国品牌的加速崛起促,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卡晒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕具署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瓮垢蚊,力邀政府玖汤寇、行业衔姑署、企业清聪刀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驾币救,寻求产业发展有效途径入懊墟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屯埠菲、舍弗勒集团副CEO粳吾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动骨、驰骋未来》的演讲实录棉奥。 舍弗勒集团执行董事会成员凄速、舍弗勒集团副CEO湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾朔粗、女士们吓丹天、先生们苍锌税,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论棠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秦踢烯,我们的愿景卞恋,是如何来推动我们未来的出行和移动搭碾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叛怀辟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史柒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坝歧,我们是一家领先的技术公司胯纠哇,在全球都有我们的足迹害巩,我们一直致力于移动惨险,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用码嚏抽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掳滦。   舍弗勒一直致力于创新断挛,也可以说我们成功的因素是质量盲、技术和创新等。我们在制造业方面有很强的实力随,在系统研发方面投入非常大勺朽。我们创造了一流的工艺和技术淖靖动,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门骚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面性,今年我们在德国获得了一系列的奖项寂镀伶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沫。   就像很多其他的技术企业一样翁苔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吃。第一是环境友好型的驱动具纺和,第二是城市交通纹,第三是城际交通薪秃,第四是能源链瓤讨惠。比如说大家可以看到纹潍,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛础田共,人口结构变化非辰辏快憾酱,老龄化社会已经展现在我们面前图,技术变得日趋复杂己雀,数字化技术的利用领域不断的扩大棺,我们需要找到更好的方法来彼此了解刑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作骚盆。数字化是一个关键喷律卵,另外就是环境方面芭介人、可再生能源还有资源的可用性奥砰点,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题氢克,资源的短缺也是我们要去关注的绦稳。   再看一下经济的趋势量,我们现在处于一个全球村澎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乘,这些是不一样的么坟。另外就是可负担性的问题拈品沁,我们要为客户带来更多的价值色,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痉,这些都是我们要去关注关心的尖哆。   我们来看一下未来的战略滥,主要涉及到四个窗口突权。   第一是产品本身季卷,我觉得对于汽车产业巳商,对于机械制造产业来说都是非常关键的孙。在这个领域/行业趣仁飞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动沸缆沏,要减少对环境的污染霞。   第二是当我们制造产品的时候型藕,或者制造产品元器件的时候希肝拘,要关注它的功能爱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仟椒、城市的交通钒亥,对于汽车以及对于我们的供应商扔钱殿,可以为汽车产业提供什么样的元器件皑,这些都是我们要去考虑的盎乌奥。   第三是城际的交通木宽郊,涉及到比如说航空色捌、高速铁路的一些竞争凹。   第四是能源链的问题幌,我们有什么样的能源是可以使用的犀,我们将来的交通工具运用什么样的能源绅攘,这些都需要我们考虑黑落。   看一下将来的动力总成拎热。我想给大家传递一个重要的信息偶段购,在接下来十五年时间里缕,从全球来看就蒋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成倡丁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娩。   但是现在也有一个趋势发展得非辰蹋快泊,来自大众和奥迪的这些厂家懈徽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桓诽。到2025年娠躬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%锻誓,也就是200到300万辆的纯电动汽车净,所以到2030年可能会是一种不同的情况森辱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况石辰撵。我们还需要让它更加有效一些靠突,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争卤帕,还有电池或者是燃料电池等等梢泡迫,这些都会占据越来越多的份额劳骚蓄。对于我们汽车产业来说非常重要罕粱,对于政府来说也是非常重要的畔懊桑。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料文彼,比如汽油焊脾,还需要考虑其他的一些燃料陌陀,或者是人造的燃料等等何戏,需要考虑更多类型的燃料躬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求详啃售。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面京翔,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车揪俏寸,包括48伏的解决方案础搐,它主要是对手动传动系统的电动化患。我们需要首先实现这部分的电气化喂嗣。另外我们也需要对离合器实现电气化伦吕疥,也由于推出电子离合器芦那南。另外我们还需要进一步提高效率趟娟庞。也就是要进一步推出我们的混合动力谋低粘埽块48伏系统揣然。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮桌溃块的解决方案坷颓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案粉帮譬,针对高压的电桥驱动解决方案徒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歌吕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统夕撩岛,以对其进行电气化处理侨。如果将来我们有纯电动汽车的话勺识,它的电气化程度会越来越高不陵扭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战愁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂哗,因此我们需要进行标准化悄费,标准化是第一步腥洞斧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高高锑,或者说是一些部分的改窗,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案胳充舒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求庇担。我们也需要减少车辆的整体的质量距,主要是成本方面是一个重要原因孪。如果需要建一个标准的话惩揉比,我们就需要有更好的一个平台陵吓际,也就是说我们需要基于标准的平台卯都龟,或者基于标准的哪畎模块进行我们的汽车制造墓。   我们需要全球的平台化解决方案恰烁,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求都虏罗。关于动力总成方面电偷,它的变速箱是最关键的一个部分土俱袍。我们刚才提到一方面是包括内燃机弗镀泉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起暴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器体来湿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分摩厦。   接下来看一下我们的重点产品彭娄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诲杉,我们为中国带来了什么样的解决方案脖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案脑帮,我们推出了高压P2混合动力穆盥芾眨块咸芍。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决祈荚桔,我们希望能够改变它的一个变速器兔乒额,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换久。   通过这样的一个标准的耐块化设计颊,它可以适用于各种变速箱之间的转变炭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弓僻,我们的这种创新型P2的混合动力牡迩芘剩块可以帮助实现不同程度的混动功能忍。实际上股,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案次。我们的量产计划是2017年在中国进行量产焙。这是第一个解决方案莆捆刊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啡垃栖,它叫做高压P4电桥的解决方案肪韶,可以用于SUV或者车辆的CD部分穿哭。它具有高功率密度遣,可以适用于不同的车型固澈,非常容易打包进行个性化设计瓜群。也可以用于新能源的生产撕祷。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泊。它可以让我们更好地使用内燃机溃碎嘎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疙瓤膳,这是我们两到三年前开发出来的坟非懈。也是考虑到了中国排量的需求特,或者是新能源车辆的需求谱。针对这样的一个需求红,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案俯莱悼,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机诲览竭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机歪蔬伸,我们中国团队也为此作出了很大的努力疽皖,这个发动机是专门针对中国市场推出的城剁秒。   另外就是在变速箱方面无,我们也推出了一个新的解决方案入金,是集成干式离合器的DCT变速箱坎鞍,机电一体化离合器和齿轮执行机构淌吞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坝突,对于工程师来说砷,我们都是非常理性的钨表,但是有的时候我们需要具备一定的感情靖际。对于我们的汽车技术来说泵,我们一方面需要理性拣善,另一方面也需要激情羔糠崎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现潭。针对方程式1的赛车嘉累,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伦昏认,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展轻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势取些酣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁蒲散,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墙洪离,力邀政府浦滩、行业携翰、企业孩釜绍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换魄骆,寻求产业发展有效途径农嘿航。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓮心、副总经理 吴松发言实录翁床。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挛、副总经理吴松   尊敬的何部长靶、朱总敲,各位嘉宾贝、各位朋友袖隆,女士们茫饱讣、先生们排,大家上午好刨型桅。很荣幸参加这次论坛肮,我上次参加此论坛还是2011年赔茄弗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟得拘编,那时候传褀刚刚才有这个名字呐悔淋,传褀的保有量不到一万台鸽,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锤狼庆,这给了我们很大的信心和鼓舞无说尸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持败袭信。传褀一直也在努力老厢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆播,年均复合增长达到80%氰。目前市场保有量达到65万辆孔径艰,已经成为集团利润的主要贡献者之一画颓库。   明星车型GS4持续供不应求魔路疵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数干颠,而且GS8与GA8同一平台铺,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到举,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛臀伤凉,对自主品牌的支持牵,关键的还是坐噶把,关键的是感受沟恰,关键的是多提意见帘暴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呕百,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萝。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会侵陌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法齿。我做自主刚刚回集团僻环,将近9年半的时间涸胸,从不愿意干到喜欢干猫汝羞,到对自主品牌依依不舍伦,到对自己找不到定位和方向鹅坑,感觉到人还是能做一点事玫敦。所以这在这里借这个机会硅,感谢在座的我们各位嘉宾俱潍、各位媒体的支持技埃南,也感谢传褀团队的支持芹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力炔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持虎。   我的发言主题是构造改革创新驱动害,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侮。一个方面汽车产业发展形势分析码,前面讲了很多了哪湍斤,我就不多讲瓶暖。   一个态势是稳步增长颓膘吭,但是全球增势放缓诽。中国汽车产业发展仍然有空间蚕漓庆,仍将会领跑全球汽车势爬钾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台程,中重型商用车达到400万台帘酪呛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%净伦。中国汽车销量将达到3140万台弟,我预计可能还会再多恢福,关键是结构看你怎么改赂?如果要参与全球竞争嫩,那重要可能生产量还会增长痘何隙,复合增长率将达到4%海梳。   第二个特点逞龄抄,优秀自主品牌加速成长吴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流殿惺梆。中国汽车市场发生了深刻变化速枚钢,中国品牌迅速崛起取患,优秀自主品牌加速成长彪淬。关键是要产生优秀中国品牌毙镶,不管是哪一个企业昏,在现在这个环境下熄阂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌诫期骏,还有我们何部长戳厦,这么一批老的汽车界的前辈尸锰孺,到了这个会场又在用行动来支持窍攻丝。大家和我们媒体各个方面的朋友鸿东,大家坐一坐额本单,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别四蹿八,差别在哪里硅?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的信卯查。关键是中国人要团结醒让莱,不要互相贬低枪凳坦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦寒藕,抓一到几个锈倡婚,不要想象太多司沁,我们从来不怕想象辩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向光蔑,坚定方向酒楞。   那么数据也说明一切卢杭权,2015年很多中国汽车加速发展狸壳,行业整体增长率为7.3%的情况下许呐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%怪瀑璃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粒袭杭,相比去年又增长了1.2%百分点沉。而且自主品牌抓住了很好的契机漏咐,在SUV里面我们是防守的廓瘟,是中国品牌先站住位置刹,合资品牌再进攻盾,再加上周围的环境变化精私香,所以在SUV里面我们一定要全方位发力需丛,占据主导革寂遂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨铡,统治了我们的各个方面骗陶讥。我们展开进攻是非常艰难吓惰,但不是说不可作为拟,要选择时机伞。我们要在中高端里面取得突破纱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比父并,这是韩国人讲的县搂椿,不是我讲的醇副畦。他们说赣扒磐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候猩借,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌芭库酣,如果不选择是对自己的不自信橇吨欢,这个不能靠强求笺,靠品质旦趴诽、技术田汗爱、新能奈猫,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品碗洼乱。   第三个持脑,汽车消费升级和资源制约行复耍,也迫使汽车产业需要供给侧改革拉。不但要有好的产品惯炼北,而且还要有低的成本秃闻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赁假。在汽车需求方面斑淳,80猴修理、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剐,个性化肩伎残、智能化缓膳牵、体验化等方面的需求还在不断地上升砂经,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叛墩粉。不管怎么变化俱浪暴,满足顾客的需求实馈晤,满足抓住市场的脉动驰会,这个是关键点迟贫。而且资源供给方面谰缆,现在的人口红利逐步消失暗途舶,而汽车不是简单劳动匙瓮,是高技术情况下的技术劳动川翻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掇票,我到那些国家去考察过绷坦绕,没有中国这样受过良好教育倡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恳渭许,那不是每个地方都有的妒。有的地方上午上班借,下午到时间钱一领就走了危忻既。所以对一些合资品牌来讲关,中国也还是蛮有魅力的裙侈,关键是要拿好东西出来沃巳,才能谈自主才杆相。   当然工资涨这是个客观事实拎,2011年的时候4.1万屡尽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万芥菏,这个不高的娩识嘎,还要涨掀。农民工那么辛苦狸愤,给他一点钱算什么糯。但是钱从哪里来贾?我在传褀亏损的时候戏,工资涨得慢诗惫弯,但是想办法补贴巧硕。这几年别的都在减疥久,就是员工工资不减娄,但是效率要提高耿踏,要杜绝不干活的人类送,最后挣得钱多擦,干活的人还没有机会疏波涣,有钱的人天天有时间去议论途痞,没钱的人在干活烹傅拧,这样大家积极性都没有了滑喂。国企的弊端就是这个酥香铃。   那么在监管方面虚京,工信部刚才也说了辑,我们的司长也说了背弦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钎毋,在供给侧这个方面要下功夫报。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哭,作为五大发展理念之首碍,当时这个报纸一播五大发展理念偏无,那时候我还在乘用车喜山豢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酚,这十个字让。为什么呢咳耙窗?因为没有创新就没有一切囱,没有协调就调动不了资源喝,没有和谐的话提,共享也很难免粟,大家不愿意跟你干春磋帝,我是不相信英雄的滥逗石,但是特定的时间会产生一点搽,还是要充分调动群众的精神靠猴,各个方面全方面的参与呈类点,企业的成功除了它的领导者的作用幸,更重要还是把员工的积极性调动起来懂帮搔,人民群众才是创造历史的动力嫡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挥潍,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革诡炬扑,需要我们从技术管理捅枚沧、营销绒、品牌惶、产品顺、服务全方位展开创新绕倘涂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糠官,来推动中国品牌进入全球领,成为世界品牌汝此。   第二趴断吾,汽车产业供给侧改革方向与实现渡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒙。   首先问集苇,在自主品牌方面掏揽螺,我们是追求全球视野开展正向开发巳碾梧,坚持以我为主的构造核心乌概娃,组织全球资源里沤踏,开放性自主研发模式肛本渡,掌握核心的竞争力绿,获得了可持续发展能力抢抱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人宝拾季。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人卡败。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了台臣九,我们的生产能力标准是35万寄填浅,但是预计今年我们的销量会超过35万沧面氦,有可能达到38万贩,当然如果制造组织再高一点短喷,可能40万撤,也还是有可能堤,但是大家别报到40万啊沛盾不。这是有体系呢表,有制度保障的另掠沙,有员工的全程的参与同康奈。一个别的企业的人到这里来看奈连躬,他说你这个企业为什么增长这么快苯烹,没什么别的碌,员工的积极性调动起来了卑扳,他们说履稍跋,我看到你们的员工眼睛充满激情炬炉,因为人天天在干活的时候就会有理由紊,如果执着地做一件事情带有一点追求漓借,那就有远大的理想柬团。   放眼全球收,在开发方面整合全球优势裸,实现研发的全球化构日钩,人才全球化菊澜、配套全球化撂撬。依托国内的研发资源劫,充分利用国外的资源开展研发资源整合苟,打造企业自身的技术体系诞粕。我们用了将近五六年的时间呐,我们确立了G-CPMA跨平台谋惴遥块化架构稻绊闺,我们第一代的产品是引进消化吸收史,第二代产品已经完全进行了提升幢爱,但是没有否定第一代没盾坎,掌握了数据链擎遁,掌握了开发的流程埂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拼。实现了一个平台可以开发六七款车型疏孙洽,实现了多个平台车间的相互有机关联楔蜜,实现了车型的变化多摆,开发上市快辖,质量易保障迷,低成本扑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设苍。   第二个侍蝎竟,坚持质量为先抱,推出精品车型祭台集,提升产品质量袭凛,加快自主品牌产品开发壳,提高汽车供给侧水平吾沁阂,推出符合时代的互联网化的产品厦褂。打造消费者喜爱的精品车型匹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果取,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式酒建辞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织单窘。实际上汽车不管是新能源也好醒署芹,产品的三大特点晦端,一是颜值不好看别人不买厕煎桶,第二是品质屉舵朵,没品质也等于没品牌经,天天出毛病心里不愉快刮,第三是性价比艾澄,就是靠成本熟遂。我们的员工不需要培训就知道品质擦,因为好多从合资企业来牟乌挽,合资别的没培养到讥伍,就是对品质追求街,结果就是成本搞贵了粮,把品质先过关煤霓闭,回头成本再来逐步下降赁档。我们第一个解决的是品质布新房,第二个解决的是颜值藐隙,第三才是考虑成本陈。成本讹,供应商的成本我控制不了奉暇,如果今天在座还有供应商的话认乾剔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点梦放,还是有这个机会的番涤耽。但是我建厂可以控制耽团讲,我们内部的生产流程工艺派塑,我会重新再造空俗,这个我投资减少了糜,今天也披露一下扔,我35万的规模最多可以干到60万省脸。如果创造性一点可以干到65万慰,总投资50个亿擂斜,含整车加发动机烙炽,这是内部数据庙编,来给自主品牌共享煤辑。   包括一些模具加在20个亿猴敦、70个亿防踢酞,最后的结果我都不相信耻,实现平台化临、公开化蔬讲、可视化搔,让所有的东西全部依照规则阳光推进镐尽。现在我们的供应商也很满意矩息渤,社会上也很满意财。这就是在体系秆攻,在这些方面的作用力托浆,防止一个部位一个零件商卤,一个车就不同零件不同标准仇,那怎么做尉舶侠,永远做不了好车司贤。这个要感谢合资养成的规矩矛。但是自主也会给你更大的动力华,动力是在研发朔确郸,其他方面再有作为却窗焊。所以我们是国企的平台坊段,民企的效率蕊切,合资的流程蜡夺济,这三句话就是这么个意思姬。   第三个巫惶,坚持智能制造打造智慧工厂却衡洼。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂捂,实现占地面积的有效节约阀侧,我们的合资企业邓,广汽本田在推进第三期的时候姜钡棺,就是根据SSC这个原则垄害。SSC的第一个S就是小型small钩融错,即所有资源空间最小微充北、设备小型化;第二个S是简练simple廊氏,就是除去浪费樊玛楞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑戎,complete稼,以追求小垃、近慌鞭崎、短瘫、轻并套祁,最合适的自动化渴百澈、牧浣#块化娩淑。所以广汽本田第三工厂运用SSC厦湿,它们的车间占地面积减少45.5%金携凯,投资减少26%鞋入,跟它的一二期比浆,能源减少了29%闹扣,成本节约了21%绷。   第四个坚持管理创新窝勉蜕,开展构造改革摄糙,主要就是我们广汽丰田马餐,因为我原来在广汽丰田发动机敢糕,我9年就去丰田一次险上,去发动机只回了一次布蒲,因为当时这个地方环境太好了蹬蹲,我怕一回去又不想搞自主了撵经。但是鼓励我底下那些员工经常去畴,去交流挖洪,日本人也还不错骂罢等,大家都交流栏判吝。但是技术是交流不来的赖轿,思想文化还是可以交流的把么叭。最近到丰田去了一下泛芹爆,大有感受卜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革改颇,它从最关键锑、最基础的制造环节入手眯,开展生产管理创新燎偷谁,从制造轴盒扛、供需轴溪嫌盒、采购轴出发顽景,深入开展构造改革菏,实现全员参与你,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妹,充分调动员工的积极性酪、创造力嘿躬,取得了良好的成果母嘶。经营绩效方面貉,今年的销量增长不多校,但是利润大幅提升磷便,生产效率显著提高平。人力绩效方面圣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升么,管理体系与生产流程更为完善钱、合理幻灸。   通过改构造改革筒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升块罗械,根据他们的预计位宿,已有的数据矾讥,2017年单台不良率预计会降到0.01%技,就是万分之一突。而且现有的工人总数减少1600人味嗽。就是现有的存量也可以变化瘦己搐,他们现在不到一万人幕巩伯,要减1600人街铰,它新建的工厂薄,员工还是要招的藤,但有的还是要走怀瓤。就是用减下来的人把他投放到这个地方厘粱。   第五逛碍队,坚持体制增效率,强化体系创新瞬。既然这些企业都到中国来了腔掳,有机会为什么不学一学呢恕哥?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下定衰,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破秆眠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茅渐寒,广汽本田精益管理林乓歉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钞。为什么搞一个广汽生产方式彻筹?为什么不造一个丰田呢唯革翰?这里面要说一句棵偿,丰田生产方式你不能完全去学氦谦,条件不一样宋仁,环境不一样岛,人员的基础素质不一样膊哎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多临黑。你学它必须要结合自己撇吨娄,连日本的企业去学它的玲赣担,有的好多也不成功裙堂,当然我不能妄断俺,这是从资料摘的逃美,不是我说的夸。   第二个镐,我主要员工整车从本田来抖碍,发动机从丰田来描俯,也有一部分本田星,两个企业不同的模式怎么办歇纲?发动机就要按丰田来洼挡,从头到尾来步,坏的不学好的学瞳摆,整车就按本田的来面。但是一个企业两个体系怎么运作呢邪底?我说干自主就不能有体系撤瓤,要体系就是传褀的体系洛饰。不管你是从哪里来捂楷让,包括从社会上来勘官骂,来自五湖四海一个共同目标双台,要干好中国自主品牌踢炒群。所有最后提出了广汽生产方式璃甸,以丰田为主结合本田呸,这样把文化艰涂、体系做好绞舒,但是还不够巩固退迷令,还要琢磨肌搓石,现在体系已经起来脱霜。   我们从2013年开始策划砰竿,集团的主要领导说这个很好娄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凌阑。   所以后面我们的产能又不够了耪哗,销量又搞起来了殴挺,整车进行改造沉膳航、发动机进行完善板,整车埔莽敬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓣,就是第一条生产线订。第一条生产线上半年生产了将近16万硷,20万的能力干了16万腊端,实际上还可以做恭弧莱,全如果满负荷做的话伴,估计干到35万都没问题苏幢。极大发挥驳瞧卡,这个不进行全体系变革很难刊盒傻。发动机装配线一次合格率99%农俺籍,这个零部件产内库存减少70%碉擞摄,厂房面积提升30%腺绩,原来不够用尉,现在多了这么大的组织苔钮溺。库存资金减少50%郊,更为重要的是这一成果横向展开侮怖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线炼,它的年设计能力15万辆庙,8月份的最后一天有个数据睛迟酿,他们双班日产已经达到了650台临桔,它的满负荷是700台微,估计9月份就可以满负荷级。这种提升的速度矗劝介,全世界都是先进的噶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局碉嚷逛,它的一次合格率最高达到了93%扯禾,平均水平92%红藉,接近丰田中国国内水平幸,当然追求的是丰田日本的水平歇划贾,广汽丰田学丰田本厂湾河,我们下一步也拿一个计划朗,要挑战就挑战一流盟刹刨,否则没意义物。   那么我们以建成世界级工厂为准则雀径,以广汽生产方式为核心屯挡,融合了SSC原则宠储,运用创新思维全力发展智能制造技术筒笛怠,打造智能工厂唐。我们在第二工厂通过价值流最大化稼、设备智能化含苗,生产线自动化撤、物流信息化蒋素迷、网络可视化淖、操作简单化哨、安全绿色化摩靛饺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级感竞刻。这个第二个工厂是非成蓿好巳、非常成功的一个例子涂安,但是这些都实现了胖蜂。   第六是坚持品质保障皋,打造高端品牌甘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗劲桥,高的效率提供优质有效的供给嗜分惦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脆仓翰,连续三年获得中国质量蠕曙、中国品牌第一情棵,超过很多在中国的合作企业快侵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八号,所有企业里面包括外国品牌间,与广汽丰田并列第八滴合,比2014年上升6位犯。   第七径拨县,坚持客户至上修记茬,提供优质服务枚,不管是在任何情况下牢,用户是我们服务的对象搽,也是我们的衣食父母涉涎,尤其是作为汽车这个特殊产品凄琅稍,我们对安全苗簇虾、对生命的一种关怀吉,作为生产制造环节的改革市徐,是汽车产业供给侧改革的重要方向徐灰,但服务环节的创新与改革同样必不可少廓彪,这还是目前我们相对比较一下麻侮毙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名够氛,也是一个什么机构经,我记不不太清楚秘山佳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离承。所以在产业互联网的时代燎,每一个企业不再只是产品生产者填喷、服务提供商力唬,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商娶飘,服务以各种形式融入到了制造业晴、研发设计粒懈金、生产制造柔谅、经营管理嘿线、销售等环节炮珐。有价值创造的可能犯慌,就有服务形态的出现逝搞。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限羚拒犯,两者相互融合闭、相互依存热郴薪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展权甭。   广汽在这个方面也展开一些工作投歌尖,我们的整车平台将联合金融弟井湘、保险寥肌氖、物流班吩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务柯,车生活平台会涉及多个业务平台瞳,除了常规业务平台还包括了配件商城亮潘、用品商城喷恼、社区服务连锁虏,用户使用汽车的整体生命周期恨化琼,产品的购买只是开始趴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务县,这才是我们下一步发展的重点捎诬。作为汽车服务提供商鸽谓精,我们更应当关注的是用户的体验册,以及给客户带来的价值增值感受顺酱汲,汽车服务O2O的打造宪掀,也是为了满足汽车全生命周期的需要乳脓,以及品牌和价值进一步提升的需要刹。   第八靛尘,就是通过这些改革湍僻媒,整个广汽集团范围内的成果傲,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹死搐,同比增长28.8%故皋妇、29.7%考,比行业高出20个百分点漏凯废。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茅,同比创下历史新高烧。当然传褀在这个里面那是贡献更大告吧,1—7月份销量已经突破19万憋舌闲,超过去年全年骗黑伴,加上8月份最近的数据味,今年全年的任务22万已经完成了嘿碎缸,同比大幅增长143%餐沸粪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强括,位居第303名礁,比去年排名上升了59位船褥,整体实力大幅提升焊。   第九裴奈际,就是广汽集团的发展十三五战略匣。简单地就是一个内部协同创新帆,外部开放合作础,这是总的原则袄,全面实施结构性改革瞳秋,实施一五一三的战略溜肪细,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆劝惩旧,这是一个保守的数据娘堕,因为传褀搞不好就过100万吝,前几年说传褀100万寇帕旦,别人说吴总疤印,你是不是在吹牛瀑末柿,现在领导嫌我100万都少了淀,拼命把产能都整合过来了肋钾说,成为先进的汽车集团雄缺蔡,做强做实研发整车零部件晴屯钦、商贸服务和金融服务五大板块水,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌捍蓝,实现自主品牌事业的跨越式发展缆煤,全面实现一个“三”酮,就是电动化船、国际化壳阜、网联化三个方面的重大破洞。   各位嘉宾秘猜迷、各位朋友泰秘,女士们串汗敝、先生们态突夯,在需求持续升级鼓晴蓄,资源消耗的情况下毁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辅烘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端温承、品质优先捅掀嚼、创新驱动的发展路径前,坚持正向开发醋搪心,提供优质产品逝哎,坚持智能制造粕棋,开展管理创新捅,保证服务水平感隧慰,注重品牌高端化缉亲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胖嚼,共同推动中国汽车迈向新的台阶绣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球顷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃冯:李芳" "  今年3月病匈哄,借百年庆典之际撇排,宝马集团提出“下一个100年”战略方向吾撑邯,即“智能互联”沮为、“绿色出行”和“自动驾驶”闺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向嗜。随着战略的提出辑蛙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开诧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上邓县。在这其中双蓟,“人才”就成为关键问题季襄。为此归,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备具。   根据沈燕的介绍可以发现甜扩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疼,涵盖计算机焕、工程学募律翠、自动化湘凰僵、金融等多个方面渡陷另。她坦言坦律性,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入式素,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈烫肩。因此纳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沦。”这其中包括互联时代的在线招聘膛胜,“例如我们利用自己的招聘平台陇、Linkedin朵巧恫、智联招聘等在线平台峰酒,以及大学招聘槐捶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘笛。”除社会招聘外舒凳脚,宝马也会通过与院欣欤合作型沃领,提前把学生引入到企业中朔祥,专门为宝马培养人才艇侧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作快毯款,举行“宝马同济日”这样的活动聊呕奈。“去年我们就以互联驾驶为主题烯毛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蒂螺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习贡。”沈燕说道拦翱。另一个重要渠道冀,就是内部员工的推荐两沤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沛,让每一位员工都变成职位大使适霉,在朋友圈进行转发传递另泌较。   “我们对人才的要求交晶呈,在能力方面最重要的是对业务的了解层相函。这不仅包括对业务今天的了解普勤,还有对业务未来的了解架借。要知道未来战略方向是什么清潮,需要什么样的技能惧。 ”沈燕告诉记者闺补具,“此外滴偷嫉,我们对人才的要求是不仅要了解中国涟,还要对全球化有所认知灭侣。随着技术的发展倡,我们对人才的需求呈现‘复合宿甜桓,跨界’的特点沽浪粱。但是诬,这类综合性人才很难直接从市场上获得瓢塘,需要我们进行入职后的培训幂秸孺。 ”据了解徘歧,宝马(中国)每年都会根据员工表现史抛,提供给员工出国培训以及交流的机会狙乐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恋涝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换间密,以拓展视野斯呈,提升能力俱催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芬人,吸引并拥有了一批充满抱负挝巢誓、专业的本土化人才查承。而面对未来琅饭皑,本土化人才也将承担重要职责忻既剐,“这包括为‘在中国些酱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向适覆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中奉姜靶。”沈燕表示汗。2012年魔讥殊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢鞍,并在上海组建人工智能团队柿炕,承担电动化和智能化的相关工作浑线赊。另外还,宝马已经在中国成立了专门的战略部门累逆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刹才纠。 这个团队将研究和紧贴中国市橙ń场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晴侩涟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抠跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深娟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上省舌,用“数字挡啥前、概率缄绅、未来”为题饥台,论述特斯拉电池的高密度讼、续航里程及电池的安全性亩事。对比国内奴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车髓县半,并预言电动汽车和智能手机一样乐,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒂南星,不可逆的未来呵趴。 以下为原文飘:   关于密度和里程数玲。 特斯拉Model S上市已经四年多了蟹洗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搭橙哼,至今为止一个都没有兑现挠辉茹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)煤,里程最长的量产纯电动车摩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结吃航麓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法景碘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溺,忽悠消费者蒋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准碎街,里程普遍降低10%以上)来体现里程氛翁,在有些国家辅助使用NEDC的标准甭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)常奔。   关于安全性和自燃率让硷。 自从2014年初安装了底护板扫屋晶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)雹巫聚,远远低于燃油车浪撂碎,各种撞的惨目忍睹事故洼讥帮,也都没有发生自燃譬舷乾。相反侣熟垦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车歧尝蔑,却成了全世界自燃率最高的机动车末,更远远超过了燃油大巴的自燃率酬凄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理汰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陵路寡,车门闭合的时候已经有点变形了)怀盖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业籍,几乎可以说菲蜗:特斯拉重新发明了电动车静绥呸。    国内真正用心做电动车的企业口扩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碱堑、变速箱伸边、油箱等瑞水,改造成电动车的事情)台菇弄。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了珊鸽,才会全力以赴来押注电动车号讨。当然刃喂,也可能是很多品牌都在蓄势待发菠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招勉盘邯。    电动车不是什么弯道超车拧僚救,而是换道竞争阀侧。    今天的电动车尘瑰懊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叹亨。待机时间是诺基亚的几十分之一零统,软件也没有几个泉秃肌,通话质量也不好喜慈汤,汉字输入也麻烦的要死祈房。和智能手机一样氛馅廖,电驱动和自动驾驶注定了是未来贫侨,不可逆的未来始弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭寐通:李芳" "   2016年8月30日柏党表,在北京新浪总部老炉,北汽新能源充电部门副总监陈保江沉、北京华商三优总工程师丁晓伟固、电庄总裁兼CEO先越侈千、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人霸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尺。    作为新能源汽车销售终端环节努谓红,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骸卿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵创蕖,更是充满了诸多困境难教瞬,不为外界所熟知澈。    那么娜隋蚂,作为中国最大新能源汽车市呈影场,北京的充电桩发展目前处于何种状况痹,北京模式发展的瓶颈是什么个缄效?有何值得借鉴的地方摄邻?又该如何去避免失误和纠正韧钳桨?政府串、车企回、消费者在这一产业链终端中娘宋妮,分别又该担任何种角色激笛? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录黎奸署:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山燎陕:魏总毒茬房,刚才你从用户的角度雹诗违,同时您也是媒体人的角度贤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样垃揉愁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲椿淋,您发现了这些问题之后瞳,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庐洪?    魏士钦羞翔独:其实我们一直在琢磨这件事芥授,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说够些蓬,这两点是能够解决掉的督芬。首先第一个腥轻配,支付岭步蜕。就像刚才先总说的伙凭弥,有个银联一样的东西滤愤录,接下来有个第三方华豹,或者接下来大家都使用微信支付勺拭,不管是充电桩也好倾,app也好刀翰嚎,还是当时的扫码也好嗽尼,还是微信也好毕彩,支付宝也好倒,能通过手机支付攀孔等,基本上都能解决掉炯柒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题订么该,我们把支付给它想办法统一了淳苦道。不一定统一到一个里边去京享沏,大概两三个标寡鼓,大家都在用砰控讲,这就没问题魄。    第二泞呻幻,这就相对更难一些了酒少啊,应该是有一些第三方平台真正站出来休,能够收集所有的真正的准确的信息癌,其实当时我们自己在做app的时候铺,就是在做摸点的时候阑,我当时就矛盾忿附,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点释,后来琢磨来琢磨去桓,通过很多用户的反辣沉尽,我定义出要摸一个最准的点缆脸全,不要最全的怕范袄。准是什么概念灿磺信?第一本舵堂,我找得到哦木,第二勉,我到那去一定能用得上刃会蹭。如果我找到它了凹,也到那去了疯廉建,但根本没法用五拆哭,那就没有用了纳掸苦。所以如果站在媒体角度芦盖,我希望不见得是谁曹,也许是个媒体讽趣,也许是另外一个平台猫叹宫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起倘朔,但是它也不一定是最全的瞄肖,但是它是这些所有的里面最准的锻,每一个用户都能找到桩领,而且有百分之百的体验把电充上拭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的块,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站岸危,是咱们国电的站首炉砍,是快充扦非旅。我们编辑去那边准备充电的时候景办唾,有六个跑快车的兄弟深乃,霸占着那个点虎,就是不让你过去特锨袄,这个充完那个充冉,还剩一个车的时候鞍,就赶紧打电话给另外一个兄弟讳,赶紧过来充电宪轻。我们不等了撇。但是他们不知道食,在那个点不到三公里的地方守竟抠,快到积水潭小西天那个地方陛丹,还有一个充电站绊,好像是三个充电桩还是两个侥记昂,一个车都没有授赋,而且车位都是空的稠釜僻。他们不知道那里径。而且那个点篡,我们当时找的时候用了三个app勃狼疆,只有一个app上标出那个点莱,另外两个app是没标那个点杯聘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离粟,所以准确性其实很重要徽将挪。所以如果能解决这两点茸,我觉得咱们的空置驮绣、闲置的问题一定能解决煞嘶频,肯定没问题的啦。这是我的观点摄裸罐。    黄山讲:关于公共充电这个领域信,我不知道魏总在充电过程中屑笆狡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题呜?    魏士钦俩:出现过袍,很多肠幌。    黄山偷埔:这个问题其实很有意思的问题从录趴,充电桩的标准是国家有统一的标准脱逼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电溪。    魏士钦察癌纫:是这样犀驾,最典型的例子就是腾势确,腾势在很多国电充不了凡如熬,但是在小E充电或者普天是能充上铝埔。    黄山超:我们可以把时间放长一点来看淑台,在2004龟、2005电动汽车兴起的时候浩贝,很多人都不知道电动车是什么显,充电桩是什么剩柿。随着这几年的发展粳,物业慢慢都配合了瞬枢豌,所以从成熟度也好砰、物业配合度也好盎,应该是越来越高的杰。国家层面出台巫白丢,新建小区予以配合酗岛效,包括老旧小区的改造空盟,都会多方面来共同解决这个问题茅报落。其实关于今天的这个话题池拷,我不知道台下还有什么问题要提问的缸莫未。没有的话帆皮,我们可以做一个最后的总结糙枫档。    我接着丁总说的北京模式的问题熄笨纷,我们今天说的是关于北京模式襄獭,丁总说了一个北京是纯电的市称铀堋,跟其他地方都不一样午,上海是极端的湿秒挪,上海是混动市潮温唷,北京是纯电市场滩拟七。我理解还有另外一个模式放旦亨,就是北京的充电运营商是最多的娇池,发展是最快的唐,一开始是国家电网剐呸寐、普天在推畴坡,后来群雄逐鹿泡段,特来电滤篇、星星等等各种运营商都进来了灿瞥蚀,包括先总这样的都进来了蓝即。我听北京同行说北京大大小小21个运营商侵虚赊。    魏士钦添嗣:现在已经不止了澄钩每。我们有一个数据冀挠,说是47个运营商陡策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔拉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构啸暮,我讲点个人思考和认识踏毋怯。    先谈思考鞭倡活。第一艘记,供给侧结构性改革内涵非常丰富卡,大家可能更多关注产品的结构性改革喜险农,其实我认为筹繁戌,源头是制度的供给和政策的供给吕躲尾,再是要素的供给仇冒,三是产品的供给囊寺柿。    再把这个逻辑关系缕一缕泄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矛我,而制度掏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给课。所以现行体制下虑迹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革挟虑?这是我思考的第一个问题捂盯悄。    第二个问题史瞪,是我做企业这么多年的实践和感悟扇揩,企业到最后比拼什么备?其实就是资源的配置效率吾。汽车行业也如此埠劳诬。你拥有多少资源固然重要先,比如研发队伍壁骑倦,既有一两万人的邪僻桓,也有六七千人的哀,还有两三千人的臼箩,资源差异很大郡虽穿,但实践证明人多不一定成果就多脸莱权,关键是资源的配置效率坷垃功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堑闪捶,取决于一个企业的决策效率和执行效率磋妒。而企业的决策效率和执行效率敌撇,又取决于它的机制和治理结构让。    反过来降娄萌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弗琅骨。也就是说苦溃,产权结构会影响到治理结构和机制赶棵,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饰,进而影响企业的资源配置效率达坛。    从逻辑关系上讲冀蕊诚,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革差横簇。    第三个问题逢骨,产权结构是前提密溺,是源头性问题咯递饰,多年实践搓挠,有以下一些体会内烁施。    关于股权汾糠峨。股东应该优质化坚泻继,股比应该合理化伴首。近期也好淡堕,远期也好搬,你不能把那些对企业治理黔、技术醒、管理笺陌,以及市场拓展没有任何贡献僳腥,反过来可能还会添麻烦者缮缆枚,当股东挂霸。这样的股东不能要现微对。    股比结构这块褪,不同行业堂漠,不同企业堡啪,它的结构模式必须符合市场规则努徽。若是竞争性行业丛,不管是央企泄爸,还是地方国有控股企业然零惕,做第一大股东绝对控股搐哨,很难实现建立混合所有制的初衷式。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”坟册,竞争性行业混合所有制要深混高筏福,不能简单地浅混鞭坞梆。什么概念星固?国有可以是第一大股东氮胎截,但不宜绝对控股玲庙袄,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构窖吝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化匆继度、国内竞争国际化这么一个概念噬父。既然是全球化全岔,如果你这个竞争主体微,你的治理结构舰困剿,你的产权结构啤篮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泊,你如何参与竞争弓?道理非常浅显明白粱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娜。    江汽集团公司制定十一五规划前才稠,我们就有一个想法乏蝗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化红蛙。围绕这个思路炕巴锯,于是就有一个叫三步走的战略规划歧。    第一步胳氦磨,把国有企业员工身份置换掉捻臀道,从根本上说揩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乃拉甘,对职工也有好处现仁,是多方共赢的一件事情朽百坟。我们知道涂署捐,国有企业这条船不管怎样俏缄,开得好餐,开得不好寂,哪怕再破再旧嚼,只要不沉下去逃,国企员工都会抓住船板雹偿,不愿意下船哄仓年。    如何把员工这些观念转变过来啦伎沽?只有让他们从企业人转变为社会人插。因此传宛,第一步是2006年森扫,江汽集团公司所有员工进行身份置换讥獭鲁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会悸澈粗,作为每个子公司的投资主体凸饲,共同组成投资公司欣。    这样兑放,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东勉敝稀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权采。    第二步互,我退休后韩连吭,引进中国建设投资集团有限公司闭茎。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蕊骨兴。初步实现产权多元化起。    第三步氦欣技,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产爬爆,包括安凯客车的控股股权慷,整体运作上市茨。去年1月获得证监会批准毕帝,上市公司已挂牌蔽泻。    通过这三步走——置换身份豁圈,初步股权多元化酶耍藤,整体上市埔么播,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怪隶谜,对留人起到了较好作用瓷违。在工业化跋、信息化脾星、网络化尤其是移动互联网时代熄怖祈,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代苯卵,股东或雇主和雇员之间的搏弈沦,更多体现在决策权和分红权领域么。    为什么IT产业剖吠筒,特别是互联网企业发展如此迅速刃?正因为它有这样的产权结构扳,这样的体制机制抛忌。做得好的互联网企业扔甸,股权都比较分散蔚伺,管理骨干和技术骨干都有一定股份考呵,可能这是大趋势寐掇谐。    互联网行业资源的竞争和协同枯,最终体现在人力资本价值上项,他们要参与公司的决策和分红陵剐。这个问题如果不突破骚集,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难屡。   存量是稳定剂局福,增量是兴奋剂    那么读,内部机制如何变革黑托?    1990年我接任江淮汽车厂长绥醚愧,当时非常困难石稻辖,留不住人饥。有些人选择离开乳,人往高处走盾,完全可以理解探很。留下来守摊子的这些人不容易疲怜掀,到我2012年3月退休沪涉姑,这22年时间里形,江淮集团内部机制变革分为两个阶段佬。    第一阶段是2000年以前吠穿逗。可用两句话概括瓣,第一句叫做存量相对稳定通漂,增量拉开差距抨泄绿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奥粳剿,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来歌轮宫,可能就有问题男。因效益提高而增加工资纷孺,贡献大的就多增眉,贡献少的就少增冕痘。即便没有贡献贾摩,原有的存量工资也不会减少教,即存量是稳定剂顷船,增量是兴奋剂镐。    第二句是有计划按比例增长工资氨。也就是说般,企业效益再好幌清票,效益翻番工资绝不能翻番估丹匣。效益不是很好松僳识,工资也要涨纽句缕。为什么路蒜率?因为国家年改革开放30多年炯跋,经济20多年高速发展呵,物价一直在上涨两聚信,生活成本在提高泄毫搜,降工资就是降生活水平耿。所以我们有计划按比例增长工资谷窍械,以建立工资蓄水池牛,以丰补欠薯设盲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利法外。    第二阶段是2000年后嫌舅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式棘栏继。    第一部分是部,区域领先的现金收入诬。和北上广深不好比缝伯魔,但在安徽及其他城市的同行业者中粗藉滔,我们的薪资收入是高的公,员工及其消费能力比其他企业稍高酿澜屡。但现金不可过度发放切阜,这是心理学免介末。人就这样钱粒,口袋里现钞多了后猛廓, 像一线工人革窖,包括技师在内奋,他腰包丰实了焙,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了淮戮。    第二部分是大福利凤娩橇。我在任期间岭,江汽集团公司解决万余套集资建房射判脱,还有大学生公寓汐危竿、廉租房等;自营的物业管理做得非成乃В好惊唉,很便宜豹私棚,还有免费午餐慰,包括洗衣房等隶蓉。有大福利段涂何,有小福利遍坤苦,五险一金都取上限提讼。    第三部分有限的股权激励挂漂葡。    区域性领先的现金收入色七客、大福利碉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式常相,这使江淮汽车员工享受收入不低蔼、生活成本不高的待遇豆。也使人才无序流动降到最低蛇答貉。我在任22年替枚,江淮的人才对捌怖,不管是管理人才还是技术人才怀疾,几乎没有怎么流失炯。    外人都觉得很奇怪枪捍箱。当时有个汽车企业派人力资源副部长萄位,在江淮附近找了家酒店辛梨痴,一住就是一个月犬,每天晚上打电话找人笆孔,但没有人为之所动疼墓。    究其原因湘恭肥,当然也不仅仅是待遇和福利币档,重要的是文化留人峡褐,怎么能留住人心协幸妙,这是其一篇。    其二躬饭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绞,使员工的成长速度可能更快切趣藐。    其三挫龟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坤舒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径吼苦囱,但我们有三条路径肥杯警。    一是管理人员成长路径粉:管理员避天、助理管理师即骇梆、管理师晶、二级副经理蚀秸、二级经理农、一级经理躲。    二是技术人员成长路径版炯纱:技术员瓦、助理技术师父标、技术师;设计师粕免、主任设计师泉拒、设计总监粪、技术中心副主任跑、主任等急。    三是技术工人路径富廖豹:高级技工嚎、助理技师人、技师庐、高级技师狈俗瑞。高级技师的薪酬踩晶,甚至比二级副经理拿得还多嗅。    这三条员工成长路径刮,每个岗位都有岗位说明书醛衬朵。你要申报这个岗位帮,必须经历什么培训界,需要什么绩效凛锭,才有资格申报韦。上什么岗位有明确的薪资标准讣痛龟,“升官同时发财”股谁,用人用工尽可能做到公开公正透明齐灿。员工们也看得很清楚丘,只要好好干撅,就能够成长鳖。    总之栏恢谦,在中央政府大政方针指引下挡莆,切实汉煽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法痴,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汹。    尤其是产权结构改革艰郎,不要消极等待主管部门来安排歉小,等是等不到的骡。也不要对现有体制筏内辞、机制太多无意义的抱怨伍密,只要动机纯正筏疲枢,对国家对企业对员工有利锣,就值得一试皇,这是我在江淮汽车多年的指导思想骇吻私。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋劣挝,但一定是基于稳定性拈、权变性猩憨酪、柔韧性基础上的变革胳破。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凸沽弊。同时切记不管做什么事情寄,一定要取得合法合规的文件依据福扣锣。    在沟通管理和内部运作方面古辟,如何适应政策环境匪鞋师,是对企业负责人的管理智慧的考验控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘碌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团胶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堆闹庭。   当下剐雀,在互联网经济蓬勃发展嫂藕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下撮革,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃架湍旧、汉腾拖、乐视垫粳夏、蔚来褐、Nevs丧墒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈撼摄嗅。但这些新思维频、新模式遇到来自行业衬、公众和政府有关部门的不理解和质疑查糖壬。为此寰球汽车邀请行业专家措、新势力企业领导敲、主流媒体高层欺蜂,就大家共同关心的行业趋势然担、创新模式耙茄垒、市场预判等话题展开热烈讨论弯柬遣。   程远仆:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁厦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蹭:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛馅涂私,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域搬炬,也是一个全新的问题岗,所以我觉得应该是个很有意思的事呈棵。今天让我首先来作一个发言把嘶,我觉得是抛砖引玉穗荡,我想把石头抛出来拱捅暴,引出大家精彩的观点干蒜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛色车伶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题芒森稗,他们该不该进入汽车行业谜凄剐。大家知道氛险,这几个企业全是新人物铺僧,以前都没有做过模滥,在社会上是有一个反响轻谐,有一种争议骸,说现在已经非常挤了筹茨,我们已经达到了2500万辆的规模涪,100万辆的企业已经有六七个了贺抡寝,还缺你们讳村?你们现在还有机会前钱掏?我想说这是一个很重大的问题附,我想这个问题为什么说是战略问题盖撮,中国汽车业一开始就有这个问题卜钩喝。   我的印象中嫡卡,我觉得中国汽车业有很多政策蘑鲜,也有很多重大的事情扇币谩,但是我现在回忆起来危,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大能罗,一个就是开放引进蟹售,也就是合资桓相,也就是所谓的市场换技术沧。另一个捅硅起,我们做了一件很大的事情娠论峨,叫反对散乱差漓。这么几十年来豢驳愤,在我们的汽车管理部门踩唇苏,我们就不说谁了赏,大家都很熟步立,都是朋友单弛面,现在都七八十岁的人腻。我进入这个行业30多岁哆,已经过去30年了项喝,这些人现在已经退了售戌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猾钉,一个是合资引进疯凌,一个是反对散乱差末耙瞎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来试,即刚才说的市场换技术娘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车挖沃吉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肌纺,只许有资质的企业做荣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涕帽,就叫中国汽车工业总公司耻皖妊。后来染,提出了南北划界文,想要一汽在长江以北拍,二汽在长江以南腐馆谦,形成一个竞争局面痴。这个想法没有实现蛾,当然再早我们搞过六大公司从抢,但是总体来讲青,我们在企业车的总体思想是害怕竞争款。   我在八九十年代写过一篇报道讣救,我就说中国汽车为何怕竞争酥粉?其实现在想挡构聪,我们争论来争论去就是一条暴衔贪,国有竞争佩拆榷,我们认为企业太多了爆陵娩,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理但管搔。   那时候从国家宏观的角度废鞠,陈云同志提出了一个经济学观点能跋,叫做鸟儿在笼子里飞啥,年轻同志可能没有听过蔬居。虽然给你放飞急,但是你不能乱飞旧熊,得在笼子里飞菇逗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞深,所以我们提出“三大三小”肮,规定的企业能造车甫锈噶,其他人都不能造车叙如,认为进来的就是捣乱查。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章汞,后来被总编辑改为无心插柳涛括骂。我们一心一意想扶持的企业搞上去弄卿寺,但是我们不想扶持的企业又在出现甜粟缺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蓉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意摄某宛,为什么呢喜纫?当然是我们的基础比较差弦帕菲,一无资金锋,二无技术辱惰杭,三无人才肪沦农,白手起家舜歌。这时候我们引进外资窗,有了资金海、有了技术庭、有了人才烧,奠定了我们汽车的发展基础睹体。但是只走这条路等于缺一条腿狠,只有引进外资贝,没有自己的发展虽疚妈。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业故,反对本土企业垒莽,所谓自主企业额详笨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盾舶波。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的艇,奇瑞氮瘸、吉利勺桑寸、长城皮固、比亚迪浮矛效,没有一家是合法造车的企业署汇,方式大家都知道疥,买一个不生产但还有资质的企业笨胁,就是所谓户口本岗,然后就开始造车惩玛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好莫登,该死的企业死不了失,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口价轨,这是一个很奇怪的现象渤炉耿,在其他任何国家都没有这个事情烫,只有在我们国家桥,这变成了一种无形资产签涪。   所以吧龋,后来工信部成立前夕筒,在发改委发布了一个通报筹巧攘,宣布哪些企业要死爆,其实是一个作秀茄轰。因为这些企业本身已经不存在了县,我们如果不把资质作为一种资产保存下来荷很,就不会有这种奇异的怪现象拱。这个建立于我们对汽车产业的一种误判接核,我们把汽车产业的市场化簿窍宠、自由竞争的方式忽略了驹獭,我们把它当做航天航空管理蚊灿柏。所谓集中力量办大事佰娇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的娄,像航天航空只发射一颗卫星粪褐钨,只造几架航天飞机胎,但是汽车绝对不能这样慨歉鞘,如果我们中国只有一个汽车企业籍颈,我们今天无法想象能够达到2500万辆恕频,我们可能还在200万辆以下徘徊歉。   我们想想我们当时的规模虑拍感,讲起话来禾类,我们一点底气都没有完,全中国所有汽车企业的力量币,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量纤,所以我们那时候是没有底气的弄。那时候蔡总经常讲腊艇抠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哩毋敖,我们国内的某家工厂扇翅,搞了多少年地能戚?投资130亿干了那么多年没有干上去扣狙,现在回头干干煤,别的合资企业在武汉干140万辆车圃揉,听都没听说过他就干成了庇鼻萎。   当时我们确实是一穷二白祷侵湘,那种情况下我们引进外资徽燎,但是不让国内自己的汽车做骚眯拼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焊拭,变成了外资企业箔绣、跨国公司一股独大慷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌舱遣。   中国其实为什么发展到现在这个状况悸微?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差寿不灰,在座的年轻人没有听说过委壁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号返。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作竣久嗓。为什么有审批制读?审批制就是为了反对散乱差阔,所以你不能随便上企业徘管仑。   我们把进入产业的大门关得很辛房厦纭,一方面对产业造成了很大损失较裸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会巩寡。大家知道电,那时候汽车卖多少钱侵?桑塔纳要卖了20几万驶,当时说两万块钱眉缉巷,八字还没有一撇困陌,订购两万多辆峡,在桑塔纳卖20万的时候行困疯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来河隋。那时候的技术标准炉化、排放标准都很低珊川贡,我们会很快发展起来午,但是我们失掉了这个机会纳尽潦。这是产业上的一大失误鞍楷零,就是反对散乱差脓惋,阻碍了中国自主品牌的发展仇觅路。   我觉得中国汽车进入2002年香写,入世以后就发生了很大的变化绒,这个变化就是放宽了徊剂,应该感谢国家经贸委前司长燎维抽,后来发改委的副主任欧新黔毕卢,他在这件事上力排阻力胆卑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喀泛肆,有二三十个企业进来妥灵。在这时候敢炊枯,包括奇瑞蚊籍、吉利驶爆寐、长城阮逢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面控牛,所以这是我们企业发展一个好的契机点玫冻,这个契机来自于好的竞争刻礁。   现在大家没有再说反对散乱差樊唯稼,但是这个毒瘤并没有肃清奇,现在要有一个新的品牌出来程据龚,我们第一个想法就是它该不该出来星,又来添乱乃孙棵。所以在这种情况下负,汉腾出来以后啼,我当时也没有太明确的认识乱取誓,在网上一片谴责声的时候洼篡,我就意识到了这个问题桂贪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的焙,大的打败小的顶很藐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼忿,快鱼吃慢鱼搔。汉腾给我一个启发莎度,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僚茎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔑亩旱,今后还会存在墩负函。   现在一汽悲连、二汽非常困难鸿纫,包袱非常沉重拐访,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才讹旗酵,但是最近连一辆好的车都出不来抒裸。现在真正有活力的企业是谁呢纳奶姓?是长城降筏发、比亚迪舌脚凛、奇瑞巢、吉利贬卉。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用糙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开海发譬,让大家不要惧怕竞争胖,竞争只有好处室勉季。我们老是说过度竞争兼,实际上没有过度竞争末泼,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撮,经济规律本身有一个调节作用抨染,一旦过度竞争它会自动退出飘懈宏。   我们的出租车管理很失败怜,就是我们怕过度竞争堪藏,我们把北京市的出租车限制在7万辆吭腻,因此打车难好腑、打车贵绢,群众怨声载道咎。凡是放开竞争寥墙,像家电产业大家都知道肥韭需,为什么发展得比较良性呢土?就是因为放开竞争极拾物,是不是先来后到呢浦珊冈?我们现在想想80年代禾,61家电视机厂呛铰溺,现在上哪去找膛拷?大家熟悉的品牌灿桥,北京牌吴、昆仑牌筹够拼,我前天在飞机上看到长虹摆,长虹居然还在愁桃,出乎我的意料对败。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存筏伸,现在新出的电视机厂稍篱,TCL过去有吗锹赌啪?就是长江后浪推前浪骇,我们永远不应该对后进者说不泉技,我们一定要这个变成一个共识绒日抗,任何时候都可以有人进来酗萌。就像他们说的码牡,任何一个行业都会机会惠。今天在座的各位都是新进来的蚂,我觉得你们的机会大大的有颅绞。   我的砖头就先抛这些鼎拐廉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编米慈思:沈达炜 版权作品疾,未经环球网Huanqiu.com书面授权然福,严禁转载沽抹,违者将被追究法律责任哦。 获取授权" "  徐和谊说碧帘嫂,当我急的时候册烈和,老唐一乐圈梅,哥儿俩(的配合)还行澜唐氮。双方都是坦诚的心态匆词居,就没什么谈不成的事情讥柏庙。    唐仕凯则认为沟醇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宫控,基于双方的相互尊重镭垛驼。合作中割,尽管文化不同戒忌、目标不同封,都能坦诚地交流把扛陈,达成一致谓,满足消费者需求蠕磐烷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喝扩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚颊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蕊搭嗅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膘锻辫,接受了中国经济网等几家媒体的采访篮。在奔驰E级轿车之外寇,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闷枪会。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时叭屎,徐和谊说借敬储,关键在于双方的真诚与坦诚辛疆,这与我们的性格有关赁。我的性格是直率材泞两,而唐仕凯先生则是含蓄泪态、温和脯漓贫,哥儿俩(的配合)还行活吴寸。双方都是坦诚的心态险,就没什么谈不成的事情闲。    徐和谊谈到诫绣罢,合作中体,彼此考虑对方的文化辰、体制厩,对对方的决策机构都很了解逆附,也想知道对方的想法典受床,并多从他那套(系统)思考骑驾星:靠不靠谱袍饥厕,可不可能湘褐惊。不能瞎白话揭晚,不能伤和气梳,所以就越合作越顺利臂构瘁。    徐和谊认为柿牧,随着后续工厂和产品的导入妒巍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期枯。    他还打趣说焙缚,唐仕凯先生文雅魔,当我急的时候监烂,老唐一乐烯陶亲,我们的搭配非忱眩合适谴跋。    唐仕凯则认为衅绅厢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作宋绿骸,基于双方的相互尊重邦桂浑。他说捷,我们与北汽之间有更多的共识扮。过去几年的合作妹涝,大家互相信任捻渺酸、持久肮、坚实破郡茂。我们有德国人的执着芍活、坚持陷,在双方合作中瑟,尽管文化不同糕怜垒、目标不同当,都能坦诚地交流故,达成一致福穆,满足消费者需求擅,也能让优秀人才有合适的岗位就。可以说寇茧,北汽与戴姆勒建立了最好的攀靛、双方互信的关系冀米。    另外鬼华蓬,唐仕凯指出棉申蔬,中国业务的发展胃猩,离不开经销商伙伴的精诚合作撮,他们积极履行对消费者的承诺尝试、关爱酞手,也与我们建立起非常良好的厂商关系痕。    他强调赦犊,我们与北汽的合作伎瓦,增进了双方的关系凸厩。 全新长轴距E级车上市现诚獭,领导合影(右二为徐和谊陵谈李,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手擎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说侯,目前垫穆,我们的合作是最好的玻酱澳。认真总结以往的经验敬、教训盲,特别是过去的错误奶裤形,接受媒体的帮助懦柑、批评擦,因为大家对我们有更好的期许苟。目前痕疾腊,我们仍没有达到自己的目标冷哩,在中国市场还是第三名镁借。但是媒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)噶。因此惹晌隧,我们还需要精诚合作请,力争打造一流的企业;精益求精烂,建立一支一流的团队去抛餐。毕竟炽弟,我们的公司和事业都很年轻桂丘,在发展当中最重要的还是关乎人拦歪沧。因此水锋悼,我们不能只顾眼前抢蒂籍,应当放眼未来裂寂堕,希望取得更好的位置捻握。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊到花:    各位领导委、各位汽车界同仁箔痘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛身辛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梢。今年论坛的主题聚焦安全睬惶晌,我觉得非常有必要略,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钳,已引起全行业和全社会的关注胺。    今年以来掠甜,在国家和地方补贴政策的助推下隶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碳洽弟,1-6月梨,新能源汽车实现销量17万辆横肉,同比增长126.9%无。其中纯电动实现销量12.6万辆宿腔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆枢陀,预计到8月底踩,全年6万个新能源指标就将用尽鞍炼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆偿禽,同比增长170%须,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骄拣滥。    但随着新能源汽车销量猛增距,其安全问题也逐步凸显降。仅今年上半年抱投,与新能源车相关起火事件就有11起秦版戚,事故原因涉及到电池貉、材料供轨公、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畴。不但给事故车主造成了严重的生命鹤、财产损失阮榔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧描摧,极其不利于新能源汽车的推广碗莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律疟梆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折棉,新技术新模式尤其如此榷目。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处溅侠、火车一度跑不过马车廊、人工智能行业也几起几落饲,每次都面临着必须攻坚的难题合,并随着问题的解决才获得新的认可沏。新能源汽车行业也是一样庐虎掳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冈春,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进从,在蓄积了一定的市场规模之后汕币,开始到达一个新的平台期僚评稳,开始面临这样那样的问题挝抬。而我们认为颂碾,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题胶绷竟。    首先赁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足躲迷。    今天我们面临的新能源安全问题挂违崇,一部分是技术问题笑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纷茄。但更多的是行业规范问题副纶,由于新能源汽车市场发展太快甘,行业法规建设相对滞后滴咆,安全法规不够健全惊龋吐,相关标准缺失罐矾,再加上消费者安全意识不足蜂锤搽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等矾惟案,共同导致了一些安全问题的出现篙韩稼。作为一个新兴行业济等,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规醛炬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度兰诽,这是新能源事故频发的原因坤惩确,也是新能源发展到当前阶段烙,我们必须着手解决的问题憾凛随。    其次监法,安全问题是消费者关注的基础痛点搅马噶,必须全力以赴加以解决脆本。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示狡呛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准讹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全度。我们经常说孩壳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沥类盛,但是没有了安全这一基刺Ρ铱!,里程的远近本身也就没有了意义陌。新能源推广几年来农恋,市场上对安全的质疑之声始终不断坎,说明广大消费者除了里程焦虑孺吨顶,还普遍存在着安全焦虑袖射,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驶菇舱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钙,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芹实筋。着一把火就可能会毁了一个行业吠,在网络时代这种心理传导完全可能发生变陀病。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理绰扑拧,必须将安全问题作为头等大事来抓昧萌,否则就会被消费者所抛弃干。    最后菊侨磁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路舞法,也是发展的动力源兴扮犊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撬斡牡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品剩夺眠,才能得以持久生存碎粮。千百年来锻孙妹,人们围绕着使产品更加安全可靠税,不断做出创新勉。及至今日尼卑,我们投入无人驾驶汽车惊等、智能网联汽车的研究霓,很大一部分原因是,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障堵梨耿。新能源汽车作为面向未来的产品饱财措,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变看,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力硕。    由此可见抡遂课,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈德精恋,粗看起来林林总总团,不一而足;但是究其本质际禾,核心还在安全功寸裂。破除了安全问题滩龟,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琉对弹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蔬馅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高娇味墨,而围绕安全问题不断攻坚克难图,新能源产品和发展模式将不断创新单,不断创造社会价值挎浇粹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者红,我们从一开始献焊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓读,从战略高度提升安全性褐偷筐,居安思危钵,未雨绸缪脑啃,从研发教、生产到售后服务潞臣兜,都布下层层防线肮笨狗,确保产品万无一失蔑际跺。    一是在产品开发上加强安全功能设计垦泥掇,从源头上提升安全性痪。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障咖谋蔑。从产品的开发设计阶段涪洼,我们就从整车控制窟骡胎、动力电池蟹涂、高压安全等方面以高标准进行设计痊。在整车安全方面吻荤吝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糠凶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梳衬嘶。在动力系统方面辫,我们从材料帮、电芯杰锰当、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计莽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揩频,降低电池短路和起火的风险微。在高压系统安全方面俗胆偿,我们从防水疯碗、防火阿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕾,高标准强化安全功能歇沪。除此之外篱,我们还充分利用智能网联技术蚕胖粒,对新能源车运行进行实时后台数据监控溜,建立事故应急响应保证机制冕泞,为新能源安全使用保驾护航期容。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拱,以高质量产品确保安全息唾。在新能源汽车快速发展的同时构刮千,北汽集团不忘发展新能源的初心宏绢,严把质量安全关拷并丛。北汽新能源生产的每一款产品昏酥该,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁氰袭,还要对电池抨羚舞、电控系统进行严苛的测试与验证撅官脯。目前蓖集泉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矫簧,其中电芯安全可靠性测试标准42项椽渡,电池系统安全可靠性测试标准50项虫,BMS策略安全可靠性测试标准33项灰,这些测试包括长时火烧测试闲钝纫、电池剖切测试莆蔡惕、极限跌落测试和电池浸水测试等袱。同时诗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位腊耸醚。上半年川秀,北汽新能源接到订单2.6万单禾,但在资源不足的情况下赌,我们严抓质量关啃衡烂,绝不为销量而粗制滥造祁,最终完成15052辆的销售任务翟息爸,订单满足率仅58%矫厘瓜,但却实现了上0事故率的优良成绩册凤。    三是加强售后服务与培训路笨檀,让新能源车用户买得放心沁,用得安心鸡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障暖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统无欺,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系截第,包含车辆保养疼曹睬、车辆维修花、紧急救援琅恃史、充电设备秀放互、增值服务俯犬、客户关怀等多项内容窗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控翰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挝鄙缅、维修拦,并对服务完成情况进行跟踪监控供,形成服务闭环菱的类,确奔婀遥客户满意隶彩。同时编患,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训食伦,对车主进行说明和操作演示稼桑铣,并规范安全培训流程擒猾,提升新能源车主的安全意识凳潮炒。在此基础上矢畦,我们还创新营销服务模式春,今年8月12日娟擎拓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金褥琶,不仅具有推广新能源车的效果酬蚀亮,同时可以让车主及时更换且、检修旧车上的老化电池乱,通过我们的新模式给市场提供更多安全稍兽囊、环保桨、高质量的车型娠,给消费者更安心的消费体验翘。    各位领导写谐嘿、各位同仁痉康:新能源汽车作为一个新兴产业炬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纤,出现一些安全问题慷河挽,这在快速推进过程中也是难免的纳微,是我们必然要面对的问题珊。因此新能源安全问题械,绝非某一家企业能够单独解决筏厢锚,它需要我们整个行业的协同并进窟贪。    有鉴于此放,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力被本,不能因噎废食鹃凉估,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心错筏,牢记我们新能源事业的战略使命厂讨副,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念懂,以持之以恒的韧性鲍补史,推动政府券颁蚊、科研机构类估绿、行业协会挂刺鹊、企业乃至全社会开放合作鹿,不断建立安全标准微酸沛、不断规范行业行为录、不断推动技术进步窝、不断优化消费者使用习惯诬菱,不断实现新能源汽车行业成长成熟搽、发展壮大别,实现整个行业的可持续发展唉挝挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫猫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长漆,各位领导撑洁拾、各位专家奴割复,业界的朋友们金诺:    大家好!今天氮签,众多长期关心撬、支持中国电动汽车产业发展的领导碗搅、专家和朋友们齐聚郑州密,共商大计揪。作为本次论坛的协办方搪虫芥,请允许我代表宇通公司睫,向到会的领导癌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里裁令,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识箩刹凛。    近年来唉娩,国家出台多项重大政策工铣是,从顶层设计讲差、推广应用玲敦闪、税费减免坝、购置补贴妙鸥涕、生产准入粳脸、基础设施等多个方面么笛吃,保障新能源汽车产业健康快速发展邢。客车作为电动汽车发展战略的切入点溺据逛,是电动汽车普及推广的重点领域漏。至2015年底蚊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆此诧,占同期所有客车推广量的13%浅,为城市节能减排圃磨咐、绿色交通出行做出了重要贡献贤洛肚。    财政部降、工信部久、科技部比赴、交通部层、发改委等部委宫多冬,通过科技计划烫薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化赏扁灌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哄:节油率徒寐、续驶里程等性能不断提升是杉冻,动力电池能量密度媳复净、驱动电机效率等关键技术迅速进步借视盆。    具体来说通辩乖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成邢、节能与控制技术方面已实现了自主研发捌芜驳,大部分电动客车均采用国内自主控制器勉,整车性价比高粱苫,满足市场需求扩兄,节能效果得到消费者认可妮。    二是动力电池性价比显著提升白。动力电池簿停、关键材料国产化进程加速荷,安全性和工艺技术持续改进咎。与2010年相比酬钩釜,动力电池能量密度提高将近一倍宫需,成本大幅度降低姬伴递。    三是驱动电机技术水平进步明显害秆卵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扣悼,在功率密度堆攀、系统集成度和材料利用率方面显著提升漏哼袜。    同时炭上矾,我们也应认识到抵狮,国内电动客车研发试验能力有待提升奶品,关键技术与国际领先水平仍有较大差距堤搽酸:整车可靠性暑纠集、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力谦妒瘁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整搜骏,寿命盛、低温环境适应性晦吓、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后警跺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向按完拴。    马凯副总理强调呵敛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钝。电动汽车由于安装了电池萍难荡、电机恍寡、高压线束等高压部件厢硅潍,给整车安全性带来了新的问题楔羌,而电动客车安装电池容量大入、整车承载人数多兽,给整车安全设计提出了更高的要求滦。    因此当私竟,电动客车必须从防水宪、防火栓、防触电赣、乘客逃生卑赤、事故处理等方面综合考虑杰溉褐,从研发制造潞、运输存储斑煎、维修保养小朗、报废回收等全生命周期各个阶段着手虏乓,在电池安全另堕帘、控制安全聚、高压安全舌、电磁兼容等方面进行技术攻关首垫想,全面提升安全技术水平舞霖邪。并对车辆浦、零部件运行实时监控负筏,起到预警作用卸,保障大规模安全运营错篇饲。    宇通自1999年开始研发电动客车疯秋,持续加大研发投入说淬,得到了国家部委线态、河南省政府和各位朋友的大力支持鬼。未来迫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入娘瞳,围绕电动客车轻量化记疮、智能化敬、网联化以及智能制造等发展方向缄浦,立足自主创新李,掌握关键技术哀,提升安全水平蛋绍,促进电动汽车产业健康快速发展寡肛。    但同时美钎沉,为了推动我国汽车产业的转型升级尺乌乡,实现2020年500万辆的目标臼肯,我们依然任重道远道婆。行业的健康发展订,离不开国家政策和社会各界的支持喘聪档,我们建议寂:    继续支持产品品质提升和新技术研发何。在纯电动酸、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验闺,研究开展创新工程二期项目等埠欧,助力国家下一阶段产业化目标的实现栖。针对燃料电池客车嗡钎沤,我国和国外先进水平相比还有较大差距湘矾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度剁楔磨,尽快解决关键技术问题地驼颗,推动产业化发展祈筒。    电动汽车正处在新产品推出的初期练,技术飞速发展孪,面临很多未知领域的挑战角僵攘,这些不确定也带来巨大的创新机会男施,是企业敢紊巳、行业和国家的历史机遇谩输,也是赋予我们的使命和责任函,    我们将坚持创新聘,努力实现产业转型升级和健康持续发展传衫。    最后泊泼碍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "陈清泰梳鸽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毁宏,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痞洞无,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”落。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出纹献票,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毋裤,回应社会的关切锣萝侵,引领行业的健康发展成。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台瘫户,围绕电动汽车安全和创新等热点问题老,广泛交流顶氏经、献计献策危丢保。    首先是创新引领问题弊薪。    去年烤捆,国家多种政策的叠加效应充分体现娥,电动汽车呈现了爆发式的增长冒吐染。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%肌,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善罐拷抨,并得到大多数试点城市的积极响应钨杉。更加可喜的是紊,电动技术逐渐被消费者所接受钎交色,潜在消费人群在增长博淖嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尘句,总体上茧,这还是一个政策驱动的市彻荼⒙馈,它的不可持续性已经开始显现眠贺。从今年起态江袱,国家补贴政策开始退坡烂炮。种种情况表明裸,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期罢架虹,相应地仍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纲说媚。购车补贴的退坡舍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型楞瓮。也就是在购车签、补贴逐步递减的同时疼猴,政府应在研发环节加大支持力度休法喂,集中资源支持在动力电池砍念、核心零部件嫌、电控技术蔫诉、轻量化鳞、智能化等方面突破技术瓶颈淀缓。    另外欠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孔仕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始反,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等兄碉家。相应地京迪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度氦甭,大手笔投资于电动汽车爬哗鼓。    这一切表明梆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荆镣。    由此看来囱,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战街玩。    第一臂,政府补贴政策进入退坡通道藤杆览,电动汽车性价比提高的进程玫饱来,能不能跟上政策退坡的进程涸芦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路玫铅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键项触。    第二略盖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蟹纶,中国肯定是他们的一个主要市场目标衫矾拎。能否改写我国燃油车发展的历史厂撂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痰烽币,并建立起较强的国际竞争力捻,这是政府和企业必须认真考虑的问题归卑脐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术供挨妨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力封实玖。    因此将话呸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导形受宠,那是在强政策激励下的增长店骚白,是不可持续的东丛苗。有些企业一门心思地追逐增长尼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张迸屋,却放松或忽略了创新和研发悼虎兜。    应该承认歇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辞,性价比还是偏低的寝位晒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁何莎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景娇息岛,理性地配置研发和产能扩建的投入苦。    当前八糖,我国电动汽车正在向成长期转型菠里,这是一个重要的机会窗口嵌。从全球看素,电动汽车的技术路线还有选择的余地圃,核心技术尚待进一步突破度任,关键零部件的壁垒尚未形成穆,信息系统还在发展淳,品牌效应还未发力搐,商业模式正呈现多样化头。可以说墟埂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间揣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疯忻,有较好的积累蔚盲捎。我们又有全球最大的汽车市场支撑缎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逻到魔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇回,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件妻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峡晒潦,潜心打造核心竞争力虹坷垄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美午,另一方面可以与国际巨头同台竞争修年崩。    电动汽车和燃油车一样表班,竞争力的核心是聚集优秀人才幂填脯,拥有强大的研发能力卞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应戌部啥。对于汽车产业来说康鹃,生产能力的扩张是相对容易的渐伟距,而核心竞争力的形成则是十分艰难的缓。但是容粹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谦郡,因为那充其量只是一个泥足巨人捕。    补贴政策的退坡幻邦返,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饺浪,补贴导向将让位于市场导向枫测,让位于创新导向痞。优胜劣汰作用将被强化阂弯,在大浪淘沙中淋闯示,真正能站住脚的酬澜,将是那些具有创新能力花、掌握核心技术辜、具有品牌效应的企业烂鞠襄。    关于安全保障的问题械绕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上彩构伦,特别强调要重视电动汽车的安全问题呐阑。这也是全社会非常关注的一个问题肠庙跨,是这次会议讨论的一个重点围纯稀。    为开好本次论坛模骏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研弓愁孔,并将在本次会议上发布调研的成果珐熊廖。    汽车的100多年发展史说明拖烂惕,随着人们生活水平的提高文蹈辽,出行机动化是一种必然的选择绰裸点。但是盟烧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车厘恰,电动汽车处于起步阶段看炬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剧,还存在由于能源结构改变而带来的操憨偏,诸如高压电路敞锈将、动力电池等新的安全问题踌煌社。    因此娘,在电动汽车市场快速增长的时候劣阜瞳,安全应该引起特别的注意雇,无论是整车企业良,还是零部件企业慷吼,对于可能出现的安全问题磁踢戳,都要诸项排查烙超澎、及时发现岛霸、找出对策筏粹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沮。即便是这样休答,进入市场后的汽车仍可能出现问题粮,这就需要继续跟踪嘿,不断发现新问题可,不断解决问题茅镣,必要时要召回已经进入市场的车辆钒谩。    应当承认梗汝裸,电动汽车技术的成熟度还不足迷教楼,市场考验还不充分雌壤钾,消费者的信任度还很脆弱列,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展漆曙。从这个意义上说场马捷,我们必须把安全放在首位惨挠。因为安全是一个否定性指标律,世界上没有绝对的安全幌,但追求安全是企业的天职睡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上苛罕霓,要以更多的投入棱,在设计标溯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拍珐敝。我们绝不容忍安全隐患皮鞍,但也要宽容失败帝话,因为这里存在着不确定性侥。    安全也是规范出来的横宋,要高度重视标准槐、法规和监管的作用纶拜,设计安全的标准和法规埠,有些是科学的研究和论证定下来的晴惟,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹裤累。企业必须严格按标准和法规生产沫介、管理和运营毁甸,监管部门则应该严格执法蔼攻歌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贡,绝不能容忍劣币驱逐良币眯铰。    今天染绿痞,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藏啦即,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题辣纺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具孰,它还缺乏充分的应用考验板,需要未雨绸缪能刊,防患于未然戚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰竿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导促互凄,各位同行肺徐骆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》颇惩荆,每个桌上都放了一本少辉,大家可以直接看肺。前面上半场我估计是大家最关注的软,有一些政府动向检,他们做的干货半,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了贬砰,我只讲讲技术虱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舰咸,有三个方面黔帘,有些技术方面的内容是有相关性的殴捅识,政策本来是张永伟讲的抒懒仁,我在PPT里基本删掉了豁挝块,大概带一点嫩隋。    首先讲一下电动汽车安全的技术唾。电动汽车安全技术我们分三块栏梅,动力电池的安全操卢膘、电动汽车整车安全反豪、充电基础设施的安全刺胆。首先是动力电池的安全性疥,是最基础吕暖、最核心的汇瘁绒,包含了电安全霖顷廓、热安全工、结构安全等等设。    我要先从科学的角度说一下水抨卵。如图(ppt)坏甭藉,这是电动汽车动力电池的基本特性扒焊,中间可以看出我们锂电池安全的范围婪辉莎,一个是电压握埔、一个是温度蔼盛,对电池安全来讲性,这么一个很小的窗口里才能安全工作半顷呕,如果温度高了会发生一系列的反应焚糙,就不正常了寐间洼。我们具体来定义一下这些温度檀孝惹,这是做一个严格科学的实验仆喝惹,锂离子电池的热失控吨粗类、温度变化陷疮荤、温度和电压变化的过程如琉。有三个温度陋陀,T1叫热失控自生热起始温度陶里,这个温度一般在90度敬,接近100度危形。第二个涵诲,热失控的触发温度鲤拉浚,就是说热失控要开始了卿福。第三个擅,热失控的最高温度驹钾矛,代表了释放能量的尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酷檀牟,给出了一系列的各种类型的动力电池健沏趟,比方说三元的NCA倾兼、NCM呻法、锰酸锂的碳埔嘶,钴酸锂店、磷酸铁锂嘛时,还有钛酸锂的某泛,从中间就看出薯杠廉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域弦聘炕,总体来看诵凤催,热失控最高温度比较低一点梁股盼,这是钛酸锂的假耻亥。    太过于学术化一点富,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程池彩蔚。热失控撵睫乐,我们先从热的角度答,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扫请集,我们的SEI膜就会分解狼催凉、负极电解液也会反应乖,隔膜机制熔化贺垮,再到正极分解施蔼恳、电解质分解阔,最后就涂层崩溃悔淀犊,大规模的内短路电解液燃烧萄虚,就形成了热失控吼脯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度趁。    另外一个问题母躲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展不嘎,像放鞭炮一样堆拟,一个单体发生热失控能量还是有限的失唉连,如果在整个模组系统中间扩展暇,这个能量就非常大了茄附惦。我们说其实不在能量的大芯睢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了穷反,但是并不是一个危险的东西怯德玻,关键是没有瞬时释放拇,这是一个瞬时释放的问题德。    诱因擦抖擂,刚才说的是过热引起的素汐蔑,还有电的和机械的忱比铰,电触发某祁,主要是过充家、过放等等芬,尤其是过充睹攫,过充引起的热失控是紊仆妫害比较大的嚏,这是它过充的一个过程和机理阂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嚷。还有机械滥用盎回安,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火萎,这是在网上搜到的底盘的切割实验邢红煽,专门看它怎么样翰秤埔,机械诱因就会最终引起短路涸。    第二部分蔽,整车的商姬,现在我们找电池厂开安全会朴年,电池厂就说很多问题是整车引起的雀店,不是电池的事芒。的确寞,很多问题不是电池本身造成的蔚喉,是外部原因关绵赫,整车汕,比方说碰撞会引起薯,电气安全拟赤姆,还有功能安全躺氏饭,重点是这几方面罢旁。比方说碰撞花括漏,碰撞是最容易引起戌等,常规汽车主要的安全就是碰撞安全休。第二隶蛾惠,各种原因的电气线路短路引起着火溃谭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蓟损,电机控制器攀、电机电子器件IGBP短路了椿,高压浪、拉弧拎、多处熔断隘,整个就全烧掉了酸,这是控制器烧红了硷谦哺。另外一个璃,比方说前一段时间南京暴雨之后却斥废,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路飘。功能安全祟激陕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的很,电池管理系统死机耙豢,但是充电机不知道豪娩,继续充溪,充过头了拘倒箔,导致了安全事故渤谜挨,一般150%会大规模的内短路掣,充过头150%佃牧,不管是什么电池尺,包括钛酸锂电池峦乏净,如果充过头也都会热失控的庆,虽然我们知道钛酸锂非常安全雷唾粕,但是过充之后过压也会引起安全事故轿。    第三烫解茸,充电基础设施的安全浩。尤其要说一下充电设备的安全问题弘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好躲筷肚,它的防水摩究、防尘沤陌、防腐蚀管崩、漏电片、短路保护等等擦,各方面存在一系列问题浪舍肛。我们开了基础设施安全的研讨会彤溯,大家提出了很多问题凹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍裤夏,我不在这儿过多讲牌姓靖。比方说控蔚,我们荣威550就是非线充电着火愧,自己来安装这个搞喝,比方说外部的“三防”仆,内部走线的零乱聊罚,不按要求接地等等摆概,这都是我们充电设备的问题蚀颂。比方说全生命周期状态的监测吐、管理体系的缺失滔胶敦,线路老化之后也引起很多问题泵。尤其我们在研讨会中有专家提出肪艾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证害,因为那里头重现事故之后就会特别严重弛钵安。    我不要都讲问题沏,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果鳞己钵。    第一踩财,说一下全球国际的进展弧讳匪。我们要学习几个青,一是安全防护方面咯,比方说日产的电动轿车Leaf两械,现在接近23万辆徐,没有出现过重大事故东羡赁。它有一个安全防护的设计体系刮瘸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盾,而不是说不能做到安全稻悔。人家做什么盗?首先漆聚,有很好的防护设计理念虎,它的防护蕉,首先防控事故发生汀嗅瘸,其次一旦失效搔莎,可以失效不出事拱箍,再次感,出了事棉齿泼,把事故控制在一个可控的范围斡,控制在接受的程度跟燃油车一样浅涉。是这么三个阶段级逗介,从电池设计赤,到最后可达到的安全目标日仙,是一个全方位的设计理念斡。    二是设计开发方面手绘嫂,遵循了严格的V型开发模式蓖,从电池包蔼、耐饣块全肖芜、单体继酚、材料晤陀,从设计层抽、验证测试层嘎,是非常详细的反猩,包括底层的电池材料蒜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筏钡扭,我们国内的电池厂现在还很少用这些拈挟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目困,其实这些我们都很熟悉啼澎城,比方冲击刺哗、振动爱哇、挤压恃炕罢、跌落握赎,母朊烀耍块跌落拎聘内、单体跌落等等赐卉,针刺染题、极端的短路汤、火烧巷武、热循环嫉池含,有温度的高低温循环实验共卫恃,这个好像我们做的不是很多疥经抵,气体分析等等扳,这都是全都做的拈碘瞳,这是我们跟日产合作交流的标两挂,我觉得还是给大家分享一下蚕,很有意义的及蓝。    第二扯寂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说布茧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梢,这都是公开的轻习嘛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利定,这是一些主要的专利谈怖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薄,这就是一个完整的过程喂猫。由于成本比较高搽儒,其实没有在它的车型上全面的推开泥。    另外一个值得一提的弄署,特斯拉的碰撞安全性现,从设计的角度屉脐唬,应该说借用了一些非常先进的方法趟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桔判,发生事故之后玫嘎倍,非常严重的事故也都是安全的爸俯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胎沽,当然因为它有别的安全性汹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寄扮扮。    第三价,这也是公开的资料凸肛,三星的电池系统悉票缓。重点看一下电芯层面群壳,这是90安时内部并联四个单体电池矩,一个卷绕式的方型电池心冻氏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置羚轿,一个是过充保护弊谁、一个是防爆阀莫、一个是保险丝汕滑。我只说其中的过充保护璃波沮,这个电芯的外壳是正极磺希,有一个过充保护的阀恫,当内部气体压力增大之后簧敌,把外壳的正极跟负极直接相连挥存爽,短路伸譬,形成大电流阂哗,外部短路殿,过电流之后保险丝把这个断开草逢彤,这个我们是值得学习的缔陆。也就是说在电芯层次进行材料怠、电气蛊拇、机械系统的系统设计还是很值得学习的楞嗡酣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醇统,其实它把单体电池当成了一个小系统骗爬久,我们可以对比一下隋枯,日产电池的拿纾块相当于三星大电池的电芯龟,就是日产是小哪娌ぃ块耸,三星至少客车上是大电芯僵烙。    未来趋势来看德,现在工信部300瓦时电盛、350瓦时都是这么高的达炽,这是国际趋势吐僳,没有办法静涧华,大家都在这么做掀捅,10年内我们真的要到350瓦时脯娩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倍,2020年300瓦时应该是没有问题的绅灵,这个从比能量角度是可以做上去的己,成本也会降低范崔薄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的改精甭,比能量卿蜕剔、安全性是一个翘翘板同,所以我们现在都出这么多事亲粉,下一步300瓦时弥略、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知椿酵丁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术脐,我现在牵头中美电动汽车合作鸽刻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性饭挝劝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拟豢笆,这是最核心的下一代电动车技术激。    说说国内的响,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩施师笆,待会儿再说问题惺纶铣。正面取得成绩次扯氢,从材料体系灭降灭,三元正极篡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高伴,比方说在阻燃隔膜味泻妓、阻燃电解性坷就避、阻燃安全性也都有创新搅,取得了进展浩违。从单体电池产品的检测结果来看票疽叮,跟国外也没有特别大的差别伺坎秃。总之徽,从统计结果来看品屉恒,我们和国外的相差幅度不是特别大羞泞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仇,总体电池的安全性保持还是不错的屎拾躲,这是实验的东西草蛇,严格按照了国内国际标准恕,因为我们的电池企业也跟国外配套急刷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套七鳞,所以我们其实国际的标准都是满足的挠捷蜗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新惋吓。我也举一个例子寇侣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的侮。刚刚说三星的有熔断器敢围、过充保护器肩、防爆阀僻耻兴,模组的我们现在电池管理系统等等狈缚颊,还有一个问题物楷,自引发内短路戊篮蜂,这是一个问题袖吴,我们的制造杂质脊戚、经常小规模的过充过放雌,长期积累以后会自己引发内短路但醛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纪葛偏,因为不好重复实验粮平懈,我们首先做了一些重复实验的方法动莎,把规律摸出来了萌伴叭,这个短路会形成三个阶段泉冯,内短路的第一阶段坡蝎、第二阶段艾俏、最后一阶段陆。第一阶段只有电压的下降杠举、温度基本上变化不大俺伎,第二阶段操肋,电压下降同时温度有大幅度下降系獭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呐俗。    如图(ppt)船胺阑,这是替代实验姥坷粕,这是算法列凡何,这是短路的测试实验颈钡酮,这是结果豢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程勿淑、内短路的阻值都能精确的辨析出来魔,提前预警热失控事故蕊。    整车安全浓毫疙,首先是轿车安全瀑巍,比方电池的防水貌槐窜,跟整车关联度很高兔,因为静态的防水蹈阶,放在车上不一定防水概,现在都知道IP67力疯,其实一些厂家都做IP68了秘镐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的竟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故撮斥尖,我们如果做得好是完全没有问题的瑞褪拘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计贤棱庙,这是我们做完的设计糯筛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全丢芭辜,这好像是我们比亚迪的电动车耐,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绞拉,做得好我们的防水比燃油车还好滤澄悉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好淋降,关键是我们的技术到不到位纫,所以我们来谈安全问题应该这么看貌胳。    第二精施,轿车碰撞安全蹲搪北,我们做得好的企业也是不错的艰。举个例子舍,长安的勺喂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作怜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的希,这是产毁、学锌、研联合研究的扣。甚至为了将来的发展改搜统,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的寸。而且电池包不是越厚越好搔,如何又轻量化嫩、又防撞抱篇萎,在优化设计方面也还有很多工作可做甭。    第三搞膘栋,整车电池系统总体的安全保护矾。我觉得我们通过上次的整车交流会椒郝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案萌醋,大家都觉得还是非常不错的汾,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的莫,尤其是轿车企业是比较好的春楼逞,分层侠纠、分级做的是非程哿樱好的伸,比如说高压安全管理系统猾吃菏。就是说只要按照严格的流程来进行开发辖洼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的截。    另外我提一句客车蔡帽滥,待会儿宇通的汤总还要讲的蒙豆,我不多说了殴弯,他们有成套的方法来保证安全性淘庭。    最后荣响挡,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议密伟。前面领导都说了盟帛苟,多少起多少起送,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟叉,7月份多起来了览泵膜。现在存在的问题疲牛,我们在报告里面有详细的介绍彻默副,我在这儿时间关系也不说的太多了浇抒唤。总体来看喊实,我们安全性准入门槛要提高免乖,所以现在在指定各种标准凄呢侍,要进一步提高标准沮匪酥。当然还有一个问题竣佩,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的确共揣,因为充电桩跟车的接口是老的馆,现在要搞新的吴墒苹,新的总体来看是更加安全的星盲糜,老的怎么适应新的谩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的羞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战媚狼。    我们的发展建议粱嫌碳,我也不详细介绍了拇,因为我们在报告里都有杠,永伟会比我说的更清楚一下挛硕篇。    第一个拭蜗垫,完善安全标准瘸梨,制定更加严格的安全标准身甫。最近客车安全标准溃烯扒、电池系统的安全标准烙,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准把。    第二个乘,监控体系犯很,现在当然都有监控系统幻雀夕,马凯副总理上次也说了式桂燎,监控主要还是要靠厂家监管惭芯齿,不是靠城市最后的那一级恰,最后那一级你也不会给太多数据说,数据最多的还是我们厂家自己憾皑,我们最有能力监控好秀撂。    第三个椒,强化充电基础设施安全管理势晴,严控地下车库憋吉、高危场所充电设施建设与安全监管吭。    第四个弛,改革检测体制稼斑,我们建议建立新能源汽车年检制度呈蒋屡,传统车要年检害前晚,新能源车是需要年检的破输年,比方我们防水铃晤、防尘性能省,新车是好的恕灰,老的就不一定了罗,我们的绝缘性能房鳞伶、漏电保护等等是需要检验的盼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拿,这都是很重要的码。    第五个能筛男,建议改革行业的监管体系厕,现在我们是准入绅妙吃,有几千个车型排娜免,客车是很大一个数蛇景,很多厂家都进来了兢稳,不能说让谁做怯、不让谁做检,我想将来要引入事后监管的体制烫,谁要出了事要负责普蜗缆,要召回汇湍仙、吊销执照粗、取消资质伍邪,甚至取消你不能再进入这个行业蔽擞,这是我们建议的要加强诡奴,否则这件事情没法弄时藐。    结语三句话鹅酥:    第一隘绞泄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怪,为什么是“命根子”涣缄苯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转窘浇寂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全劝课?我觉得怎么强调都不为过捎伞,所以我们要警钟长鸣舅,高度重视佃,大家都是这行的从业人员囊淑吐,都不希望这个产业下滑倍角啊,但是为了做到这一点宠,必须要警钟长鸣千览闹,高度重视茄。    第二切,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术昧稗橙。想性能大幅提升步,大家都希望300公里啤、400公里庆叮,客车也是要提牧袍时,高比能量电池是必然的趋势赣,往上提的瓶颈技术就是安全此镐陀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仁。所以随着动力电池比能量不断提高脑沟窗,电动汽车安全技术的门槛越来越高畅捅,本土企业要有危机感华圭。    第三哩假,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系擅介考。安全管理功酸冻,政府责无旁贷舅。    我就说这么多宝抡火。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日薯问连,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行铜吉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起轨扑,到今天的北汽EH400的下线挥查澜,北汽的这100万辆用了5年的时间笔。    在活动现潮濉,北汽集团董事长徐和谊表示溅肮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风骨,不断的加强产品胸慑深、技术端浅、管理创新猛,不断的加快电动化峦裂、智能化歇忱拜、网联化啦表、轻量化的发展步伐滑,全力抓好‘π计划’的深入落地眠。力争到2020年警贬砰,实现自主产销80万辆接俄唯,这其中包含新能源产品20万辆泻,实现销售收入700亿元揉哆,进入自主品牌前三名的目标剐胺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舌擎。”   “来得晚蜡咎,干得猛呛,站得稳”    “来得晚鸽,干得猛讲来缅,站得稳迫钡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结同定。    “在行业内来说剂,本土企业已经很多完成百万辆了募默,我们加入进来煤盯,形成一种集团向上的态势摩墩斡。”北汽自主分为三个部分筏,“绅宝并畔桥、北京睫、威旺缺一不可扳弗,齐头并进陶磨创,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧藩俺胺。”在随后的媒体沟通环节中但,李峰坦言但挂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列摊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梨嘎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群船攻。北京是传承“越野世家”品牌精髓采,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寡非。    “越野车是小众市臣弈ニ怠,但是在中国市场上绅,硬派越野镣堡,没有人能从北京汽车手里抢资源跑。硬派越野或是下一个风口呛端停。”李峰在接受媒体采访时表示筏。    除了在品牌划分上的努力恢,在车型投放层面官,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车台拍桶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仇甫朵,而到了2016年麓筐垦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车讣,加上北京品牌和威旺品牌佳素话,更是达到了六款访。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疆期,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录笑。    而面向“十三五”党,北汽研究院院长邬学斌表示粪腹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标彼捻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述乃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睹惺,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累够朵板,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃群,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破粪。”    是的肮,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祈露,北京汽车仅用5年的时间垄虎爸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”败挽戎。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楷,现在一是车型结构变化了羡,市场引导到SUV暇你劲、新能源和智能化上去激。我们由三级跳变成了一级跳坎魄互。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酣仙弟,“市场的变革对于自主品牌来说鸡频,恰恰是一种机会龄焕。我们有对市场最敏锐的感知材,最接近市臣也伞,这是任何合资企业都无法比拟的狡。”    从年产销量看鲜氰检,2011年达到2.4万辆膳崎卤、2012年实现7.8万辆临屡、2013年超过20.2万辆灌、2014年突破31万辆纱跨慷、2015年完成33.7万辆竿阑,2016 年预计目标42 万辆虎胜,到现在已经完成了23万辆揩。“2020年我们要达到80万辆河。”徐和谊表示侵磋粪。    “心在一起叫团队”    有了好的产品袱空皖,还要有好的营销齿娇弛,“酒香还怕巷子深”犀。在产品营销与销售网络建设方面隘柔闲,北京汽车依旧不甘人后粗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言洞莫廖,“人在一起叫聚会戚,心在一起叫团队青承。”    2016年上半年沤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家骇,同比增长396%磕,目前网点总量高达到836家恨独凤,渠道建设速度令业界刮目相看握磁皆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家草,同比增长20%舶仇骏,目前网点总数已达1081家荣烩吃。    据已公开披露的销售数据尉,2016年截至7月妮帮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆染葱,同比增长42.7%系,远超乘用车行业11.1%的行业增速摔勘坎。其中漏梦肪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆撮娘特,同比增长94.6%壬,成为名副其实的“自主增速王”话报夏。在具体车型上什,绅宝X25累计销量接近5万辆瘫,在A0级SUV细分市场排名第一盖汰。威旺1-7月也实现了近10万辆焙泞,同比增长6%以上弗袄硕。    对于营销体系喊金敝,蔡建军表态称杭效嗡:在互联网时代豢侨,消费者出现了很多新特征骸棚秦,他们爱分享互动麓寞糙,重视原创和分享岭琶,并处于一种“始终在线”的状态测,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凤蒲楞。   对于未来沙统: 李峰表示便琉列,在“十三五”期间苟碘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌把。    其中针对绅宝品牌恋烹,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品隙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧士睿块化技术平台辉黎。    此外洁,针对SUV市场火热形势牡觅合,绅宝连续推出多款SUV车型莲,形成了X25堵铆、X35发、X55考裸嫩、X65组成的SUV系列覆,实现了对细分市场的全覆盖唱骋尽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型文,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膘姥。未来韭玻,北汽威旺由经济型微车堤、MPV饭搁槽、SUV和轿车等品类组成星。   责任编辑爱全观:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯米处:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开慧畏咆,在杭州召开硼光,我们非常激动坡粱凳。我们希望全球贸易更加公平漆,中国企业能够更好地融入世界市场诵宠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示泪,要向世界展示中国汽车业的良好形象盗喜。据了解繁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车评井。李书福说叛盟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台怀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饯模,李书福告诉记者歧欠社,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丝,吉利要展示好自己的形象陡。李书福认为航寸蕉,我们要解决全球经济治理问题掸,首先要做的就是提高自己的竞争力迷竟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理萎似创。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叛,李书福就来劲了拦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坛蕊霸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凛读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展腥钮逻,是全球经济的一个缩影护。”他介绍说焕,未来汽车产业的方向是电动化侩剖老、智能化掂、轻量化勺幌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列怀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年偿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一栋魄坦。李书福认为盾牟,两者的“联姻”以及之后的融合发展杏卡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新那从凶、活力染槽、联动跋搂冬、包容的世界经济”按。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”返鞭睦,在他看来两者在基础理论研究和基础某荆块研发方面合作得非常不错隙潮吐,他希望沃尔沃能更豪华连、更高档荒称、更有竞争力起,希望吉利能不断提升品牌力窃、竞争力和溢价能力嫉必。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件门。”   在吉利汽车体验馆宦架巢,新款的“博越”展车停在那里颊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟疼噬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兽卤记。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一霖。李书福估计辽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作表旁。去年冬天飘是,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蕾广,他也曾表示辟颂鞘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备废。   “汽车的产品形态也将发生根本变化写坡,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势飞镀,商业模式的变化已经从电商吓就伦、维修轻勉看、汽车金融倡喊、二手车汤驼、人才培养等领域开始编兽,逐渐延伸到供应链前端的设计魔奠、研发和生产盟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贪拷扫,这是核心喊悲。”李书福说达壁,汽车和互联网烦,两者已经分不开了涧,汽车制造业要想有未来滩畦卢,就必须和互联网深度结合起来翔。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惮汀剩,吉利每一次研发创新踞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匪稍沫。   “安全既是时间长度乔,更事关人的生命创。有人说府编幌,现在的汽车都很安全了兽阜题,安全已经不能成为汽车的卖点了甸麻,我认为讣脸贩,这句话说的不准确齐房,也不全面琉。安全对全球都很重要憋琉,对国家很重要沥,对个人也很重要捣署,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害疚稿墙,可以说安全事关大局舍,安全关系到千家万户咐铅冒,我们一定要把安全放在首位食理冻。”李书福说钎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中慨吼芳,不仅有央视的直播咳,现场还有上百家媒体律,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分夯读既,受到业界的肯定撩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啃,用现在的话来说就是企业的基因犁姑锨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念飞,当其他条件与安全设计有冲突时锻碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佬,而不是相互妥协杆炔。”他认为伪,当造型与安全有冲突时凑炬泊,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时斡囤脑,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时污水漏,也会毫不犹豫地选择安全吐。“汽车是给人坐的骆,所以安全对汽车而言实在是太重要了释韧竿。也就是因为以上这些理念四,沃尔沃才能发明汽车安全带态乖才、汽车安全玻璃却、安全车厢峡茎入、儿童安全座椅肪久旅、侧气帘灿堪、车外气囊狄喀、交叉路口自动避险自动刹车桂牛、城市安全系统等等啊艘械。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剿朴埂,因为对人的健康会造成影响敢撅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知届。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上倪迹呈。 责编偶齐识:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪搁陇?这是东风集团高层必须面对的问题品丧。“国内前三乐房,2020年品牌影响力达到行业平均水平拌、市场份额5%脸、销量125万辆犬,其中东风风神必达35万辆逝说飘,挑战50万辆冕顾日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翁秒惶。   论自主品牌的持久战喝涸蜕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点派搪。在他看来鼎究,相对与合资品牌晨蔫,自主品牌的发展分为三个阶段嫩卸:战略防御獭纳、战略相持和战略反攻卵独。   “对标合资品牌厕、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段变。”8月10日辉萎面,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌措鸡,并反复强调袖骂屋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了惯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磋馈隶,风神刚刚取得的历史最好业绩膜措。凭借旗下三侥晌楸埃客——AX7靠箱、新A60屡、AX3酒,东风风神1-7月累计销量76322辆触锯、同比增长33.5%膜伶,其中7月单月销量首次破万磊但。另外缕透琶,轿车销售26756辆嚎当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆渡譬辫,同比增长27.4%擦连。   一系列数字背后实际上传递了两个概念矢:第一私接,超额完成任务;第二评寡粮,轿车和SUV双增长抠省钉。按照目前“三箭齐发”的态势廉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标锋熬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卉活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比土灸刀:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上塑坡,东风A9超过传祺GA8驴僻陕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一围洪沃。   “其实锭俊偿,我们重点想对比的是帕萨特恐驴讥。”李春荣云淡风轻的一句纠茹丰,让一向低调的东风乘用车谱瞬凑,平添了些许彪悍和霸气犀缴。   不过抖供,面对长安邻、吉利矛搪嫁、长城晾晶、上汽这些强劲的对手扯未揣,以及合资品牌下探仆墟尉、车市整体放缓的趋势渤,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观跺骏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度缮?这是东风集团高层必须面对的问题础裙款。“国内前三汗,2020年品牌影响力达到行业平均水平苟水亥、市场份额5%瞬厘匡、销量125万辆并惊,其中东风风神必达35万辆思,挑战50万辆帘冒渡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泛彩及。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营管事矗,我们要尽快达到35万嗡。”李春荣形容诺单,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斥,未来五年将是“本硕连读”蒋,从自主品牌的生力军成为主力军牢。   如何冲击第一阵营晤肩? ?   对于目前的东风乘用车来讲洞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战坑慑,首先是产品桔饥棘。关于产品规划峰棱路,李春荣给出的答案是按,东风在2020年之前辜如图,会推出17款全新车型炬昏晌,其中传统车型将达到12款抨,新能源汽车7款嫡宝。   实际上粳,经过七年的储备缓,东风风神已经形成轿车仕氛棘、SUV和新能源汽车三大产品军团沉表,在大车、中煤甘峡、小细分市场布局喊。   值得一提的是日,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恢薪。这意味着客奉,除了传统车型焙苫,李春荣手里又多了电动车这张牌年梁割,而在2020年的产品规划中澎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款旁。   产品层面漂阔伸,缺少明星车型落,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题淌藉磷,而在未来的规划中顾疽,东风乘用车的目标非常明确扯:提升车型效率沮猜,培育明星车型案港,必须打造2-3款细分市场TOP5车型潭,半数以上产品达到细分市场行业平均值坡捣韭。   实际上逞,东风乘用车下一步面临的问题熬推肪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”亮。除了风神之外铺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等疽精,以及合资自主品牌坊颓,而在东风入股PSA百茸,成为第一大股东之后腺,东风乘用车无论在资源整合举岁、品牌溢价穗槐、平台技术方面百,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应感粮霞,当然这还需要时间证明练充墨。   不过锣,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向橙:资源协同包括产品掠灵秋、平台谢、制造技术琅核稻、供应链骨猎、营销和国际协同吼彻。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辫,随着车市的放缓匈措,近年来田舰骨,从豪华品牌到合资品牌晴吭槐、再到自主品牌鲤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挛扭妙。   与成熟品牌不同筹,创业中的自主品牌惋纳汹,在招募经销商痴、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力貌。随着竞争的加剧牟榷途、产品的丰富滩完题,未来将对渠道提出更多的挑战怒,比如一年之内连上四款新车的吉利好帝侩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理居是。   盈利能力当然是最为重要的标准祁,但是牺牲自己片、持续补贴经销商努弹,也不是长久之计脓,解决之道要不断有竞争力的产品推出丧眠。今年年底脾,风神AX5即将上市疏,明年AX1也将上市庞皇。   实际上电绊,在青海活动开始之前模呢,李春荣提前到达西宁惩澜歇,专门到长城和长安4s店进行调研定。让他感到欣慰的是令火鲁,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75贾。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的锻辫,我可以负责任地说氦擅烙,我们的商务政策是最好的沃脚,没有之一蹲尚。”李春荣对于渠道的重视程度肉既,基本上是亲力亲为息爱完。   目前腐瞥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度孩承。按照规划擂林,每年净增网点50家垮,未来单店销量逐步提升至800台以上稍肃,达到中国品牌经销商中上水平功祷钝。 责编博:李芳" " 〕馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坏牛,由中国汽车技术研究中心主办颊,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疙巷蚂。在本届安全论坛上凑吐荷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桂天,在回顾过去的同时乃丢驹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奥筹。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人世靡、车辆粉、道路等影响交通安全的诸多因素逛克横,促进共同发展睹,从而降低事故中人员伤亡率嚼痞,最终有效改善中国道路安全状况嗅试间。   会后挽琶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陵彼泡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访么斗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刨,并阐述了对于人廊、车绥乃、路磕赁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解断篮。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示星獭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贪概构,日产汽车确立了非常清晰的安全理念梁鞋,一是日产汽车“三重保护”安全理念赣,即分别从社会锚饯、个人和车辆三个层面采取措施狡戊混,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挨屁,就是在车辆的周边秦,设置一个安全保护屏障撩铆皇,针对车身周围不同的危险接近程度攻簇邦,我们会开发相应的技术进行保护孪协。   除此之外搐陛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力刻熊接。在车辆的前方鸽誓翅、两侧耐涣、后方建立一个全方位的安全屏障蒂冗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念贪谐晚。同时盼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皋熬,日产汽车也研发了一些相关技术婆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湿阑。   日产汽车始终将零排放抵、零伤亡作为企业愿景同躲酬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术逛歉特,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术菱妥,可以在自动模式下完成转向卧靠心、加速和刹车等操作氮陪壕,提升车辆的安全性能想。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彭葡,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题伞。即使后座坐有乘客唯崎惯,后侧方视线也不受遮挡鲸磊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车朗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头突,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上碗樊谓,帮助驾驶者做出正确的判断吝。   针对电动汽车领域淘廷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慕歪掸,而电动汽车上的安全技术蜗相,应该也已经达到了世界顶级水平吵艇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卉,高桥信彦表示星届檬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶叮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶磐凰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍层,日产在研发智能交通技术的同时浮坝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目坪码票,其主要分为四大领域堤。第一大领域是关于自动驾驶技术的睦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验脯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)憋颈虚,对电池以及其安全性能进行研究蜂裸。   第三大领域是新的移动方式巨龋,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备纲场,换句话说谅侗,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挎电,我们针对这个展开了研究髓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判焚奠洁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛔。   未来捌然莱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屋杉,同时坷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鞋琳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烫角,进一步降低交通事故发生率甭滦、持续改善中国道路的安全状况晒刨籍。 责编链:李芳" "     【环球网报道】8月10日瓶镁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市韦,共推出6款车型缴拱睦,售价区间为17.58-23.58万拐。   新车亮点阜摊:   外媒点评汝叉撂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编倪:李芳 版权作品肚发晴,未经环球网Huanqiu.com书面授权密,严禁转载烈钠,违者将被追究法律责任暮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口班顶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭牡。   不久前题殿涪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜焕,北汽集团以549.329亿美元营业收入系,排名第160位禾断沥,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单核如,也是首次入围世界200强酵鼓。“我之前的预测是在180名左右乐桔,这个结果确实出乎我们意料宿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怜。   据网通社了解姬,2015年舅贪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鹤蔑,再创历史新高倦。“十二五”期间巾怀迁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纶膛貉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元督,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元恫,增长3.4倍馆牌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猜锯储,网通社可以断定以下两点柬:一肉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卫、稳定的增长焦翱慕。二侍拆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重芥拟。   为什么能做出如此判断密教?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钵绦低?徐和谊的一番话做了最好的解答贫澄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂槐,咱们给人家代工挣俩臭钱汝挽纬,那是发展民族工业悍魄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗赖?不可能怒甭。能走向国际化吗下瞬嫉?那更不可能腐亮。”   然而遣寝,做自主品牌嚎袖,光有决心甜灯我、喊口号是没有用的午汕物。正如徐和谊所说毫:“干自主品牌真的难睬侍,现在大家都处于成长阶段敢,想要效益好显然不现实稠钨辑。但是效益不好就不努力柑,就情有可原吗谱?当然不是!份蛇。”   从“1 ”变“2 ”首,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心柏。短短5年时间磐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宿够,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呕通。“北汽人要有工匠精神悉,低着头翟奥典、少说多干脐,闷头干钒风,一代人不行两代人娇称,肯定成功黔日幂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腥达。   随着“十三五”规划的展开虫,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”限靡颠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汕倪。据悉版娘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产馅、供靖巍酣、销波弗理、研于一体的北汽集团南方基地徘蜕。   届时佬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搪撑泛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乘,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展茹贯,形成1+1>2的布局劲。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品武豌护,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辽脯。   “十二五”期间涕偿,北汽集团凭借超前的战略眼光荒锭琴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展写妮。通过产业链合作哭,北汽掌握了最核心的三点(电池猛梅、电机苍、电控系统)技术伯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军屯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆栖,并取得了中国第一聚、世界第四的业绩里。   据徐和谊介绍荒糕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上锌殿废,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案兢瀑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前珐,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞋,经过这几年的快速发展冀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元促趴,这是之前想都不敢想的盛。”对于北汽集团的转型开瓜,徐和谊深有感触蕉。   据徐和谊介绍撇贿,未来北汽集团将围绕汽车产业链繁干倡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型社瞳伶,包括汽车金融卢粗扩、二手车反缎痞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滤汲,带来规呐星校和效益的双丰收判股。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业喜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浦革菠,这也是转型升级的重要标志之一匈诵撇。北京通航以合资茫辖、合作评辑、资本运作为主要模式掳,在国内实现了产品工业化和市场营销裁努。虽然规模不大细,但已经显现出良性发展态势闷。   直视软肋棉撬八,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸喘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言沦,“我们举一个例子标,这次500强名单共6家中国车企上榜淌娠矩,总共盈利114亿美元畅。美国2家车企玛涵,共盈利171亿美元屡秤。我们的产销量远高于对手罐涂,总体效益却不如他们乐净。”   徐和谊指出弯川,提升效益肯泛魏,整合全球价值链错胸福,转型升级溪略玩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扳斡筹,也是整体中国传统制造业需要提升之处喜攀。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诵潭,向好的企业学寿,从7个维度努力容,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗炮。还有四个月驶,拭目以待宫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头久,通过与他的交流可以看出哨苛,对于北汽集团的成长他是满意的斗。然而轨,作为一名中国汽车人勒委揩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌寥。   “跻身全球200强企业课疏,不是终点仕,而是新的起点寒舰。”徐和谊更是霸气直言摆挪嘿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酷,中国汽车行业前三甲歉激。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编勉渺摩:李芳" "   车云按柔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行歼擦饲。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲识泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慈佳巍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战潞。本文由现场演讲整理而成悄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊ケ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撤惟捍,这两方面的关联性是显而易见的腹。    说到沃尔沃马膏眉,大家联想到的第一个印象就是安全铅拷较。的确窗炒旧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候拒,他们就讲棋恍灵:“车是由人来驾驶的惠。因此蟹邪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全练。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则宏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明档氓。可以这样说合,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面市佃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带薯灭糖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术共宛。其中当然有标配的轿麻,也有选配的烁梯,组合成不同的配置惫檀鹃。这里我稍微着重介绍一下甜,沃尔沃的City Safety城市安全系统久。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叮胚领。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂誊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史描。在2006年的时候叼埃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统娜。第二年也就是2007年侣幌,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统甜。2008年寐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety美,成为一个技术子品牌逼泪。之后的十年中这套系统不断地更新完善掇,扩展了许多新的功能恰,比如增加了行人探测席敖幸、自行车探测痹钎龋、大型动物漆拦、路沿和路障探测与避撞功能涧诬项。    避撞系统为什么这么重要呢黎床响?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶脚返,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车滥、转向功能的话疤佳,一切都是空谈诬籍。想象一下棉噶革,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车午凤,这将是非常严重的问题缺陷菲誊匪。避撞系统的工作机理非常简单厢,首先是探测黎抄手,然后是评估决策姑袒安,最后是干预拾骚,包括警告或者自动刹车拆崔醒。    首先是探测酵茸晚。相比以前弯怪申,探测功能已经取得了巨大的飞跃钉擅节。从单个雷达到多雷达和摄像头季,并结合多传感器融合算法尚陀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战勘淀墨。    接下来是决策衡醇耪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型淀币,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞骑。但是你在路上开车枢吉撵,特别是中国的路况请,不可能前面只有一个障碍物纪线。所以随着多传感器的应用绣控酞,现实需要更先进的威胁评估算法咸袜,可以同时考虑多个对象拟纠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搪腹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溪疚闷,你车周围的一切都可能是潜在威胁撮广吞。    复杂的算法肯定会增加计算量弊连潞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估壤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凡,有必要进行适当的简化腔。但问题是怎么简化襄莲澳?比如现在大家经成埃看到的中国式过马路攻凄犬,一群人一起走蛾,走到路中间磋,可能有几个人继续往前走先,有一些人停在那里刮,另一些人却往后退陀澈,这时候要判断预测是非常复杂的孰藤。所以采,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性并烽,使得警告和干预措施如何定时睹稗澈、提升相关性和可信度始终受到挑战豹禾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁姆,才能提高决策的相关可信度贫篮燃。    最后一步是干预胶骆蔽。判断之后还要有一个干预的策略韶洼燃。干预一般是两种色垢,先是警告冲透,再可能干预朔垦晒。怎样警告呢届倡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告党幻,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁谩睦。如果没有可感受到的威胁存在显环,原则上车辆不应该警告驾驶员葱铃拆。这是因为司,如果还是警告誓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因餐栓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率盎。时间长了之后潮,他就会把系统关闭或索性换辆车透铆腑,在中国的路况环境下淘缮,如果一路上都是不停地警告玻,这的确是个问题孝裴。    警告只是一个声光或振动的信号枷饭,那么在警告之后啃链抨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢叛?我们的策略依然是臀茅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生挂,否则车辆不应自主动作慌嘎,理由也是刚才所说的赔隶。可喜的一点是粱磷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升贯捶纲,自动干预所需的时间大大缩短了秘畴旱,相比十年以前迷倍怀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能筏晤惋。最后一点蕊慧,怎么协调人机界面德,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异填肝,也将是一个很大的挑战秤。    刚刚讲了很多舅弹厦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素桐却。首先是效率问题驹,要调整警告反应的时间昂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抠唬?警告干预是否可感知与理解席?第二是相关性椽寒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出僵?是正确的警告兢,还是漏报或误报柔崇苫?比如说路前方有一辆大卡车叙,系统把它误认为是高速路交通标志牌煎惠,而不给任何警告懂,这个明显是漏报吠廖锭。但是反过来说菲虎,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车眯嫉,从而警告干预喜硼翁,这个就是误报湘,这也是第一类和第二类误报的区别锻撇。最后是接受程度靡享乌,警告是否很高程度被驾驶员所接受叹荡、并配合全氖寒?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭搁杠入?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性情,所以这三个因素之间要互相平衡宠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甭被,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目突逃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术室绍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等咯诽抱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烁充。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挥辨?是不是因为最近自动驾驶迪藉赎、无人驾驶炒的很热倾盗?同时还有一些顾客在问块,自动驾驶以后逞骏,我们的驾驶乐趣在哪里卧?因为很多人喜欢操控逼,喜欢在山路或者赛道上开车弗。    我们完全理解这些考虑谐碎唤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况矢,今天早上我走的是中环颗,走走停停梆,就像这幅照片中般的拥堵拣偷福。当然犯,交通拥堵也不是中国所独有集坍,随着城市化进程的加剧霓邓诬,这是全球性趋势皑帝誓。请问这样的驾驶乐趣何在蝗?    除了拥堵戎口,还有安全问题妇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量兜暗瑞。城市化的发展也加剧了空气污染些薯夕,以及可持续发展与能源的危机彤。对各位顾客来讲汞,还有实现实时互联和出行便利的需求趟倪。    所以芒,自动驾驶对社会室、环境和经济带来的益处是多方面的纪抨素。首先芭探祈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侩酿驮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潍活。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误齐苹穿,即使提升不到100%安全低瓜,但是97%讣辆、99%可不可以叼皮?自动驾驶还能连带产生其它的好处赫,改善拥堵顶憨眯、节省能源消耗锯匠离、减少大气污染谷拷,以及使旅途时间利用更高效郎赌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利挫派独,但我们说肯定也有挑战描虹裁,世界上没有免费的午餐刑。对于使用者来说翰,有人机交互的挑战露。还有失效模式控制从庞蔚,万一系统失效以后枢冻抱,怎样用冗余系统来后备控制腊。有跟其他车辆系统的交互比,你不只是一辆车单独行驶在路面上咀艾癌。怎么感知环境躺槽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知窍闲施。还有最后一个逝,再好的系统既冯,当顾客不当使用的时候白,怎么做这方面的技术应对处理鹿讳。对于车辆设计来说炕登,还需要各种各样的冗余系统做后备武兴蔡,确保自动驾驶安全喇酚。    其实陡掠肛,自动驾驶不光是技术问题揉哇香,更重要的是对社会和伦理的挑战硅,大家是不是能接受秦辜?首先韧快嘲,什么样的商业模式昏任,是我们现在继续卖车的模式潘祁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泡搞嚼。基础设施的改变暗私态,比如说车道线藩乃、公路标识的统一挠铝得,这也是非常重要的玫伶辑。还有保险公司是否接受监费,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娄。最后是公众的接受程度惯缄肉,法律和法规的约束惶啡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注逻逝,从而也引发了很多相关的讨论删。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么澜?我们非常明确辽,这也是一贯的战略粒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者枚宿蛊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雄赂随。    这里举个最近的例子伪灸唾,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车茂,已经在欧洲量产上市单池,今年下半年也将在中国投放市场测梨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伐浓笑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厩紊陆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向激系秸,而无需跟随前车送。要知道返奖羡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驶慈仇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景评弥媒,那就是到2020年侣袍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疚。这是沃尔沃汽车庄重的声明狙晴,也是一个非常具有挑战性的目标峰蛙慷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢耿佰欧?    我们认为首先要充分研究赦,通过真实用户与真实交通雇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通砷瘸鞍。还要多方的合作瞥菜,沃尔沃汽车通过与包括供应商密潭、大学研究机构了,以及政府部门在内的强强联合盒练苗,来应对全球挑战夹。自动驾驶之路没有捷径忙,就像练马拉松一样蹲。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鲤、循序渐进的韧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刹佛,我们走的每一步也都要以安全为核心仁。我们要以客户为导向乐,通过提炼典型路况陵柒烤,悉心定义测试所用的通勤道路案,同时尽量控制风险害庞投。在技术成熟之前敬铰,必须反复的测试究,以保证安全与可靠荤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渭富。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篓:要验证对社会和经济带来的好处抒兔钠,是不是适合当前的交通环境撩缚,顾客谦期、社会公众的接受程度圃蓄,还有道路基础设施的支持是不是充分颈,与其它车辆和道路使用者的互动宦蔑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定时。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抽,真正的大规模测试将在2017到18年去寡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蛊凌,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试耗卑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目暮郊。    上图右边是哥德堡市区的地图鲸募,这条环路相当于上海的内环或中环槐靠,即城市高速交通路抒,是没有行人难磐、自行车枪痉,也没有交通信号灯陈捣。自动驾驶测试者是租赁顾客侠硼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弯坊。在驾驶过程中蓬两,允许处理其它事务棘,从驾驶员监控到不监控箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术锭。    这里我要讲个非常重要的概念广钩呢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段辛,驾驶员还是负责监控和指令歇杜胎,必要时氨,还应尽快接管人工干预供,所以还有不少局限性淮率洞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控效努,车辆负责监控交通环境悔,根据路况决策和反应顾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事玩税硷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卿恰逃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已枫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理评。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毋宝呜,驾驶员需要对驾驶负责侈祭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸警拟烩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶魂,或者SAE第4级的程度瞎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责摊。可以看出背瞧秆,这是两个阶段之间非常明显的分界线嗡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垄塑粕,简单地讲淳,是通过多传感器融合虎谁头,包括单个或数个摄像头伪、毫米波雷达赁、激光雷达顽钩、超声波传感器等柯驴,加上云端和高精度地图们龟,来感知周围环境对搅,评估路况和交通状况扣筒,相应决策与控制栓潍菊,最后通过制动伸、转向和发动机系统来执行干预狡群。处于安全和可靠的考虑短,我们有备份系统闲庆,冗余的执行机构辰,万一其中一套系统有问题锤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶删沧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司策疤弟,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅熄摔。2017年沉咆,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乃,随后我们将在中国干、美国和英国伦敦开展类似的技术验证虽尸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涤被,自动驾驶的远景又如何衅?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸村拖砂。如果大多数车辆有自动驾驶功能幌,车辆可以与人瀑济纺、车炔刑逞、路互相沟通懦放,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放耿铝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上检巴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辣氛谦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时俊冻,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任唬评旦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺锈瘸,这既体现了我们对社会和顾客的责任感歪炒潦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腥。 责编奥库降:李芳" "   从很多角度来讲扔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的备并曝。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绅嵌渭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抬始懈,国产化是必须的道路掏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家笆定,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尾,能够接触到更多的消费群体杰。在网络发展策略方面素腥轮,我们会更加看重网络的构成形式讽醛电,像城市快修店面春、售后维修中心士肉、维修工厂等撮,主要目的是增加服务的便利性辨守,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务痊笑回。    上周末(7月29日)贡馆,在接受采访时亲纪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泻迪,回答了中国经济网等媒体的提问埔韩,内容涉及国内高档车市澄叹萌础,宝马在中国市场的发展战略蜗杏幢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容墒哦宽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士仿穷际,年轻袍涣笆、专注莎卤,富有亲和力;与媒体的沟通自然投肆、坦诚杜嘲贸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力剁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时疆,刘智说垢,中国经济发展已经进入一个新常态筋善,就是从高速增长进入一个健康陌块横、可持续性的增长旦逝。但是暴,随着经济运行质量的提高坝嘎,每一个百分点的增长廖,都是一个不容小觑的数量贤离经。把这个结论放到豪华车领域薯盟试,我们所存在的这个行业扛,应该不会有前几年爆发性的增长托遣,市场会以一个比较稳定磊蔫岗、健康缔断、可持续的态势继续发展红瞪。就宝马而言芹掳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矫囱敢。比如共俊苇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售讹,而是把新车形锌、二手车蟹玖,技术保险视唾溃,国际式售后服务一起发展荤,我们叫“利润四驱”戒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锯邪。    今年绵泼,在集团诞生100周年之际扩怂羞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略裴录孩。那么己,这些战略在中国市场怎样“落地”册赡堑?刘智谈到扯努肉,宝马集团刚推出新的第一战略掇垫星,其中的很多元素不仅是契合中国市忱濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊妥波。他举例说士,宝马提出的智能互联概念海仍虹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上聚封,领先欧洲10年以上逗,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抚。再比如新能源方面蝗显。中国政府强调勘埃,到2020年新能源车要达到500万辆贺雄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卉董,包括纯电动和插电式混合动力车型赫供,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV文尘筒。所以在新能源车领域沛厂,宝马会加大对中国市场的投入复炊借。因此搅钎竞,“从很多角度来讲咸录,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顺,刘智说仙裙。 BMW i3    随着本土化战略的实施愁淋,高档车市场国产车型所占比例越来越大伴啪谴。那么谭济,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的察哩?刘智介绍说烫瓷瓶,目前灿航纷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系巫。在几大豪华车品牌里面粳讽砷,就进口车的销量来讲亥托蒋,宝马应该是最大的檄四。我们对目前的状况还是满意的浚。因为这本身就是在我们的商业计划内夕。    至于将来青,刘智强调媳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功模铃,必须在中国取得成功芒违,在中国取得成功伯,国产化是必须的道路”经签怠。所以垮舶释,宝马集团会继续加大对国产车型的投入啥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心廊构,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作匣互士。不久前桑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车舰韩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场疯坊非。从长远来讲崔谴,国产车型的占比会越来越高肋谰币。 全新BMW X1    近年来涧商椒,高档车市场经销商层面的动向备受关注饶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舌狮谩?刘智认为恃建层,应该说缸咳,这是一个行业性话题冒败按。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔡炕如,在厂商给予经销商更多的支持配合后伍械砍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汞空。就今年上半年的情况而言彼呐刺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的栋。对比去年的数据嗣,我们发现纲鹅椒,不管是在新车毛利鲁,还是其他业务板块酷,尤其是在售后彤溅、二手车橡、金融保险等等几个业务板块窝叫,我们都有了明显的进步复。因此洪枪算,他觉得拿:“目前妙,宝马的经销商网络是非常健康的”臂。因为桶,随着中国市场的不断成熟顺扑爽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瑰。从厂家的角度来讲碱饱歪,我们也不断调整新车的供求关系蹭卧诞,调整车型的配比锯席,调整商务政策藐。综合下来痪,应该说目前宝马经销商网络裂逝鞋,处于一个非常健康的可持续发展状态慕雾豌。 全新BMW 7系    那么庭融渤,比较以往己褐迪,宝马在经销商网络的拓展上裳,节奏会不会放缓一些暇泼?刘智表示仁,在经销商网络上侈烹,我们仍在稳健进行拓展清,一步一个脚印地往前走贸饺。从绝对速度来讲阑,或者是从增幅来讲磨温蹲,因为基数变的越来越大奇翱,所以这个百分比是越来越低的妊起蛊,这是很正常的硷。目前聊苔拼,我们全国的零售网点超过了五百家朴径煽,覆盖了全国所有的省市自治区咐既撮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蚂,覆盖了很多中小城市刨翁就。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体本。在网络的发展策略方面五碾,我们会更加看重网络的构成形式惧,并不只关注于网络的数量敌芬爱。所谓的“形式”就是像城市快修店叮堕欺、售后维修中心茬郝浑、维修工厂等等一系列的体系概念绥。主要目的是增加服务的便利性按芥害,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务牌问。对于经销商俄,也可以进一步降低他们的投资和初期成本嗜,让他们有一个非常健康良性的发展呻浩哪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

北京市消协:途牛驴妈妈马蜂窝等涉嫌捆绑搭售

2019年11月19日 04:56 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 04:56<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

2019“首都金融创新激励项目”启动 单项奖金500万元

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   zi主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽tong杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战lao大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今